Jaká je nejlepší domácí karoserie? Ručně vyráběné výtvory: neznámý automobilový průmysl Sovětského svazu

Všichni rodiče mají prospěch z pořádání vzdělávacích aktivit pro své děti. Bylo by dobré, aby každý otec vyráběl hračky vlastníma rukama společně se svými dětmi a šel jim pozitivním příkladem. Jednou z těchto hraček by mohlo být autíčko.

Na internetu je spousta fotek domácí auta ok, zbývá jen vybrat si pro sebe vhodnou možnost a pustit se do práce.

Jaké auto vyrobit

Chcete-li vybrat vhodný typ řemesla pro výrobu, měli byste střízlivě posoudit své síly a prostředky. Pokud se teenager rozhodne tento proces zahájit sám, měl by začít s jednoduchými nápady na stroje pro kutily.

Pro začátek si můžete vybrat řemeslo vyrobené z lepenky a papíru. Jejich výroba je poměrně jednoduchá a materiály a nástroje jsou snadno dostupné. Vše, co potřebujete, jsou nůžky, lepidlo a lepenka.

Jak vyrobit papírová auta, když nemáte s navrhováním vůbec žádné zkušenosti? Kde byste měli začít a jaké jsou další fáze práce? Tyto problémy je třeba brát vážně. Dítě se musí naučit stanovit si úkol a umět jej vyřešit.

Kartonové závodní auto

Podívejme se, jak vyrobit stroj vlastníma rukama. K tomu budete potřebovat:

• kartonový válec;
• nůžky;
• barevný papír a obyčejný papír;
• kancelářské špendlíky;
• sada fixů;
• bílá a černá lepenka.

Karoserie vozu se bude skládat z válce, bude pokryta papírem libovolné barvy. Z přídavného kartonu jsou vystřižena 4 černá kolečka a 4 bílá kolečka.

Na koncové části vozu jsou nalepeny další kartonové kruhy, aby ve válci nebyly žádné průchozí otvory. Nalepená kolečka lze malovat fixy.

Kola jsou připevněna tlačnými čepy ve středu kruhu a jejich konce jsou ohnuté z vnitřní strany válce. V horní části hotového těla by měl být vyříznut malý otvor pro řidiče. Hotové auto je natřeno fixami.

Elektronický stroj s dálkovým ovládáním

Děti mají moc rády auta na dálkové ovládání. Pokud v obchodě nenajdete vhodný model, můžete si jej sestavit sami. Dnes je každý domov s dětmi plný harampádí. Zde si můžete vybrat vhodné náhradní díly a karoserie.

Budete potřebovat následující:

• kola;
• rám;
• elektrický motor;
• různé šroubováky.

Proces sestavení

S největší pravděpodobností bude nutné dokoupit některé díly. To platí pro řídicí systém. Pokud má domácí stroj jednoduchý ovládací panel, bude jednodušší a cenově výhodnější. Při instalaci rádiových ovladačů budete možná muset utratit více peněz za díly.

Po rozložení montážního plánu a rozměrů zařízení je třeba začít s montáží. Podvozek musí obsahovat kola. Samotný výrobek musí být bezchybný a snadno se přemisťuje. Dobrá přilnavost Ke stroji budou dodána kola s pryžovými pneumatikami.

Existují dva typy motoru. Jeho výběr závisí na uživateli, který jej bude spravovat. Pokud se jedná o dítě, musíte nainstalovat elektrický motor. Bude to stát méně, pokud je to možné, lze jej odstranit z rozbitého autíčka.

Pokud je stroj určen pro dospělé uživatele, můžete na něj nainstalovat benzínový motor. Bude to stát řádově víc a péče o něj bude složitější.

Kabelové ovládání omezí pohyb stroje. Je vhodnější zvolit rádiovou jednotku, pak se produkt bude moci pohybovat nezávisle na vodičích. Ale pohyb bude také probíhat pouze v dosahu rádia.

Výběr těla je určen chuťovými preferencemi. Rozmanitost modelů je dnes prostě obrovská, vše je omezeno představivostí a rozpočtem.

Po přípravě všech prvků je třeba zahájit instalaci. Nejprve se namontuje podvozek s koly. Dále se na rám nainstaluje motor a rádio. K tělu je připevněna anténa. Pokud byly všechny součásti zakoupeny v obchodě, měly by být přiloženy pokyny k instalaci.

Baterie se připojují jako poslední. Po odladění motoru je skříň připevněna k podvozku. Finální tečkou mohou být dekorace z různých samolepek. Auto je připraveno!

Domácí stroj složitého typu

Můžete dát další návod, jak vyrobit rádiem řízené auto. K tomu budete potřebovat:

• Tělo jakéhokoli modelu;
• Výkonná 12V baterie;
• Rádiové ovládání;
• Nabíječka;
• Pájecí nástroj a všechny potřebné součásti pro něj;
• Elektrické měřicí přístroje;
• Pryžové polotovary pro nárazníky;

Proces instalace

Proces postupné montáže stroje je mnohem složitější než u předchozího typu. Nejprve se smontují závěsné prvky. Poté je sestavena převodovka s plastovými ozubenými koly.

Pro jeho instalaci je v pouzdře vytvořen závit. Dále se motor připojí k napájení a zkontroluje se jeho výkon.

Rádiové obvody jsou namontovány tak, aby nedocházelo k přehřívání. Někdy je k nim připojen radiátor. Na závěr je tělo modelu sestaveno. To je vše, co potřebujete k výrobě rádiem řízeného auta.

Na domácí auto Měl manévrovací schopnosti a při dobré rychlosti se člověk musí snažit ho nepřetěžovat zbytečnými díly.

Přítomnost světlometů a rozměry vypadají hezky, ale pro jejich připevnění je třeba nainstalovat elektroinstalaci. Ve výsledku to zkomplikuje návrh a montáž.

Fotografie podomácku vyrobených aut

Různé domácí produkty pro automobily vždy zajímaly motoristy. Všechny mají zlepšit výkon, vzhled nebo komfort osobního vozu. Vlastníma rukama si můžete vyrobit například subwoofer, pohodlný organizér, řasy pro světlomety, ochranu SPZ atd. O některých vám povíme užitečné domácí produkty, které jsou dostupné všem.

Každý motorista se snaží, aby jeho vůz byl jedinečný. To lze provést pomocí jedinečných překryvů na světlometech, které se nazývají cilia a dodávají vzhledu každého auta.

K výrobě vlastních řas budete potřebovat následující:

• stavební vysoušeč vlasů;
• silný papír nebo lepenka;
• základní nátěr a barva;
• smirkový papír;
• pilka na kov;
• skotská;
• plexisklo.

Nejprve se musíte rozhodnout, jaký tvar řas chcete získat. Výběr závisí na vašich preferencích a fantazii. Nakreslete šablonu na papír nebo karton a vystřihněte ji. V budoucnu s ním můžete uříznout kus plexiskla.

Vytvořenou šablonu připevněte na světlomet vašeho auta a pečlivým osazením všech hran mu dodejte hotový vzhled. Když je vše připraveno, připevněte šablonu na plexi a obkreslete ji nějakým ostrým předmětem. Část by měla být vyříznuta podél výsledného obrysu.

Aby nedošlo k poškození světlometů a jejich ochraně před rozptylem, je lepší jejich povrch přelepit páskou. K zahřátí obrobku použijte vysoušeč vlasů, a když se začne ohýbat, můžete jej aplikovat na světlomet.

Poté musí být povrch ošetřen brusným papírem a navlhčen vodou. Když je vše suché, natřete část základním nátěrem a poté ji natřete libovolnou vhodnou barvou. Vše je velmi snadné a výsledek předčí všechna vaše očekávání.

Pokud jsou na ráfcích vašeho vozu škrábance nebo škrábance, které se poškozují vzhled výrobků, můžete kola odnést do specializované dílny na lakování. Pokud za to nechcete utrácet peníze, můžete se pokusit poškozené oblasti obnovit sami.

K práci budete potřebovat:

1. Poškrábané disky.
2. Epoxidové lepidlo jakékoli barvy, protože nahoře bude nanesena vrstva barvy. Pokud je však pasta příliš světlá, může prosvítat přes lak, takže před nanesením barvy je lepší vše důkladně napenetrovat základním nátěrem.
3. Brusný papír číslo 300-400 a 600.
4. Lepicí páska.
5. Barva a lak ve spreji.

Nejprve je třeba pomocí hrubého brusného papíru vyčistit místa od třísek a škrábanců do takové míry, že jste rukou necítili žádné hrbolky. Gumu doporučujeme přelepit lepicí páskou a zakrýt novinami, aby se na ni nedostala barva.

Smíchejte obě složky epoxidového lepidla v poměru jedna ku jedné. Směs naneste na očištěné rýhy tak, aby je směs zcela zaplnila a navrchu se vytvořila tenká vrstva.

Vše důkladně osušte. To zabere spoustu času a pro urychlení procesu můžete použít teplo umístěním ohřívače ventilátoru nebo obyčejné žárovky blízko disků.

Když lepidlo zaschne, přebruste jej jemným brusným papírem a připravte povrch pro malování. Vše by mělo být hladké na dotek i na pohled – to je důležité.

Pomocí spreje není lakování ráfků vůbec složité. Plechovku je potřeba důkladně protřepat a začít stříkat barvu ze vzdálenosti 20-30 cm.Barva by měla být nanášena ve vrstvách. Vyhněte se příliš nápadným přechodům nanesením dvou nebo tří vrstev. Každý z nich je třeba vysušit a počkat půl hodiny. Pro ochranu čerstvého nátěru před prachem je lepší provádět malířské práce v předem zvlhčené místnosti.

Po zaschnutí barvy naneste dvě vrstvy laku. Mezi vrstvami musíte počkat půl hodiny a horní vrstva by měla schnout déle.

Když je vše důkladně suché, je třeba navlhčit nejjemnější brusný papír (zrnitost 1000-2000) vodou a lakované místo opatrně uhladit. Pro dosažení továrního lesku lze povrch vyleštit.

Krádeže registračních značek se dnes staly jedním z nelegálních druhů příjmů. Peníze pro vetřelce. Ukrást poznávací značky z auta zlodějům netrvá déle než 10 sekund. Abyste se nedostali do pasti podvodníků, musíte se postarat o ochranu evidenční číslo. Existuje několik metod, z nichž každá může být implementována samostatně doma.

Chraňte své číslo páskou

Tento způsob ochrany SPZ před krádeží se vám může zdát úsměvný, ale je poměrně účinný. Zadní plocha registračního čísla by měla být odmaštěna a měla by být na ni připevněna oboustranná páska. Tento jednoduchý a levný způsob ochrany vaší značky vytváří další překážku pro zloděje, aby si vaši SPZ ponechal.

Tajemství čísla auta

Místo jednoduchých šroubů, které zajišťují SPZ, jsou instalovány skříňky. Víčka jsou navržena tak, že zámky lze odšroubovat pouze pomocí speciálního klíče, který se prodává spolu s upevňovacími prvky. Sada stojí asi 500 rublů a instalace netrvá dlouho.

Mnoho lidí sní o vlastním automobilu, ale jen málokdo najde sílu, inspiraci a touhu tvrdě a pracně vytvořit svůj vlastní vůz snů. Jsou to právě tito zoufalí samouci automobilový svět zajímavější, ušetří ho to nudy výroby na montážní lince. Právě jejich výtvory někdy přitahují pozornost ostatních více než top modely slavných výrobců.

Dnes vám chceme představit ta nejlepší podomácku vyrobená auta z celého světa. Naše hodnocení zahrnuje skutečně hodné domácí produkty, které můžete poslat masová produkce, absolutně se nebojí nízké poptávky. Většina vozů zařazených do hodnocení může bez problémů konkurovat autům velkých výrobců, ale bohužel zůstanou navždy v jediném exempláři a potěší veřejnost pouze na různých autosalonech. To je však právě to, co je dělá zvláštními, nenapodobitelnými, jedinečnými a umožňuje jejich majitelům cítit se jako hrdinové, kteří dokázali sami vytvořit skutečně slušné auto. Takže, začněme.

V našem hodnocení je pouze pět domácích produktů. Mohlo to být více, ale rozhodli jsme se omezit se pouze na vozy, které prošly všemi potřebnými certifikacemi a jsou registrované, tzn. Všichni účastníci ratingu mohou jezdit po veřejných komunikacích bez omezení. To jen potvrzuje jejich kvalitu a jedinečnost a zároveň naznačuje reálnou příležitost konkurovat sériovým vozům.

Páté místo patří SUV“ Černý havran“, postavený v Kazachstánu. Toto unikátní vozidlo, stvořené pro lov ve stepních podmínkách, má hrozivý a zároveň futuristický design. „Black Raven“ by klidně mohl hrát ve sci-fi filmech nebo dokonce působit jako armádní vozidlo, ale používá ho pouze jeho tvůrce – skromný samouk z Karagandy.

Vzhled SUV je skutečně originální, trochu neohrabaný, ale originální a brutální. „Black Raven“ je skutečné mužské auto s výkonným rámovým podvozkem, nýtovanými hliníkovými panely karoserie, „multi-eyed“ optikou a terénními koly, která jsou připravena zakousnout se i do obtížného terénu. „Černý havran“ touží bojovat díky silnému motoru V8 americké výroby, který pracuje ve spojení s automatickou převodovkou a převodovkou ZIL-157 umístěnou na zadní nápravě. Vynikající kvalita jízdy SUV jsou zaručeny dlouhým rozvorem, širokým rozchodem, centrálním umístěním motoru a převodovky, stejně jako nezávislé zavěšení s torzními tyčemi z obrněného transportéru. To vše umožňuje vozu udržet stabilitu při prudkých manévrech i v rychlosti kolem 100 km/h a snadno překonávat výmoly a nerovnosti po cestě.

Unikátní podomácku vyrobená kabina je určena pro dva cestující. Výbava džípu zahrnuje LED brzdová světla a blinkry, elektrická přední okna, elektrická kapota a unikátní samovytahovač s řetězový pohon, namontovaný ve spodní části. Co se týče ceny tedy přibližné náklady„Black Crow“ je asi 1 500 000 rublů.

Pokračuj. Na čtvrtém řádku máme vůbec první kambodžské auto- "". Kupodivu ho nevytvořil stát ani soukromý automobilka, ale prostý mechanik Nhin Pheloek, který se rozhodl, že ve svých 52 letech je čas pořídit si vlastní auto.

Angkor 333 je velmi kompaktní dvoumístný roadster s velmi moderními prvky a poměrně atraktivním designem, zejména na chudou asijskou zemi.

Kambodžské podomácku vyrobené vozidlo dostalo karoserii s aerodynamickými tvary, stylovou optikou a moderními aerodynamickými prvky. Navíc Angkor 333 je hybridní auto, vybavený trakčním elektromotorem, 3stupňovou automatickou převodovkou a benzinovým agregátem o výkonu 45 koní určeným pro dobíjení baterie. Podomácku vyrobený roadster je překvapivě schopen zrychlit až na 120 km/h a ujet na jedno nabití baterie zhruba 100 km. Kromě toho vybavení Angkor 333 zahrnuje Dotyková obrazovka, fungující jako přístrojová deska, a dveře se otevírají pomocí speciální magnetické plastové karty. Takové funkce nemá ani většina sériových vozů, takže vývoj talentovaného mechanika si zaslouží respekt.

První Angkor 333 byl sestaven v roce 2003. V roce 2006 tvůrce představil druhou generaci svého duchovního dítěte a v roce 2010 vyšel upravený vůz třetí generace, který se dodnes ručně montuje v malých sériích na zakázku v garáži Nhina Pheloeka a poskytuje vysloužilému mechanikovi pohodlné stáří. O ceně roadsteru bohužel není nic známo.

Na třetím místě v našem žebříčku je auto, které se nejčastěji nazývá „“. Toto působivé SUV vytvořil Vjačeslav Zolotukhin z Krasnokamensku na Transbajkalském území. Základem domácího produktu je upravený podvozek GAZ-66, doplněný o předělané tlumiče z KAMAZ, dělené přední náboje a posilovač řízení z kamionu Hino.

Mega Cruiser Russia je poháněn atmosférickým 7,5litrovým dieselovým motorem Hino h07D, který během procesu úprav obdržel systém čištění vzduchu KAMAZ. Motor je podporován 6stupňovou manuální převodovkou a rozdělovací převodovkou z GAZ-66, ve které byla všechna ložiska vyměněna za dovezená. Podomácku vyrobené vozidlo má plný pohon, se schopností uzamknout nápravy, u kterých byly vyměněny hlavní páry, což umožnilo dosáhnout hladké jízdy na zpevněných cestách.

Tělo Mega Cruiser Russia je kovové, prefabrikované, připevněné k rámu prostřednictvím 12 podpěr tlumících nárazy. „Živá část“ je modernizovaná kabina kamionu Isuzu Elf, ke které je připojena i předělaná „záď“ minivanu Noah. Přední část karoserie tvoří modernizovaná křídla z GAZ-3307, kapota vlastní konstrukce a maska ​​chladiče vyrobená z několika kopií mřížky Land Cruiser Prado. Domácí nárazníky jsou kovové, vlastní konstrukce a disky kol„nýtovaný“ z kol GAZ-66, což umožnilo nainstalovat pneumatiky z armádního džípu TIGER.

Když se podíváte do kabiny, uvidíte 6 míst k sezení, spoustu volného místa, pravostranné řízení, celkem pěkný interiér a pohodlné sedadlo řidiče s výbornou viditelností do všech stran.

Mega Cruiser Russia je vybaven 150litrovou plynovou nádrží, gyroskopem, elektrickým navijákem o síle 6 tun, audio systémem a dokonce i spoilerem. Podle autora domácího produktu je SUV schopné zrychlit až na 120 km/h, jeho hmotnost je 3800 kg a průměrná spotřeba paliva je 15 litrů na dálnici a asi 18 litrů v terénu. V loňském roce byl Mega Cruiser Russia uveden do prodeje jeho tvůrcem za cenu 3 600 000 rublů.

Druhé místo v našem hodnocení domácích produktů zaujímá další unikátní SUV, tentokrát z Ukrajiny. Mluvíme o autě." Buvol“, také postavený na základě GAZ-66. Jeho autorem je Alexander Chuvpilin z Bila Cerkva, Kyjevská oblast.

„Bison“ dostal modernější a aerodynamičtější vzhled, jehož originalitu podtrhuje především přední část karoserie. Většinu panelů karoserie si tvůrce vypůjčil z VW Passat 64, ale některé prvky bylo nutné vyrobit samostatně.

Pod kapotou ukrajinského domácího produktu je 4,0litrový turbodiesel o výkonu 137 koní, vypůjčený z čínského kamionu DongFeng DF-40. Také dal Bizonovi 5-rychlostní manuální krabice přenos Čínské jednotky společně poskytly domácímu SUV schopnost zrychlit na 120 km/h s průměrnou spotřebou paliva 15 litrů na 100 km. Bison má stálý pohon zadních kol, s možností připojení přední nápravy, uzamčení diferenciálu a použití nízkého převodového stupně.
Vůz je schopen brodit až do hloubky 1,2 metru a je také vybaven systémem regulace tlaku v pneumatikách s přídavným výstupem pro domácí potřeby: čerpání lodí, použití pneumatického zvedáku nebo pneumatického nářadí atd.

Karoserie Bisona, namontovaná na 12 podpěrách, je vyztužena četnými výztužnými žebry a rámovým rámem a střecha SUV je vyrobena z kovu o tloušťce 2 mm, což umožnilo umístit na ni skládací stan pro přenocování. . Jednou z vlastností Bisonu je devítimístné uspořádání interiéru (3+4+2), přičemž dvě zadní sedadla, schopná otáčení v libovolném směru, lze vyjmout, což vám umožní zvětšit volný prostor zavazadlového prostoru. Celkově má ​​Bison pohodlné a prostorný interiér s vysoce kvalitními povrchy, pohodlnými sedadly a předním panelem se dvěma přihrádkami na rukavice.

Mezi četným vybavením nainstalovaným na Bisonu zdůrazňujeme přítomnost posilovače řízení, duálního zesilovače brzdový systém, zadní kamery, GPS navigátor, elektrické navijáky, speciální světlomety zvrátit a výsuvný schůdek zadních dveří. Alexander Chuvpilin utratil asi 15 000 dolarů za vytvoření „Bisona“.

No, nezbývá než jmenovat vítěze, kterým by přirozeně mohl být pouze sportovní vůz, protože závodní auto je to, o čem sní každý motorista. Snil o tom i prostý samouk bez technického vzdělání, obyvatel Čeljabinsku Sergej Vladimirovič Ivancov, který si už v roce 1983 plánoval postavit vlastní sportovní vůz. Auto s jednoduchým jménem" ISV“, sestávající z iniciál tvůrce, se stavěl asi 20 let a během této dlouhé cesty dokázal přežít dva prototypy, vyřezané v měřítku 1:1, nejprve z okenního tmelu a poté z plastelíny. Zároveň podle tvůrce dělal vše „od oka“, bez kreseb nebo výpočtů.

Z plastelínového modelu vyrobil Sergej sádrové odlitky částí budoucího těla, poté je pečlivě slepil ze skleněných vláken a epoxidové pryskyřice. Samostatně stojí za zmínku, že tvůrce tohoto mistrovského díla je alergický na epoxidovou pryskyřici, a proto musel pracovat v armádní plynové masce a někdy v ní strávit 6-8 hodin. Co dodat, houževnatost, s jakou šel za svým snem, si zaslouží respekt a výsledek jeho práce dojímá nejen běžné přihlížející, ale i ostřílené specialisty v automobilovém průmyslu. Po designové stránce je domácí ISV připraveno konkurovat mnoha aktuálně vyráběným sportovním vozům, ale finální koncept sporťáku vznikl zhruba před 15 lety. Jak Sergej sám přiznal, čerpal inspiraci z Lamborghini Countach, ale když se podíváte pozorně, můžete ve vzhledu ISV zachytit poznámky Aston Martin, Maserati a dokonce i Bugatti.

Základem ISV ​​je prostorový svařovaný rám ze čtvercových trubek a celý podvozek i odpružení jsou s drobnými úpravami vypůjčeny z Nivy. ISV má pohon pouze zadních kol, jak se na správný sporťák patří. Pokud jde o motor, zpočátku domácí produkt obdržel skromný motor z „klasiky“, ale pak ustoupil 4válcovému motoru o objemu 1,8 litru s výkonem 113 koní. z BMW 318, spárovaný se 4stupňovou automatickou převodovkou. Bohužel, kvůli své velké lásce ke svému duchovnímu dítěti, Sergey nikdy nenahrál ISV plná síla, takže skutečné rychlostní schopnosti vozu se asi nikdy nedozvíme. Sám autor sporťáku jezdí celkem opatrně a nezrychluje víc než 140 km/h.

Pojďme se podívat do salonu ISV. Zde je klasické sportovní 2místné uspořádání s interiérem šitým na míru maximálnímu pohodlí řidiče. A to není překvapivé, protože interiér byl vyroben ručně a byl opakovaně upravován a předěláván. Zde, stejně jako v exteriéru, je k vidění designový koncept interiéru hodný sportovního vozu, jehož některé detaily navíc připomínají styling vozů slavných výrobců. ISV má odnímatelnou střechu, gilotinové dveře, klimatizaci, posilovač řízení, stylovou palubní desku Audi a audiosystém.
Je těžké mluvit o ceně ISV. Sám tvůrce považuje své auto za bezcenné a podle některých zdrojů ho kdysi odmítl prodat za 100 000 eur.

To je vše, představili jsme vám nejzajímavější a nejkvalitnější podomácku vyrobené vozy poslední doby schválené pro provoz na veřejných komunikacích. Každý z nich je jedinečný, originální a svým způsobem zajímavý. Ale všichni dohromady určitě zanechali svou jasnou stopu v historii globálního automobilového průmyslu a dali moře pozitivních emocí nejen svým tvůrcům, ale také četným návštěvníkům různých automobilových výstav a show. Doufáme, že počet lidí, kteří rádi tvoří mistrovská auta ve své garáži, bude jen růst, a proto budeme mít důvody pro nové hodnocení.

Plánujete svým vozem překvapit ostatní? Bohužel je nepravděpodobné, že z toho vznikne sériový model, který sjel z montážní linky nějaké továrny, ale vozidlo vyrobené vlastníma rukama nepochybně přitáhne pozornost davu na ulici.

Podomácku vyrobené vozidlo může ve vašem okolí vyvolat dvě emoce – skutečné překvapení nad vaší dovedností nebo neskrývaný úsměv při pohledu na váš vynález. Pokud se ponoříte do problematiky montáže vlastního auta, pak v procesu nebude nic složitého. Hlavní věcí je dozvědět se více o hlavních částech a součástech vozu, pochopit vlastnosti a vlastnosti vozidlo.

Domácí auta v historii

V Sovětském svazu začala masová výroba domácích automobilů. V té době byly na trh uvedeny pouze některé modely, které nemohly uspokojit všechny potřeby spotřebitelů. V důsledku toho se objevili řemeslníci samouci, kteří navrhovali vlastní auta, v souladu s vašimi přáními a finančními možnostmi.

Montáž nového vozu probíhala na základě bouraných vozů, na jeden podomácku vyrobený vůz byly potřeba v průměru tři nefunkční. Řemeslníci odebrali všechny potřebné náhradní díly a zavedli je do nové tělo. Mimochodem, karosářské práce byly oblíbené na vesnicích, stará karoserie byla speciálně odstraněna a nahrazena prostornější.

Kromě funkčních modelů vznikala i vozidla jednoduše atraktivní z estetického hlediska, která se nedala odlišit od známých sportovních továrních exemplářů. Taková auta byla plnohodnotnými účastníky silničního provozu.

Stojí za zmínku, že až do 80. let neexistoval žádný zákaz navrhování a používání podomácku vyrobených vozidel. Poté, co se objevil zákaz, museli vynálezci vystoupit, mnozí z nich zaregistrovali u dopravní policie úplně jiné vozidlo a svůj vynález pak použili.

Jak si postavit vlastní auto

Před zahájením montáže je nutné vypracovat plán budoucí práce, ve kterém musíte uvést, jaké bude auto, jaké vlastnosti a vlastnosti bude mít. Pokud bude vůz v budoucnu používán, je nutné zakoupit kvalitní materiály a díly, sestavit spolehlivý rám a nárazuvzdornou karoserii.

Důležité! V závislosti na tom, jaký typ vozidla plánujete sestavit, budete potřebovat určité materiály. V tomto případě je nepravděpodobné, že si vystačíte se šrouby, koly a kovovým šrotem.

O samotném postupu montáže se můžete dozvědět ze školicích videí, kterých je na internetu dostatek.

Výkresy budoucího auta

Představivost a fantazie vám pomohou promyslet si v hlavě vzhled a strukturu budoucího vozu do nejmenších detailů, ale abyste své plány realizovali ve skutečnosti, musíte nakreslit nákres vozidla.

Je lepší udělat dva výkresy auta: první bude zobrazovat obecná forma, na druhém - jednotlivé součásti a části vozidla.

Než začnete vytvářet kresbu, měli byste si připravit tužku, pravítko, papír Whatman a gumu. Nejprve se na listu vytvoří náčrty tenkými čarami, které lze v případě potřeby snadno vymazat. Po nakreslení všech detailů a úplné spokojenosti s výsledným obrázkem se kresba ohraničí tlustou čarou.

Není nutné kreslit kresbu na list papíru, moderní návrháři přicházejí na pomoc se softwarem, který značně usnadňuje proces vytváření kresby.

Montáž auta

V Americe a Evropě se za posledních několik let staly populárními sady „kit car“, což je sada různých dílů, které vám umožňují sestavit auto vlastníma rukama. Díly jsou univerzální, takže jak hotové auto dopadne, záleží čistě na fantazii majitele soupravy.

Nejde o nějaké ladění, které se z nudy rozšířilo v „rozpadající se buržoazní společnosti“. Jen pomyslete - připevněte „ret“ na nárazník, přelakujte kapotu nebo zavěste propracované křídlo na kufr! Je slabé postavit celé auto od nuly? Více než tisíc sovětských občanů mohlo místo odpovědi na tuto otázku prezentovat auto, které vyrobili vlastníma rukama – osobně nebo v týmu s přáteli. Nejaktivnější z nich jsou pod patronací vládní agentury pravidelně se scházeli na velkolepé závody celé Unie, podporovali technickou kreativitu mezi masami a zvyšovali úroveň automobilové kultury. A masy se odvděčily: v každém „tranzitním“ městě přilákaly takovéto mobilní automobilové festivaly desítky tisíc diváků – celé stadiony, centrální náměstí a třídy byly zaplněny do posledního místa. Ano, do jisté míry nám to v té době nahradilo běžné každoroční autosalony a autovýstavy. To však bylo něco víc než filištínský zájem spotřebitele, který přichází s připravenou peněženkou do pavilonů módních autosalonů zářících reflektory.

kdo a proč?

Ale kromě stovek veřejných „domácích dělníků“, spolu s jejich výtvory právem upřednostňovanými pozorností DOSAAF, centrální televize a populárně-vědeckých časopisů, existovalo mnohem větší množství řemeslníků, kteří si auto postavili výhradně pro sebe. Protože nechtěli trávit své tarifní prázdniny na významných celounijních akcích, tiše a skromně využívali svého kdysi vytvořeného exkluzivního pro osobní potřeby. A téměř v každém městě Unie bylo možné najít alespoň jeden, nebo dokonce několik osobních vozů, které neměly nikde na světě obdoby.

Fotografie použity z archivu Sergeje Ionese

Kdo to byli - tito lidé, majitelé absolutně exkluzivního vozu? Ostatně ani šejkové z Emirátů, ani princové, a dokonce ani dědici zámořských milionářských babiček... K výrobě auta pro sebe stačilo v podmínkách SSSR mít sebevědomí a být technicky zdatný. osoba. Občanů s takovými vlastnostmi bylo tehdy dost. Proč si nekoupili hotové sériové auto? Už vůbec ne proto, že by to bylo drahé – stavba domácího produktu nebyla finančně o nic levnější než alespoň ojetý Moskvič. Důvodů je několik: omezený typ sériových vozů, touha vyniknout mezi soudruhy a hlavně touha po kreativitě a touha projevit se v práci s technikou. Ale výkon sovětských podomácku vyrobených dělníků je jiný: zpravidla, když vstoupili na cestu hnutí Samavto, byli odsouzeni k mnoha letům tvrdé práce ve svém volném čase. Tedy žádné víkendy, dovolené, srazy u domina nebo piva. Rekord SSSR pro rychlost stavby auta je 8 měsíců (obyvatel arménské SSR Lev Sahakyan) a průměrná hodnota je možná 3–4 roky, protože mnozí na „témě“ pracovali deset až patnáct let.

jak to udělali?

Mistrovská díla ze sklepů

Technologie

Jestliže nedostatek automobilových komponentů a výše zmíněné „Technické požadavky“ brzdily fantazie kutilů jako konstruktérů a konstruktérů, pak z hlediska technologie byla svoboda kreativity naprostá. Nejčastěji bylo tělo vyrobeno z vyztuženého plastu - konstrukční sklolaminát (nebo i obyčejná pytlovina) napuštěný epoxidovou pryskyřicí. Dle trpělivosti a aspirace autora byly díly nalepeny na přířez (je to jednodušší) ze dřeva, sádry nebo hlíny, případně do matrice (to je mnohem obtížnější). Matrix technologie navíc nejlepší kvalita povrch dílů umožňoval následnou replikaci karoserie v malých sériích, což se v některých případech dělo. Nosným základem sklolaminátového vozu byla buď samotná karoserie (ukázala se těžká), někdy vyztužená nosnými kovovými prvky zabudovanými do ní (úspora hmotnosti), nebo rám svařený z vodovodních trubek. Někteří nedůvěřovali plastu, vyklepávali části těla z ocelového plechu staromódním způsobem nebo je svařovali z malých úlomků vzoru. Progresivní metodu použil obyvatel Mariupolu V. Mileiko: „Vydupal“ konvexní střechu své „Melodie“ střelbou do plechu ze dvou dvouhlavňových brokovnic nabitých brokovnicí...

Sklo se muselo používat ze sériových vozů, i když postupem času řemeslníci přišli na to, že standardní „triplexová“ čelní skla seřízli do požadovaného tvaru. Otázka nedostatku metalické barvy v prodeji byla vyřešena, jak řekli tehdy, inovativním způsobem: zakoupením laku na manikúru v nejbližší galanterii (mimochodem, není to levná varianta).

Byrokracie

Restyling exkluzivity

KD ("Sport-900"): (1969)

Stylové kupé formule pro cestující „2+2“ je vytvořeno na základě jednotek „hrbatého“ ZAZ-965. Vůz je motorový vzadu, sklolaminátová karoserie je uložena na plochém trubkovém rámu, pohotovostní hmotnost je pouze 500 kg. Na projektu se podílelo několik podobně smýšlejících lidí, pro každého bylo sklolaminátové tělo slepeno pomocí jediné matrice. Stavba strojů trvala sedm let. Celkový počet karoserií je 5 nebo 6, přesný počet kompletních vozů je minimálně čtyři. Několik z nich přežilo dodnes.

GTSH (1969)

Jeden z nejslavnějších domácích automobilů sovětského období, jeho jméno obsahuje příjmení bratrů-autorů: „Gran Turismo Shcherbinin“. Motor z GAZ-21 Volha zrychlil kupé na 150 km/h. Anatolij a Vladimir svařili rám rozestavěného auta na nádvoří výškové budovy. Poté ji odvezli do bytu v sedmém patře, kde ji postupně „oblékali“ panely karoserie slepenými ze sklolaminátu. Poté byla hotová karoserie opět spuštěna dolů a na dvoře byla dokončena pohonná jednotka, zavěšení, opláštění, interiér. Poté, co auto přežilo dva „restylingy“, přežilo dodnes.

"Doe" (1972)

Typické auto vyrobené na zakázku, které dříve nebylo k vidění na srazech pro kutily. Sedan s dvoudveřovou karoserií (Tudor). Postaven obyvatelem regionu Lugansk (dříve Vorošilovgrad) během raného období „Samavto“. Na základě jednotek a částí sériových vozů; postupem času byl modernizován - více výkonný motor od VAZ-2101. Tělo je sklolaminátové, s harmonickým, stylově konzistentním designem. Vůz byl provozován v Lisičansku až do poloviny roku 2000 a zůstal v provozu dodnes.

"Triton" (1985)

Toto unikátní vozidlo je registrováno jak u Státního dopravního inspektorátu, tak u Státního inspektorátu malých lodí. Motor je z Volhy GAZ-21, převodovka je z ZAZ-968 Zaporožec. Na rozdíl od mnoha jiných obojživelníků se Triton cítí sebejistě jak na souši, tak na vodě. Díky skvělému rozložení hmotnosti podél náprav (50:50) se vůz vyznačuje plynulou jízdou a stabilitou na dálnici. Vrtule na vodě je vodní paprsek, který umožňuje pohyb v mělké vodě, vrtule na zemi jsou kola. V režimu hoblování na vodě jsou zvedány po stranách lanovým navijákem. Při dlouhých cestách po vodě lze kola zcela odmontovat, k čemuž jsou hydraulická brzdová vedení vybavena rychločinnými „suchými“ konektory.

"Merkur" (1980)

Dá se říci, že se jedná o VAZ-2106 s karoserií kupé. Kromě agregátové základny „šestky“ bylo použito i její ocelové dno, které slouží jako základ pro uchycení závěsných prvků a sklolaminátového těla. Nepodstatné díly jsou vyrobeny z pytloviny impregnované epoxidovou pryskyřicí a sklolaminát se používá zejména pro lepení standardního kovového dna VAZ-2106. Bylo postaveno pět exemplářů: dva v Tbilisi a tři v Moskvě. První, „startovací“ kopie byla postavena v moskevském suterénu. Zachovalo se několik vozů, jeden z nich byl přestavěn na elektromobil.

"Kentaur" (1984)