Toyota land cruiser 100 let výroby. Nový komentář

Vzhled:

Podle vzhled Není těžké odlišit „levnou“ konfiguraci Toyota Land Cruiser od dražší. Základní výbava Standard je označen jako STD a je velmi snadno rozpoznatelný podle absence bočních lišt a střešních lišt. Další úroveň výbavy, GX, již má prvky popsané výše, ale stejně jako u STD se zadní dveře GX otevírají různé strany, ale u dražšího VX se zadní dveře otevírají nahoru a dolů. Všimněte si, že balíček GX je rozdělen na verze P1 a P2, P2 lze snadno odlišit podle nainstalovaného navijáku. Oproti Land Cruiseru 80 narostla délka vozidla o 90mm, i přes nezměněný rozvor se interiér stal prostornějším díky promyšlenějšímu vnitřnímu uspořádání. STD obouvá poměrně úzké pneumatiky o rozměru 235/85 R16, pneumatiky jsou obuté na lisovaných ocelových kolech. GX je vybavena pneumatikami se širším a nižším profilem o rozměru 275/70 R16, zatímco VX má menší profil pneumatik - 275/65 R17. Externě se „stovka“ liší od „osmdesátky“ svými objemnějšími světlomety.

Interiér a vybavení:

Volant základního Land Cruiseru 100 je nastavitelný ručně a pouze úhlově, ale volant Land Cruiseru VX je nastavitelný v obou směrech a pomocí serv. Při kontrole výbavy můžeme dojít k závěru, že mezi STD a VX je velmi velký rozdíl. Paket STD je tedy vybaven pouze vinylovými sedadly, která se snadno čistí, stejně jako klimatizací. Vůz ve výbavě GX má již látkové čalounění a elektrický pohon všech oken, u GX je navíc opěradlo druhé řady nastavitelné v úhlu sklonu, modifikace P2 je vybavena střešním oknem. VX vás může potěšit elektrickými sedadly a již zmíněným volantem, kožený interiér u VX je samozřejmostí, nabízel se jako příplatková výbava pro Land Cruiser 100 řízení která v závislosti na rychlosti pohybu mění počet otáček volantu z jedné do druhé. Systém se nazývá Variable Gear Ratio Steering. Při nízkých rychlostech udělá volant 2,5 otáčky z jedné do druhé, ale na dálnici je volant méně přesný, z jedné do druhé na 3,5 otáčky. V roce 2002 byl v základní výbavě CD měnič s ovládáním na volantu a samostatnou klimatizací pro všechny tři řady sedadel. Je třeba zdůraznit, že interiér STD a GX je prostornější, protože kufr neobsahuje obyčejnou pohovku, ale dvě lavice po stranách, díky čemuž je kapacita těchto úprav 10 osob. Při koupi Land Cruiseru můžete slyšet, jak se prodejce chlubí, že jeho vůz je vybaven dvěma klimatizacemi. Takové auto je lepší odmítnout, protože na arabské úpravy byly nainstalovány dvě klimatizace. Nejde jen o to, že pro naše podmínky je jedna klimatizace více než dostačující, ale že trubky protažené ke druhé klimatizaci jsou položeny pod dnem a samy jsou vyrobeny z hliníku - to vede k tomu, že po několika “ slané“ zimy, potrubí ztrácí těsnost. Interiér Land Cruiseru 100 se ve srovnání s jeho předchůdcem rozšířil o 70 mm. Stejných 70 mm učinilo nohy zadních cestujících prostornějšími. Po modernizaci v roce 2002 dostal vůz novou palubní desku s podsvícením, které se měnilo v závislosti na míře vnějšího osvětlení. Zavazadlový prostor se složenou třetí řadou pojme 830 litrů, sklopením druhé řady je možné zavazadlový prostor zvětšit.

Technická část a vlastnosti Land Cruiser 100

Výše uvedené modifikace STD, GX a VX mají značné rozdíly v technické výbavě. První dvě modifikace mají odolnější plně závislé zavěšení jako na „osmdesátce“, ale u STD je uzamčen pouze zadní středový diferenciál a u GX není neobvyklé najít všechny tři uzávěrky, včetně uzávěrky předního diferenciálu. . VX má vpředu nezávislé zavěšení, které zlepšuje ovladatelnost a plynulost na asfaltu.

Nejprestižnějším motorem nabízeným pro Toyota Land Cruiser 100 je 4,7litrový benzínový V8 s objemem 235 Koňská síla a točivý moment 434 N.M. Tento motor lze ukotvit pouze se strojem. Všimněte si, že zpočátku byla pro „stovku“ nabízena čtyřstupňová automatická převodovka, ale v roce 2002 byla nahrazena novou pětistupňovou automatickou převodovkou. Motor V8 4.7 dostal označení 2UZFE a je známý tím, že je prvním motorem V8 instalovaným v SUV Toyota. Spotřeba paliva 2UZFE v městském cyklu je 20-25 litrů. Kromě benzínového V8 může být Land Cruiser VX vybaven také turbodieselem. Řadový šestiválcový turbodiesel o objemu 4,2 litru je vybaven hlavou válců se čtyřmi ventily na válec. Označení tohoto turbodieselu je 1HDFTE. Výkon 1HDFTE je 204 koní a maximální točivý moment 430 N.M. Vůz s turbodieselem může být vybaven buď automatickou, nebo manuální převodovkou. SUV Toyota s turbodieselem pod kapotou není z hlediska dynamiky nijak výrazně horší než benzínová verze, ale spotřeba paliva v městském cyklu kolem 14-17 litrů je docela přijatelná. Nejjednodušší atmosférický dieselový motor 1HZ Sotka zdědil z osmdesátky beze změn. Dieselový motor o objemu 4,2 litru se dvěma ventily na válec vyvine 130 koní - toto skvělá možnost pro obyvatele vnitrozemí, kde není kvalita nafta. Na Land Cruiser STD a GX byl nainstalován atmosférický dieselový motor. Nechybí ani zážehové šestiválcové řadové motory o objemu 4,5 litru. Tyto jednotky byly instalovány na Toyota Land Cruiser 100 určená pro arabské země. Výkon benzínu 4,5 je 224 koní, index motoru je 1FZFE.

Na rozdíl od „osmdesátky“, ve které měly benzínové motory řetězový pohon Rozvodový mechanismus, u všech „tkacích“ motorů je rozvodový mechanismus poháněn řemenem. Údržba Land Cruiser za účelem výměny rozvodového řemene by měla být provedena nejpozději jednou za 100 000 km.Výměna motorového oleje se provádí jednou za 10 000 km. Čistící práce na vstřikovačích Land Cruiser se provádějí jednou za 100 000 - 120 000. Sám výrobce deklaroval životnost svíček na 100 000 km, ale v praxi v našich podmínkách nevydrží vždy ani 30 000. Motory ne mají hydraulické kompenzátory. Podle recenzí a odborníků by práce na úpravě tepelných vůlí měly být prováděny každých pár set kilometrů, což přesahuje životnost hydraulických kompenzátorů.

Instalatéři audio systému a další odborníci si všimnou, že tloušťka kovu Land Cruiser 100 je 0,6 - 0,7 mm, a to není mnoho, takže pro vysoce kvalitní zvuk hudby je třeba provést další práci, což znamená zvýšení nákladů. Méně častým, ale přesto problémem, se kterým se může majitel tohoto teréňáku setkat, je prasklé výfukové potrubí. Faktem je, že výfukové potrubí Cruiseru je vyrobeno z oceli, nikoli z litiny, a pokud není mnoho problémů s výměnou pravého potrubí, pak pro výměnu levého je nutné odstranit hřídel řízení. Cena každého sběratele se pohybuje kolem 500 dolarů. Čerpadlo chladicího systému má obvykle najeto více než 200 000 km, jeho cena je 200 - 250 USD. Startér vydrží 150 000,-, cena náhradních dílů 500 - 600 $.

Olej v převodovce se mění po 40 000 km, při stejném počtu najetých kilometrů by se měl vyměnit olej v převodovce a rozdělovací převodovce. I Dextron 2 lze nalít do samotného stroje, ale do mechaniky, převodovky a rozdělovací převodovky by se měl nalít olej třídy GL5 s viskozitou 75 W90.

U Land Cruiseru VX by měla být spodní ramena předního zavěšení vyměněna po 70 000 mil. Všimněte si, že existují také úpravy s adaptivním odpružením. Nastavitelné odpružení má tři výškové polohy: 170 mm pro dálnici, 220 mm pro normální světlou výšku, 270 mm pro výšku. Jak ukázala praxe, v našich podmínkách tento systém nepříliš spolehlivé a takovým autům je lepší se vyhnout. Při nájezdu 100 000 km bude nutná oprava - výměna spodních pouzder předních tlumičů, je lepší okamžitě vyměnit tlumiče. Jsou známy případy, kdy došlo k ucpání odvzdušňovače v důsledku jízdy v terénu. zadní náprava, což vedlo ke zvýšenému tlaku v jednotce a úniku zpod předního nebo zadního olejového těsnění. Servisní pracovníci zpravidla čistí odvzdušňovač každých 100 000, aby nedošlo k opravě, na to nezapomeňte. Jednou za 100 000 se vyplatí injektovat příčníky kardanové hřídele. Spojka Land Cruiseru vydrží bez problémů 200 000 km. Někdy jsou majitelé zmateni, když jim servisní technik nabídne výměnu brzdových kotoučů. Faktem je, že počáteční tloušťka brzdového kotouče Land Cruiser 100 je 32 mm a minimální přípustná je 30 mm; někdy se kotouče pod těžkým vozem opotřebují i ​​po 30 000 - 50 000.

Věnujme pozornost technickým vlastnostem Toyota Land Cruiser VX s motorem V8 4.7 a 5stupňovou automatickou převodovkou.

Specifikace:

Motor: V8 4,7 benzín

Objem: 4663 ccm

Výkon: 235 hp

Točivý moment: 434 N.M

Počet ventilů: 32v

Ukazatele výkonu:

Zrychlení 0-100 km: 11,2s

Maximální rychlost: 175 km (elektronicky omezeno)

Průměrná spotřeba paliva: 16,3l

Objem palivové nádrže: 96L

Rozměry: 4890mm*1940mm*1870mm

Rozvor: 2850 mm

Pohotovostní hmotnost: 2270 kg

Světlá výška/světlá výška: 220 mm (běžné zavěšení)

Motor je určen pro benzín s oktanové číslo 95. Kompresní poměr motoru V8 10,0:1.

Cena

Cena dobře udržované Toyoty Land Cruiser 100 je 25 000 - 30 000 $. Cena dobře udržovaného vozu v posledních letech vydání se může blížit 40 000 $.

Část dvě.

Možnosti.

Stejné tělo řady 100 může ukrývat tři různá auta. Jednoduchá a účelná dlažba Land Cruiser 105. Řada 105 se vyráběla stejně jako řada 100 do konce roku 2007. Hlavní rozdíl oproti 100 byl v tom, že řada 105 měla dělenou přední část most. Ve skutečnosti byla celá struktura a jednotky převzaté z řady 80, a to jsou nápravy, motor a rám. Zadní dveře byly většinou pantové, skládací dveře byly méně obvyklé.Řada 100 byla z hlediska výbavy považována za stupínek nad 105 a byla tedy považována za luxusnější verzi. Špičková konfigurace zahrnovala kožený interiér, dřevěné obložení a hydroodpružení. Byl vybaven výkonným 4,7litrovým benzínovým motorem nebo 4,2litrovým turbem dieselový motor nebo 4,5litrový benzínový motor 1FZ-FE, vypůjčený z řady 80. A třetím vozem je luxusnější bratr řady 100 Lexus LX 470/Land Cruiser Cygnus. Byl vybaven pouze výkonným benzínovým 4,7litrovým motorem, koženým interiérem, obložením z přírodního dřeva, hydraulickým odpružením a mnoha dalšími možnostmi. Navenek se od Land Cruiseru 100 lišil trochu jiným designem přední části v podobě čtyřčočkové optiky a jinou, rafinovanější maskou chladiče.

Celkem lze rozlišit 14 úrovní výbavy, nepočítaje limitované a speciální verze.

1. STD/Standart (zařízení pro zahraniční trhy, kromě Severní Ameriky, Evropy a Japonska)
2. GX (R1, R2) (kromě Severní Ameriky, Evropy a Japonska)
3. VX (kromě Severní Ameriky)
4. VX-E (evropská verze)
5. RV (australská verze (před rokem 2002))
6. G (zařízení pro trhy Středního východu)
7. GX-R (K1, K2) (zařízení pro trhy Středního východu a asijský trh)
8. VX-R (vybavený pro Střední východ a asijské trhy)
9. GXV (australská výbava (před rokem 2002))
10. GXL (verze pro Austrálii)
11. Sahara (australská verze (od roku 2002))
12. VX-Limited (japonská verze)
13. VX-Limited G-Selection (japonská verze od roku 2005)
14. VX-Limited Active Vacation (japonská verze)

Stejně jako řadu 80 lze formálně všechny konfigurace rozdělit do tří verzí.

Na obrázku Ruská verze STD. V podstatě je k nerozeznání od verze OSN nebo arabské verze.

Toyota Land Cruiser 105 (STD, G a GX) byla vybrána OSN. Používají se dodnes pro záchranné operace, hlídkové služby, ale i pro přepravu opakovacích zařízení a satelitních komunikačních systémů.

Vozidlo pro přepravu opakovacího zařízení a satelitních komunikačních systémů.

Verze STD neměla elektrické příslušenství, ABS, airbagy ani klimatizaci, místo ní byla klimatizace. Interiér byl obložen vinylem. Podlaha byla také pokryta vinylem (pro ruskou a UN verzi), který se nebál vody a špíny, takže se později docela snadno čistil. Paket STD měl čtyřramenný volant (s airbagem) a tříramenný uretanový volant (bez airbagu). Nemělo přídavné topení se zvýšenou účinností pro přední a zadní část kabiny, nemělo ani kožené čalounění rukojeti převodovky, pouze vrcholné verze byly obšité kůží. Nebyly tam žádné mlhovky, tempomat a přístrojová deska na verzích před restylingem byla stejná ve VX, STD a GX. Po restylování se na VX objevil přístrojový panel „Optitron“, zatímco u STD a GX bylo použito obvyklé osvětlení přístrojů. Čelní sklo nemělo žádné tónování v horní části, žádný zelený odstín, žádné střešní okno, žádné střešní ližiny, žádné boční lišty a žádná vyhřívaná zrcátka. Boční zrcátka a nárazníky nebyly lakovány v barvě karoserie. Všechny verze STD, bez ohledu na trh, měly chromované kliky dveří. Na verzích STD a GX neměla torpéda ve spodní části plastovou konzolu jako VX. STD neměl systém proti krádeži, imobilizér a centrální zámek s dálkovým ovládáním.

Všechny STD měly pouze výklopné zadní dveře, některé verze neměly zadní mlhové světlomety.

Byly tam hliníkové stupačky. Pouze kazetové rádio s tunerem, 2 din. V kabině bylo 10 sedadel, v první řadě byla lavice a půl za sedadlem jednoho spolujezdce a pohovka ve druhé řadě byla pevná, v zavazadlovém prostoru byly další dvě lavice, které stály podél boky se tam vešli 4 lidé s menším komfortem. Motor byl instalován pouze nasávaný diesel 1HZ. Zadní brzdy byly bubnové. Řízení bylo poháněno šroubem-maticí. Obuly ho úzké pneumatiky s ocelovými koly 235/85 R16.

Paket STD měl tříramenný uretanový volant bez airbagu.Zadní lavice se sklápěly, když to nebylo potřeba.

Arabská verze G.

V podstatě stejný STD rozdíl v maličkostech.

Arabské G bylo téměř totožné s STD, rozdíl byl pouze v detailech. Například interiér byl látkový a ne vinyl jako na STD. Nechyběly ani úzké, zubaté terénní pneumatiky na ocelových kolech. Na ruských verzích byly pneumatiky silniční a disky kol byly s sebou.

Arab G, stejně jako ruské STD a GX byly bez airbagů.

Austrálie .

Australská standardní verze.

Standard. Na fotografii je přepracovaný model 2002-2005.

Vlastně se nelišil od předchozích dvou, až na umístění volantu a 5místný interiér. Vpředu nebylo dvojsedadlo a v kufru nebyly lavice pro 4 osoby. Navíc neměl žádné stupačky. Byly tam trochu jiné ráfky a převodovka byla typu Part-Time, to znamená, že přední náprava byla zásuvná.

Konfigurace GX byla rozdělena do dvou podkonfigurací pro Rusko a pro arabské trhy, například pro Rusko to byly R1 a R2. R2 byl nejbohatší balíček. R1 neměl uzávěrku předního diferenciálu, ABS a zadní bubnové brzdy. R2 už měla kotoučové brzdy. R2 měl kromě uzávěrky zadního a středového diferenciálu také uzávěrku předního diferenciálu. Měl také chromované ozdobné lišty podél spodního okraje dveří a oken. Motory byly pouze méně výkonné, atmosféricky plněný diesel 1HZ a také 1FZ-FE pro arabské a další trhy. Všechny GX pro ruské verze měly ráfky o rozměru 275/85 R16. Řízení bylo poháněno šroubem-maticí. Součástí balení R1.

1. Klimatizace
2. Ostřikovače světlometů
3. Halogenové světlomety
4. Střešní lišty
5. Posilovač řízení
6. Elektricky ovládaná okna
7. Motorizovaná anténa
8. Nastavení sklonu volantu
9. Látkové sedačky
10. Zelený pruh na čelní sklo
11. Boční ochranné lišty (úzké)
12. 4-dinové kazetové rádio s tunerem
13. Přídavné brzdové světlo (na STD žádné nebylo)
14. Tříramenný uretanový volant, bez airbagu
15. Přídavné zadní mlhové světlo (není k dispozici u STD)

K R2 můžete přidat:

1. 4din stereo systém
2. Uzávěrka předního diferenciálu
3. Zadní ventilované kotoučové brzdy
4. Elektrický naviják na přední nárazník s krytem
5. Střešní okno (po roce 2005 R2 pro trhy Ruska a SNS přišel bez střešního okna)

Všechny modely GX pro ruský trh vybavený systém proti krádeži a imobilizér. Byl centrální zamykání s dálkovým ovládáním.

Salon předrestylingové verze GX (1998-2002).

Verze GX pro trhy Středního východu a Asie.

Arabské verze GX byly mnohem bohatší než ty ruské. Měli 2 palivová nádrž, o celkovém objemu 141 litrů. Dvě klimatizace. airbagy, litá kola. Na polepech po stranách bylo napsáno 4500, což znamenalo, že jde o benzínovou verzi. Bylo možné doobjednat rezervní kolo na dveře + a kryt na rezervní kolo. Motory jsou benzinové 1FZ-FE 4,5 litru, méně obvyklý je také atmosférický diesel 1HZ. Měl 7 míst. Převodovky byly jak modernizované manuální 5stupňové, tak automatické 4stupňové. Barva interiéru byla šedá a světlá.

Verze bez druhého rezervního kola, na standardních úzkých pneumatikách.

Existovaly i kazašské verze, úplně stejné jako ty arabské, byly rozděleny do dvou konfigurací K1 a K2.

Na obrázku jsou dva stupně výbavy GX a GX-R pro arabský trh.

Kromě toho měl 4stupňovou automatickou převodovku nebo modernizovanou manuální převodovku. zrcátka a kliky dveří v barvě karoserie. Airbagy a úzké ochranné lišty na bocích.

Verze bez druhého rezervního kola, na standardních širokých pneumatikách.

Austrálie.

GX (před rokem 2002 RV)

Výbava GX, s výklopnými zadními dveřmi.Na fotografii je verze pro Austrálii.Pro Rusko existovalo úplně stejné vybavení, ale bylo to tzvVX do roku 2002 a VX-Comfort do roku 2007.Jediný rozdíl je v tom Nárazníky VX a VX-Comfort byly lakovány v barvě karoserie, byla zde pouze manuální převodovka a bylo zde 10 míst k sezení.Paket GX (s křídlovými dveřmi) se na začátku roku 2007 již neprodával.Výbava GX (co je na fotce) aVX-Comfortprodáno pouze v roce 2007.

4500 GXL má ABS, přední airbagy SRS , Pouze nainstalované Plynový motor 4.5 litr 1FZ-FE.

Benzinová verze GXL měla různá lisovaná kola.

Turbodiesel GXL.

Všechny GXL byly bohatší než GX. Interiér GXL je stejný jako u japonského VX.

Restylovaná verze z roku 2006.

Předstyling africké verze GX (1998-2002).

Evropa a Rusko.

Na některých trzích je považován za nejbohatší balíček. Má kompletní sadu oken, zrcátek atd. Byl vybaven koženým interiérem a do roku 2002 byl u turbodieselových verzí nabízen s velurovým interiérem, případně s velurovým interiérem od 105. verze spárovaným pouze s manuální převodovkou. Na trzích Japonska a dalších zemí je nabízen i s velurovým interiérem. Kůže a velur byly dvojího druhu, šedá a světlá. VX měl pouze výklopné zadní dveře. Motory byly pouze nejvýkonnější, benzinový motor 2UZ-FE o objemu 4,7 litru a turbodiesel 1HD-FTE o objemu 4,2 litru. Pro Evropu byl vybaven standardními lisovanými koly (na přání lze namontovat litá kola). Vyhřívaná přední sedadla a kůží obšitý volant a hlavice řadicí páky a rozdělovací převodovka. Benzínové verze měly lednici. Pro turbodiesely nebyla poskytnuta lednička, místo ní byla schránka na drobnosti a volitelně v této schránce byl nabízen CD měnič na 6 disků. Pro Evropu byla řada 100 k dispozici v 5místné verzi. Třetí řada sedadel byla nabízena jako volitelná výbava. U benzinové verze byl uzamčen pouze středový diferenciál a u turbodieselové verze i zadní diferenciál. Pro ruské verze byl nabízen s litými koly, 275/65 R17.

Součástí balíčku je ruská a evropská verze

1. ostřikovač světlometů
2. Tempomat
3. Klimatizace
4. Střešní lišty
5. Zrcátka v barvě karoserie
6. Vyhřívaná přední sedadla
7. Motorizovaná anténa
8. Kliky dveří v barvě karoserie
9. Elektrická přední sedadla
10. Přední mlhová světla
11. CD stereo systém se 7 reproduktory
12. Boční okna se zeleným nádechem
13. Boční ochranné lišty (široké)
14. Luke (některé verze to neměly)
15. Elektrický naklápěcí a dosahový volant
16. Dřevěné obložení interiéru (od roku 2002)
17. Osvětlení přístrojů "Optitron" (od roku 2002)
18. 2 airbagy (od roku 2002 do 4)
19. Čelní sklo s tónovanou horní částí
20. 4ramenný volant s koženým čalouněním
21. Kožený interiér (do roku 2002 a s látkovým lemováním)
22. Boční nášlapy černé (pouze Rusko)
23. Systém směrová stabilita(VSC) (pouze pro benzínový motor 2UZ-FE)

Austrálie.

Australský VX neměl mlhovky ani střešní ližiny. Ale databáze už měla balíček chrome.

Mezikonfigurace mezi GXL a Saharou. Na rozdíl od GXL zahrnoval všechny druhy bezpečnostních systémů Řízení stability vozidla (VSC) a (TRC) . Měl také kožený interiér, střešní okno a boční lišty. Měl dvě palivové nádrže, 141 litrů (96litrová hlavní a 45litrová náhradní), to je velmi důležité v afrických pouštích, kde stovky kilometrů nejsou žádné čerpací stanice.

Ceny začínaly na 4,7-litr benzínu auto 68000australské $ , a cena za 4,2litrový turbodiesel toto auto bylo vyrobeno 81 000 AUD.

Interiér měl dřevěné obložení, klimatizaci, stereo systém s displejem, ale nebyl tam žádný multifunkční volant; multifunkční volant byl k dispozici pouze se špičkovým stereo systémem. Přístrojová deska byla normální, ne Optitron. Nechyběla vyhřívaná přední sedadla.

Možnosti pro země Perského zálivu a Čínu.

VX-R pro arabské země a Čínu, hlavní rozdíl je v tom, že arabská a čínská verze měla polepy na bocích, v kabině byly 2 standardní klimatizace vpředu a vzadu a dvě standardní palivové nádrže o celkovém objemu 150 litrů. Měly také jiný startér (výkon startéru byl 1,4 kW místo evropských 2 kW.), chladič, elektronickou řídicí jednotku vstřikování, vodní pumpa atd.

Blízkovýchodní verze nejsou příliš vhodné pro použití v zimních podmínkách. Protože jejich vstřikovací systém jednoduše nepodporuje studené starty a tropický chladič neumožňuje normální zahřátí motoru, což vede k trhání při jízdě se studeným motorem. Také třeba druhý okruh klimatizace pro zadní část kabiny (její duralové trubky po pár zimách hnijí pod karoserií). Arabové to mají spíše slabé lakování a chybí antikorozní ochrana, těsnění nejsou určena na chlad, startér a baterie jsou slabší a řada dílů motoru a chladicích systémů se liší od evropských. Stejně jako n Čísla mnoha dílů Specifikace pro Střední východ neodpovídala indexům podobných náhradních dílů pro I evropské verze.

Restylovaná verze pro Čínu se standardním navijákem.

GXV.

Výbava byla k dispozici pouze do roku 2002, do roku 2000 byla nabízena pouze s benzinovým motorem, poté byla k dispozici i s turbodieselovým motorem, ve spojení s těmito motory byla 4stupňová automatická převodovka, nebyly verze s manuální převodovkou . Bylo to nejvíc plný set pro australský Land Cruiser 100. Po roce 2002 byl paket GXV nahrazen VX. to bylo7místná verze. Součástí balení byl audio systém s 6-CD, lednice, střešní okno, uzávěrka centrálního a zadního diferenciálu, ABS, klimatizace, elektrické příslušenství (zrcátka atd.), dva airbagy,16palcová litá kola, přední mlhovky.Palivová nádrž byla zapnutá141 litrů (96 litrů hlavní a 45 litrů rezervní nádrž). Interiér byl látkový, bez kůže, pouze hlavice řadicí páky a volant byly kožené. Ceny začínaly na 47 460 australských dolarech za benzínovou verzi a 49 690 dolarech za verzi s turbodieselem.

Nejlepší australská verze verze. V podstatě srovnatelný s paketem VX, má stejné možnosti, jedinou výjimkou jsou maličkosti, jako chybějící víceřadý volant.Cena byla112 015 AUD.

V Austrálii byla první dva roky řada 100 nabízena s motorem V8 pouze ve stupních výbavy GXV, zatímco 105 byla nabízena s méně výkonným benzínem 1FZ-FE.Nový turbodiesel 1HD-FTE byl na australském trhu dostupný v říjnu 2000, od svého uvedení na trh v roce 1998 je dostupný v Evropě a Velké Británii.Automobilová edice"4WD Měsíčník" v Austrálii kritizovali rozhodnutí Toyoty nabízet vznětový motor 1HD-FTE pouze v kombinaci s IFS.Australský měsíčník"4WD Měsíčník" řekl: "Nikdy Toyotě neodpustíme, že u nás bude prodávat 4,2litrový turbodiesel."

Japonskou benzinovou verzi VX poznáte podle úzkých prolisů a prolisovaných kol a také absence rezervního kola na kufru, to se nacházelo pod dnem. Je srovnatelná s vybavením GXL, GX a VX-comfort pro Rusko v roce 2007.

Měl pouze látkový interiér, bez elektricky nastavitelných předních sedadel. Benzínové verze neměly rezervní kolo na víku zavazadlového prostoru. Byla tam vyražená kola, úzké lišty, žádné střešní ližiny, žádné střešní okno, byla tam běžná přístrojová deska bez podsvícení Optitron, jednoduché rádio, volant a hlavice řadicí páky a rozdělovací převodovka nebyly v kůži, interiér nebyl dokončen v r. dřevo.

Turbodieselová verze „Van VX“ měla rezervní kolo s tajným zámkem, umístěným na dveřích kufru.

Byl o něco bohatší, měl kožený volant, hlavice převodovky a rozdělovací převodovky, obložení interiéru ve vzhledu dřeva a palubní desku s podsvícením Optitron. Venku už byly široké lišty, litá kola a střešní ližiny.

VX-Limited G-Selection.

Nejbohatší verze , měl TV, monitor "TOOUH SCREEN", kožený interiér, přístrojová deska"Optitron" po roce 2001 byl interiér obložen dřevem (kořen ořechu).

Interiér byl obložen pouze kůží a po roce 2001 i dřevem.

Na fotografii je interiér přepracované verze.

Verze pro USA a Kanadu.

Na fotografii je verze před restylingem pro USA.

Severoamerické verze se prodávaly pouze jako Land Cruiser 100 v jediné špičkové výbavě a byly vybaveny pouze nejvýkonnějším 4,7litrovým benzínovým motorem. Na blatnících nebyly žádné blinkry, byly integrovány do světlometů. Na přání byly nabízeny také různé deflektory, poklopy, okna a zadní výklopné dveře. Interiér byl nabízen pouze v kůži, slonové kosti nebo šedé kůži.

Salon severoamerické verze určený pro USA. Tachometr je digitalizován v mílích.

Speciální a limitované edice.

Do roku 2002 existovalo 8 verzí.

1. Limitovaná edice Snowy
2. 50th Anniversary/Limited Edition 50th Anniversary
3. Limitovaná edice Advantage
4. Millennium Limited 2000
5. Aktivní dovolená
6. Verze pole
7. Off Road verze
8. Sportovní verze

"Snowy Limited Edition" " 06.1999

Australská verze. Vydáno v červnu 1999 limitovaná edice. Není známo, kolik kusů bylo vyrobeno.Postaveno na základě konfigurace GXL. "Zasněžený" v překladu znamená "Sněžný". Vydání „Snowy“ Land Cruiser 100 bylo věnováno 50leté přítomnosti Land Cruiseru na australském trhu. Vše začalo tím, že Austrálie potřebovala při stavbě největšího inženýrského projektu té doby spolehlivé terénní vozy. Hydro-elektrické schéma. Když australský průmyslník Leslie Thiess v roce 1959 viděl, jak SUV Toyota fungují (na kterého to, co viděl, velmi zapůsobilo), souhlasil s dodávkou 13 Land Cruiserů, které byly později převedeny do práce na staveniště. Od této chvíle se Land Cruiser oficiálně prodává na australském trhu. Nabízel se jak se 4,5litrovým zážehovým motorem 1FZ-FE, tak se 4,2litrovým turbodieselovým motorem 1HD-FTE.

Vlastnosti verze:

Vnější:

• Nálepka "Zasněžený" na dveřích kufru
• Konkávní 16palcová litá kola
• Chromový paket (mřížka chladiče, kliky dveří a zrcátka)
• Lakováno ve dvou barvách těla: Blue Marlin (slída) a Natural White (056)

Interiér:

• Velurový interiér
• CD měnič na 6 disků

"50. výročí"/"50. výročí VX-Limited G-Selection" "2001

"Advantage Limited Edition" "2002

Australská verze. B vyšlo v limitované edici. Není známo, kolik kusů bylo vyrobeno. Postaveno na základě konfigurace GXL.Bylo pokračováním první verze "Výhoda", který byl poprvé uveden na trh v roce 1995 u řady 80. Nabízel se jak s 4,7litrovým benzínovým, 4,2litrovým vznětovým motorem nebo 4,2litrovým turbodieselovým motorem.

Vlastnosti verze:

Vnější

• Konkávní 16palcová litá kola
• Limitovaná edice měla charakteristickou barvu karoserie - Blue Marlin (slída), v barvě karoserie byly lakovány i nárazníky

Interiér

• Tempomat
• Elektrická přední sedadla
• Elektrická zrcátka a okna

Ceny začínaly na 60 650 dolarech s naftovým manuálem a šly až na 74 260 $ s turbodieselem.

"Millennium Limited"" 2000

"aktivní dovolená""05.2000-07.2002

"Verze pole""1998-2002

Verze pro aktivní odpočinek byla pouze 5místná, postavená na bázi „VX-Limited“. Srovnatelné s "Aktivní dovolenou", ale rozdíl je znatelný. "Active Vacation" je v podstatě obytný vůz s plynovým hořákem, umyvadlem a ložnicí a "Field Version" je spíše nákladnější, například se velmi hodil na rybaření nebo lovecké výpravy.

Vlastnosti verze:

Vnější

• Spoiler na zadních dveřích
• Po stranách značkové samolepky
• Dekorativní plastový oblouk
• Chromovaná maska ​​chladiče
• Nálepka na zadní dveře Land Cruiser
• Plastový kryt rezervního kola s nápisem Land Cruiser

Interiér

• Dřevěné obložení interiéru
• Potahy vyrobené ze snadno čistitelné kůže
• Kufr se dal rozdělit na části pro pohodlí zavazadel
• Interiér byl nabízen ve dvou barvách, šedé nebo béžové kůži.

Všechny ostatní detailnější rozdíly vidíte na fotografii.

"Terénní verze""1998-2002

Terénní úprava vyrobená na základě běžného VX.

Vlastnosti verze:

• Střešní nosič
• Po stranách byly samolepky Land Cruiser
• Ozdobný plastový oblouk na nárazníku
• Chromová dekorativní ochrana předního nárazníku
• Malá chromovaná kovová maska ​​chladiče s nápisem Land Cruiser
• Chromový paket (zrcátka, koncovka výfuku, maska ​​chladiče, lišta na zadním nárazníku s nápisem Land Cruiser), kryty zadních světel, chromová byla i klika pátých dveří s nápisem Land Cruiser)
• Žebřík na dveřích zavazadlového prostoru (pro snadné uložení zavazadel ve střešním nosiči)

"Sportovní verze""1998-2002

Jedná se o sportovní verzi, určenou pro ty, kteří nejezdí mimo asfalt nebo vyjíždějí jen zřídka. Pouze lakováno v barvě Snow Queen.

Vlastnosti verze:

• Zadní spoiler
• Deflektor kapoty a poklopu
• Přední plastový okraj
• Chromovaná maska ​​chladiče
• Samolepky na bocích s nápisem Land Cruiser
• Dodatečný zadní schod (pro snadný vstup do kufru)
• Plastová krytka náboje s nápisem Land Cruiser a barvou karoserie
• Stupačky byly lakovány v barvě karoserie (byly masivnější, vyrobené tak, aby ladily s karoserií)

Úpravy a možnosti.

Land Cruiser 500.

Téměř všechny Land Cruisery 500 měly na zadních dveřích odznak 500 (foto nahoře), ale některé verze ne (foto níže). Typový štítek TDI nebo V8 znamená, že se jedná o turbodiesel, respektive benzín.

Land Cruiser Amazon.

Pro Anglii a Irsko se řada 100 prodávala pod názvem Land Cruiser Amazon až do roku 2007.

Do roku 2001 měl Amazon na předních dveřích štítek VX/GX; po restylování zmizel (foto vpravo nahoře). V kabiněRozdíly byly pouze v digitalizaci rychloměru v mílích. Pre-restylingové modely, stejně jako všechny evropské verze, byly vybaveny jednoduchým rádiem, zatímco ty restylované již měly navigaci (spodní fotografie). Věnujte pozornost levé spodní fotografii, 4stupňová převodovka naznačuje, že na fotografii je turbodieselový vůz z let 2002-2003.

Do roku 2002 byl na zadních dveřích štítek Amazon (nebo spíše levá fotografie). Po roce 2001 vyrobili jeden plastový pásek s nápisem Land Cruiser Amazon(nebo spíš ta správná fotka). Z nějakého důvodu to některá auta vůbec neměla. Po restylování v roce 2002 se štítek Amazon přesunul na spodní část pátých dveří (foto vpravo dole).

*Tento motor se objevil v Austrálii v roce 2000.

Mluvíte japonsky nebo čínsky?

Tělesné indexy.

4.2 diesel, automatická převodovka, manuální převodovka.

• KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
• KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE

4.7 benzín, automatická převodovka

• GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
• GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE

Tabulka motoru pro Toyota Land Cruiser 100.

Benzínové motory.

Dieselové motory.

MPI - distribuované
D - dělená spalovací komora
DI - přímé vstřikování paliva
R6 - řadový šestiválcový motor
V8 - osmiválcový motor ve tvaru V
DOHC - dva vačkové hřídele v hlavě válců
DDOHC - dva vačkové hřídele v každé hlavě válců
OHC - jednoduchý vačkový hřídel v hlavě válců
* Pro japonský trh

Konec druhého dílu.

Stejně jako mnoho jiných modelů, Land Cruiser 100 - jehož cena nás zavazuje neustále sledovat názory spotřebitelů, neustále procházel některými změnami. Zástupci Toyoty se snažili zohlednit preference lidí, kteří již měli řidičské zkušenosti tohoto vozu a mohl zhodnotit vymoženosti z praktického hlediska, Specifikace a další ukazatele.

Postupem času se tedy maska ​​chladiče změnila - zvětšila se. Zadní světla mírně změnila barvu směrových světel, protože se společnost rozhodla použít LED jako emitor světla. Přední panel se postupem času stal měkčím a poněkud atraktivnějším. Zadní cestující mohli ovládat rádio a objevilo se proudění vzduchu na zadní sedadla ze stropu.

Od roku 2006 výrobce změnil optiku přední i zadní. Zadní světla jsou všechna LED. Od roku 2002 začaly být vozy tohoto modelu vybaveny 5stupňovou převodovkou. automatická převodovka. Auto se stalo pohodlnějším. Pro lidi, kteří jsou ochotni za to obětovat dynamiku, se aktualizovaná Toyota Land Cruiser 100 stala atraktivnější.

Specialisté Toyoty také vyvinuli a implementovali variabilní řízení u 100. modelu. převodový poměr. Díky této inovaci se stal velký stroj lépe ovladatelný.

Všechny tyto inovace měly v zásadě pozitivní dopad na hodnocení majitelů. Mezi výhody, které zaznamenala většina, která si zakoupila stý model:

• dobrá manévrovatelnost;
• stabilita na silnici i při vysokých rychlostech;
• velká výkonová rezerva.

To není překvapivé, protože vůz byl navržen speciálně pro terénní podmínky a ve městě se chová více než sebevědomě. Kromě těch majitelů Cruiser 100, kteří vůz používají 10 let a o svém ocelovém koni píší jen nadšenými tóny, se však najdou i tací, kteří otevřeně říkají, že „kukuřičného loupačku“ prodali kvůli velkému množství problémů s různými součástmi, proto jsem rád.


Dále se podívejme na to, jaké výhody a nevýhody majitelé během provozu tohoto vozu identifikovali.

Vybavení a nevýhody uvnitř

Majitelé si všímají špatně promyšleného umístění tlačítek pro ostřikovač světlometů, vyhřívaný volant a sedadla. Abyste mohli provést příslušné úpravy, musíte se natáhnout do stran a dolů, s touto polohou těla je viditelnost vozovky výrazně snížena. Tlačítko „elektrické sání“ je navíc umístěno tak, že se vůbec nedostane do oka a na přístrojové desce není duplicitní indikátor. Proto se na to často zapomíná a odsávání funguje, když už není potřeba.

Jedním z nedostatků estetiky a pohodlí v kabině, který Toyota uznává, je, že při připojení USB je zdířka zapalovače cigaret blokována. To je důležité z důvodu přítomnosti dostatečného počtu zařízení (přijímače FM, kotle, nabíjecí zařízení Pro mobilní telefony), které jsou připojeny k této zásuvce. Pro tak renomovaného renomovaného výrobce je situace značně nepochopitelná.


Mezi výhody interiéru patří většina majitelů automobilů pohodlná sedadla a obrovský prostor pro nohy. Obzvláště praktická jsou také sedadla, která se dost špatně špiní a pojmou bezpečně a pohodlně i pět dospělých cestujících, navíc ještě zbude místo pro malá zavazadla.

Pokud jde o interiér kabiny, podle mnohých stále zůstává mnoho přání. Současnost, dárek cizí vrzání vycházející ze sedadel, plastový přední panel také nevypadá za ty peníze (auto není levné). I když je to věc vkusu, pro polovinu řidičů jsou mnohem důležitější dobré technické vlastnosti, které Land Cruiser 100 má, musím říci, jsou docela působivé.

Spotřeba paliva

Podle výrobce se benzínová jednotka o objemu 4,7 litru vyznačuje vysokými technickými vlastnostmi a dynamikou. Druhý vznětový motor o objemu 4,2 litru je podle jejich názoru stále považován za spolehlivější a ekonomičtější.

Jak víte, k otázce spotřeby je třeba přistupovat na základě velikosti motoru, paliva, na které vůz jezdí (nafta nebo benzín), a také provozních podmínek. Tolik řidičů, kteří mají v Land Cruiseru 100 benzínový motor, hlásí na dálnici při rychlosti 150 km/h spotřebu kolem 17 litrů. A majitelé dieselového motoru při rychlosti 100-110 km/h zaznamenávají spotřebu 9-10 litrů na sto.

Jak je vidět, údaje o skutečné spotřebě paliva se příliš neliší od údajů deklarovaných výrobcem. V prvním případě Toyota reguluje 16,3 litru na sto a ve druhém 11,1 litru v kombinovaném cyklu. Všechny výpočty samozřejmě probíhají při rychlosti vozidla kolem 100 km/h. Proto benzínu 4,7 při 150 km/h poněkud dochází palivo, ale jede rychle.

Čili v zásadě se dá říct, že u SUV je taková spotřeba celkem přijatelná. Obyvatelé severu však stále musí utrácet více za palivo, protože spotřeba v chladném počasí stoupá. V zimě, při průměrné teplotě 25-35 stupňů pod nulou, jak si majitelé všimli, spotřeba paliva se zvyšuje až na 22 litrů.

Co dalšího si majitelé všímají?

Recenze Toyota Land Cruiser 100 často naznačují nedostatečnou antikorozní úpravu na místech, která jsou skryta každodenní kontrole, například pod světly, na vnitřních plochách dveří. Po nějaké době se tam objeví stopy rzi. Abyste tomu zabránili, musíte utratit další peníze za dobrou antikorozní ochranu.

Problém kvalitního paliva je stejně akutní jak pro dieselové motory, tak pro benzínové jednotky. U dieselových motorů se jako první zanáší vstřikovače a filtry. Opravit jej svépomocí je pro složitost téměř nemožné palivový systém, musíte to vzít do servisu. Náklady na výměnu vstřikovačů mohou být 60 tisíc rublů. Vysoký obsah síry má navíc špatný vliv na motorový olej, v důsledku čehož ztrácí své čisticí vlastnosti. Benzínové jednotky hůře reagují a spotřeba se zvyšuje.


Když existují velké rozdíly v názorech na spolehlivost konkrétního uzlu, každý si toho všimne slabé místo auto, zejména v podmínkách špatných ruských silnic, je spodní rameno předního zavěšení. Výrobci by neuškodilo zvýšit zdroje této jednotky. Kromě toho lze hřeben řízení také nazvat problémovou oblastí.

Ceny náhradních dílů jsou dobré. V porovnání s ostatními vozy této třídy je Sotka o něco dostupnější. Takže u modelu 2006 jsou náklady na původní křídlo podle průměrných odhadů asi 12 tisíc rublů, cena nárazníku je 5 tisíc. Samozřejmě pro některé sedany by taková cenová kategorie byla neúnosnou zátěží, ale jeho schopnosti jsou úplně jiné.

Land Cruiser 100 je jedním z nejvhodnějších vozů pro milovníky svobody pohybu, lovu a rybaření. Spolehlivost, průchodnost terénem, ​​výdrž a udržovatelnost jsou hlavními trumfy tohoto vozu.

Stovky se vyráběly pouhých deset let, od roku 1997 do roku 2007. Výroba pokročilejší „stopětiny“ verze vozu byla ukončena v roce 2006. Proto i nejnovějšími zástupci jsou sedmiletá auta.

Koupit bezproblémový 100. křižník je obtížné, ale možné. Hlavní při nákupu je vypnout emoce, zapojit hlavu a kýžený vůz důkladně prověřit.

Kontrola zákonné čistoty Land Cruiser 100

Na přelomu století byla „Sotka“ ikonickým vozem symbolizujícím bohatství a prestiž. "Land Cruiser 100" na dlouhou dobu držel na špici nejvíce kradených aut. Proto může mít auto těžkou karmu: být na seznamu hledaných, mít „vyměněné“ poznávací značky a zákaz změny vlastnictví.

Začátkem roku 2014 spustila dopravní policie na svém webu bezplatnou online službu pro kontrolu aut podle VIN, případně podle čísla podvozku či karoserie.
Na základě výsledků kontroly můžete zjistit, zda má auto nějaké zákazy/omezení změny majitele a zda je hledané. Služba neposkytuje informace o tom, zda je vůz v zástavě.

Abyste si nekoupili auto zastavené jako zástava za úvěr, musíte provést další detektivní práci. Poplachový zvonek je, když prodávající nemá původní titul, protože banky při registraci auta do zástavy obvykle tento doklad odeberou. K duplicitnímu PTS však dojde také v případě, že se originál ztratí nebo jednoduše dojde.

Celoruský elektronický rejstřík zastavených movitých věcí ještě plně nezačal fungovat, takže u notáře zatím není možné získat přesné informace. Můžete využít online služby, které mají víceméně kompletní databáze zastavených vozů. Je to lepší než nic.

Majitelé vozu.

Jedním z oblíbených pravidel nakupování na trhu je, že se musíte dívat na prodejce stejně pečlivě jako na produkt. Pokud je majitel úhledný a technicky zdatný, je velká pravděpodobnost, že „pořádek“ je jeho životním krédem a zasahuje i do auta.

Kupující má samozřejmě malou šanci, že najde sedm let staré (nebo starší) auto, které mělo jednoho majitele. O tento ideál je ale třeba usilovat. Čím více majitelů auto má, tím je jeho stav zpravidla horší. Nemá cenu se ponořit do popisu důsledků „zašroubovaného a opuštěného“ postoje k autu. Tak pojďme dál.

Rám Land Cruiser 100.

Rám je jediná očíslovaná „tkací“ jednotka, jejíž RÁM (nebo VIN) zapadá do názvu. Je třeba věnovat zvláštní pozornost jejímu stavu.

Po vážné nehodě může být ohnutý nebo svařený. Může být shnilé, pokud auto „žilo“ v oblastech, které zneužívají silniční činidla a směsi písku a soli.

Ruská realita je taková, že je téměř nemožné legálně formalizovat výměnu rámu. To znamená, že auto s novým nainstalovaným rámem se stane „mimo zákon“ a pokud taková touha vznikne, bude možné jej prodat pouze „na orgány“.

Pokud se tedy při kontrole zjistí, že rám je zdeformovaný, prodělal operaci nebo je důkladně zrezivělý, je lepší nákup odmítnout.

Karoserie Land Cruiser 100.

Obecně vyměňte staré tělo na rámovém stroji je to technicky snadné. Taková operace nezpůsobí právní problémy.

Karoserie je však nejdražším „náhradním dílem“ automobilu, takže její výměna nebo rozsáhlé opravy jsou příliš drahé. To znamená, že ho také s vášní zkoumáme.

Při studiu těla je třeba věnovat pozornost tomu, jak je náchylné ke korozi. Stejně jako u rámu, potenciální „zákazníci“ oprava karoserie Ukázalo se, že pocházejí z velkých ruských měst, která řeší sníh pomocí chemikálií a soli. První místa, kde rezaví, jsou spodek vozu, prahy, oblouky a spodek dveří. Hnijí i místa, která byla po nehodě špatně obnovena.

Když už jsme u dopravních nehod. Najít auto tohoto věku, na které nesáhla ruka chiropraktika, je nesmírně obtížné. Narovnaný a nalakovaný blatník po menší kolizi, zvláště pokud karosář odvedl svou práci efektivně, není důvodem k opuštění vozu.

Jiná věc je, jestli auto vykazuje známky bočního nárazu, a ještě více převrácení: dveře, které se těsně nezavírají, praskliny na čelním skle, tmel na střeše. Takové auto je lepší nekupovat - ušetříte čas, nervy a peníze.

Motory Land Cruiser 100.

Na „stopětinách“ a „stovkách“ byly instalovány různé motory.

Pro Land Cruiser 105 jsou možné následující možnosti: atmosférický diesel 1HZ o objemu 4,2 litru a benzínový řadový šestiválec 1FZ-FE o objemu 4,5 litru.

„Stovka“ má výkonnější motory: benzinový osmiválec ve tvaru V 2UZ-FE o objemu 4,7 litru a turbodiesel 1HD-FTE o objemu 4,2 litru.

Všechny motory jsou spolehlivé, ale každý má své vlastní vlastnosti.
Například benzinový 1FZ ujede v klidu půl milionu km bez jakéhokoli zásahu a je vybaven „věčným“ rozvodovým řetězem.

U motoru 2UZ, což platí zejména pro kopie dovezené z Ameriky, může po 150 000 km náhle shořet výfukové potrubí. Rozvodový řemen vyžaduje výměnu každých 100 tisíc km. Zbývající prvky, například hydraulické čerpadlo, vydrží minimálně 200 000 km.

Atmosférický diesel 1HZ je milionový motor. Je nenáročný, odolný a všežravý.

Přeplňovaný vznětový motor 1HD-FTE produkuje více koňských sil, ale jako všechny přeplňované motory vyžaduje olej a palivo nejvyšší kvality. Motor je vybaven elektronicky řízeným vstřikovacím čerpadlem, a to je jeho maximum slabé spojení. I verze čerpadla vylepšená v roce 2001 má životnost pouze 150 000 km.

Všechny motory Sotka mají vynikající bezpečnost a spolehlivost, ale náklady na opravu těchto jednotek jsou vysoké. Proto se před nákupem musíte ujistit, že motor je naživu. To se nejlépe zjistí na čerpací stanici.

Legendární 1HZ nemá žádnou elektroniku. To znamená, že u něj lze provést pouze mechanickou diagnostiku: změřit kompresi, vstřikovací čerpadlo a tlak oleje.
U jiných motorů by to bylo fajn provést počítačová diagnostika, ale neublíží jim ani mechanická.

Převodovka Land Cruiser 100.

Převodovky

Většina vozidel VX byla vybavena automatickými převodovkami, najdete možnosti s pěti a čtyřmi rychlostmi.
Sázejí také na „setiny“ manuální krabice H151F. Tato pětistupňová manuální převodovka je ideální pro práci s výkonnými motory Land Cruiser 100.

Téměř všechny „zastávky“ byly vybaveny mechanickým „pětistupňovým“ R151F, ale občas narazíte na benzínové kopie se čtyřstupňovým „automatem“.

Všechny převodovky jsou spolehlivé a odolné. Při nákupu byste si měli zkontrolovat chod automatické převodovky nebo plynulost řazení u manuální převodovky.

Přenosové pouzdra

Auta obou verzí mají zpravidla konstantu pohon čtyř kol a řazení dolů. Diferenciál v rozdělovací převodovce je násilně uzamčen (v nižších převodových stupních je trvale uzamčen).

Tento systém pohonu a zamykání zajišťuje rozdělovací převodovka 5F, která je spolehlivá, ale vyžaduje pravidelnou údržbu. Olej je potřeba měnit každých 40 tisíc km.

Před nákupem je třeba zkontrolovat fungování nízkého rozsahu převodovky a funkci zámku. Vůz je možná v perfektním stavu, ale pokud se delší dobu nepoužívala uzávěrka středového diferenciálu, mohl se jeho výkonný elektromotor zakyselit. To obvykle znamená nutnost jeho výměny. Záležitost je technicky jednoduchá, ale může být předmětem vyjednávání.

Mnohem méně často v ruských otevřených prostorech najdete „stovku“ s převodovkou 4F. Pohon předních kol u vozu této konfigurace je připojen mechanicky (pomocí „rozbočovačů“). Samozřejmě je nutné zkontrolovat, zda je přední náprava připojena.

Mosty

Do roku 1990 měly Cruisery řady 40, 60 a 70 převodovky s hlavními páry o průměru 9,5 palce v obou nápravách. S takovými mosty nebyly žádné problémy.

Osmdesátkové Cruisery vydané v roce 1990 dostaly přední nápravu s převodovkou zmenšenou na 8 palců. Komfort a ovladatelnost se zlepšily, ale problémy začaly v terénu - při zatížení se uřízly zuby hlavních převodů.

Nevýhodu zdědila „stina“ a „stopětina“. Pokud však pro Land Cruiser 100 v roce 1999 byl problém vyřešen posílením přední převodovky, pak pro sto pátý „Cruiser“ zůstala situace smutná.

Chcete-li posoudit stav mostů, musíte jet rychlostí a poslouchat jakékoli cizí vytí nebo vibrace. Tyto příznaky obvykle znamenají kompletní opravu přední nápravy na „stopu“ nebo převodovky s pohony na „stovku“ a tyto operace nejsou levné.

Podvozek Land Cruiser 100.

V závislé odpružení Land Cruiser 105 nemá co zvláštního rozbít.
Na „stovce“ musíte věnovat pozornost kulovým kloubům spodních ramen v předním nezávislém zavěšení. V závislosti na stavu silnic stačí páky s podpěrami na 70-150 tisíc km. Jízda s opotřebovanými ložisky vede ke zrychlenému opotřebení celého zavěšení.

Nejvíce problémů lze očekávat od složitého hydraulického odpružení vozidel VX. Při výpadku snímačů výšky karoserie auto nepředvídatelně zamrzne. Odpružení „klesne“ a sníží se, pokud tlumiče začnou prosakovat nebo hydraulické akumulátory „umřou“ v terénu.

Pokud je auto, které se vám líbí, vybaveno „hydraulikou“, stojí za zvážení, že oprava takového zavěšení je drahá. Hydraulické odpružení však můžete kdykoli opustit a nainstalovat konvenční tlumiče.

Elektrické vybavení Land Cruiser 100.

„Sto a pátý“ se nerozlišuje množstvím elektrického vybavení, takže tento bod je relevantní hlavně pro Land Cruiser 100.
Při prohlídce vozidla VX je nutné bezpodmínečně zkontrolovat činnost všech elektrických pohonů v kabině (sedadla, okna atd.).

Poruchy vnitřního elektrického systému jsou jedním z hlavních příznaků, že auto je „utopeno“. Od takového auta je lepší se držet dál, ať už se nabídka zdá cenově zajímavá.

Co je tedy potřeba k nákupu správného Land Cruiseru 100?
Buďte trpěliví při hledání. Důkladná právní kontrola vozu. Dobrý mistr nástavbář a servisní stanice pro komplexní diagnostiku motoru.
Hodně pozornosti, trochu štěstí... a váš nový železný přítel vás bude dlouho těšit bezvadnou službou.

Navzdory popularitě downsizingu, nejnovějšímu zpřísnění ekologických předpisů a celosvětovému volání po omezené spotřebě zdrojů budou mít vozy jako Toyota Land Cruiser J100 vždy věrné fanoušky, kteří vědí, co kupují, a používají je k zamýšlenému účelu (i když ne vždy). Velký Land Cruiser je skutečné SUV, nikoli luxusní SUV pro cestování po asfaltu. Byl vytvořen speciálně tak, aby vydržel i ty nejtvrdší provozní podmínky.

Historie modelu

Land Cruiser J100 byl představen v roce 1997. První restyling se uskutečnil v roce 2003. Dotklo se to interiéru a zadní světla dostala průhledné čočky ukazatelů směru. Změny se dotkly i masky chladiče.

V roce 2005 byl proveden další facelift. Z vnějšku jej lze rozpoznat podle aktualizované technologie osvětlení. Středová konzola získala estetičtější vzhled a další displej v horní části. Součástí standardní výbavy je stabilizace A-TRC a protiprokluzové systémy.

Všechny verze v povinné měl stálý pohon všech kol s převodovkou a u některých exemplářů byl i uzávěr zadní nápravy.

Karoserie a interiér

Přestože J100 patří do statné skupiny Land Cruiser, je pouze o 8 cm delší než populární Toyota Prado 120. Rozdíl v šířce je ale znatelnější - 15 cm ve prospěch „tkaní“, což je v interiéru jistě patrné.

Asi nemá cenu dodávat, že kvalita vnitřního obložení je nekompromisně vysoká. Jediné, co mohu vytknout, je stírací kůže na volantu. Židle do 300 000 km zpravidla nejeví známky opotřebení.

V každém směru je dostatek místa. Kufr má objem 1300 litrů (po střechu). Mnoho kopií na palubě má všechno možné. Pravda, navigace je méně obvyklá – byla dodávána se zadní kamerou. Za příplatek byla nabízena třetí řada sedadel složená ze dvou židlí, které se ve složené poloze nacházely po stranách kufru.

Motory

Benzín:

4,5 l R6 (212 a 215 k) – 1FZ-FE

4,7 l V8 (228 a 231 k) – 2UZ-FE

Diesel:

4,2 l R6 (165 a 167 k) - 1HD-T

4,2 l R6 (201 a 204, 250 k) – 1HD-FTE

Všechno pohonné jednotky Land Cruiser 100 má rozvodový řemen poháněný rozvodovým řemenem.

Úhlavním nepřítelem turbodieselu 1HD jsou karbonové usazeniny v hlavě bloku, jejichž vznik usnadňuje zakosený EGR ventil (po 300-400 tis. km). Předzvěstí neštěstí bude klepání nebo zvonění. Aby se předešlo problémům, je třeba ventil EGR buď pravidelně čistit, nebo jednoduše ucpat. 4,2litrový turbodiesel navíc vyžaduje pravidelné seřizování ventilů – každých 50 000 km.

Vstřikovače paliva (od 15 000 rublů) a turbína (od 46 000 rublů) trvají 400-500 tisíc km. Vstřikovací čerpadlo paliva však může vyžadovat pozornost po 200 000 km. Nová jednotka bude stát 42 000 rublů. V některých případech jsou možné opravy - 5 000 rublů za sadu na opravu. Kromě toho může selhat řídicí solenoid SPV (od 22 000 rublů) nebo předběžný ventil (od 10 000 rublů).

Mnoho kupujících preferovalo benzínový 4,7litrový V8. Má dvě důležité vlastnosti: neomezené množství točivého momentu při jakékoli rychlosti a absenci vybavení, které může selhat. Všechny benzínové motory jsou však velmi spolehlivé. Jediné, co musíte změnit, jsou zapalovací cívky (asi 5 000 rublů za kus).

Přenos

5stupňová manuální převodovka byla k dispozici pouze pro dieselové jednotky. Je prakticky věčná. Většina vozů je však vybavena automatickou převodovkou. Před rokem 2003 měl čtyři rychlostní stupně (A340F) a po pěti (s dieselovými motory až od roku 2004). Obě automatické převodovky jsou vyvinuty společností Aisin.

4rychlostní A340F je velmi spolehlivý a nenáročný - do opravy přichází po 400 000 km. Nejčastěji se opotřebovává měnič točivého momentu, což vede k vibracím a rázům a také k opotřebení čerpadla, olejového těsnění a pouzdra.

5pásmový A750F je servisován dříve - po 200-250 tisíc km. První, kdo vyčerpá svou životnost, jsou solenoidy, teflonové a pryžové kroužky a papírová těsnění. Při pravidelných jízdách v terénu vznikají problémy s měničem momentu a hydraulickou deskou. Opravy budou vyžadovat více než 60 000 rublů.

Přenos

Do 300-400 tisíc km při změně jízdního režimu dochází v převodovce k rázům nebo rázům. Toto je celková vůle, která se skládá z malé vůle každého převodového prvku. K vyřešení problému v některých případech bude trvat 200 000 rublů. Často je však možné se nemoci zbavit po odstranění vůlí v pohonech a drážkovaných kloubech přední nápravy.

Postupem času se zámky přestanou zapínat. Problémem jsou serva a kabeláž - při vystavení vodě se vydávají.

Nakonec přichází na řadu přední převodovka – opotřebovávají se satelity. Náklady na opravy jsou asi 20 000 rublů. Zadní převodovka je mnohem odolnější. Starší auta trpí netěsností těsnění náprav.

Podvozek

Největší rozdíl mezi J100 a jeho předchůdcem J80 je přítomnost nezávislého 2prvkového předního zavěšení s torzní tyčí namísto tuhé nápravy. Toto rozhodnutí jistě zvýšilo jízdní komfort, ale dostalo se mu hodně kritiky od fanoušků off-roadu. Především z důvodu snížení pevnosti a životnosti konstrukce. Silentbloky, kulové čepy a tlumiče vydrží více než 60-100 tisíc km i v náročných provozních podmínkách.

Dalším zdrojem problémů je složitý systém hydraulického odpružení ANS s aktivní regulací výšky. Po těžké jízdě v terénu se může zadní část „prohýbat“. Někdy stačí vyměnit snímač hladiny/polohy těla, ale někdy je způsobená škoda mnohem větší. Po 150–200 000 km mohou tlumiče unikat (20 000 rublů za kus), což vede k častějšímu provozu „motoru“ a v důsledku toho k jeho opotřebení. S věkem navíc praská membrána v hydraulických akumulátorech.

Radikálním řešením je výměna celého odpružení včetně torzních tyčí za klasické pružinové. Komfort z takových změn mírně klesá.

Po 200-300 tisíc km může klepat nebo netěsnit hřeben řízení. Po 300-400 tisíc km musíte vyměnit vadné čerpadlo Posilovač řízení Cena originálu je od 31 000 rublů a analog je od 14 000 rublů. Opravná sada za 1 000 rublů prodlouží životnost čerpadla na krátkou dobu. Občas se musíte vypořádat s vůlí v hřídeli řízení.

Ne pro město

Pokud jde o brzdový systém, pak jeho nízká účinnost není vůbec známkou poruchy. To je vlastnost „stovky“. Přesto jsou brzdy pro bezpečnou jízdu po dálnici a ještě více v terénu zcela dostačující, ale je třeba uznat, že zpomalovací rychlost není dostatečná pro městské podmínky. Velká hmotnost si vyžádala instalaci čtyřpístkových brzdových třmenů na přední kola. Nejsou příliš odolné, ale dají se opravit. Od roku 2004 jsou všechny J100 vybaveny zadními kotoučovými brzdami.

Při vysokém počtu najetých kilometrů se hlavní brzdový válec poddá a brzdový pedál začne selhávat. Náklady na nový GTZ jsou 100 000 rublů a ojeté auto stojí 20–70 tisíc rublů. Je lepší vyměnit jednotku, protože po opravě běží velmi málo.

Spolehlivost

Mnoho exemplářů již překonalo hranici 500 000 km, což samozřejmě ovlivňuje technický stav. Nejzranitelnějšími částmi Toyota Land Cruiser 100 jsou odpružení a převodovka, jejichž obnova vyžaduje velké investice. Vyhněte se proto nabídkám s lákavě nízkou cenou a známkami nefunkčnosti.

Bohužel věk si vybírá svou daň a koroze aktivně napadá tělesné železo. Rizikové jsou podběhy, prahy, dveře kufru, výztuha zadního nárazníku, polička předního blatníku, rám čelního skla a blatníky. Rez se usazuje i na rámu. Pravidelné ošetření antikorozní směsí je povinné. Hnědý mor navíc zabíjí i trubky druhého okruhu klimatizace.

Po 250-300 tisíc km často selže elektrický pohon zámků dveří a oken. Potěšující je absence jakýchkoliv systematických elektrických problémů.

Land Cruiser 105

TLC 105, navzdory skutečnosti, že je velmi podobný „stovce“, má významné rozdíly. Byl postaven na základě TLC 80 a byl vybaven závislým předním zavěšením s průběžnou nápravou na pružinách. Místo hřebenu řízení byla použita převodovka. K dispozici jsou pouze dva motory: atmosférický 4,2litrový diesel 1HZ (R6 / 129 a 131 k) a 4,5litrový benzinový 1FZ-FE (R6 / 212 a 215 k). Model byl primárně určen pro trhy Afriky, Austrálie, Ruska a Jižní Ameriky.

Závěr

Řízení vozu Toyota Land Cruiser 100 může být náročné pro vaši peněženku. Je však těžké najít univerzálnější a odolnější SUV pro všechny příležitosti. A pokud se něco rozbije nebo příliš rychle opotřebuje, je to většinou kvůli častým výjezdům do terénu.

Technické vlastnosti Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)