Vyrobte si palubní počítač vlastníma rukama. Udělej si sám počítač do auta místo standardního autorádia

13) Podsvícení obrazovky, jehož jas závisí na signálu pro zapnutí bočních světel, aby vám v noci „neslepovalo oči“.

Na hlavní obrazovce můžete vypnout ovládání a indikaci kritických hodnot parametrů bez vstupu do hlavního menu nastavení pouhým stisknutím tlačítka "Esc", ignorováním varovných zpráv. Při tomto způsobu deaktivace ovládání se změny neukládají a po dalším zapnutí zařízení je řízení parametrů obnoveno. Toto řešení umožňuje při instalaci palubního počítače do automobilu rychle upravit hodnoty přístrojů jeden po druhém, aniž by vás rozptylovaly diagnostické zprávy. To může být také výhodné, pokud jste například na silnici viděli zprávu „POZOR, zkontrolujte chladič!“, ale objevili jste přerušený vodič a hladina kapaliny byla v pořádku, můžete pokračovat v cestě, dokud se problém nevyřeší. vyloučeno.

Nabídka základního nastavení

Vstup do hlavního menu nastavení se provádí podržením tlačítka "OK" po dobu 2 sekund.

Navigace v nabídce se provádí stisknutím tlačítka "OK". Změna hodnoty aktivního parametru pomocí tlačítek "Nahoru" a "Dolů". Text menu je v ruštině. Protože Obrazovka je poměrně prostorná, takže na ni bylo možné umístit podrobné textové informace.

1) Montáž regulátoru rychlosti vozidla. Zde je potřeba pípnutí ování o překročení rychlosti a omezení rychlosti.

2) Nastavení potřeby kontroly hladiny chladicí kapaliny v chladiči (expanzní nádrži). Pokud je hladina nízká, zobrazí se diagnostická zpráva „POZOR, zkontrolujte chladič“.

3) Nastavení potřeby kontroly teploty motoru a jeho kritické hodnoty, při které se zobrazí obrazovka varovné upozornění"POZOR, vysoká teplota“, doprovázené zvukovým signálem.

4) Ovládání elektrického ventilátoru chladiče a nastavení teplot při zapnutí a vypnutí ventilátoru.

5) Nastavení potřeby kontroly tlaku motorového oleje a jeho kritické hodnoty. Při běžícím motoru, pokud je tlak pod kritickou hodnotou, se na obrazovce zobrazí varovná zpráva „POZOR, nízký tlak oleje“ doprovázená zvukovým signálem.

6) Nastavení potřeby kontroly paliva v nádrži.

7) Nastavení potřeby kontroly napětí palubní sítě.

8) Nastavení potřeby sledování a frekvence výměn oleje s uvedením periody.

9) Indikace hodnot průměrné spotřeby paliva a „mrtvého zbytku“ paliva zapojených do výpočtu předpokládané vzdálenosti.

Opuštění menu se provede stiskem tlačítka „Esc“, přičemž na obrazovce se objeví hlášení „SAVING NEW VALUES“ a ve spodní části se zobrazí lišta zobrazující proces zápisu hodnot do paměti regulátoru.

Varovné štítky o kritických hodnotách teploty a tlaku je možné deaktivovat pouhým zvýšením jejich hodnot na teoreticky nemožné meze. Například: tlak - do 10 kg/cm 2, teplota - do 120 o C

Pokud není potřeba ovládat žádný parametr, pak v odpovídajícím dialogovém okně nastavte zaškrtávací políčko na „Ne“.

V tomto případě se nezobrazí informace o jeho dalších nastaveních a na hlavní obrazovce se nezobrazí zakázaný parametr. Nastavení se uloží do paměti regulátoru.

Servisní menu.

Podržením tlačítka "OK" při zapínání "UBK-1.8" vstoupíte do servisního menu palubního počítače, ze kterého můžete dolaďovat parametry.

Zde probíhá kalibrace otáčkoměru, jeho stupnice ukazatele, rychloměru, regulace teploty ADC, snímače tlaku oleje ADC a snímače hladiny paliva ADC v nádrži s nastavením aktuálního data a času.

Tachometr.

Servisní menu umožňuje editaci koeficientu zodpovědného za převedení počtu impulsů ze stávajícího snímače na počet otáček klikový hřídel motor. V okně kalibrace otáčkoměru můžete okamžitě sledovat číselnou hodnotu otáček v ot./min. Pokud je možné pomocí jakékoli dostupné metody přesně odečíst aktuální otáčky motoru ( zábleskové světlo auta), pak se úpravou koeficientu dosáhne stavů tachometru.

Níže je číslo udávající maximální možné otáčky pro váš motor. Jeho editace umožňuje používat stupnici indikátoru s maximálním informačním obsahem. To znamená, že zobrazené číslo je zcela stínovaná stupnice.

Rychloměr.

V okně kalibrace rychloměru musíte určit počet impulsů ze snímače rychlosti na 100 metrů jízdy. Pokud je toto číslo známé, měli byste ho jednoduše zadat. Pokud ne a je těžké počítat pulsy, ale máte GPS navigátor, můžete koeficient upravit po cestě. Řekněme, že jedeme rychlostí 60 km/h podle GPS, rychlost je víceméně stabilní, nastavujeme koeficient správným směrem a sledujeme rychloměr na obrazovce „UBK-1.8“, dokud se rychlosti neshodují. Vše!

Snímač tlaku oleje ADC.

Jako snímač tlaku oleje lze použít i odporový snímač, u kterého s rostoucím měřeným tlakem roste i odpor a inverzní snímač, u kterého se odpor snižuje. V prvním případě byste v okně kalibrace ADC měli vybrat přímý vstup, ve druhém inverzní vstup.

ADC regulace teploty.

Jako teplotní senzor lze použít odporový senzor, u kterého s rostoucí měřenou teplotou roste i odpor, a senzor s inverzním vztahem, u kterého odpor klesá. V prvním případě byste v okně kalibrace ADC měli vybrat přímý vstup, ve druhém inverzní vstup.

ADC snímače hladiny paliva v nádrži.

Za prvé, aby se zprůměrovaly údaje o zbývajícím palivu v nádrži, aby se eliminoval nežádoucí účinek nesprávných odečtů v důsledku „čerpání“ paliva, bylo rozhodnuto provést 10 měření ADC a poté vypočítat aritmetický průměr z hodnoty získaná data.

Snímač může být odporový plovák s přímou nebo inverzní závislostí, která je uvedena v menu. Editací koeficientu a úpravou rezistoru (viz níže) je zajištěna přesnost odečtů palivoměru.

Nastavte aktuální datum a čas.

Tady opravdu není co vysvětlovat. Editované číslo je označeno dvojicí „ptáků“ ve spodní části.

Údaje o provedených změnách jsou uloženy v paměti mikrokontroléru. Změny týkající se času se zapisují do primárního hodinového čipu DS 1307 Chcete-li uložit, musíte stisknout tlačítko „Esc“ v dialogovém okně a odpovědět „OK“ na otázku „Uložit nové hodnoty?

V opačném případě ukončete bez uložení – stiskněte „Esc“, na obrazovce se objeví zpráva „NOT SAVED“.

Pokud je potřeba použít signál pro ovládání ventilátoru chlazení chladiče, pak je řídící signál do relé ventilátoru převzat z desky UBK-1.8. Aktivní úroveň řízení - vysoká.

Aby se intenzita podsvícení při rozsvícení obrysových světel automobilu snížila přibližně o 50 %, je nutné přivést signál z obrysových světel na kontakt „Světlo“. Pokud tak neučiníte, bude podsvícení vždy svítit „plnou intenzitou“.

Umístění a účel nastavení a ovládacích prvků

a šroubové svorky.

Voda - vstupní signál z plovákového snímače ukazatele hladiny chladicí kapaliny.

Rychlost - vstup ze snímače rychlosti.

R PM - vstup ze snímače otáček motoru

Palivo - vstup ze snímače - plovák v palivové nádrži.

Temp - vstup ze snímače teploty motoru.

Stiskněte - vstup ze snímače tlaku motorového oleje.

GND - zem.

GND, DQ, NC - připojení digitální senzor teplota DS 18B 20

Světelný vstupní signál " boční světla».

Fun - výstup pro ovládání relé ventilátoru chlazení chladiče.

12V - napájení.

GND - zem.

V horní části se nachází 16pinový konektor pro připojení Winstar WH 2004 LCD.

Účel ovládacích tlačítek:

S 1 - OK

S 2 - Nahoru

S 3 - Dolů

S 4 - ESC

Účel trimovacích rezistorů:

R 8 - Nastavení kontrastu LCD.

R 28 - seřízení odečtů voltmetru.

R 36 - úprava údajů tlakoměru.

R 37 - úprava teplot motoru.

R 38 - úprava odečtů zbývajícího paliva.

Schématický diagram

Napájecí napětí ze spínače zapalování je přiváděno do integrovaných stabilizátorů U1 - LM7805 a U2 - LM7809.

Mikrokontrolér Atmega16, operační zesilovač U3 - LM358, čidla DS18B20 clock na DS1307 a LCD jsou napájeny +5 V. K analogovému napájení mikrokontroléru je přidán další filtr z L1, C14, C16.

Pro napájení děličů pro snímače tlaku, teploty a zbývajícího paliva, tvořených odpory R30, R31, R32 a odpovídajícími odpory snímačů, je nutné napětí +9V. K odfiltrování šumu a rušení v připojovacích vodičích od snímačů slouží kondenzátory C22, C23 a C24. Trimovací rezistory R36, R37 a R38 navíc umožňují upravit vstupní úrovně pro regulátor ADC z děličů. Obvod poskytuje ochranné obvody pro mikrokontrolér ADC před přepětím na vstupech. Pro voltmetr jsou to prvky R29 a D9, pro zbytek - podobně. Takže například když napětí za R28 překročí 5V + pokles napětí na otevřené diodě D9, proud začne téct ve směru od R27 přes část rezistoru R28, R29 a D9, čímž se omezí napětí na PA0. vstup na +5,4.. .5,6V.

Diody D 1 a D 2 zapojené do série se stabilizátory slouží k oddělení vstupních kapacit C1, C1 a C6, C8 stabilizátorů od signálu pro záznam ujetých kilometrů na PA 7. Normální úroveň +5 V na PA 7 pin je tvořen prvky D 3, R 2, C 11, D 4 a R 3. Zápis nových hodnot počítadla kilometrů do EEPROM je organizován následovně. Po vypnutí zapalování se na vstupu PA 7 objeví nízká úroveň, která je signálem pro ovladač k inicializaci podprogramu pro záznam posledních stavů počítadla kilometrů do EEPROM. K tomu stačí akumulovaná energie v potrubních nádržích integrovaného stabilizátoru LM 7805! Mikrokontrolér uloží nové hodnoty a přejde do režimu spánku (Sleep down), dokud se znovu nezapne.

Stejný ovladač na prvcích R 24, C 20, D 8 a R 25 je sestaven pro sledování zahrnutí bočních světel, jejichž signál je posílán na pin PA 5 mikrokontroléru. Program mikrokontroléru na něm sleduje úroveň a pokud se rovná +5V, vytvoří na výstupu PB 1 vysoká úroveň, čímž se obchází logicky řízený tranzistor Q1 s efektem pole s omezovacím odporem R11, čímž se zvyšuje jas podsvícení LCD.

Formovat signály z otáčkoměru jsou obsluhovány obvodem zesilovač-limiter na bázi operačního zesilovače LM 358. Úroveň vstupního signálu je omezena obvodem na prvcích R 15, D 7, R 16 na práh 4,7 V, operační zesilovač v tento případ funguje jako komparátor. Takový obvod z libovolného vstupního signálu generuje na výstupu obdélníkové signály. Doplňkovým filtrem je vstupní kondenzátor - C12. Rezistor R 13 nastavuje spínací hysterezi komparátoru.

Ovladač pro čtení rychlosti je sestaven podobným způsobem.

Hodiny reálného času jsou sestaveny na čipu Dallas DS 1307, který je při zapnutí zařízení napájen +5V. Umožňuje vám udržovat plynutí času, když je napájení vypnuto lithiová baterie B1. Mikrokontrolér komunikuje s hodinovým čipem přes 2 vodiče - SCL a SDA. Pro přesné počítání počtu impulsů ze snímače rychlosti se používá jeden z časovačů mikrokontroléru, který je spouštěn nízká úroveň z vývodu SQW / OUT čipu DS 1307 pull-up rezistory R 19, R 20 a R 21.

Pro zvýšení přesnosti údajů tachometru je regulátor taktován z externího tepelně stabilního quartz Y 2 - 8 MHz.

Pro zapnutí ventilátoru chladicího systému je k dispozici klíč na spínači pole P-kanálu Q 2, jehož ovladač je R 22 a tranzistor s efektem pole s logickým ovládáním - Q 3.

Tlačítka S 1, S 2, S 3 a S 4 jsou připojena ke kolíkům PC 3, PC 2, PC 1 a PC 0. Program mikrokontroléru obsahuje vnitřní pull-up rezistory, takže externí v obvodu nejsou potřeba. Všechny stisky tlačítek a významné procesy v činnosti programu mikrokontroléru jsou duplikovány zvukovým signálem na LS 1, na který přichází signál z pinu PD 7 a je zesílen tranzistorem Q 4.

O senzorech...

Jak již bylo zmíněno, lze použít libovolné odporové snímače. Referenční napětí Pro všechny bylo zvoleno napětí 9 voltů získané pomocí integrovaného stabilizátoru LM 7809 umístěného na desce zařízení. S každým ze snímačů je sériově zapojen rezistor 0,5 W o jmenovité hodnotě 240 Ohmů. Pro každý z nich je tedy sestaven napěťový dělič, ze kterého je přes trimovací rezistor odebíráno napětí a přiváděno do ADC. Narazil jsem na tlakový senzor, jehož odpor při nulovém tlaku byl 300 Ohmů. Proto byl zvolen rezistor o jmenovité hodnotě 240 Ohmů pro získání maximálního možného napětí za děličem - 5 voltů. Výsledkem je maximální rozlišení ADC. Tito. - 5 voltů na vstupu ADC vypadá jako 1023 a 0 voltů vypadá jako 0.

Pro snímání hladiny nemrznoucí směsi (nemrznoucí směs, voda) v chladiči (expanzní nádobě) se používá klasický žabí plovák. Z čehož na nízké úrovni „pochází“ 0 (nula). Normální úroveň je 1 (jedna), s otevřenými kontakty žáby, získaná přitažením odporu na desce zařízení.

Jako snímač rychlosti byly testovány aktivní indukční snímače s výstupním napětím od 5 do 24 voltů. Použití tvarovače na operačním zesilovači LM 358 umožňuje využít signál z generátoru, z pinu „W“. Takže na zkušební stolici pro generátory byl „UBK-1.8“ připojen k jednomu z nich. Zařízení bylo napájeno správným koeficientem a ve srovnání se standardním mechanickým tachometrem ukazovalo frekvenci se slušnou přesností.

Pro získání informace o rychlosti jsou vhodné libovolné impulsy v rozmezí od několika voltů do 24 voltů.

Projekt, firmware

Nemůžete stahovat soubory z našeho serveru slovní článek

Nemůžete stahovat soubory z našeho serveru signet z flash40a ve Sprint Layot

Nemůžete stahovat soubory z našeho serveru autorský pečet, převedený antonio373 na Sprint Layot

Technologie nestojí na místě a automobilovým nadšencům se dnes nabízí mnoho různých možností, jak své „železné koně“ vylepšit. Jedním z nich je Arduino. Toto zařízení je nástroj používaný pro navrhování elektronických zařízení. V případě automobilu se design obvykle provádí na čelním skle. Jak na to palubní počítač na Arduinu a jak jej správně nakonfigurovat - přečtěte si tento článek.

[Skrýt]

Nápady na auto založené na malé desce s malým procesorem – Arduino

Počítače jsou již dlouho součástí našich životů. Hardwarová platforma Arduino je jedním z nejnovějších open source vývoje, který je postaven na konvenčním tištěném spoji. Řekneme si více o tom, jak pomocí takové desky vyrobit různá zařízení pro auta.

př.n.l

Pomocí desky Arduino můžete postavit palubní počítač automobilu, který dokáže:

• vypočítat spotřebu paliva;
• zobrazit informace o teplotě nemrznoucí směsi;
• vypočítat rychlost pohybu a vzdálenost cesty;
• odstranit vyhořelé palivo po určitém počtu najetých kilometrů;
• určit otáčky motoru atd. (autorem videa je PTZ kanál Arduino Tech).

Kromě zařízení Arduino budete potřebovat také LCD modul, Bluetooth adaptér NS-05 a také skener ELM327 a 10 kOhm odporové zařízení. Samozřejmě je nutné se připravit a zvukový indikátor, instalační vodiče a samotné tělo zařízení.

Postup montáže je následující:

1. Nejprve nastavíme adaptér Bluetooth. Je třeba připájet vodiče ke kolíkům zařízení - ke dvěma spodním a horním kontaktům.
2. Samotný modul je připojen k desce pro konfiguraci, abyste to udělali, musíte otevřít program Arduino IDE 1.0.6 nebo jakoukoli jinou verzi a poté nahrát náčrt do obvodu přes výstup USB.
3. Po dokončení stahování musíte přejít do nabídky Nástroje - Monitor portu a nastavit rychlost na 9600.
4. Poté se sestaví obvod s deskou, adaptérem a předpřipraveným displejem. Nejprve připojte adaptér Bluetooth.
5. Poté se do obvodu přidá displej. Více podrobný popis Zapojení najdete na fotografii níže.
6. Pro ovládání jasu a kontrastu displeje se používá odporový prvek 10K. Proto si při prvním připojení můžete všimnout, že není žádný obraz, pokud tomu tak je, stačí jej upravit otočením odporu.
7. Dále je připojen další klíč, který bude plnit funkci přepínání obrazovek s informacemi. Jeden kontakt z tlačítka jde na prvek GND, druhý na kolík 10. Pro připojení bzučáku se kladný kontakt připojí na kolík 13 a záporný kontakt na GND.
8. Poté pomocí stejného softwaru Arduino IDE 1.0.6 musíte nahrát skicu. Nyní už jen stačí nastavit palubní počítač a připojit jej k vozu.

Fotogalerie “Schéma zapojení BC”

GPS tracker

K sestavení GPS trackeru Na bázi Arduina, budete potřebovat:

• samotná deska, proces je popsán na příkladu modelu Mega 2560;
• GSM/GPRS modul, který bude použit pro přenos dat na server;
• stejně jako přijímač Arduino GPS, v příkladu se podíváme na model SKM53 (autor videa o výrobě trackeru pomocí desky SIM 808 jako příklad - kanál Alex Vas).

Jak zapojit obvod:

1. Nejprve je modul připojen k základní desce, výchozí rychlost přenosu dat je 115200.
2. Po připojení je potřeba zařízení zapnout a nastavit stejnou rychlost pro všechny porty – sériové i softwarové.
3. GSM vysílač je připojen na piny 7 a 8 na hlavním čipu.
4. Poté se modul konfiguruje zadáním příkazů. Nebudeme popisovat všechny příkazy, dají se bez problémů najít na internetu. Uvažujme jen ty nejzákladnější. AT+SAPBR=3,1, “CONTYPE”, “GPRS” - příkaz určuje typ připojení, v tomto případě je to GPRS. AT+SAPBR=3,1 „APN“,“internet.***.ru“, kde *** je adresa operátora mobilní síť, který bude použit. AT+HTTPINIT - tento příkaz inicializuje HTTP.
5. Je třeba poznamenat jednu nuanci - při psaní serverové komponenty rozhraní je vhodné zajistit příjem a výstup dat pro několik adaptérů. Přepínač je potřeba nastavit do tří poloh, to umožní přijímat data z osmi vozů.
6. Poté je náčrt napsán na mikroobvod. Samotný náčrt lze nalézt i na internetu, není nutné jej psát. Vezměte prosím na vědomí, že pokud jsou použity dva aktivní sériové porty, může to vést k chybám při přenosu a odesílání informací.

Parktronic

K sestavení parkovacího senzoru budete potřebovat následující komponenty:

• samotný čip;
• ultrazvukové zařízení, v tomto případě je to dálkoměr HC-SR04:
• šest LED prvků;
• šest odporových prvků s odporem 220 Ohmů;
• propojovací vodiče samec-samec;
• piezodynamický prvek;
• schéma rozložení pro montáž.

Postup sestavení je následující:

1. Začněte tím, že na diagramu prkénka je třeba nainstalovat LED prvky předem připravené. Záporný kontakt všech LED bude společný. Krátký kontakt - katoda - by měl být připojen k záporné sběrnici, která je umístěna na prkénku.
2. K delším kontaktům diod, tedy anod, musíte připojit odporové prvky 200 Ohm, pokud je nepoužíváte, povede to k vyhoření diod.
3. Na centrální části je instalováno ultrazvukové zařízení. Na tomto ovladači jsou čtyři piny. Vcc je pětivoltový napájecí kolík, Echo je výstupní kolík, Trig je vstup a GND je zem.
4. Po instalaci dálkoměru by měla být k jeho výstupům připojena kabeláž. Konkrétně pin Echo je připojen k výstupu 13, Trig - k pinu 12. GND proto musí být připojen k zemi, která je k dispozici na obvodu ovladače, a zbývající výstup Vcc je připojen k 5voltovému napájení na desce Arduino.
5. Po dokončení těchto kroků je třeba připojit kabeláž ke kontaktům odporových prvků. Jsou také zapojeny do série s piny na desce - používají se piny 2 až 7.
6. Dalším krokem bude připojení piezo bzučáku, který upozorní řidiče při přiblížení se k překážce. Záporný výstup lze volitelně kombinovat se záporným kontaktem dříve nainstalovaného dálkoměru. Pokud jde o kladný kontakt, připojuje se na pin číslo 11 na čipu.
7. Aby zařízení nakonec fungovalo v normálním režimu, budete muset dodatečně zapsat a poté načíst programový kód do desky. V tomto kódu je nutné přesně uvést vzdálenost, při které se rozsvítí diodové prvky a aktivuje se bzučák. Tón bzučáku by měl být navíc odlišný, aby řidič věděl, že přiblížení k překážce bude kritické. Samotný kód je buď napsán samostatně, nebo již převzatý hotová varianta z internetu. Možností skic je spousta, stačí si vybrat tu nejvhodnější pro vaše zařízení (autorem videa je kanál Arduino Prom).

Závěr

Jak vidíte, microboard Arduino je univerzální možností, se kterou můžete vytvořit mnoho různých zařízení. Kromě výše popsaných zařízení si můžete sestavit i rychloměr, který bude zobrazovat informace o rychlosti přímo na čelním skle, tlačítko start-stop a dokonce i alarm pro vozidlo. Obecně existuje mnoho možností, pokud správně přistoupíte k problematice výroby domácího gadgetu, uspějete.

K tomu samozřejmě musíte mít znalosti v oblasti elektroniky a elektrotechniky, přičemž minimální dovednosti s největší pravděpodobností stačit nebudou. Při výrobě zařízení se budete muset sami rozhodovat, která nemusí být dostupná na internetu. Připravte se proto, že proces montáže může trvat poměrně dlouho.

Video „Jak postavit řídicí systém pro motor elektrického sporáku?

Z níže uvedeného videa se můžete naučit, jak nastavit klimatizaci úpravou regulátoru topného systému na příkladu vozu VAZ 2115 (autorem videa je Ivan Nikulshin).

Na palubě počítač do auta neboli „mozek“ automobilu je nejdůležitějším prvkem pro řízení a sledování výkonu všech hlavních součástí vozidla. BC je dnes instalován na všech moderních autech. Z tohoto materiálu se můžete dozvědět více o principu fungování a typech.

[Skrýt]

Popis palubního počítače

Co je palubní počítač v autě a jaké úkoly plní? Nejprve se podívejme na některé teoretické body. BC je elektronická jednotka, která umožňuje reagovat a řídit různé procesy v provozu různých systémů automobilu. To znamená, že díky BC bude řidič vždy schopen přijímat data o provozu určitých komponent. Přišli jsme na to, co je palubní počítač, nyní vám řekneme o jeho účelu.

Co ukazuje palubní počítač:

• zařízení demonstruje spotřebu benzínu v různých jízdních režimech;
• umožňuje ovládat vstřikovače a také zapalovací systém vozidla;
• sleduje provoz převodovky;
• může ovládat různé přídavné systémy prostřednictvím obousměrné komunikace, například zadní kameru atd.;
• umožňuje určit úroveň tlaku motorová kapalina, teplota nemrznoucí kapaliny;
• reguluje úroveň napětí v elektrickém obvodu automobilu, sleduje nabití baterie;
• pokud je vozidlo vybaveno systémem klimatizace, pak jej řídí BC;
• Jedna z hlavních možností - palubní počítač pro vůz umožňuje v případě potřeby číst chybové kódy a zobrazovat je na displeji, aby je řidič mohl dešifrovat a zjistit, kde hledat poruchu.

Princip fungování

Princip fungování automobilu BC pro karburátorové motory nebo možnosti vstřikování nejsou nijak zvlášť složité. Zařízení je připojeno k řetězci ovladačů a regulátorů, čte potřebná data a následně zpracovává přijaté informace. Ke zpracování se používá speciální software. Pokud například BC obdrží údaje o spotřebě paliva podle schématu, software vám umožní vypočítat možný kilometrový výkon se zbývajícím množstvím benzínu.

Všechny údaje se zobrazují na obrazovce instalované v interiéru vozidla. Samotný displej může být digitální, monochromatický, barevný nebo čtyř či třímístný. Jak ukazuje praxe, monochromatická obrazovka s úhlopříčkou 2 palce je dostačující k tomu, aby řidiči ukázala více než deset parametrů. Modernější verze sázkových kanceláří jsou dnes vybaveny vysoce přesnou obrazovkou z tekutých krystalů.

Druh

Dnes existuje několik typů BC:

1. Univerzální varianta Takové zařízení kombinuje různé možnosti a dává majiteli vozu příležitost nejen řídit auto, ale také surfovat po internetu. Hlavním účelem takového zařízení je zvýšit pohodlí pro majitele vozu při jízdě. Obvykle má univerzální palubní počítač obrazovku s úhlopříčkou 6-14 palců, k novějším modelům lze připojit klávesnici. Je třeba poznamenat, že ve svém designu jsou takové BC velmi podobné běžným počítačům, ale jednou z vlastností zařízení je nízký stupeň integrace s elektrickým systémem automobilu.
2. Trasa. Palubní počítač umožňuje zjistit jízdní parametry vozu a nemusí být připojen přes GPS k satelitu. Novější modely jsou však GPS přijímače vybaveny v každém případě. Pomocí takového zařízení bude řidič schopen určit průměrnou rychlost vozu, spotřebu paliva, zbývající vzdálenost do určitého bodu, ujeté kilometry atd. Kromě toho, v závislosti na modelu, který nainstalujete do svého vozu, může mít zařízení funkci pro výpočet spotřeby paliva při nouzovém brzdění nebo prudké akceleraci. Obvykle jsou BC tohoto typu instalovány v ovládacím panelu.
3. Manažer a servisní bookmaker.Účelem těchto počítačů je odhalit poruchy hlavních součástí vozidla a upozornit na to majitele vozu. Takový BC je zpravidla nedílnou součástí řídicího systému stroje, ale v závislosti na modelu může být také samostatným zařízením s rozsáhlou funkčností. Při kontrole vozu se všechny kombinace chyb ukládají do paměti zařízení a zůstanou tam, dokud nebude chyba opravena a paměť resetována (autorem videa je kanál AvtoGSM).

Nastavení bookmakera

Vyrobit si palubní počítač vlastníma rukama je obtížný úkol, který lze splnit doma. K výrobě zařízení budete potřebovat mnoho různých prvků, včetně displeje, čipu, tlačítek atd. Bez zkušeností s montáží takových zařízení je nemožné vyrobit počítač vlastními silami, takže pokud chcete, aby zařízení fungovalo správně, je lepší si tento postup objednat nebo koupit nový počítač.

Pokud se rozhodnete pro montáž palubního počítače pro karburátor popř vstřikovací motory, pak musíte vědět, jak správně nakonfigurovat zařízení:

1. V případě potřeby můžete vždy aktivovat možnost automatické konfigurace - zařízení pak samo přijme potřebnou konfiguraci.
2. Pokud vám tato možnost nevyhovuje, přejděte do nabídky nastavení - najít požadovaný blok a vyberte jej. Je třeba poznamenat, že v tomto případě musí být sázková kancelář nakonfigurována jako hlavní zařízení. Jednu z důležitých rolí v nastavení určuje volba režimu, díky kterému se budou evidovat náklady na palivo.
3. Při nastavování tohoto parametru máte několik možností. Jednou z nich je lineární závislost, v tomto případě bude parametr vždy záviset na řídicí jednotce. Pokud se rozhodnete nakonfigurovat ručně, musíte nejprve vytvořit tabulku spotřeby paliva. S ohledem na tyto informace bookmaker provede výpočty a zobrazí odpovídající parametry na obrazovce.
4. Kromě toho budete muset určit parametry, které se na obrazovce začnou zobrazovat v závislosti na modelu, jejich počet se může lišit. Samostatně bychom měli zdůraznit parametr zodpovědný za aktivační teplotu ventilátoru chlazení motoru.

Problém s cenou

Minimální náklady na bookmakera od společnosti Multitronics budou kolem 130 rublů. Dražší možnosti mohou stát 7 500 rublů.

Litujeme, v tuto chvíli nejsou k dispozici žádné průzkumy.

Video „Jak si vyrobit bookmakera vlastníma rukama“

Podrobný návod na výrobu obvodu je uveden ve videu (autor - kanál libral1973).

Moderní vozy jsou stále častěji vybaveny palubním počítačem pro záznam okamžité a průměrné spotřeby. Jelikož jste vlastníkem vozu Fiat Marea 1.9JTD, tato funkce nebyla poskytována. Tovární zařízení odmítala fungovat nebo zobrazovala skrovné a nedůležité informace.

Jsem zastáncem jednoduchosti a spolehlivosti mého vývoje. To je zcela demonstrováno provozem sestaveného zařízení.

Podomácku vyrobený palubní počítač (BC) přes rozhraní K-Line pro italské vozy. Testováno pro JTD Euro 2 a 3 (CF2, CF3). Obvod pro přizpůsobení úrovní mikrokontroléru s linkou K byl převzat z diagnostického adaptéru ELM327. ​​Příkazy (PID) pro dotazování ECU automobilu byly naskenovány podél linky K při spuštění diagnostického softwaru Multiecuscan. Také jsme studovali dokumentaci [ JSC AvtoVAZ General Development Department Oddělení designu elektroniky a elektrických zařízení], [ISO/WD 14230-1 - Silniční vozidla - Diagnostické systémy - Protokol klíčových slov 2000 - Fyzická vrstva].
protokol ISO14230. Pro příjem/vysílání přes K-line bylo použito hardwarové rozhraní USART PIC16F628. Ale protože pin vysílače (TX) nemá funkci inverzního provozního režimu vyžadovaného podmínkami obvodu, byl použit sousední pin. Který pracuje programově v režimu vysílače TX a invertuje jeho stav.
Obvod je založen na indikátoru 16x2 HD44780 (vývod se může lišit), regulátoru PIC16F628A a některých pasivních smd prvcích (velikost 1206 a 805), hodnocení není kritické. Tranzistory mohou být MMBT2222 SOT-23 (2N2222). Krenka na 5V v rozložení s chladičem nahoru pro obvod s dipem PIC. V závislosti na podsvícení LSD (>20 mA) může být pro natáčení vyžadován malý chladič. Řetěz R10 a D16 plní ochrannou funkci obvodu. Samotná deska rozměrově pasuje a je přilepena na zadní stranu displeje.

Při připojování okruhu k automobilu připojte K-vedení jako poslední, nedovolte, aby K-vedení BC bylo zkratováno na plus!

Softwarová část obvodu začíná inicializací LCD a připojením k ECU vozu. U ECU typu Euro 2 a 3 je adresování připojení k jednotce odlišné, výběr se provádí podržením tlačítka UP, dokud se neobjeví požadovaný typ CF2 nebo CF3. Pokud je připojení k ECU úspěšné, podsvícení LCD se rozsvítí. Dále si přečtěte HW a SW čísla ECU pro JTD. A přejděte do první nabídky, 4 parametry (okamžitý a průměrný průtok, otáčky motoru a teplota), další nabídky mohou mít 2 nebo 3 parametry. Skok vedle
pomocí tlačítka NAHORU nebo Dolů (indikace stisknutí je první segment stínovaný). Aktuální nabídku (od 0 do 12) můžete uložit jako úvodní nabídku při zapnutí palubního počítače - dlouhým podržením UP (více než 2 sekundy).

V menu 13 - chyby čtení, zobrazení počtu chyb a až 4 kódů (P*** dohromady), mazání chyb - dlouhým podržením UP.
Ve 14 nabídkách (okamžitá spotřeba a celkové množství plynového oleje) - můžete změnit počet válců v autě (4 nebo 5) pro správný výpočet spotřeby paliva - dlouhým podržením UP.
V nabídce 15 vynulujte průměrnou rychlost a průměrný průtok a také upravte podsvícení LCD - dlouhým podržením UP.
Ovládání podsvícení LCD je řetězové: pin13 až T2 - standardní jas; a pin3 až R12 - snížený jas podsvícení.

V aktualizaci okruhu, archiv č. 2, jsou nabídky posunuty a je přiděleno 15 nabídek pro plynulé nastavení jasu podsvícení obrazovky (PWM). Při delším podržení tlačítka se jas plynule zvýší od 0 do 255 a tak dále v kruhu. Po uvolnění tlačítka se hodnota jasu uloží do energeticky nezávislé paměti. V tomto případě je možné ztratit komunikaci s ECU, protože hlasování je přerušeno.
Spotřeba paliva se vypočítává na základě odečtů celkového množství plynového oleje, otáček a rychlosti vozu. A výpočet probíhá, když je aktivní menu spotřeby. Okamžitá spotřeba se zobrazuje v litrech/h při rychlostech do 10 km/h a vyšších - v litrech na 100 km. Odpojením napájení BC se průměrný průtok vynuluje a =0. Vzorec pro výpočet spotřeby =...Litry*100/...km. Když je ujetá vzdálenost nulová, průměrný průtok má tendenci k nekonečnu. Jak se pohybujete a ujetá vzdálenost se zvyšuje, průměr se bude blížit okamžitému průtoku.
V nabídce je sada těchto parametrů: otáčky motoru, aktuální rychlost, rychlost tempomatu, teplota motoru, teplota paliva a vzduchu, ohřev žhavicích svíček a paliva, celkové množství plynového oleje, spotřeba vzduchu, tlak paliva a jeho regulátor, plnicí tlak a jeho regulátor; výpočet okamžitého a průměrného průtoku a průměrné rychlosti; čtení/mazání automatických chyb.

Zpráva "Error K-Lines" znamená, že K-vedení je zkratováno na záporný pól, výkon obvodu je nižší než 9V nebo je obvod vadný, zejména spálený tranzistor T1, když je K-vedení zkratováno na kladný pól.
Ve verzi VAZ jsou všechna data odečítána přímo z ECU v jednom snímku včetně spotřeby v l/100 km a l/h, dle dokumentace. Pro VAZ (Lada) BC pracuje s blokem leden-....

Seznam radioprvků

Palubní počítač do auta- , deska s plošnými spoji a program pro mikrokontrolér jsou k dispozici. Dešťový senzor je namontován na jednostranné desce plošných spojů z fóliového skelného vlákna, znázorněné na Obr. 5. Jak je vidět na fotografii Obr. Na obr. 6 jsou vývody trimovacích odporů R28 a R29 ohnuty pod úhlem 90° tak, že samotné odpory jsou instalovány širokými hranami rovnoběžně s povrchem desky a převážně mimo její obrys. Protože se mezi ně nevešel šestipinový konektor X7 trimovací odpory, je rozdělena na dvě části: čtyřkolíkovou část instalovanou na desce (piny 3-6) a část dvoukolíkovou zavěšenou na propojovacích vodičích (piny 1 a 2, připojenou k topnému okruhu R30R31).

Emisní dioda a fotodioda každého páru jsou nakloněny k sobě tak, aby se jejich podélné osy - směry maximálního záření a citlivosti - protínaly přesně na vnějším povrchu čelní sklo, tvořící pravý úhel. K tomu se volí sklon diod při instalaci senzoru na sklo nebo se mění tloušťka lepícího těsnění mezi tělem a sklem.

Obr 7 (1,2)

Obr 8 (1.2)

Výkres hlavní oboustranné desky plošných spojů BC z foliovaného laminátu skelného vlákna tloušťky 1,5 mm je na Obr. 7 a umístění dílů na něm je znázorněno na Obr. 8. Tato deska je určena pro instalaci pevných rezistorů a kondenzátorů, převážně velikosti 0805 pro povrchovou montáž. Rezistory R3 a R36 jsou obyčejné MLT, C2-33 nebo podobné dovezené. Trimrové rezistory - PV36W nebo jiné víceotáčkové. Kondenzátory C1 a C12 jsou velikosti 3216. Relé K1 - K5 G5CLE-14-DC12, lze je nahradit jinými s 12V vinutím, např. automobilovým.

V těch zobrazených na Obr. 8 Jakmile jsou průchozí otvory vyplněny, je třeba vložit krátké kusy holých drátů a připájet je na obou stranách. Teprve poté můžete začít pájet součásti pro povrchovou montáž a poté zbývající části, konektory a tři propojovací vodiče. Pro lithiový prvek G1 na desce je potřeba osadit držák, který najdete na základní desce starého počítače, kde najdete i zvukový emitor (HA1).

Po dokončení instalace se posuvníky všech trimovacích odporů nastaví do střední polohy a program se začne načítat do mikrokontroléru. K tomu se hodí jakýkoli obvodový programátor schopný pracovat s mikrokontroléry ATmega64. Doporučil bych především ten, který je popsán v článku S. Sokola „Miniaturní USB programátor pro mikrokontroléry AVR“ („Rádio“, 2012, č. 2, s. 27-30). Programátor se připojuje na konektor X10. Konfigurace mikrokontroléru je nastavena podle obr. 9 v okně programu, které podporuje programátor.

Přivedením napětí +12 V na kolík 2 konektoru X1 BC proveďte programovací proceduru. Pokud to bylo úspěšné, můžete připojit HG1 LCD ke konektoru X3 a tlačítka SB2-SB5 ke konektoru X5 a začít nastavovat BC. Nyní, ihned po připojení napájení, by se na LCD obrazovce měl objevit obraz podobný tomu na obr. 10.

Připojením voltmetru konstantního napětí mezi piny 2 (+) a 1 (-) konektoru X1, pomocí trimovacího rezistoru R7 dosáhneme shodných údajů tohoto voltmetru a údajů zobrazených na LCD BC. Poté nastavíme trimovací rezistor R20 na požadovaný jas podsvícení LCD obrazovky. Pokud plánujete používat rychloměr s číselníkem, musíte jej aktivovat v nabídce „Ostatní“ a poté přejít do nabídky kalibrace rychloměru.

Ihned po zapnutí sázkové kanceláře přejde do pracovního režimu. Pokud nyní stisknete tlačítko SB3 „Select“, místo nápisu „STOP“, což znamená, že motor neběží, bude obsazeno údaji hodin. Opakovaným stisknutím stejného tlačítka se na LCD zobrazí denní stav počítadla kilometrů, poté trvalé (nevynulovatelné) počítadlo kilometrů a znovu otáčkoměr („STOP“ při zastavení motoru).

Stisknutím tlačítka „Menu“ SB2 se na LCD zobrazí hlavní nabídka BC (obr. 11). Opětovným stisknutím se kurzor (zvýraznění textu inverzí) přesune o jednu pozici dolů a po dosažení konce nabídky na její začátek. Po zvýraznění požadované položky stiskněte tlačítko SB3 „Select“. Když je zvýrazněna položka „Exit“, stisknutím tohoto tlačítka se BC vrátí do hlavního provozního režimu.

Podívejme se na položky nabídky „SETUP“ v tomto pořadí:
"Režim". V tomto okamžiku si můžete vybrat jeden ze čtyř dostupných režimů pro zobrazení informací na LCD, které jsou k dispozici v programu mikrokontroléru. Chcete-li přejít k jeho výběru, zvýrazněte tuto položku a znovu stiskněte tlačítko SB2. Obrázek se změní na obrázek na obr. 12.

Vedle aktuálního režimu se zobrazí nápis „ok“, chcete-li vybrat jiný režim, zvýrazněte požadovaný řádek a stiskněte tlačítko SB3. „OK“ se přesune na vybranou položku. Pro návrat do hlavní nabídky zvýrazněte řádek „Exit“ a stiskněte tlačítko SB3 nebo, bez ohledu na pozici kurzoru, stiskněte tlačítko SB4.

„Režim 1“ odpovídá obrázku na obr. 10. Při výběru „Mode 2“ se zamění umístění rychloměru a otáčkoměru s odpovídající změnou velikosti čísel a ikony se přesunou na jiné místo na obrazovce (obr. 13).

Tento režim je vhodný pro vozy, které nemají tachometr na přístrojové desce. V „Režimu 3“ (obr. 14) nejsou na LCD zobrazeny údaje rychloměru a otáčkoměru. Místo toho se zobrazí výsledky provozu počítadla kilometrů: denně (resetovatelné) a pod ním - konstantní (neresetovatelné). Tlačítko SB3 nemá v tomto režimu žádný účinek. Tento režim je vhodný pro ty, kteří jsou spokojeni s provozem továrního rychloměru a otáčkoměru nainstalovaných v autě. „Režim 4“ ještě nebyl implementován. Když jej vyberete, zobrazí se o tom zpráva a nastaví se „Režim 1“.

Obvod palubního počítače znázorněno na Obr. 2. Jeho základem je mikrokontrolér ATmega64-16AUR (DD1), pracující na taktovací frekvenci 16 MHz, specifik. křemenný rezonátor ZQ1. Ke konektoru X10 je připojen programátor pro programování mikrokontroléru již nainstalovaného na desce BC.

Prostřednictvím třípinového konektoru X1 je palubní počítač napájen z palubní sítě vozidla, na jejíž tělo je připojen pin 1 konektoru. Pin 2 je připojen přímo ke kladné svorce baterie. Pin 3 je napájen +12 V za spínačem zapalování. Je indikován na schématu U ACC a měl by se objevit pouze tehdy, když je klíček zapalování otočen do příslušné polohy.

Z kolíku 2 konektoru X1 Napětí palubní sítě je přiváděno do integrovaného stabilizátoru LM317S (DA1), rezistory R1 a R2 jsou voleny tak, aby na výstupu stabilizátoru získalo 5 V pro napájení všech součástí palubního počítače kromě LCD HG1. Napětí 3V pro indikátor je získáváno pomocí integrovaného stabilizátoru 78L03 (DA2).

Napětí U ACC přes omezovač z rezistoru R10 a zenerovy diody VD2 je přivedeno na vstup PD3 mikrokontroléru DD1. Pokud vysoká logická úroveň vytvořená omezovačem na tomto vstupu chybí déle než minutu, mikrokontrolér přejde do režimu spánku se sníženou spotřebou energie. Práce bookmakera (kromě časomíry) je pozastavena. Když se objeví tato úroveň, po otočení klíčku zapalování do příslušné polohy se mikrokontrolér „probudí“ a BC bude fungovat.

Napětí U ACC se také používá k napájení dráhového snímače připojeného ke konektoru X4. Vhodný je kterýkoli generující 600 až 27 000 pulzů na kilometr. Během procesu kalibrace počítadla kilometrů a rychloměru bude toto číslo zohledněno automaticky. Můžete použít továrně nainstalovaný snímač v převodovce vozidla. Společný (záporný) vodič konektoru X4 je připojen na pin 1, vodič, na kterém se při pohybu tvoří impulsy, jejichž počet je úměrný ujeté vzdálenosti, na pin 2 a kladný vodič napájení snímače připojený na pin 3.

Pokud je vůz vybaven ABS, můžete použít senzor obsažený v tomto systému. Jeho výstup je připojen k pinu 2 konektoru X4 stíněným vodičem (opleteným na pin 1 konektoru). V praxi bohužel není odzkoušena činnost obvodu palubního počítače s takovým snímačem, i když podle výpočtů by vše mělo fungovat správně.

Nakonec se můžete přihlásit podomácku vyrobený snímač dráhy, například sestávající ze čtyř až osmi permanentních magnetů namontovaných v kruhu na jedné z nápravových hřídelí automobilu, a Hallův senzor, který reaguje na jejich střídavý přístup, když se hřídel nápravy otáčí.
Bez ohledu na typ snímače jsou jeho impulsy odesílány do zesilovače sestaveného na tranzistoru VT5 a zesílené jsou odesílány na vstup PD0 mikrokontroléru DD1.

"počítadlo kilometrů". Jeho kalibrace je velmi podobná kalibraci rychloměru. Po vynulování stavů počítadla kilometrů stisknutím tlačítka SB1 musíte jet po přímé trase známé délky, například měřené pomocí satelitního navigátoru. Poté výběrem položky „Počítadlo kilometrů“ v nabídce „Kalibrace“ získáme na LCD obrázek podobný tomu, který je znázorněn na obr. 19. Zde 6980 m je délka trasy naměřená BC, 326 je kalibrační číslo, které by mělo být v rozmezí 5-9999. Známe-li přesnou délku trasy, vytvoříme proporci podobnou té, která se používá při kalibraci rychloměru, přičemž vezmeme v úvahu, že zvýšením kalibračního čísla se v tomto případě sníží stavy počítadla kilometrů BC a naopak. Po vyřešení proporce najdeme novou hodnotu kalibračního čísla a zadáme ji pomocí bodů „+10“, „-10“, „+1“, „-1“. Výsledek kalibrace uložíme do paměti BC pomocí položky „Uložit“.

"Dat. Sveta". Pro správné nastavení světelných senzorů byste měli počkat do večera, aby byl takový, že již potřebujete rozsvítit obrysová světla, ale na rozsvícení světlometů je příliš brzy. Při výběru „Datum. light“ obrázek na LCD bude mít podobu znázorněnou na obr. 20.
Řádek „Př. světlo ANO“ znamená, že ovládání světelných zařízení na základě signálů ze světelného senzoru začne fungovat ihned po zapnutí zapalování. Když v tomto řádku nastavíte slovo „NO“, takové ovládání je normálně vypnuté, ale lze jej zapnout a vypnout stisknutím tlačítka SB4 „Light“ nebo ovládat osvětlením pomocí továrních spínačů.

Parametry „d1“ a „d2“ jsou aktuální úrovně signálů snímačů (fotodiody VD22 a VD23). Vezměte prosím na vědomí, že indikátor zobrazuje hexadecimální hodnoty těchto parametrů a také prahové hodnoty pro zapnutí obrysových světel a světlometů. Chcete-li nastavit prahové hodnoty, stiskněte tlačítko SB2 a přejděte na řádek „On“. velikost“ a poté „Zapnuto. světlomety“ a pomocí tlačítka SB3 nastavte požadované hodnoty. Prahová hodnota pro rozsvícení světlometů je obvykle nastavena o 3-7 jednotek nižší než prahová hodnota pro rozsvícení bočních světel.

Dva senzory úrovně osvětlení se používají ke snížení pravděpodobnosti falešných poplachů. Světla se rozsvítí pouze tehdy, když je úroveň signálu obou senzorů pod prahovou hodnotou. V případě potřeby podle požadavky na pravidla provozu, zapněte světlomety nebo světla pro denní svícení, když se začnete pohybovat, bez ohledu na okolní světlo, to se provádí pomocí funkce „Zapnout přídavné světlomety“, která je popsána níže. V tomto případě musí být prahy pro rozsvícení světlometů a obrysových světel na základě signálů ze světelných senzorů nastaveny záměrně vysoko, například 35 jednotek.

"Dat. déšť." Obraz LCD odpovídající této položce je znázorněn na Obr. 21. Upozorňujeme, že i zde jsou všechna čísla hexadecimální. Horní řádek umožňuje zapnout a vypnout dešťový senzor. Druhý a třetí řádek zobrazuje úrovně signálu fotodiod naměřené s vypnutými a zapnutými emitujícími diodami. Čtvrtý řádek zobrazuje rozdíl mezi úrovněmi vypnutí a zapnutí pro první (VD8, VD10) a druhý (VD9, VD11) pár diod. Na dalším řádku se nastavuje prahová hodnota rozdílu (v tomto případě 19), nad kterou se zapne stěrač čelního skla.

Nastavení senzoru musí být provedeno přímo na autě. Doporučuje se to dělat večer nebo za oblačného počasí, aby se minimalizoval dopad sluneční světlo. Nejprve pomocí trimovacích rezistorů R46 a R47 nastavte hodnoty „vypnuto“ v rozsahu 1-4 a stejné pro oba páry. Potom se trimovací odpory R28 a R29 nastaví na stejné hodnoty „zapnuto“. Pokud se hodnota „zapnuto“ při změně polohy jezdce proměnného odporu nezmění, musíte mírně, doslova o zlomky stupně, změnit úhel vzájemného sklonu diod odpovídajícího páru. Rozdíl mezi hodnotami „vypnuto“ a „zapnuto“ musí být alespoň 15 jednotek.
Po dosažení tohoto cíle aplikujeme kapku vody na vnější povrch čelního skla pomocí injekční stříkačky na citlivá místa. Rozdílové hodnoty by se měly snížit o 5-7 jednotek, ale po setření skla by se měly vrátit na původní hodnoty. Doporučuje se nastavit práh odezvy rovný nebo o něco menší než aritmetický průměr rozdílu získaného pro dva páry v přítomnosti kapek vody na skle.
Pokud ve dne hodnoty „vypnuto“ dosáhnou FF a nelze je snížit trimovacími odpory R46 a R47, je mezi čelní sklo a snímač umístěna fólie pohlcující světlo, která se používá například pro tónování autoskel. Nastavení snímače se znovu opakuje.
Během několika měsíců provozu nebyl pozorován jediný falešný poplach dešťového senzoru, program sleduje a pokud je to možné koriguje jeho činnost, pokud ne, senzor se na chvíli vypne.

"Konst. óda." Tato položka se týká trvalého (nevynulovatelného) počítadla kilometrů, které vypočítává celkový počet najetých kilometrů vozidla. Je k dispozici pouze během prvních dvaceti startů sázkové kanceláře. Zde můžete nastavit počáteční hodnotu stavu počítadla kilometrů tak, aby pokračoval ve výpočtu ujetých kilometrů započatých dříve nainstalovaným zařízením na autě. LCD obrazovka má podobu znázorněnou na obr. 22. Stisknutím tlačítka SB2 přesunete výběr z číslice na číslici a pomocí tlačítka SB3 změníte zvýrazněnou číslici v rozsahu 0-9. To umožňuje nastavit libovolnou počáteční hodnotu až do 999999 km. Po zadání ujetých kilometrů přejděte na položku „Uložit“, stiskněte tlačítko SB3 (Vybrat) a pokud je vše zadáno správně, na obrazovce se objeví zpráva „Uložená hodnota“. Položka zůstává k dispozici pro změny, dokud sázková kancelář nenapočítá 20 zahrnutí.
« Odpočinek«. Toto je poslední položka v hlavní nabídce. Když jej vyberete, na LCD se zobrazí podnabídka znázorněná na obr. 1. 23.

V řadě « Umění. AIDS« Tachometr lze zapnout nebo vypnout. Chcete-li takový rychloměr používat, musíte jej nejprve zkalibrovat výběrem položky „Rychloměr“ v nabídce „Kalibrace“ při aktivovaném rychloměru. V tomto případě se na obrázku na LCD na rozdíl od dříve probíraného (viz obr. 18) objeví nový řádek „Šipka=80“ (obr. 24) a ručička rychloměru se plynule vychýlí do poloha odpovídající rychlosti 80 km/h.
Pomocí seřízeného odporu R21 je nutné jej nastavit přesně na odpovídající dílek stupnice. Dále zvýrazněte řádek „Arrow=80“ a stiskněte tlačítko SB3. Hodnota rychlosti se začne postupně zvyšovat na 120 km/h a postupně klesat až k nule. Ručička rychloměru ji bude následovat. Poté se cyklus bude opakovat. To vám umožní zkontrolovat správnost a přesnost číselníku rychloměru.

V řádku" Dat. déšť » zapněte a vypněte ovládání stěrače čelního skla z dešťového senzoru a v řádku „Ovládání. dvorn." - ovládání stěrače pomocí tlačítka SB5. Můžete si vybrat první nebo druhý způsob ovládání, nebo dokonce BC zakázat ovládání stěračů.
Když vyberete řádek „Statistika“, na LCD se zobrazí informace o době provozu motoru a době jízdy v hodinách a minutách (obr. 25). Můžete jej resetovat dvěma způsoby: výběrem příslušné položky nabídky nebo dlouhým (více než 3 s) stisknutím tlačítka SB1. V druhém případě se statistika i počítadlo kilometrů vynulují.

řádek" Přidat. světlo« umožňuje zapnout nebo vypnout ovládání denních světel. Pokud se zobrazí „ok“, tato funkce je aktivní. Světla se rozsvítí okamžitě po zahájení jízdy, bez ohledu na povětrnostní podmínky a denní dobu, a zhasnou, když je motor vypnutý.
Všechny nastavené parametry, výsledky počítadla kilometrů a statistiky jsou uloženy v energeticky nezávislé paměti mikrokontroléru a jsou uloženy po vypnutí napájení.
Podle algoritmu zabudovaného v programu mikrokontroléru začne BC ihned po otočení klíčku zapalování pracovat a na LCD zobrazuje informace podle zvoleného režimu. Pokud je zapnuta varovná funkce o nutnosti výměny oleje a zbývá ujet méně než 2000 km, zobrazí se odpovídající hlášení a po 2 s se BC vrátí do provozního režimu. Po nastartování motoru otáčkoměr zobrazí otáčky klikového hřídele a jakmile se auto rozjede, rychloměr ukáže jeho aktuální rychlost.
Když přijde soumrak a př.n.l Boční světla se automaticky rozsvítí a na LCD se zobrazí jejich ikona. Když se úplně setmí a rozsvítí se potkávací světla světlometů, piktogram bude mít podobu zapnutého světlometu.

Pokud je zapalování zapnuto ve tmě, obrysová světla se okamžitě rozsvítí a potkávací světla se rozsvítí, když se vůz rozjede. Za svítání se nejprve vypnou světlomety a poté obrysová. Tato světla a v případě potřeby i světlomety se rozsvítí také při vjezdu do tmavého tunelu. Pokud vůz zůstane v noci stát déle než 5 minut, světlomety se vypnou a obrysová světla zůstanou rozsvícená. Světlomety se rozsvítí, jakmile se vůz rozjede. Boční světla a světlomety můžete násilně vypnout stisknutím tlačítka SB4. Dalším stisknutím se vrátí ovládání osvětlení do BC. Vzhledem k tomu, že továrně nainstalovaný vypínač světla zůstává na svém místě, můžete jej použít.

Kde jsou pravidla provoz vyžadují, abyste za jízdy zapnuli osvětlení, bez ohledu na denní dobu, můžete použít odpovídající funkci. Když je aktivní, vzdálíte se při běžícím motoru a rozsvítí se denní svícení. běžící světla. Vypnou se, jakmile se vypne motor.
Pokud je stěrač řízen dešťovým senzorem, bude fungovat, jakmile se na čelním skle v oblasti pokrytí senzorem objeví dešťové kapky. Rychlost stírání čelního skla se volí automaticky v závislosti na intenzitě deště a rychlosti vozidla. Stěrač čelního skla můžete násilně vypnout stisknutím tlačítka SB5 a jeho opětovným stisknutím znovu povolíte ovládání na základě signálů čidel. Stěrač a ostřikovač můžete zapnout ručně pomocí standardního spínače.

Pokud je v nabídce SETUP Pokud je ovládání stěračů nastaveno tlačítkem SB5, pak prvním jeho stisknutím dojde k zapnutí stěrače s pauzami, jejichž délka závisí na rychlosti vozidla. Dalším stisknutím se stěrač trvale zapne na nízkou rychlost, potřetí se zapne na vysokou rychlost a počtvrté se vypne. Provoz stěračů můžete zastavit bez ohledu na zvolený režim dlouhým (více než 5 s) stisknutím tlačítka SB5. Všechny provozní režimy stěrače čelního skla jsou zobrazeny pomocí piktogramů na LCD.

Pokud je napětí na palubě vozidlo překročilo přípustné limity, na LCD se objeví ikona baterie a popis problému, třikrát zazní pípnutí a podsvícení LCD zabliká stejně. Poté se sázková kancelář vrátí do běžného provozu. Když se teplota venku blíží nule, zobrazí se ikona „Klouzavá silnice“ a nápis „Pozor! Mohou tam být ledové podmínky." Tato varování nelze zablokovat.

BC neustále sleduje stav dveří, kapoty a kufru. Jakmile jsou otevřeny alespoň jedny dveře, kapota nebo kufr, objeví se na LCD obrázek indikující jejich stav (obr. 26). Návrat do provozního režimu nastane, když je vše zavřeno, nebo po stisknutí tlačítka SB3.
Po otočení klíčku zapalování v poloze „OFF“ se světlomety a stěrač čelního skla (pokud byly zapnuty) okamžitě vypnou a samotný BC se vypne přibližně za minutu. Pokud po otočení klíčkem jsou stále otevřené dveře, kapota nebo kufr, BC se nevypne a zobrazí jejich stav, dokud nebude vše uzavřeno.

Archiv pro článek….Stáhnout

I. MAZURENKO, Oděsa, Ukrajina
"Rádio" č. 1 2013