14.07.2023

Ford Focus II sedan. Všechny recenze majitelů o nabídce restylingu Ford Focus II Market

Ford Focus 2 byl poprvé představen v září 2004 na autosalonu v Paříži. Na ruská rostlina koncernu ve Vsevolozhsku (předměstí Petrohradu) se auta tohoto modelu začala v létě 2005 vykrádat. V roce 2007 byl vůz hluboce restylován, interiér byl změněn a vzhled.

Pro ruský trh jsou vozy Ford Focus II vybaveny těmito motory: 1,4 l R416V (80 k); 1,6 l R416V (100 k); 1,6 l R416V DuratecTi-VCT s variabilním časováním ventilů (115 k); 1,8 l R416V Duratec-HE (125 k); Turbodiesel 2,0 l R4 16V (145 k) a Duratorq 1,8 l R416V (115 k). Tato kniha popisuje úpravy benzínu použité motory.

Instalováno na auta mechanické boxy převodovky (pětistupňová mod. IB5 nebo MTX75, šestistupňová mod. MMT6) nebo čtyřstupňová automatická (pouze pro vozy s motory o zdvihovém objemu 1,6 a 2,0 litru).

Vozy Ford Focus 2 jsou k dispozici v pěti nebo třídveřovém hatchbacku, sedanu a kombi. V Rusku je vůz nabízen ve čtyřech základních úrovních výbavy:

Ambiente (airbag řidiče, pyrotechnické předpínače předních bezpečnostních pásů s omezovači napnutí, elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání a imobilizér, sloupek řízení nastavitelný pro dosah a úhel, topení s režimem recirkulace vzduchu);

Komfort (kromě výbavy Ambiente je instalována klimatizace, hliníkové obložení vnitřních klik dveří, boční lišty a vnější kliky dveří lakované v barvě karoserie a chromovaná lišta masky chladiče);

Trend (kromě výbavy Comfort jsou instalovány tmavé ráfky světlometů, mlhovky, palubní počítač, vylepšen je interiér);

Ghia (oproti konfiguraci Trend je interiér navíc obšitý hliníkem a kůží, centrální zamykání je vybaveno dálkové ovládání, a odkládací schránka je samostatně chlazená, elektrická okna jsou instalována na všech dveřích, kompletní sada airbagů, včetně bočních; přídavné vnitřní osvětlení pro cestující vzadu, zpožďovací systém pro zhasnutí světlometů při vystupování z vozu, elektrická boční zrcátka s elektrickým vyhříváním, vylepšený interiér atd.).

Na zvláštní objednávku může být vozidlo vybaveno protiblokovacím brzdovým systémem (ABS). elektronický systém rozdělení brzdné síly (EBD), dynamický stabilizační systém (ESP), oddělená klimatizace, xenonové světlomety, parkovací senzory, audiosystém s multifunkčním dotykovým displejem (na výběr je 6 možností audiosystému), litá kola (tři možnosti), možnost instalace hlasového ovládání mobilního telefonu.

Vozy pro ruský trh jsou vybaveny ochranou motoru a prahů, lapači nečistot na všech kolech a plnohodnotným rezervním kolem.

V Rusku nabízejí také sportovní verzi Focus ST (pouze hatchback) s nuceným 2,5litrovým motorem R5 20V vybaveným přeplňováním turbodmychadlem (225 k, 320 Nm) a šestistupňovou manuální převodovkou. Tato úprava navíc obsahuje 18palcová litá kola, metalické obložení interiéru a sportovní podvozek.

Karoserie všech modifikací vozů Ford Focus II jsou nosné, celokovové, svařované konstrukce s odklápěcími předními blatníky, dveřmi, kapotou a víkem zavazadlového prostoru (výklopné dveře zavazadlového prostoru). Čelní sklo a zadní okna (sklo zadních výklopných dveří) jsou vlepena. Sedadlo řidiče je nastavitelné v podélném směru, sklon a výšku opěradla, sedadlo spolujezdce je nastavitelné v podélném směru a sklonu opěradla. Přední a zadní sedadla jsou vybavena výškově nastavitelnými opěrkami hlavy. Opěradlo zadního sedadla lze sklopit dopředu po částech v poměru 40:60.

Převodovka je vyrobena v provedení s pohonem předních kol s pohony předních kol vybavených homokinetickými klouby. V základní konfigurace Vozy jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou. Na přání lze na vozy s motory o zdvihovém objemu 1,6 a 2,0 litru instalovat čtyřstupňovou automatickou převodovku.

Přední zavěšení typu MacPherson, nezávislé, pružinové, se stabilizátorem boční stabilita, s hydraulickými tlumiči. Zadní zavěšení je nezávislé, pružinové, s hydraulickými tlumiči.

Brzdy předních kol jsou kotoučové, ventilované, s plovoucím třmenem; zadní - buben, se zařízením pro automatické nastavení mezer mezi Brzdové destičky a bubny. Brzdový systém vybavena podtlakovým posilovačem.

Řízení je bezpečnostně odolné, s hřebenovým mechanismem řízení, některá vozidla jsou vybavena hydraulickým nebo elektrohydraulickým posilovačem. Sloupek řízení Nastavitelný pro dosah a sklon. Čelní airbag je umístěn v náboji volantu.

Všechna vozidla jsou vybavena inerciálními diagonálními bezpečnostními pásy pro řidiče, spolujezdce a cestující na vnějších zadních sedadlech. Pro cestujícího na prostředním zadním sedadle je k dispozici břišní pás.

Dobrý den vážení kolegové motoristé. Dnes jsem sledoval zprávy a citovaly statistiky o prodeji nových aut v Rusku. Myslíte si, že dochází ke zvýšení prodeje? Absolutně žádný a dokonce pád. Nová auta se prodávají stále hůř a vzácně nové auto je žádaný. Pravda, občas si všimnu, že se na silnicích začalo objevovat hodně nových Hyundai Creta, což znamená, že auto je oblíbené, ale jinak je trh s novými auty tichý jako tank. Automobiloví nadšenci ale stále potřebují čas od času svá auta aktualizovat, a jak ukazují statistiky, zjevně ne nákupem nových, takže stále častěji obracejí svou pozornost na sekundární trh. Dnes budeme hovořit o autě, které lze nalézt pouze na aftermarketu, žádné nové neexistují. Upozorňujeme na recenzi Ford Focus 2.

Druhá generace modelu se objevila v roce 2005. Vůz obstojí ve srovnání se svými spolužáky v kvalitě povrchových materiálů a 5hvězdičkové (podle Euro NCAP) bezpečnosti. Focus 2 měl 4 konfigurace a působivý seznam možností, které mohly být vybaveny kteroukoli z nich.

Focus 2 vynikal mezi svými podobně zabalenými spolužáky tou nejskromnější cenovkou. A nebylo to bezdůvodně.

Není součástí žádné konfigurace Systém ABS, jakákoliv hudba je možností. Dokonce i nejbohatší paket Ghia měl 15palcový výlisek (lišil se pouze design krytů nábojů).

Po restylingu v roce 2008 neprošly konfigurace prakticky žádnými změnami. Od konce roku 2009, tedy kdy začal modelový rok 2010, ustoupila výbava Ghia Titanium a výbava Trend upadla v zapomnění.

Titanium od Ghia se vyznačovalo takzvanými sportovními sedadly s vylepšenou boční oporou, obložením z uhlíkových vláken na středové konzole a tmavými lemy světlometů na vnější straně. Na fotce je interiér mého vozu po 90 tis.km (foto z předprodeje).

Motory a převodovky

Ani jedno auto třídy C se nemůže pochlubit takovým výběrem pohonných jednotek:

To je také upřímně slabý agregát, který byl kombinován pouze s manuální převodovkou, o zdvihovém objemu 1,4 litru a výkonu 80 koní. Díky bohu, že je na sekundárním trhu málo takových aut, protože tento motor je pro auto třídy C absolutně slabý;
následuje spolehlivá a léty prověřená 1.6 o výkonu 100 koní, lépe řečeno o něco méně, aby majitelé neplatili vysoko. přepravní daň. Právě s tímto motorem byla k dispozici čtyřstupňová automatická převodovka. 100 Koňská síla, automat a hmotnost vozidla asi 1300 kg, bylo obtížné sladit. Pokud byla jízda ve Fordu s manuální převodovkou víceméně pohodlná, pak s automatickou převodovkou jste museli často vypínat motor a uchýlit se k režimu Kickdown;
existoval motor se stejným zdvihovým objemem 1,6, ale díky systému variabilního časování ventilů produkoval 115 sil. Spárován byl pouze s pětistupňovou manuální převodovkou a odměňoval vůz vcelku snesitelnou dynamikou. Tedy alespoň mnohem lepší než předchozí spalovací motor;
1,8 a 125 koní Tento motor je konstrukčně odlišný od 1.6. Design je podobný dvoulitru, kterému se budeme věnovat podrobněji. 1.8 a 2.0 jsou spolehlivější motory, dalo by se říci odolnější. To potvrzuje i řetěz, který pohání mechanismus distribuce plynu.

Ale ze všech zdrojů tento motor obdržel kritiku ohledně plovoucích rychlostí nečinný pohyb. Opravdu to tak bylo. Ale tato konstrukční chyba se dá vyléčit.

Dále se bavme o největší benzínové jednotce 2 litry (nebereme v úvahu sportovní RS a ST). Výkon 145 koní byl na tehdejší dobu nepřehlédnutelný. Konkurenti jako Civic a Lancer produkovali srovnatelný výkon z mnohem menšího objemu 1,8 litru. Ale o konkurentech později. 2.0 bylo možné kombinovat s automatickým i manuálním. S manuální převodovkou se vůz stal velmi rychlým (zrychlení na stovky za něco málo přes 9 sekund). Čtyřstupňová automatická převodovka z tohoto vozu závodní auto neudělala, ale dalo se s ním pohodlně pohybovat v prostoru a hlavně bylo vždy dostatek dynamiky zrychlení.
Diesel 1.8 tak zbývá s výkonem 115 koní. Montováno pouze s manuální převodovkou. Tento motor měl velmi dobrou dynamiku, a co je nejdůležitější pro kupující takových vozů, účinnost. Ford je jedním z mála výrobců, kteří se rozhodli dodávat do tohoto automobilového segmentu vznětové motory.

Určitě si přečtěte materiál o, také vám říká, jaký olej jsem použil.

Spotřeba paliva

Psal jsem o spotřebě paliva mého auta (automatická převodovka sedan 2.0) a dalších verzí druhého Focusu.

Srovnání s konkurenty

Zde kromě srovnání napíšu i to, proč jsem zvolil druhý Focus. Předpokládám, že vzhledem k tomu, že uvažujete o koupi Fordu Focus 2, nevylučujete možnost nákupu jeho konkurentů. Kdo jsou oni:

VW Golf 5, šestý, není přímým konkurentem podle ceny, i když se vyráběly více než dva roky dohromady
Mitsubishi Lancer 10
Astra H
Octavia A5
Kia Ceed (Cerato)
Elantra
Občanská
Toyota Corolla

Podívám se na konkurenty co nejobjektivněji. Předem žádám majitele těchto aut, aby se nepohoršovali nad pravdou.

VW Golf. Na podzim 2009 právě probíhala generační výměna a nastala následující situace. 5. generace se již nevyráběla a zbytky se prodaly v zásadě za dobrou cenu. Ale nechtěl jsem utrácet spoustu peněz za auto, které se již nevyrábí. Šestá generace měla úplně jinou cenovku (((
Lancer 10. Zde je snazší uvést několik výhod a rozumíte všemu ostatnímu - nevýhodám. Nepochybné "+" prostorný salon, velký světlá výška a to je vše! Ubohý a drnčící interiér, žádná zvuková izolace ani ve srovnání s Fordem. Také velmi skrovné konfigurace, drahé náhradní díly, jen upřímně slabé 1.5 a 1.6 byly vybaveny hydromechanickou automatickou převodovkou, více výkonné motory měl variátory (CVT). Abych byl upřímný, ani jsem neuvažoval o jeho koupi.
Astra je důstojnějším konkurentem, i když vypadá na stejné úrovni jako model před restylingem. Přepracovaný Focus je mnohem zajímavější. Začnu motory: Motory Opel nikdy nebyly vzorem spolehlivosti a odolnosti, a proto je spousta svolávacích akcí a dalších věcí.
Octavia je super auto. Zvlášť u turbem přeplňované 1.8, která měla úžasnou dynamiku. Odmítl jsem ho koupit, protože má 2 velké nevýhody. První je cena, v konfiguraci srovnatelné s Fordem se ukázalo, že auto je o 80–100 tisíc rublů dražší. A vlastně ten druhý je ten, že 1.8 se tehdy kombinovala jen s DSG, což ani teď není dárek, ale tehdy bylo děsivé na to vůbec pomyslet. Jen o několik let později bylo DSG u tohoto motoru nahrazeno 6stupňovým hydromechanickým automatem.
Kia Ceed a Hyundai Elantra Popíšu to v jednom odstavci, protože stroje jsou v zásadě podobné. Nyní Korejci ušli velký kus cesty, jejich auta mají zajímavý design a slušnou ergonomii. Ještě v roce 2009 tomu tak nebylo. Nemějte to proti mně, je to adresováno majitelům těchto vozů, ale stačilo se do tohoto auta dostat a okamžitě jsem ho odmítl koupit, nedostalo se ani na testovací jízdu.
Honda Civic měla specifický design, ale moc se mi líbil. Líbila se mi také velmi dynamická a zároveň ekonomická 1.8 a automat, který zde měl 5 stupňů (bavíme se o karoserii sedan, hatchback byl vybaven robotem). Přispěla k tomu cena tohoto vozu. Za peníze, které byly žádány za Ford Focus 2.0 s automatickou převodovkou v maximální konfiguraci Titanium, jsem mohl získat pouze průměrnou manuální konfiguraci. Maximální rychlost s automatem vyšla o více než 100 tisíc dráž.
Na řadu přišla Toyota, jejíž spolehlivost je legendární, ale spolehlivost pro mě nebyla hlavním kritériem při výběru. Rozhodoval ale nudný a důchodcovský interiér s použitím levných materiálů a originální design.

Před nákupem jsem strávil spoustu času čtením recenzí a testovacích jízd, zhlédl hromadu videí a došel jsem k závěru, že dvoulitrový Ford Focus mi vyhovuje víc než jeho konkurenti. Tímto se rozloučíme, ale o tom, jaké problémy byly s autem nad 90 000 km, co se rozbilo a hlavně, zda jsem byl zklamán, si přečtěte

Instalovali ho na ruský Focus II benzinové motory objem 1,4 l (80 k), 1,6 l (100 a 115 k), 1,8 l (125 k) a 2,0 l (145 k) . Dealeři prodávali i verze s 1,8litrovým turbodieselem o výkonu 115 koní. Standardně byly motory 1,4 litru, 1,6 litru a 1,8 litru kombinovány s pětistupňovou manuální převodovkou řady IB5 a s 2,0-litrovým - stejným „pětistupňovým“, ale s indexem MTX75 , schopné „strávit“ větší točivý moment. Pro všechny benzinové motory, kromě 1,4litrového, byla nabízena čtyřstupňová automatická převodovka.

V roce 2008 Ford představil aktualizovaný Focus, který mnozí dokonce nazývali třetím „Focus“ - auto bylo tak radikálně transformováno. Ale byl to klasický restyling. Vůz má nyní nové blatníky, kapotu, nárazníky, světlomety, vnější zrcátka a boční stěny – bez lišt, ale s dynamičtějšími výztuhami. A nejpatrnější novinkou je maska chladiče v podobě obrovského obráceného lichoběžníku. U všech verzí kromě sedanu začala být zadní kola nabízena jako volitelná výbava. led světla. Objevil se další luxusní balíček Titanium. V kabině je řídicí jednotka klimatizace a přístrojová deska. Dokončovací materiály se staly ještě lepšími. Ale v technicky Zaměření se nezměnilo. Ke koupi jsou vhodnější upravené verze - většina vrozených onemocnění v takových „Focusech“ byla již vyléčena.

Úpravy Ford Focus II

Tělo

Kontrola exempláře, který se vám líbí, zpravidla začíná tělem. Stále zdravíme lidi podle oblečení. A pokud vás Focus svým vzhledem nenadchne, nespěchejte se vzdávat. Vybledlý lak, pískované prahy ve spodní části a zatmavené ozdobné detaily na vozech s vysokým počtem najetých kilometrů jsou spíše známkami přirozeného stárnutí než barbarského používání. Zvláštní pozornost je věnována chromovanému obložení na víku kufru: koroze v místě kontaktu s karoserií se objevuje po dvou nebo třech ruských zimách. Stojí to asi 5 000 rublů. Zároveň zkontrolujte osvětlení SPZ - jeho kabeláž celkem rychle podléhá korozi. Navíc tím ve větší míře trpí hatchbacky a sedany. Oprava - 1500 rub.

V zimě často vlivem vlhkosti zamrzají dotyková tlačítka zámku kufru. Focus má navíc od první generace problém s podpisem – kyselý zámek otevírání kapoty. Aby se dal snadno otevřít, musíte namazat vnitřní povrch emblému zakrývající vložku zámku. Ještě lépe, vyměňte standardní plastový zámek (3 000 RUB) za kovový z Mondea. Často selhává centrální zamykání, kvůli kterému se zablokují nejen dveře, ale i klapka plynové nádrže. Pokus o natankování se tedy nezdařil centrální zamykání může dopadnout neúspěšně.

Salon

Interiér "Focusů" je sestaven pečlivě a svědomitě. Ani s věkem mu vrzání a cvrčci nevadí. A látkové čalounění se snadno čistí chemicky a je odolné proti opotřebení. Pravda, stává se, že vnitřní vybavení a elektrika makají. Objevily se stížnosti na selhání vyhřívání sedadel. Navíc za původní „láhev na horkou vodu“ budete muset zaplatit asi 10 000 rublů. Jsou známy případy rozmarů klimatizace v důsledku selhání snímače teploty v kabině (2 500 RUB). Proto je vhodné před koupí ojetého Focusu zkontrolovat výkon klimatizace. Pohánějte také „sporák“ v různých režimech ventilátoru – „pískání“ motoru bude indikovat jeho brzký zánik. Nový elektromotor vám vyprázdní kapsu o 7 500 rublů. Je pravda, že spálený odpor (900 rublů) může být často viníkem náhlé „smrti“ ventilátoru. Žárovky potkávacích světel a světlometů se často spálí a při jejich výměně musíte demontovat jednotku světlometu. A v zimě musíte být připraveni vyměnit vadné prvky bočních zrcátek. Nový amalgám se odhaduje na 2000 rublů.

Motor

Mechanici chválí základní 1,4litrový motor – nemá prakticky žádné vrozené problémy. Hlavní věcí je nezapomenout včas, každých 80 000 km, aktualizovat rozvodový řemen. Je pravda, že díky svému skromnému objemu a výkonu je obvykle „zkroucený“ na maximum a funguje na opotřebení a dostává se do druhé ruky již na hranici svých zdrojů.

1,6litrový motor (100 k), který byl instalován do prvního Focusu, právem nese titul nejrozšířenější a nejspolehlivější. Tvoří více než třetinu všech „Focus“ prezentovaných na dnešním trhu. Motor montovaný v Jihoafrické republice je určen pro použití v zemích třetího světa. Jeho jednoduchá konstrukce předurčuje vynikající udržovatelnost a nízké provozní náklady. Mnozí ale tuto jednotku považují na moderní vůz spíše za slabou. Zejména ve spojení s automatickou převodovkou.

Další věcí je jeho 115koňový bratr vybavený systémem variabilního časování ventilů na sacích i výfukových hřídelích. Zátah motoru je již ve všech režimech zcela dostatečný a mnohem lépe si rozumí s automatickou převodovkou a v účinnosti není horší než 100koňová verze. Pouze tento moderní motor rychle „vyběhne“ z fázové reflexní spojky (11 500 RUB). Je pravda, že na modernizovaných strojích se jednotka stala odolnější.

Úpravy se „čtyřkami“ o objemu 1,8 a 2,0 litru jsou na druhém místě za verzemi s motorem 1,6 litru (100 k). Oba motory jsou designově totožné a trpí běžnými neduhy. Životnost motorů je 350 tisíc km. A rozvodový pohon má řetěz s dlouhou životností, který se obvykle vyměňuje po 200 tisíc km. Aby však motory bezpečně dožily stáří, po první „stovce“ byste měli věnovat pozornost těsnění víka ventilů (1 000 RUB), které začíná otravovat olej. Zpočátku se však můžete omezit na utahování šroubů, které vlivem vibrací slábnou. A pak už jen výměna. Do této doby se zpravidla opotřebuje horní uložení hydraulického motoru (3 500 RUB).

Nerozumná melancholie 1,8litrového motoru (u 2,0litru se objevuje méně často) - špatná trakce a studené starty, hrubé volnoběžné otáčky a zvýšená spotřeba paliva - souvisela s nedokončeným softwarem elektronické řídicí jednotky motoru. Prodejci proto měnili jeho firmware v závislosti na poruše, i když se k těmto opatřením velmi zdráhali. Také zapalovací cívky, vysokonapěťové dráty a palivová čerpadla mají krátkou životnost. Blok se poměrně rychle zašpiní škrticí klapka a ventil recirkulace výfukových plynů. Neutralizéry (34 000 rublů) se neliší ani v počtu najetých kilometrů, jejichž životnost závisí na spotřebě motorového oleje. Pokud se chuť motoru zvýší na 200 gramů na 1000 km, musíte spustit alarm a kontaktovat servis. V opačném případě jsou zaručeny drahé opravy.

Olej v turbodieselu 1,8 litru je vhodné měnit každých 5–10 tisíc km a tankovat pouze na osvědčených síťových čerpacích stanicích. A pak palivové čerpadlo vysoký tlak(vstřikovací čerpadlo paliva) překoná hranici 200 tisíc km. Oprava - od 30 000 RUB. Budete muset utratit peníze za nové vstřikovací trysky (12 500 RUB za kus) a propláchnout ventil recirkulace výfukových plynů. Po 100 tisících km se opotřebuje dvouhmotový setrvačník. Podobný problém se mimochodem vyskytuje u 2,0litrového benzínového motoru. Pokud cítíte cukání při rozjezdu a charakteristický rachotivý zvuk, okamžitě jej vyměňte. Část je drahá - od 25 000 rublů, ale důsledky zničení způsobeného setrvačníkem budou ještě znatelnější.

Přenos

Na manuální převodovce IB5 jsou po 50–80 tisíc km známé „odchody“ druhého rychlostního stupně kvůli slabým synchronizátorům. A při práci se zvýšeným zatížením může prasknout osa pastorku v diferenciálu, což ohrožuje díru v klikové skříni a opravy stojí 100 000 rublů. Pokud při zkušební jízdě skříň „vyje jako zvíře“, znamená to, že ložisko vstupního hřídele je opotřebené. A to je naléhavě nutné změnit. V opačném případě mohou být následky depresivní.

Ale „mechanika“ MTX75 je odolnější. Pravda, časem prosakují olejová těsnění a těsnění řadicí páky a díky nízké hladině převodového oleje se hřídele a ozubené věnce rychle opotřebovávají. Spojka vydrží 100 tis km i více, nebýt slabého vypínací ložisko, vyrobený v jednom bloku s pomocným spojkovým válcem, který se opotřebuje po 50 tis. km.

Ale „automatický“ je jednoduchý jako pět kopejek a spolehlivý jako tank. Box 4F27E byl instalován na různé modely Ford ještě koncem 80. let, takže dnes je téměř zcela bez dětských nemocí. Po 150 000 km budete potřebovat pouze opravit tělo ventilu (22 000 RUB) a vyměnit solenoidy regulátoru tlaku.

Suspenze

S jízdními vlastnostmi Focusu II je díky jemně vyladěnému vše v naprostém pořádku nezávislé zavěšení. Jeho hlavní prvky jsou dlouhověké. Idylku narušují nosná ložiska vzpěr, „ošetřující“ v průměru 40–70 tisíc km. Přibližně stejná částka byla přidělena na ložiska kol, která se vyměňují jako sestava s náboji. Při výměně nezapomínejte na čidla ABS - při demontáži se často poškodí. Lehké klepání v zavěšení po 40 000 km o sobě dají pocítit vzpěry stabilizátoru. Ale pouzdra vydrží skoro dvakrát tak dlouho. Zároveň při 80–110 000 km přijde řada na aktualizaci kulových kloubů sestavených s pákou a silentbloky. A pak jsou na cestě tlumiče (4 200 rublů každý).

V zadním odpružení jsou stabilizační vzpěry aktualizovány každých 60–80 tisíc km. Pouzdra vydrží v průměru jedenapůlkrát déle. Při „stovce“ se opotřebovávají spodní ramena. Tlumiče (každý 3 800 rublů) mají o něco delší životnost - často dosahují 110–140 tisíc km.

V systému řízení stačí konce tyčí na 50–80 tisíc km. A samotný stojan na prvních autech byl dokonce měněn v záruce, ale do roku 2008 se stal odolnějším. Verze s motory 1,4 a 1,6 litru byly navíc vybaveny tradičním hydraulickým posilovačem a výkonnější modifikace přišly s elektrohydraulickým posilovačem řízení, který může „spálit“ řídicí desku čerpadla. Obvykle musíte změnit celou sestavu za 28 000 rublů.

Sečteno a podtrženo

Najít technicky provozuschopný Ford Focus II nebude těžké. Pokud se nespokojíte s úpravami se spolehlivými motory 1,4 a 1,6 litru (100 koní), můžete najít Focus z Evropy se stejně spolehlivým turbodieselem 2,0 litru. Pravda, takových verzí máme málo. A je lepší se rozhodnout pro auta po restylování - již trpěli dětskými nemocemi.

Ford Focus II (2004–2011): historie případu

Druhý generace Ford Focus se stal bestsellerem ještě před zahájením jeho oficiálního prodeje. Veškerá propagace funguje ruský trh vyrobil ho pro něj jeho předchůdce, který byl našimi krajany mimořádně žádaný. A vzhled Fordu Focus II znamenal nový, kvalitnější produkt - vůz se vyznačoval vysoce kvalitními dokončovacími materiály, dobrými jízdními vlastnostmi a rozumnou cenou, kterou zajistila montáž Vsevolozhsk. Poblíž Petrohradu vyráběli sedany, ale i tří- a pětidveřové hatchbacky, z Evropy se dovážely kombíky a kupé-kabriolety s pevnou střechou.

Ford Focus II (2004–2011): historie případu

Dobré odpoledne!

Brzy budou Fordíkovi 4 roky, rozhodl jsem se trochu odhlásit...

Auto stojí od ledna 2014 u domu, zvítězila elektřina, metro a rozum a dostat se tam veřejnou za 1 hodinu 30 minut je mnohem příjemnější než autem z 1,5 na 2,5 jedním směrem...)

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010 část 2

Uběhly 4 roky provozu za které mám najeto pouze 33 000 km. Ale naprosto nepředvídatelná situace v zemi, končící záruka a výhodná nabídka na odkoupení mého vozu mě dohnaly k rozhodnutí, že je čas na výměnu auta. Popíšu proto své dojmy z vozu přes 23 000 ujetých km od jeho poslední recenze.

Připomínám: Ford Focus, výroba: prosinec 2010, sedan, 2 litry, 5 manuální převodovka, Titanový paket + Zimní paket (vyhřívaná přední sedadla, čelní sklo, trysky ostřikovačů čelního skla), barva „bílá“

Své dojmy z exteriéru/interiéru a hlavních komponentů vozu jsem podrobně popsal ve své první recenzi. Jen poznamenám, že v mém vnímání Sněhurky se za tu dobu nic nezměnilo. Vůz vždy potěšil dobrou ovladatelností a dynamickou akcelerací a pohodlným umístěním všech ovládacích prvků.

Silné stránky:

Motor
ovladatelnost
Design
Likvidita na sekundárním trhu
Spolehlivost
Pohodlí

Slabé stránky:

Nízká světlá výška
Drsné odpružení

Dobrý den, rozhodl jsem se napsat svou první recenzi.

Auto jsem koupil před rokem, abych nahradil úspěšně prodávanou Prioru. S výběrem značky žádná bolest,zpočátku jsem chtěl přestylované zaměření,ale najít udržovaný exemplář nebylo tak jednoduché i přes to,že auto je běžné.Hledal jsem 2 měsíce.Požadavky byly:cena 450tis. (hrana), jeden majitel, prodejce, maximální výbava (přítomnost ESP a max. počet airbagů), místní, najeto max. 50tis., bez nehod, motor pod 1,8, 1,6 a méně ani neuvažoval. Ve výsledku to, co máme: vyjednali jsme na 445 tisíc, 2008, ruská montáž, výbava GIA, bez standardního xenonu, kožený a zimní paket (vyhřívané sedačky a čelní sklo), tempomat, vše ostatní je tam, najeto v době r. koupě je 39tis, při stovce potvrzeno, ideální stav jak vozu jako celku, tak interiéru, zimní pneu na kolech (moc se mi líbil Danlom Graspik DS 2, poprvé jsem jel na suchý zip myslel jsem, že po hřebech nebude žádný problém), první cesta z města Shakhty do mého rodného Zernogradu vyvolala bouři pozitivních emocí, ještě jednou Vysvětlím, před Fedyou jsem jezdil jen na pražcích.rychlý, tichý, v jiných slova, cizí auto))

Při koupi ojetého vozu jsem byl připraven utratit určité výdaje. Při koupi jsem si všiml, že auto v rychlosti vybočuje, na radu znalého jsem přezul pneumatiky na Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, po výměně přestalo vybočovat.Jediné mě mrzí, že jsem to neudělal. vezměte si 60. profil a jsou to vynikající pneumatiky, tiché a dobře brzdí, dobře jezdí přes kaluže. Dále jsme po koupi vyměnili olejový vzorec f 5w30 1100r-5l., olejový filtr 260r., originální kapalina posilovače řízení 1l-500r., brzdová kapalina 1l-300r., vzduchový filtr 350r., kabinový filtr 350r., zakrytý obličej s pancéřovou fólií, namontoval denní svícení Philips (2500r), koupil lampy na potkávací 110% (1000r) a upravil je ve výsledku podle stojanu (200r), potkávací světla výborná, upřímně řečeno nevim bod v nestandardní xenon, ačkoli jezdí mnoho lidí, originální svíčky (1 100 rublů za sadu), čištění vstřikovačů, škrticích ventilů a vstřikovačů (1 500 rublů) Dělám vše od neoficiálních, lišty stěračů byly odebrány belgickým mistrem (700 rublů), velmi spokojen , Vzal jsem originál (700 rublů) na zadní straně.Špatné umístění nádrže brzdové kapaliny, nedalo se dostat kanystrem, musel jsem udělat hadici s konví)) navíc samotná nádrž je neprůhledná Při výměně nemrznoucí kapaliny se ukázalo, že v bloku není vypouštěcí otvor, pouze v chladiči, tak jsem vypustil co se vypustilo a přidal novou, proč to neudělat jako na vázu?!

Silné stránky:

Hezký
Jde to dobře
Dobrá manipulace
Dobré vnitřní materiály
V mém případě vybavení
Přehledné řazení
Světlomety
Nic nechrastí (po vázách)
Pohodlná madla pro otevírání dveří a víka kufru
Likvidita
Spousta neoriginálních dílů
Motor se rychle zahřívá a pomalu ochlazuje

Slabé stránky:

Žádný 6. rychlostní stupeň
Nekvalitní čalounění sedadel
Cena některých náhradních dílů (například palivové čerpadlo)
Některá technická řešení (viz recenze)
Mlhové světlo (na Prioře se standardními žárovkami to bylo lepší)
Jedno zpětné světlo
Přehled za jízdy opačně
Plovoucí rychlost
Standardní blatníky jsou tvrdé a nízké (snadno se ztratí)
Žádné USB pro sériové rádio
Originální kontinentální pneumatiky
Za studena píská řemen alternátoru
Křupavý zvuk při zařazení zpátečky
Nemrznoucí kapalina nevytéká z bloku motoru
Standardní odlitek se odloupne

Recenze Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2010

Dobrý den všem!

Vlastním auto od roku 2010, koupil jsem ho nový za 682 000 rublů. Výbava je téměř maximální (vše kromě kůže) titanová. Za celou dobu provozu (město - 80%, dálnice - 20%) se měnil pouze spotřební materiál (olej, filtry, podložky). Při 100 000 km jsem vyměnil všechny brzdové kotouče (i když ty zadní nešly vyměnit), při přezouvání jsem si všiml mokrého místa na zadním tlumiči a hned na OD vyměnil všechny čtyři. A řekli mi, že můžu pořád řídit... ale rozhodl jsem se to změnit, protože by to bylo bezpečnější.

Dále proběhla výměna nosných ložisek (v záruce), napínací kladky řemene (v záruce), táhla stabilizátoru vlevo (v záruce na 80 000 km) a druhé jsem vyměnil svépomocí. To jsou všechny výdaje... ano, také svíčky každých 20 000 km. Servis pouze na OD.

Silné stránky:

Auto je levné, spolehlivé, pohodlné... také docela levné na provoz. Je to již druhý Ford Focus, který mám (první byl 2008, manuální převodovka 1.6). Pouze 2L je pro toto auto vhodnější.

Slabé stránky:

Nevýhoda je docela dost... lak by mohl být lepší (na spoji zadního nárazníku a blatníku u podběhu se odloupl lak, 1-1,5 cm), i když po 4,5 letech pravidelného používání, asi to není moc špatné.

Recenze Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2009

Auto bylo koupeno náhodou. Potřeboval jsem auto, abych se po autoškole naučil řídit. Původně jsem se díval na 2113-2114 (kvůli omezení rozpočtu a nedostatku znalostí/asistentů při výběru ojetých vozů), ale díky krizi na jaře 2009 byl spuštěn program zvýhodněných půjček na auto a Ford zlevnil své nejjednodušší model na 345 tisíc rublů. Pravda, po pár měsících se strop nákladů na program zvýšil téměř 2x a ceny okamžitě odletěly, ale kdo měl čas, ten to urval. Jsem jedním z nich. Jelikož jsem zpočátku počítal s tuzemským automobilovým průmyslem, peněz bylo málo a auto jsem sehnal v té nejzákladnější podobě – bez ABS, klimatizace, castingu, hudby a dalších radostí života – ale ouha.

Obecně platí, že za 5 let a 60 000 km samotný stroj nezpůsobil žádné potíže. Motor subjektivně produkuje více než 80 koní. S 1-2 lidmi ve voze jsem se v městském provozu necítil znevýhodněn - zrychlení bylo na úrovni 8ventilových desítek. Velmi dobrá převodovka(jsou tam pouze zátky se zpátečkou - jak řekli v servisním středisku, "konstrukční vada"). Dobrá viditelnost, zrcátka jsou obecně nejlepší, s jakými jsem se kdy setkal - středně velká, se zakřivenými konci na obou, nebyla tam žádná mrtvá místa, alespoň pro mě.

V první zimě jsem z vlastní hlouposti vybil autobaterii a nechal je několik týdnů v chladu (novoroční svátky). Verdikt odborníků na fóru a dalších známých automobilových nadšenců je, že potřebuje výměnu, říkají, že to není dobrá volba. Přesto jsem ho párkrát zahřál, vybil a nabil a stále funguje! V extrémní zimě to po 40 hodinách nečinnosti poprvé začalo na -29 (pokud víte jak). Také se v prvním roce provozu při parkování otřel o betonový sloup - lehce zdeformoval křídlo a stáhl lak až na kov. První měsíce jsem s tím nedělal vůbec nic (hledal jsem, kde bych to mohl udělat s rozpočtem), pak jsem to jen překryl protiodštěpovacím lakem Ford ve více vrstvách - po 5 letech nejsou žádné náznaky rzi. 2x ve městě jsem se dostal do čelní nehody - soudě podle zvuku a pocitů v kabině jsem si myslel, že je to vážné, ale ne - kov na karoserii je velmi dobrý a místní řemeslníci byli dokonce schopni obnovit originální nárazník.

Silné stránky:

Kov, lak

Odpružení, řízení

Viditelnost

Slabé stránky:

Do 60 000 začal chrastit interiér (možná následky instalace akustiky v prvním roce), je potřeba otevřít a zalepit

Instalace některých spotřebních materiálů je nelogická a pracná - baterie, kabinový filtr

Přední potkávací světla často vyhoří - a problém je u FF2 rozšířený, protože Na silnicích se často setkávají „jednookí“ lidé

Recenze Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 část 4

Pokračuji ve zprávě o provozu mého ff. Od poslední recenze uběhlo 10 let, ale stalo se poměrně hodně událostí, které mě donutily znovu sednout ke klávesnici. Všechny přednosti vozu nezmizely a já se jich nevzdávám. Znovu o nich psát je nuda. Ale skutečnost, že auto vyžadovalo první vážnější výdaje peněz, je fakt. To je to, o čem chci mluvit.

Při další údržbě mechanik důrazně doporučil opravit zadní odpružení. Ukázal mi dobře natrženou gumu v těsněních pák. Ukazuje se, že po generální opravě multi-linku jsem nedosáhl psychologické bariéry 100 tk. najetých kilometrů Výsledek: zadní odpružení bylo uvolněné při 70 tk, zatímco první známky únavy pryže byly zaznamenány při 50 tk. Je to hodně nebo málo? Nevím, ale čekal jsem víc. Navzdory tomu, že je stále ideální, znamená to, že vykořisťování není z mé strany brutální. Myšlenky na nějaký úlovek mě nemohou opustit, protože vedle mě leželo ohnisko s najetými 200 tis. – zadní odpružení je stále v dobrém stavu! Majitel se zapřísahal, že tam nelezl. A z rozdílů v autech jsem našel jen to, že to mělo německou montáž. A pro mě: výměna pouzder vlečeného ramene (úplně mrtvá), sestavy ramen řízení (smrtící smrt), sestavy velkých odpružených pák (téměř mrtvé) a povinné vyrovnání kol. Celkem za vše včetně práce je 16 500 rublů. Srpy a stabilizátor mám stále naživu - s nimi by to bylo 20 000 rublů. Tohle je dobrý neformální. Prodejce má 42 000 rublů. Pro všechny. Ano a chci poznamenat: ani opotřebovaný zadní víceprvek neklepe a nechrastí. Podívejte se tam. Po výměně jsem cítil zvýšenou elasticitu a... vyrovnanost nebo co...

Zpod chromované šavle na pátých dveřích se v místech, která jsem dotkl štětcem, opět odlupoval lak. Našel jsem další dvě ohniště na stejných dveřích v zatáčce přímo pod sklem. Rozhodl jsem se natřít dveře kompletně. Cena 9000 rublů. spolu s řezáním a lepením skla. Mimochodem, rád bych poznamenal, že v místech, kde došlo k odpadnutí laku, kov nerezaví. Když jsem auto vracel, mistr mi tajně ukázal další bolavé místo lakování - spoj zadního nárazníku a křídla. A skutečně, na levé straně na samém dně tohoto spoje namalujte velikost zápasová hlava. « Designová vlastnost– přikývl mistr – tohle místo bylo prostě stvořeno k tomu, aby tam žil písek a malé oblázky a ohlodávaly barvu až na kov!“ Existuje jen jedna cesta ven: od nového auta umývejte téměř každý den, jinak se na blatník nalepí špína nebo sníh, ztěžkne ho a začne neznatelně třást nárazníkem a ten zase drhne písek na spoji. blatník. Zatím to nastříkám chemií a natřu štětcem. Ještě jsem neobdržel lakování. Ale chodím po městě a prohlédnu si jeden z triků s oprýskaným křídlem. Také plánuji kompletně vyleštit karoserii kamaráda - už nemám sílu koukat na nespočet drobných škrábanců, které se na černém laku po každém umytí doslova vypalují.

Silné stránky:

Výborné auto z hlediska spotřebitelských kvalit a jízdních návyků

Slabé stránky:

Slabý lak

Recenze Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008 část 2

Zdravím všechny, již uplynulo 1,5 roku, co jsem prodal svůj Ford Focus 2 a přešel na Kia Sid 2. generace.

Co mohu říci, nepamatuji si Ford jasně. Řeknu, že jsem rád, že měním Forda, a už si to (nic) nevezmu.

Jediná příjemná věc, kterou si pamatuji, je motor 1,8, který jede trochu, vzhled není nic pěkného, hluk (měl jsem přídavný) nic jiného si nepamatuji.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Ford 1.8 TDCi 115 hp, 5stupňová manuální převodovka (Ford Focus) 2008 Část 4

Dobré odpoledne

Rozhodl jsem se napsat krátkou recenzi o tom, co se za poslední dva roky událo, a plánech do budoucna.

V červnu nám bude 7 let. Tachometr ukazuje 117 180 km. Za celou dobu bylo vynaloženo (vypařeno) téměř 495 tisíc rublů na údržbu a servis. Z toho parkování je 60 tisíc rublů, pojištění/daně jsou 68 tisíc rublů, samotné palivo je 166 tisíc rublů. (spotřeba paliva 6 589 litrů). Zbytek je údržba, náhradní díly, opravy, spotřební materiál a doplňková výbava (kovaná kola, zimní pneu, DRL, firmware PCM, tlumení EGR).

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Ford Focus 1.4 16V (Ford Focus) 2010

Toto auto jsem získal díky našemu Vladimirovu recyklačnímu programu. Tehdy dobře stimulovali. Vlastně jsem si řekl, no, vezmeme si na pár let flekaté auto a moje žena chce cizí auto;) Vzali jsme to, manželka vybrala barvu, na silnici je to znatelnější - tedy bezpečnější. No, vypadá to jasně (při umytí).

První pocity z jízdy, pokud si pamatuji, byly WOW (to je po VAZ). Výborná ovladatelnost a houževnaté brzdy, malé zdvihy pedálů, kolébkové panely, informativní volant - radost. Je cítit, že si na silnici může dělat, co chcete, záleží jen na vaší reakci a koních pod kapotou. Koní bylo samozřejmě málo - 80. Ale v zásadě to na můj styl jízdy stačilo, na trati jste při předjíždění dlouhého vozu trochu nervózní, ale to je normální. Konfigurace je nejjednodušší, se zvraty. Ale pro mě je to lepší než vycpaná mísa. Známý vzal čtrnáctku v nejnovější konfiguraci, přesně si to nepamatuji, pravděpodobně o 100 tisíc méně než já. Ptám se, co není Ford nebo jiné cizí auto? Říká, že nemá peníze na servis zahraničních aut. Myslím, že nemá smysl říkat, kdo víc kopal na dvoře a v garáži a kdo víc utrácel. Protože Ford měl záruku 2 roky nebo 100 000 km. Po úspěšném přežití roku provozu jsem se rozhodl zapomenout na údržbu u prodejce a spotřební materiál si vyměnil sám. V té době jsem slyšel hodně o manévrech u prodejce, jak tam „fungují“ - jo.

Jednou při couvání na parkovišti (je to tak špatně vidět) mi levé přední kolo narazilo do otevřeného poklopu (je to na Bogatyrskoje, naproti OK, je tam centrum na různé náhradní díly, myslím, že je stále otevřené), ale ne celé kolo odešlo, včas jsem zabrzdil a na dně zůstalo asi 6 cm. A jsem tady, používám ruční brzdu, točím volantem nadoraz, zařazuji 2. rychlostní stupeň a přidávám plyn - překvapil jsem sebe i koně. Pak jsem nějak v malé rychlosti vjel na vysokou dlažbu (roztržitý). Pach, zdá se, že nic. Na pohled se světlá výška zdá být tak malá, ale ve skutečnosti jsem se na ní v takových kapotách cítil jistěji než na devadesátém devátém, skoro jsem se nemíchal, kromě blatníků. To zřejmě závisí na samotném designu vozu, vše je velmi dobře promyšlené - zvenčí i uvnitř. Teď si nepamatuji, co mě překvapilo a kdy, ale skutečnost, že takový pocit zůstal, je fakt. To je to, co to znamená velký příběh automobilka - s každou sérií předělají i ty nejmenší chyby a konečný výsledek je legenda, jako nový Explorer :))

Silné stránky:

Dobré nenáročné auto

Slabé stránky:

Recenze Ford Focus 1.8TDCi (115hp/1.8l/5 manuální převodovka) (Ford Focus) 2010

Děkuji všem, kteří zde zanechávají recenze, sám čtu tento zdroj asi 5 let, byl to on, kdo mi hodně pomohl s výběrem auta.Také obrovský respekt k lidem, kteří odebírají specializované fórum FFCLUB :- ) To často velmi pomáhá ušetřit peníze při diagnostice a opravách, abyste nebyli podvedeni při opravě nebo výměně něčeho, co se ve skutečnosti později ukáže jako provozuschopné; o výběru náhrad za originál!

Po prodeji 9. Lanceru v roce 2010 nebyla otázka nákupu nového vznesena, protože byly hloupě jiné potřeby. Byl vyšetřován (organizovaná zločinecká skupina). Proto přišla na pomoc červená penny (013) z roku 1980. Na jeho spolehlivost nebyly vůbec žádné stížnosti! Zatím jsem na něm najel asi 40 000 km. Z poruch pouze kulový filtr (z neznalosti) a z nezkušenosti vzduchový filtr zvlhl deštěm, protože jsem nevěděl, že za vlhkého počasí se má sání vzduchu otočit na sání vzduchu ze strany motoru . Musím ale říct, že tento halíř má najeto originál cca 150 tisíc a lak je stále původní. Stále stojí v jiné garáži, používám ho zřídka, neberu ani údržbu ani pojištění, je jednodušší vše „vyřešit na místě“.

Přišly ale příznivější časy a já začal přemýšlet o něčem pohodlnějším. Z nějakého důvodu jsem se už nedíval na japonce.A domácí autoprůmysl...už to mám,má smysl to vzít znovu,jen je to dražší,i když komfort se tam za 40 let zvýšil,je to propast i ve srovnání se starými zahraničními auty.. miluji, když auto vypadá oku lahodící, i když se musí častěji opravovat. Četl jsem spoustu recenzí na Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407. V úvahu připadal pouze diesel. Ale bohužel, ve Volgogradu je nebylo možné najít živé a cenovky byly nehorázné a mnoho v té době bylo z Běloruské republiky a Moskvy. Po přečtení recenzí (obzvláště mě zaujala tato, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) o investicích majitelů, jsem se rozhodl: „No, co to sakra ?“ tato vzácnost, auto je potřeba každý den, najeto mám velké. A pak mi čirou náhodou kamarád nabídne koupi z druhé ruky s vědomím, že chci diesel Ford Focus 2. Byl to restyling z roku 2010. S nájezdem 31 tisíc km. Vzhledově je vůz v novém stavu. Samozřejmě jsem tenkrát věděl, že „dobrý diesel je nový diesel“, cenovky za opravy mi byly také přibližně známé. Bez dlouhého přemýšlení jsem to vzal.

Silné stránky:

Spolehlivost (kdo by si pomyslel)

Zabezpečení (nečekal jsem to)

Vzhled (i když ne ve všech úrovních výbavy)

Neschopnost ujet (kvůli dieselu)

Dopravní policii to nezajímá (dokud to vážně neporušíte)

Přizpůsobení vznětového motoru 1.8 TDCI (KKDA) naší realitě
Studie designu vojáky, absence dětských nemocí na přestavbě
Se zimními starty jsem neměl žádné problémy.

Slabé stránky:

I školáci vědí, že šetří na zápalkách Ford

Jen ti opravdu lenoši nepsali o hluku v kabině (a nejde o zvukovou izolaci)

Udržitelnost: přání výrobce vyměnit celé jednotky, i když se levný díl opotřeboval
Spousta věcí, dokonce i ve spotřebním materiálu, je vyrobena tak, že musíte dokonce jít do OD vyměnit vzduchový filtr
Světlá výška je jedna z nejnižších ve třídě, pro venkov to bude těžké

Ahoj všichni!

V tuto chvíli jsme se strojem dosáhli hranice 60. A nyní již máme první záseky. Ne, ne, ne poruchy, ale jen takové nepříjemné, ale ne globální problémy! Finančně jsem však na jejich likvidaci nevynaložil téměř nic, a to je velmi důležitý ukazatel. A tak nejdřív...

Cca 50k. Poprvé jsem viděl Jackieho Chana. Rozsvítilo se to bez vnějšího důvodu, když jsem jel po dálnici rovnoměrně a rychlostí. A po požáru nedošlo k žádným změnám v chování vozu. Najel jsem s tím dalších 500 km, než jsem se dostal do servisu. V důsledku toho byla diagnostikována chyba P0420, což ukazuje na nízkou účinnost katalyzátoru. Chyba byla odstraněna a já doufal, že jsem popadl špatný benzín. Ale po 1000 km se kontrola objevila znovu a pak ještě dvakrát s intervalem 300 km. Verdikt - Katalik je mrtvý! Začal jsem přemýšlet o odstranění neutralizátoru. Ale auto jede a startuje dobře, najeto málo, což znamená, že kočka není ucpaná. Moje dohady potvrdil diagnostik, který řekl, že průtok ve výfukovém systému je vynikající. A na fóru lidé, kteří kočku smazali, v podstatě řekli, že je čistá, což znamená, že prostě ztrácí účinnost. Obecně jsem to koupil za 20 rublů. odpor a kondenzátor a nainstalované elektronická návnada do okruhu druhé lambda sondy, aby se Jackie Chan znovu nerozsvítil. Naštěstí se tento senzor nepodílí na tvorbě směsi, ale pouze hlídá stav neutralizátoru. Výsledek: auto jede dobře, chyba stále nesvítí, spotřeba se nezměnila (dálnice - 6,5; město - 8; v zimě přidáme 0,5 litru).

Silné stránky:

Spolehlivost
Vzhled stále lahodí oku
Pohodlná sedadla - na dlouhých cestách se neunavím
Spotřeba paliva

Slabé stránky:

Světlá výška, i když celkově veslování je výborné
Katalyzátor (možná kvůli našemu benzínu)
Nespolehlivé provedení obložení pátých dveří

Recenze Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009 část 3

Recenze Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2009

Auto jsem bral v roce 2009, firma pomohla, chtěl jsem si vlastně koupit Mazdu 3, už jsem se na to díval a vybral barvu, při koupi začali dělat chyby, na Mazdu jsem nestačil 120 tisíc, sice už byla sepsána předběžná dohoda a byl jsem zařazen do titulu, ale pak pověsili všemožné KASKOVÉ pojistky, pak banka okamžitě předala značné úroky, zkrátka je poslali do háje. Manažer a ředitel začali vyhrožovat, že smlouva byla sepsána a sankce cca 50 tisíc!!! Aniž bych je opustil, zkrátka nebudu jmenovat místo a vývod, pohrozil jsem i prokuraturou a zákonem na ochranu práv spotřebitele, byli u mě místní kluci, zkrátka se smířlivě dohodli a vzali forda se slevou za cca 620 tis., když předtím vytáhli manažera Mazdy PTS. ven z úst.

Auto nedělalo žádné problémy, trochu jsme s ním jezdili, ovladatelnost je dobrá, odpružení je na naše silnice, motor rozhodně není hurikán, ale na 1,6 litru je docela svižný a žere umírněně. Hudba SONY je v pohodě, výbava auta není bohatá, i když jsem hned dostal partronic, GARANT a mimochodem na Mazdu signalizaci, koberečky - to vše byla samostatná možnost a hudba tam nebyla vůbec. kromě rádia. A nelitoval jsem, že jsem si vzal Forda, všechno bylo levnější - spotřební materiál, pneumatiky a opravy.

Ale majetek byl krátkodobý, na Lermontovském prospektu mě vyzvedl tahač DAF s 54 regiony na palubě a nevyspalý dálkový náklaďák s černou tváří. Při změně jízdního pruhu do pravého pruhu mě prostě neviděl a já jsem se chystal odbočit vpravo a najet do pravého pruhu předem. Kluci rychle dorazili, mysleli si, že je to šílené, vystoupil jsem, myslel jsem, že DAF odjel, ale on odpočíval asi 150 metrů odtamtud s nouzovým světlem. Vinu nepopíral, vypracovali schéma a pro post to rozebrali. Tam ho jako vždy varovali a pustili, výměnou za drahý koňak jsem dostal potvrzení o nehodě pro pojišťovnu. Mimochodem, ten řidič měl ten měsíc víc než svou první nehodu, alespoň dostal pokutu.

Silné stránky:

Snadno se udržuje
Levný
Dobrá kvalita jízdy

Slabé stránky:

Málo místa v kabině
Skromný kufr
Slabé vybavení
Špatná ochrana cestujících a zejména dětí

Recenze Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2010 část 3

Od doby, kdy jsem vlastnil toto auto, uplynuly tři roky. Čas letí, zdá se, že jsem to koupil včera, a pak bum a steward už to namotal. Je čas změnit své auto na něco nového. Život si stanoví své vlastní priority a zároveň jsou pro nového železného přítele nastaveny úplně jiné úkoly. Starý kůň sice nekazí brázdy, ale nové úkoly už nezvládá. Proto starého přítele Forda nahradí nový přítel ze třídy SUV, ale to je jiný příběh, o tom trochu později.

Nyní vám řeknu něco o svém příteli Ford Focus 2 kombi. Za dobu mého vlastnictví mě toto auto nikdy nezklamalo, vždy nastartovalo a jelo ať se děje cokoliv. Auto bylo v servisu OD, u OD byla zakoupena prodloužená záruka (300 eur), podmínky byly 100 tisíc nebo 4 roky, podle toho, co nastane dříve. Koupil jsem si záruku, protože jsem se upřímně bál o auto, protože je to Ford Focus montovaný v Rusku. Jak čas ukázal, velmi jsem se mýlil, pokud jde o spolehlivost, auto bude klást šanci mnoha japonským a korejským výrobcům. Říkám to s důvěrou, protože jsem dříve vlastnil jak japonské, tak i korejské vozy, a ještě teď mám Korejce. Stručně řečeno, záruka se neodůvodnila.

Za celou dobu provozu vyšly dva klouby. První je ložisko kola. Jakmile jsem si zase sedl za auto, všiml jsem si malého zavytí na pravé straně, otočil jsem se na dealery, oni to zatáhli, podívali se a řekli, že je vše v pořádku. Jel jsem tedy 60k, načež kvílení zesílilo a znovu jsem to předložil prodejci. Dealer to bez problémů vyměnil, ale všichni byli velmi překvapeni jak předčasná výměna, protože kromě akustického nepohodlí je vše v normě. Mechanik to rozbil na kuličky a zjistil, že jedna kulička má drsnost velikosti poloviny hlavičky zápalky a právě tato drsnost způsobovala akustický diskomfort. Druhý problém souvisí s notoricky známou ruskou lokalizací výroby. Před rokem jsem si při výměně kol z letních na zimní všiml, že je levý vnitřní kloub CV pokrytý olejem. Při bližším ohledání se ukázalo, že pruženka praskla ve švu. Prodejce to bez zvuku změnil s odkazem na závadu výrobce této gumičky. To je vše z poruch za 100k.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Ford 1.8 TDCi 115 hp, 5stupňová manuální převodovka (Ford Focus) 2008 Část 3

Dobré odpoledne, vážení uživatelé fóra.

Dalších 25 tisíc kilometrů uteklo na naftovém Focusu. Brzy mu bude 5 let, narozeniny – 6. června 2008.

Krátká zpráva z čísel: přes 97 245 km se spotřebovalo 5 482 litrů paliva na částku 124 tisíc rublů. (127,8 tis. včetně aditiv - antigely, lubrikanty), průměrná spotřeba 5,64 l/100 km.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2008

Pár slov o autě. Auto bylo vybráno pouze ze španělské montáže, Vsevolozhskaya je okamžitě vidět, doufám, že mi bude věrně sloužit pár let. Navenek je auto nenápadné, je jich teď hodně, nikdo se neotočí, aby se podíval. Dekorace interiéru je normální, v palubní desce je měkký plast, je tam i tvrdý plast, nic nechrastí, vše v pořádku, uvnitř je něco mezi vesmírným designem Korejců a přísným designem Němců, obecně jsou žádné stížnosti na výzdobu interiéru. Toto auto považuji za dobré, levné auto střední třídy, které má spoustu funkcí od svých starších kolegů, ale zároveň si drží dostupnou cenovku. O spolehlivosti nemohu nic říct, zatím jsem s tím moc nejezdil.

Co se mi líbilo. Motor se mi líbil, jede vesele, hravě, plynule, zeleninka na dálnici ani ve městě ze mě nebude, ale taky nebudu moct všechny nechat za sebou a žádný takový cíl neexistuje. Brzdy mě potěšily, chytají dobře a okamžitě i přes to, že vzadu jsou bubny. Líbilo se mi odhlučnění, je lepší než v Lačiku, je tam menší hluk, větší komfort, otáčky začínají být cítit až po 120. Líbilo se mi odpružení, je drsné, ale snesitelné, líbí se mi zvuk děr , tichý elastický tun-tun, lépe drží na silnici. Bez námahy zrychluje na 170 a drží silnici, nemá smysl dále zrychlovat, je hlučné a nepohodlné, volant začíná auto „ztrácet“. Pohodlná rychlost 120-130. Líbila se mi 5ti stupňová vyhřívaná sedadla, můžete si nastavit úroveň, jakou potřebujete, a nesmažit si zadek jako u vyhřívaných sedadel se zapnutými 2 možnostmi. a vypnuto Líbilo se mi elektrické vyhřívání čelního skla, už nemusím lézt se škrabkou, jen jsem seděl, čekal, stěrači smetl rozmrzlý led a jel. Konečně chápu, jak ESP funguje; pomůže vám zatočit na kluzké silnici, ale neměli byste mu zcela důvěřovat. Standardní rádio Sony se mi líbilo, hraje příjemně, melodicky, basově a lahodí uchu, rozdíl není ani u standardního rádia od Lachiky hned patrný. Líbila se mi výsuvná loketní opěrka, můžete si pohodlně polohovat ruku a řadit. Líbily se mi doplňky jako dešťový senzor, světelný senzor a tempomat, systémy fungují a dělají mi radost. Po firmwaru se objevily takové příjemné drobnosti jako automatické zavírání dveří při jízdě, výstup informací z rádia do palubního počítače. Nově je možné sledovat změny (relativního) tlaku v pneumatikách pomocí senzorů a konečně jsem odstranil stupidní automatickou aktivaci čelního skla a zadního automatického vyhřívání při startování motoru. Obraz tohoto vozu příjemně doplňuje přítomnost všemožných funkcí, jako je zapnutí podsvícení při otevírání dveří, zastavení motoru, chlazená odkládací schránka, parkovací světla a samostmívací zpětné zrcátko.

Stěžoval jsem si i na klepání v řízení, když otočím volantem asi o 30 stupňů doleva, při přejíždění nerovností se ozve klepání. Mistr řekl, že stojan klepe (abych byl upřímný, je to poprvé, co slyším od zaměstnanců obchodní zastoupení takové uvažování na vlastní oči, abych tak řekl, obvykle při mučení se k takovým věcem nepřizná). Jak jsem pochopil, utáhli kolejnici ( zpětná vazba bohužel ne), během dalšího provozu nebyly ve stojanu detekovány žádné klepání. Celkově jsem již neměl žádné stížnosti na poruchy. Údržba trvala cca 3 hodiny. Nechápu, co se na tomhle tématu tak dlouho dalo dělat :) Po absolvování STK všechny reklamace na auto zmizely, odešlo klepání (možná natáhli jak nosič, tak podvozek) a skřípe. Teď jdu a užívám si to :)

V této recenzi bych chtěl věnovat zvýšenou pozornost takové problematice, jako je geometrická průchodnost vozu a obecně průchodnost na zasněžených (silně zasněžených) silnicích. Připomínám, že můj vůz je vybaven automatickou převodovkou, tzn. ve skutečnosti je schopnost provozovat auto v terénních (lehkých terénních) podmínkách tímto bodem značně omezena. Nebo mě možná ovlivnil obecný názor na tuto problematiku. Jak ale ukázala moje osobní zkušenost z jízdy po hustě zasněžených silnicích v autě vybaveném automatickou převodovkou, nebylo třeba se bát. Ford Focus se ukázal jako překvapivě průjezdný, samozřejmě BEZ fanatismu má k džípu nebo dokonce SUV daleko. Mám drahé pneumatiky s hroty a při jízdě ve špatném stavu vozovky využívám manuální režim automatické převodovky. S kompetentním přístupem a kompetentním posouzením situace na silnici jezdím téměř všude (v rozumných mezích), kam nejezdí ani auta s manuálním pohonem zadních kol a málokterá auta s pohonem předních kol také. Ford má velmi malou hmotnost (1400-1500 kg v závislosti na výbavě a zatížení) a řítí se jako tank skrz všechen sníh a led. Pokud ale přeceníte své síly, nebo špatně spočítáte situaci, nebo se zastavíte, je to průšvih :) Vyhrabat se bude trvat dlouho. Jádro věci je ale v tom, že jsem od tohoto auta s automatickou převodovkou nečekal tak razantní průchodnost terénem...

Salon je prostorný. Zalomení a křivky jsou minulostí, ale musím přiznat, že mi vůbec nechybí. Nový interiér je možná strohější, ale jednoznačně funkčnější. A vypadá to spíš jako kokpit. Jednotlivcům se to bude líbit. Plast je měkký, spoje rovnoměrné, tlačítka pohodlná, na mezery si nelze stěžovat.

Nikolaj Svistun, webové stránky portálu, 2005

Trochu historie

Druhá generace Fordu Focus se narodila v roce 2004. Na rozdíl od prvního Focusu už ten druhý nebyl skutečně globálním autem: v USA je Ford Focus 2 úplně jiný model s vlastním designem. Ford se k unifikaci vrátí až v roce 2011, kdy debutuje třetí Focus. Ford Focus 2 se ukázal být znatelně větší než jeho předchůdce a vzhledově konzervativnější. Ruský prodej modelu začal v roce 2005 a přepracovaná verze se do našich showroomů dostala v roce 2008. Vzhled aktualizovaného vozu se stal mnohem zajímavějším díky výrazné lichoběžníkové mřížce chladiče a nové optice složitého tvaru. V kabině se objevilo ještě více měkčeného plastu a začalo hrát módní červené osvětlení.

Nabídka na trhu

Na trhu je spousta druhých „focusů“: každý den jsou na ruských internetových platformách zveřejňovány stovky reklam o jejich prodeji. S nákupem proto není třeba spěchat – hledejte auto, které vám bude 100% vyhovovat. Nejrozšířenějším typem karoserie na našem trhu je sedan. Pětidveřový hatchback je trochu pozadu. Kombi je znatelně méně a třídveřové poklopy jsou vzácné.

Rusové, jak známo, jsou příznivci rychlé jízdy a Ford Focus dokáže předvést alespoň nějakou dynamiku pouze s manuální převodovkou. Nejběžnější verze jsou relativně levné, ale temperamentní verze s motory 1,6 (115 k) a 1,8 (125 k) a manuální převodovkou. Mnohem méně běžné jsou vozy s automatickou převodovkou a 2,0litrovým motorem (145 k) a zcela „nudným“ 1,6litrovým motorem, který je u této verze rovněž snížen ze 115 na 100 k. No, a naprosto exotické - nejdynamičtější „Focusy“ s 2,0litrovým motorem (přibližně 145 k) a manuální převodovkou, nejskromnější 1,4litrové (85 k) modely s manuální převodovkou a dieselové verze s 1,8 motor litr (115 k), opět s mechanikou.

Ne každý se rozhodne změnit sedadla ve svém autě. Jejich kvalita je proto obzvlášť příjemná. Klidně bych je povýšil do hodnosti dogmatu. A zařadil bych to do všech učebnic ortopedie. Optimální rozložení zátěže s minimem nastavování: okamžitě se dostanete do pohodlí a nepřetěžujete svůj mozek a ruce sápáním po mnoha pákách a tlačítkách. Bravo!

Nikolay Svistun, webové stránky portálu, 2005

Průměrné ceny

Druhá generace Focusu celkem plynule klesá s cenou. Znatelný rozdíl (v průměru asi 45 000 rublů) je pouze mezi vozy vyrobenými v letech 2007 a 2008. Což však není překvapivé: v roce 2008 prošel model restylingem a moderněji vyhlížející modely jsou podle očekávání na trhu ceněny výše.

* Naprostá většina aut prodávaných na sekundárním trhu má nesprávně najeté kilometry. V průměru najezdí ruský řidič kolem 20 000 kilometrů ročně. Proto je nájezd 60 000 km u tříletého modelu celkem reálný, ale 90 000 u šestiletého už je podezřelých. Neberte proto údaje počítadla kilometrů u vozů starších tří let příliš vážně. Pozor na technický stav.

Typické poruchy a provozní problémy

Ford Focus 2 jako celek je velmi spolehlivý a snadno udržovatelný vůz. Problémová auta se samozřejmě vyskytují, ale pouze v případě, že je majitelé provozovali v drsném režimu: neustále přetaktovali motor, zdolávali terén a zanedbávali pravidelnou údržbu. Abyste se v budoucnu uchránili před zbytečnými bolestmi hlavy, měli byste nejprve věnovat pozornost následujícímu:

Tělo

Kvalita kovu a laku je dobrá a karoserie je pevná. Jediným slabým místem jsou spoje zadního nárazníku s křidélky, kde se často tvoří třísky. Ani na čtyř až pětiletém exempláři by nikde neměla být žádná koroze. Pokud je patrný, znamená to, že prvek byl po nehodě zřetelně natřen. Ještě jednou by bylo užitečné připomenout, že při koupi je nutné mikrometrem zkontrolovat tloušťku laku u celé karoserie, aby se odfiltrovaly rozbité kopie.