Poruchy v motoru - příčiny a řešení. Motor se zastaví, když je horký: příčiny a způsoby odstranění Motor zhasíná velmi silně

Jednou z nejčastějších poruch motoru je přerušení provozu jednoho nebo více jeho válců, což je mezi motoristy označováno jako „trápení motoru“. Každý, kdo se s tímto jevem setkal, pravděpodobně zná jeho příznaky. Ne všichni automobiloví nadšenci ale vědí, jaké jsou příčiny a důsledky takové poruchy. Dnes vám podrobně řekneme, proč motor selhává, jak diagnostikovat a správně opravit motor.

Důvody, proč se motor „trápí“

Motor může bušit neustále nebo čas od času. Obecné znaky vibrace motoru jsou následující: volnoběžné otáčky Silné nerovnoměrné vibrace začnou pronikat z motorového prostoru do kabiny, zvuk běžícího motoru se mění ("vrčí", přechází z vysokých "nót" na nízké a zpět). Agregát začne spotřebovávat více paliva a jeho výkon klesá a z výfuku se ozývají obscénní zvuky doprovázené hustým bílým nebo černým kouřem. Pokud je přítomen alespoň jeden z těchto příznaků, znamená to, že „srdce“ vašeho vozu má problémy s jedním nebo více válci. Pokud nejsou včas odstraněny, mohou být následky velmi katastrofální – až po pohonnou jednotku.

Pojďme charakterizovat nejčastější důvody, proč se motor zastaví – jsou čtyři:

• pozdní nebo předčasné zapálení směsi vzduch-palivo (FA);
• nerovnoměrný vstup paliva do válce motoru;
• nedostatek nebo přebytek vzduchu ve spalovací komoře válce;
• pokles úrovně komprese.

Pojďme se na ně podívat blíže.

Důvod #1. Pokud se směs vzduch-palivo ve válci zapálí dříve nebo později než po stanovenou dobu, pak jsou na vině zapalovací svíčky, které produkují příliš slabou jiskru nebo k vytvoření jiskry dojde předčasně. K slabému jiskření dochází v důsledku skutečnosti, že se na těle zapalovací svíčky a jejích elektrodách hromadí škodlivé usazeniny (uhlíkové usazeniny), které narušují rozpad jiskry.

Dalším důvodem slabé jiskry je zničení jejího izolátoru. V místě, kde došlo ke zhroucení izolantu, se vytvoří skvrna od sazí, která brání vzniku běžné jiskry. Pokud vůbec žádná jiskra není, může to být několik důvodů: opotřebená koncovka zapalovací svíčky, vadný vysokonapěťový vodič (dodává proud), porucha zapalovacích cívek nebo spínače. Posledně jmenovaný jev je poměrně vzácný, ale nebylo by zbytečné kontrolovat stav spínače, který ovládá rozvod zapalování.

Důvod č. 2. Nerovnoměrný vstup paliva do válce, kdy je do spalovací komory nalito menší množství, často vzniká v důsledku vadných dílů palivové čerpadlo(tlakový díl nebo redukční ventil) nebo tlakový ventil v systému přívodu paliva. Pokud se do válce dostane více paliva, než je nutné, problém pravděpodobně spočívá ve vstřikovačích paliva - jsou znečištěné nebo nefunkční. Konečně dalším „palivovým“ důvodem škrcení motoru je porucha elektronické řídicí jednotky (ECU) pohonné jednotky, která může chybně zvýšit nebo snížit přívod benzínu/nafty do válce.

Důvod č. 3. Přebytečný vzduch ve válci je známkou odtlakování systému přívodu vzduchu, který zahrnuje vzduchový filtr, hadici sacího potrubí, škrticí trubku a přijímač. Nedostatek této důležité složky směsi vzduchu a paliva ve válci může být způsoben znečištěným vzduchovým filtrem nebo prasklými škrtícími ventily.

Selhání v práci hmotnostní tok vzduchový nebo polohový senzor škrticí klapka, který ECU vnímá jako požadavek motoru na přidání nebo snížení množství vzduchu do spalovací komory, může také způsobit vypnutí motoru.

Důvod č. 4. Nízká nebo úplná absence je možná nejvážnějším důvodem, proč se motor zadrhává. Toto je první známka toho, že písty nebo ventil ve válci naprázdno jsou spálené, nebo jsou pístní kroužky úplně opotřebené. To se neobejde bez vážných oprav pohonné jednotky.

Kromě běžných příčin vynechávání motoru existují i ​​sekundární. Mluví se o nich, když motor začne periodicky kolísat - „studený“ (při ) nebo „horký“ (při středních nebo vysokých otáčkách). Nejčastější poruchou jsou zde ventily: když se jejich mezera při volnoběhu zvětší, motor začne vypínat, což po zahřátí zmizí (mezera se obnoví). A naopak, mezera se zvětšuje, když motor dosáhne provozních teplot - tehdy začíná „horko“ se všemi výše popsanými příznaky.

Diagnostické metody

Pokud jsou přítomny všechny známky toho, že motor nefunguje správně, je nutné jej diagnostikovat a určit, který válec selhal a z jakého důvodu. Kontrolu můžete provést sami, nebo můžete auto odvézt do autoservisu, kde ji pohonná jednotka podrobně podrobena počítačová diagnostika. Ve většině případů si příčinu vypadnutí motoru určíte sami, ale pokud válec odmítá pracovat například kvůli nízké kompresi, je lepší vyhledat pomoc zkušeného mechanika.

Krok 1. Určete problémový válec. Činnost válců kontrolujeme při běžícím motoru, proto je třeba dodržovat všechna bezpečnostní opatření. Zapneme zapalování, otevřeme kapotu, posloucháme motor. Pamatujeme si, s jakým zvukem pracuje. Začneme jeden po druhém odpojovat vysokonapěťové vodiče vedoucí k zapalovacím svíčkám.

Po vypnutí pracovního válce se motor začne otáčet dvojnásobnou silou. Pokud odpojíte zapalovací svíčku na nefunkčním válci, chování motoru se nezmění. Dalším způsobem je nedotýkat se vysokonapěťových drátů, ale jeden po druhém vypnout čipy, které řídí přívod paliva ze vstřikovačů do válců. Pokud je některý z čipů vypnutý, chod motoru se nezmění – takto zjistíme nefunkční válec.

Krok 2. Zkontrolujeme stav vysokonapěťového vodiče a zapalovací svíčky. Odpojíme vysokonapěťový vodič a pečlivě jej prohlédneme. Pokud zaznamenáme poškození izolační vrstvy, znamená to, že příčina poruchy je v drátu. Také by bylo užitečné zkontrolovat celistvost proudovodného jádra - pokud dojde k jeho porušení nebo vyhoření, dojde k poruše resp. vnitřní odpor(změřte multimetrem, zkontrolujte normálními údaji), což narušuje normální přívod proudu do zapalovací svíčky. Ale pokud je drát neporušený, pak je problém v zapalovací svíčce. Musíte jej odšroubovat a pečlivě zkontrolovat.

Pokud zjistíte viditelné poškození základny zapalovací svíčky nebo jejích elektrod (usazeniny uhlíku), bude nutné ji vyměnit. Pokud je zapalovací svíčka neporušená, hledáme problém, který způsobuje další zhasínání motoru.

Krok 3 Měříme, zda se do válce dostává dostatek vzduchu. Nedostatek vzduchu obohacuje palivový článek, což vede k vypínání motoru. Zkontrolujeme těsnost systému přívodu vzduchu: uzavřete přívodní potrubí, pomocí kompresoru přiveďte vzduch do válce pod tlakem 0,5-0,7 atm přes podtlakovou hadici a poslouchejte. Pokud je slyšet charakteristický syčivý zvuk, znamená to, že systém přívodu vzduchu je bez tlaku. Další diagnostickou metodou je kontrola vzduchového filtru. Pokud je ucpaný, do válce se dostává málo vzduchu. Diagnostikujeme také snímač hromadného přívodu vzduchu - k tomu budete potřebovat notebook, který připojíme k diagnostickému konektoru.

Krok 4. Určujeme, kolik paliva vstupuje do válce. K tomu měříme tlak v palivovém systému manometrem (až 7 atm), který připevníme na rampu vstřikovače. Tlak musí být měřen ve 4 stupních: při zapnutém zapalování, při volnoběžných otáčkách, při provozních otáčkách s hadičkou odpojenou od regulátoru tlaku paliva a se skřípnutou hadičkou zpětný ventil. Pokud je nízká, pravděpodobně selhaly prvky palivového čerpadla nebo tlakového ventilu v systému přívodu paliva. Pokud je to normální, zkontrolujeme stav vstřikovačů; mohou se zašpinit nebo dokonce selhat. Na závěr kontrola práce palivový systém na diagnostickém zařízení - jsou možné chyby v ECU.

Krok 5. Kompresi ve válci změříme pomocí kompresoměru, který vložíme do otvoru pro svíčku problémového válce, zapneme zapalování a zvýšíme otáčky motoru. Odečítáme několikrát. Pokud komprese klesne o 15 %, pak jsou píst, ventily nebo pístní kroužky ve válci opotřebené. Chcete-li zjistit tuto poruchu, budete muset rozebrat motor.

Jak zabránit zhasnutí motoru

Po provedení diagnostiky a zjištění, proč motor vynechává zapalování, začneme situaci napravovat. Je dobré, pokud je problém pouze v zapalovacích svíčkách nebo vysokonapěťových drátech - lze je opravit. Totéž platí pro zapalovací cívky a spínač. Ale pokud je důvodem ucpaný palivový nebo vzduchový systém, budete si muset pohrát. Znečištěné vstřikovače je třeba umýt speciálním přípravkem (například Injection System Purge), v případě potřeby je vyměnit senzor kyslíku(), protože to pravděpodobně také nebude fungovat správně.

špinavé a čisté vstřikovače

Pokud proplachování nepřinese výsledky (palivo nadále plní zapalovací svíčku), vyměníme je za nové. Totéž platí pro palivové čerpadlo a další prvky palivového systému, které selžou při vypnutí motoru - je lepší je vyměnit, než je opravovat a dávat na místo. Při opravách je také nutná výměna vzduchového filtru a prvků systému přívodu vzduchu, u kterých došlo k odtlakování. No a poslední strunou je oprava chyb ECU, které vedou k vypínání motoru.

Pokud ve společnosti svých přátel říkáte, že vám chybí motor, mohou vám špatně rozumět nebo se na vás prostě dívají „hranatýma“ očima... Jiná věc je, když si budete stěžovat, že chybí motor nebo některý z válců nefunguje, v takovém případě je údajně převzato velké množství různých verzí a předpokladů osobní zkušenost, a také rady, co v tomto případě dělat. V zásadě můžete poslouchat rady přátel, na tom není nic špatného, ​​ale také bych doporučil poslechnout si názory odborníků na tuto věc. V mém dnešním článku budu mluvit o tom, co je vypínání motoru a odkud pochází, dozvíte se o příčinách tohoto nepříjemného jevu a také o způsobech, jak tuto poruchu odstranit. Vyzbrojen potřebnými informacemi jsem se rozhodl navštívit mechaniky na jednom oblíbeném autobusovém nádraží v našem městě, abych zjistil, zda jsou různí „experti“ napsaní na formulářích pravdiví a zda se jim má věřit. Jednoduše řečeno, rozhodl jsem se zeptat, proč motor trápí ty, kteří s tím přímo souvisí.

Začněme tím, proč se motor ztrojnásobuje, a ne například „double“ nebo „quadruple“:-)

Fakt je, že docela nedávno měla většina motorů čtyři válce, asi by nikdo před 30 lety nevěřil, že jich může být šest, osm nebo dvanáct, ale ouha... Obecně platí, že když jeden ze čtyř válců přestal fungovat, pak zbyly jen tři pracovní válce a zvuk motoru se vážně změnil. Tento jev se nazývá škrcení motoru, to znamená, že motor běží na tři válce s charakteristickým zvukem. Roky plynuly, počet válců se měnil, ale termín troit zůstal nezměněn.

Jak poznáte, že motor netěsní?

Osobně se mi zdá, že trojnásobek nelze zaměnit s ničím jiným. Tento zvuk bude okamžitě slyšet, je to, jako by vaše auto bylo vyměněno a začalo fungovat jako starý kozák s nějakými vibracemi a „rachotem“. Místo rovnoměrného synchronního chodu čtyř válců se ozývá jakési přerušované bublání. Zkrátka se to těžko popisuje. V tomto případě se místo hladkého syčení z tlumiče ozve „bouchnutí“.

Jaké jsou důsledky ztrojnásobení?

Zaprvé přijdete o výkon ať se na to podíváte jakkoli a motor nepojede na tři válce tak dobře jako na čtyři. Tady se zdá vše jasné. Druhým příznakem poruchy motoru jsou vibrace a charakteristické „chvění“, které vychází z motorového prostoru. Třetí charakteristický rys Jediným problémem motoru je nadměrná spotřeba paliva a zápach benzinu ve výfukových plynech. Myslíš, že je to ono? Ne, jak se říká, je to jen začátek, pokud se závada včas neodhalí a neodstraní, čekají vás velké potíže.

Vysvětlím proč. Když jeden válec nefunguje, nedochází v něm ke spalování směsi paliva a vzduchu, což znamená, že se vše hromadí ve válci a poté, zředěné a smíchané s olejem, jde do klikové skříně. Čím více paliva jde do klikové skříně, tím více se olej zředí, jeho viskózní a mazací vlastnosti časem zcela zmizí. V důsledku toho dosáhnete výrazného snížení komprese, kritického opotřebení pístu a kroužků, které budou drhnout ve spalovací komoře bez kapky maziva, způsobovat odírání a odírání stěn válce. Na konci - velká rekonstrukce motor je prostě nevyhnutelný.

Důvody, proč se motor může vypnout

Jak dochází ke ztrojnásobení, už víte, ale problém stále spočívá v nějaké poruše, která způsobí, že válec přestane fungovat. Bohužel může být několik důvodů, proč motor selhává, což vážně komplikuje vyhledávání.

Takže do vaší pozornosti nejčastější příčiny vypínání motoru

Nejprve začněme s nefunkčním válcem:

1. Nastartujte motor a otevřete kapotu.
2. Poslouchejte motor a zkuste si ho zapamatovat.
3. Dále vyjmeme vysokonapěťové vodiče jeden po druhém. Po vytažení drátu by se měl změnit chod motoru, protože zapalovací svíčka přestane přijímat proud, proto přestane fungovat válec. Pokud se chod motoru nezměnil, jedná se o špatný válec. Musíte hledat, dokud nezjistíte, který válec nefunguje.
4. Nyní musíte zjistit, zda do válce vstupuje jiskra nebo ne, umožní vám to pochopit důvod a také naznačit směr, kterým se musíte pohybovat.

Nyní musíte zkontrolovat zapalovací svíčky

1. Vezměte zapalovací svíčku a vyšroubujte zapalovací svíčku v nefunkčním válci.
2. Posuďte stav elektrody pomocí následujících kritérií:

Saze nebo saze na svíčce tomu brání normální operace, jiskra je slabá nebo zcela chybí. Ať už čištění zapalovací svíčky problém vyřeší pouze dočasně, je třeba se podívat na kořen problému a pokračovat v hledání důvodu, proč je svíčka v tomto stavu.

Kontrola zapalovací svíčky, zda není jiskra

Chcete-li zjistit skutečný důvod, proč musíte zkontrolovat jiskru. Chcete-li to provést, odšroubujte zapalovací svíčku, poté nasaďte vysokonapěťový vodič a umístěte zapalovací svíčku kovovým tělem směrem k motoru, ale elektroda zapalovací svíčky by se neměla dotýkat motoru. Dále budete potřebovat asistenta, ten by měl otočit startér a vy zatím hlídejte zapalovací svíčku. Pokud se při otáčení startéru neobjeví jiskra, odsuňte ji od země o 1 cm a zkuste to znovu.

Slabá jiskra nebo její úplná nepřítomnost naznačuje následující:

1. Problémy s vysokonapěťovými vodiči - vysoký odpor nebo přetržení. pomocí multimetru je v případě vysokého odporu vyměňte.
2. Zapalovací cívka je vadná – zkontrolujte, zda tomu tak je, a v případě potřeby ji vyměňte.
3. ECU je vadná. Proveďte diagnostiku a v případě potřeby vyměňte.
4. Selhal DPKV (snímač polohy klikového hřídele). Zpravidla se při takovém zhroucení objeví chyba, která se zobrazí palubní počítač, to zjistíte i na diagnostice počítače. V případě potřeby .
5. Posunuto několik zubů. Zkontrolujte umístění řemene, pokud je jeho poloha přerušená, řemen sejměte a upravte polohu hřídelí a ozubených kol podle značek.

Pokud se objeví jiskra a svíčky jsou v naprostém pořádku, hledejte dále důvody, proč motor vynechává zapalování; možné problémy mohou zahrnovat: problémy s kompresí, vadné kroužky, ucpané vstřikovače, špatné uložení ventilů nebo nutnost seřízení ventilů.

Někdy existují případy, kdy motor nastartuje pouze „studený“ nebo „horký“

V tomto případě jsou nejčastější příčinou ventily, které mohou být špatně nastaveny. by mělo být provedeno každých 20 tisíc km. Podstatou tohoto problému je, že s největší pravděpodobností mají ventily velké mezery, ale po zahřátí motoru se zmenšují a motor neteče. Totéž platí pro „horké“ podmínky - když je motor studený, ventily jsou normální a motor běží hladce, ale po zahřátí se neregulovaný ventil sevře, v důsledku toho válec přestane fungovat a motor začne stánek.

Zde končím, doufám, že vám můj článek byl užitečný a našli jste důvod vypadnutí motoru. Pokud ne, vyhledejte pomoc specialistů. Pokud znáte další důvody vypínání motoru, rád je uslyším, použijte formulář pro komentáře.

Když se v motoru začnou objevovat různé poruchy doprovázené netypickými zvuky, není hned jasné, odkud se podivný hluk vzal a co znamená. Vadný motor – přesně takovou diagnózu umí udělat specialista z autoservisu. Chcete-li se úspěšně zbavit vypínacích zvuků, musíte postupovat podle pokynů.

obecná informace

Motor s vnitřním spalováním je komplexní systém, který vyžaduje pravidelnou údržbu a opravy. Při absenci takových postupů zvyšuje se riziko poruch a poruch při provozu jednotky:

Existuje mnoho důvodů pro takové poruchy, ale jedním z nejčastějších je ztrojnásobení. Závada se vyskytuje téměř na všech typech elektrocentrál (dieselové, benzínové), s jakýmkoliv kilometrovým nájezdem, stavem a dalšími provozními vlastnostmi spalovacího motoru.

A pokud motor selže, ale řidič nepřijme vhodná opatření, vede to k nevratným důsledkům v podobě selhání jednotky. Abyste tomu zabránili, je důležité včas odstranit zdroj problému.

Aby motor fungoval normálně a spalování směsi paliva a vzduchu probíhalo správně, je důležité zachovat jeho těsnost. Pokud se objeví netěsnosti a poškození CPG a rozvodového řemene, začne selhávat mechanismus distribuce plynu, což zvýší riziko úplného odtlakování. Ke ztrátě těsnosti dochází v důsledku zapuštění nebo deformace pístní kroužky, písty, válce a další důležité součásti systému. Je to také způsobeno výskytem prasklin nebo spálených rozvodových ventilů.

Pro zjištění poruchy je důležité změřit kompresi ve válcích. Pokud hladina klesla pouze v jednom válci, pak stačí trochu podlít motorový olej pomocí injekční stříkačky. Po provedení takové manipulace musíte provést druhé měření.

Hlavní důvody

Chcete-li problém vyřešit, musíte zjistit, proč se motor třese. Důvody často souvisí s narušením procesu spalování směsi paliva a vzduchu ve válcích, což způsobuje silné vibrace. Ale výskyt vibrací není vždy spojen se zakopnutím, protože mohou existovat další faktory, které přispívají k takovým příznakům. Mezi důvody, proč motor začne zhasínat, patří:

1. Nedostatek nebo přebytek palivové směsi dodávané do válce.
2. Nedostatek nebo přebytek vzduchu.
3. Poruchy způsobující předčasné nebo pozdní zapálení.
4. Poškození, opotřebení a další poruchy motoru doprovázené ztrátou komprese.

Ve většině případů ke ztrojnásobení dochází při použití nesprávného složení paliva, předčasného zapálení nebo nemožnosti zapálení. Tomu napomáhají i nesprávné podmínky spalování v důsledku mechanického poškození nebo jiných poruch v chodu spalovacího motoru.

S ohledem na tyto údaje můžete výrazně zúžit rozsah vyhledávání a počet diagnostických zařízení. V povinné je nutné zkontrolovat palivový systém a vstřikovač, poté se posoudí přívod nasávaného vzduchu. V některých případech dojde k zhasnutí motoru, když je poškozen jeden ze snímačů ECM.

Jedním z běžných problémů, které způsobují vypnutí, je pozdní nebo předčasné zapálení. Motor se také může zastavit, pokud je zapalovací svíčka slabá, což lze snadno opravit sami. Nejprve je potřeba vyšroubovat zapalovací svíčky a podrobně je prohlédnout. Pokud dojde k poškození izolátoru nebo jiným vizuálním vadám, bude nutné vyměnit zapalovací svíčku.

Pokud je izolátor poškozen, bude to viditelné pouhým okem, protože místo poškození bude pokryto černým povlakem. Kromě toho je nutné posoudit stav centrální elektrody a pečlivě prozkoumat mezeru bočního prvku.

V další fázi se doporučuje zkontrolovat kabely zapalovací svíčky. Pokud zaznamenáte občasné zakopnutí při jízdě v dešti nebo vysoké vlhkosti, může tato jednotka přestat normálně fungovat. Elektrárnu bude potřeba zahřát a vrátit do běžného provozu.

Musíte začít pracovat s vizuální kontrolou koncovky zapalovací svíčky a drátu s maximálním napětím. Takové součásti jsou pokryty izolační vrstvou, která časem vyschne a začne praskat. To má za následek únik proudu.

Při častých opravách nebo servisních činnostech pod kapotou jsou vysokonapěťové vodiče vystaveny poruchám. Je téměř nemožné určit vadu vizuálně, takže budete muset kontaktovat odborníka o pomoc.

Pokud jsou zapalovací svíčky a vodiče zcela neporušené, může být příčinou vypnutí zapalovací cívka. A pokud motor obsahuje samostatně umístěné součásti, jev se rozšíří na každou zapalovací svíčku. Pro kontrolu cívky stačí vyšroubovat zapalovací svíčku, přiložit ji k zemi a nastartovat motor. Je důležité dbát na to, aby závit svíčky těsně zapadl do hmoty a aby byl uzávěr pevně připevněn ke svíčce. Pokud nedodržíte pravidla, může se cívka spálit a spínač může selhat.

Pokud se s třeskem objeví dobrá jiskra, budete muset hledat jiný důvod zakopnutí. Pokud není jiskra, je třeba vyměnit cívku. Elektronický rozdělovač nebo spínač zapalování se zřídka porouchá, takže prakticky není potřeba jej vyměňovat.

Nesprávný přívod vzduchu na sání také vede k intenzivním vibracím motoru. V tomto případě se zvyšuje riziko odtlakování, kvůli kterému bude elektrárna nasávat přebytečný vzduch, čímž se sníží celkový výkon a stabilita.

Chcete-li zkontrolovat vzduchový systém, musíte uzavřít přívodní potrubí poblíž vzduchového filtru a začít čerpat vzduch, abyste zajistili požadovaný tlak (obvykle je to 0,5 atmosféry). Pak byste měli začít hledat únik. Pokud nedojde k žádnému poklesu tlaku, znamená to, že systém je plně funkční. Pokud se na kterémkoli místě ozývají syčivé zvuky, bude pravděpodobně nutné jednotku opravit.

Pokud jde o nedostatek přiváděného vzduchu, pak je často způsobeno znečištěním filtru, kvůli kterému přišel o svůj propustnost. Řešení problému je velmi jednoduché: nejprve musíte vyjmout filtr a poté zkontrolovat, jak motor funguje bez něj. Navíc se problém objeví i při zanesení škrticí klapky. Takový prvek vyžaduje pečlivou diagnostiku a testování, proto je nutné je provádět při každé plánované technické prohlídce spolu s výměnou oleje, filtrů a dalších provozních prvků.

Často je zhasnutí motoru způsobeno poškozeným TPS, snímačem hmotnostního průtoku vzduchu nebo jiným snímačem, který dodává nesprávný signál elektronické řídicí jednotce. Výsledkem je, že poslední jednotka nemůže určit, jak je klapka otevřená a jaké množství vzduchu vstoupilo do motoru. Výsledkem je, že zbývající součásti elektrárny nejsou schopny správně vypočítat složení směsi paliva a vzduchu, což s sebou nese další problémy.

Chcete-li ověřit, zda jsou senzory vadné, musíte zkontrolovat provozní režim pomocí skeneru nainstalovaného v diagnostickém konektoru a poté porovnat přijatá data s nominálními. Jakékoli odchylky od normy vedou k začátku vypínání motoru.

Poškození energetického systému

Pokud motor začne zhasínat, může to být způsobeno poškozením energetického systému. Kontroluje se na závady, Je důležité se seznámit s provozními vlastnostmi:

• tlak paliva;
• intenzita sání.

První ukazatel souvisí s funkčností elektrického palivového čerpadla, které je u většiny instalováno v palivové nádrži moderní auta. Pokud se sítko filtru ucpe nejrůznějšími nečistotami, způsobí to poruchy v elektromotoru palivového čerpadla nebo naruší napájení zařízení.

Ve fázi kontroly musíte také posoudit stav regulačního ventilu v rozdělovači paliva. Pokud je tlak příliš nízký, je nevyhnutelné vypnutí.

Po kontrole předchozích součástí je třeba vyhodnotit stav vstřikovacích trysek. Jak to používáte vozidlo zanášejí se, což snižuje propustnost a vede k dalším poruchám. Kromě toho mohou vstřikovače zcela selhat. K jejich čištění a kontrole je nutné použít mycí stojan, který pumpuje speciální čistící směs a zároveň dodává proud. Systém simuluje činnost fungujícího vstřikovače a vyhodnocuje výkon.

Pokud není tryska poškozena, pak by při zavření neměla unikat. Kromě toho se vstřikovací systém musí otevřít včas, když je aplikován elektrický impuls.

Pokud nejsou problémy s tlakem paliva a chodem vstřikovačů, nezbývá než posoudit stav ECU. A přestože takový prvek ve velmi vzácných případech selže, je to možné. Příčinou potíží je výměna továrního firmwaru nebo ladění softwarového čipu.

Pokud špatně zablikáte palivovou mapu, povede to k takovým potížím, že elektronická řídicí jednotka začne přetékat palivo. Nevyhnutelné jsou také problémy v podobě zatopených svíček.

Pokud hodnoty komprese motoru výrazně poklesly, může to být způsobeno opotřebením motoru. Často selže jeden nebo pár válců, což má za následek nesprávnou kompresi směsi paliva a vzduchu. Z tohoto důvodu nedochází k normálnímu spalování paliva a klesá komprese v důsledku vyhoření pístů a ventilů, opotřebení pístních kroužků a dalších problémů.

Chcete-li problém vyřešit, musíte vyhodnotit kompresi v motoru a poté jednotku rozebrat pro podrobnou diagnostiku a opravy. V každém případě musí motorista pochopit, že startování motoru s vadným válcem je přísně zakázáno. Pokud toto pravidlo ignorujete, další selhání a problémy jsou prostě nevyhnutelné. Konečná oprava systému bude vyžadovat velké finanční náklady a úsilí.

Výčet důvodů vypínání motoru je velmi rozsáhlý. Abychom však pochopili, proč auto vynechává a jak se s tím vypořádat, je důležité samostatně zvážit typ elektrárny (vstřikování nebo karburátor), specifika rozvodového řemene, obecný stav motoru a další. Pokud mluvíme o problémech s karburátorovým motorem, pak možná lze problém odstranit jednoduchým čištěním a seřízením karburátoru.

U modelů vstřikovacího typu bude vyžadována další diagnostika, obnova senzorů, čištění vstřikovačů a další servisní opatření. Pokud problémy se samotným spalovacím motorem způsobily vypnutí motoru, budete se muset připravit na povinnou demontáž motoru pro důkladnou diagnostiku a opravu.

V každém případě, pokud motor začne zhasínat, je to vážný signál, že je potřeba provést diagnostiku. V tomto případě je důležité rychle určit přítomnost problému a zvolit účinný způsob jeho odstranění.

chybějící “), což ve „volně-technickém“ překladu může znamenat totéž, co „motorové troity“ (každý si může tento fenomén volně nazvat, jak se mu zlíbí). V případě chybějícího (pokud stojíte poblíž výfuku a posloucháte) uslyšíme jasně slyšitelné a jednotné „bu-bu-bu...“. A když jeden z válců nefunguje, způsobuje to další problémy, protože v tomto případě (kromě ztráty výkonu a „nepohodlné jízdy“ ... i když pravděpodobně stále musíte hledat takového bezohledného řidiče, který když se motor „ztrojnásobí“, bude pokračovat v tvrdohlavé jízdě!) Samotný motor se začne katastrofálně rychle opotřebovávat a zde je důvod:

• benzín, který dále proudí do „nepracovního“ válce, nehoří, ale usazuje se na stěnách (zrcadlo) válce, mísí se s olejem a dostává se do klikové skříně Motorový olej začíná postupně „kapalnit“, jeho kvalita zhoršuje se a po nějaké době se dostane do všech válců nestandardní olej začne téct. Kvůli tomu se snižuje komprese motoru, vytvářejí se „dobré“ podmínky pro vytváření „oděrek“ na „zrcadle“ válce, na pístech, přesných rovinách hydraulických kompenzátorů a obecně na všem, co se uvnitř „pohybuje“. motor a je omýván olejem. Motor začne pracovat v jiném teplotním režimu a pomalu se začne přehřívat, protože olej (oleje normální kvality) slouží i k odvodu tepla z pohyblivých částí a to, co je již v klikové skříni, se dá jen těžko nazvat „motorovým olejem“ .

Zde je neúplný seznam toho, jaké „problémy“ nám může „nefunkční“ válec přinést. Na první pohled je definice této poruchy poměrně jednoduchá. Na první pohled… Někdy se však ukáže, že vše bylo zkontrolováno a „vše“ funguje dobře, ale motor stále „problémuje“. Pokusíme se proto „bod po bodu“ analyzovat postup diagnostiky elektronických systémů vstřikování paliva na „chybějící“ v podmínkách „obyčejné dílny“ nebo „jen v garáži“, kde nejsou k dispozici žádné speciální přístroje, které by se uvnitř“ motoru během jeho provozu a velmi přesně určit příčinu „chybějící“. Kontrola, jako obvykle, může a měla by začít kontrolou tvorby jisker. To znamená, zkontrolujte a ujistěte se, že „jiskra existuje nebo ne.“ Zapalovací svíčka Nejprve vyšroubujte zapalovací svíčku z válce a pečlivě ji prohlédněte. co uvidíme? Pokud motor běží (funguje) normálně a „správně“, pak bude barva boční elektrody a izolátoru světlá a lehce hnědá.Taková svíčka by měla fungovat. Pokud vidíme, že elektroda a izolátor jsou saze, je to pro nás „zvonek“: "Někde něco nefunguje správně." Dochází k „obohacování“ paliva nebo „plnění“ olejem. A kvůli tomuto „kouření“ zapalovací svíčka také nemusí fungovat nebo fungovat extrémně nechutně, dalo by se dokonce říci „nepravidelně“, protože takové saze narušují normální tok tvorby jisker. Příčiny sazí mohou být:

• dlouhý chod motoru Volnoběh a v režimu zahřívání, pokud je do motoru našroubována zapalovací svíčka „nesprávného“ tepelného výkonu.
• porucha zpětného ventilu
• snížená komprese ve válci
• posunutí nebo porušení časování ventilů
• nesprávná činnost vstřikovačů (trysek) - „přetečení“
• nesprávná funkce lambda sondy (senzor kyslíku)

Dále se podívejme na pouzdro zapalovací svíčky. Měl by být bílý (neuvažujeme některé jednotlivé zapalovací svíčky s tmavými pouzdry) a neměl by na něm být žádné svislé černé pruhy nebo černé tečky. Přítomnost tohoto naznačuje, že svíčka již „proniká“ a nebude fungovat normálně. Taková zapalovací svíčka slouží pouze k vyhazování. No a pokud jsme spokojeni s vizuální kontrolou, tak pak přímo zkontrolujeme samotnou jiskru při roztočení startérem. Svíčku zasuneme do hrotu vysokonapěťového drátu, položíme na zem motoru a motor startérem roztočíme a uvidíme, zda mezi elektrodami svíčky „přeskočí“ jiskra nebo ne. Přeskočí to? Pokuta. Ale to není vše. Připomeňme, že zapalovací svíčka „pracuje“ uvnitř válce, kde je vytvořen tlak do 10 kgcm2 (v průměru). A zkontrolovali jsme „přítomnost jiskry“ při normálním atmosférickém tlaku. A abychom se pokusili přiblížit tlaku, který se vytváří ve válcích motoru, musíme umístit zapalovací svíčku ve vzdálenosti 15-20 mm od „země“ a také roztočit motor pomocí startéru. Pokud za této podmínky mezi svíčkou a „zemí“ přeskočí dobrá „zdravá“ jiskra „nasycené“ modré barvy – je vše v pořádku. Pokud v takové vzdálenosti jiskra „neskočí“ nebo „klouže“, ale je sotva znatelná, můžeme říci, že máme na motoru „slabou jiskru“ a důvody pro to mohou být:

• zvýšená odolnost vysokonapěťových vodičů
• porucha zapalovací cívky
• porucha spínače

Vysokonapěťové dráty Vyjmeme a pečlivě prozkoumáme každý vysokonapěťový drát zvlášť. Nejprve zkontrolujte špičku drátu zasunutého do zapalovací svíčky. Musí být obyčejný (černý nebo červený, v závislosti na typu) a nesmí obsahovat:

• světle šedý povlak na vnitřním povrchu
• šedohnědé tečky na vnější straně (mohou mít průměr od 1 do 3 mm)

První i druhý nám „říkají“, že tento vysokonapěťový drát „fungoval“ v „extrémním“ režimu (vadná zapalovací svíčka, zvětšená mezera v zapalovací svíčce), což byl důvod pro tento světle šedý povlak nebo šedohnědé tečky (zhroutit se). Z praxe můžeme říci, že nejprve se objeví světle šedý povlak a teprve pohledem na něj „zkušené oko“ okamžitě zjistí, že svíčka pracuje v „nenormálním“ režimu. A pokud nevěnujete včas pozornost této změně barvy uvnitř špičky vysokonapěťového drátu, vysokonapěťový drát jednoduše „prorazí“. Odpor vysokonapěťového drátu se nejlépe měří digitálním multimetrem. Hodnoty se mohou u každého konkrétního motoru lišit. Například:

• "Mitsubishi" s motorem 4G 63 – od 5 do 9 pokojů. S 6 motorem G 73 – od 8 do 16 pokojů.
• "Toyota" s motorem 3 S - FE – od 7 do 12 kOhm, s motorem 1 G - FE – od 8 do 15 Kom

Odpor vysokonapěťových vodičů závisí (přirozeně) na jejich délce, ale neměl by překročit (u téměř žádného motoru) 20 Kom. Pokud nám zařízení ukázalo odpor přes 20 Kom, musíme hledat důvod. Co se může stát s vysokonapěťovým drátem? Pro začátek je samozřejmě potřeba jej rozebrat, to znamená odstranit gumovou (plastovou) koncovku a obnažit stejnou kovovou koncovku, která je přímo nasazena na zapalovací svíčce. Na výše uvedeném obrázku jsou všechny „detaily“ hrotu zobrazeny mírně se zvětšenými vzdálenostmi - aby to bylo trochu jasnější. Ve skutečnosti by měl vysokonapěťový drát velmi těsně přiléhat k „penny“ špičky. To je možný důvod č. 1 pro zvýšený odpor vysokonapěťového drátu. Běžným „stárnutím“ dochází k oxidaci kontaktu vnitřního vodiče třaskavého drátu s „nárazovou patou“ a odpor drátu jako celku se velmi zvyšuje, někdy až na 150-190 Kom. Je snadné zkontrolovat toto tvrzení: musíte se dotknout druhé sondy multimetru nikoli samotného hrotu, ale centrálního jádra vodiče s nejvyšším napětím. Ve většině případů multimetr okamžitě ukáže normální a „správný“ odpor. Pokud se tak nestane a odpor vysokonapěťového drátu je „nekonečný“, musíme pečlivě provést následující postup: Nevím o nikom, ale máme sadu „pozitivní“ sondy s velmi tenkou jehla na konci. Při běžném měření jej nepoužíváme, ale používáme právě pro takové případy: každých pět až deset milimetrů začneme propichovat vysokonapěťový vodič k centrálnímu jádru a uvidíme, zda se objeví odpor nebo ne. Stává se, že právě tato „centrální žíla“ svou délkou jednoduše „vyhoří“ a pomocí takové jednoduché kontroly najdeme bod zlomu. Pak je vše jednoduché - odřízneme „postiženou“ oblast a obnovíme funkčnost našeho vysokonapěťového drátu jako celku. Pokud je však délka drátu „na limitu“ (to se často vyskytuje u motorů řady „3“.S - Fe", "4 A - FE "a podobně) - musíte toho litovat a vyměnit celý drát. Pokud není výbušný drát čím nahradit, můžete dočasně udělat toto: spojit dva výbušné dráty. Stačí velmi pečlivě propojit středové vodiče vysokonapěťových vodičů k sobě, nakonec vše izolovat a pokusit se při instalaci neházet takový „nový“ vodič na kov. Kryt rozdělovače Zkoumáme ho stejně pečlivě a pečlivě jak zvenčí, tak zevnitř. Běžnou „nemocí“ je „porucha“ uzávěru rozdělovače v důsledku vysokého napětí vytvořené vadnou zapalovací svíčkou nebo vysokonapěťovým vodičem. Pokud existuje, uvidíme jej ve formě tenkého a vinutého pruhu tmavé nebo šedavé barvy, obvykle v „oblasti“ kontaktů. Dáváme pozor na tzv. „uhlí“ uvnitř víka: samo by mělo snadno „chodit“ ve svém hnízdě (je odpružené a pro prevenci jej můžete vytáhnout a pružinu trochu natáhnout) a nemít zjevné známky „hoření“ - jako na něm a kolem jeho sedadla. A poslední věc, kterou lze udělat pro kontrolu víčka rozdělovače zapalování, je posunout drát, který je na jednom konci dobře přišroubován k zemi, poblíž víka rozdělovače ve vzdálenosti ne větší než 0,5 mm - 1 mm na „pracovním“ , tedy běžící motor. V případě „rozpadu“ krytu uvidíme v místě tohoto „rozpadu“ přeskočit jiskru. Distributor s Hallovými senzory Podívejme se na obrázek: Tento obrázek ukazuje konektor rozdělovače zapalování motoru 6G 73 "Mitsubishi". Umístění: kontakt č. 1 je ten, který je blíže prostoru pro cestující, kontakt č. 4 je blíže chladiči. Barvy drátů:

1. Modrá červená
2. Modro-žlutá
3. Červená (nejhustší ze zbytku)
4. Černá

Přerušení tvorby jisker může být způsobeno „nespravedlivým“ provozem tohoto rozdělovače. Nebudeme se ponořit do těchto důvodů, protože toto je samostatné téma, řekneme vám pouze, jak správně zkontrolovat výkon rozdělovačů zapalování tohoto typu.

1. Při vypnutém zapalování zkontrolujte přítomnost kostry (nebo mínus) na kolíku č. 4. Obvykle se jedná o tenký černý drát.
2. Zapněte zapalování. Kontrola +12proti na kontaktu č. 3. Vezměte prosím na vědomí, že tento kontakt musí mít napětí baterie, ne méně a ne více.
3. „Sedneme si“ ke svorce („kladnému“) multimetru, kontakt č. 2, a při zapnutém zapalování začneme pomalu protáčet motor, ale ne startérem, ale „ručně“ (buď pomocí řemenice generátoru nebo řemenice klikového hřídele). Podíváme se na stupnici zařízení: při pomalém protáčení motoru se tam budou střídat „0“ a „+5 voltů“. Je třeba poznamenat, že například po 5 voltech na stupnici zařízení by bylo okamžité „0“ a nedocházelo by k postupnému poklesu napětí.
4. Na kontaktu č. 1 zopakujeme ověřovací postup popsaný v bodě č. 3.

Nejdůležitější je zde zjistit, že signály z Hallových senzorů jsou „správné“, to znamená, že po „logické 0“ vždy následuje „logická 1“, tedy naše 0 a 5 voltů.

Poté zkontrolujeme spolehlivost spojení „kladných“ i „záporných“ vodičů Stává se, že v důsledku oxidace těchto kontaktů dochází k přerušení „práce na vytváření jisker“. "Slider" rozdělovače zapalování Kontrola spočívá v určení nepřítomnosti „vnitřního zhroucení“: Za tímto účelem sestavíme „vážnou konstrukci“, jak je znázorněno na obrázku, a roztáčením motoru se startérem budeme pečlivě sledovat, zda mezi „drátem“ a samotným „běžcem“ „přeskočí“ jiskra nebo ne. Pokud „prokluzuje“, motor přirozeně běží nerovnoměrně (klopýtá) a má hrubý volnoběh. Tryska (vstřikovač) Motor může „problémovat“ kvůli vstřikovači v následujících případech:

1. Poruchy samotného vstřikovače (například vyhořelo vinutí, ale to je poměrně vzácné - musíte se „těžce snažit“).
2. V důsledku používání nekvalitního paliva nebo nesprávného použití různých typů „čističů palivového systému“, zejména „SUPER ČISTIČE“, se vstřikovač po nějaké době jednoduše „ucpe“ cizími nečistotami (stejné „šroty“ z palivové nádrže ) a zastaví přívod paliva do válců.
3. Napájecí nebo řídicí obvody tohoto vstřikovače jsou přerušené nebo zkratované.

Výše uvedený obrázek ukazuje dvě běžná schémata připojení vstřikovačů k řídicí jednotce (ECU ), které se používají téměř na všech strojích japonské výroby. Je třeba pouze poznamenat, že obvod využívající odpor omezující proud byl použit na strojích vyrobených před rokem 1990 (“Toyota ", Například). Vzhled vstřikovače je znázorněno na následujícím obrázku: Po sestavení výše uvedeného schématu můžeme celkem snadno a rychle zkontrolovat jak přítomnost „výkonu“ na vstřikovači, tak i příjem „řídících“ signálů do vstřikovače.Při protáčení motoru startérem by měla kontrolka blikat. Pokud je zde vše v pořádku, přejděte k dalšímu bodu:

• Při běžícím motoru použijte lékařský stetoskop k „poslouchání“ každého vstřikovače, věnujte pozornost rozdílu (pokud existuje) ve zvucích mezi vstřikovači. Pokud jsou zvuky (cvaknutí) vydávané vstřikovači u všech téměř stejné, podívejte se na následující bod:
• Vyšroubujte zapalovací svíčku na nefunkčním válci a dvě sousední svíčky, položte je na stůl, pečlivě prohlédněte a pokuste se najít rozdíly mezi barvou sazí na svíčkách v pracovních válcích a na zapalovací svíčce v Pokud je patrné, že barva na zapalovací svíčce v nepracovním válci je světlejší než na sousedním (pracovním) válci - musíte vyjmout trysku a zkontrolovat nejprve filtr na jeho vstupu (viz obrázek výše). Je pravděpodobné, že je ucpaný různými druhy usazenin.

K dispozici je také delší, ale přesnější kontrola výkonu vstřikovačů. Chcete-li to provést, musíte úplně odstranit rozdělovač paliva (rampu) a otočit ji o 180 stupňů tak, aby trysky vstřikovačů „vypadaly“ nahoru nebo do strany. Popletené vysokonapěťové dráty Stává se to také, když kvůli tomu nefunguje jeden z válců (nebo několik najednou) a místo toho, aby tomu mistr okamžitě věnoval pozornost a vše důkladně zkontroloval, omezí se na otázku: „Copak jste dotknout se drátů? » a když dostal negativní odpověď, uklidnil se. Poměrně často se takový „problém“ stane na „Mitsubishi » se 4 motory G 63 a 6 G 73, protože i když jsou na zapalovacích cívkách „čísla“, která označují číslo válce, na kterém tato zapalovací cívka „funguje“, ne každý o tom za prvé ví, a za druhé je někdy jednoduše obtížné přečíst kvůli bláto. Níže jsou obrázky, které ukazují, „která zapalovací cívka funguje na kterém válci“:

U všech ostatních vozů jsou čísla válců napsaná (vyražená) na rozdělovači zapalování, stačí víčka důkladně očistit od nečistot a vše bude hned vidět. A bude méně problémů.

Vladimír KUCHER, Južno-Sachalinsk
http://www.efisakh.ru

• Reprodukce je povolena pouze se svolením autora a s odkazem na zdroj.

„Problém s motorem“ je přerušení činnosti jednoho nebo více válců spalovacího motoru. To je doprovázeno poklesem výkonu, vibracemi na volnoběh a zvýšenou spotřebou paliva, což následně vede k opotřebení motoru. Tyto poruchy jednotlivě mohou být indikátory jiných poruch, takže pro identifikaci ztrojnásobení je nutné je posuzovat společně.

Chcete-li diagnostikovat, který válec ve vašem motoru selhal, musíte nejprve jeden po druhém odpojit vysokonapěťové vodiče od zapalovacích svíček. Tato práce musí být prováděna s motorem běžícím na volnoběh, velmi opatrně. Abyste se vyhnuli úrazu elektrickým proudem, snažte se nedotýkat se karoserie vozu. Je vhodné stát na gumovém nebo dřevěném povrchu. Při odpojování zapalovacích svíček sledujte chod motoru. Když se vypne dobrý válec, motor se začne otáčet silněji, zatímco když se vypne vadný válec, nebudou následovat žádné změny. Jakmile identifikujete špatný válec, musíte zjistit příčinu jeho poruchy.

Problém motoru, důvody

Podívejme se na hlavní důvody, proč se motor může zastavit.

Porucha zapalovací svíčky

Porucha zapalovací svíčky je považována za nejčastější příčinu zhasnutí motoru. Při vystavení teplu a vibracím může uhlík v drátu oslabit a zhoršit vodivost mezi cívkou a zapalovacími svíčkami. Tím se částečně nebo úplně potlačí jiskra. Zapalovací svíčky se také mohou zanést v důsledku tvorby bohaté palivové směsi (převaha paliva ve směsi vzduch-palivo) nebo vniknutí oleje do válců. Chcete-li zkontrolovat, zda jsou zapalovací svíčky důvodem, proč motor ve vašem autě běží, musíte vyšroubovat zapalovací svíčku z vadného válce. Mokrá zapalovací svíčka, která zapáchá benzínem, ukazuje na poruchu samotné zapalovací svíčky nebo na přebytek paliva ve směsi paliva a vzduchu. Suchá zapalovací svíčka znamená, že směs paliva a vzduchu je příliš chudá. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte vyměnit zapalovací svíčky.

Poškození vysokonapěťových vodičů

Pokud jste vyměnili zapalovací svíčku a motor stále běží, měli byste věnovat pozornost vysokonapěťovým vodičům. Jejich porucha je obvykle obtížně diagnostikovatelná, protože dráty mohou zvenčí vypadat normálně. Uvnitř drátů jsou vodivé grafitové tyčinky, které se mohou poškodit. Samotné vodiče musí být bez prasklin, spálenin od horkých částí motoru a jiných vnějších poškození. Jejich konce by neměly být oxidované. Vlhkost, která se dostane na drát, zhoršuje jeho vodivost, což může také způsobit vypnutí motoru. Chcete-li zajistit integritu a provozuschopnost vašich vysokonapěťových vodičů, můžete auto nastartovat v temné garáži nebo v noci a zjistit, zda z vodičů odlétají jiskry.

Znečištění filtru

Znečištění palivové filtry přispívá k zastavení motoru v důsledku nedostatku paliva ve válcích. Mohou také narušit funkci zapalovacích svíček. Naštěstí jsou tyto filtry snadno vyměnitelné. Kontaminovaný vzduchové filtry může také vyvolat triplet. Poměrně často se vzduchové filtry vyměňují spolu s palivem a olejové filtry v komplexu služeb. Správné filtry zajistí hladký chod motoru vašeho auta. I když nenastanou žádné problémy, doporučuje se výměna filtrů v souladu s doporučeními výrobce.

Porucha vstřikovačů paliva a kondenzace vody v plynové nádrži

Ucpané vstřikovače paliva brání válcům přijímat dostatek paliva. Chcete-li tento problém vyřešit, stačí nalít čistič vstřikovačů palivová nádrž. Pokud motor stále selhává, je třeba vyčistit nebo vyměnit vstřikovače. Voda obsažená v palivu kondenzuje v plynové nádrži a to může také způsobit vypnutí motoru. V tomto případě je nutné přidat do paliva kapalinu pro odstranění vody. Hlavní příznaky ucpaných vstřikovačů paliva: potíže se startováním motoru, poruchy motoru na volnoběh a při přechodu, ztráta výkonu motoru a zhoršení dynamiky zrychlení, zvýšená spotřeba paliva, zvýšená toxicita výfukových plynů, vynechávání zapalování, praskání výfukového systému, porucha katalyzátor. v zimě studený motor Málokdy to začíná ucpanými vstřikovači.

Abyste našli skutečné příčiny ztrojnásobení, musíte provést podrobnou analýzu možné důvody. Jen tak lze poruchu rychle a efektivně opravit. Pokud to sami nezvládnete nebo si nejste jisti, zda motor skutečně běží, bylo by vhodnější kontaktovat stanici technické kontroly nebo autoservis.