28.12.2021
Jaký druh benzínu je lepší natankovat? Princip činnosti benzínového motoru.
S růstem cen benzínu se mnoho motoristů začalo ptát, zda je možné natankovat do svého auta benzín s nižším oktanovým číslem, a co je nejdůležitější, která značka je výnosnější a zda je pro motor bezpečná
S růstem cen benzínu se mnoho motoristů začalo zajímat o to, zda je možné natankovat do svého auta benzín s nižším oktanovým číslem, a hlavně, která značka je výnosnější a zda je pro motor bezpečná. Mnozí, navzdory technickým normám stanoveným pro jejich auto na kvalitu použitého paliva, se snaží ušetřit peníze a natankují benzín 92 místo požadovaných 95. Zároveň tvrdí, že mezi nimi není žádný významný rozdíl a jak praví známý reklamní slogan: „když v tom není rozdíl, tak proč platit víc“.
Zastánci teorie, že mezi těmito značkami benzínu není žádný zvláštní rozdíl, uvádějí jako argument mytické zkušenosti svých známých motoristů a ujišťují, že už léta tankují levnější benzín a nezaznamenali žádné problémy. V praxi se však úspora penny následně změní ve vážné náklady na výměnu nikoli jednotlivých dílů, ale celých jednotek v autě. Na benzínu byste neměli šetřit, je třeba přísně dodržovat normy navržené výrobcem auta. To bude klíčem k bezchybnému a dlouhodobému provozu vašeho vozu.
VYPLATÍ SE SI PODROBNĚJI ZJISTIT, JESTLI JE ROZDÍL MEZI DVĚMA ZNAČKAMI BENZÍNU A CO TO JE
Udělejme jednoduchý experiment
Zde je několik testů k určení účinku kvalitativní charakteristiky benzín do vnitřních součástí vozu. Optimálně zobrazuje vztah mezi kvalitou benzínu a provozem vnitřních součástí automobilu, test pro stanovení výkonu. K tomu je nutné postavit vůz na stojan, s hnacími koly nainstalovanými na otočném bubnu. Pak na 4. rychlostní stupeň dejte až 2 tisíce otáček a úplně sešlápněte plynový pedál. Poté určíme velikost točivého momentu a rychlost otáčení bubnů. Snadno tak určíte výkon dodávaný na kola vozu.
Poté jsme přešli ke skutečnému experimentu za tímto účelem, koupili jsme 20 litrů benzínu 92 a nalili do nádrže benzín třídy 95; Po postavení vozu na stojan a změření maximálního možného výkonu od kol se ukázalo 155 koní. Poté jsme spočítali spotřebu paliva, ta byla téměř 8,2 l/100 km.
Poté experiment pokračoval a naplnil nádrž 92 benzínem. Podle přístrojů se rozdíl ve výkonu ukázal jako zanedbatelný a činil pouze 0,1 hp. na rozdíl od experimentu s benzínem 95, což je v absolutních číslech rovných 155,6 hp. Nicméně snížená oktanové číslo benzín, negativně ovlivňuje výkon motoru a způsobuje menší detonace. V podstatě se jedná o mini výbuchy, ke kterým dochází v důsledku vznícení paliva. To vede k zahřívání vnitřních stěn válce automobilu a ovlivňuje spojovací prvky motoru - pryžová těsnění. V budoucnu to nevyhnutelně skončí generální opravou motoru, a to je velmi drahé potěšení a ne vždy vysoce kvalitní.
Jak zlepšit kvalitu benzínu
Existují umělé způsoby, jak zlepšit kvalitu benzínu a zvýšit oktanové číslo. K tomuto účelu se aktivně používají syntetická aditiva, a to přídavek tetroethylolova do benzínu, který může účinně zvýšit oktanové číslo, ale zároveň nenávratně poškozuje životní prostředí, takže uvolňování tohoto aditiva je přísně zakázáno na okamžik.
Moderní vozy jsou vybaveny senzory detonace paliva, tento systém zajišťuje ochranu motoru při použití paliva s nižším oktanovým číslem. Funguje však pouze při nízkém zatížení motoru. Vzhledem k tomu, že není přípustné vyvíjet maximální zatížení motoru.
Druhá část experimentu byla věnována spotřebě paliva, což umožnilo jednoznačně určit, do kterého benzínu je optimálně výhodné nalít palivový systém auto. Experimentální podmínky byly ponechány stejné, do nádrže bylo nalito 92 benzínu a vůz byl zrychlen na 90 km/h. K překvapení mnohých byla spotřeba benzínu pouze o 0,1 jednotky vyšší než při použití benzínu třídy 95.
Pojďme si to shrnout.
Podle experimentu nebyl na první pohled zjištěn žádný významný rozdíl ve výkonu a spotřebě paliva a s přihlédnutím k chybě lze ukazatel 0,1 jednotky přirovnat k nule. To je všechno rétorika, přejděme k jednoduché aritmetice a spočítejme si skutečné výhody úspory na kvalitě benzínu.
V průměru tedy rozdíl v ceně mezi benzínem 92 a 95 nepřesahuje 2 rubly, nebo přesněji 1,9 rublů. Vynásobme tuto hodnotu spotřebou paliva získanou během experimentu, která se rovná 8,3 l./100 km., a toto číslo určíme s přihlédnutím k průměrnému ročnímu nájezdu vozu 20 tis.
Získáme roční úspory na benzínu přibližně 3 000 rublů, nezapomeňte k tomuto číslu přidat náklady na velké opravy motoru a brzy je budete potřebovat s takovými úsporami. Tuto částku lze jen těžko zprůměrovat, protože přímo závisí na značce vozu a každý automobilový nadšenec ji dokáže odhadnout v poměru ke svému drahocennému vozu.
Závěr je jednoduchý a jasný. Úspora penny se v budoucnu změní ve velké výdaje a nevyhnutelně vede k poruchám auta. Proto se svým železným přítelem neexperimentujte, naplňte kvalitním benzínem a nešetřete na maličkostech.
Já do Škodovky tankuji 95, i když 92 je povoleno. Když jste si koupili auto za více než milion, zkuste ušetřit na benzínu? Jaká hloupost. Kdybych neměl na benzín, koupil bych si VAZ=2104 a jezdil levně.
Ale někteří moji přátelé byli stejní, i když šetří peníze na ojetá zahraniční auta a používají 92.
Co to znamená?
Před 25 lety byly dotazy na výběr paliva do auta, jen s tím rozdílem před lidmi vybírali jsme mezi 76. od dealera, který stál poloviční cenu a 92. z benzínky. Ekonomický přínos v takovém případě převážil nad případnou škodou, a tak řada lidí v rozporu s doporučením výrobce nalévala nízkooktanový benzín.
92. místo 95
Dnes je rozdíl v ceně mezi 92. a 95. kolem 3 rublů. To znamená, že úspory na jedné nádrži jsou přibližně 150 rublů. 1 000 rublů můžete ušetřit až po 5 tisících kilometrech. A 10 000 rublů - až po 50 tisících kilometrech. Během této doby můžete utratit mnohem více za opravy kvůli nesprávnému palivu.
Co ale znamená „špatné palivo“? Nesprávný je takový, který není schválen k použití výrobcem. To znamená, že pokud je ve vašich pokynech nebo na dvířkách palivové nádrže uvedeno „ne nižší než AI-95“, 92. benzín bude pro toto auto nesprávný, i když se zdá, že auto nejezdí o nic hůř. A nejde ani o to, že motor je zkalibrovaný na určitý druh paliva. Jde o to, že když se s motorem něco stane v záruce, tak první věc, kterou servis udělá, je, že vezme palivo na rozbor. A pokud nádrž obsahuje něco jiného, než doporučuje výrobce, o nějaké záruční opravě nemůže být ani řeč.
I zde však existují nuance. Například stejný francouzský motor K4M pod kapotou Lada Largus vyžaduje výhradně 95. a pod kapotou Nissan Almera, Renault Logan a Sandero může pracovat v 92 letech. Renault navíc výzkumnou metodou umožňuje i krátkodobý provoz motoru na palivo s oktanovým číslem 87, to znamená, že ani na nekvalitní 92 motor nezemře.
Proč tedy obyvatelé Tolyatti tak důrazně doporučují naplnit do nádrží pouze 95? Inženýři to vysvětlují lepší účinností, zrychlením a šetrností k životnímu prostředí. Navíc občas mluví o určité technologické rezervě a zajištění, prý všichni chápeme, v jaké zemi žijeme a jaký benzín tankujeme. Pokud se tedy doporučuje 95 a do nádrže se dostane něco horšího, nebude to děsivé, ale pokud se doporučuje 92 a do nádrže se dostane něco horšího, teoreticky bude muset být výrobce odpovědný za poruchu motoru. Takže hraje na jistotu.
A přesto. Kromě touhy ušetřit se mnoho řidičů při plnění 92 místo 95 schovává za to, že naše 95 má příliš mnoho škodlivých aditiv, a přestože má 92 nižší oktanové číslo, je lepší. Ve skutečnosti jsou zvěsti o nechutné kvalitě benzinu 95 příliš přehnané. Ano, není to ideální, ale pokud budete tankovat na značkových čerpacích stanicích, nebude to žádný zločin.
Navíc, abyste pochopili, žádná dvaadevadesátka v Evropě už dlouho není. Pouze 95, 98, 100 a další druhy paliva. Pokud tedy máte evropské auto nebo auto, které se prodává včetně Evropy, 95. bude jasná volba. I když poklop nebo pokyny umožňují použití 92.
95. místo 92
95. místo 98
Rozdíl v ceně mezi 95 a 98 je již znatelnější, proto (a také proto, že 95 je v Evropě stále považováno za hlavní typ paliva pro moderní benzínová auta), pokud návod umožňuje obě paliva, můžete vždy natankovat 95 a natankovat 98 jen ve velmi horkých dnech. Proč? Faktem je, že čím vyšší teplota, tím větší riziko detonace a u paliva s vysokým oktanovým číslem se toto riziko snižuje.
Pokud se ale pro motor bez výhrad doporučuje pouze 98, neměli byste si 95 dopřávat – mohlo by to skončit špatně. Obvykle se doporučuje 98 nalévat do velmi moderních motorů vysoká účinnost a sofistikovanou elektroniku. Tyto motory jsou extrémně citlivé a vybíravé na kvalitu paliva, takže nahrazení 98 za 95 je pro ně mnohem citlivější než nahrazení 95 za 92 u motorů určených pro 95. Neříkám, že nalití 95 do nádrže najednou povede k velká rekonstrukce motoru, říkám, že nemůžete neustále nalévat 95. Tímto způsobem si jakoby půjčujete od motoru – nyní šetříte, abyste mohli později utrácet peníze za opravy.
98. místo 95. a 92
Pokud máte peníze a chuť vyplnit 98. místo 95., můžete to klidně udělat, nic zlého se nestane. Moderní motory mají systémy, které se přizpůsobují palivu. A vyšší oktanové číslo je na rozdíl od nižšího pro téměř všechna auta neškodné.
Nyní pár slov o výhodách benzínu 98. Výrobci i čerpací stanice v poslední době agitují, aby do aut dávali jen 98stupňový benzín (nebo i 100stupňový – takový už existuje). Neexistují žádné jasné argumenty, jen nepodložené fráze, že 98. je údajně lepší a hotovo. Nemohu k tomu nic říci, protože nebyly provedeny žádné experimenty ani laboratorní experimenty.
Co se týče čistících aditiv, můžu říct jen jedno - když budete neustále lít 98, tak ano, motor bude čistší. Ale když ho občas naplníte, můžete to ještě zhoršit tím, že smyjete nějaký velký kus usazeniny, který pak skončí tam, kde nemá být.
Alexandr Dolgikh
Doufám, že jste si přečetli první část článku o něm a už ho nebudete démonizovat. Zmíněny byly i nevýhody benzinu, ale mnoho dalších předsudků, ať už s racionálním vysvětlením, nebo zcela neopodstatněných, bylo z diskuse vynecháno. Podívejme se, v čem ještě příliš často chybujeme?
"Někdy nalijte 98!"
Není žádným tajemstvím, že přicházejí moderní motory. Zdá se, že výrobce hlásí o nových technologiích, ale ve skutečnosti je problémů stále více a nyní není pět let staré auto žádoucí koupě, ale objekt velkých „nálevů“ hotovost a potenciální zdroj problémů. A majitel auta s nimi jako vždy zůstává sám. Výrobce trvá na tom, že auto je vynikající - spotřebovává málo benzínu, je šetrné k životnímu prostředí a je tak spolehlivé, podle všech zpráv je prostě skvělé, s minimem poruch. A na těchto vašich internetech kolují zvěsti a z nějakého důvodu vám prodejce někdy naléhavě radí, abyste někdy naplnili benzín 98, „vyčistili“ motor a obecně pro preventivní účely. A víte, dealer má svým způsobem pravdu. Nedostatky motoru a provozní nedostatky se totiž dají kompenzovat různými způsoby. Můžete vylepšit motor, nebo jednoduše přidat olej a natankovat benzín s vyšším oktanovým číslem. Ale to nemá nic společného s čištěním motoru.
Jak se liší benzín 98 od benzínu 95? Čistě teoreticky - oktanové číslo. Mycí vlastnosti, tekutost, těkavost – všechny tyto parametry si budou přibližně blízké. Navíc existují možné varianty, kdy je benzín 98 skutečně stejný základ jako benzín 95, ale s přísadami.
Jen to s radostí nenalijte do svého auta, kde je na dvířkách palivové nádrže naprosto bezpodmínečně uvedeno „Pouze 98RON“, 95. benzín, což motivuje tuto akci logikou „když nevidíte rozdíl, proč platit víc? Rozdíl je vidět. A neříkám, že jsou ekvivalentní, protože je rozdíl v oktanovém čísle, a to může být často rozhodující.
Například to často vede k desítkám tisíc kilometrů „navíc“ před generální opravou rotorů a u vozů s turbodmychadlem, často na 95oktanový benzín, motor vydrží jen do prvního dlouhého „stisknutí pantofle .“ Proč váš prodejce (například Audi) radí „občas natankovat 98“?
Jak jsem již řekl, tato akce má praktický význam. Smícháním benzinu 95 a 98 získáme něco mezi, často se svými vlastnostmi blíží AI-98 než AI-95. Určitě překročíme oktanové požadavky automobilky. A už není tak důležité, aby se motor trochu přehříval kvůli špinavým chladičům, vadnému termostatu, „závadným“ senzorům a špatné ochraně klikové skříně. Že oktanové číslo benzinu klesá kvůli naftě prolétající dávno ucpaným ventilačním systémem, protože pístní kroužky už dlouho leží...
A tak jsme tím, že jsme ho naplnili lepším benzínem, opravdu prodloužili životnost motoru - lépe se točí, efekt je patrný. Nebylo by ale lepší to uklidit nějak tradičněji? A samozřejmě nic neumyje 98oktanový benzín, zvýšená cena neznamená zvýšené sekundární vlastnosti.
Navíc při použití některých antidetonačních přísad se pravděpodobnost koksování vstřikovače dokonce zvyšuje, například MMA (monomethylamin) a podobně může způsobit takový efekt - a i když se tato přísada nepoužívá ve velkých řetězových čerpacích stanicích, ale na na periferii je možné všechno.
Jediným opravdu cenným důvodem, proč tankovat 98oktanový benzín, je výlet na trať nebo jen na pořádné „žíhání“. Pokud je motor jen trochu koksovaný, ale chladicí systém je stále naživu, snímače jsou normální, uhlíkové usazeniny ustoupí, pohyblivost kroužku se obnoví, ventily se otočí a přitlačí pevněji do sedel a motor se po dlouhé době v dopravních zácpách bude cítit o něco lépe. Pak je ale potřeba nalít 98 neustále, a ne čas od času.
Kdo potřebuje více oktanů?
Myslím, že čtenáři webu již vědí, proč do něj nemůžete dát benzín 92, přestože na poklopu je jasně uveden nějaký druh 91. Jejich „91 AKI“ je benzín, jehož průměrné oktanové číslo podle motoru a metody výzkumu je 91. U nás se značky přidělují pouze podle metody výzkumu – odtud písmeno „I“ v názvu „AI-92“. V naší realitě je 91 AKI spíše 95. a vyšší, a vůbec ne 92. místo.
A i když sousedovo Audi 2.7 turbo jezdí rok 92 a má z úspory radost, tato úspora je jako loterie. Možná se motor pokazí nyní, nebo možná jeden z příštích majitelů - v každém případě si váš soused půjčuje od zdroje motoru a jednoho dne budou muset být tyto peníze splaceny. Realita je taková, že zvuková izolace aut je už dávno příliš dobrá na to, aby řidič slyšel detonaci, a motory, i ty s přirozeným nasáváním, jsou tak nabité, že to jde při jakémkoli zatížení.
Moderní vícestupňové převodovky navíc přímo provokují motor k provozu v z tohoto pohledu nejnebezpečnějších režimech, s nízkými otáčkami a vysokou zátěží. Téměř všechny motory vyrobené v 21. století mají čtyři ventily na válec, řízený termostat a teplotu motoru při volnoběh- nad sto stupňů a dobrá polovina z nich je navíc vybavena přeplňováním turbodmychadlem. To znamená, že u všech moderních motorů se zvyšuje riziko detonace, zvláště když je motor zatížen po dlouhém „zahřívání“ na volnoběh.
Obecně platí, že pokud má váš motor podle pasu řízený termostat, často uvíznete v dopravních zácpách nebo máte turbodmychadlo, věřte, že vám 98 opravdu neublíží. I když je na dvířce plynové nádrže napsáno, že 95 se k autu hodí. Prostě tam, kde to bylo vyrobeno, očekávali pečlivější služby, více čistý vzduch a absence hodinových zácp, ve kterých se stání střídá se zrychlením na stovky.
Důvtipný čtenář vám řekne, že detonace se bát nemusíte, protože auto má patřičné senzory a řídicí systém by tomu měl zabránit, ale v praxi se vše ukáže být trochu složitější. Za prvé, téměř všechny systémy používají zvukové senzory detonace, což znamená, že se musí objevit detonační klepání, aby jej systém detekoval. Pak ještě trvá změna provozních parametrů motoru.
Detonace může zmizet okamžitě, nebo možná ne. V každém případě se řídicí systém brzy znovu pokusí přepnout na optimální úhly zapalování a rychlost otevření plynu a pokud motor není zcela v pořádku a benzín není ten správný, znovu se objeví detonace a proces se opakuje .
Hlavním problémem však není ani detonace ve středních otáčkách, ale potíže, které na motor čekají ve vysokých otáčkách. Ve většině případů se snímač klepání jednoduše vypne po nabrání nějaké rychlosti, protože se zvýší vnitřní hluk motoru a snímač se stane nepoužitelným. Teoreticky je hranice detonační zóny velmi daleko od optimální, a to je téměř bezpečné. Ale pokud se motor přehřeje, lambda sonda leží, palivové čerpadlo nebo je regulátor tlaku vadný, pak k detonaci přesto dojde a následky budou nejhroznější. Obvykle se jedná o úplné selhání motoru: zlomený blok válců - „pěst přátelství“, zabalený klikový hřídel a rozptýlené písty a ojnice.
Bohužel ne každý může včas slyšet blížící se vlnu potíží. Dosud vzácné systémy, které detonací při jakékoli rychlosti detekují ionizací ve válci, se používají hlavně na velmi nucených motorech a na všechna auta je masově instalovali jen ti, kteří zemřeli v Bose. Obecně je detonace docela možná. Mimochodem, nemá smysl poslouchat běžící motor volnoběžné otáčky. Dokud je zatížení malé a poměr plnění válců nízký, existuje mnoho zbytkových plynů a jednoduše nedojde k žádné detonaci. Stejně tak u starších přeplňovaných motorů se sníženým kompresním poměrem nedojde k detonaci při nízké zátěži, ale to neznamená, že se nedostaví, když trochu sešlápnete plynový pedál.
Mnoho příliš moderních řidičů se domnívá, že motor s přímým vstřikováním dokáže „strávit“ téměř 80oktanový benzín bez jakýchkoli následků. Tyto motocykly se používají pravděpodobně od doby dovozu motorů GDI z Mitsubishi na Dálný východ a pokusů o úsporu peněz. Obávám se ale, že když do moderního turbomotoru s přímým vstřikováním nalijete i 92, nic dobrého se nestane. Navíc se zvyšuje riziko selhání velmi drahých vstřikovačů.
Biopaliva a všechno, všechno, všechno
Mohlo by vás zajímat, že v Evropě můžete velmi levně natankovat benzín s oktanovým číslem 102-110. A to není plyn, který mnozí z nás uctívají, stlačený nebo zkapalněný. Jedná se o biopalivo E85 obsahující 85 procent ethylalkohol. Mírně nižší obsah kalorií je více než kompenzován zvyšujícím se výkonem motoru, stačí jen mírně výkonnější vstřikovače. Pravda, neměli byste to nalít do nepřipraveného auta.
Většina strojů FlexFuel, které mohou spotřebovávat tento typ paliva, je speciálně navržena pro tento účel. Mají větší výkon vstřikovačů, větší pracovní rozsah lambda sond a hlavně řídicí systém dokáže rozpoznat méně kalorické palivo. Kromě toho existuje také energeticky odolnější systém napájení, ale to není tak důležité.
Pokud chcete náhle naplnit „levným“ benzínem 105, je lepší tuto myšlenku opustit, protože nepřipravený motor se může jednoduše rozpadnout. A v lepším případě bude spotřeba taková, že pokryje všechny možné úspory a detonační odolnost paliva bude nízká kvůli vyčerpání směsi.
Ze stejného důvodu byste neměli přilévat alkohol do benzínu ve snaze zvýšit jeho oktanové číslo. Jakákoli změna kalorického obsahu paliva, která přesahuje kontrolní limity lambda sondy a je obvykle asi 10-15 %, je krajně nežádoucí. Tuningoví specialisté dokážou zachránit situaci, vyladí motor na jakékoli palivo, ale je to jednosměrná cesta – k plnému využití směsí E85 s aditivy do benzinu a etanolu potřebujete pokročilý kontrolní systém, který dokáže určit obsah alkoholu ve voze. nádrž.
Palivo E85 se vyznačuje i příznivým vlivem na motory, protože alkohol nesmývá palivový film, lépe ochlazuje ventily (právě díky vyššímu latentnímu teplu spalování je jeho OC vyšší) a je mnohem věrnější katalyzátorům. Proto mohou auta z Evropy skončit v lepší stav než jejich „nejbližší příbuzní“ mezi námi. A nejde o to, že náš benzín je špatný, ale že náš je benzín a jejich 85 procent alkoholu.
Obecně platí, že pokud si nejste jisti, nedávejte do nádrže alkohol. Ale aceton, mimochodem, je možný. To je také dobrá přísada proti klepání. I když MTBE je mnohem účinnější a není tak škodlivý prostředí. Ale to je, jak se říká, úplně jiný příběh.
amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9139832/"amp;amp;gt;Naléváte AI-98?amp;amp;lt;/aamp;amp;gt;
Nejprve si to definujme: čím vyšší je oktanové číslo, tím hladší hoří směs vzduchu a paliva v motoru. Podle toho, čím nižší je oktanové číslo, tím je benzín náchylnější k explozivnímu vznícení, tedy detonaci. Tyto mikrovýbuchy mohou zničit prvky skupiny válec-píst, ventil atd. Ale! Když jedete autem na dlouhou cestu, sotva přesně víte, na které čerpací stanici tisíc kilometrů od domova natankujete a jakou kvalitu paliva bude mít.
V neznámém regionu je snadné narazit na „leváka“, po kterém se motor vozu velmi špatně rozjede. Samozřejmě, že ve „vzdálených zemích“ můžete zkusit tankovat výhradně AI-95, i když uživatelská příručka pro vaše auto umožňuje použití 92 - v naději, že palivo s vyšším oktanovým číslem nebude horší než AI-92. Nezapomeňte však, že AI-95 je dražší benzín, a proto je výhodnější jej padělat.
Na druhou stranu úplné přepnutí z „95“ na „92“ je také nějak děsivé - co když se z toho motor, zvyklý na AI-95, zhorší? Tato problematika stojí za to se podrobněji zabývat. Ano, teoreticky, pokud automobilka v návodu k použití uvedla, že má použít „95“, pak to do ní prostě nalijeme. Ne vše je však tak jednoduché, jak se na první pohled zdá.
Je známo, že problémy s detonací benzinu „92“ mohou začít u motoru, jehož kompresní poměr přesahuje 10,5. Mezi takové motory patří některé jednotky BMW, které mají kompresní poměr 11, a možná i rodina Skyactiv od Mazdy se stejným parametrem 13. Většina ostatních jednotek, dokonce i přeplňovaných maloobjemových jednotek, jako je Volkswagen TSI nebo Ford EcoBust, má kompresní poměr z 10 To znamená, že ve skutečnosti „tráví“ AI-92 bez následků pro sebe, namísto doporučeného AI-95. Důkazem toho je, že pro úplně stejné motory doporučují Ford i Volkswagen na americkém trhu značku Regular Gasoline AKI 87, která odpovídá ruskému GOST pro... AI-92!
Na ruský trh Příkladů přehnaných oktanových požadavků ze strany automobilky je dost. Pamatuji si, že autor těchto řádků si toho jednou všiml na klapce plynové nádrže Rusa Volkswagen Polo Sedan s atmosférickým 1,6litrovým motorem má připojeno „poznámku“ s požadavkem natankovat do auta palivo ne nižší než AI-95, a ještě lépe AI-98. A pak jsem našel na podobném místě ve Škodě Oktavia s úplně stejným motorem doporučení vyplnit AI-92...
Co to znamená? Ano, je to všechno o tom samém: pokud ve společnosti technický popis Motor pod kapotou vašeho auta má kompresní poměr 10 - klidně nalijte kvalitní benzín „92“, ten najdete téměř vždy.
Otázka, jaký benzín je lepší tankovat, 92 nebo 95, nevypadá pro běžného domácího majitele auta ani řečnicky, ani nepatřičně. Kvalita benzinu na ruských čerpacích stanicích samozřejmě stále zůstává nedostatečná, zejména ve vnitrozemí, kde je kontrola minimální a ve výsledku mohou do paliva přimíchat cokoliv (a pak mi vyčistíte benzinovou nádrž a vyčistíte motor). Problém s plným a kvalitním tankováním vozu se ale neomezuje jen na toto.
Někteří mají spíše stará auta s najetými kilometry, jiní mají zcela nové vozy pouze v showroomu. V souladu s tím se motory liší ve výživových preferencích. A pokud je u nulových aut vše víceméně jasné: vyplňte, co doporučuje výrobce v technické podpoře, a motor bude žít šťastně až do smrti, pak u ojetin není vše tak jasné.
Za prvé, starší auta prostě nemusí mít takzvané knihy s technickými doporučeními, za druhé si předchozí majitel mohl motor zrekonstruovat nebo upravit na jiný druh paliva. Bez ohledu na to, jak ublížit motoru, který už má za sebou desítky tisíc kilometrů!
Jaký benzín je lepší natankovat 92 nebo 95, je samozřejmě na každém automobilovém nadšenci, aby se rozhodl sám. Někteří se snaží ušetřit stáčením levnější dvaadevadesátky a některým se dokonce daří míchat různé druhy paliva nebo přidávat aditiva nabízená ve velkém sortimentu různých výrobců, slibující téměř osmý div světa, který by se měl s vaším motorem stát, když přidávají.
Mimochodem, podle skutečných odborníků je 80 procent nových produktů reklamními triky a mohou dokonce způsobit škodu, pokud se používají nevhodně. Takže i zkušený motorista musí být s tím co nejopatrnější. A kromě toho je stále nutné znát hlavní rozdíly mezi 92 a 95, abyste nemuseli neplánovaně opravovat motorovou jednotku.
Hlavní rozdíly
Tyto dvě nejoblíbenější značky se od sebe samozřejmě liší. No, za prvé, oktanové číslo. Ale neměli byste o 92. myslet špatně: koneckonců někteří řidiči věří, že 95. má víc vysoká kvalita a určitě nebude schopen napálit váš motor lstivě. Ale není to tak úplně pravda. Naopak vyšší benzín se zpravidla vyrábí na bázi nižšího benzínu přidáním různých přísad zvyšujících oktanové číslo. Proto je 92. benzín odborníky považován za čistší než jeho nejvyšší příbuzní (95. a 98.).
Zhruba řečeno, je čistší, protože je tam méně aditiv (ačkoli některé čerpací stanice prodávají i 92 vyrobených aditiv). A dostat ji na úroveň 95 je pro čerpací stanice levnější než nákup odpovídajícího produktu přímo ze závodu. Takže přidávají další a zvyšují oktanové číslo. Navíc tento domácí produkt může být pro motor velmi nebezpečný a vést k jeho předčasnému selhání.
Pokud je podle pasu motor určen pro 95, pak se někteří snaží naplnit jej 92 nebo směsí těchto dvou typů, aby ušetřili peníze. V tomto případě časem nastává problém s motorem, a to z čistě fyzických důvodů. Podle zákonů této vědy a fyziky platí, že čím vyšší je oktanové číslo, tím nižší je teplota, při které benzín hoří. Ale při použití nízkooktanového benzínu jako paliva se stane opak. Teplota stoupá na úrovně neplánované výrobcem.
To vede k tomu, že některé náhradní díly mohou jednoduše shořet, protože nejsou určeny pro takové provedení (zejména pokud k tankování sníženého benzínu dochází víceméně pravidelně). A pak je zajištěna neplánovaná - částečná nebo úplná - oprava motoru po určité, ne příliš dlouhé, době. Takže ve vozech jasně určených pro 95 a více se použití paliva typu 92 nedoporučuje. Je to náročné, buďte opatrní a pozorní.
Co když to smícháte?
Podle odborníků je také nemožné smíchat 92 a 95, protože se ani v nádrži úplně nerozmíchají. U mixu 95+92, jak se mnozí domnívají, dochází k úspoře na ceně. Ale můžete také způsobit nějaké poškození vašeho motoru, určeného pro 95 a vyšší. To se stane, protože tyto dva benzíny mají různé hustoty. Pokud jsou nality v poměru 50 ku 50, pak 92 klesne ke dnu nádrže a 95 stoupá nahoru. Takto použijete nejdříve jeden, pak druhý – skoro se nesmíchají! A znovu se vracíme k tomu, co bylo řečeno výše o škodě roku 92.
Pokud je ale vaše auto dimenzováno na 92 a výše, pak, jak říkají odborníci, můžete s klidem duše dát do nádrže 95. To motoru neuškodí a možná dokonce zlepší odezvu na plyn a otáčky. Alespoň se budete cítit jistěji při předjíždění!
