To je 1 podvozek vozu. Údržba podvozku a karoserie

Údržba podvozku spočívá v kontrole stavu pneumatik a upevnění disků kol, tlumičů a pružin, promazání ložisek, pouzder, kloubových spojů táhel a doplnění kapaliny do tlumičů, seřízení ložisek, sbíhavosti předních kol a úhelníků instalace čepů a závěsů tlačných a reakčních tyčí.

Zkouška

Kontrola stavu pneumatik zahrnuje jejich vnější kontrolu a měření vnitřního tlaku tlakoměrem. U vozidel se systémem regulace tlaku v pneumatikách zkontrolujte těsnost celého systému: při tlaku v pneumatikách 3,5 kg/cm 2, s otevřenou pneumatikou a uzavíracími ventily a střední polohou páky centrálního ventilu by pokles tlaku v systému během 12hodinové zastávky neměl překročit 1 kg/cm 2. Upevnění kotoučů, pružin a tlumičů se posuzuje podle přítomnosti a utažení matic.

Mazání

Mazání pružinových čepů instalovaných v ocelových nebo bronzových pouzdrech, předních závěsných ramen a závěsů zadní závěsné tyče se provádí pomocí olejové pumpy přes olejové vsuvky zašroubované do čepů a hlav tyčí (kryty závěsů), dokud olej nevytéká mezerami.

Pro mazání ložisek kol se dutina náboje, vyjmutá z nápravy, naplní mazivem UTV (1 - 13). Při instalaci hlavice přívodu vzduchu je nutné ji před připojením vzduchovodu promazat a propláchnout vedení vzduchem.

Ložiska čepů a homokinetické klouby jsou mazány kardanovým mazivem AM přes maznici v horním krytu, dokud olej nevyteče kontrolním otvorem v kulovém kloubu, uzavřeném zátkou.

Ložiska dvojitého kloubu pohonu předních kol automobilu MAZ-502 jsou mazána přes olejové vsuvky převodovým olejem a ložiska králového čepu jsou mazána mazivem přes olejové vsuvky na krytech.

Náboj zadního zavěšení je naplněn převodovým olejem až po úroveň plnicího otvoru v krytu.

Listy pružiny jsou mazány grafitovým mazivem USs-A. Chcete-li to provést, uvolněte svorky, otevřete kryty (u osobních automobilů), povolte matice schůdků a vyjměte pružiny, čímž zavěsíte rám. Mazivo se do mezer mezi plechy přivádí tenkým ocelovým plátem nebo pomocí zařízení pro antikorozní nátěr vyráběného společností GARO trust.

Pákové tlumiče se plní AU vřetenovým olejem otvorem v tělese uzavřeným zátkou, bez jejich demontáže. Pro odstranění vzduchu z kanálků a dutin je nutné odpojit vzpěru a kývat pákou tlumiče, dokud se neobjeví odpor. Pokud olej prosakuje přes těsnění hřídele kloubu, lze toto těsnění utáhnout maticí.

Teleskopické tlumiče jsou po sejmutí a demontáži naplněny olejem. Do každého tlumiče se nalije určité množství oleje.

Nastavení

Ložiska náboje kola se seřizují dotažením matic ložiska po sejmutí příruby, hlavy přívodu vzduchu a zavěšení kola. Matice se nejprve utáhne tak, aby se kolo po zatlačení rukou okamžitě zastavilo, a poté se uvolní jedna nebo dvě hrany. Po seřízení by se kolo mělo volně otáčet a nemělo by mít žádnou axiální vůli.

Sbíhavost předních kol se kontroluje měřením vzdálenosti mezi ráfky kol před a za nápravou v její úrovni speciálním pravítkem GARO. Pravítko musí být instalováno ve stejných bodech na ráfku; proto se na něm dělají značky, i když se zastaví. Nová pravítka válejí auto nebo otáčejí zavěšená kola. Sbíhavost se nastavuje otáčením konců spojovací tyče po jejich odpojení od ramen řízení.

Napnutí kuželíkových ložisek otočných čepů se nastavuje pomocí těsnění 2 (obr. 99) umístěných mezi víky a skříní.

Chcete-li odstranit vůli těla, odstraňte těsnění stejné tloušťky z horního 1 a spodního 4 krytu. Správné nastavení je určeno silou potřebnou k otočení těla na konci kyvného ramene. S odstraněnými olejovými těsněními, odstraněným homokinetickým kloubem a odpojeným příčným článkem by měla být síla měřená dynamometrem 3 pro vozidla GAZ a ZIL 2,25 - 2,75 kg.

Axiální ložisko 12 (obr. 92) řídicí nápravy vozidla KrAZ-214 se seřizuje našroubováním víka 11 (horní královský čep by měl být 0,5 mm pod rovinou spojky skříně a víka osy).

Odklon kol a sklon kingpinů se měří speciálním inklinometrem. Pro nastavení sklonu královského čepu na voze M-21 Volga změňte sklon hřebene 4 (obr. 97) otáčením pouzder 16 na horním čepu 3 (sklon čepu se mění dozadu) a na spodním čep 15 (sklon královského čepu se mění do stran).

Po seřízení náklonu kingpinů je nutné zkontrolovat odklon a sbíhavost kol. Závěsy zadních závěsných tyčí vozidla KrAZ-214 se seřizují zátkami 28 (obr. 96): zátku vyšroubujte, zašroubujte až na doraz a poté vyšroubujte tak, aby bylo možné závlačku zasunout do nejbližšího otvoru na hlava tyče 7.

Pro odstranění axiální vůle náboje zadního zavěšení utáhněte matici 20 až na doraz a poté ji vyšroubujte o 1/6 - 1/4 otáčky.

Mezery mezi pákou 18 (obr. 94) a ventily 13 a 16 centrálního ovládacího ventilu se střední polohou páky 26 by měly být 0,5 mm. Mezery se nastavují otáčením šroubu na konci páky 18 a také otáčením špičky tyče 25.

Denní údržba.

Kontrola: stavu pružin a pneumatických válců, tlumičů, regulátoru polohy karoserie, lanek pro omezení zpětného rázu, tlaku v pneumatikách a upevnění kol, fungování regulátoru hladiny, stavu karoserie a jejího laku, upevnění zrcátek, licence desky, stav dveří, zábradlí, sedadel, ventilace, spořicí pokladny, obsluha mechanismů otevírání dveří.

První údržba.

Kontrola: upevnění matic štafle, držáků pružin a pružinových čepů, těsnost vzduchového odpružení, hladina kapaliny v regulátorech polohy karoserie, stav pneumatik a tlak vzduchu v nich, upevnění dveří, poklopů, sedadel, zábradlí, zrcátek, slunce štít, stejně jako ovladač oken, zámky dveří řidiče a poklopy, mechanismy nastavení sedadla a činnost jeho tlumiče. Utáhněte všechny uvolněné montážní šrouby v interiéru. Namažte lis tukem, otočné čepy řídicích náprav, podpěry křídel dveří, čepy listových pružin; Umyjte autobus zvenku i zevnitř, poté otřete okna, zrcátka, madla a otřete sedadla autobusu mokrou houbou. Po jednom TO-1 otřete vnější a vnitřní povrch těla leštící kapalinou.

Zkontrolujte stav nosníku přední nápravy a geometrii kol na https://furacenter.ru. Pokud dochází ke zvýšenému opotřebení pneumatik předních kol, zkontrolujte odklon, podélný a příčný sklon kingových čepů a úhly natočení kol a také sbíhavost kol.

Uspořádejte kola podle schématu otáčení kol. Zkontrolujte stav šroubových, nýtových a svařovaných spojů základny autobusu, spolehlivost kulového spojení reakčních tyčí, nepřítomnost deformací hnané a hnané nápravy, výšku pneumatických válců odpružení autobusu.

Zkontrolujte těsnění dveří, sloupků, lišt, profilů a stav nátěru. Po jednom TO-2 namažte všechny třecí části ovladače okna a také brzdovou pružinu tepelně odolným tukem MZ-10. Namažte ložiska náboje předního kola mazivem YANZ-2 nebo 1-13.

Zkontrolujte hladinu kapaliny a přidejte polysiloxanovou kapalinu na horní okraj dříku pneumatického ventilu. Po jednom TO-2 vyměňte kapalinu. Namažte nápravy, podpěry dveří a mechanismy otevírání dveří tukem.

Seřízení ložisek náboje předního kola. Ložiska předních kol musí být seřízena se zvláštní opatrností, protože pokud jsou ložiska volně dotažena, mohou být zničena nárazy během jízdy. Přílišné utažení ložisek vede k destrukci ložiska únikem tepla a maziva.

Chcete-li seřídit ložiska náboje předního kola, musíte: zavěsit přední kolo, zkontrolovat vůli kýváním kola podél osy nápravy, pokud je zjištěna vůle, sejmout víčko, pojistnou matici, pojistnou podložku a pojistnou podložku, otočit kolo, utáhněte matici ložiska, dokud se kolo pevně neotáčí; odšroubujte matici přibližně o 30° (vzdálenost mezi dvěma sousedními otvory pojistné podložky); namontujte všechny upevňovací díly.

Správnost seřízení se kontroluje za jízdy vozu zahřátím náboje. Při delším dotyku s nábojem by vaše ruka neměla být příliš horká.

Nastavení axiální vůle mezi řízenou nápravou a okem nosníku přední nápravy. Zvětšená vůle otočného čepu ve svislé rovině mezi vnitřní koncovou rovinou oka nosníku by neměla být povolena. Tato mezera by neměla přesáhnout 0,3 mm. Pokud je tato mezera při pohybu nápravy nahoru a dolů na zavěšeném kole větší než normálně, je nutné nainstalovat seřizovací podložku. Pokud tuto podložku nenainstalujete včas, může dojít ke zničení axiálního ložiska a zaseknutí nápravy řízení. Zkontrolujte mezeru pomocí plochého spároměru.

Geometrie kol na autobusu se musí kontrolovat s plně nahuštěnými pneumatikami pomocí speciálního pravítka s dorazy a ukazovátkem. Pravítko je instalováno mezi ráfky kol na úrovni osy náboje nebo ve výšce po délce řetězu, šipka indikátoru je nastavena na nulu. Poté křídou označíte místa, kde bylo instalováno pravítko. Po provedení značky sejměte pravítko a pohněte autem natolik, aby značky křídou byly opět na úrovni zadní nápravy; znovu nastavte pravítko a pomocí stupnice určete velikost sbíhavosti kola. Pokud špička neodpovídá stanovenému standardu, pak se upraví změnou délky příčné tyče. Pro změnu délky táhla je nutné povolit šrouby konců táhla a pomocí hasáku otáčet táhlem jedním nebo druhým směrem, dokud nedosáhnete požadovaného vyrovnání kol, poté zajistit šrouby spojky.

Demontáž a montáž pneumatik na kola autobusů. Chcete-li pneumatiku sejmout z ráfku, musíte odšroubovat uzávěr, odšroubovat cívku ventilu a zcela uvolnit vzduch z pneumatiky: mezi patkový kroužek a pneumatiku vložte rovnou montážní čepel. V mezeře vytvořené mezi patkovým kroužkem a tímto břitem použijte druhý břit k přitlačení patky pneumatiky dolů. Postupným pohybem po obvodu s oběma noži sejměte patku pneumatiky z kónické příruby patkového kroužku. Poté stiskněte kroužek patky a vyjměte jej z drážky zámku. Otočte kolo a sejměte pneumatiku z druhé strany. Umístěte kolo svisle a zatlačením ventilku do drážky ráfku vyjměte plášť a sejměte pásku a duši z pláště.

Chcete-li namontovat pneumatiku na ráfek, musíte ji očistit od nečistot a rzi, poté duši mírně nafouknout, poprášit mastkem a umístit duši do pneumatiky: vložte pásku ráfku do pneumatiky a zasuňte ji přes obě strany pneumatiky. Nasaďte pneumatiku na ráfek a vložte ventilek do drážky. Zvedněte pneumatiku na straně ventilku a položte opačnou stranu na ráfek.

Zasuňte patkový kroužek jedním koncem do drážky ráfku a pomocí kladívka a montážního nože kroužek postupně zasouvejte, dokud nezapadne do drážky zámku. Otočte kolo s patkovým kroužkem dolů a nejprve nahustěte pneumatiku na tlak přibližně 1,5 kgf/cm2. Poté, co se ujistíte, že pneumatika přesahuje patku po celém svém obvodu, uveďte tlak vzduchu v pneumatice na normální hodnotu.

Utahování upevnění svorek, pružinových žebříků a matic kol. Uvolnění pružinových svorek může vést ke zlomení pružinových listů, proto je nutné svorky pravidelně kontrolovat a utahovat. Uvolnění schůdků může vést k nesouososti nápravy a ke zvětšení vůle ve volantu. Je přísně zakázáno opouštět garáž, pokud se uvolnila alespoň jedna matice kola, protože to může vést k ustřižení čepu a pádu kola při pohybu. Proto je u každého TO-1 nutné zkontrolovat všechna upevnění pružin, upevnění konzol, čepů, svorek a štaflí.

Vyvažování kol. V důsledku nerovnoměrného opotřebení běhounu pneumatiky, nanášení záplat při opravě pneumatiky nebo duše nebo deformací disku nebo ráfku vzniká nevyváženost (nevyváženost) kola. Při pohybu automobilu (zejména vysokou rychlostí) vznikají při otáčení takového kola značné odstředivé síly, které způsobují vibrace kol a zvýšené opotřebení pneumatik. Nově se proto zavedlo vyvažování předních kol automobilů a autobusů.

Chcete-li kola vyvážit, měli byste zavěsit přední nápravu a po uvolnění ložisek uvést kolo do rotace ručním tlakem, přičemž si povšimněte spodního bodu zastavení kola. Po zastavení znovu otočte kolečkem. Pokud se zastaví podruhé ve stejném bodě, pak má kolo nevyváženost, která se odstraní instalací závaží 4 (obr. 186), připevněných k patkovému kroužku 2 nebo k ráfku 6 pomocí listové pružiny 3. Konec Destička je přitlačena patkou pneumatiky 1 k pojistnému kroužku 5 Pro usnadnění montáže závaží snižte tlak vzduchu v pneumatikách. Závaží je připevněno na diametrálně opačné části k těžší části kola.

Montáž bezdiskových kol na náboje. Před instalací kol na náboje se musíte ujistit, že dosedací plochy kol a náboje, stejně jako svorky, jsou bez zářezů a ohybů. Poté, co se ujistíte, že je na ráfku omezovač, který brání jeho otáčení, byste měli nasadit sestavu kola a pneumatiky na náboj. Ujistěte se, že komora ventilu a omezovač, přivařené k ráfku na obou stranách drážky ventilu, jsou umístěny mezi paprsky náboje.

Podepřete kolo na náboji, umístěte dvě svorky diametrálně protilehlé a našroubujte matici rukou. Poté otočte kolem tak, aby tyto dvě svorky byly ve svislé rovině, a začněte je rovnoměrně utahovat od horní matice. Namontujte všechny následující páry matic stejným způsobem.

Montáž zadních kol se provádí podobně jako výše. Po instalaci vnitřní pneumatiky je nutné ji celou zajistit, nasadit distanční kroužek a poté nasadit vnější pneumatiku a zajistit ji upínacími klíny a maticemi. Při montáži zadních pneumatik je nutné vyrovnat ventilky trubek na stejnou linii. Po první jízdě autobusu by měly být matice paprsků utaženy.

Kontrola provozuschopnosti ohřívačů autobusů se provádí v různých provozních režimech změnou polohy klapek. Provoz ohřívače sběrnice LAZ je nutné kontrolovat ve třech režimech. V době netopení je nutné otevřít klapky, aby byl vzduch vržen dolů a část vzduchu byla použita k profouknutí motoru.

Při venkovní teplotě nad -10°C by měla být spodní klapka uzavřena a boční klapka by měla být mírně otevřena. Hlavní proud vzduchu půjde do kabiny a jeho část zahřeje motor.

Při velkých mrazech zatáhněte žaluzie, větrací poklopy, klapku a kryt recirkulačního pláště. Po kontrole chodu tlumičů a žaluzií zapněte ventilátory a zkontrolujte proudění vzduchu k tryskám čelního skla. U autobusů LiAZ a PAZ kontroluje vyhřívání kabiny pohyb kliky klapky do různých poloh lankového pohonu žaluzií.

V zadní části autobusu Ikarus je nutné systematicky kontrolovat zavěšení dveří prostoru pro cestující. Namažte závěsné části mechanismu otevírání dveří směsí Fimon maďarské výroby a zkontrolujte také těsnost spojů topného systému.

Nastavení výšky podlahy korby. Porušení stanovené výšky podlahy karoserie vede k předčasnému opotřebení pneumatik, znesnadňuje řízení autobusu a vede ke zničení válců zavěšení.

Před nastavením výšky podlahy nástavby se musíte ujistit, že všechny regulátory úrovně nástavby jsou v provozuschopném stavu, pneumatický systém autobusu je utěsněn a válce nejsou poškozeny.

Pro seřízení se autobus umístí na inspekční příkop nebo na rovnou vodorovnou plošinu a v pneumatickém systému se vytvoří tlak rovný 6-7 kgf/cm 2 . Počínaje zadními seřizovacími prvky je nutné odpojit spodní konec hnací tyče od vodorovného článku a nastavit páku pohonu do polohy sání. Když výška válců dosáhne 210 - 10 mm, nastavte páku pohonu do vodorovné (neutrální) polohy a připojte spodní konec hnací tyče 15 k horizontální tyči 4. Oprava a demontáž regulátoru se provádí jako potřebné v případě ztráty těsnosti pohyblivých pryžových těsnění a ventilů.

Účel práce: seznámit se a naučit se provádět diagnostické a údržbářské operace podvozku; studovat hlavní poruchy, které jsou s tím spojené, a jejich příznaky; naučit se provádět praktické provádění operací diagnostiky, testování a regulace podvozkových prvků pomocí speciálních stojanů a zařízení s příslušnými technickými závěry a regulačními vlivy.

V důsledku exekuce laboratorní práce, příprava a obhajoba posudku, studenti musí:

− účel, hlavní typy, struktura a činnost prvků a komponenty podvozky moderních osobních, nákladních a autobusů, diagnostika a údržba;

− hlavní poruchy podvozku automobilů a jejich příznaky;

− metody a metody monitorování provozu podvozků vozidel;

− hlavní práce prováděné při údržbě podvozku vozidla;

− design a práceřídicí a měřicí zařízení, stojany a nástroje pro diagnostiku, kontrolu a regulaci prvků podvozků automobilů; být schopný:

− při provádění využívat teoretické znalosti o konstrukci a provozních vlastnostech automobilů praktická práce pro diagnostiku, kontrolu a seřizování podvozkových prvků pomocí speciálních stojanů a zařízení s vystavením příslušných technických zpráv;

− provádět údržbu podvozku vozidla;

− identifikovat hlavní poruchy podvozku vozidla a upozornit na jejich dominantní příznaky.

Vybavení pracoviště: standardní plošina nebo inspekční jáma s pracovním vozem, zvedací zařízení, diagnostické přístroje, přístroje, kompresor se sloupkem pro výdej vzduchu, vyvažovačka kol, stojan na demontáž a montáž pneumatik, elektrický vulkanizátor,

sady měřicích nástrojů, sada nářadí pro automechanika.

Stručné teoretické informace, složení a postup při provádění práce.

Hlavní poruchy podvozku. Poruchy rámů, kabin a nástaveb:

- deformace a deformace rámů a nástaveb nákladních automobilů osobní automobily

(narušení geometrie vozidla). Může vést ke zhoršení stability vozidla při jízdě po silnici („tahání“ do strany, smyk), ke zvýšenému opotřebení běhounu pneumatiky apod.;

- deformace, kroucení nebo praskání nosných prvků

rámy a těla(nosníky, traverzy atd.);

- zničení svarů, uvolnění nýtů nebo rozbití konzol pro různé účely, klíny(poskytuje gesto

- koroze dna a dalších prvků karoserií nebo rámů(s čipováním

jíst jednotlivé části kovových částí);

- promáčkliny, trhliny nebo praskliny na površích kabin nebo karoserií;

- poškození nebo stárnutí laku(rohože,

četné škrábance, loupání barvy atd.);

- poškození pantů, háčků, dveřních zámků, propadlé a propadlé dveře, kapoty, poškození těsnění skel a elektricky ovládaných oken

A jiné kování, poškození prvků dřevěných plošin a bočnic, zajišťovací háky atd.

Poruchy prvků odpružení automobilu:

- stav pružin nebo pružin a upevňovacích prvků není vhodný

splňuje technické požadavky- snížení elasticity nebo zlomení (především hlavních) plechů pružin, oslabení upevnění plechů nebo pružin samotných, opotřebení nebo zničení upevňovacích prvků pružin (svorky, štafle, špendlíky a pouzdra náušnic, opěrné polštáře), opotřebení mezilistových těsnění nebo koroze listů pružin doprovázené ztrátou pružnosti pružin;

- špatný výkon tlumičů- nastane, když ne

těsnost (v důsledku povolení matice nádrže nebo opotřebení ucpávky) a únik kapaliny nebo znečištění, v případě zářezů způsobených nárazem na těle nádrže nebo v případě výskytu stop a otřepů na tyči, v případě zlomení nebo opotřebení pístní kroužek, nadir na pístu, když se obtokový ventil nebo kompresní ventil těsně neuzavírá (nebo nadměrné sedání jeho pružiny), když se uvolní samotný tlumič nebo se opotřebují čepy kovových a pryžových pouzder;

- nedodržení technických požadavků na stav prvků nezávislého zavěšení předních nápravosobní vozy - ohnuté

tenkost, kroucení, zlomení horních nebo dolních ramen a vzpěr, oslabení

porucha jejich upevnění, opotřebení osy horních ramen, závitových spojovacích čepů a pouzder, poškození ochranných kroužků; u některých modelů s kolíky nezávislé zavěšení- opotřebení čepů a ložisek horních kulových kloubů nebo spodních kulových kloubů, což vede ke zvýšené vůli a házení kol (někdy až k úplné destrukci kloubů a „zhroucení“ kola s nábojem);

nedodržení technických požadavků doplňkových prvků

komponenty zavěšení - ohnuté nebo zkroucené reakční tyče, uvolnění jejich upevnění nebo zvýšené opotřebení čepů a kloubových ložisek (což může vést k nesouososti hnacích náprav a zvýšenému opotřebení běhounů více kol najednou, což může být doprovázeno silné hučení v hlavních rychlostních stupních při vysokých rychlostech); U osobních automobilů může dojít ke ztrátě pružnosti nebo k ohnutí tyče stabilizátoru, k uvolnění jejího upevnění nebo k silnému opotřebení nosných pryžových pouzder.

Vady kol:

- ohnuté, promáčkliny, praskliny na ráfcích kol, selhání svařování na lisovaných ráfcích, porucha pojistných kroužků;

- vývoj děr v ráfcích kol pro upevňovací šrouby;

- zničení závitů na šroubech a kování kol;

- nevyváženost kol- vede k silnému házení kol, zejména předních, při vysokých rychlostech;

- montáž předních řízených kol neodpovídá technickým specifikacím a normovým hodnotám- nesprávná montáž úhlů sbíhavosti a odklonu (pokud dojde k deformaci nebo zvýšenému opotřebení prvků zavěšení, včetně nosníků přední nápravy, může dojít k odchylkám od normy v příčném a podélném sklonu královského čepu);

- porušení nastavení táhla řízení a poměru úhlů natočení kol;

- tlak v pneumatikách neodpovídá normě(pro specifické provozní podmínky) - nízký tlak v pneumatikách vede ke zničení kordu, prasknutí bočnice, zvýšenému opotřebení hran běhounu a rychlému selhání duší; zvýšený tlak snižuje jízdní komfort, zvyšuje dynamické zatížení prvků podvozku a urychluje opotřebení střední části běhounu;

- zvýšené nebo nerovnoměrné opotřebení běhounu, poškození pneumatiky- hloubka dezénových drážek je menší než přípustná, přítomnost „tečkovitého“ opotřebení, různá poškození pneumatik, vč. přes řezné rány, slzy, otoky atd.

Všechny tyto poruchy výrazně zhoršují stabilitu vozu na silnici, znesnadňují ovládání, prudce zvyšují opotřebení prvků podvozku, objevují se zvýšené vůle v kloubech a zvyšují se dynamické rázové zatížení, což vede k úplné destrukci.

zničení jednotlivých komponentů a dílů až po poruchu kol - při výskytu jednotlivých výše uvedených poruch je provoz vozidla klasifikován jako

striktně zakázáno.

Údržbářské práce na podvozku.

EO - před výjezdem na linku zkontrolujte vnější prohlídkou: zda není viditelné zkreslení geometrického tvaru (deformace) rámu nebo nosné části karoserie; stav pružin (jsou zde nějaké praskliny listových pružin nebo jejich vějířovité posunutí, přítomnost svorek, upevnění žebříkového bloku atd.); stav tlumičů, pozor na jejich upevnění, případné mechanické poškození a úniky kapalin.

U osobních automobilů zkontrolujte celkový stav prvků nezávislého zavěšení přední nápravy; stav kol a jejich upevnění; obrysem profilu pneumatiky v místě kontaktu s vozovkou - zda tlak v pneumatikách odpovídá normě.

Na silnici byste měli sledovat známky výše popsaných poruch. Během zastávek byste měli zkontrolovat stupeň zahřátí nábojů a odstranit cizí předměty z běhounu pneumatik.

PROTI v důsledku opotřebení dílů. Kromě kontroly vůle v ložiscích kol

A seřízení ložisek zkontrolovat (kolébáním kola ve svislé rovině) případné vůle v otočných kloubech a u vozů s nezávislým zavěšením - v závitové spoje vzpěry a závěsná ramena, v kloubech osy nadloktí atp. Tyto mezery lze odstranit pouze výměnou opotřebované díly v oblasti aktuálních oprav. Na cestě, skrz Po 10-15 minutách pohybu je nutné zkontrolovat náboje na zahřátí, jehož stupeň charakterizuje kvalitu seřízení, navíc při přehřátí nábojů může přes těsnění prosakovat mazivo a zhoršovat opotřebení ložisek a olejování brzdových destiček. Je nutné promazat všechny body uvedené v mazací tabulce pro tento model vozu, zahrnuté v rozsahu TO-1, počínaje čepy náušnic (mazanými tukem) a konče závitovými klouby nezávislých závěsů (mazané u kapalných převodových olejů), otočné klouby (ložiska otočných kloubů osobních automobilů jsou mazána také přes olejové vsuvky převodovým olejem až do úplného uvolnění starého maziva). Čepové spoje nákladních vozidel jsou mazány tukem (pro ZIL-4331, pro mazání určených bodů

Místo tuku se používá Litol-24).

TO-2 - kromě rozsahu práce během TO-1 se provádí důkladná diagnostika, která se skládá z kontroly obecné geometrie rámu (karosérie) vozu, paralelnosti montáže náprav a odklonu a úhly sbíhavosti řízených kol, stav spojovacího zařízení, upevňovací svorky, štafle a přední čepy a zadní pružiny, airbagy a tlumiče. Kromě toho zkontrolujte stav pružin a ramen předního zavěšení. Po určitém intervalu ujetých kilometrů se kola na voze přeskupí podle zavedených vzorů (obr. 1.1). Tento provoz zajišťuje rovnoměrnější opotřebení běhounů a v konečném důsledku zvyšuje jejich životnost. Kola, jejichž pneumatiky jsou nadměrně opotřebené nebo jinak poškozené, jsou odstraněny a odeslány do pneuservisu. Během TO-2, v rámci doprovodných oprav, můžete vyměnit jakékoli opotřebované nebo poškozené díly a komponenty, včetně pružin.

Rýže. 1.1 Schéma přestavby kol nákladních vozidel:

a, b, c – vzory pohybu kol pro konkrétní modely automobilů

Pro sezónní servis,

jednou ročně je nutné vyjmout náboje kol, odstranit z nich staré mazivo, umýt vnitřní dutinu a naplnit čerstvým mazivem a zvýšit elasticitu pružin (bez distančních vložek), mezi listy pružin (dříve oslabené a zaklíněné)

Základní metody řízení a diagnostiky, zařízení a přístroje pro jejich realizaci

1. Kontrola stavu rámu. Při kontrole rámu zkontrolujte viditelnou deformaci jeho geometrického tvaru, praskliny a ohyby v podélnících a příčkách a zeslabení nýtových spojů. Odhalena je také celistvost držáků pružin a držáků zavěšení, pouzder pákových tlumičů nebo montážních držáků teleskopických tlumičů.Pokud je při kontrole zjištěna znatelná deformace rámu, pak míra zkreslení jeho geometrického tvaru je zaškrtnuto.

Předběžně očistěte rám od nečistot a proveďte následující postup10

Verku. Změřte šířku přední a zadní části rámu. U nákladních automobilů závodu Gorky Automobile Plant by rozdíl v šířce rámu neměl přesáhnout 4 mm. Zakřivení rámu lze určit měřením úhlopříček mezi příčníky rámu v jeho jednotlivých řezech (obr. 1.2). Rozdíl v délce úhlopříček v samostatné části rámu mezi dvěma příčníky by neměl být větší než 5 mm.

Rýže. 1.2 Schéma kontroly rámu:

D, E, F - kontrolované rozměry mezi příčníky rámu.

Správná poloha přední a zadní nápravy vůči

Rám je určen měřením vzdáleností A a B, které se musí navzájem rovnat (je povolen rozdíl nejvýše 4 mm). Vzdálenost C, rovna délce základny vozidla, musí být stejná na pravé a levé straně rámu.

Při kontrole rámu se sleduje i stav jeho lakování. Aby se zabránilo korozi, musí být povrchy s poškozeným nátěrem okamžitě přelakovány.

Zeslabení nýtů se zjistí lehkým poklepáním na podélníky rámu, při kterém zeslabené nýty vydávají charakteristický chrastivý zvuk.

2. Kontrola stavu dílů zavěšení.Při kontrole pružin a

plevele jsou identifikovány, zda jsou v listech nějaké zlomy nebo praskliny. Plechy by neměly mít podélný posun, ke kterému by mohlo dojít v důsledku střihu středového šroubu. Průhyb pravé a levé pružiny by měl být stejný.

Při kontrole spolehlivosti upevnění pružinových čepů na pružinách se závěsnými oky (ZIL-130) věnujte zvláštní pozornost dotažení matic štaflí zajišťujících závěsná oka. Tyto matice musí být utaženy, dokud se pružné podložky nestlačí.

U vozů, které mají pružiny namontované v pryžových polštářích (GAZ53A, GAZ-66 atd.), zkontrolujte, zda nejsou pryžové polštáře zničeny, a také sledujte jejich správnou polohu a nepřítomnost deformací.

Matice štaflí zajišťující pružiny by měly být utaženy rovnoměrně, nejprve obě přední a poté obě zadní (po směru vozidla) momentem 25-30 kgm.

Pružnost pružiny se kontroluje jejím průhybem ve volném stavu. Šipka vychýlení je určena tažením nitě podél horní části kořenového listu podél jeho koncových konců nebo zaoblení pryžových misek.

Vzdálenost od závitu k povrchu kořenového listu je brána jako vychylovací šipka. Rozdíl v průhybu u stejnojmenné pravé a levé pružiny by neměl přesáhnout 10 mm.

3. Stanovení přítomnosti vůlí v důsledku opotřebení dílů.

Nejprve byste měli zkontrolovat vůli kuželíkových ložisek nábojů kol. K tomu jsou kola zavěšena pomocí zvedacích zařízení a kývána ve svislé rovině (směrem od vás). K přesnějšímu určení vůle slouží přenosná zařízení s indikačními hlavicemi a upevňovacím mechanismem (pro pevné prvky vozu) - viz obr. 1.3. Pokud je zjištěna vůle, je nutné seřídit ložiska náboje.

Obr. 1.3. Zařízení pro kontrolu předních náprav automobilů:

a - mod. RE - 4892; 6 - mod. T-1; c - instalace zařízení na automobil

4. Diagnostika otočných kloubů a ložisek nábojů kol.Radiální vůle A a axiální vůle B v otočném kloubu (obr. 1.4) jsou určeny pohybem otočného čepu vůči otočnému čepu při zvedání a spouštění přední nápravy pomocí zařízení T-1, který se skládá ze stativu a úchylkoměru.

Rýže. 1.4. Schéma pro měření vůle v otočných kloubech.

Přístrojový stativ musí být připevněn k nosníku přední nápravy nákladního automobilu v blízkosti dříve zavěšeného kola a měřicí kolík indikátoru je v kontaktu se spodní částí podpěry

brzdový kotouč. Šipka indikátoru je nastavena na nulu. Na

Při spuštění se kolo vychýlí směrem ven a v důsledku toho lze detekovat radiální vůli A v otočném kloubu a axiální vůli B lze změřit pomocí plochého spároměru. Hodnoty mezer v otočných kloubech jsou uvedeny v tabulce. P.1.

Pro zvýšení přesnosti měření se doporučuje nejprve zjistit vůli v ložiskách nábojů předních kol, k čemuž je potřeba indikační čep nasunout na brzdový buben a speciálním klínem vybrat vůli v otočné klouby a poté kýváním zavěšeného kola ve svislé rovině určit vůli v ložiskách. Výsledná hodnota se musí odečíst od celkové vůle v otočných kloubech.

Vůle v ložiskách všech kol osobních automobilů není povolena a na předních kolech nákladních automobilů do 0,15 mm.

Na seřízení ložisek náboje předního kolavozu GAZ3102 (obr. A.1) je nutné:

- sejměte kryt kola, odšroubujte matici náboje 14 a kolo zavěste; Vyšroubujte a povolte seřizovací matici 15 o 1/4 otáčky, zkontrolujte volné otáčení kola; v případě potřeby odstranit příčinu jeho brzdění;

- plynule utahujte stavěcí matici momentem 60 - 90 Nm. Zároveň musíte otáčet kolem tak, aby ložiskové válečky 16 zaujaly správnou polohu;

- povolte matici o 1/8 - 3/8 otáčky tak, aby se otvor v čepu pro závlačku kryl s drážkou v matici;

- zkontrolujte snadnost otáčení kola (6 - 8 otáček) a absenci vůle

v ložiskách.

Pro seřízení ložisek nábojů kol nákladních automobilů

ZIL, MAZ a KamAZ:

- zvedněte přední nápravu nebo kolo zvedákem, sejměte kryt náboje

A odšroubujte pojistnou matici;

- otáčením kola v obou směrech utáhněte seřizovací matici momentem 60 - 80 N.m, poté ji vyšroubujte o 1/4 - 1/3 otáčky (90 - 120°), dokud se čep matice nezarovná s nejbližším otvorem v pojistném kroužku , namontujte pojistnou podložku, utáhněte pojistnou matici na moment 250 - 300 Nm a ohněte pojistnou podložku;

- Zkontrolujte volné otáčení kola v obou směrech (4 - 6 otáček) a přítomnost vůle v ložiskách.

Správné seřízení ložisek náboje přední nápravy lze posoudit podle zahřívání náboje za jízdy. Pokud je zahřívání náboje pociťováno rukou, doporučuje se povolit matici o jeden otvor pro závlačku.

Seřízení ložisek náboje zadního kola.K určení axiální

v ložisku zadního kola je vůle, zavěste je a odpojte polo-

nápravy z náboje.

Před seřízením ložisek zkontrolujte, zda se destičky nedotýkají bubnů, což ztěžuje otáčení kola. Je-li nutné seřízení, odšroubujte pojistnou matici 1 (obr. 1.5) a vyjměte pojistnou podložku 2 s těsněním 4. Povolte upevňovací matici ložiska 3 o 1/2 otáčky a zkontrolujte otáčení kola. Poté jednou rukou utáhněte matici 3 klíčem s klikou dlouhou 350-400 mm, dokud náboj nezačne brzdit. Současně otáčejte nábojem v obou směrech tak, aby byly ložiskové válečky správně nasazeny na kuželové plochy kroužků. Poté povolte upevňovací matici ložiska o 1/5 otáčky a zasuňte pojistný kolík do jedné ze štěrbin v pojistné podložce. Pokud kolík nezapadá do drážky, otočte matici jedním nebo druhým směrem tak, aby kolík zapadl do nejbližší drážky. Po dokončení této operace utáhněte a mírně utáhněte pojistnou matici a zkontrolujte stupeň utažení ložisek. Pokud jsou ložiska správně utažena, kolo by se mělo otáčet bez znatelné axiální vůle nebo odvalování. Po nasazení hřídele nápravy na místo nakonec utáhněte pojistnou matici.

Rýže. 1.5. Seřízení ložisek zadního kola:

1 - pojistná matice, 2 - pojistná podložka, 3 - matice, 4 - olejové těsnění.

P Seřízení ložisek čepů kloubu řízení.

U vozidel s předními hnacími koly je nutné upravit dotažení ložisek čepu řízení. U vozů GAZ-66 se královské čepy otáčejí kónicky válečková ložiska. Tato ložiska musí být

upraveny tak, aby v nich nebyla cítit žádná vůle.

5. Kontrola a seřízení geometrie předních kol.Přední řízená kola vozidel musí být namontována s jistotou odklon kol a úhly sbíhavosti (v praxi někdy místo úhlů sbíhavosti používají lineární hodnotu sbíhavosti - rozdíl mezi vzdálenostmi A a B (obr. A.2), měřenou v horizontální rovině), což usnadňuje jízdu (zejména při vysokých rychlostech), snižuje dynamické zatížení komponentů a dílů přední nápravy a míru opotřebení pneumatik (obr. A.3). Důležitý faktor při zvyšování

stability vozu stabilizací řízených kol (jejich přání vrátit se po otočení do původní polohy, odpovídající přímočarý pohyb atd.), je přítomnost podélné úhly

a příčný sklon kingpinu. Kromě toho musí vozidlo splňovat poměr úhlu kol (charakterizující správnou montáž táhla řízení jako celku) - při natočení (doleva) levého kola o 20° by se mělo pravé kolo, které má větší poloměr otáčení, natočit do menšího úhlu odpovídající normě ( pro různé modely od 17,5 do 18,5° ) - pokud je porušen poměr úhlů natočení, je narušen proces normálního odvalování kol při zatáčení, je slyšet „pískání“ pneumatik a opotřebení běhounu se může několikrát zvýšit . Je třeba mít na paměti, že pokud je lineární sbíhavost nastavitelná u všech modelů automobilů a úhly odklonu jsou pouze pro osobní automobily, pak nejsou úhly podélného a příčného sklonu královského čepu vůbec nastavitelné - jejich odchylka od normy označuje ohnuté nosníky, ramena zavěšení atd.

Úhel sbíhavosti kola pro osobní vozy je od +20" do

1° a lineární hodnota je od 1 do 4 mm. Úhel odklonu se pohybuje od -30" do +45". Kingpin úhel bočního sklonu se pohybuje od 5°30" do 6° a pro-

lobulární od 0 do 3°.

Pro nákladní auta lineární špička se pohybuje od 1,5 do 12

mm. Úhel odklonu je obvykle 1°. Úhel křížového čepu

pro většinu modelů - 8°, podélně - od 1,25 do 3°.

Ke změně úhlu dozadu může dojít u nákladních vozidel v důsledku vychýlení nebo zkroucení nosníku přední nápravy, zlomení nebo velkého vychýlení (prověšení) předních pružin nebo opotřebení částí kloubů čepu.

Obnovení zpětného úhlu královského čepu vyžaduje výměnu deformovaných dílů. V některých případech lze úhel přivést na požadovanou hodnotu pomocí ocelového obložení (klínu), který se nainstaluje mezi plošinu nosníku přední nápravy a pružinu.

Úhel bočního sklonu rejdového čepu může být narušen v důsledku ohnutého nosníku přední nápravy. Důvodem změny úhlu odklonu může být vychýlení nosníku přední nápravy, opotřebení dílů otočného kloubu nebo nedostatečné dotažení ložisek náboje předního kola.

Uvedené úhly pro nákladní vozidla nelze nastavit. Pro jejich obnovení se za studena pod lisem narovná ohnutý nosník přední nápravy a opotřebené části otočného kloubu se vymění za nové.

Velikost sbíhavosti předních kol lze upravit. Chcete-li to provést, odšroubujte matice spojovacích šroubů konců a otočte příčnou tyč řízení, která má na koncích závity v různých směrech. Po nastavení požadované míry sbíhavosti otáčením tyče utáhněte 15

Ohněte a zašroubujte šrouby matic špiček.

Ovládání a instalaceřízená kola osobních automobilů

se provádějí na specializovaných stanovištích na širokých revizních příkopech vybavených výtahem pro visuté mosty nebo na čtyřsloupových výtahech s kolejovými zdvihacími rámy. V obou případech jsou vybaveny příslušnou přístrojovou technikou a různými přídavnými zařízeními a obecně se nazývají stojany pro sledování a seřizování úhlů seřízení kol. Obvykle kontrola geometrie instalace předních ovládacích prvků

kola osobních, nákladních automobilů a autobusů se provádí pomocí přenosných zařízení (speciální sloupky k tomu nejsou vybaveny). K tomuto účelu se používají speciální přístroje: pravítko pro kontrolu geometrie kol, nástroje pro kontrolu úhlů geometrie kol

Pravítko pro kontrolu sbíhavosti předních kol vozu model 2182 (obr. 1.6, a) je univerzální, hřebenové, teleskopické a skládá se ze čtyř trubek. Do vnější trubky karoserie je na jedné straně vložen teleskopický dvoutrubkový nástavec, kterým se pravítko nastavuje na dráhu vozidla, a na druhé straně pohyblivá odpružená trubka se stupnicí. Na dorazových tyčích na koncích pravítka jsou zavěšeny řetězy, které určují při přiložení pravítka na pneumatiky kol jeho výškovou polohu nad úrovní podlahy. Velikost sbíhavosti kola se zaznamenává posunutím stupnice vzhledem k šipce na trubce karoserie. Délka pravítka 942 mm, zdvih trubky pístu 170 mm.

Rýže. 1.6. Pravítko pro kontrolu sbíhavosti předních kol modelu automobilu:

a – 2182; b – K-463

Modelová řada K463 (obr. 58, b) je ozubnicový teleskopický, univerzální s bubnovým indikátorem, určený ke kontrole sbíhavosti předních kol nákladních a osobních automobilů. Přesnost měření špičky ±0,5 mm, délka pravítka 1880-1040 mm (rozložené i stlačené), rozsah stupnice od +20 do -6 mm.

Přístroje modely 2142 a 2183 (obr. 1.7, a, b, c) jsou určeny pro kontrolu úhlů geometrie kol osobních a nákladních automobilů. Zařízení obsahují tři samostatná zařízení. Kapalné zařízení 2 se čtyřmi úrovněmi 3, 5 a 7; dvě z nich (bez stupnic) jsou umístěny na zadní straně a jsou určeny pro prvotní instalaci zařízení a další dvě se stupnicemi, umístěné na přední straně zařízení, slouží k

počítání úhlů odklonu, příčných 4 a podélných 8 náklonů královského čepu. Tělo zařízení 2 je kloubově spojeno s chapadlem, který je namontován na matici kola 1. Dva měřiče úhlu kola se stupnicí a šipkou 11, s ukazatelem směru 12 a nástavcem 13 jsou namontovány ve speciální krabici 10 Zařízení 9 se skládá ze dvou pohyblivých kotoučů, které usnadňují otáčení kol při kontrole.

Rýže. 1.7. Přístroj model 2183 pro měření úhlů geometrie kol vozidla

Přístrojová sada modelu 2142 pro osobní vozy se od modelu 2183 liší velikostí disků.

Kontrola a seřízení sbíhavosti předních kol:

- Umístěte vůz na rovný povrch tak, aby přední kola byla v přímé poloze;

- zkontrolujte upevnění ramen převodky řízení, odstraňte vůli v kloubech tyče řízení, ložiscích náboje předního kola, nezávislých kloubech zavěšení a kloubových čepech;

- zkontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách pomocí tlakoměru a uveďte jej do normálu (viz tabulka P. 1);

- nainstalujte pravítko ve vodorovné poloze mezi vnitřní bočnice pneumatik (podle metody GAZ) nebo ráfek kola (podle metody ZIL) ve výšce středu kol před přední nápravou vozu , zajistěte stupnici pravítka na nulový dílek a označte křídou místa, kde se hroty dotýkají;

- posuňte vůz dopředu tak, aby značky byly vzadu ve stejné výšce, a znovu změřte vzdálenost mezi označenými body; rozdíl mezi druhým a prvním měřením se bude rovnat hodnotě sbíhavosti kola, jejíž standardní hodnoty jsou uvedeny v tabulce. P. 1;

- Seřízení sbíhavosti předních kol nákladních vozidel se provádí změnou délky táhla (otočením stavěcího pouzdra 2 (obr. 1.8)), s povolenými maticemi a sponami 3 na obou koncích.

Rýže. 1.8. Změna délky spojovací tyče při nastavování sbíhavosti kola a poměru úhlu řízení.

Nastavení maximálního úhlu natočení předních kol.Maximální (maximální) úhel natočení předních kol je omezen polohou přítlačných šroubů umístěných na kyvných ramenech. Když je dosaženo limitu

Při daném úhlu natočení se tyto šrouby opírají o výstupky nosníku přední nápravy. Největší úhel natočení je zvolen tak, aby se při otáčení kola nedotýkala žádných částí.

Utažením přítlačných šroubů nastavte maximální úhel otáčení. Největší úhel natočení vnějšího kola je dán při otočení vnitřního kola o 20°. Úhel natočení vnějšího kola při otočení vnitřního kola o 20° u domácích nákladních vozidel je:

UAZ-451M - 18°30", GAZ-53A - 17°30", "Ural-375", "Ural-377" - 18°30", ZIL130 - 18°, ZIL-131 - 18°.

Kontrola maximálního úhlu natočení vnitřního kola se provádí pomocí speciálního měřiče (viz obr. 1.7, c), pro který musí být vůz umístěn předními koly na rotačních kotoučích 9, blinkr 12 musí být pevně přitlačen k ráfku kola a šipka 11 musí být nastavena na nulu. Otočte volantem zcela doleva a změřte maximální úhel (tabulka A.1). Úprava na nákladní automobily se provádí pomocí dorazů instalovaných v přírubách otočných čepů.

Měření odklonu předních kol a sklonu čepů (příčných a podélných)na nákladních automobilech se provádějí pomocí zařízení model 2183 (viz obr. 1.7), u kterého je nutné zajistit kapalinové zařízení 2 zadní stranou na disku v přísně vodorovné poloze podle úrovní 3, poté otočit kola o 180 ° a podle dílku stupnice 6, proti kterému se hladina zastavila, se určí odklon. Otočením kol o 20° jedním nebo druhým směrem, při nastavení stupňů stupnice na 4 a 8, se určují podélné a příčné sklony králových čepů (které jsou informativní o stavu odpružení a nejsou nastavitelné ). U nákladních vozidel se odklon kol a úhly nástavce nenastavují, ale obnovují se výměnou opotřebovaných dílů. U většiny osobních automobilů vyráběných v tuzemsku se seřízení provádí změnou počtu podložek, v důsledku čehož se mění poloha horního ramene vzpěry zavěšení.

Kromě výše popsaných parametrů je nutné také určit poloha zadního kola vzhledem k podélné ose vozu a nesouosost zadní nápravy vzhledem k přední, tzn. nerovnoběžnost os a ještě více přítomnost dvou nebo více zadních náprav, protože pod negativním vlivem

Nesprávnou montáží kol netrpí jen dvě kola s jejich pneumatikami, ale 6-8 a více kol. Nesouosost zadních náprav navíc vede ke zvýšenému opotřebení kardanových hřídelí a hlavních převodů, doprovázené silnými vibracemi a hlukem při provozu, zejména při vysokých rychlostech vozidla. Staré způsoby měření pomocí olovnice, měřicích tyčí apod. jsou proto v současnosti zcela nevhodné. Do moderních metod měření je nutné zavést pokročilé technologie, které by kromě vysoké přesnosti měly být co nejkomplexnější, s minimálními mzdovými náklady na ověřovací operace.

6. Kontrola a údržba kol a pneumatik.Ráfky kol musí mít správný vnější tvar. Přítomnost zářezů, promáčknutí a ohybů na ráfku není povolena. Pokud se na ráfku objeví rez, je vyčištěn a nalakován.

Vozidlo musí být řádně vybaveno pneumatikami, to znamená, že jeho kola musí být vybavena pneumatikami, které odpovídají velikosti ráfku a nosnosti vozidla.

V Při montáži pneumatik, které byly dříve v provozu, musí být na kola stejné nápravy namontovány pneumatiky se stejným vzorkem a stejným stupněm opotřebení běhounu. Rozdíl v opotřebení běhounu by neměl přesáhnout 5 mm podél vnějšího průměru pneumatiky.

Je nutné dbát na správnou montáž pneumatik, nesmí dojít k přiskřípnutí duše nebo k vniknutí písku a nečistot dovnitř pneumatik. Pro instalační práce by se měly používat pouze nástroje speciálně určené pro tento účel.

V pneumatiky musí být udržovány na nastaveném tlaku v závislosti na

od zatížení kola. Tlak v jednotlivých pneumatikách vozidla by se neměl lišit o více než 0,2 kg/cm2. Během provozu vozidla nesmí docházet k přetěžování pneumatik, zamezit zatížení vozidla nad stanovenou nosnost, rovnoměrnému rozložení nákladu v nástavbě a zabránění pohybu vozíku s prasklou pneumatikou alespoň na jednom z dvojitých zadních kol . Předměty uvízlé mezi dvojitými pneumatikami zadních kol by měly být okamžitě odstraněny. Abyste zabránili zničení pryže, nedovolte, aby se benzín a minerální oleje dostaly do kontaktu s pneumatikami.

Při montáži pneumatik zvažte jejich vzorek běhounu. Pneumatiky se směrovým dezénem musí být namontovány tak, aby byl zachován správný směr dezénu při jízdě vozidla:

S K tomuto účelu je na bočnicích pneumatik se směrovým dezénem šipka. Pokud jsou pneumatiky správně namontovány, směr otáčení kol (pohyb vpřed) a šipky se shodují.

Na životnost pneumatik má velký vliv technický stav vozidla. Zvýšené opotřebení pneumatik je způsobeno zejména: porušením montážních úhlů a sbíhavostí předních kol, nesprávným nastavením

prokluzování brzd, nevyváženost kol, prověšené pružiny, vytékání maziva z těsnění a nábojů kol a pronikání na povrch pneumatik.

Včasné odstranění zjištěných poškození má velký význam pro zvýšení životnosti pneumatik. Pneumatiky s mechanickým poškozením (propíchnutí, proříznutí) je nutné z vozidla sundat a opravit. Drobná poškození pneumatik opravte pomocí speciálních lékárniček, větší poškození opravte horkou vulkanizací.

Minimální povolená hodnota zbytková výška kreslení o

tector (viz tabulka A. 1) se určí podle výkresu na ploše rovné polovině šířky a 1/6 obvodu běžeckého pásu. Šířka zóny omezení opotřebení by neměla být větší než polovina šířky běžeckého pásu a délka zóny by neměla být větší než 1/6 obvodu pneumatiky (1/6 obvodu je číselně rovna jejímu poloměru ). Výška dezénu se kontroluje pomocí měřicího nástroje (posuvného měřítka), který poskytuje chybu maximálně ±0,1 mm. Zbývající hodnoty výšky běhounu jsou měřeny v oblastech největšího opotřebení. Tlak vzduchu v pneumatikách se kontroluje, když pneumatiky zcela vychladnou bez demontáže sestavy cívky. Chyba měření tlaku vzduchu by neměla být větší než: ±0,02 MPa pro pneumatiky nákladních automobilů a autobusů a ±0,01 MPa pro pneumatiky osobních automobilů.

7. Vyvažování kol automobilů.Když se auta pohybují vysokou rychlostí a především auta s nezávislým zavěšením, objeví se házení kol (v horizontální rovině) a „odskakování“ (ve vertikální rovině). Zároveň se zhoršuje přilnavost kol k vozovce, ztěžuje se ovládání vozu a za určitých jízdních podmínek (například na kluzké vozovce) se vůz může stát zcela neovladatelným. Kromě toho vznikající dodatečné dynamické zatížení způsobuje zvýšené opotřebení dílů podvozku, řízení a dezénů pneumatik samotných kol (tzv. „tečkované“ opotřebení, které dále zvyšuje tendenci kol dojíždět). Příčinou tohoto běžného jevu je nevyváženost (nevyváženost napříč celou hmotou kola) v důsledku nerovnoměrného opotřebení běhounu pneumatiky, nanášení manžet a záplat při opravách, deformace disku nebo ráfku, přetržení kordu a tvorba puchýřů na pneumatice, výrobní vada při výrobě pneumatiky atd. Nerovnoměrné rozložení materiálu po celém profilu pneumatiky vede k tvorbě „těžkých míst“, k nesouladu mezi těžištěm kola a jeho geometrickou osou.

Existují statické a dynamické nevyváženosti kol. Na statická nerovnováha těžiště kola se neshoduje s osou jeho otáčení. Dynamická nerovnováha vyznačující se nerovnoměrným rozložením hmoty po šířce kola, v důsledku čehož při otáčení kola vzniká dodatečný moment síly, což způsobuje

jeho váhání. Aby se odstranila nevyváženost kol, jsou vyvážena staticky, a pokud to nestačí, pak dynamicky, pomocí olověných závaží s talířovými upínači.

Při vyvažování kol proti statické a dynamické nevyváženosti se hojně využívají stacionární, elektromechanické stroje s elektronickými prvky. Mají velkou přesnost měření a bezpečnost provozu.

Model stroje K125 (obr. 1.9) pro statické vyvážení kol osobních automobilů bez jejich demontáže sestává z mobilní el

nová instalace pro roztočení zavěšeného kola automobilu s hnacím kotoučem na hřídeli, která je přitlačena k bočnici pneumatiky, indukční snímač instalovaný pod automobil. Jeho pohyblivý systém je připevněn k zavěšení kola pomocí permanentního magnetu. Tělo stroje obsahuje elektronickou jednotku se snímačem, která slouží k registraci velikosti a umístění nevyvážené hmoty na kole.

Rýže. 1.9. Stroj model K125 pro vyvažování demontovaných kol osobních automobilů

Mechanické vibrace vznikající v důsledku nevyváženosti kola převádí snímač na elektrické signály, které prostřednictvím zesilovačů

Těleso je přiváděno do měřicího zařízení, které registruje a zobrazuje velikost nevyváženosti v jednotkách hmotnosti a do zařízení pro stanovení úhlu, tedy místa, kde jsou vyvažovači závaží připevněna. Průměr vyvážených kol 595-800 mm, hmotnost kola do 40 kg, přesnost vyvážení 15 g, rozsah měření 0-150 g, dílek stupnice 5 g, simulovaná rychlost vozidla do 170 km/h, napájení ze sítě střídavý proud napětí 220/380 V.

Statické vyvážení prováděno na stroji K125 (viz obr. 1.9) přímo na osobním automobilu bez demontáže kol. Před vyvážením je nutné provést řadu přípravných operací:

- zavěste přední kola z povrchu plošiny o 50 - 90 mm, sejměte

S závaží pro vyvažování ráfku, zkontrolujte snadnost otáčení kola a vůle v ložiskách náboje, umístěte dorazy pod zadní kola;

- nainstalujte snímač pod spodní rameno předního zavěšení blíže ke kolu; Správné připojení snímače se kontroluje lehkým poklepáním na běhoun horní části kola. Současně by měla blikat stroboskopická lampa stroje;

- zkontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách a v případě potřeby jej upravte na normální hodnotu (viz tabulka P. 1);

- Pomocí indikátoru zkontrolujte radiální a axiální házení ráfku a pneumatiky a také celkovou vůli v kloubech předního zavěšení. Neměly by překročit hodnoty uvedené v tabulce. P. 2.

Na kolo je aplikována libovolná značka, která se ve světle zábleskové lampy jeví jako nehybná na rotujícím kole (vzhledem k tomu, že frekvence zapalování lampy je rovna frekvenci vibrací zavěšení, která, zase závisí na rychlosti otáčení kola); Poloha značky se zapamatuje a po zastavení kola s brzdou jím otočí rukou tak, aby značka zaujala stejnou polohu vzhledem ke svislé ose na rovině kola. Poté se na horní bod ráfku kola zvenčí nainstaluje závaží s hmotností odpovídající odečtům měřicího zařízení. Operace se opakuje, dokud není kolo staticky vyváženo, o čemž svědčí přítomnost jehly přístroje v určité zóně stupnice. Přípustná statická nevyváženost kol osobních automobilů by neměla překročit 5-10 Ncm (v závislosti na rozměru pneumatik).

Model stroje K121 (obr. 1.10) pro statické a dynamické vyvážení demontovaných kol osobních automobilů. Hlavní součásti stroje jsou: závěs s hřídelí (na které je na čelní desce upevněno kolo) a pohyblivá podpěra, která vnímá vibrace hřídele; hřídelový elektromotor s řemenovým pohonem, na jehož hnané řemenici je stupnice pro určení úhlu polohy nevyvážených hmot při otáčení kola; střední kardanový převod; blokovací mechanismus odpružení při otáčení hřídele; blok měření; napájecí zdroj dodávající napětí do měřicího systému; indukční senzor.

Průměr vyvažovaných koleček je 595-800 mm, hmotnost koleček 15-40 kg, přesnost vyvážení 15 g, rozsah měření 0-250 g, cena dílku váhy za

určení hmotnosti závaží je 5,0 g, hodnota dílku stupnice pro určení úhlu polohy nevyvážených hmot je 5°, rychlost otáčení hřídele je 780 min-1. Napájení střídavým síťovým napětím 220/380 V.

Dynamické vyvažování prováděno na stroji model K121 (viz obr. 1.11) s demontáží kol osobního automobilu se provádí v následujícím pořadí:

- Před vyvážením je nutné zkontrolovat technický stav ráfku a disku kola, míru a rovnoměrnost opotřebení dezénu a odstranit předměty uvízlé v běhounu. Pokud jsou v pneumatice zářezy nebo praskliny a ráfek je zdeformovaný, nelze kolo vyvážit, dokud nebude problém odstraněn.

- kolo musí být čisté a v dobrém stavu (vyvažovací závaží jsou odstraněna). Poté je kolo namontováno na hřídel stroje, bezpečně připevněno k jeho čelní desce a zakryto omezující sítí.

A) b)

Rýže. 1.10. Vyvažovačka kol mod. K121:

A - vzhled; 6 – schéma rozložení; 1 - tělo stroje; 2 - elektromotor; 3 - řemenový pohon; 4 - brzda; 5 - vyvažovací mechanismus; 6 - rezonanční indikátor; 7 - rukojeť pohyblivé pěsti; 8 - pedál pro deaktivaci a zastavení vyvažovacího hřídele;

Rýže. 1.11. Schéma stroje mod. K121 pro

1 - indukční snímač; 2 - hřídel; 3 - testované kolo; 4 - elektronická měřicí jednotka; 5 - měřící zařízení; 6 – rezonanční indikátor

(stroboskopická lampa); 7-

odstupňovaný disk; 8 - oscilační systém

Hřídel stroje s kolem se roztáčí do určitých frekvencí (obvykle od 500 do 800 min-1). Základem pro určení velikosti a umístění nevyvážených hmot na kole je princip vzniku rozdílu odstředivých sil umístěných asymetricky vzhledem k ose profilu pneumatiky. Nevyvážená hmota kola v důsledku rozdílu odstředivých sil způsobuje mechanické vibrace hřídele 2 (obr. 1.11), uloženého na podpěrách 3, které se prostřednictvím oscilačního systému 8 s protilehlými pružinami přenášejí na indukční snímač 1, který je převádí na elektrické impulsy přijaté do elektronické měřicí jednotky 4, kde se převádějí na odpovídající napětí.

přiváděného do měřicího zařízení 5. V závislosti na době trvání pulzu ukazuje hodnotu nevyvážených hmot v gramech, jejichž poloha na kole se zjišťuje pomocí děleného kotouče 7 (rotujícího synchronně s testovaným kolem) a stroboskopická svítilna 6 - okamžik bliknutí svítilny odpovídá nejnižší poloze nevyvážené hmotnosti kola a vlivem stroboskopického efektu je upevněna na děleném kotouči, určujícím přesné umístění nevyváženosti na kole.

Na statické vyvážení kol(což by mělo být provedeno

ed dynamic), hřídel stroje se odpojí od pohonu a provádí se tak, jak je popsáno výše, pouze s kolem svisle umístěným.

- Vyvažování pomocí závaží se provádí ve dvou rovinách: s dynamickým vyvážením - ve vnější, se statickým vyvážením - ve vnitřní.

8. Demontáž a montáž kol a pneumatik automobilů.

Demontáž a montáž nákladních pneumatikauta (například přední kolo auta ZIL-130):

- zatáhněte parkovací brzdu vozu a zařaďte jeden z rychlostních stupňů;

- povolte matice upevňující kolo k náboji. Pomocí zvedáku zvedněte konec předního sedadla, dokud se kolo nedotkne plošiny. Pro bezpečnost umístěte kozlík a spusťte na něj konec přední nápravy;

- Odšroubujte uvolněné matice upevňující kolo k náboji, kolo vyjměte

S pneumatiku a umístěte ji na plošinu pojistným kolem směrem nahoru;

- vypněte ventil víčko klíče, vypusťte vzduch z komory, odšroubujte cívku z ventilu. Prostudujte si strukturu a fungování cívky. Znovu nainstalujte cívku a čepičku;

- sejměte pojistný (dělený) a patkový (neproříznutý) kroužek (obr. 1.12 a) za tímto účelem: vložte rovnou čepel do zářezu mezi patkovým kroužkem a pneumatikou, zatlačte patku pneumatiky dolů I; Vložte špachtli do mezery vytvořené zakřivenou rukojetí II a přitlačte patku pneumatiky ještě více dolů III; postupným pohybem obou břitů po obvodu pneumatiky a zatlačením patky pneumatiky dolů ji vyjměte z kónické příruby pojistného kroužku; vložte rovnou čepel do štěrbiny na pojistném kroužku a vytlačte ji z drážky ráfku kola IV; Pomocí špachtle se zakřivenou rukojetí zvedněte pojistný kroužek V a držte jej v této poloze a pod pojistný kroužek VI umístěte rovnou špachtli; Pojistný kroužek podepřete rukama a rovnou špachtlí a stlačte jej, dokud zcela nevyjde z drážky ráfku kola VII; odstraňte boční kroužek;

- otočte kolo a pneumatiku a pomocí obou montážních nožů sejměte patku pneumatiky z kónické příruby ráfku VIII, opakováním výše popsaných operací;

Rýže. 1.12. Operace demontáže kol nákladního automobilu:

a - pneumatiky z kola, b - nainstalovaný disk kola s rovnou montážní čepelí, c - pořadí utahování matic kola.

Umístěte kolo a pneumatiku svisle a sejměte je z pneumatiky a odstraňte pásku ráfku a duši z krytu.

Montáž pneumatik na kole v tomto pořadí:

Napudrujte vnitřní a vnější povrch pneumatiky mastkovým práškem;

- vložte duši do pneumatiky;

- načerpejte do komory trochu vzduchu, aby získala svůj tvar;

- vložte pásku do ráfku mezi pneumatiku a duši a rovnoměrně ji rozprostřete po celém obvodu;

- nasaďte smontovanou pneumatiku na ráfek kola a současně vložte ventilek duše do drážky ráfku a patkový kroužek na ráfek;

- stiskněte patku pneumatiky v místě vzdáleném 1/4 kruhu od ventilku a vložte jeden konec pojistného kroužku do drážky ráfku kola. Poté zatlačte na pojistný kroužek nohama (začněte od zasunutého konce směrem k druhému) a zcela jej zasuňte do drážky ráfku kola. Umístěte druhý konec pojistného kroužku špachtlí do drážky ráfku kola;

- nahustěte pneumatiku na tlak 60 kPa. Pokud se patka pneumatiky na některých místech opírá o konec pojistného kroužku, vložte pojistný kroužek pod patku pneumatiky úderem dřevěného kladiva na vnější zkosení pojistného kroužku;

- nahustěte pneumatiku vzduchem na normální tlak (tabulka A.3), přičemž vezměte v úvahu, že při nahuštění pneumatiky po instalaci může pojistný kroužek vyskočit z drážky ráfku a zranit osoby stojící poblíž. Proto je při huštění pneumatiky vzduchem nutné vložit montážní nůž s rovným koncem do otvorů disku kola (obr. 1.12 6) nebo umístit sestavené kolo s pneumatikou pod bezpečnostní mřížku, případně aretaci prsten ke zdi.

Montáž kola na auto. Při dotahování matic určených pro upevnění kol není vůz zavěšen. Matice se utahují postupně, střídavým utahováním přes dvě matice nebo křížem (obr. 1.12 c), čímž je zajištěno rovnoměrné dosednutí disku kola k přírubě náboje. Při utahování matic musíte zajistit, aby jejich kužely lícovaly s otvory.

na disku. Při utahování úchytů ráfků dvojitých kol odšroubujte matice vnějšího kola alespoň o dvě otáčky a poté utáhněte matice vnitřního a vnějšího kola.

Demontáž a montáž pneumatik osobních automobilů(na příkladu stojanu Ш501М).

Model stojanu Ш501М (obr. 1.13) je určen pro demontáž a montáž pneumatik osobních automobilů s průměrem ráfku 13 až 16 palců (1 palec = 2,54·10-2 m). Tlak vzduchu ve válci je 0,5 MPa, produktivita je 24 pneumatik za hodinu. Pracovní částí stojanu je přítlačné zařízení - dvě páky s kotouči, které jsou poháněny válcem a otáčení kola je prováděno elektromotorem.

Závorka; 11 - pneumatický válec; 12 - páka skříně ovládání; 13 - kryt stojanu

Demontáž a montáž pneumatik osobních automobilů na stojan modelu Ш501М (viz obr. 1.13):

- nainstalujte a zajistěte kolo automobilu na stojan 5 stolu 4, pod patky pneumatiky umístěte disky 7, kladku 6 opřete o ráfek kola, přiveďte tlakový vzduch do válce 11 a zapněte elektromotor 2 pro pohon otáčení kola; horní strana je vysunuta na horní polici pomocí páky

- při montáži pneumatiky je pneumatika umístěna na ráfek disku tak, že je mírně posunuta k pákám přítlačného zařízení a spodní patka na opačné straně je umístěna pod horní polici; zastrčte pneumatiku do ráfku disku na stroji, poté sundejte její horní patku pomocí demontážní páky, vložte do pneumatiky mírně nafouknutou duši

a znovu srolujte stranu.

Stojan se ovládá pedálem pro přívod vzduchu do válce, tlačítkem pro zapnutí elektromotoru a tlačítkem pro jeho reverzaci.

9. Oprava fotoaparátu. Opravy kamer se provádějí na zařízení model 6134 (viz obr. 1.14). K tomu je třeba: zdrsnit poškozenou oblast komory (do velikosti 30 mm) na korundovém kotouči a očistit od prachu; připravenou záplatu z nevulkanizované vnitřní pryže jednou potřete lepidlem, přiložte na poškozené místo vnitřní trubky a válečkem převalte od středu k okrajům; navulkanizovanou gumovou záplatu podél okraje zdrsněte na šířku 40 - 45 mm, potřete lepidlem, osušte a stranu potaženou lepidlem překryjte pruhem surové komorové gumy o šířce 8 - 10 mm, poté nalepte na fotoaparát a válečkem to rolujte; opravovaná komora se přiloží jako záplata na pracovní desku 4 topným tělesem a pomocí přítlačného šroubu 1 a speciální dlaždice se pevně přitlačí k tělesu 7, čímž vznikne tlak 0,4 - 0,5 MPa (zatímco šroub 1 je držen svorkou 2); kontrolka 6 se rozsvítí při dosažení vulkanizační teploty (143°C).

Opravená komora se zkontroluje na těsnost ponořením do vodní lázně. Tlak vzduchu v komoře je 0,05 - 0,1 MPa.

10. Diagnostika tlumičů.

Výkon tlumičů určuje plynulost, stabilitu a bezpečnost pohybu vozidla. Nedostatečná plynulost v případě chybného chodu tlumičů, doprovázená častými „poruchy“ a kýváním vozu, snižuje komfort, zvyšuje dynamické zatížení prvků vozu a zkracuje jejich životnost, přispívá k nerovnoměrné opotřebení běhouny pneumatik atd.

V autoopravárenském průmyslu kontrolují hlavně demontované tlumiče na malých elektrárnách a pohánějí je (podle sinusového zákona) pomocí klikový mechanismus, s proměnnou rychlostí zdvihu a otáčení, určující graficky závislost odporové síly na pohybu tlumiče. Ale pro diagnostické účely v ATP a čerpacích stanicích používají metodu rychlého odhalování závad tlumičů přímo na voze, na speciálních stojanech. Existují dva typy takových stojanů: první typ stojanů umožňuje vytvářet dlouhodobé výkyvy kola s proměnnou frekvencí, při které se vyskytuje rezonance, amplituda což je parametr hodnocení; druhý typ stojanů vytváří krátkodobé výkyvy a je opraveno počet rozpadových cyklů váhání. Například u domácích osobních automobilů střední třídy by amplituda rezonančních kmitů neměla překročit 50 mm a počet tlumených kmitů by neměl být větší než jeden poloviční cyklus. Stánek domácí výroby módy. K-491, je designově téměř shodný se stánkem firmy Boge (Německo) - viz obr. 1.15.

Rýže. 1.15. Testovací stojan tlumičů:

1 - páka; 2, 8 - elektromotor; 3 - záznamník; 4 - seřizovací šroub; 5 - pružina; 6 - disky s grafy; 7 - setrvačník; 9 - zařízení pro přeměnu rotačního pohybu hřídele na oscilační; 10 - rám; 11 - nástupiště pro vjezd vozidla

Tyto stojany patří k prvnímu typu. Plošiny s koly automobilů jsou uváděny do kmitavého pohybu prostřednictvím pružin (pracujících v tlaku) pomocí excentrických vibrátorů napojených na elektromotory. Tlumiče (pravý nebo levý) se kontrolují jeden po druhém. Po spuštění jednoho z vibrátorů se po 2-3 s vypne stisknutím tlačítka a po 10 s relé zapne pohon pro otáčení kotouče diagramu a záznamníku - záznam diagramu rezonančních kmitů trvá 5 s, poté se stojan automaticky vypne. Kombinované stojany zahraničních firem umožňují měřit obě amplitudy rezonančních kmitů

a počet tlumených cyklů a naměřené parametry jsou uvedeny ve formě digitální indikace na výsledkové tabuli a na kartách diagramů (obr. 1.16).

Rýže. 1.16. Registrační pásky rezonančních vibrací zavěšení (karosérie), vystavené při kontrole tlumičů na stánku firmy Boehm Muller (Francie)

Po dokončení práce musí studenti napsat zprávu a učinit technický závěr.

Zakázka

1. Zvažte klasifikaci, účel, obecnou strukturu a komponenty, schémata rozložení podvozky automobilů.

2. Seznamte se s učebnicemi, plakáty a schématy pomocí stávajícího vybavení s hlavními poruchami podvozku automobilů,

s údržbovými pracemi, se základními způsoby ovládání

A diagnostika, zařízení a přístroje pro jejich realizaci

3. Proveďte nezbytnou práci specifikovanou v úkolu.

4. Připravte zprávu a udělejte technický závěr.

Příprava zprávy.

Po dokončení práce student vypracuje zprávu, ve které by mělo být uvedeno:

1) téma a účel práce;

2) základní poruchy podvozku vozidel;

3) montážní úhly řízených kol a čepů, standardní parametry;

4) základní metody monitorování a diagnostiky, zařízení a přístroje pro jejich provádění, používané při provádění údržby podvozků vozidel;

5) vyvažování kol;

6) diagnostika technického stavu tlumičů;

7) opravy pneumatik a duší, zařízení pro montáže a opravny pneumatik

8) učinit technický závěr o provedené práci a stavu vozidla;

9) vypracovat algoritmus pro diagnostiku podvozku automobilu podle možnosti zadané učitelem (ukázka provedení

uvedeno v příloze).

1) schémata pro diagnostiku a údržbu podvozků automobilů (obr. 1.1, 1.2, 1.4, 1.7, 1.10, 1.11, 1.13);

Podle možnosti(Tabulka 1.1) popište proces seřízení podvozku automobilu (v případě potřeby uveďte schémata):

Tabulka 1.1. Možnosti úlohy

Kontrolní otázky.

1. Uveďte typické poruchy rámů, kabin a nástaveb, jaké jsou jejich příčiny, příznaky a možné následky.

2. Uveďte hlavní poruchy prvků odpružení, jejich příčiny, příznaky a možné následky.

3. Vyjmenujte typické poruchy kol, jejich příčiny, příznaky a možné následky.

4. Jaký je účel montážních úhlů řízených kol a čepů, jaké jsou regulační parametry?

5. Uveďte hlavní operace prováděné řidičem při montáži podvozku automobilů.

6. Uveďte hlavní operace TO-1 podvozků automobilů, charakterizují zařízení použitá při jejich realizaci.

7. Jaký je postup kontroly vůle a seřízení ložisek

8. Jaký je postup pro kontrolu případné vůle v otočných kloubech, závitových a kloubových spojích nezávislých zavěšení?

9. Uveďte hlavní operace prováděné během TO-2 podvozku automobilů, charakterizují zařízení použité v tomto případě.

10. Popište sloupky pro sledování montáže řízených kol a jaké zařízení se používá.

11. Jakým způsobem se nastavují úhly odklonu a sbíhavosti kol a za jakým účelem jsou řízeny nenastavitelné parametry?

12. Co je podstatou statické a dynamické nevyváženosti kol?

13. Popište způsob statického a dynamického vyvážení demontovaných kol a jaké zařízení se používá.

14. Jaká je metoda kontroly vyvážení kol přímo na autě, jaké zařízení se používá?

15. Jaké jsou hlavní metody diagnostiky tlumičů, jaký je jejich rozdíl, jaké zařízení se k tomuto účelu používá?

16. Jaký je postup montáže a demontáže pneumatik na stojany, charakterizujte jejich provedení?

17. Jaká je technologie oprav pneumatik a duší, popište zařízení a technologické vybavení, které se k tomu používá?

Když EO zkontrolovat stav rámu, pružin, kol.

Na TO-1 zkontrolujte vůli ložisek náboje předního kola; kontrolovat stav tlumičů, upevnění žebříků, pružinových čepů, kol; zkontrolujte stav pneumatik a tlak vzduchu v nich; promazat spoje podvozku vozidla.

V TO-2 zkontrolujte stav nosníku přední nápravy; Jsou přední a zadní nápravy šikmé? upevňovací pružinové svorky a tlumiče; stav ráfků kol.

Údržba podvozku vozidla zahrnuje:

• pravidelně kontrolovat a seřizovat úhly seřízení předních kol
• kontrola vůlí v ložiscích náboje předního a zadního kola a kloubů čepů předního zavěšení
• kontrola stavu odpružení rámu a pružin včetně tlumičů
• kontrola stavu pneumatik a vytvoření normálního vnitřního tlaku vzduchu v nich
• upevnění a mazání dílů podvozku

Rýže. Úhly seřízení předních kol

Kontrola vyrovnání předních kol vozidla sestává z měření úhlu sbíhavosti kol, úhlu odklonu a, úhlů příčného sklonu p a podélného sklonu královského čepu.

Udržování optimálních úhlů vyrovnání volantu zajišťuje normální práce přední náprava, stabilizace řízených kol, stabilita a ovladatelnost vozidla, snížení opotřebení pneumatik a dílů přední nápravy a také snížení spotřeby paliva.

Úhly vyrovnání volantu moderních domácích automobilů se liší v následujících mezích: úhel sbíhavosti kol se pohybuje od +3′ do +45′. V praxi se místo úhlu b používá lineární hodnota sbíhavosti kol, definovaná jako rozdíl vzdáleností A a B, měřená v horizontální rovině procházející středy obou kol v jejich neutrální poloze. Lineární sbíhavost se pohybuje od 1,5 do 3,5 mm pro osobní automobily a od 1,5 do 12 mm pro nákladní automobily; Úhel odklonu a je od -30′ do +30′ pro osobní automobily a od +45′ do +1°30′ pro nákladní vozidla. Tento úhel je považován za kladný, když je kolo nakloněno směrem ven, a záporné, když je nakloněno dovnitř; úhel bočního sklonu královského čepu je od 5°30′ do 7″50′ pro osobní automobily a od 6 do 8° pro nákladní vozidla a úhel podélného sklonu králového čepu je od 0° do 1°47′ pro osobní automobily a od 1° až 3° 30′ pro nákladní vozidla. Plná kontrola úhlů geometrie předních kol se provádí pouze u osobních vozů s nezávislým zavěšením předních kol a nízkým tlakem vzduchu v pneumatikách. V tomto případě i malé (15’-20′) odchylky od normy v úhlech odklonu a kingpinu výrazně ovlivňují opotřebení pneumatik a zhoršují jízdní stabilitu vozidla. U nákladních vozidel se omezují na kontrolu velikosti sbíhavosti předních kol a vůlí v otočných kloubech a ložiscích nábojů kol.

Úhly seřízení kol vozidla se kontrolují pomocí stojanů a přenosných přístrojů.

Podle principu činnosti se stojany dělí na mechanické, optické, opticko-elektrické a elektrické a přenosné přístroje - na mechanické, kapalinové a opticko-elektrické.

Před kontrolou úhlů geometrie kol vozidla se zkontroluje a seřídí tlak vzduchu v pneumatikách na normální hodnoty, zkontrolují se části podvozku a řízení, dotáhnou se upevňovací prvky a seřídí a vymění se vadné díly. V případě potřeby upravte dotažení ložisek náboje předního kola, odstraňte nadměrné vůle v kloubech tyče řízení, zajistěte skříň převodky řízení a doplňte kapalinu do tlumičů.

Teleskopické (posuvné) pravítko pro kontrolu sbíhavosti předních kol

Nejjednodušším zařízením pro sledování sbíhavosti předních kol je teleskopické (posuvné) pravítko.

Rýže. Pravítko pro kontrolu úhlů sbíhavosti předních kol automobilu:
pravítko; b - instalace pravítka;
1 - pohyblivá trubka; 2 - upevňovací šroub; 3 - měřítko; 4 - pevná trubka; 5 - mezilehlá trubka; 6 - svorka; 7 - prodloužení; 8 - hrot; 9 - řetěz; 10 - pružina; 11 - šipka

Pravítko se instaluje mezi kola před přední nápravu ve vodorovné poloze tak, aby kuželové dorazy byly ve stejném svislém směru. rovina a-a s okraji ráfků umístěnými na úrovni středů kol; v tomto případě by se řetězy na jeho koncích měly dotýkat podlahy. Stupnice se posouvá, dokud se ukazatel nezarovná s nulovým dílkem, poté se vůz posune dopředu, dokud pravítko nezaujme symetrickou polohu za přední nápravou. Posunutím měřítka vzhledem k pevnému ukazateli můžete určit lineární velikost sbíhavosti kola.

Při měření pravítkem je třeba mít na paměti, že automobilky v Technické specifikace U automobilů jsou rozměry, které určují velikost sbíhavosti, vztaženy na body kola umístěné na vnitřním okraji ráfku nebo na boční ploše pneumatiky ve výšce středu kola. Použití dat z automobilových závodů při měření pomocí pravítka vede k nevyhnutelným chybám dosahujícím 30-35%.

Při měření s pravítkem GARO je proto nutné se řídit hodnotami sbíhavosti ovládacího kola specifikovanými pro toto pravítko.

Úhel sbíhavosti kol se nastavuje změnou délky spojovací tyče.

Rýže. Schéma měření sbíhavosti předních kol: AA‘ - podle metody Automobilového závodu pojmenovaného po. Likhacheva; BB‘ - podle metody Gorkého automobilového závodu; BB’ - při měření pravítkem GARO

Rýže. Schéma nezávislého zavěšení kol automobilu

Úhel odklonu kol u vozů s pevnou přední nápravou není seřízen. Jeho odchylka od normální hodnoty ukazuje na opotřebení čepů a pouzder čepů nebo prohnutí nápravy.

U vozidel s nezávislým zavěšením kol se úhel a nastavuje pomocí excentrického pouzdra a závitového čepu 2 spojujícího vzpěru zavěšení 3 se spodním ramenem 1.

U podobných konstrukcí zavěšení, které mají excentrická pouzdra se závity, tato pouzdra také regulují podélné úhly králových čepů.

Bez ohledu na konstrukci zařízení nebo stojanu je princip stanovení úhlů odklonu kola a sklonu královského čepu stejný.

Úhel odklonu a kola se měří dvěma způsoby: jako geometrický úhel mezi střední rovinou kola a svislicí nebo jako úhel mezi osou řízené nápravy a vodorovnou rovinou. Protože fyzikálně nelze pro přímé měření úhlu použít střední rovinu kola a osu řízené nápravy, je téměř často za základ pro jeho měření považována bočnice pneumatiky nebo lem ráfku.

Úhly sklonu kingpinu se měří na základě zjištěných geometrických vztahů a vzorů změn úhlu odklonu kola v závislosti na jeho natočení.

Rýže. Metody měření úhlu odklonu předního kola

Přenosné kapalinové zařízení (model M-2142) pro zjišťování všech úhlů seřízení předních kol

Rýže. Přenosné kapalinové zařízení pro kontrolu úhlů seřízení předních kol automobilu: 1 - tyč; 2 - držák; 3 - šipka měřiče úhlu kola

Přenosné kapalné zařízení (model M-2142), s jehož pomocí lze určit všechny úhly předních kol automobilu, se skládá ze dvou nezávislých částí:

• vodováha A s dvojitou hladinou
• měřiče úhlu natočení kol B, namontované v krabicích (pro pravá a levá kola)

Rýže. Vodováha přístroje M-2142 pro zjišťování úhlů seřízení kol

Vodováha má na přední straně dvě na sebe kolmé úrovně se třemi stupnicemi Stupnice 3 slouží k určení úhlu příčného sklonu královského čepu, stupnice 5 a 6 - respektive pro určení úhlů podélného sklonu čepu a kola. převýšení. Na zadní straně přístroje jsou dvě instalační úrovně bez stupnice.

Pro určení úhlu odklonu kol je vůz umístěn na vodorovné podlahové ploše; Přední kola by měla být v neutrální poloze (odpovídající přímému pohybu). Zařízení s úrovněmi je zajištěno pomocí svorky 2 na matici 1 disku nebo na náboji kola ve vodorovné poloze zadní stranou nahoru.

Rýže. Schéma pro určení úhlu odklonu kola

Rýže. Schéma pro určení úhlu příčného sklonu královského čepu: 1. úroveň zařízení; 2kolíkový

Hrana těla zařízení na straně stupnice 3 by měla být rovnoběžná s ráfkem kola. Otočením zařízení na sklopnou hlavu svorky jej nainstalujte tak, aby se bubliny 4 úrovní nacházely ve štěrbinách na zadní straně zařízení, a utáhněte šroub sklopné hlavy. Poté pohněte autem dopředu nebo dozadu tak, aby se kolo otočilo o půl otáčky, tedy o 180°, oproti původní poloze. Jak je patrné z obrázku, po najetí kola bude rovina svírat s vodorovnou rovinou úhel, který je dvakrát větší než úhel a. Posun bubliny úrovně 4 ukazuje na stupnici 6 skutečný úhel odklonu kol.

Úhel bočního sklonu rejdového čepu se měří pomocí závislosti změny úhlu provedené přímkou ​​umístěnou ve vodorovné rovině rovnoběžné s rovinou disku kola. Nejprve se úroveň 1 zařízení umístí vodorovně a rovnoběžně s rovinou disku kola, poté se otočí kolem osy královského čepu 2. Na obrázku je kolo konvenčně otočeno o 90°. V tomto případě úroveň 1, která zůstane rovnoběžná s rovinou kola, zaujme polohu nakloněnou k horizontu pod úhlem B.

Při měření úhlu podélného sklonu královského čepu je niveleta umístěna kolmo k rovině disku kola. Pokud konvenčně otočíte volantem z neutrální polohy o úhel 90°, hladina se odchýlí od horizontály o úhel rovný y.

Vzhledem k tomu, že není možné ve skutečnosti otočit kolo o 90 nebo 180°, při použití zařízení jsou kola natočena do menšího úhlu (40°); v tomto případě se úrovně budou odchylovat o úhel o něco menší než B nebo y, ale stupnice přístroje je kalibrována na hodnoty skutečných úhlů.

Úhly sklonu královského čepu pomocí výše uvedeného zařízení jsou určeny následovně. Kola namontovaná na otočných ráfcích musí být v neutrální poloze. Krabice se stupnicí se posunou ke kolům tak, že tyče 1 s držákem dosedají na pneumatiku kola pod nábojem a šipka měřiče úhlu natočení kola je umístěna proti nulovému dílku stupnice. Poté se kolo otočí na jednu stranu o 20° podle ukazatele stupnice levého kola a zabrzdí. Poté se nainstaluje vodováha A tak, aby bubliny příčné a podélné úrovně byly v nulovém dělení a hrana vodováhy na straně příčné vodováhy byla rovnoběžná s kolem.

Rýže. Schéma pro určení úhlu podélného sklonu královského čepu: 1 - zařízení; 2 - královský čep

Po instalaci zařízení otočte kola opačným směrem od nulového dílku stupnice měřiče úhlu natočení o 20° a pomocí stupnic 3 a 6 určete úhly sklonu rejdového čepu daného kola. Ve stejném pořadí určete montážní úhly druhého kola. Zároveň lze polohou šipek a stupnice měřiče určit poměr úhlů natočení kola. Nesprávné úhly řízení vedou ke zvýšenému opotřebení pneumatik.

Stacionární optický stojan pro sledování geometrie předních kol

Na obrázku je schéma optického stojanu stacionárního typu pro sledování montáže předních kol. Na tomto stojanu jsou všechny montážní úhly měřeny optickou metodou s výjimkou úhlu bočního sklonu kingpinu, který je určen hladinou.

Optická soustava stojanu se skládá ze stojanu 3 s měřicím mikroskopem 4 a šikmým zrcadlem 2, plošiny s měřicí stupnicí 1 a zrcadlového reflektoru 5 upevněného na předním kole, k jehož obrubě je připevněn pomocí držák 7. Zrcadlový reflektor se skládá ze tří zrcadel. Prostřední zrcátko je umístěno rovnoběžně s rovinou kola a další dvě jsou k němu skloněna ve svislé rovině pod úhlem 20°. Na horní straně rámu zrcadlového reflektoru je úroveň 6, na jejíž stupnici je určen boční sklon kol automobilu. Mikroskop 4 je upevněn na prizmatických vodítkách, které mu umožňují pohyb podél optické osy kolmé k podélné ose stojanu. Na čočce objektivu mikroskopu 4 jsou dvě vzájemně kolmé čáry I-I a II-II.

Rýže. Schéma optického stojanu GARO model 1119 pro měření úhlů seřízení předních kol automobilu

Na plošině s měřící stupnicí 1 jsou dále dvě vzájemně kolmé čáry s dílky (stupnicemi), z nichž svislá slouží k měření úhlů odklonu a vodorovná k měření sbíhavosti a úhlů natočení kol. Podélný úhel sklonu královského čepu, určený změnou úhlu odklonu při otáčení předního kola doprava a doleva o 20″, se měří na svislé stupnici. Příčný úhel sklonu královského čepu se měří na úrovni 6 v důsledku změny jeho sklonu také při natočení kol doprava a doleva o 20° od průměrné polohy. Při měření úhlů jejich instalace a správných úhlů natočení jsou kola instalována na rotačních kotoučích 8.

Princip měření na optickém stojanu spočívá v určení úhlu sklonu zrcadlového reflektoru instalovaného rovnoběžně s rovinou kola o velikost posunutí obrazu stupnice ve tvaru kříže vzhledem k nitkovému kříži mikroskopu nebo dvěma protínajícím se čarám vyznačené na čočce svého dalekohledu.

Při určování úhlu odklonu se kolečko natočí do polohy, ve které se svislá čára čočky mikroskopu shoduje se svislou měřící stupnicí; pak vodorovná čára I - I čočky mikroskopu ukáže úhel odklonu kola na stupnici odklonu.

Při měření úhlu odklonu kola pomocí 4. dílku stupnice viditelného v okuláru mikroskopu získáme dvojnásobný úhel. Zvětšení úhlu odrazu viditelného na stupnici oproti skutečnému sklonu zrcadla nebo kolečka zvyšuje přesnost měření.

Úhel sbíhavosti kol se určuje pomocí stejné instalace stojanu jako při měření úhlu odklonu, tedy při instalaci jednoho kola (pravého nebo levého) rovnoběžně s podélnou osou vozu. V tomto případě se druhé kolo otočí, aby zdvojnásobilo úhel sbíhavosti.

Obrázek d ukazuje schéma měření sbíhavosti kol automobilu s předním táhlem řízení. Posunutí svislé zaměřovací linie nitkového kříže okuláru mikroskopu doprava (přímka II-II) nebo doleva vzhledem k nulovému bodu vodorovné stupnice měřicí plošiny indikuje zápornou nebo kladnou sbíhavost kola.

Odlévací úhel Kingpin Měřte s brzděnými kolečky otáčením kolečka nejprve doprava o 20°, dokud se svislá přímka zaměřování mikroskopu nekryje s nulou konvergenční stupnice, poté doleva také o 20°, dokud se svislá přímka mikroskopu a měřítko se shoduje. Pomocí stupnice prohnutí se změří úhel a ve dvou polohách a úhel y se zjistí z rozdílu těchto úhlů.

Kingpin úhel bočního sklonu určeno úrovní instalovanou na rámu zrcadlového reflektoru. K tomu otočte kolečkem o 20° doleva, nastavte hladinu na nulu na jeho stupnici, poté otočte kolečkem o 20° doprava a odečtěte hodnotu úhlu B pomocí stupnice hladiny.

Mechanické stojany

Jednodušší a běžnější jsou mechanické stojany, které jsou v současnosti nejrozšířenější. Tyto stojany mají kovovou plošinu, na kterou je vůz namontován, točny pro přední kola a dvě měřicí hlavy se stupnicí. U mechanických stojanů se obvykle měří pouze tři z pěti úhlů: odklon, sbíhavost a poměr natočení kol.

Obrázek ukazuje celkový pohled na mechanický stojan. Měřicí hlava 1 je instalována na speciálním rámu 4 umístěném napříč kontrolního příkopu. Ve střední části rámu jsou otočné kotouče 2 a hydraulické zvedáky 3.

Rýže. Obecná forma mechanický stojan pro měření úhlů geometrie kol osobních automobilů

Rotační kotouče jsou vybaveny stupnicí 5 a ukazatelem 6, které umožňují kontrolu poměru úhlů natočení předních kol. Zvedáky se používají k zavěšení kol při určování jejich bodů stejného házení, aby bylo možné přesněji měřit úhly. Měřicí hlava má tyč 1, která se podélně pohybuje v kuželových pouzdrech 2. Na konci tyče je váleček 8, kolem kterého se otáčí tyč 10. Přítlačné hroty 9 se pohybují po tyči a přicházejí do kontaktu s bočním povrchem pneumatiku nebo okraje ráfku kola při měření úhlů. Tyč 10, otáčející se s tyčí 1, může být instalována v horizontální a vertikální poloze.

Otáčení tyče vzhledem k válci 8 prostřednictvím pákového mechanismu 4, 5 a 6 se přenáší na šipku 3, udávající naměřený úhel na stupnici.

Pro měření úhlů sbíhavosti je tyč instalována ve vodorovné poloze a posouvána společně s tyčí směrem ke kolu, dokud se s ní nedotknou přítlačné hroty. Při měření úhlů odklonu je tyč instalována ve svislé poloze. Úhel natočení tyče vzhledem k ose 8 je určen šipkou 3 na stupnici 7. Poměr úhlů natočení kol automobilu je určen stupnicí rotačních kotoučů. Je třeba mít na paměti, že v pokynech výrobce jsou úhly instalace předních kol domácích osobních automobilů uvedeny s ohledem na jejich plné zatížení.

U osobních automobilů s nezávislým zavěšením předních kol se při bez zatížení výrazně zmenšují úhly odklonu a bočního sklonu kingových čepů. Proto, aby nedocházelo k chybám při seřizování souososti předních kol nezatížených vozidel, je nutné upravit hodnotu nastavitelných úhlů ve směru zvyšování hodnoty minimálního úhlu (např. u vozidel GAZ-21 Volga o 20″).

Měření radiálních a axiálních vůlí v otočných čepech

Opotřebení otočného kloubu předních kol nákladních vozidel je řízeno velikostí radiálních a axiálních vůlí.

Radiální vůle (LR) v otočném kloubu je dána pohybem řízené nápravy vůči otočnému čepu při zvedání a spouštění přední nápravy pomocí zvedáku (dokud kolo nedosedne na podlahu).

Jak je patrné z diagramu, úhel odklonu kola se při spouštění na podlahu zmenšuje v důsledku mezer vzniklých opotřebením čepu a pouzdra.

Rýže. Stojanová měřicí hlava

Pohyb nápravy se zaznamenává pomocí indikátoru 1, instalovaného na nosníku přední nápravy pomocí svorky 3. Tyč indikátoru je v kontaktu se spodní částí nosného brzdového kotouče 2. Protože průměr kotouče je přibližně dvojnásobek délky u královského čepu ukazuje indikátor dvakrát větší radiální vůli než je skutečná, což zvyšuje přesnost měření. Radiální vůle pro nákladní vozidla (jako ZIL a GAZ) by neměla překročit 0,75 mm.

Axiální vůle se měří pomocí plochého spároměru vloženého mezi horní oko nápravy a kloub přední nápravy.

Zvětšenou mezeru mezi kroužkem ložiska a jeho sedlem v náboji a míru dotažení ložisek náboje kola lze zjistit kýváním kol v příčné rovině po odstranění vůle v otočném kloubu. Při nastavování vůle v ložisku se jeho matice dotahuje klíčem s momentovou rukojetí určitou silou. Při použití jednoduchého klíče k seřízení se matice nejprve utáhne, než kolo začne brzdit v zavěšeném stavu, a poté se vyšroubuje o 1/3 - 1/2 otáčky, dokud se kolo nezačne volně otáčet. Správně seřízené kolo by se mělo při ručním tlačení otáčet alespoň 8-10 otáčkami.

Rýže. Změna polohy předního kola v případě mezery v otočném kloubu: a - ve zvednutém stavu; b - ve sníženém stavu

Kontrola dynamického vyvážení kol

U osobních automobilů je nutné pravidelně kontrolovat dynamické vyvážení kol.

Při sledování technického stavu pneumatik dochází k jejich kontrole, kontrole tlaku vzduchu, dohuštění pneumatik, odstranění ostrých předmětů zaseknutých v běhounu (sklo, hřebíky atd.), kontrole mezery mezi duálními pneumatikami (20- 30 mm u malých pneumatik a 40-50 mm u velkých rozměrů), zkontrolujte stav ventilku a ráfku kola (přítomnost promáčklin, otřepů a koroze). Výroba vozidel, jejichž tlak v pneumatikách neodpovídá normě, není povolena.

K měření tlaku vzduchu v pneumatikách se používají tlakoměry pístového nebo pružinového typu. Tlakoměr pístového typu je přitlačen špičkou 1 ke komorovému ventilu, přičemž je zapuštěna cívka. Z komory vzduch vstupuje kanálem špičky pod pístem 2 a pohybuje jím, čímž stlačuje kalibrovanou pružinu 3. Spolu s pístem se pohybuje mosazné válcové síto 4 natřené červeně, klouže po vodicí trubce 5. manometr se odstraní z ventilu, píst se působením pružiny 3 vrátí do původní polohy a clona zůstane na svém místě.

V horní části těla tlakoměru je okénko pokryté průhledným celuloidem, na kterém je nanesena stupnice dílků 6. Tlak vzduchu v pneumatice je určen okrajem síta 4 a stupnicí 6. Přesnost údajů tlakoměru je v ceně jednoho dílku stupnice (0,1 nebo 0,2 kg/cm2).

Rýže. Tlakoměr pístového typu

Rýže. Schéma hrotu s manometrem pro huštění pneumatik vzduchem:
1 — tlačítko; 2 a 10 - pružiny; 3, 6 a 8 - sedla; 4 a 9 - ventily; 5 - manometr; 7 a 11 - armatury

Pístové tlakoměry se používají především v podmínkách vozovky. Pro sledování tlaku vzduchu v pneumatikách v garážích se používají trysky s manometrem pro hadici rozvodu vzduchu od kompresoru nebo vzduchového vedení. Schéma hrotu s pružinovým tlakoměrem je na obrázku.

Když je tlačítko uvolněno (poloha I), ventil 4, pod tlakem vzduchu vstupující armaturou 7 z hadice připojené k pneumatice, a ventil 9, působením pružiny 10 a tlaku vzduchu vstupujícího armaturou 11 z potrubí, jsou přitlačte k sedadlům 3 a 8. Manometr 5 v tomto případě ukazuje tlak vzduchu v pneumatice. Po úplném stisknutí tlačítka 1 (poloha II) se vzduch z vedení vzduchu dostane do pneumatiky.

Když je tlačítko 1 stisknuto neúplně (poloha III), ventil 9 bude přitlačen proti sedlu 8 a ventil 4 bude v mezipoloze. V této poloze může vzduch z pneumatiky unikat a tlak vzduchu v ní bude klesat, dokud tlačítko nedosáhne krajní polohy (I). To umožňuje nastavit požadovaný tlak vzduchu v pneumatice.

Stlačený vzduch pro huštění pneumatik se získává z kompresorových jednotek, k distribuci vzduchu se používají rozprašovače.

Vzduchový automat je zařízení sestávající z mechanismu (regulátoru tlaku), který řídí tlak vzduchu, na který má být pneumatika nahuštěna, a hadice, která automaticky vypíná přívod stlačeného vzduchu; někdy má sloup mechanismus pro automatické navíjení dlouhé hadice na buben.

Automatické regulátory tlaku podle principu činnosti lze rozdělit na pneumomechanické a elektromechanické.

Nastavovacím a seřizovacím zařízením u regulátorů prvního typu je tlakoměr vzduchu a pružina, která vyrovnává tlak vzduchu, druhým typem je elektrický kontaktní tlakoměr. Akčním členem u pneumomechanických regulátorů je uzavírací plochý nebo kulový ventil a u elektromechanických regulátorů je to elektromagnetický ventil. Schematické schéma prvního typu regulátoru je na obrázku. Regulátor tlaku vzduchu se nastaví do požadované polohy otáčením ručního kola 1, čímž se stlačí pružina 3; pružina 3 přes tlačník 2 tlačí na membránu 4 a poté na ventil 5, který bude v tomto případě v otevřeném stavu a umožní vzduch ze vzduchového potrubí do dutiny pod membránou.

Rýže. Schéma činnosti regulátoru tlaku vzduchu

Otáčením ručního kola 1 při zavřeném ventilu 6 se mění hodnota otevření ventilu 5 (škrcení tlakem vzduchu), dokud není na manometru 7 stanovena požadovaná hodnota tlaku vzduchu. Poté se otevře kohout 6 a sloupek se připojí k ventilku nahuštěné pneumatiky. Jakmile pneumatika dosáhne tlaku vzduchu nastaveného manometrem, vznikne pod membránou regulátoru přetlak, nevyvážený pružinou; v tomto případě membrána, ohýbající se nahoru, stlačí pružinu a uvolní ventil 5, který uzavře přívod vzduchu z potrubí.

Plán - osnova

lekce průmyslového výcviku

Téma: Údržba auta.

Téma lekce: Údržba mechanismů a částí podvozků vozidel.

Účel lekce: formovat u studentů základní pojmy údržby mechanismů a podvozkových částí automobilů.

Vzdělávací cíl: vštípit studentům svědomitý postoj prostudovat předložený materiál.

Typ činnosti – lekce prezentace nového materiálu.

2. Hlavní část lekce – 70 min.

Studijní otázky:

Základní poruchy mechanismů a částí podvozků automobilů.

Hlavní práce prováděné při údržbě mechanismů a částí podvozků automobilů.

1. Poruchy podvozku .

V důsledku přetížení a neopatrné jízdy může dojít k prohnutí rámu, vzniku trhlin v něm a uvolnění nýtů. Rám je v dílně opraven, ohnutý rám je narovnán, vyměněny uvolněné nýty a díly rámu s prasklinami.

Mezi hlavní závady přední a zadní nápravy patří: ohnutá přední náprava, opotřebení čepů a pouzder králových čepů, nesprávné seřízení nebo opotřebení ložisek, zlomení ložisek, vývoj míst uložení ložiskových kroužků a zlomení závitů čepů hřídele nápravy. Ohnutá přední náprava, opotřebené čepy a pouzdra, nesprávné seřízení nebo opotřebená ložiska kol budou mít za následek nesprávné vyrovnání kol, což znesnadní ovládání a ovládání vozidla.

Zvyšuje se opotřebení pneumatik, což negativně ovlivňuje bezpečnost jízdy, je třeba opravit prohnutou nápravu, vyměnit opotřebené čepy, pouzdra a ložiska kol.

Ložiska předního kola se nastavují v následujícím pořadí: zvedněte přední nápravu a nainstalujte ji na kozlíky, sejměte kolo, odšroubujte víko, odšroubujte a vyšroubujte matice, vyjměte náboje, omyjte a zkontrolujte ložiska (pokud existují prasklina nebo výrazné opotřebení, vyměňte ložiska), naplňte náboj mazivem a vložte jej na místo, nainstalujte podložku a utáhněte matici až na doraz a poté ji odšroubujte 1 / 8 obrat. Kolo by se mělo volně otáčet, bez zadrhávání a bez vůle. Po kontrole se matice zavleče a našroubuje uzávěr.

U nákladních automobilů se ložiska zadních kol seřizují ve stejném pořadí, s tím rozdílem, že místo víka musíte odšroubovat matice čepů nápravy a odstranit hřídele nápravy a místo odstranění závlačky musíte odšroubovat pojistnou matici a vyjměte pojistnou podložku. Vadné náboje kol se opraví nebo vymění za nové. Jízda s vadnými náboji může vést k nehodě.

V důsledku delšího provozu listy pružiny částečně ztrácejí pružnost a čepy a pouzdra se opotřebovávají. Při neopatrné jízdě se jarní listy lámou. Pružiny, které ztratily svou elasticitu, se prohýbají více než obvykle, což způsobuje tření pneumatik o tělo a rychlé opotřebení. Navíc se takové pružiny snadno zlomí.

Jízda s autem s prasklou pružinou může způsobit vychýlení nápravy a ztížit její ovládání. Pružiny, které ztratily pružnost nebo mají zlomené listy, jsou nahrazeny.

Těsnění, klouby, ventily a pružiny tlumiče se opotřebovávají. V důsledku opotřebení těsnění dochází k úniku kapaliny a prudkému zhoršení výkonu tlumiče. Vadný tlumič musí být zaslán na opravu.

V důsledku neopatrné jízdy mohou být kola nebo ráfky ohnuté. Nejsou-li svorníky a matice dotaženy, opotřebují se otvory pro upevňovací svorníky a disky se stanou nepoužitelnými. Vadná kola jsou odeslána k opravě. Jízda s vadnými pneumatikami je nebezpečná.

Poruchy pneumatiky Díry nebo proražení pneumatik ostrými předměty, delaminace rámu, odlupování běhounu, zničení patkového prstence, proražení nebo prasknutí duší – všechny tyto závady jsou většinou důsledkem neopatrné jízdy, nedodržení norem tlaku vzduchu v pneumatikách a nedodržování pravidel pro servis automobilových hřebů Oprava pneumatik na silnici Vůz musí mít lékárničku.

Poškozená pneumatika musí být odstraněna a důkladně zkontrolována. Zaseknuté hřebíky a jiné předměty musí být odstraněny. Pokud jsou v pneumatice velké díry, je nutné nainstalovat manžetu vyrobenou ze dvou nebo tří vrstev kusu rámu pneumatiky nebo kusu ráfkové pásky. Po návratu do garáže musí být poškozená pneumatika zaslána k opravě. Pro obnovení běhounu jsou přijímány pneumatiky, které nemají delaminaci kostry a průchozí otvory. Pro detekci malých vpichů v komoře se nafoukne vzduchem a ponoří se do vody. Na místě poškození budou vycházet vzduchové bubliny.

Propíchnutí nebo drobná poškození po cestě lze opravit gumovou záplatou. Plocha komory v okruhu 20...30 mm kolem poškození se očistí rašplí nebo ocelovým kartáčem a nanesou se záplaty surové pryže, přiloží se kelímek s vulkanizační briketou a upne se svorkou ( Obr. 1). Briketa se uvolní a zapálí, po úplném spálení brikety po 10...15 minutách odšroubujte upínací šroub a vyjměte komoru.

Dočasné utěsnění vpichů komory v nepřítomnosti vulkanizačních briket lze provést záplatou ze šrotové komory pomocí pryžového lepidla.Okraje záplaty jsou oříznuty do kužele. Náplast a oblast komory kolem poškození se důkladně očistí rašplí nebo ocelovým kartáčem, odstraní se prach, promyje se benzínem a vysuší, poté se dvakrát natře gumovým lepidlem a po každém nátěru se suší 15...20 minut. Po zaschnutí se náplast přiloží na poškozené místo a sroluje.

Poruchy ve vnějším nebo vnitřním závitu ventilu se opraví matricí nebo závitníkem a vadná cívka se vymění.Ventil musí být uzavřen víčkem, aby se zabránilo vnikání nečistot.

2. Základní práce Podle údržba podvozku.

EO. Zkontrolujte stav rámu, pružin, odpružení, tlumičů a kol.

TO-1. Zkontrolujte a v případě potřeby seřiďte ložiska náboje kola; zkontrolujte a v případě potřeby zajistěte schůdky, pružinové čepy a matice kol. Namažte (podle plánu mazání) pružinové čepy a otočné čepy náprav řízení. Zkontrolujte stav předního odpružení vozu.

TO-2. Zkontrolujte stav nosníku přední nápravy. Zkontrolujte a v případě potřeby upravte velikost sbíhavosti

přední kola. Pokud se pneumatiky silně opotřebovávají, zkontrolujte úhel otočných čepů a úhel natočení předních kol. Zkontrolujte vychýlení přední a zadní nápravy (vizuálně).

Zkontrolujte stav rámuAtažné zařízení, stav pružin, bezpečné spony pružin, štafle, kolíky.

Zkontrolujte stav tlumičů, disků a ráfků kol.

Namažte (podle plánu mazání) otočné čepy a pružinové čepy. Demontujte náboje, omyjte, zkontrolujte stav ložisek a po výměně maziva seřiďte ložiska kol.

Kontrola geometrie kol se provádí pomocí pravítka nebo na stojanu. Pro kontrolu geometrie kol pomocí pravítka se vůz umístí na kontrolní příkop tak, aby poloha kol odpovídala pohybu v přímém směru. Pomocí pravítka změřte vzdálenost mezi pneumatikami nebo ráfky na zadní části přední nápravy; Pravítko je umístěno pod osou kola (ve výšce řetězů pravítek) a body dotyku jsou označeny křídou. Poté se vůz stočí tak, aby body označené křídou byly ve stejné výšce vpředu, a znovu se změří. Číslo označující rozdíl mezi prvnímADruhým měřením je hodnota sbíhavosti kola.

Při kontrole, údržbě a opravách podvozku je třeba dodržovat bezpečnostní předpisy. Při instalaci pružin nekontrolujte vyrovnání otvorů v pružině a uší držáku prsty, protože by mohlo dojít ke zranění. Při montáži pružiny po namazání musí být řádně zajištěna ve svěráku tak, abylisty po narovnání nezpůsobily zranění,

Základní technické práce servis pneumatiky

EO. Očistěte pneumatiky od nečistot a zkontrolujte jejich stav.

TO-1. Zkontrolujte stav pneumatik, odstraňte cizí předměty uvízlé v běhounu a mezi dvojitými pneumatikami, tlak vzduchu v pneumatikách a v případě potřeby do nich napumpujte vzduch.

TO-2. Zkontrolujte pneumatiky a odstraňte všechny zaseknuté předměty v běhounu. Zkontrolujte tlak vzduchu a uveďte jej do normálu. Uspořádejte kola podle schématu. Poškozené pneumatiky zašlete na opravu. Opravitelnost pneumatik je předpokladem pro bezpečnou práci řidiče na lince. Absence dezénu zhoršuje brzdné schopnosti vozidla, proto je zakázáno používat pneumatiky s opotřebeným dezénem.

Předpokladem provozu vozidla je také spolehlivost pneumatik. Díry, stejně jako shnilý rám, mohou vést k prasknutí pneumatiky za jízdy a nehodě. Jízda na poloprázdných pneumatikách je kromě jejich rychlého opotřebení nebezpečná kvůli tažení auta do strany.

Kontrolní otázky.

Vyjmenujte hlavní chyby rámu.

Uveďte hlavní poruchy pružin.

Uveďte hlavní poruchy tlumičů.

Uveďte hlavní závady kol a pneumatik.

Uveďte hlavní práce provedené během EO podvozku automobilů.

Uveďte hlavní práce prováděné při údržbě - 1 podvozku automobilů.

Uveďte hlavní práce prováděné při údržbě 2. podvozku automobilů.

Uveďte hlavní práce prováděné během údržby, údržby - 1 a údržby - 2 pneumatik automobilů.