Ohýbání ventilů: příčiny a důsledky, na kterých motorech se může vyskytovat. Proč se ventily ohýbají? Ohýbá 16ventilový motor ventily?

Ventilový mechanismus funguje následovně: když píst dosáhne horní úvrati, oba ventily ve spalovacím prostoru se uzavřou a vytvoří se v něm určitý tlak. Přetržení opasku vede k tomu, že ventil nestihnou se včas zavřít, než dorazí píst. Dochází tak k jejich setkání - kolizi, která přímo vede k tomu, že se ventil ohne. Dříve, aby se podobným problémům předešlo, byly u starších motorů vyrobeny speciální drážky pro ventily. Na motorech nové generace jsou také podobné zářezy, ale ty jsou určeny pouze k tomu, aby se zabránilo deformaci ventilů při chodu motoru a v případě prasknutí řemenu vůbec nepomáhají.

Z fyzikálního hlediska se od okamžiku přetržení rozvodového řemene okamžitě zastaví vačkové hřídele pod vlivem vratné pružiny, které zpomalují jeho pěsti. V tomto okamžiku se klikový hřídel setrvačně dále otáčí (bez ohledu na to, zda byl zařazen nebo nezařazen rychlostní stupeň, zda byly otáčky nízké nebo vysoké, setrvačník jej dále roztáčí). To znamená, že písty pokračují v práci a v důsledku toho narazí na aktuálně otevřené ventily. Docela zřídka, ale stává se to, když ventily poškodí samotný píst.

Příčiny přetržení rozvodového řemene

• opotřebení řemene samotného nebo jeho nízká kvalita(převody hřídele mají ostré hrany nebo olej z těsnění).
• zasekávání klikového hřídele.
• ucpání čerpadla (nejčastější jev).
• Několik nebo jeden vačkový hřídel je zablokován (například kvůli tomu, že se jeden z nich stane nepoužitelným - zde jsou však důsledky mírně odlišné).
• Napínací válec se odšroubuje nebo se válečky zablokují (řemen se uvolní nebo přetáhne).

Moderní motory, protože jsou výkonnější ve srovnání s jejich předchůdci, mají mnohem nižší životnost. Pokud uvážíme příčinu na základě ventilů, vzniká tento problém kvůli malé vzdálenosti mezi nimi a pístem. To znamená, že pokud je v okamžiku příchodu pístu ventil mírně otevřený, okamžitě se ohne. Protože pro větší kompresi a kontrakci ve spodní části pístu není pod ventilem žádná drážka požadované hloubky.

Na jakých motorech se ohýbají ventily?

U vozů s 8ventilovým motorem se ohýbá nejméně často, ale u 16 a 20ventilových, ať už benzínových nebo naftových, k ohýbání dochází ve většině případů. Pravda, někdy to může být jeden nebo více ventilů, a pokud motor běžel na volnoběh, pak přijdou potíže. Takových případů je ale málo, většinou jsou následky nevratné. Tabulka se seznamem motorů, na kterých se při prasknutí rozvodového řemene ohýbají ventily všech lidových aut.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Škoda)

Jak poznáte, že je ventil ohnutý?

Kontrola motoru, zda nehrozí ohnutí ventilů po prasknutí rozvodového řemene

V této záležitosti vám nepomůže ani vizuální kontrola, ani čísla uvedená v tabulkách „ohyb ventilu“. I když máte od výrobce informace o poškození v případě přetržení řemene, není známo, jak je spolehlivý.

Pokud chcete zkontrolovat možnost ohnutí pístu ventilu při prasknutí rozvodového řemene, musíte řemen odstranit, nastavit první píst na TDC a otočit vačkový hřídel o 720 stupňů.

Pokud vše proběhlo v pořádku a nezaseklo se, můžete pokračovat v kontrole - přejděte na druhý píst. Když je tam vše v pořádku, případné přetržení řemenu nepovede k negativním důsledkům pro motor vašeho auta.

Abychom se tomuto problému (ohýbání ventilů při přetržení) vyhnuli, je nutné neustále sledovat stav a napnutí rozvodového řemene. Pokud se během provozu objeví sebemenší neznámý hluk, měli byste se okamžitě pokusit zjistit příčinu jeho výskytu a zkontrolovat stav válců a čerpadla.

Při koupi ojetého vozu to udělejte okamžitě, bez ohledu na to, co vám prodejce řekne. A pak taková naléhavá otázka jako Ohnou se ventily při rozbití? Nebude ti to vadit.

Ohnuté značky ventilů

Když se řemen přetrhne, jednoduchá výměna rozvodového řemene v naději, že vše proběhlo bez následků a motor nastartujete, se nevyplatí. Zvláště pokud je motor na seznamu těch, na kterých se ohýbají ventily. Ano, existují případy, kdy ohyb nebyl velký a několik ventilů se již nevešlo těsně do sedla, pak jej můžete otočit startérem, ale často takové akce situaci dále zhorší. Vzhledem k tomu, že s drobným poškozením bude vše fungovat a točit se, ale motor se bude třást a následky se jen zhorší.

Nejlepší je odstranit „hlavu“, abyste to mohli vizuálně zkontrolovat, nebo ji naplnit petrolejem, existuje však několik způsobů, jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý bez demontáže motoru.

Hlavní příznak Li ohnuté ventily– malé nebo úplně žádná komprese. Proto je nutné ve válcích. Takové akce jsou však relevantní, pokud lze klikovým hřídelem otáčet a nikde nic nespočívá. Takže první věc, kterou musíte udělat, je nainstalovat nový řemen, ručně, pomocí šroubu na CV, otočit celý mechanismus distribuce plynu o několik otáček (musíte odšroubovat zapalovací svíčky).

Jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý

K určení, zda je některý dřík ventilu ohnutý, bude stačit doslova pět otáček ruky otočením šroubu klikového hřídele pomocí klíče. Pokud jsou tyče neporušené, rotace bude volná, pokud jsou tyče ohnuté, rotace bude těžká. Také by měly být jasně patrné 4 body (s jednou otáčkou) odporu vůči pohybu pístů. Pokud je takový odpor nepostřehnutelný, našroubujte zapalovací svíčky zpět, vyšroubujte je jednu po druhé a znovu je otočte klikový hřídel.

Na základě ruční torzní síly, kdy jedna ze svíček chybí, lze poměrně snadno pochopit, ve kterém konkrétním válci byly ventily ohnuty. Tato metoda však ne vždy pomůže přesně určit, zda je ventil ohnutý nebo ne.

Pokud se klikový hřídel otáčí volně, můžete zkontrolujte kompresním tlakoměrem. Nemáte takový nástroj? Prostředek udělat pneumatický test, a kontrola těsnosti válců je tím nejsprávnějším způsobem, který dá odpověď na to, jak klapky ventilů sedí v sedlech, bez dalších následků při roztáčení startéru a bez instalace nového řemene.

Jak sami zkontrolovat, zda je ventil ohnutý?

Pro pneumatickou zkoušku není třeba vozit vůz do servisu, zda je válec utěsněný či ne, zjistíte sami. Nejjednodušší způsob je:

1. vyberte kus hadice podle průměru jímky zapalovací svíčky;
2. vyšroubujte zapalovací svíčku;
3. nastavte píst válce do horní úvratě (ventil uzavřen) jeden po druhém;
4. vložte hadici pevně do studny;
5. Snažte se ze všech sil foukat do spalovací komory (vzduch prochází - je ohnutý, neprochází - "odfouknutý").

Stejný test lze provést pomocí kompresoru (i autokompresoru). Je pravda, že budete muset strávit trochu více času, protože se musíte připravit. Do staré zapalovací svíčky vyvrtejte středovou elektrodu a na keramický hrot nasaďte hadici (dobře ji upevněte svorkou). Poté napumpujte tlak do válce (za předpokladu, že píst v něm je v TDC).

Syčivý zvuk a tlak na tlakoměru vám prozradí, zda jsou krytky ventilů usazené nebo ne. Navíc v závislosti na tom, kam vzduch proudí, určete vstupní ohyb nebo výfuk. Když jsou výfukové otvory ohnuté, vzduch jde do výfukového potrubí (tlumiče). Pokud je ohnutý sacích ventilů a poté do sacího traktu.

Vítejte, přátelé, na webu pro svépomocné opravy automobilů. Zkušení automobiloví nadšenci vědí, že zlomený rozvodový řemen může mít hrozné následky. Zejména existuje vysoké riziko, že se „setkají“ ventily, které již vylezly ze sedel, a písty se zvednou setrvačností.

Výsledkem je deformace životně důležitých prvků motoru a také naléhavá potřeba navštívit servisní stanici a provést generální oprava. Ale ohne se ventil vždy, když se přetrhne rozvodový řemen? Máme se toho bát?

Trochu historie

Nové „desítky“ byly okamžitě vybaveny 8-ventilovými motory o objemech 1,5 a 1,6 litru. První pohonné jednotky (z pohledu problému, který popisujeme) byly ideální a ventily se neohýbaly. I když dřívější modely jako osmička a devítka s objemem 1,3 tento problém měly. Důvodem bylo, že píst se konstrukčně nemohl „setkat“ s ventily.

Postupem času se v rodině „deset“ objevil modernější model VAZ 2112 vybavený motorem o objemu jeden a půl litru s 16ventilovým motorem. Od této chvíle začaly problémy. Mnoho automobilových nadšenců a specialistů nemohlo pochopit, proč se ventil ohýbá.

Ve skutečnosti byl důvod v konstrukci pohonné jednotky. Na jedné straně vzhled 16ventilové hlavy umožnil zvýšit výkon vozu na 92 ​​„koní“ a na druhé straně zlomený rozvodový řemen vždy vedlo ke kolizi pístů a ventilů, stejně jako jejich deformaci.

Poté jsem musel zajít do servisu a nechat auto podstoupit nákladnou opravu. Konstrukční vina byla na samotných pístech, které postrádaly potřebné vybrání. Přetržení rozvodového řemene ve výsledku skončilo vždy stejně.

Aktualizovaný motor auta

S podobným nedopatřením se počítalo a na nové vozy VAZ 2112 byly instalovány pokročilejší 16ventilové motory o objemu 1,6 litru. Konstrukčně se pohonné jednotky příliš nelišily, ale jedna vlastnost byla stále přítomna. V novém motoru měly písty určitá vybrání, takže výše popsaný problém odpadl.

Během dalších let začali automobiloví nadšenci zapomínat na ohnuté ventily a zvykli si na spolehlivost nových šestnáctiventilových motorů. Aktualizovaný model Priora s 1,6litrovou pohonnou jednotkou byl však nepříjemným překvapením - ventily se také ohnuly, když se rozbil rozvodový řemen.

Konečné opravy byly přitom mnohem dražší. Na druhou stranu vývojáři vyrobili pás co nejširší, aby minimalizovali pravděpodobnost přetržení pásu. Smůlu měli jen automobiloví nadšenci, kteří dostali vadný řemen, nebo ti, kteří se o svého „železného koně“ vůbec nestarali.

Bohužel ani na nových 1,4litrových motorech Kalina se 16 ventily se nevyhne opravám, pokud se za jízdy přetrhne řemen. Monitorování stavu tohoto uzlu je tedy povinné.

Na kterých motorech VAZ se ventil ohýbá a na kterých ne?

Vyvodíme průběžné závěry a také upozorníme na „nejnebezpečnější“ a „nejbezpečnější“ modely z pohledu pravděpodobné deformace ventilu v případě poškození řemene:

1. Které motory VAZ ohýbají ventily? Tato kategorie zahrnuje motory následujících vozů: modelová řada — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Které motory VAZ neohýbají ventily? Spolehlivější jsou motory takových modelů VAZ jako 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (ohýbaly se do roku 2013, ale ne nyní), 21128.

Aktuální problém vyvolal mezi automobilovými nadšenci mnoho kontroverzí. Mnoho majitelů „problémových“ VAZ se zajímá o to, co dělat, aby se ventil neohnul. Ve skutečnosti existuje několik doporučení.

Jsou následující:

1. Nejprve se snažte pravidelně hodnotit stav rozvodového řemene a při prvních známkách poškození jej vyměňte. Vzhled trhlin, kontakt s povrchem motorový olej, nadměrné natahování, odlupování hran - to vše je důvodem k instalaci nového rozvodového řemene a nečekat na přestávku.

2. Za druhé, pokud se očekává oprava motoru, můžete vyměnit písty a v některých případech i klikový hřídel. Někteří odborníci navíc doporučují (jako řešení) instalaci nového vačkového hřídele.

Ale tady se samozřejmě neobejdete bez konzultace s odborníky. Poté může být nezbytné propláchnutí a odstranění katalyzátoru.

Pokud dostanete auto s ohnutými ventily, nezoufejte předem. Ideální řešení by bylo maximální pozornost k motoru a častěji výměna rozvodového řemene. I to bude stačit k minimalizaci rizik.

Pokud jde o výměnu součástí a drahé opravy, tyto náklady zpravidla nejsou oprávněné. Hodně štěstí na silnicích a samozřejmě žádné poruchy.

» Přetržený rozvodový řemen a možné následky- příčiny, příznaky, oprava

Ve většině případů, když se rozvodový řemen přetrhne, je slyšet praskání a motor zhasne, ačkoli všechny ostatní součásti vozu nadále normálně fungují. Restartování motoru je v tomto případě nejčastěji doprovázeno kovovým klepáním a snadným otáčením startéru kvůli nedostatku komprese ve válcích.

Když se objeví první podezření, měli byste zastavit auto a zvednout kapotu, abyste zkontrolovali stav pásu, pokud existuje taková možnost s rychlým přístupem, zpravidla taková možnost není.

Následky a příčiny přetržení rozvodového řemene

To, jak vážné následky bude mít prasklý rozvodový řemen pro váš vůz, přímo souvisí s konstrukcí motoru, čím je jednodušší, tím menší je pravděpodobnost jeho poškození.

Nejčastěji mohou znamenat:

• Generální oprava motoru.
• Obnova mechanismu rozvodu plynu.
• Ohnuté ventily – Vyskytuje se, když se rozvodový řemen přetrhne, když jsou spouštěny, aby se uvolnily plyny nebo vstřikovaly palivo. V tomto případě se klikový hřídel dále otáčí setrvačností a setkává se s písty, které zase mohou způsobit silný úder do ventilů. Tento problém je však typický pouze pro vozy se speciálně zmenšeným spalovacím prostorem nebo při absenci odběru vzorků na pístech. Pro určení rozsahu poškození by bylo nejlepší převézt vůz do autoservisu, protože bude nutné demontovat hlavu válců a diagnostikovat motor pomocí speciálního zařízení. Nejlepší by bylo vyměnit celou sadu ventilů, i když motor v době přestávky běžel. volnoběžné otáčky a pouze 3-4 z nich byly poškozeny.
• Porucha pístu - Nejčastěji se vyskytuje u japonských automobilů a vzniká při silném nárazu na hlavy ventilů. Pokud se řemen přetrhne při vysoké rychlosti a všechny ventily jsou ohnuté, pouzdra prasknou a písty budou proraženy úlomky. V tomto případě budou nutné velmi nákladné opravy, včetně výměny hlavy.

Nejzávažnější následky prasknutí rozvodového řemene jsou pozorovány v dieselové motory, jehož konstrukce prakticky neumožňuje pohyb ventilů, takže pokud se rozbijí, když jsou v horní úvrati, mohou se současně stát nepoužitelnými:

• Vačkový hřídel s ložisky
• Hlava válce
• Ojnice jsou zdeformované
• Ventil se ohýbá

Povaha přetržení rozvodového řemene

Neméně vliv na následky, které s sebou přináší prasklý rozvodový řemen, je jeho povaha, protože v některých případech se nepřetrhne, ale je na něm uříznut jeden nebo více zubů. V tomto případě se klikový hřídel i vačkový hřídel dále otáčí a narážejí písty na všechny blízké části.

K podobnému poškození může dojít i v případě, že zuby řemenu zůstanou nedotčené, ale přeskakují přes zuby ozubeného kola rozvodu.

Možné náklady a postup výměny řemene

Náklady na jeden ventil, bez dodatečných nákladů, dosahují v průměru tisíc rublů a vzhledem k tomu, že může být nutné vyměnit všech 16, můžete si přibližně představit, kolik bude oprava stát.

Kromě doprovodných drobností budete muset zakoupit:

• Nový řemen, nebo sada rozvodového řemene s napínací a napínací kladkou.
• Těsnění pro sací a výfukové potrubí.
• Těsnění hlavy válců a víka ventilů.
• Sada montážních šroubů.
• Případně vodní čerpadlo (Pump), pokud je podezření na opotřebení.

Nejjednodušší způsob provedení operace výměny je na výtahu. K práci budete potřebovat:

• sadu klíčů
• šroubovák
• polohovací kolíky pro časové značky
• v některých případech speciální nástroj.

Chcete-li odstranit starý řemen, postupujte podle následujícího akčního plánu:

1. Vyjměte skříň rozvodu - zajištěnou několika šrouby.
2. Odšroubujte ochranné šrouby klikové skříně.
3. Dále demontujte řemen kompresoru. Chcete-li to provést, demontujte jej, odstraňte řemen a nainstalujte kompresor na místo.
4. Demontujte řemen alternátoru.
5. Chcete-li odpojit všechny kontakty, vyjměte svorku z baterie.
6. Odšroubujte upevňovací šrouby z motoru a sejměte generátor, svorku a řemenici čerpadla, přičemž nezapomeňte nejprve odstranit šrouby, které je drží.
7. Může být nutné demontovat držák motoru.
8. Odstranit ochranný kryt z rozvodového řemene

Nyní přistupte k samotné výměně, pro kterou budete muset sejmout kryty rozvodových řemenic a vytáhnout starý rozvodový řemen. Na jeho místo vložte nový a utáhněte napínač. Pokud se válečky stanou nepoužitelnými, měly by být také vyměněny. Dále sestavte konstrukci v opačném pořadí. Mějte na paměti, že každá značka automobilu má své vlastní charakteristiky demontáže a montáže rozvodového řemene, obecně jsou však velmi podobné.

Video prasknutí rozvodového řemene

Preventivní opatření

Abyste se vyhnuli nutnosti výměny rozvodového řemene na silnici z důvodu neočekávané praskliny, měl by být vyměněn alespoň po ujetí 60 000 km, pouze s použitím originálních náhradních dílů a bez čekání, až selže samotný řemen.

Nebuďte líní pravidelně kontrolovat stupeň napnutí a stav čerpadla a všech válečků. Napětí by mělo být provedeno rovnoměrně, bez prověšování v jednotlivých oblastech.

Abyste se vyhnuli prasknutí rozvodového řemene, měli byste věnovat pozornost:

• Na nouzové kontrolce indikující stupeň tlaku oleje
• O stavu těsnění - Pokud se stanou nepoužitelnými a prosakují olej do rozvodového řemene, rychle selže. Hlavním důkazem netěsností jsou olejové skvrny na asfaltu nebo povrchu motoru.
• Vyhněte se nastartování vozu „z tlačného zařízení“, protože takové trhnutí může způsobit přerušení po 20 000 km.

I když dodržíte všechny rady, nemůžete si být jisti, že se na silnici nerozbije, proto se vám bude hodit sada nářadí a nový pás pro rychlá realizace náhrady.

Rozvodový řemen pro Peugeot 307 NFU - výměna vlastními silami
Řemen alternátoru píská - eliminuje pískání za studena. Rozvodový řemen Peugeot 206 Co si vybrat: řetěz nebo pás, tyče a nevýhody Jak vyměnit rozvodový řetěz na Peugeot 308, 408, 3008 s motorem EP6 Klepání ventilů v motoru - důvody, proč ventily klepou a jaké následky lze očekávat

Ne všechny automobilové nadšence při koupi auta zajímá, zda je elektrocentrála nainstalovaná na autě „zásuvná“, tzn. Ohýbají se na něm ventily při prasknutí rozvodového řemene? A tato otázka je docela důležitá a odpověď na ni určuje, jak pracná a kolik bude stát oprava motoru v případě takové poruchy.

Co je to „zásuvný motor“?

Tento koncept charakterizuje pravděpodobnost kolize mezi písty a ventily, v důsledku čehož jsou tyto poškozeny - ohýbají se.

Tato situace nastává při poruše rozvodového pohonu, kdy se zastaví mechanismus rozvodu plynu, ale klika dále pracuje setrvačností.

„Plug-in“ a „non-plug-in“ pohonné jednotky jsou k dispozici v řadě téměř všech výrobců automobilů, včetně VAZ. Druhá varianta motoru má přitom přirozeně vyšší prioritu při výběru vozu.

Pokud vezmeme v úvahu produkty AvtoVAZ, pak je řada elektráren tohoto výrobce poměrně rozsáhlá a u některých motorů, když se pohon rozvodu rozbije, ventil se ohne, zatímco u jiných k takovému selhání nedochází.

Problémem při výběru vozu VAZ je skutečnost, že stejný model může být vybaven jednotkami „plug-in“ i „non-plug-in“, což může kupujícího zmást.

Níže naleznete informace o tom, které motory jsou instalovány na některých modelech VAZ.

Stojí za zmínku, že typ pohonu rozvodu ovlivňuje pravděpodobnost ohnutí ventilu. Například na VAZ klasické rodiny (VAZ-2101-2107) a také Niva byly instalovány pouze zásuvné motory. Ale na motorech těchto vozů se používá řetězový pohon Rozvodový řemen, vyznačující se vysokou spolehlivostí. Na klasických VAZech a Nivách tedy problém ohýbání ventilu v důsledku kolize s pístem ve skutečnosti není relevantní kvůli nízké pravděpodobnosti jeho výskytu.

Počínaje VAZ-2108 a konče nejnovějšími modely - Priora, Granta, Kalina atd., Používá se pouze pohon rozvodového řemene. Může se tedy odlomit a poškození, které motor obdrží, závisí na tom, zda je „plug-in“ nebo ne.

Proč motory ohýbají ventily?

Jedním ze způsobů je zajištění co nejefektivnějšího plnění spalovacích prostorů směsí vzduch-palivo a odvod výfukových plynů. A to se provádí dvěma způsoby - zvýšením počtu ventilů na válec a zvýšením šířku pásma vstupní a výstupní okna.

Druhý způsob je realizován tak, že se zvětší vzdálenost, kde ventil vychází ze sedla, a to způsobí jeho kolizi s pístem s následným ohybem.

Díky mechanismu rozvodu plynu pohon od klikový hřídel je zajištěn synchronní chod rozvodového řemene a klikového hřídele. Během normálního provozu pohonné jednotky, když se píst blíží k TDC, jsou ventily v uzavřené poloze, což zabraňuje jejich kontaktu.

Pokud dojde k přerušení pohonu mechanismu distribuce plynu, spojení mezi mechanismy se ztratí a rozvodový řemen se okamžitě zastaví a klikový hřídel nadále funguje (v důsledku setrvačnosti setrvačníku). V tomto případě pružiny vratných ventilů nastaví vačkový hřídel do polohy, ve které většina vaček hřídele netlačí na ventily (jsou uzavřeny), ale některé z nich se stále točí tak, že působí na ventily a ventily. poslední jsou otevřené.

U motorů „non-plug-in“ je konstrukčně navržen tak, aby udržoval vzdálenost mezi talířem ventilu a dnem pístu umístěným na TDC, takže ani při otevřených ventilech nedochází ke kontaktu.

Na těchto elektrárnách nevede přerušení pohonu mechanismu distribuce plynu k žádnému vnitřnímu poškození součástí a dílů a pro obnovení provozu pohonné jednotky stačí nainstalovat nový řemen a provést seřizovací práce (vyrovnat vše podle ke značkám).

Pokud je však elektrárna „zásuvná“, silně vyčnívající ventily narážejí na píst, což vede k jejich ohnutí. U takových motorů je porucha rozvodového pohonu obvykle doprovázena silným jediným klepáním. Oprava motoru je v tomto případě pracná a nákladná, protože poškozené díly musí být vyměněny a hlava válců obnovena.

U pohonných jednotek VAZ, které jsou náchylné k ohnutí ventilu při přerušení pohonu, je zvláště důležitá včasná a pravidelná diagnostika jeho stavu, kontrola a seřízení napětí. Taková opatření jsou prakticky jediným způsobem, jak zabránit selhání ventilu.

Motory VAZ – „nepřilnavé“ a „rizikové“

Protože na každém z modelů VAZ je nainstalováno několik elektráren, je důležité vědět, které z nich jsou „plug-in“.

Jak již bylo uvedeno, klasické VAZ (2101-2107) a VAZ Niva byly vybaveny pohonnými jednotkami, ve kterých se ventily ohýbají. Ale protože rozvodový pohon u těchto motorů je řetězový, nelze „přilepení“ brát v úvahu.

"Samara"

Na vozy rodiny Samara (VAZ 2108-21099) byly nainstalovány následující:

1. Jednotky označené VAZ 21081, 2108 (karburátor a vstřikování);
2. Motory 21083, 21091;
3. 8-ventilový VAZ-2111 (modely pozdějších let výroby).

Z toho jednotky 21083 a 2111 neohýbaly ventily při prasknutí rozvodového řemene, ale verze 21081 a 2108 byly „rizikové“.

VAZ 2110-2112

U modelů 10. rodiny (VAZ-2110-2112) je řada elektráren ještě rozsáhlejší. Některé jednotky byly instalovány na všech vozech této rodiny, zatímco některé byly nabízeny pouze pro určité modely.

Společné pro všechny modely byly motory s indexy VAZ-2110, 2111 (8ventil), 2112, 21114, 21124. Z nich jsou motory VAZ-2112 a 21114 „plug-in“ a zbývající ventily se neohýbají .

Model vozu VAZ-2112 byl navíc vybaven pohonnou jednotkou VAZ-21128, která je také „riziková“ a ohýbá ventily při prasknutí rozvodového řemene.

"Samara-2"

Vozy rodiny Samara-2, kam patří modely VAZ 2113-2115, jsou vybaveny jednotkami značek VAZ-2111, 21114, 21124 a 21126. Z nich jsou „bezrizikové“ pouze motory VAZ-2111 a 21124. .

Také pro verze VAZ-2113 a 2115 byl nabízen motor s indexem 11183, u kterého přetržený řemen nevede k ohnutí ventilů.

"Granta", "Kalina", "Priora"

Lada Granta je vybavena řadou jednotek následujících značek: 11183, 11186, 21126 a 21128. Poslední dvě z nich jsou také vybaveny verzí Granta Sport. Ze všech motorů je pouze verze 11183 „nezásuvná“, ostatní mají zahnuté ventily.

Pro Ladu Kalina jsou nabízeny motory značek VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 a 21127. Poslední dva agregáty jsou instalovány i na modelu Kalina Sport a verze Cross je vybavena motory 21127 a 11186. Z celého linka, pouze motor VAZ-11183 neohýbá ventily při prasknutí rozvodového řemene.

Lada Priora je vybavena jednotkami s indexy 21114, 21116, 21126 a 21127. Všechny tyto motory jsou plug-in.

Upozorňujeme, že výše jsou uvedeny pouze hlavní značky elektráren, které jsou vybaveny určitými modely. AvtoVAZ však téměř vždy „hřeší“ experimentální malosériovou výrobou, když jsou na některá auta instalovány jednotky, které pro ni nejsou charakteristické.

Například VAZ-2109 byl vybaven motorem s identickým indexem, který se od verze 2108 lišil odlehčenou konstrukcí a malá řada VAZ-2108 byla dokonce vybavena rotačním agregátem s označením VAZ-415.

ČTĚTE K TÉMATU: Další charakteristické a další modely řady.

Zahraniční auta

Pojďme se trochu dotknout tématu zahraničních aut. Níže jsou uvedeny motory Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Škoda, Opel, Lifan, Ohyby ventilů Chery, Mazda, Subaru.

Určení, který motor je rizikový

Velký počet pohonných jednotek VAZ a pravděpodobnost zásahu do experimentálního modelu ztěžují určení, zda je motor v konkrétním autě „plug-in“. Přitom i ty studovat. dokumentace ne vždy poskytuje spolehlivou odpověď.

Zjištění, zda je ventil na motoru ohnutý, lze provést pouze jeho fyzickou kontrolou. Tato operace není úplně jednoduchá, zvláště u 16ventilových jednotek, ale umožňuje přesně určit jejich náchylnost k prohnutí ventilu.

Tato metoda je vhodná pro kontrolu vozů jiných výrobců.

Ověřovací algoritmus je velmi jednoduchý:

• Demontujte rozvodový řemen z motoru;
• Nastavte píst prvního válce na TDC;
• Otočíme vačkovým hřídelem (16ventilová verze - dvě) dvě otáčky;
• Nastavíme TDC na druhý válec a opět uděláme dvě otáčky.

Pokud se během testování vačkové hřídele otáčejí bez blokování, motor neohne ventily.

Tato testovací metoda je sice pracná – musíte rozebrat rozvodový pohon, pak jej znovu sestavit, nastavit na značky, ale dává přesnou odpověď.

Způsoby řešení problému

Vzhledem k tomu, že kolize pístů s ventily má poměrně vážné negativní důsledky, mnoho automobilových nadšenců se zajímá o to, zda je možné tuto situaci ovlivnit.

Existuje několik metod, které vám umožňují převést motor na ohýbání ventilů na motor „bez zástrčky“.

Nejjednodušší z nich je instalace pístů s drážkami. Mimochodem, u některých motorů VAZ je takto vyřešen problém s „přilepením“.

Na spodní straně takových pístů jsou speciální vybrání pro ventilové desky. Díky tomu se tyto v otevřené poloze nedostanou do kontaktu s písty nainstalovanými na TDC.

Ale ne všechny motory lze tímto způsobem modernizovat, a to z toho důvodu, že není vždy možné najít písty s drážkami vyrobenými z výroby, které by nahradily ty „původní“.

Druhá metoda - samovýroba drážky na pístu. Tato metoda je vhodná pro ty, kteří nenašli náhradní „nepřilnavé“ písty. Tato metoda má však významnou nevýhodu - je velmi obtížné vytvořit identická vybrání na všech pístech. V důsledku toho může dojít k nerovnováze hmotnosti pístů, která se projeví na životnosti klikového hřídele. Také mohou způsobit drážky různých velikostí a tento problém nelze odstranit.

Třetí metodou je zvýšení výšky spalovací komory. To se provádí instalací 2-3 těsnění pod hlavu bloku. Tato metoda má negativní stránku - zvětšení objemu spalovací komory, což má za následek pokles, a v důsledku toho - snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva.

Tuning a jeho vliv na „lepivost“

VAZ – skvělá možnost pro, což je to, co mnoho majitelů používá. Jedním z hlavních typů je zvýšení jeho výkonu, a to stejným způsobem, jaký používají konstruktéři - zajištěním lepšího plnění válců směsí vzduchu a paliva. K tomu stačí nainstalovat ladící vačkový hřídel namísto standardního - s vyšší výškou vačky.

Zvyšování výkonu pomocí ladící hřídele má ale i negativní stránku - ventily se vysouvají ze sedel na větší vzdálenost, což znamená, že při prasknutí rozvodového pohonu se zvyšuje pravděpodobnost jejich srážky s písty. Proto takové ladění dělá i „bezrizikový“ motor „plug-in“.

Aby motor nebyl „riskantní“, při ladění je lepší neprovádět úpravy konstrukce rozvodového řemene, ale pokud se rozhodnete upgradovat, měli byste být připraveni neustále sledovat stav pohonu.

Nakonec poznamenáváme, že pokud je motor „plug-in“, neznamená to, že je to velmi problematické. Při včasné údržbě rozvodového pohonu je pravděpodobnost poruchy, jako je ohnutí ventilu, velmi nízká a nemusí k ní dojít po celou dobu provozu vozidla.

5 / 5 ( 2 hlasy)

Mechanismus distribuce plynu (GDM) je jedním z nejdůležitějších prvků při konstrukci nafty, plynu a benzinové motory. Možné poruchy tento uzel jich nemá tolik, ale pokud k nim dojde, měli byste se připravit na nejvážnější následky. Nejčastěji se přetrhne rozvodový řemen, což na většině moderní auta vyrobeno z vysoce kvalitní gumy. Nebezpečí této poruchy je velmi vysoké, protože rozbitý pohon často ohne ventil. Přečtěte si více o podstatě přetržení řemenu, metodách eliminace jeho následků a předcházení poruchám níže.

Nebezpečí poruchy

Pro více či méně zkušené motoristy již dávno není tajemstvím, že sledování provozuschopnosti některých komponent výrazně prodlužuje životnost jiných. Toto pravidlo platí více než kdy jindy pro rozvodový řemen, o kterém dnes uvažujeme. Tento stav je z velké části způsoben tím, že nejdůležitější funkci plní pohon mechanismu rozvodu plynu, který spojuje jeho prvky do dokonale fungujícího systému. Ten mimochodem zajišťuje synchronní chod ventilů a pístů motoru, a to tak, aby spolu vůbec neinteragovaly a sloužily plné provozní životnosti.

Činnost rozvodového řemene je skutečně odladěná, nicméně i u takového zařízení může dojít k poruše. Nejnebezpečnější z nich, především pro stav motoru, je přetržený řemen. Tato porucha vyvolává asynchronní práce ventily a písty motoru, což má za následek následující sled jevů:

1. Nejprve se ventily zaseknou v otevřené poloze;
2. Poté do nich začnou narážet písty. Nárazy pokračují, dokud se motor, který ztratil kompresi, nezastaví;
3. V důsledku toho buď ventily, písty nebo jiné prvky motoru (hlava válců, ventilové dráhy, rozvodový řemen) selhávají a vyžadují nákladné opravy.

Ve vzácných případech je samozřejmě možné „vystoupit“ málo krve“, tedy výhradně přetrženým rozvodovým řemenem, ale to se stává zřídka, takže byste se měli připravit na nejvážnější následky.

Diagnostika přetrženého řemene

Mnoho nezkušených motoristů si často klade otázku: „Jak diagnostikovat zlomený rozvodový řemen? Je to vlastně velmi jednoduché. Specifičnost této poruchy je taková, že pokud je přítomna, motor jednoduše odmítne pracovat. Okamžitě v okamžiku přetržení řemenu se v motorovém prostoru ozve krátká, ale hlasitá rána, po které motor zhasne. V okamžicích po přetržení řemene je nastartování motoru nemožné a startér se otáčí celkem snadno a s charakteristickým kovovým klepáním (píst naráží na ventily). To vše je samozřejmě doprovázeno ztrátou komprese motoru.

Pro lepší a přesnější diagnostiku poruchy rozvodového řemene nestačí analýza toho, co se stalo. Minimálně budete muset „vylézt“ pod kapotu a zkontrolovat stav:

• ventily (může být postižena až třetina všech existujících);
• části pístů viditelné přes hlavu válců;
• samotný pás.

Na většině moderní auta Postup takové kontroly vypadá takto:

1. Rozvodový řemen je umístěn (je buď veřejně přístupný, nebo je chráněn motorem);
2. Jeho stav se posuzuje;
3. Odstraní se hlava válců nebo její ochrana a posoudí se stav vnitřních prvků motoru.

Vzhledem k tomu, že proces výměny rozvodového řemene je velmi jednoduchý, je docela možné provést takové opravy v místě, kde došlo k poruše, proto je jako sanitka lepší mít s sebou náhradní pohon. pro model motoru, který používáte.

Důvody přestávky

Nejčastěji se ventily ohýbají kvůli prasklému rozvodovému řemenu, ale málokdo ví, proč praskne. Přirozeně hlavní příčinou této poruchy je provozní opotřebení. Je důležité pochopit, že pryžový pás, a to ani vysoce kvalitní výroby, není schopen ujet více než 70 000 kilometrů, takže je třeba jej měnit každých 60-65 000. Je možné určit, že pohon by měl být vyměněn předem harmonogramu pomocí jeho podrobné kontroly. Povrch řemene by minimálně neměl obsahovat žádné praskliny, vytržené zuby nebo olejové skvrny a v nejlepším případě by neměl být opotřebován.

Kromě opotřebení může rozvodový řemen prasknout z následujících důvodů:

• klín mechanismu distribuce plynu kvůli jeho vnitřním poruchám (často trpí válečky a napínač);
• instalace pohonu se slabým nebo nadměrně silným napětím;
• častý provoz stroje při vysokém zatížení;
• porušení těsnosti ochrany motoru;
• olej se dostal na řemen kvůli netěsným těsněním nebo opotřebovaným těsněním.

Úplná eliminace výše uvedených faktorů, včasná výměna řemene a použití pouze kvalitních dílů je přesně to, co pomůže snížit riziko jeho přetržení na minimum. V opačném případě byste se měli připravit na následky, které nastanou při prasknutí rozvodového řemene.

Postup výměny

Proces výměny přetrženého pásu je konvenčně rozdělen do tří hlavních činností:

1. Nákup potřebných náhradních dílů;
2. Příprava nářadí;
3. Přímá oprava.

Pro lepší pochopení celého postupu by bylo užitečné zvážit každou fázi zvlášť. Začněme samozřejmě nákupem potřebných náhradních dílů. Kromě samotného řemene je potřeba dokoupit napínací kladky a napínače. Všichni auto experti se shodují, že je třeba je měnit společně s rozvodovým řemenem a nešetřit na něm. Při nákupu určitých náhradních dílů je důležité se ujistit, že jsou totožné s dříve nainstalovanými díly. Dosažení cíle není tak obtížné, pokud se odkážete na technickou dokumentaci opravovaného motoru nebo odstraníte staré rozvodové prvky a použijete je jako příklad.

Pokud jde o nástroje, jeho minimální seznam zahrnuje:

• Sada šroubováků;
• montáž;
• zvedák;
• klíče a zásuvky;
• kleště.

Po přípravě a zakoupení potřebných náhradních dílů můžete začít s opravami. Samotný proces výměny vypadá takto:

1. Odpojte baterii (stačí odpojit záporný pól);
2. Získáme přístup k pásu;
3. Spojujeme časové značky;
4. Demontujeme výměnné válečky a napínák;
5. Odšroubovali jsme vadný pohon;
6. Vyčistíme sedadla;
7. Instalace nových prvků;
8. Vyměňujeme další spotřební materiál demontovaných součástí motoru (např. těsnění);
9. Auto sestavujeme v opačném pořadí;
10. Od této chvíle používáme auto, nezapomínáme sledovat stav celého rozvodového řemene a řemene zvláště.

Poznámka! Pokud bylo kromě přetrženého řemene zjištěno i jiné poškození, nezapomeňte je také opravit. V opačném případě bude mít oprava krátkodobý efekt a v podstatě se stane zbytečnou.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme