Shromáždili jsme 13 sad nejoblíbenějších hřebů na našem trhu v nejběžnější velikosti pro zahraniční vozy v cenách od 3 300 do 8 500 rublů. Existují dva nové produkty: Continental ContiIceContact 2 a Yokohama iceGUARD iG55. Rádi bychom samostatně zmínili jednu z nejlevnějších pneumatik na trhu - domácí vývoj v čínské verzi Avatyre Freeze (3 300 rublů), stejně jako aktualizovaný Hankook i'Pike RS Plus se zvýšeným počtem hřebů. Pneumatiky jsme testovali na zkušebně AVTOVAZ. „Bílé“ testy (na sněhu a ledu) byly provedeny v lednu až únoru při teplotách -25...-5 ºС. „Špinavá“ práce byla provedena na květnovém asfaltu (zimní pneumatiky jsou určeny pro provoz do +5...+7 ºС), kdy silnice konečně vyschly a byl bezvětří - to je velmi důležité pro stanovení spotřeby paliva . Pomohl nám s testováním pneumatik. Mimochodem, téměř všechny výrobce pneumatik používají tento model při svých interních testech.

KDE ZAČÍNÁME?

Od důkladné kontroly pneumatik, jejich vážení, měření hloubky drážek a tvrdosti gumy. A samozřejmě spočítáním počtu hrotů a měřením jejich vyčnívání. Po instalaci pneumatik na ráfky je začneme zajíždět – každá sada najezdila před testováním 500 km.

Po zaběhnutí zkontrolujeme, jak moc se změnila tvrdost gumy a míra vyčnívání špuntů. Dbáme na to, abychom na bočnici každé pneumatiky umístili značku udávající, na jakém kole byla, a uložili jsme tento instalační vzor během všech testů.

BÍLÝ POHYB

Začneme posouzením podélné přilnavosti pneumatik na sněhu a ledu. K tomu měříme čas zrychlení a brzdnou dráhu. Cvičení jsou poměrně jednoduchá: měření několikrát opakujte se zapnutým systémem kontroly trakce (ABS vždy funguje). Na některých pneumatikách získáte stabilní výsledky v pěti nebo šesti opakováních, na jiných, pokud se výkon liší, musíte provést až deset nebo více jízd. Přesnost měření je zaručena profesionálním měřicím systémem VBOX, který zaznamenává rychlost, čas a vzdálenost a je naváděn pomocí satelitů GPS.

Dalším krokem je vyhodnocení boční přilnavosti na ledu. K tomu všichni výrobci pneumatik tradičně využívají kruhové objezdy. Čím kratší čas to trvá, tím lepší úchop. Na zhutněném sněhu hodnotíme boční přilnavost spolu s chováním vozu při přeřazení - prudká změna jízdního pruhu (šířka jízdního pruhu 3,5 m) v přísně pevném koridoru. K tomuto účelu používáme nejkratší, 12metrové přestavení, které dává maximální boční zatížení pneumatik. Pro informaci: chování automobilů se obvykle posuzuje na délkách 16 a 20 metrů a silniční vlaky se testují na nejdelších (24 m).

Led se musí každé dva až tři běhy důkladně zamést. V opačném případě budou pneumatiky klouzat po malých drobcích vytvořených pod hřeby a výsledky „uplavou“. Ve sněhu musíte dávat pozor, aby se nevytvořil korálek, který může sloužit jako boční opora. A v jakýchkoliv cvičeních po sérii testů (dvě nebo tři sady) vedeme závod na základních (kontrolních) pneumatikách - na základě získaných referenčních údajů přepočítáme konečný výsledek. Navíc sníh a led během testovacího dne výrazně mění své vlastnosti.

LIDSKÝ FAKTOR

Přejděme k odbornému posouzení. Dva testeři, kteří se střídají, zjišťují, jak snadné je řídit auto na určitých pneumatikách. Někdy, abychom zajistili správnost výsledků, zapojíme třetího odborníka.

Nejdůležitějšími cvičeními je posouzení směrové stability a ovladatelnosti vozidla na sněhu a ledu a také na smíšeném terénu. Zaměřujeme se na dva aspekty.

První je chování vozu. Při maximální rychlosti je považováno za ideální, aby se auto jemně vysunulo všemi čtyřmi koly ven, aniž by došlo ke zkroucení trajektorie. Automobiloví odborníci a odborníci na pneumatiky jednomyslně považují smyk se ztrátou směru za nejvíce nežádoucí. Čím ostřejší a hlubší, tím nižší je skóre. Postoj k demolici přední nápravy je loajálnější. Je pravda, že „rozsah tragédie“ je zde také důležitý. Silný drift totiž nutí řidiče kroutit volantem, což opět může vést k.

Druhým aspektem je snadnost řízení. Hodnotíme rychlost reakcí na vstupy řízení, úhly natočení volantu (čím více je potřeba točit volantem, tím hůř), ale i informační obsah převodky řízení.

Kromě toho zaznamenáváme, jak náhle klouzání začíná, zda je snadné ovládat vůz při klouzání a jak rychle se po skluzu obnoví přilnavost.

Kontrolujeme směrovou stabilitu ve vysokých rychlostech (90–110 km/h), natáčením volantu v malých úhlech dostatečných pro plynulou změnu jízdního pruhu, ale při posuzování ovladatelnosti je opak pravdou: rychlost je nižší, volant je aktivnější.

Neméně důležitou zkouškou pro naše podmínky je běžkařská zdatnost v čerstvě napadaném sněhu. V panenských zemích hodnotíme schopnost překonat závěje rychlostí (vypneme systém kontroly trakce), manévrovat, rozjet se, vystoupit opačně. Nezapomínáme hodnotit jednoduchost a snadnost ovládání: zkušený řidič může řídit téměř kdekoli, takže se zaměřujeme na průměrného řidiče, který nezná žádné speciální techniky. Pneumatiky, které mohou jezdit pouze pod napětím, aniž by prokluzovaly, od nás proto nedostávají vysoké hodnocení. V této kategorii neměly pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic obdoby – promění vůz s předním náhonem v plnohodnotné terénní vozidlo.

Hodnotíme hluk v kabině a plynulost jízdy při různých rychlostech a površích až po hřeben - stopu po dezénu traktoru. Odborníky zajímá nejen úroveň, ale i tón hluku. Jízdní hodnocení ukazuje, jak dobře pneumatiky absorbují nárazy a vibrace způsobené nedokonalostmi vozovky.

UVOLNĚTE PÁTEŘE

Po „bílých“ testech znovu prozkoumáme pneumatiky - zkontrolujeme, jak se změnil výstupek hřebů. Lídry jsou Avatyre, Continental, Cordiant a Nordman, u kterých tento parametr zůstal nezměněn. Hroty na pneumatikách Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo a Yokohama narostly maximálně o jednu desetinu milimetru – to je celkem přijatelné. Bridgestone uvolnil „drápy“ 0,1–0,2 mm, což lze považovat za uspokojivý ukazatel. Ale s upozorněním: několik hřebů vyčnívalo z běhounu o více než 2,5 mm. U pneumatik Goodyear a Hankook jsou však změny výraznější – jejich „hřebíky“ se během testů protáhly až o 0,3 mm. To znamená, že se nelepí na gumu tak jako ostatní. Připomínám, že od příštího roku platí Technický řád Celní unie, sdružující Rusko, Bělorusko, Kazachstán, Arménii a Kyrgyzstán, zavádí limit pro vyčnívání hřebů na nové pneumatice: 1,2 ± 0,3 mm.

V ČERNÉ

Testy asfaltu začínáme měřením volných jízd, které převádíme na spotřebu paliva, přičemž se opíráme o databázi shromážděnou po mnoho let. Provádíme měření v obou směrech, abychom neutralizovali vliv i slabého vánku nebo sklonu vozovky. I když se celkově jedná o zajištění – „laboratorní“ část rychlostní silnice testovacího místa je plochá a měření provádíme pouze za klidného počasí, což se v této oblasti obvykle děje v noci. Před měřením pneumatik a převodovky. Zároveň na tomto desetikilometrovém úseku hodnotíme směrovou stabilitu - nově i na asfaltu.

Závěrečné testy mají určit brzdnou dráhu na suchém a mokrém asfaltu. Po každém měření pro zajištění správnosti podložky a kotouče chladíme. K tomu při zpáteční cestě brzdí testéři pouze motorem a řadí nižší převodové stupně. K zalévání vozovky používáme zařízení vlastní konstrukce: voda ve vrstvě do 2 mm je na vozovku přiváděna motorovým čerpadlem přes zahradní postřikovače z 500litrového sudu, který naši vozí v přívěsu.

Výsledky byly překvapivé: na asfaltu vůz nejrychleji zastaví nové pneumatiky ContiIceContact 2. I když teoreticky by pneumatika se 190 hřeby měla být horší než modely s méně „hřebíky“.

Konečná fáze: po zabrzdění zkontrolujeme běhouny a spočítáme hroty, které vyskočily. Tentokrát byli „Japonci“ v rozpacích: Bridgestone ztratil 18 hřebů, Toyo sedm a další měl zlomenou tvrdou vložku. Jsme přesvědčeni, že masivní ztráty Bridgestone jsou spojeny s nadměrným vyčníváním „nehtů“ nad běhounem (1,7–2,6 mm po „bílých“ testech). Při nouzovém brzdění na asfaltu se vyčnívající hroty silně ohýbají, o čemž svědčí praskliny gumy v blízkosti mnoha „drápů“ a jejich opotřebovaných vršků. U pneumatik Toyo přesah nepřesahuje kritických 2,0 mm, důvodem jsou tedy buď nesprávné hroty, nebo odchylky vnějších rozměrů „hrotů“.

V konečném pořadí se na předních místech se znatelným odstupem od zbytku umístila druhá generace ContiIceContact (927 bodů) a vítěz testu - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 bodů). Rozdíl mezi nimi celkové výsledky v našem žebříčku je jen půl procenta.

Pro ty nejpečlivější

Pneumatiky sebrané v našem testu lze rozdělit do tří skupin podle počtu hřebů.

První, „klasická“, stojí 127–130 za pneumatiku (včetně Avatyru se 120 hřeby). Do této skupiny patří poměrně staré modely, které se nyní ve Skandinávii neprodávají: od července 2013 tam byly zavedeny přísnější normy, které omezují počet „hřebíků“ na kole (ne více než 50 hřebů na běžný metr obvodu).

Proto se objevila druhá skupina „dodržující zákony“ - 96–97 hřebů na pneumatiku. To zahrnuje tři modely – Michelin X-Ice North 3, Gislaved Nord Frost 100 a Toyo Observe G3‑Ice. Jak je však patrné z výsledků testů, počet „drápů“ neposkytuje jasnou výhodu ani „klasikům“, ani těm „dodržujícím zákony“.

Existuje třetí skupina - „mazaní“, kteří mají až 190 trnů, ale nepodléhají zákazu. Jde o modely, které využily mezeru ve skandinávských pravidlech. Faktem je, že limit na počet hřebů se nevztahuje na pneumatiky, které ničí povrch vozovky o nic aktivněji než ty „dodržující zákony“. Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear a Yokohama prošly tímto testem opotřebení, který mohou provádět pouze certifikované laboratoře.

Vyjadřujeme vděčnost výrobcům pneumatik, které poskytly své produkty k testování, a také zaměstnancům testovacího místa AVTOVAZ a tolyattiským společnostem Volgashintorg a Premiere za technickou podporu.

Rok od roku, sezónu od sezóny se na internetu rozhoří debaty o výběru a nákupu pneumatik na auta. Z pěny se vedou aktivní debaty, v nichž si partneři navzájem dokazují hodnotu či bezcennost konkrétních modelů, nechápou, že dělat závěry o pneumatikách aut jen na základě subjektivního hodnocení je čirá hloupost.

Testy pneumatiky- vědecky náročná činnost, která vyžaduje akademický přístup a seriózní prostředky! Jak víte, přátelství je zkoušeno v nesnázích. Jízdní vlastnosti automobilových pneumatik jsou tedy posuzovány na hranici možností. Ale o to nejde. Pro průměrného řidiče je nemožné vytvořit ideální testovací prostředí, které oddělí roli pneumatiky od vlivu řady dalších faktorů. Profesionální testy pneumatik jsou vždy kontrolní set, jedno auto, identické disky kol, kalibrovaný tlak, technologicky vyspělé testovací místo a samozřejmě vybavení. Při výzkumu pneumatik hrají důležitou roli detaily, které jsou lidským smyslům často neuchopitelné.

V Rusku časopis Za Rulem a noviny Autoreview provádějí testy pneumatik, aby posoudily jejich spotřebitelské vlastnosti. První testuje pneumatiky na domácích zkušebnách. Druhý v poslední době provádí testy na zahraniční testovací základně.

Odvětví pneumatik analyzují evropští odborníci v mnohem větším měřítku. Německý expertní klub ADAC, finské výzkumné centrum Test World, časopis AutoBild – všechna tato jména jsou známá. Přísná bezpečnostní pravidla, pečliví spotřebitelé, rozvinutá infrastruktura – to vše učinilo profesionální testy pneumatik normou pro evropský trh. Pneumatiky se testují i ​​v Asii a Americe, do Ruska se ale výsledky jejich měření dostanou jen zřídka. Ztráta naštěstí není velká: pneumatiky například z USA se na jiný kontinent dostanou jen zřídka.

Jaké typy zimních pneumatik existují?

I když se zdají podobné, pneumatiky se mohou velmi lišit. V našem klimatickém pásmu každé dítě na pískovišti ví, že pneumatiky jsou letní nebo zimní. Ale ne všichni dospělí chápou situaci do hloubky. Obvykle je vrcholem znalostí to, že zimní pneumatiky se dělí na hrotové a bez hrotů.

Pneumatikám bez hrotů se lidově říká „Velcro“. Veřejné mínění je často považuje za městské. V řeči profesionálů se takové gumě říká třecí guma a dělí se na modely skandinávského a středoevropského typu. Pneumatiky z první skupiny jsou určeny pro nízkoteplotní zimy s velkým množstvím sněhu a ledu na vozovkách. Druhý typ pryže je určen výhradně pro mírné zimy, s průměrnými teplotami těsně pod nulou a ojedinělým výskytem kluzkého povrchu. V Rusku budou středoevropské zimní pneumatiky všude kromě pobřeží Černého moře k ničemu, ale dobré bezhrotové modely skandinávského typu si poradí s ledem i sněhem.

Co nabízí recenze pneumatik AvtoDel?

Publikace specializovaná na analýzu automobilového příslušenství a příslušenství shromažďuje výsledky odborných testů pneumatiky a poté porovná výkon stejného modelu pneumatiky v různých rukou odborníků. Proto se v recenzi zabývají pouze modely, které byly testovány alespoň ve dvou testech.

Nejprve je čtenář vyzván, aby se seznámil s oficiálními sliby výrobců a prodejců každé z uvažovaných pneumatik.

Seznam pneumatik zahrnutých v recenzi

Odborné složení

V letošní sezóně jsou první materiály veřejně dostupné v našich zeměpisných šířkách o hřebíncích zimní pneumatiky ah skandinávský typ, tedy modely nejvhodnější pro použití ve většině regionů Ruska, vydali finští odborníci z výzkumného centra Test World (http://www.testworld.fi/) a ruští novináři„Za volantem“ (http://www.zr.ru/). O něco později materiál ze švédského časopisu Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), ruských novin Autoreview (http://autoreview.ru/) a švédské pobočky německé autoritativní publikace Auto Motor & Sport (http://www.auto-motor-und-sport.de/).

Jak odborníci testovali zimní pneumatiky s hroty?

Testovací svět

Specialisté Test World hodnotili brzdný výkon na sněhu, ledu, mokrém a suchém asfaltu. Nicméně jako vždy. Testy byly prováděny při různých teplotách, po kterých byl vypočten průměrný výsledek na základě výsledků 15-20 závodů na každé sadě. Brzdění na ledu bylo hodnoceno zastavením vozu z 50 km/h na nulu a zpomalení na sněhu a mokrém povrchu brzděním z 80 km/h do úplného zastavení.

Testy na zasněžených a zledovatělých vozovkách byly prováděny venku i uvnitř vnitřního testovacího místa, což umožnilo simulovat jakékoli podmínky nutné pro měření. Trakce na sněhu a ledu byla měřena co nejrychlejším zrychlením z 5 na 35 a z 5 na 20 km/h.

Skóre za ovladatelnost záviselo na době, kterou „třetí“ Ford Focus potřeboval k dokončení kola v testovacích pneumatikách. Určitý vliv na hodnocení měly navíc i subjektivní názory odborníků ohledně zrychlení, brzdění a zatáčení na různých površích. Rozhodující vliv na konečné výsledky však stále měly objektivní odečty měřicího zařízení. Pozoruhodné je, že při závodech piloti neznali model testovaných pneumatik, organizátoři je nahradili čísly, aby eliminovali vliv značky na vnímání.

Stejně tak byla posuzována směrová stabilita, tedy stabilita pohybu v přímém směru. V testu hladiny hluku piloti také dávali subjektivní hodnocení po několika jízdách na nerovném povrchu. A valivý odpor se měřil volným odvalováním vozu po rovném povrchu bez vlivu větru. Testy byly provedeny při dvou různých teplotách, po kterých bylo vypočteno procentuální zvýšení spotřeby ve srovnání s nejekonomičtějšími pneumatikami.

Velmi zajímavá studie odborníků z Test World o životnosti zimních pneumatik. Aby finští odborníci porozuměli této problematice, vytáhli ze skladu šest sad zimních pneumatik, které se v minulé sezóně účastnily testů pneumatik. Byly to čtyři modely s hroty a dva třecí modely. Testeři najeli na každou soupravu 15 000 km.

Trasa vedla převážně po dálnicích. Zároveň bylo provedeno sto testů brzdění a zrychlení u každé pneumatiky při nízkých rychlostech, aby se simulovaly podmínky městského provozu.

Testy odolnosti používaly tři vozy, které jely po stejné trase za stejných podmínek. Z každého modelu byly odebrány dvě pneumatiky a přesunuty z přední na zadní nápravu. Všechny pneumatiky tak na konci testu ujely stejnou vzdálenost na přední i zadní nápravě a navíc řidiči auta také střídali, aby jejich styl jízdy neovlivnil výsledek.

Každých 5 000 km prováděli odborníci kontrolní měření chování vozidla v testovacích pneumatikách ve všech disciplínách: brzdění/akcelerace na ledu, sněhu a asfaltu...

Pozoruhodné je, že pneumatiky obou typů ztrácely přilnavost přibližně stejně a po 15 000 km se jejich hladina snížila asi o 20 %. Zhoršení přilnavosti bylo navíc u pneumatik různých značek stejné a poměr sil se po celou dobu testu nezměnil. To naznačuje, že výsledky testů nových pneumatik nám také umožňují posoudit, jak se budou určité pneumatiky chovat v opotřebovaném stavu.

Test World poznamenává, že i když rozdíly mezi testovanými pneumatikami mohou na papíře vypadat nepatrně, ve skutečnosti mohou být zřetelnější, a to nejen v brzdném výkonu, ale také v přilnavosti v zatáčkách a odezvě řízení. Podle odborníků nejhorší pneumatiky v testu prakticky neumožňují ovládat vůz na kluzkém povrchu, takže se při výběru zimních pneumatik nezaměřujte pouze na cenu a kupujte levné pneumatiky. Testy různých organizací rok co rok ukazují, že levné asijské pneumatiky neposkytují optimální úroveň bezpečnosti.

Všechny pneumatiky pro test Test World byly zakoupeny v běžných obchodech a předběžně.

Za kolem

Odborníci z ruského časopisu „Behind the Wheel“ testovali také každou sadu. Bez prudkých akcelerací a brzdění na hřebíčkových modelech ujeli půl tisíce kilometrů. A samotný test byl proveden v Tolyatti, na zkušebním místě AvtoVAZ OJSC. Nosným vozem v tomto testu byl VAZ Kalina s ABS.

Po záběhu ruští experti změřili tvrdost pryže a míru vyčnívání hřebů a porovnávali výsledky s výsledky získanými na nových pneumatikách. Po záběhu se tvrdost Shore gumy obvykle změní o několik jednotek v jednom nebo druhém směru. Hroty se mohou také trochu vysunout nebo zapadnout do hloubky.

Po záběhu provedli experti Za Rulem sekvenci testů, které vyvinuli. Probíhalo následovně: zrychlení a brzdění na sněhu a ledu, měření podélné adheze na ledovém kruhu a zkouška přeskupení. Následují testy ovladatelnosti, směrové stability, průchodnosti terénem a pohodlí. Posloupnost není náhodná: při testování jsou čepy vystaveny zvýšenému zatížení, pod jehož vlivem mohou být vymáčknuty, a pokud se naruší pořadí měření, budou čepy více vyčnívat.

Proto po zimních disciplínách na ledu a sněhu znovu zkontrolujte vyčnívání hrotů. Pokud se během testování nezměnilo, znamená to, že „tesáky“ pevně drží v gumě.

Časopis „Behind the Wheel“ se rozhodl zahájit asfaltová cvičení s hodnocením a měřením valivého odporu a až ve finále provádíme brzdění na asfaltu. Celkem logické! Například zástupci koncernu Continental se domnívají, že nouzové brzdění na asfaltu je pro zimní pneumatiky stresující i s ABS, takže po tuctu nebo půl takových brzdných akcí se pneumatiky stanou nepoužitelnými.

K prasknutí pneumatik bez hrotů, běžně označovaných jako pneumatiky na suchý zip, stačí 300 km. A styl jízdy by měl být agresivnější než v případě pneumatik s hroty, protože v tomto případě je primární úkol záběhu jiný - zcela odstranit z lamel dezénu zbývající mazivo, které bylo naneseno na formu (promazání je nutné v aby se zabránilo poškození běhounu 3D řezy při vyjímání čerstvě svařené pneumatiky z formy). Tyto pneumatiky navíc potřebují odstranit tenkou povrchovou vrstvu pryže, která se po upečení ukáže být o něco tvrdší než jádro. Opotřebení ostrých hran lamel se bát nemusíte: u moderních modelů jsou navrženy tak, že se vzájemným třením samy ostří. To zajišťuje stabilitu charakteristik pneumatik bez hrotů po celou dobu jejich životnosti.

Vi Bilagare

Švédský časopis Vi Bilagare provedl první týden v březnu 2015 ve Finsku test zimních pneumatik s hroty. Experti poznamenali, že podmínky byly tentokrát neobvykle proměnlivé, některé dny byly teplé a dosahovaly teplot blízko bodu mrazu, zatímco jiné byly až -10 stupňů. Všechny testy používaly jako vozidlo několik modelů Volvo (V40, S60, V60 a V70), což je pro testy pneumatik poměrně neobvyklé. ABS a ASR byly zapnuty, přičemž poslední jmenovaný byl v režimu Sport, aby se zvýšil prokluz na startu a smyk v zatáčkách.

Testy na suchu a na mokru byly provedeny na zkušebních plochách poblíž Tampere (Finsko) v dubnu, kde byla také hodnocena přilnavost na rozbředlém sněhu a spotřeba paliva. Byly použity dva vozy Volvo V40 CC. Pneumatiky byly testovány na stejném úseku asfaltu při rychlostech do 100 km/h. Na suchém asfaltu bylo hodnoceno i chování při nouzových objížďkách kolem překážek. Obecný přístup k testu byl ale podobný, a to jak u kolegů z Test World, tak u specialistů z ruské publikace.

Snad nejpečlivější automobilová publikace v zemi se již mnoho let zabývá odvětvím pneumatik. Ale pokud dříve Autoreview zadal tuto práci evropským odborníkům (především Test World), nyní, již několik let, ruská média provádějí výzkum pneumatik sama, zpravidla na evropských testovacích plochách.

Letos se Oleg Rastegaev, který je v zákulisí odpovědný za téma pneumatik, vydal se svými kolegy do Švédska. Nejprve začátkem února a poté znovu koncem dubna, abychom otestovali zimní pneumatiky na mokrém i suchém asfaltu.

Použitým vozidlem byl nový Peugeot 308 s koly 205/55R16. Pro lepší objektivitu odborníci z Autoreview vypnuli stabilizační systém a byli k tomu donuceni barbarským způsobem fyzickým odstraněním jednoho ze senzorů systému, protože ESP 308 se nevypne úplně a aktivovaný systém by měl špatný vliv na objektivitu studie.

V rukou ruských odborníků skončilo osmnáct sad zimních pneumatik. Všechny jsou výhradně skandinávského typu, z nichž jedenáct je s hroty a sedm je třecích (bez hrotů). Všechny sady pneumatik samozřejmě prošly cvičením pro hodnocení jízdních vlastností v hlavních disciplínách (ovladatelnost, akcelerace, brzdění, komfort, valivý odpor). Sníh, který napadl během testu, také pomohl provést test běžeckých schopností měřením doby zrychlení přes závěj vysoký patnáct centimetrů.

Auto Motor & Sport

Švédská divize německého lídra v automobilových médiích - magazínu Auto Motor & Sport. Švédové test provedli společně s Nory ve Finsku.

Testy brzdného výkonu byly prováděny při teplotách od -30 do +10 stupňů na různých površích. Testy na ledu byly prováděny ve vnitřním komplexu se schopností řídit teplotu a vlhkost. Na sněhu byly pneumatiky testovány venku na několika tratích. Odborníci se snažili provést testy v krátkém časovém úseku tak, aby byly všechny pneumatiky hodnoceny za stejných podmínek. Účinnost zrychlení byla stanovena pomocí stejného schématu a testování na ledu vyžadovalo speciální povrch.

Pro vyhodnocení boční přilnavosti pneumatik provedl pilot několik závodů na kruhových tratích pokrytých sněhem nebo ledem. Při testu ovladatelnosti řidič sledoval ovládání, nedotáčivost a chování pneumatik na hranici přilnavosti. Ke stanovení valivého odporu byl použit valivý buben a všechny pneumatiky byly testovány při rychlosti 80 km/h.

Skandinávské pneumatiky s hroty, test zimních pneumatik 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 – zimní pneumatiky s hroty, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Hlavním ukazatelem pneumatik s hroty je účinnost jejich přilnavosti na ledu. Pneumatiky Bridgestone BLIZZAK Spike-01 jsou vybaveny novým tvarem hřebu, nazývaným „Cross-Edge Pin“ pro křížový zářez na jádru hřebu. Tyto křížové zářezy zlepšují kontakt s ledem a prodlužují dobu úchopu. Díky tomu mají tyto pneumatiky účinnější trakci a agresivnější brzdění na ledu bez ohledu na směr jejich jízdy. Zlepšení výkonu je znázorněno v grafu.

Dezén běhounu Bridgestone BLIZZAK Spike-01 s využitím nejnovější modelovací technologie doznal významných změn. V nové gumě mají příčné drážky rozšířené průsečíky, díky nimž lépe přilnou k sněhu. Běhoun má samočisticí lamely, které umožňují odstranění sněhu a ledového prachu z čepu, čímž se zlepšuje účinnost trakce. Zároveň jsou zde ramenní výstupky, které zvyšují trakci při průjezdu hlubokým sněhem.

Bridgestone vylepšil nejen čepy, ale také otvor pro čep. Díky počítačovému modelování byl vyvinut speciální tvar otvoru, který umožnil optimalizovat přídržnou sílu čepu.

Přestože pneumatiky v Rusku a zemích SNS podléhají obzvláště drsným a obtížným provozním podmínkám, BLIZZAK Spike-01 je schopen udržet vysoký výkon po dobu 3-4 sezón.

VÝSLEDKY TESTŮ

Zimní pneumatiky skandinávského typu Bridgestone BLIZZAK Spike-01 s hroty testovali finští odborníci z Test World, ruští specialisté z časopisu Za Rulem, švédští testeři z Vi Bilagare a také švédská divize časopisu Auto Motor & Sport. Ve finských úřadech obsadily tyto pneumatiky deváté místo a dělily se o něj se Sava Eskimo Stud. Pouze Nokian Nordman 5 a LingLong Green-Max Winter Grip byly v testu Test World horší než Bridgestone. Všechny ostatní jsou lepší. A test publikace Vi Bilagare „Bridgestone“ byl zcela uzavřen.

V časopise „Behind the Wheel“ dosáhly japonské pneumatiky šestého místa z jedenácti. „Behind the Wheel“ a Test World se shodli, že Bridgestone BLIZZAK Spike-01 funguje dobře na zledovatělém povrchu. I když novináři „Za volantem“ učinili výhradu v tomto smyslu: „pouze kvůli silnému vyčnívání hrotů, které pravděpodobně v blízké budoucnosti vyletí“. Ve Vi Bilagare jedinou výhodou, kterou vyzdvihli, byla dobrá odolnost vůči výstupu na sněhu a vodní břečce. Mimochodem, poslední místo v konečném seznamu má také Auto Motor & Sport.

Ve všech ostatních disciplínách se BLIZZAK Spike-01 ukázal jako spíše slabý. Bridgestones na sněhu nevzbuzují důvěru. Brzdění na suchém i mokrém asfaltu je sebevědomé, ale v zatáčkách auto stále vybočuje z trajektorie. Pneumatiky Bridgestone s hroty mají navíc zvýšený valivý odpor.

Continental IceContact 2 – zimní pneumatiky s hroty, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Nová pneumatika IceContact 2 s vynikajícím výkonem na ledu Prémiová pneumatika s hroty od Continental pro osobní vozy a vozy třídy SUV je vyvíjen s využitím nejmodernějších technologií s důrazem na zajištění nejlepší vlastnosti chování na ledu a asfaltu Dostupné velikosti – od 14 do 20 palců (2015)

VÝSLEDKY TESTŮ

Zimní pneumatiky s hroty Continental IceContact 2 jsou novinkou pro sezónu. Nahradily předchozí pneumatiku Continental IceContact, která pravidelně získávala ceny v každém z loňských testů (samozřejmě se jich účastnila). Nová generace pneumatik se vážně změnila. Hrotů je podstatně více, ale samotné hroty jsou nyní menší. Tato metamorfóza je způsobena stávajícími evropskými předpisy, které neomezují počet hřebů v pneumatikách, pokud byly tyto (pneumatiky) testovány nezávislou organizací, která potvrdila, že hřeby jsou pro povrch vozovky neškodné. Pokud tedy tyto testy projdou úspěšně, má výrobce volnost při výběru typu čepů a jejich počtu.

Není divu, že se nový produkt stejně dobře ukázal v testech Test World, v testu časopisu „Behind the Wheel“ a v rukou Vi Bilagare a ve výsledcích deníku „Autoreview“ . Všechny odborné publikace zaznamenaly ideální chování této pneumatiky na ledu. Ačkoli Test World zaznamenal, že hlavní konkurent, Nokian Hakkapeliitta 8, zrychloval a brzdil na ledu o něco jistěji.

Časopis „Behind the Wheel“ zase označil Continental IceContact 2 za nejlepší pneumatiku v oblasti boční přilnavosti na ledu a také celkového chování na sněhu. Významnou výhodou Continentalu oproti Nokianu je jeho chování na asfaltu, zejména na mokrém. Je pozoruhodné, že stejná situace byla v případě předchozích generací pneumatik: Nokian je lepší Vhodné do sněhových a zejména „ledových“ podmínek. Continental, i když o něco slabší na holém ledu, se cítí jistější na asfaltu. Toho si všimli zejména odborníci z Autoreview.

Dunlop Ice Touch – zimní pneumatiky s hroty, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Dunlop Ice Touch jsou zimní pneumatiky s hroty pro drsné evropské zimy, které poskytují vynikající ovladatelnost na náročných zimních silnicích: na ledu, rozbředlém sněhu a utuženém sněhu.

Pneumatika DunlopIce Touch je vyrobena pomocí stejných technologií jako Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch má směrový dezén se širokými odvodňovacími drážkami, které se zužují od středu ke středu. Více lamel v různých úhlech, ostré záběrové hrany a poněkud chaotické čepy poskytují vynikající přilnavost a bezpečné brzdění zimní čas roku.

Široký centrální žebro Běhoun Dunlop Ice Touch zvětšuje plochu kontaktní plochy efektivní zrychlení a brzdění. Speciální složení pryžová směs zvyšuje trakci a přilnavost díky polymerům, které dodávají pneumatice elasticitu při nízkých teplotách.

Hmotnost zimní pneumatiky Dunlop Ice Touch je optimalizován pro snížení valivého odporu, což snižuje spotřebu paliva a emise oxidu uhličitého. Optimální tuhost běhounu zajišťuje maximální ovladatelnost na suché vozovce.

VÝSLEDKY TESTŮ

Zima pneumatiky Dunlop Ice Touch byl v této sezóně uveden pouze ve dvou testech – Test World a Autoreview – nic moc. Šestá řada na finském dvorci a sedmá na ruském dvorci. Hlavní výhodou, které si všimli testeři Test World, bylo jeho chování na suchém a mokrém asfaltu. Na takové silnici jezdí pneumatiky Dunlop extrémně sebevědomě, dokonce překonávají některé modely bez hrotů. Autoreview byl solidární s jejich finskými kolegy a označil tyto pneumatiky za volbu obyvatel velkoměst.

Gislaved Nord*Frost 100 – zimní pneumatiky s hroty, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Zimní pneumatiky s hroty Gislaved Nord Frost 100 se vyznačují vylepšeným designem hrotů, který účinněji zvyšuje podélnou i příčnou přilnavost na zledovatělém povrchu. Tím se také zkracuje brzdná dráha na ledu. Více trakčních hran a široké drážky pro zachycení sněhu také vytvářejí zvýšenou trakci v zimních podmínkách.“

Díky speciální konstrukci čepu použitého u Gislaved Nord Frost 100 je dosaženo lepší přilnavosti na ledu, zvyšuje se odolnost proti opotřebení a snižuje se pravděpodobnost jeho ztráty. Čep je vyroben z hliníku, jeho délka je 11 mm, jeho průměr je 8 mm, vyrobený exkluzivně pro Continental v závodě Tikka ve Finsku.

Zároveň bylo při vývoji Gislaved Nord Frost 100 optimalizováno umístění čepů, čímž bylo dosaženo vynikající přilnavosti na zledovatělé vozovce v podélném i příčném směru. To zaručuje vysokou stabilitu, vynikající trakční vlastnosti pneumatiky na ledu a také přispívá ke zkrácení brzdné dráhy.

Přilnavost na zledovatělých vozovkách Gislaved Nord Frost 100 byla zvýšena díky obvodovému středovému bloku běhounu s rovnými lamelami a velkým množstvím ostrých záběrových hran, čímž poskytuje velkou kontaktní plochu s povrchem vozovky. Dezén také zvládá dosáhnout vynikající trakce a brzdění na sypkém sněhu díky dvoudélkové struktuře s velkým počtem lamel v oblasti ramen a rovných lamel.

Velké plochy průřezu na sněhu je dosaženo díky optimalizovaným úhlovým limitům hran záběrových hran ve všech směrech, což zlepšuje boční přilnavost v zatáčkách.

Pneumatika Gislaved Nord Frost 100 poskytuje vysoká úroveň ovladatelnost na suché vozovce díky unikátnímu dezénu a vnitřním lamelám umístěným v oblasti ramen, kde se dotýkají vozovky.

Využití počítačového modelování při návrhu umožnilo optimalizovat pořadí montáže svorníků, čímž bylo dosaženo širokého frekvenčního rozsahu zvukových vibrací a snížena hladina hluku. Díky optimalizovanému obrysu bylo také možné dosáhnout zvýšené odolnosti proti opotřebení a nízkého valivého odporu. Tím je dosaženo vyváženého rozložení tlaku v oblasti styčné plochy pneumatiky s povrchem vozovky.

VÝSLEDKY TESTŮ

Pneumatiky Gislaved Nord Frost 100 mají nejlepší zrychlení a brzdění na sněhu v testu Vi Bilagare. Stejná výhoda byla zaznamenána v „Autoreview“ i Test World. Zároveň se pneumatiky Gislaved v této sezóně na ledě chovaly upřímně depresivně. Ale na mokrém i suchém asfaltu je výkon slušný. Ano, velmi rozporuplný soubor charakteristik a zvláštní je především to, že loni byly výsledky měření jiné.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic – zimní pneumatiky s hroty, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Zimní pneumatiky s hroty Goodyear UltraGrip Ice Arctic podle výrobce poskytují vynikající přilnavost a ovladatelnost na ledu. Což uživatel obdrží díky technologii MultiControl Ledová společnost Dobrý rok. Tato revoluční technologie výroby hřebů zvyšuje kontaktní plochu hřebu s povrchem vozovky, což poskytuje vysoce efektivní trakci a kontrolu vozidla při jízdě na ledu. Díky tomu je tvar čepu ještě stabilnější, což maximalizuje brzdnou sílu na ledu a zkracuje brzdnou dráhu.

Speciálně navržené unikátní zimní pneumatiky Goodyear UltraGrip Ice Arctic s hroty ve tvaru V a vroubkované drážky zlepšují trakci na zasněžených silnicích. Díky tomu se zlepšuje ovladatelnost na sněhu a při pohybu v hlubokém sněhu se speciálně navržené ramenní bloky drží na sněhu na straně hlavy.

Zimní pneumatiky GoodyearUltraGrip Ice Arctic vykazují vysoký výkon na mokrých vozovkách a silnicích pokrytých tajícím sněhem nebo ledem. Hydrodynamické drážky na běhounu rychle odvádějí vodu z povrchu pneumatiky a snižují tak riziko aquaplaningu. Speciální silikonový polymer zlepšuje přilnavost a brzdění na mokré vozovce.

VÝSLEDKY TESTŮ

Goodyear si tentokrát vedl skvěle a překonal všechny ostatní pneumatiky s hroty, pokud jde o vyvážení jízdních vlastností na různých površích. Jsou docela pozadu nejlepší pneumatiky na sněhu a ledu, kde mají krátkou brzdnou dráhu a dobrou ovladatelnost. Jedinou slabinou je relativně nízká přilnavost na mokré vozovce, ale řidiči poznamenali, že pneumatiky se chovaly konzistentně a bezpečně.

Hankook Winter i*Pike RS – zimní pneumatiky s hroty, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Pneumatika s hroty Hankook Winter i*Pike RS W419 je jednou z novinek, které pro domácí automobilové nadšence připravil slavný korejský výrobce pneumatik. Tato pneumatika je logickým pokračováním dalšího u nás oblíbeného modelu W409.

Nová pneumatika má běhoun se směrovým symetrickým vzorkem ve tvaru písmene V. Ve středu běhounu je nyní masivnější podélné žebro, jehož vysoká tuhost zajišťuje vynikající směrovou stabilitu a vysokou účinnost ovládání při jízdě na zimním povrchu. Dvě sousední žebra jsou masivní samostatně stojící bloky, které jsou umístěny pod více ostrý úhel vzhledem ke směru pohybu. Bloky běhounu se výrazně zvětšily a vzdálenost mezi nimi se výrazně zvětšila.

Další pozoruhodnou novinkou byla nová pryžová směs, která má větší elasticitu, což bylo kompenzováno zvýšením počtu lamel. Kromě toho se výrazně zvýšil počet cvočků - nyní jich je více než 120 v závislosti na velikosti a jejich umístění bylo optimalizováno pro lepší úchop na ledě.

VÝSLEDKY TESTŮ

Novinku s hroty od Hankooku v Rusku lze zatím zakoupit pouze ve dvou velikostech - 205/55R16 a 215/65R16. Je to škoda, protože nová korejská pneumatika se zvýšeným počtem hřebů vykazovala dobré výsledky v každém z testů, kterých se zúčastnila. A to jsou materiály deníku Autoreview a finského výzkumného centra Test World.

Při brzdění na ledu – druhý výsledek! Jediné lepší pneumatiky jsou Nokian Hakkapeliitta 8. Přilnavost na sněhu je také dobrá. Zbývá jen zlepšit ovladatelnost: jak na ledu, tak na sněhu postrádají reakce přehlednost, zejména při nájezdu do zatáčky.

Pneumatiky Hankook na asfaltu nesvítí: existují stížnosti na hluk i hladkost, ale hlavním defektem je slabé zpomalení při nouzovém brzdění na suchém povrchu.

Na sníh a led je to, co potřebujete, ale pro jízdu ve městě to není nejlepší volba.

Nokian Hakkapeliitta 8 – zimní pneumatiky s hroty, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Výrobce tvrdí, že jedinečná technologie hrotů od společnosti, která vytvořila zimní pneumatiky, poskytuje bezprecedentní přilnavost na ledu a sněhu. Nokian Hakkapeliitta 8 se chová perfektně extrémní situace, vyznačuje se akustickým komfortem, snadno se otáčí, šetří spotřebu paliva a snižuje dopady na vozovku.

Směrový a symetrický dezén běhounu Nokian Hakkapeliitta 8 se zvýšeným počtem dezénových bloků umožňuje široké rozmístění hřebů, což zase poskytuje vynikající přilnavost, odolnost proti opotřebení a nízkou hladinu hluku.

Díky zvýšenému počtu drážek v běhounu mají hrany lamel Nokian Hakkapeliitta 8 lepší přilnavost na sněhu a ledu při dotyku s vozovkou. Malá velikost dezénových bloků snižuje teplo generované pneumatikou, což má za následek zvýšený kilometrový výkon a zvýšenou odolnost pneumatiky proti opotřebení.

Centrální bloky běhounu pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 jsou navzájem pevně spojeny, což zlepšuje tuhost pneumatiky a zvyšuje stabilitu. Běhoun s hlubokými drážkami a otevřenými oblastmi ramen jsou vynikající pro samočištění od sněhu a rozbředlého sněhu.

Nový koncept Nokian Eco Stud 8 hřebů zlepšuje bezpečnost a ovladatelnost zimních pneumatik v extrémních situacích. Koncept Nokian Eco Stud 8 obsahuje kotevní čep nové generace, tvar příruby snižuje vychýlení čepu a změkčující „podložku“ pod čepem - Eco Stud, vyrobenou ze speciální měkké pryžové směsi. Tato vrstva zlepšuje výkon hřebu a změkčuje kontakt s vozovkou. Tato inovace již byla použita u jiných zimních pneumatik Nokian Hakkapeliitta, ale u Nokian Hakkapeliitta 8 byla tloušťka „destičky“ zvětšena.

Pneumatika Nokian Hakkapeliitta 8 s hroty má nebývalou přilnavost na ledu v podélném i příčném směru. Umístění každého hrotu je optimalizováno pomocí počítačového modelování. Hroty jsou rozmístěny rovnoměrně po celé ploše běhounu.

Technologie použitá u Nokian Hakkapeliitta 8 zlepšuje kvalitu přilnavosti při brzdění. Zvláště odolná pryžová směs uvnitř běhounu spolehlivě blokuje čep v bloku, stabilizuje pohyb pneumatiky na suché vozovce a zajišťuje rovnoměrné opotřebení pneumatiky.

Směs běhounu Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 na bázi kryosilanu druhé generace.

Vynikající zimní přilnavost při jakékoli teplotě, odolnost proti opotřebení a nižší spotřeba paliva. Na nízké teploty ah řepkový olej (druh řepkového oleje) zvyšuje interakci oxidu křemičitého a přírodního kaučuku. Pryžová směs běhounu zůstává elastická za všech podmínek. Lamely bloku běhounu jsou aktivní a udržují dobrou úroveň přilnavosti při změně teploty. Řepkový olej zlepšuje pevnostní vlastnosti gumové směsi v tahu a také zlepšuje přilnavost na zledovatělém a zasněženém povrchu.

Nová pneumatika Nokian Hakkapeliitta 8 má zlepšenou přilnavost při brzdění. Přilnavost při brzdění na sněhu je zlepšena díky brzdovým posilovačům na zadní straně dezénových bloků. Vroubkovaný vzorek posilovačů brzd zvyšuje přilnavost a zlepšuje trakci, zejména na zasněžených vozovkách.

Diagonální 3D nosné lamely

Ve střední části běhounu Nokian Hakkapeliitta 8 jej vyztužují 3D lamely. Pneumatika rychle a citlivě reaguje na manévry volantem, zlepšuje jistotu při řízení a citlivé ovládání. Samosvorné 3D lamely jsou klíčem k přesnější manipulaci. 3D lamely umístěné ve vnější části ramenních zón při dotyku s vozovkou fixují žebrové bloky, spojují je do jednoho celku, což zlepšuje jízdní vlastnosti a ovladatelnost při jízdě po oblouku a manévrování na dráze.Nový tuhý lámač Paket umožňuje pneumatice udržet si svůj tvar i přes nerovnosti vozovky. Pohodlnější zážitek z jízdy umocňují komponenty bočních stěn absorbujících náraz a výběr materiálů, které účinně snižují hladinu hluku v kabině.

Indikátor opotřebení běhounu a indikátor zimního opotřebení

Indikátor opotřebení běhounu (DSI - Driving Safety Indicator) je umístěn ve střední části běhounu a ukazuje zbývající hloubku dezénu v milimetrech. Při používání pneumatiky se čísla mažou v sestupném pořadí. Zimní indikátor opotřebení sněhových vloček zůstává, dokud je drážka běhounu hluboká alespoň 4 mm. Jakmile sněhové vločky zmizí, pneumatiky jsou považovány za nebezpečné pro zimní použití a doporučuje se jejich výměna. Informační oblast je navíc umístěna na bočnici Nokian Hakkapeliitta 8. Během sezónní výměny pneumatik si můžete dělat poznámky o doporučeném tlaku v pneumatikách a jejich umístění a také zadat utahovací moment šroubů kol.

VÝSLEDKY TESTŮ

Je příznačné, že Nokian Hakkapeliitta 8 se stal lídrem absolutně ve všech testech. Všichni odborníci připustili, že v ledových disciplínách se špičkové pneu Nokian nevyrovná, alespoň v segmentu sériově vyráběných, nesportovních pneumatik. Nejlepší brzdnou dráhu a ovladatelnost na zamrzlé vodě má v tašce. Také pneumatiky patřily k nejlepším na sněhu. Některé slabiny ukázaly pouze při testech brzdného a ovladatelného výkonu na mokrém asfaltu. Odborníci však poznamenali, že jde o normální situaci, pokud je při výrobě pneumatik hlavní prioritou maximální přilnavost na ledu. A časopis „Behind the Wheel“ navíc udělil hřebům Nokian titul nejekonomičtějšího v jejich testu.

Nokian Nordman 5 – zimní pneumatiky s hroty, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

O Nokian Nordman 5 se píše: „Nová pneumatika Nokian Nordman 5 s hroty je přesná a vyvážená pneumatika pro náročné zimní podmínky.“ I když ve skutečnosti není úplně nový, protože jde o již známý Nokian Hakkapeliitta 5. Dezén běhounu a konstrukční řešení jsou podobná těm, která jsou v něm použita.

Kulatý, lehký čep funguje dobře v kombinaci s novou tvrdší pryžovou směsí a čep je pevně ukotven v běhounu. To má pozitivní vliv na přilnavost a spolehlivost. Technologie medvědího drápu, která se osvědčila u pneumatik Nokian Hakkapeliitta, zlepšuje přilnavost. V ramenních oblastech pneumatiky Nokian Nordman 5 jsou speciální drážky pro boční přilnavost. Kombinované bloky běhounu ve středové zóně zpřesňují přenos ovládání z volantu. Dezén běhounu zajišťuje hladší kontakt s vozovkou a umožňuje snadnější otáčení pneumatiky.

VÝSLEDKY TESTŮ

Nokian Nordman 5 je logickým pokračováním Nokian Nordman 4. Nový produkt roku. A pokud jde o tento model, názory odborníků nebyly jednotné. Pokud se Nordman 5 ukázal jako outsider v hodnocení Test World, pak odborník na pneumatiky „Za volantem“ - Sergey Mishin udělil těmto pneumatikám „bronz“. Ve zprávě ruského automagazínu tak Nordman 5 zaujímá další pozici po pneumatikách Continental, a to navzdory skutečnosti, že pneumatiky Formule Ice, Sava Eskimo Stud, japonské Bridgestone, Yokohama a Toyo byly horší než Nordman 5, stejně jako Cordiant Snow. Cross, Avatyre Freeze a Aeolus Ice Challenger AW05. Proč?

Hodnocení ruských odborníků je ovlivněno nejen jízdními parametry pneumatiky, ale také jejich vztahem k ceně, přičemž Test World vychází pouze z chování vozu v testovacích pneumatikách. Tak či onak obě odborné komunity konstatovaly dobré chování na sněhu, průměrné na ledu a špatné na asfaltu.

Ve zprávě z deníku Autoreview byl nový Norman 5 v některých disciplínách dokonce před „osmou Hakapeliittou“. Oleg Rastegaev napsal, že na klikaté zledovatělé silnici se s pneumatikami Nordman jezdí snadněji. A lépe fungují v hlubokém sněhu. Ale na adhezní vlastnosti na ledu a sněhu. Autoreview zároveň poznamenal, že za ty peníze je to velmi dobrá volba.

Sava Eskimo Stud – zimní pneumatiky s hroty, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Sava Eskimo Stud je cenově dostupná pneumatika pro extrémní zimní podmínky. Šestihranné hřeby, speciální hrany a polymer obsahující křemík umožňují těmto pneumatikám snadno zvládnout zledovatělé, zasněžené a mokré vozovky.

To jsou výhody jeho gumy, které výrobce uvádí.

Se zimní pneumatikou Sava Eskimo Stud se bude řidič cítit jistě na nepředvídatelných zimních silnicích. Šestihranné hřeby poskytují dobrou ovladatelnost a přilnavost na zledovatělém povrchu. Speciální lamely zlepšují ovladatelnost na sněhu. Kromě, Pneumatiky Sava Eskimo Stud funguje dobře na mokré vozovce díky použití speciálního polymeru na bázi křemíku v běhounu se směrovým vzorem.

Eskymácké pneumatiky s hroty zaručují účinné brzdění na kluzké vozovce pokryté ledem nebo sněhem. Optimální tvar pneumatiky umožňuje zvětšit kontaktní plochu s vozovkou pro lepší brzdění. Hroty pomohou zlepšit kontakt s vozovkou při brzdění.

Při použití Sava Eskimo Stud si řidič užije tichou a pohodlnou jízdu. Bloky a čepy jsou umístěny tak, aby snižovaly hluk pneumatiky a zajišťovaly hladkou jízdu.

Ekonomickým rysem pneumatiky Sava Eskimo Stud je použití polymeru snižujícího opotřebení pro prodloužení životnosti pneumatiky.

VÝSLEDKY TESTŮ

Každá z odborných publikací, která pneumatiku testovala, zaznamenala sebevědomé chování Sava Eskimo Stud na asfaltu. Ve všech ostatních ohledech už názory nebyly jednotné. V Test World byly pneumatiky Sava chváleny za jejich ovladatelnost na ledu, ale aby byl obrázek úplný, expertům chybělo sebevědomé brzdění. Tým časopisu „Behind the Wheel“ však ohodnotil ledový charakter hřebčína Sava Eskimo výše, ale se stejnou výhradou jako v případě Bridgestone BLIZZAK Spike-01, to znamená, že sebevědomé jízdy na ledu bylo dosaženo jen díky k silnému vyčnívání hrotů. Názor odborníků z Vi Bilagare je, že chování na ledě není dost dobré, ale jinak je přijatelné.

Michelin X-Ice North 3 – zimní pneumatiky s hroty, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

V roce 2013 Michelin představil nové pneumatiky MICHELIN X-ICE North 3, vytvořené pro trhy Ruska a SNS a také skandinávských zemí, kde jsou silnice téměř celou zimu pokryty sněhem a ledem.

Povětrnostní podmínky se v těchto oblastech během zimy mění, což má za následek špatnou trakci pneumatik. V tomto ohledu je potřeba vyvinout pneumatiky, které poskytují maximální přilnavost na všech typech zimních vozovek – zasněžených, pokrytých ledem nebo zmrzlým sněhem, válcovaným nebo rozbředlým sněhem.

Zimy v Rusku a skandinávských zemích jsou drsné, takže pneumatiky MICHELIN X-ICE North 3 byly vytvořeny na výzkumné platformě speciálně vytvořené skupinou Michelin, aby zaručily bezprecedentní úroveň bezpečnosti pro motoristy v nejsevernějších oblastech světa. Strategie MICHELIN Total Performance se plně odráží v nových pneumatikách MICHELIN X-ICE North 3, které svým majitelům poskytují ještě větší výkon. To se promítá do maximální bezpečnosti na zledovatělých a silně zasněžených silnicích, teplotách pod nulou nebo jiných extrémních zimních jízdních podmínkách. Pneumatika zároveň poskytuje maximální kilometrový výkon, kterého je dosaženo díky spolehlivějšímu upevnění hřebů ve srovnání s předchozí generací.

Výsledkem je, že nová pneumatika MICHELIN X-ICE North3 je více než jistota pro skutečné zimy. Brzdná dráha na ledu se zkrátila o 10 %, fixace kolíků se zlepšila o 25 % a odolnější bočnice poskytuje vysokou úroveň bezpečnosti po delší dobu.

Inženýři Michelinu zkombinovali celou řadu inovativních technologií, aby zajistili, že třetí generace pneumatik MICHELIN X-ICE North prokáže účinnost v několika oblastech najednou: v oblasti bezpečnosti (i v těch nejextrémnějších zimních podmínkách), stejně jako v oblasti bezpečnosti. z hlediska odolnosti proti opotřebení díky zvýšené spolehlivosti upevnění kolíků. Tyto inovace tvoří základ systému Intelligent Stud System, který byl poprvé představen v pneumatikách MICHELIN X-ICE North 3. Tento systém zahrnuje novou termoaktivní pryžovou směs, ze které je vyrobena spodní vrstva běhounu, speciální technologii IPRem chip managementu ledu a také nové kónické čepy..

Aby bylo dosaženo maximálního výkonu nových pneumatik MICHELINX-ICE North 3, inženýři Michelinu přehodnotili všechny parametry pneumatik, které jsou zodpovědné za bezpečnost při jízdě na zledovatělém a jiném nebezpečném povrchu vozovky, přičemž zvláštní pozornost věnovali běhounu a hřebům. Důraz byl kladen na tvar hřebů, jejich umístění, vzorek běhounu a také složení termoaktivní pryžové směsi. Proces vzniku těchto pneumatik byl uvažován jako celek a směřoval k dosažení co nejvyšší přilnavosti na ledu a sněhu v kombinaci s delší životností.

Nejnovější generace pneumatik MICHELINX-ICE North měly dvouvrstvý běhoun, kde horní pryžová vrstva byla zodpovědná za přilnavost a spodní, vnitřní vrstva byla zodpovědná za upevnění hřebů. Představením nové pneumatiky MICHELIN X-ICE North 3 s hroty Michelin s potěšením předvádí mistrovské dílo technického a chemického myšlení – termoaktivní pryžovou směs. Je určen výhradně pro použití v pneumatikách s hroty jako základní, vnitřní základ běhounu.

Zodpovídá za spolehlivou fixaci základny hrotů a také za sílu průrazu hrotů v pneumatice MICHELIN X-ICE North 3. Směs může měnit své vlastnosti v závislosti na teplotě. V teplém počasí tak pneumatika zůstává relativně měkká, což umožňuje, aby se hřeby při použití na asfaltu zatlačily do běhounu. Zároveň je zlepšena přilnavost na suché a mokré vozovce snížením „bruslařského“ skluzového efektu. S klesající teplotou se zvyšuje tuhost termoaktivní pryžové směsi, čepy dostávají velmi tvrdou základnu, která zvyšuje průraznou sílu čepů a umožňuje jim efektivně se „zakousnout“ do ledu, což poskytuje potřebnou přilnavost při zrychlování nebo brzdění. . To vše vám umožňuje prokázat vysokou přilnavost na ledu bez ohledu na jeho stav a teplotu.

Při vývoji MICHELIN X-ICE North3 byla věnována zvláštní pozornost prostoru běhounu kolem hřebu. Při pohybu na ledu se kolem čepů tvoří ledové drobky, které znesnadňují činnost nejen čepů, ale i pryžové směsi. Tento efekt výrazně zhoršuje přilnavost na ledu, prodlužuje brzdnou dráhu a prodlužuje dobu zrychlení.

Pro boj s tímto problémem byly vytvořeny speciální studny pro sběr ledových třísek vytvořených během provozu čepů, což výrazně zlepšuje trakci na ledu.

Nový čep má klasický kulatý průřez na obou přírubách čepu a karbidové vložce. Tvar hrotu má však rysy, které jej odlišují od jeho předchůdce. Na širší základnu čepu je instalována kuželová noha (nyní má průměr 9 mm místo 8 mm) a poté horní příruba s tvrdokovovou vložkou. Tento tvar čepu s prvky rozšiřujícími se směrem ke dnu výrazně zlepšuje fixaci čepu v běhounu pneumatiky a zabraňuje předčasné ztrátě. Nový kónický čep MICHELIN vydrží o 25 % déle než předchozí generace.

Ve srovnání s předchozí generací, nový chránič Pneumatiky MICHELIN X-ICE North 3 mají tři jedinečné vlastnosti:

Počet sektorů běhounu se zvýšil o více než 15 %! A nyní má pneumatika MICHELIN X-ICE North 3 v rozměru 205/55 R16 70 masivních hran umístěných po celé šířce běhounu (namísto 59 u svého předchůdce). Takové výrazné zvýšení prvků zodpovědných za trakci na sněhu umožnilo zlepšit nejen zrychlení, ale také schopnost běžeckého lyžování.

Běhoun využívá speciální tvar „Step In-Step Out“ pro oblast ramen. Vývojáři věnovali pozornost strukturálním rysům běhounu blatových pneumatik a přijali ozubenou strukturu oblasti ramen (když její bloky mají různé výstupky). Tato struktura umožňuje výrazně zlepšit průchodnost pneumatiky v hlubokém sněhu a rozbředlém sněhu.

Systém odvodňovacích kanálků pneumatiky byl upraven tak, aby zlepšil ovladatelnost v rozbředlém sněhu. Drážky jsou nyní umístěny směrem k vnější hraně, což usnadňuje odvádění sněhu a snižuje riziko aquaplaningu.

Pneumatika MICHELIN X-ICE North3 se vyznačuje nejen tím zvýšená úroveň bezpečnost na zimních silnicích a odolnost proti opotřebení, ale silná bočnice, snižující pravděpodobnost poškození nebo protržení pneumatiky. Pevnosti je dosaženo díky technologii MICHELIN IronFlex™ (první u zimních pneumatik MICHELIN), která zvyšuje tuhost a deformovatelnost bočnic pro optimální ovladatelnost. Technologie MICHELIN IronFlex se vyznačuje vysoce pevnými kostrovými závity s výjimečnou flexibilitou a speciálním designem bočních stěn, který rychle rozkládá špičkové zatížení.

VÝSLEDKY TESTŮ

Od pneumatiky s tak velkým jménem očekáváte umístění na stupních vítězů, nebo alespoň umístění jemu blízké. A Michelin X-Ice North 3 se rok od roku řadí doprostřed seznamu, nebo ještě níže. Tři evropské testy a pouze jeden „stříbrný“. Ve zbytku je místo blízko zkratu. Když se na to však podíváte, pneumatika slavné francouzské značky má mnoho výhod. Dobře jezdí na mokrém i suchém asfaltu, málo hlučí a hlavně nabízejí slušnou životnost. Jediná škoda je, že na ledu a sněhu není dostatečná stabilita. Oprávněná volba pro čistě městské obyvatele, kde se sníh a led tají pomocí činidel.

Pirelli Ice Zero – zimní pneumatiky s hroty, test

OFICIÁLNÍ INFORMACE

Nová pneumatika Pirelli Winter Ice Zero je prvním zástupcem „kolekce P Zero“ s hroty. Zcela nová generace zimních pneumatik s hroty, vyvinutá inženýry Pirelli s využitím 40 let zkušeností z rally.

Pirelli Winter Ice Zero poskytuje nejvyšší výkon v nejnáročnějších zimních podmínkách v severních zemích: hustá sněhová pokrývka a extrémně nízké teploty.

Při výrobě Pirelli Winter Ice Zero je použita nová technologie hřebů pneumatik PIRELLI DUAL STUD.

Testováno ve většině kruté zimy jejich podmínky. Pirelli testuje své produkty tam, kde jsou extrémní atmosférické podmínky, protože jeho cílem je vždy vykazovat ty nejvyšší výsledky.

Vyvinuto na základě 40 let zkušeností v závodech rally. Radikální testovací místo pro pneumatiky, které jsou určeny pro drsné, nerovné povrchy, led a sníh. Příběh, který kombinuje Pirelli a závody rally, s více než 200 vítězstvími.

VÝSLEDKY TESTŮ

Zimní pneumatiky Pirelli obvykle fungují dobře v testech, ale nikdy nepotěší odborníky. V letošní sezóně se hvězdy lépe sladily s italskými pneumatikami, i když nedosáhly ideální úrovně. Každopádně ani v jednom z testů model neklesl pod pátou pozici.

Jak vylepšit světlomety za 5 minut?

Při jízdě po tmavých zimních silnicích opravdu chcete, aby byly světlomety jasnější a osvětlovaly co největší část vozovky. Ale bohužel se rok od roku záře světlometů stmívá. Řekneme vám, jak to rychle a levně opravit.

Každý moderní motorista má jistě otázku: které zimní pneumatiky jsou lepší? Když přemýšlíte, jak si vybrat dobré pneumatiky, musíte se na takové faktory spolehnout, aby tomu tak bylo. Na silnici byste se měli cítit sebejistě za jakýchkoli povětrnostních podmínek a kvality vozovky.

Hodnocení zimních pneumatik 2017 se týká těch modelů pneumatik, které jsou high-tech a mají pravidelně zvýšenou úroveň kontroly nad vozidlem. Proto je lepší zaměřit se na nové modely automobilových pneumatik. Často se stává, že odborníci doporučují nákup autodílů nijak zvlášť slavných značek stroje, ale pokud se tato otázka týká pneumatik, pak je vše jinak.

Nejlepší je vybírat pneumatiky od světových lídrů a ty musí mít dobrá cena a být v žebříčku top modelů naší doby. Jen tak můžete určit, které pneumatiky jsou v zimní sezóně lepší.

Jak vybrat zimní pneumatiky na auto?

Hodnocení pneumatik pro automobily vám pomůže rozhodnout se při výběru modelu, který je ideální pro váš vůz. Dnes prakticky každý výrobce pneumatik pro automobily poskytuje své inovativní modely modelů, takže si můžete podrobně prohlédnout a rozhodnout, co potřebujete. Cena pneumatik přímo závisí na průměru kola a může se lišit v závislosti na.

Hlavní vlastnosti, které všechny dobrá značka a model pneumatiky je:

• Složení musí být svým způsobem jedinečné a individuální, běhoun je vyroben z drahých a odolných pryžových slitin;
• Tvar běhounu je vyvinut světovými lídry v oblasti automobilového průmyslu;
• Strojová pryž poskytuje slušnou přilnavost na vašich oblíbených površích;
• Má nejnižší valivý odpor, díky čemuž se dramaticky snižuje spotřeba benzínu (už nemusíte přeplácet);
• Nejlepší příprava na kluzkou vozovku, která výrazně komplikuje ovladatelnost vozidla.

Dnes si povíme něco o pneumatikách, které se nejlépe hodí pro jízdu ve městě na mokrém asfaltovém povrchu, zasněžených plochách a dalších vnějších faktorech ovlivňujících vůz. Funkce, kterými jsou vybaveny nejlepší pneumatiky pro automobily, vytvářejí větší pohodlí a dramaticky zvyšují bezpečnost jízdy zimní obdobíčas.

Většina lidí si myslí, že pneumatiky s hroty fungují špatně na zpevněném povrchu, ale jsou skvělé na silnicích pokrytých sněhem nebo ledem.

Které zimní pneumatiky jsou lepší: hřeby nebo suchý zip?

Mnoho lidí volí zimní pneumatiky na základě recenzí a hodnocení, ale ne vždy je to správné. Pojďme diskutovat o nepopiratelných faktech.

Začněme tím, že existují různé typy zimních pneumatik. Jako:

• Skandinávský;
• Evropský;
• Celou sezonu;
• Arktický.

Všechny tyto podsekce se týkají suchého zipu.

Navzdory tomu, že kontakt mezi suchým zipem a cvočky je přibližně stejný, je zde stále nepatrný rozdíl.

Pro zimní silnice bude nepochybně lepší pořídit pneumatiky bez hřebů. Jedná se o nejlepší zimní pneumatiky současnosti. Perfektně se bude hodit, když procházíte klikatou trasou. Kola bez hrotů vykazují nejlepší výsledky pro jízdu autem na zimních silnicích.

Hodnocení zimních pneumatik bez hrotů 2016-2017

Místo č. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

První místo čestně obsazují takové pneumatiky jako Goodyear UltraGrip Ice 2. Jedná se o nejlepší zimní pneumatiky roku 2017.

Země, ve které byla guma vyrobena, je Polsko.

S vynikajícími vlastnostmi, které jsou zase zodpovědné za vyvážení vozu, tento model pneumatiky vykazoval vynikající výsledky v každém smyslu.

Má poměrně vysoký výkon na ledu a sněhu. K dispozici je také možnost mokrého asfaltu. K dosažení tohoto výsledku museli vysoce kvalifikovaní specialisté tvrdě pracovat. Navíc je tento model jiný nízká úroveň hluk.

Místo číslo 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Na druhém místě jsou zimní pneumatiky jako Nokian Hakkapeliitta R2.

Země, ve které byla guma vyrobena, je Finsko.

Výrobci tohoto krásného modelu se zaměřili na povlaky značky a ukázalo se, že je nejen jeden z nejlepších, ale také vyšší než některé modely pneumatik s hroty.

Místo číslo 3. Continental ContiVikingContact 6

Na třetím místě je vybavení s hroty, jako je Continental ContiVikingContact 6.

Tyto inovativní pneumatiky byly vyrobeny v Německu.

Místo č. 4. Michelin X-ice Xi3

Na čtvrté pozici je Michelin X-ice Xi3.

Země, ve které byly hroty vyrobeny, je Španělsko.

Tento moderní model poskytuje vynikající zážitek z jízdy bez problémů. Mají vynikající zvukovou izolaci a jsou velmi oblíbené mezi nadšenými automobilovými nadšenci.

Místo č. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Země původu: Čína.

Tento konkrétní model pneumatiky poprvé prokázal, že čínské pneumatiky nejsou v kvalitě o nic horší než jiné podobné analogové modely pneumatik. Během testu vykazovaly slušné výsledky. Nevyskytly se žádné vedlejší účinky ani nepředvídané události. Jsou považovány za lepší než mnohé pneumatiky bez hrotů na mokrých a zasněžených silnicích. Zvuková izolace je průměrná. Celkově je tato pryž považována za ziskovou jak z hlediska kvality, tak nákladů.

Místo č. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Na šesté místo bychom měli dát japonské pneumatiky Bridgestone Blizzak WS70.

Není to tak dávno, kdy tento model a značka zaujímaly přední místo. Velmi účinně brzdí na kluzké vozovce. Mají boční úchop, který svou kvalitou splňuje všechny evropské normy.

Místo číslo 7. Pirelli Winter IceControl

Na sedmém místě je pneumatika jako Pirelli Winter IceControl.

Země, kde byla tato inovace vyrobena: .

Na zasněžených površích předčil mnoho podobných automobilových zařízení. Mají nízký valivý odpor a vysokou hlučnost.

Místo č. 8. Pirelli SCORPION WINTER

Země původu: Čína.

Na zasněžených površích se ukázalo, že nejsou o nic horší než jejich nabití konkurenti. Rychle akcelerují a účinně brzdí. Hladina hluku je poměrně nízká.

Místo č. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Země, kde byla guma vyrobena: Čína.

Mají více než dostupnou cenu a jsou považovány za úroveň vyšší než mnoho podobných analogů. Mají nízký valivý odpor a vysokou hlučnost.

Místo číslo 10. Dunlop SP Ice Sport

Desáté místo obsadily takové německé zimní pneumatiky jako Dunlop SP Ice Sport. Tento model pneumatiky je považován za bestseller. Na zasněženém povrchu se jezdí o nic hůř než na mokrém asfaltu. Má vynikající směrovou stabilitu.

Velmi brzy budou muset motoristé „přezouvat“ na zimní pneumatiky. Někteří si jej již zakoupili, zatímco jiní se tento postup teprve chystají dokončit.

Hodnocení segmentu rozpočtu

Není žádným tajemstvím, že ne každý majitel vozu si může dovolit utratit impozantní množství peněz na nákup sady zimních pneumatik. Současní lídři v rozpočtové cenové kategorii si proto zaslouží zvláštní pozornost.

Zimní pneumatiky Vredestein Snowtrac 5

Společnost Vredestein představila novou pneumatiku bez hrotů, jejímž hlavním vrcholem bylo použití vojenského vývoje „Stealth Design“. Původně byl vytvořen pro vojenská vozidla, aby snížil hladinu hluku generovaného koly. Nyní však našel široké uplatnění v průmyslu pneumatik pro civilní osobní vozidla.

Dezén běhounu je ve tvaru V, což pomáhá snižovat hluk a vibrace. Jasné linie a chytrá geometrie pomáhají k citlivějšímu a stabilnějšímu řízení v zatáčkách.
Ceny začínají na 1,8 tisíc rublů za pneumatiku.

Zimní pneumatiky MP 54 Sibir Snow

Pneumatiky bez hrotů od slovenské firmy Matador jsou určeny pro střední a kompaktní vozy. Směrový vzorek, množství záběrových hran a klikaté drážky poskytují působivou přilnavost na povrchu vozovky.

Pneumatiky jsou k dispozici ve 24 velikostech.

Cena začíná od 1,6 rublů a nejdražší pneumatika bude stát 3 tisíce rublů za jednotku (nikoli sadu).

Pneu Winguard Snow'G WH2

Shinnik Nexen zastupuje korejskou produkci. Jeho pneumatiky bez hrotů mají 35 možností. Cena začíná od 1,9 tisíc rublů, a nejdražší typ je 6 tisíc rublů.

Podle společnosti jejich pneumatiky vydrží jakýkoli mráz a jejich speciální dezén zaručuje vynikající přilnavost k vozovce. Klikatý tvar kanálků vám pomůže s jistotou pohybovat se na ledu i sněhu.

Starfire W200

Nové pneumatiky bez hrotů od Cooper jsou podle výrobce plně připraveny i na tu nejkrutější zimu nadcházejícího roku. Jejich továrna se nachází v Sebrii, kde byla zahájena sériová výroba nové stavebnice.

Cenová politika je docela přijatelná - od 2 do 6,3 tisíc rublů.

Testy ukázaly vynikající výsledky na zasněžených tratích a zledovatělých vozovkách. Kromě toho se vůz cítil výborně na blátivé a mokré vozovce.

Tohoto výsledku se výrobci podařilo dosáhnout zvýšením počtu lamel v běhounu a také použitím pokročilých technologií.

Do kaučukové směsi bylo přidáno velké množství oxidu křemičitého. Díky tomu si guma zachovává svou pružnost při jakékoli nízké teplotě a zároveň zaručuje spolehlivou kontrolu na zasněžených a jednoduše mokrých úsecích vozovky.

Hodnocení špičkových výrobců

Není žádným tajemstvím, že dnes existují jednoduchí a špičkoví výrobci pneumatik pro automobily. Ty jsou zastoupeny nejen v oblasti civilní dopravy, ale aktivně vyvíjejí pneumatiky pro závodní série, speciální vozidla, motocykly a tak dále.

Ale velké jméno neznamená, že cena takových pneumatik je neúměrná a může si to dovolit pouze vzácný majitel automobilu ve střední cenové kategorii.

Nafouknuté náklady na výrobky ve srovnání s jinými výrobci se vysvětlují nejvyšší úrovní kvality, používáním pokročilých technologií, používáním nejvyšších tříd kaučuku a jedinečnými nečistotami.

Podle výzkumu provedeného v letošním roce bylo sestaveno hodnocení pneumatik od špičkových výrobců - Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear.

MICHELIN Alpine 5

Jedná se o vývoj společnosti Michelin, vytvořený pro městské silnice v zimních podmínkách. Jen stojí za zmínku, že na takových pneumatikách musíte jezdit ve městě, jehož ulice jsou pravidelně očištěny od padajícího sněhu.

Alpin 5 se tedy dá nazvat dobrá volba pouze pro omezený počet zemí a měst SNS a Evropy.

Novinka je nabízena ve 27 velikostech. Cena začíná od 3,5 tis, A nejdražší pneumatika vás bude stát 12,5 tisíc rublů.

Alpin 5 je úspěšný pokus o implementaci pokročilých technologií. Za prvé, dezén má směrové bloky, které zvyšují trakci na jakémkoli povrchu. Počet segmentů v běhounu se zvýšil o 12 procent, o 16 procent je také více lamel. Podle vedení Michelinu jsou jejich pneumatiky samosvorné.

Druhou vlastností je složení pryže. Technologie Helio Compound prošla drobnými vylepšeními, v jejichž důsledku nyní Alpin 5 obsahuje jednoduché slunečnicový olej. Odborníci zaznamenávají efektivní provoz této součásti při nízkých teplotách. Jako přísada sloužily také polymery se zvýšenou elasticitou.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Slavný japonský výrobce pneumatik představil svůj vývoj na mezinárodním autosalonu v Moskvě. Volba ve prospěch ruského hlavního města nebyla náhodná, protože výrobce umisťuje nové pneumatiky jako nejvhodnější pro ruské klimatické podmínky.

Neexistují vůbec žádné hroty a samotné sestavy jsou určeny pro střední a velké crossovery. Vyvolávací cena 3,6 tis pro pneumatiku a nejdražší možnost bude stát kupujícího 10,6 tisíc rublů.

Pneumatiky si dobře poradí se smykem a efektivně překonávají zledovatělé, zasněžené a rozbředlé vozovky. Speciální technologie poskytla směsi mikroporézní strukturu. Vlhkost z kontaktního pole je absorbována rychleji, přilnavost se stává lepší. Přidané mikrodrážky pomáhají předcházet aquaplaningu.

Jedna sada může efektivně sloužit několik sezón.

Continental ContiViking Contact 6

Šestá generace zimních pneumatik od předního výrobce pneumatik se ve srovnání se svým předchůdcem zlepšila ve všech ohledech. Ačkoli není žádným tajemstvím, že předchozí model pravidelně vedl hodnocení nejspolehlivějších a nejefektivnějších zimních pneumatik.

Tak či onak, asymetrický běhoun, měkká směs a tři části kontaktu s vozovkou poskytují vynikající vlastnosti pryže na zasněžených a zledovatělých vozovkách. V tomto případě trny zcela chybí.

Speciální lamely s vnitřními můstky neumožňují jejich slepení a tím zabraňují hromadění sněhu na kolech.

Cenová politika pneumatik s 80 standardními rozměry je následující - od 2,5 do 12 tisíc za kus.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Slavný výrobce pneumatik vytvářel tento model zimních pneumatik celé tři roky. Během tohoto období prošel produkt přes 200 testů a vyzkoušel mnoho konstrukčních řešení. Dnes jsou pneumatiky připraveny k prodeji a vstoupily na trh.

S 29 standardními velikostmi v arzenálu, ceny začínají na 2,8 tisíc a končí na 10,5 tisíc rublů pro nejdražší verze.

Při vývoji byla použita kryoadaptivní pryžová směs, která umožňuje zachování elasticity při nízkých teplotách a zaručuje efektivní trakci na sněhu, ledu a suché zimní vozovce.

Technologie běhounu poskytovala ochranu proti aquaplaningu, vysoký jízdní komfort a zkrácenou brzdnou dráhu na zledovatělé vozovce.

Nejlepší zimní pneumatiky 2015-2016

Zima je velmi blízko, což znamená, že musíte vědět, které pneumatiky zajistí, že se vaše auto bude cítit co nejpohodlněji a vy - v bezpečí.

10. místo. Bridgestone Blizzak Spike-01

Pokročilé technologie použité při vývoji umožňují těmto pneumatikám snadno překonat zasněžené a zledovatělé silniční úseky. Projektor má vzhled křížových drážek, což zaručuje vysoce kvalitní přilnavost k povrchu. Speciální lamely rychle vyčistí drážky od sněhu a kusů ledu. Ramenní drážky poskytují dodatečnou efektivitu při projíždění velkých závějí.

Cena - ne více než 2,8 tisíc rublů za 1 kolo.

9. místo. Kontakt Continental Viking 6

Německá guma, která je vytvořena pro osobní automobily. Asymetrický typ dezénu umožňuje zlepšit kvalitu ovladatelnosti, manévrovatelnosti, zlepšit trakci s povrchem a učinit zatáčení bezpečnější. Speciální vzorek, malé můstky a drážky vytvářejí efekt kovového řetězu na pneumatikách bez hrotů. Guma je stabilní při brzdění, což je vysvětleno konstrukcí lamel.

Cena - od přibližně 2,7 tisíc rublů za jednotku .

8. místo. Vredestein Snow Trac 3

Vyrábí se v Holandsku, design neobsahuje použití hrotů a je určen pro osobní automobily. Podélné drážky projektoru účinně odvádějí vodu a rozbředlý sníh, dezén poskytuje snadné ovládání na ledu. Vyrobeno z vysoce pevné pryže, která zajišťuje dlouhou životnost - minimálně 2 sezóny.

Cena - od 1,6 tisíc rublů.

7. místo. Gislaved Nord Frost 100

Švédské zimní pneumatiky s hřeby uspořádanými tak, aby zlepšily kvalitu přilnavosti pneumatiky k povrchu vozovky. Ukažte svůj nejlepší výkon na zledovatělých silnicích.

Speciální dezén umožňuje zkrátit brzdnou dráhu a drážky účinně přilnou a odvádějí vlhkost a uvízlý sníh. To zvyšuje trakci a snižuje náklady na palivo.

Cena - asi 2,9 tisíc rublů za jednotku.

6. místo. Stud iG55 Yokohama iceGUARD

Japonské pneumatiky s hroty se speciálním dezénem. Drážky jsou poloradiální a úzké, což zaručuje rychlý odvod vody a sněhu. Konstrukce podporuje vysoce kvalitní trakci a bezpečnou jízdu na zasněžených a zledovatělých úsecích vozovky. Auto působí sebejistě a stabilně v zatáčkách. Směs byla pružná a tvrdá přidáním oxidu křemičitého a oranžového oleje.

Cena - od 2,1 tisíc rublů za jednotku.

5. místo. Nokian Nordman 5

Ruský výrobce zaslouženě obsadil páté místo. Jeho pneumatiky s hroty ukázaly své nejlepší vlastnosti na zasněžených cestách. Směs je vysoce kvalitní, guma je odolná a špunty dodávají stabilitu a přilnavost. Dezén běhounu umožňuje bezproblémovou jízdu na kluzké vozovce.

Cena - 2,5 tis za jednu pneu.

4. místo. Goodyear UltraGrip Ice+

Pneumatiky polské výroby se osvědčily jako jedny z nejlepších pro náročné povětrnostní podmínky - led, závěje, sníh, silný vítr. Použití nejnovější vývojové technologie umožnilo zvýšit účinnost trakce na náročných silničních úsecích. Dezén běhounu skvěle odvádí vodu a pohybuje se na ledu. Uznávaná jako jedna z nejlepších pneumatik pro použití v ruském klimatu.

Cena - od 3 tisíc rublů za jednotku.

3. místo. Continental - ContiIceContact

Produkt německé výroby pneumatik, vytvořený pro osobní automobily a SUV. Inovativní technologie zaručují vysokou trakci v zimě, vůz snadno jezdí na ledu, sněhu a rozbředlém sněhu. Na kaučuk byly použity speciální směsi, jejichž recepturu firma nezveřejňuje.

Cena - asi 3,8 tisíc rublů za pneumatiku.

2. místo. Michelin X-Ice Xi3

Španělské pneumatiky na bázi vysoce kvalitní a pružné pryžové směsi. Díky dalším blokům běhounu se zvyšují ukazatele přilnavosti k vozovce, zvyšuje se trakce a šetří se palivo. Pneumatiky jsou radiální, bezdušové.

Cena - od 2,7 tisíc rublů za jednotku.

1 místo. Nokian Hakkapeliitta 8

Tyto pneumatiky obsadily s velkým náskokem první místo v mezinárodním hodnocení. Téměř ve všech testech vykazovali maximální výsledky. Odborníci vysoce ocenili šetrnost k životnímu prostředí, akustický komfort, spotřebu paliva a směrovou stabilitu. Vozy s těmito pneumatikami se výborně ovládaly na sněhu, na zledovatělých úsecích vozovky i na obtížných úsecích s efektními závějemi. K tak vysokému výkonu přispěla speciální technologie pro instalaci svorníků. Tento model pneumatiky byl označován za nejlepší pro jízdu v extrémních zimních podmínkách.

Cena - od 6,4 tisíc rublů za pneumatiku.

Níže uvedená recenze ukazuje hodnocení nejlepší modely zimní pneumatiky s hroty 2015-2016, sestavený s přihlédnutím k názorům odborníků ze čtyř nejuznávanějších mezinárodních a ruských časopisů: „ Za kolem", Tuulilasi, "AutoReview" a TestWorld.

V celkové celosvětové produkci pneumatik pro automobily tvoří pryž určená pro použití při nízkých teplotách asi 8 %. Podíl spotřeby nízkoteplotních pneumatik na domácím trhu přitom dosahuje 60 % a je jednou z nejziskovějších oblastí automobilového byznysu. Pro provoz v drsném ruském klimatu jsou nejvhodnější pneumatiky skandinávského typu vybavené širokým běhounem, který snadno protlačí zledovatělé a zasněžené povrchy.
Algoritmus pro testování zimních pneumatik a jeho výsledky
Tuulilasi testoval 8 modifikací pneumatik pro zrychlení a brzdění v ledových a sněhových podmínkách, řídil závody na suchých i mokrých dálnicích a studoval odolnost gumy vůči prokluzování ve směsi vody a sněhu.
Odborníci „Behind the Wheel“ analyzovali 10 nejoblíbenějších modelů zimních pneumatik (175/65 R14) s náklady nejvýše 3 700 rublů na jednotku, podle poměru ceny a kvality.
Specialisté" Automatická kontrola» testovaly pneumatiky evropské výroby instalované na Mercedes třídy S. Pneumatiky s hroty a bez hrotů byly testovány na akceleraci a brzdění pomocí dynamické stabilizace a protiblokovacích systémů. Testy probíhaly ve speciálních vnitřních místnostech s velkou plochou na úsecích silnic s různými konfiguracemi, suchou vozovkou a asfaltem pokrytým sněhem, ledem a vodou.
Edice Testovací svět testováno 25 modelů pneumatik uvnitř i venku. Testovala se schopnost pryže poskytovat rychlou akceleraci, dobrou boční přilnavost a minimální brzdnou dráhu. Nechyběly ani kruhové závody na čas. Při sčítání výsledků byly zohledněny názory řidičů, kteří se testování zúčastnili.
Pomocí výsledků získaných během testů, pořadí nejlepších zimní pneumatiky s hroty 2015-2016, která zahrnovala zahraniční a Ruské výrobky, stejně jako přehled skandinávských úprav pryže.

10. Michelin X-IceNorth 3

Pneumatiky s nízkou hlučností vyráběné slavnou francouzskou značkou s otevřeným vzorkem běhounu, který umožňuje zmenšit sněhovou mezeru, s dobrým kontaktem s povrchem vozovky i při špatné přilnavosti a sebevědomě drží vůz v rozbředlém sněhu. Model s nejkratší brzdnou dráhou při zastavení na suchém povrchu při rychlosti 100 km/h. Odborníci připisovali nevýhody Michelin X-IceNorth 3 nízké dynamice zrychlování a brzdění na zledovatělém asfaltu a nejhorší čas absolvování zkušebního kola. Obecně odborníci zjistili, že pneumatiky jsou vhodné pro použití na silnicích s malým množstvím sněhu a menší námrazou.

9. Formule led

Formula Ice, vyráběná společností Pirelli & C, která je na pátém místě na světě v prodeji pneumatik, obsadila pátou pozici v žebříčku. Pneumatiky s šestihrannými hroty z hliníku dokonale zastaví vůz na suché vozovce a pomohou brzdit na zasněžených a zledovatělých vozovkách. Podle odborníků jsou tyto pneumatiky, které poskytují vysoce hladkou jízdu, levnou městskou variantou se vzácným využitím pro cestování mimo metropoli. Nevýhody: špatná manévrovatelnost na zasněžených a namrzlých vozovkách.

8.Hankook Winter i*Pike RS W419

Hankuk Winter I*Pike RS W419 - korejské pneumatiky, nástupci mezi tuzemskými motoristy žádaný model W409, vybavené odolnými lamelami a sto osmdesáti hřeby, výrazně zkracujícími brzdnou dráhu, ukazující nejlepší čas projíždění kluzkých zatáček, svahů, zasněžených a blátivých úseků dálnice a přijímání minima stížností od pilotů. Mezi nedostatky modelu odborníci vyzdvihli nerovnoměrné chování pneumatik na zasněžené vozovce a dálnici pokryté blátem.

7. Gislaved Nord*Frost 100

Gislaved Nord Frost 100 – pneumatiky s hroty od švédské značky Gislaved, založené v roce 1893, s vícesměrnými hranami pro spolehlivější kontakt s vozovkou, velkou přilnavostí na zledovatělém povrchu a značným počtem háků. dobrá zpětná vazba a hodnocení expertů (8,3 na stupnici používané Test World) při testování na mokré vozovce. Nevýhody: dlouhá brzdná dráha na suché vozovce a vysoký valivý odpor.

6. Goodyear UltraGripIce Arctic

Společnost Goodyear byla založena v roce 1898 a rozrostla se z malé továrny vyrábějící balicí lepenky, podšívky do koňských bot, pneumatiky pro jízdní kola a gumové žetony na poker na jednoho z největších světových výrobců nejmodernějších pneumatik. Společnost Goodyear si vysloužila další uznání kvality svých výrobků díky na šestém místě mezi nejlepšími.vzorky zimních pneumatik 2015-2016. Goodyear UltraGripIce Arctic (Goodyear UltraGrip Artik). - pneumatiky s lamelami ve tvaru V, úspěšně testované Tuulilasi a TestWorld na zasněžených a zledovatělých silnicích a na trati pokryté směsí vody a sněhu. Nevýhody: Pomalejší reakce na mimořádné události na suchých dálnicích než u ostatních testovaných modelů.

5. Nokian Nordman 4

Nokian Nordman 4 je pryž s pružnými prvky umístěnými pod hřeby, změkčující kontakt s vozovkou, snižující hlučnost a zvyšující životnost pneumatiky. Ruští experti zařadili tyto pneumatiky jako sebevědomě do střední třídy. Experti Test World zároveň zaznamenali nejisté chování gumy na mokré vozovce a ledu a získali skóre 7,1, tedy nižší než pouze pneumatiky Sunny SN3860 – 5,9 bodu.

4. Nokian Nordman 5

U tohoto modelu je pro zvýšení trakce v horní části běhounu zabudován speciální hrot ve tvaru medvědího drápu, který vytváří dodatečné napětí pneumatiky. Při zastavení vozu zůstává výstupek svislý. Odborníci „Behind the Wheel“ zaznamenali nízké náklady na pneumatiky Nokian Nordman 5 (od 1 930 rublů), průměrnou spotřebu paliva během provozu, stabilitu na sněhu, vysokou úroveň boční přilnavosti na zledovatělém povrchu a jistotu vozu na asfaltu. silnice. Mezi nedostatky byla vyzdvihnuta průměrná ovladatelnost a pohodlí a průměrná schopnost běžeckého lyžování ve sněhových podmínkách.

3. Pirelli Winter Ice Zero

Pirelli Winter Ice Zero - pneumatiky určené pro použití ve zvláště drsných povětrnostních podmínkách na nerovných zasněžených vozovkách pokrytých vrstvou ledu. Model získal pozitivní zpětnou vazbu od odborníků při absolvování testů na brzdění, zrychlení a ovladatelnost na zasněžené trati pokryté ledem. Pneumatiky fungují obzvláště efektivně při zastavení vozu v oblastech s rozbředlým sněhem. Nevýhody gumy: snížená přilnavost v zatáčkách, vysoká hlučnost při jízdě, poměrně dlouhá brzdná dráha na suché dálnici.

2.Continental ContiIceContact

Koncern Continental, podnik s více než sto čtyřicetiletou historií, specializující se na výrobu pneumatik, je v žebříčku zastoupen jedním z nejlepších příkladů svých produktů - pneumatikami ContiIceContact. Tyto pneumatiky jsou vyrobeny s použitím jedinečné směsi navržené tak, aby vydržela obzvláště nízké teploty a zimní srážky. Continental Conti Ice Contact - univerzální pneumatiky, které lze se stejným úspěchem použít pro osobní i osobní automobily. terénní. Mezi přednosti modelu patří vynikající brzdění na zledovatělém povrchu, výborná ovladatelnost jak na zasněženém a zledovatělém povrchu, tak na suché vozovce a rychlá akcelerace. Zápory - nedostatečná odolnost, když auto klouže ve směsi vody a sněhu.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

Samozřejmostí je prvenství Nokian Hakkapelitta 8 v hodnocení pneumatik pro použití v zimě, které vyrábí finská společnost Nokian. Kdo lépe než Finové, kteří žijí v podnebí s jednou z nejkrutějších zim, může nejlépe znát všechny složitosti a vlastnosti pneumatik pro jízdu v velmi chladný a led.

Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 8 se staly vítězem hodnocení zimních pneumatik s hroty 2015-2016 a získaly jednomyslné uznání od všech odborníků, kteří se zúčastnili testování. Mezi výhody patří velký počet hřebů (190 kusů u modelu 205/55 R16); snížená hmotnost pneumatiky díky použití speciálních plniv; vynikající ovladatelnost na površích s rozbředlým sněhem a na zledovatělých, sněhem pokrytých vozovkách; krátká brzdná dráha při zastavení na mokrém i suchém asfaltu.