Mitsubishi Carisma - popis modelu. Historie Mitsubishi Carisma Technické vlastnosti Mitsubishi Carisma

Mitsubishi Karizma se vyráběla v letech 1995 až 2004 a byla umístěna jako velký rodinné auto. Model byl vyvinut pro evropský trh. Kupující si mohli vybrat ze dvou karosářských verzí: sedan a pětidveřový hatchback. Navzdory názvu, který naznačoval, že vůz měl svou vlastní, jedinečnou „tvář“, byl design Carismy absolutně neutrální, což bylo diktováno konzervatismem evropských kupujících. Tento model byl vyroben v holandském městě Born. Celkem bylo vydáno a prodáno asi 350 tisíc kopií.

Název Charisma vzniká spojením dvou slov: anglického „car“ (tedy „auto“) a řeckého „charisma“ (v překladu „dar bohů“). Tento vůz vyvinuli Japonci ve spolupráci se švédským Volvem, a proto Karisma sdílela podvozek s první generací modelu S40. Volba nizozemského závodu NedCar jako jediného montážního místa pro Carisma byla zřejmá díky tomu, že byl tehdy rovným dílem vlastněn Mitsubishi a Volvo.

V řadě Mitsubishi byla Karisma umístěna mezi modely Lancer a Galant, přičemž Lancer nahradil Karismu na evropském trhu poté, co byla její výroba ukončena.

Jediný facelift v celé historii modelu byl proveden v roce 2001, ale vzhled vozu to radikálně neovlivnilo: auto nemělo žádné „charisma“, design zůstal stejný „klidně neutrální“. Během aktualizace se změnila kapota, blatníky, falešná maska ​​chladiče, nárazníky, světlomety a lucerny. Spolu se vzhledem Japonci změnili barvu log Mitsubishi z červené na bílou.

Technické vlastnosti

Tento vůz si vypůjčil svůj turbodieselový motor od Renaultu a Carisma dostala atmosférické naftové motory od Renaultu a Volva.

Majitelé berou na vědomí citlivost benzinového motoru 1,8 na kvalitu paliva. Ze stejného důvodu se doporučuje, aby majitelé dieselových karismů pečlivě přistupovali k výběru čerpacích stanic. Nevybíravé doplňování paliva může vyžadovat, aby majitel vyměnil nejen vstřikovače, ale také.

Vyžaduje náležitou pozornost, která by měla být včas změněna, aby nedošlo k poškození. Model podléhá zvýšenému opotřebení olejového těsnění zadní klikové hřídele. Doporučuje se měnit minimálně každých 100 000 km. Pokud jde o převodovku Karismy, její adaptivní čtyřstupňový automat INVECS-II s manuálním řazením se ukázal být spolehlivější než pětistupňový manuál.

Díky , Carisma je pohodlná a dobře se ovládá. Pro zachování těchto kvalit vozu se však doporučuje udělat alespoň jednou za 80-100 tisíc km kompletní revizi podvozku (tlumiče, kulové čepy, páky a silentbloky). Je třeba věnovat náležitou pozornost... Kvůli špatným silnicím mohou vyžadovat výměnu každých 50-70 tisíc km.

Mnoho majitelů Mitsubishi Carisma chválí tento model pro jeho výkonný sporák. Podle recenzí téměř za každého mrazu rychle zahřeje interiér vozu na nastavenou teplotu. Velkou pochvalu si zaslouží měkký plast v kabině, který vypadá a působí draze. Model je oceňován také pro svůj prostorný kufr a vysokou účinnost.

Bezpečnost

V nárazových testech metodou EuroNCAP, které byly provedeny v roce 2001, získal vůz tři „hvězdy“ z pěti. Mohla dostat čtyři, ale řidiči selhaly bezpečnostní pásy. Nedokázali figurínu zadržet, aby zabránili nárazu hlavy do volantu při čelním nárazu. Karizma si nevedl dobře v kategorii bezpečnosti chodců. Může za to tvar přední části vozu – nízká, plochá kapota.

Na trzích zemí, kde se Lancer oficiálně nedodával, se jeho „nabitá“ verze Evolution prodávala pod názvem Carisma GT.

Karizma se také prodávala v Japonsku, ale navzdory japonské značce byl tento model ve vlasti Mitsubishi považován za zahraniční auto, protože se vyráběl pouze v Holandsku.

Malajsijská společnost Proton využila platformu Karizma k vývoji svého sedanu Waja.

Soutěžící

Srovnání se spolužáky nevyznívá ve prospěch Mitsubishi Carisma. Hlavní konkurentkou modelu je ona. Stojí za zmínku, že poráží „evropštěné Japonce“ ve všech ohledech. Švédské auto má vyšší odolnost proti korozi, kvalita provedení interiéru a zvuková izolace. „Dětské nemoci“ přítomné v modelu Volvo byly výrobcem okamžitě odstraněny, jakmile se objevily. Soupeři Karismy mohou být také uvedeni jako Ford Mondeo a Volkswagen Passat, ale tito Evropané se také ukázali jako spolehlivější než Japonci.

Čísla a ocenění

Celkový oběh Karizmy byl více než 350 tisíc vozů. Výroba zůstala na přibližně stejné úrovni od roku 2000 do roku 2003 (průměrně 25 tisíc vozů sjelo z montážní linky ročně) a vrcholným rokem byl rok 1997 - tehdy bylo vyrobeno 82 255 vozů Mitsubishi Carisma.

Mitsubishi Carisma- vůz střední třídy s pohonem předních kol. Dostal se tam v roce 1995. K dispozici jsou 2 verze vozu: pětidveřový hatchback a čtyřdveřový sedan. Model má decentní, ale příjemný design na solidní úrovni. Interiér kabiny je vyroben z vysoce kvalitních materiálů, které jsou osazeny hladkými tvary.

U vozu této třídy je interiér považován za velmi prostorný. Sedadlo řidiče je nejpohodlnější – může si ho nastavit výškově, délkově, měnit úhel opěradla i sedáku.

Všechna kola mají identické brzdy vybavené ABS. Stroj je vybaven 4válcovým motorem o zdvihovém objemu 1,6 litru, jehož výkon je 90 koní.

Historie Mitsubishi Carisma

Oficiálně prodej Mitsubishi Karizma začala v roce 1999. Model byl vyvinut společně se společností Volvo a sestaven v Nizozemsku. Celkem bylo vyrobeno 350 000 vozů.

Mitsubishi Carisma bylo nabízeno na trhu v karosářských provedeních sedan a hatchback. Vůz byl vybaven motory o objemu od 1,3 do 1,8 litru. Pro nafta byla poskytnuta pohonná jednotka o objemu 1,9 litru.

Navzdory svému specifickému názvu neměla Karizma nikdy speciální design a nijak se nijak zvlášť nelišila od ostatních vozů. V roce 1995 byl model zařazen do spotřebitelského anti-ratingu a obsadil v něm 3. místo. Podstatou hodnocení je, že 10 nejvíce nejhorší auta, které se ve Spojeném království prodávají posledních 25 let.

Výroba skončila v roce 2004.

Charakteristika Mitsubishi Carisma

Věnujte pozornost charakteristikám Mitsubishi Karisma.

Specifikace Mitsubishi Carisma 1.3, sedan

Tělo

Motor

Přenos

Odpružení a brzdy

Výkonnostní ukazatele

Řízení

Kola a pneumatiky

Specifikace Mitsubishi Carisma 1.6, sedan

Tělo

Motor

Přenos

Odpružení a brzdy

Výkonnostní ukazatele

Řízení

Kola a pneumatiky

Specifikace Mitsubishi Carisma 1.8, sedan

Přenos

Odpružení a brzdy

Výkonnostní ukazatele

Řízení

Kola a pneumatiky

Specifikace Mitsubishi Carisma 1.9, sedan

Tělo

Motor

Přenos

Odpružení a brzdy

Výkonnostní ukazatele

Řízení

Kola a pneumatiky

Fotografie Mitsubishi Carisma

Dívej se foto Mitsubishi Karizma možné níže.

Navzdory skutečnosti, že Britové klasifikovali Karisma jako neúspěšné auto, je v Rusku a zemích SNS velmi žádaný.

Video Mitsubishi Carisma

Podívejte se na video o Mitsubishi Karisma. Pomůže vám určit, zda se vám toto auto vyplatí koupit.

Výroba a prodej tohoto vozu byly zahájeny v roce 1995, ale u nás se model začal prodávat až v roce 1999 a následně v roce 2004 byla výroba zcela uzavřena a za celou dobu se prodalo přibližně 350 000 vozů.

Design

Vzhled vozu není podle moderních měřítek zdaleka ideální. Vpředu vidíme vystouplou kapotu, jejíž reliéfy jsou redukovány na logo značky. Je zde použita úzká halogenová optika a úzká maska ​​chladiče. Nárazník vozu má širokou lištu a otvory pro přívod vzduchu.

Příliš nepřekvapí ani boční část, která má černý prolis, stejnobarevné kliky dveří a drobný prolis ve spodní části karoserie. Pažová kola jsou 15, ale jak ukázala praxe, vejdou se sem i 17.

Zadní část dopadla podle mnohých neúspěšně. Optika je vyrobena stylově přesně tvarově, to je z morálního hlediska mínus, ale z hlediska designu se to mínusem označit nedá. Víko kufru tvoří malý spoiler a na nárazníku je stejně jako vpředu lišta.

Technické vlastnosti Mitsubishi Karizma

Všechny motory, které byly v řadě tohoto vozu, byly instalovány na vozech Volvo a tyto motory společnost vyráběla, ale Volvo si vypůjčilo pouze jednu dieselovou jednotku. Celkem bylo v lince 9 typů motorů.

Nejlevnější jednotkou byla jednotka o objemu 1,3 litru, které se vyrábí pouze 82 koňská síla. Odpočinek pohonných jednotek Kromě 1,9litrového motoru se liší tím, že existuje verze s 8 ventily a verze se 16 ventily. Existuje tedy několik takových motorů, jedná se o dva motory o objemu 1,6 litru a čtyři motory o objemu 1,8 litru. Osm ventilový motor 1.6 má výkon 90 koní a s 16 ventily tento motor produkuje 103 koní.

Motor 1.8 s 8 ventily produkuje 116 koní, stejný motor s 16 ventily produkuje 140 koní. K dispozici je další jednotka o objemu 1,8 litru, s 8 ventily má výkon 122 koní a se 16 ventily má 125 koní. A nakonec poslední dva agregáty mají objem 1,9 litru, oba jsou naftové a mají 16 ventilů, ale jeden z nich produkuje 90 a druhý 102 koní.

Tyto agregáty jsou spárovány s 5-ti nebo 4-stupňovou převodovkou, jsou to převodovky a nejenže poskytují motorům málo vysoká spotřeba palivo.

Interiér Mitsubishi Carisma

Interiér vozu je z hlediska prostornosti normální a výbava je na svůj věk přijatelná. Běžné sedadlo s mechanickým nastavením sklonu a délky a při sezení na tomto sedadle bude řidič ovládat vůz pomocí 4ramenného běžného volantu s logem, za kterým je běžná palubní deska, což dnes pravděpodobně nikoho nepřekvapí ..

Na středové konzole nahoře je displej multimediálního systému a pod ním dva vzduchové deflektory a ještě níže je rádio, pod nímž jsou již voliče pro ovládání klimatizace a topení. Je zde výklenek pro drobnosti, poměrně prostorná přihrádka a kufr, obecně je interiér normální pro rodinu.

Sedadla jsou zde obyčejná látková, přední mají malou boční oporu a v zásadě se na nich sedí pohodlně. Zadní řada je určena pro 3 cestující, středová loketní opěrka se sklápí. Dva lidé vzadu budou v pohodě, ale stejně je tam málo místa, ale tři lidé budou extrémně nepohodlní.

Cena

Vzhledem k tomu, že model byl již dlouho ukončen, musí kupující kontaktovat sekundárním trhu, kde auto stojí v průměru 150 000 rublů, což není tolik. Stejně jako u ostatních vozů se cena liší podle roku výroby a stavu.

Soudě podle vlastností motorů je auto technicky normální a interiér není na svůj věk špatný, ale v roce 1995 se do seznamu dostal Mitsubishi Karizma nejhorší auta, takže pokud máte v plánu koupit tento ojetý model, pak pečlivě prostudujte recenze a pečlivě si auto při nákupu prohlédněte, jak je uvedeno v článku.

Video

Ruský trh s novými zahraničními vozy možná ještě neohromí prodejními čísly, ale to, co už rozhodně máme, jsou naše vlastní bestsellery. Tady to je - Mitsubishi Carisma. Skromný, spolehlivý, nenáročný na údržbu. Ideální příklad vybavení pro kompletaci firemních flotil. A pro „jednotlivce“ s vyváženými požadavky je to téměř oboustranně výhodná možnost.

Carisma dříve soutěžila cenou nikoli se svými spolužáky, ale se skromnějšími vozy v segmentu „B“. Nyní, s příchodem verze Eco, cenová hranice klesla až o 1 340 dolarů, což Mitsubishi umožnilo proniknout do výklenku kompaktních městských modelů, jako je Volkswagen Polo nebo Opel Corsa. Pokud si myslíte, že za tyto peníze prodáváte auto, které je rozebrané do špíny a vybavené heslem „chudoba není zlozvyk“, budete zklamáni. Hned řeknu, že je to příjemné.

Pro Carisma Eco dostala dva airbagy, klimatizaci, přední elektrické stahování oken a imobilizér. Uvnitř je vůz zdoben multifunkčním displejem, venku - 15palcovými koly a nárazníky lakovanými v barvě karoserie. Uvedený protiblokovací brzdový systém standardní vybavení chybí a nelze jej objednat pro Eco. Budete muset kontaktovat své nadřízené Klasická konfigurace, který už stojí 14 990 dolarů. A dál. Carisma Eco přichází pouze s karoserií sedan, což jen zdůrazňuje její „firemní“ orientaci.

Exteriér i interiér vozu působí vysloveně konzervativně. Mnohé hity tuzemského trhu se však vyznačují pořádnou dávkou konzervativnosti, ať už jde o Nexii nebo stejnou Octavii, které bude teprve sedm let. Hlavní věc je bezvadná ergonomie: je pohodlné se zde sedět, pohodlně se dívat, pohodlně držet volant, mačkat pedály a řadit. Stroj zaujme demokratickou jednoduchostí a upřímnou přívětivostí. Zdá se, že na tom není nic zvláštního a na konci dne to neochotně opustíte. Auto je atraktivně skromné ​​a útulné. Typ charisma?

Hlavní rozdíl mezi Eco a ostatními verzemi modelu je pod kapotou. Jedná se o 16ventilový 1,3l Plynový motor, který nemá nic společného s motorem stejného objemu z předchozího Lanceru, jelikož na válec byly tři ventily. Od tohoto typu očekáváte velmi specifický způsob chování, totiž „prázdná dna“ a v důsledku toho problémy se startováním a jakési zdání oživení „nahoře“. Nic společného s realitou. Vše se děje přesně naopak.

Ladění motoru je více točivého momentu než výkonu. Jsou to starty, které auto umí nejlépe, a optimální výběr převodové poměry převodovka umožňuje motoru prokázat mimořádnou pružnost pro jeho zdvihový objem – vlastnost tak cennou pro metropoli. Se zvyšujícími se otáčkami motor „kysele“: klesá intenzita zrychlení, zpomalují se reakce na pohyby akcelerátoru. Je čas přejít. Brzdové mechanismy jsou šokující svou účinností: stačí sešlápnout pedál a auto se zastaví. Na kluzkých plochách musíte pravou nohu používat obzvlášť opatrně, aby nedošlo k zablokování kola. Ano, v této situaci je podpora ABS obzvláště potřebná. Přirozeně se časem přizpůsobíte povaze vozu.

Jinak je Carisma klidné auto. Středně citlivý volant s výrazným zpětná vazba, středně tvrdé (nebo středně měkké) zavěšení. Auto s průměrnými kvalitami bez úspěchů nebo chybných výpočtů. Jedete a řídíte, nevěnujete pozornost designu interiéru ani detailům přístrojová deska. Jen akcelerovat, jen zatáčet, prostě znát rychlost a množství paliva v nádrži – vše se děje tak nějak velmi přirozeně, skoro samo. Jinými slovy, absolutně „transparentní“ rozhraní. Možnost, která individualistovi vůbec nebude vyhovovat, ale pro někoho, kdo nemá rád zbytečné komplikace, je jako stvořená. Konformista, chcete-li.