Todo sobre el golf 4. Volkswagen Golf IV es una gran opción

Junto con el legendario Passat B5, Volkswagen Golf IV es considerado uno de los modelos más exitosos y populares de la empresa en el mercado secundario de Bielorrusia. Las dimensiones compactas y el bajo mantenimiento son el secreto de tal éxito.

El modelo comenzó a producirse en 1997. A pesar de la similitud con el Golf III, el Golf 4 es un modelo independiente separado construido sobre la nueva plataforma A4. La misma plataforma se considera un coche independiente basado en el F4. En la misma plataforma, la preocupación produjo Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon y otros automóviles.

La familia VW Golf IV es grande. El cuarto en sí se ofreció con carrocería hatchback de 3 o 5 puertas. Más tarde, la camioneta Golf Variant y el sedán Bora (Jetta en Estados Unidos) aparecieron con diferentes líneas de carrocería. Pero el Golf Cabrio es esencialmente el tercer Golf, diseñado como el cuarto.

Carrocería y electrónica

Las dimensiones del hatchback facilitan estacionar y maniobrar en la ciudad. Solo el parachoques delantero bajo eclipsa la imagen: debe tener cuidado al estacionar.

Las carrocerías del VW Golf IV están galvanizadas y tienen una garantía de 12 años contra la corrosión. Todos los elementos encajan de forma precisa y ordenada. Los propietarios dicen que incluso después de 1 o 2 inviernos, en aquellas áreas donde la pintura descascarada llegó al metal, es posible que no se produzca oxidación. Por lo tanto, los espacios flotantes y la corrosión en una variante de Golf usada son una señal de reparación deficiente después de un accidente.

Ya en la base de datos, el fabricante ofrecía dos airbags, ABS, elevalunas eléctricos, cinturones de seguridad con pretensores. Después de 1999, el sistema de control de estabilidad ESP estuvo disponible para pedidos, lo que, junto con los airbacks laterales y de las ventanas, convirtió al cuarto Golf en un líder en términos de seguridad en su clase.

Tres paquetes adicionales, Highline, Trendline y Comfortline, permitieron ampliar las opciones del cuarto Golf. Entre ellos, sensores de lluvia y luz, sistema de navegación, aire acondicionado, control climático.

El aislamiento acústico de la cabina no puede llamarse ejemplar; para los pasajeros traseros, un viaje por la carretera también puede ser incómodo debido al aterrizaje bajo. Pero en los asientos traseros no caben dos, sino tres pasajeros, los asientos en sí son moderadamente duros y con soporte lateral.

Los asientos del conductor y del pasajero delantero son ajustables en altura, y el volante es ajustable en altura y alcance, y se adapta cómodamente a las manos. El salpicadero del cuarto Golf es un triunfo de la ergonomía y el ascetismo. Los controles están al alcance de la mano del conductor, pero no interfieren con él. La cabina ofrece mucho espacio y compartimentos para guardar objetos pequeños. El volumen del maletero es de 330 litros, debajo de la alfombra: una rueda de repuesto y un kit de reparación. Los asientos traseros se pliegan para duplicar el espacio del maletero.

En cuanto a la electrónica, a menudo en el cuarto Golf falla el limpiaparabrisas trasero: su mecanismo se agria. Lo mismo puede ocurrirle al frente. La solución es reemplazar la pieza, la lubricación solo ayuda por un tiempo. El interruptor de la luz de freno también puede fallar.

Motores

Básico entre gasolina Se convirtió en un motor 1.4 con una potencia de 75 CV. Fue agregado solo por "mecánica". Los propietarios son unánimes: la potencia de este motor claramente no es suficiente para el Golf, y la necesidad de girar constantemente el motor para lograr una dinámica satisfactoria no afecta su recurso de la mejor manera. De las llagas típicas, el sistema de ventilación está obstruido con gases del cárter y el quemador de aceite provoca un desgaste prematuro de los anillos del pistón.

Los siguientes en la línea de motores de gasolina son las populares y más exitosas unidades de 1.6 litros de 8 válvulas y 100 caballos de fuerza y ​​de 16 válvulas y 105 caballos de fuerza con inyección de combustible distribuida. Buena dinámica, consumo modesto de combustible y un recurso de 300 mil kilómetros sin mayores intervenciones son el secreto de su popularidad. Lo principal es evitar el sobrecalentamiento y cambiar el aceite cada 90 mil km.

Las desventajas de estos motores incluyen la fuga de anticongelante del sistema de enfriamiento a través del termostato y las tuberías de plástico agrietadas, así como el mal funcionamiento del acelerador y las bobinas de encendido.

Con la misma cilindrada de 1.6 litros, también se produjo el motor FSI de 110 hp. con inyección directa. Pero para estos motores de carácter, hay un problema con el sistema de combustible y la formación de depósitos de carbón en la culata, que está directamente relacionado con la calidad del combustible; después de todo, el fabricante recomienda gasolina 98.

El motor de gasolina de 1.8 litros está disponible en dos versiones. Potencia atmosférica 125 hp y turboalimentado en 150 y 180 CV. dependiendo de la modificación. El motor aspirado cuenta con una excelente dinámica, especialmente en combinación con una transmisión manual. Las versiones turbocargadas aceleran el cuarto Golf a “cientos” en más de 8 segundos, pero cuando falla la turbina, el costo de reemplazarla es irrazonablemente alto. Sí, y los matices de operación y mantenimiento del Golf turboalimentado requerirán más.

La unidad de gasolina de dos litros y 115 caballos de fuerza es modesta y confiable, pero vale la pena recordar reemplazar la correa de distribución y la bomba cada 90 mil kilómetros. En forma y caro V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) y VR6 3.2 (240 hp) impopulares en el mercado debido al costo de su servicio.

En cuanto a motores diésel VW Golf IV, entonces todos tenían un volumen de 1,9 litros. El débil SDI desarrollaba 68 “caballos”, y las versiones turboalimentadas del TDI ya conducían notablemente con más vigor: 90, 101, 110, 115, 130 y 150 CV. debajo del capó, dependiendo de la modificación.

El punto débil de los diésel 1.9 TDI (90 y 110 CV) es la bomba de inyección, que es cara de reparar con un alto kilometraje. Aún más caro de mantener, con todas sus ventajas en términos de potencia y consumo económico de combustible: 1.9 TDI con inyectores bomba (115, 1100, 130 y 150 CV, según la versión). Entre las deficiencias comunes de los motores diesel hasta 2001, se puede observar un mal funcionamiento del medidor de flujo.

Transmisión

Para el cuarto Golf, se ofrecieron transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, así como "máquinas automáticas" de 4 y 5 velocidades con función de cambio manual. Los propietarios no tienen quejas sobre ambos.

Los propietarios resuelven el problema de una palanca de cambios suelta en la "mecánica" reemplazando el mecanismo de cambio. Los motores de 1.6 litros con transmisión manual tienen un problema: es difícil engranar la primera marcha. Recomendaciones para extender el recurso: cambie el aceite en la transmisión cada 90 mil kilómetros. En general, la caja sirve 120-200 mil km. antes de la reparación.

La transmisión automática requiere un cambio de aceite cada 60 mil, a pesar de que el fabricante asegura que la caja está “libre de mantenimiento”.

Chasis

La suspensión del VW Golf IV es bastante simple, el mantenimiento es económico y la confiabilidad es alta. La suspensión moderadamente rígida y eficiente mantiene el camino bastante bien y, en general, es bastante cómoda para el conductor.

Se instalaron puntales McPherson en el cuarto Golf en la parte delantera y una viga simple en forma de H en la parte trasera.

Para los tope de gama, partir de un motor 1.8 litros con tracción total opcional, la suspensión trasera es multibrazo, mantenerla en buen estado costará mucho más difícil y caro.

En promedio, los puntales y casquillos estabilizadores son suficientes para 50-60 mil kilómetros. Los amortiguadores se entregan después de 150 000. El resto de los elementos de suspensión viven unos 100 000 km. Pero reparar la suspensión del cuarto Golf no es engorroso, porque las piezas de repuesto no son un problema para encontrar, y tampoco se las puede llamar caras.

Dependiendo del estilo de conducción, el juego de pastillas de freno delanteras servirá al propietario durante 20-30 mil km, las traseras, 60-70 mil km. Los discos de freno se entregan después de 80-90 mil km.

Después de 100-150 mil km, la cremallera de dirección se hace sentir con un golpe.

Total

VW Golf IV es un automóvil alemán compacto, simple y confiable. Golf 4 es económico de operar y no molesta con averías frecuentes. Para conductores novatos o personas mayores sin solicitudes especiales de un automóvil personal, esta será una excelente opción.

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Junto con el legendario Passat B5, Volkswagen Golf IV se considera uno de los modelos más exitosos y populares de la empresa en el mercado secundario de Bielorrusia. Las dimensiones compactas y el bajo mantenimiento son el secreto de tal éxito.

El modelo comenzó a producirse en 1997. A pesar del parecido con golf III , Golf 4 es un modelo independiente separado construido sobre la nueva plataforma A4. La misma plataforma se considera un coche independiente basado en el F4. En la misma plataforma, la inquietud producida Skoda Octavia, Audi 3, Seat León y otros autos.

Familia VW Golf IV a gran escala. El cuarto en sí se ofreció con carrocería hatchback de 3 o 5 puertas. Más tarde hubo una camioneta Golf Variant y Bora sedán (Jetta en América _ con diferentes lineas de cuerpo. Pero Golf Cabrio de hecho, el tercer Golf, diseñado como el cuarto.

Las dimensiones del hatchback facilitan estacionar y maniobrar en la ciudad. Solo el parachoques delantero bajo eclipsa la imagen: debe tener cuidado al estacionar.

Carrocerías VW Golf IV están galvanizados y tienen 12 años de garantía contra la corrosión. Todos los elementos encajan de forma precisa y ordenada. Los propietarios dicen que incluso después de 1 o 2 inviernos, en aquellas áreas donde la pintura descascarada llegó al metal, es posible que no se produzca oxidación. Por lo tanto, los espacios flotantes y la corrosión en una variante de Golf usada son una señal de reparación deficiente después de un accidente.

Ya en la base de datos, el fabricante ofrecía dos bolsas de aire, abdominales , elevalunas eléctricos, cinturones de seguridad con pretensores. Después de 1999, el sistema de control de estabilidad ESP estuvo disponible para pedidos, lo que, junto con los airbacks laterales y de las ventanas, convirtió al cuarto Golf en un líder en términos de seguridad en su clase.

Tres paquetes adicionales, Highline, Trendline y Comfortline, permitieron ampliar las opciones del cuarto Golf. Entre ellos, sensores de lluvia y luz, sistema de navegación, aire acondicionado, control climático.

El aislamiento acústico de la cabina no puede llamarse ejemplar; para los pasajeros traseros, un viaje por la carretera también puede ser incómodo debido al aterrizaje bajo. Pero en los asientos traseros no caben dos, sino tres pasajeros, los asientos en sí son moderadamente duros y con soporte lateral. Los asientos del conductor y del pasajero delantero son ajustables en altura, y el volante es ajustable en altura y alcance, y se adapta cómodamente a las manos. El salpicadero del cuarto Golf es un triunfo de la ergonomía y el ascetismo. Los controles están al alcance de la mano del conductor, pero no interfieren con él. La cabina ofrece mucho espacio y compartimentos para guardar objetos pequeños. El volumen del maletero es de 330 litros, debajo de la alfombra: una rueda de repuesto y un kit de reparación. Los asientos traseros se pliegan para duplicar el espacio del maletero.

En cuanto a la electrónica, a menudo en el cuarto Golf falla el limpiaparabrisas trasero: su mecanismo se agria. Lo mismo puede ocurrirle al frente. La solución es reemplazar la pieza, la lubricación solo ayuda por un tiempo. El interruptor de la luz de freno también puede fallar.

Motores

El motor 1.4 con una potencia de 75 CV se convirtió en la base entre los motores de gasolina. Fue agregado solo por "mecánica". Los propietarios son unánimes: la potencia de este motor claramente no es suficiente para el Golf, y la necesidad de girar constantemente el motor para lograr una dinámica satisfactoria no afecta su recurso de la mejor manera. De las llagas típicas, el sistema de ventilación está obstruido con gases del cárter y el quemador de aceite provoca un desgaste prematuro de los anillos del pistón.

Los siguientes en la línea de motores de gasolina son las populares y más exitosas unidades de 1.6 litros de 8 válvulas y 100 caballos de fuerza y ​​de 16 válvulas y 105 caballos de fuerza con inyección de combustible distribuida. Buena dinámica, consumo modesto de combustible y un recurso de 300 mil kilómetros sin mayores intervenciones son el secreto de su popularidad. Lo principal es evitar el sobrecalentamiento y cambiar el aceite cada 90 mil km.

Las desventajas de estos motores incluyen la fuga de anticongelante del sistema de enfriamiento a través del termostato y las tuberías de plástico agrietadas, así como el mal funcionamiento del acelerador y las bobinas de encendido.

Con la misma cilindrada de 1,6 litros, el motor también se fabricó FSI 110 caballos de fuerza con inyección directa. Pero para estos motores de carácter, hay un problema con el sistema de combustible y la formación de depósitos de carbón en la culata, que está directamente relacionado con la calidad del combustible; después de todo, el fabricante recomienda gasolina 98.

El motor de gasolina de 1.8 litros está disponible en dos versiones. Potencia atmosférica 125 hp y turboalimentado en 150 y 180 CV. dependiendo de la modificación. El motor aspirado cuenta con una excelente dinámica, especialmente en combinación con una transmisión manual. Las versiones turbocargadas aceleran el cuarto Golf a “cientos” en más de 8 segundos, pero cuando falla la turbina, el costo de reemplazarla es irrazonablemente alto. Sí, y los matices de operación y mantenimiento del Golf turboalimentado requerirán más.

La unidad de gasolina de dos litros y 115 caballos de fuerza es modesta y confiable, pero vale la pena recordar reemplazar la correa de distribución y la bomba cada 90 mil kilómetros. En forma y caro V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) y VR6 3.2 (240 hp) impopulares en el mercado debido al costo de su servicio.

En cuanto a los motores diesel vw golf iv , entonces todos tenían un volumen de 1,9 litros. El débil SDI desarrollaba 68 “caballos”, y las versiones turboalimentadas del TDI ya conducían notablemente con más vigor: 90, 101, 110, 115, 130 y 150 CV. debajo del capó, dependiendo de la modificación.

El punto débil de los diésel 1.9 TDI (90 y 110 CV) es la bomba de inyección, que es cara de reparar con un alto kilometraje. Aún más caro de mantener, con todas sus ventajas en términos de potencia y consumo económico de combustible: 1.9 TDI con inyectores bomba (115, 1100, 130 y 150 CV, según la versión). Entre las deficiencias comunes de los motores diesel hasta 2001, se puede observar un mal funcionamiento del medidor de flujo.

Transmisión

Para el cuarto Golf, se ofrecieron transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, así como "máquinas automáticas" de 4 y 5 velocidades con función de cambio manual. Los propietarios no tienen quejas sobre ambos.

Los propietarios resuelven el problema de una palanca de cambios suelta en la "mecánica" reemplazando el mecanismo de cambios. Los motores de 1.6 litros con transmisión manual tienen un problema: es difícil engranar la primera marcha. Recomendaciones para extender el recurso: cambie el aceite en la transmisión cada 90 mil kilómetros. En general, la caja sirve 120-200 mil km. antes de la reparación.

La transmisión automática requiere un cambio de aceite cada 60 mil, a pesar de que el fabricante asegura que la caja está “libre de mantenimiento”.

Chasis

Suspensión VW Golf IV Es bastante simple, el mantenimiento es económico y la confiabilidad es alta. La suspensión moderadamente rígida y eficiente mantiene el camino bastante bien y, en general, es bastante cómoda para el conductor.

Se instalaron portaequipajes delante del cuarto Golf McPherson , Detrás - una simple viga en forma de H.

Para los tope de gama, partir de un motor 1.8 litros con tracción total opcional, la suspensión trasera es multibrazo, mantenerla en buen estado costará mucho más difícil y caro.

En promedio, los puntales y casquillos estabilizadores son suficientes para 50-60 mil kilómetros. Los amortiguadores se entregan después de 150 000. El resto de los elementos de suspensión viven unos 100 000 km. Pero reparar la suspensión del cuarto Golf no es engorroso, porque las piezas de repuesto no son un problema para encontrar, y tampoco se las puede llamar caras.

Dependiendo del estilo de conducción, el juego de pastillas de freno delanteras servirá al propietario durante 20-30 mil km, las traseras, 60-70 mil km. Los discos de freno se entregan después de 80-90 mil km.

Después de 100-150 mil km, la cremallera de dirección se hace sentir con un golpe.

Total

vw golf iv - un automóvil alemán compacto, simple y confiable. Golf 4 es económico de operar y no molesta con averías frecuentes. Para conductores novatos o personas mayores sin solicitudes especiales de un automóvil personal, esta será una excelente opción.

El legendario Volkswagen Golf se presentó por primera vez al mundo en 1974. El automóvil recibió el nombre original en honor a la cálida corriente oceánica: la Corriente del Golfo (en alemán: Golfstrom). El Golf es el modelo más exitoso del gigante automovilístico alemán y uno de los más vendidos del mundo. Este automóvil marcó el comienzo de toda una clase de automóviles que lleva su nombre. Los modestos adornos de plástico, el diseño angular y la comodidad promedio dieron sus frutos con la tracción delantera (extremadamente rara en ese momento), una amplia gama de trenes motrices de gasolina y diésel, una selección de estilos de carrocería (con portón trasero de tres o cinco puertas, sedán Jetta y convertible).

El Golf se produjo en dos versiones (básico y de lujo), tenía un gran conjunto de opciones: un lavaparabrisas trasero, un limpiaparabrisas, un techo corredizo deslizante, una tapa del tanque de gasolina con cerradura y llantas de aleación.

La unidad de potencia base era un motor de 1.1 litros con una capacidad de 50 hp. Con. Con él, el coche aceleró hasta los 90 km/h en 13,2 segundos. Velocidad máxima hasta 149 km/h. El consumo medio de combustible es de 8,6 litros a los 100 km. Desde el principio, a los compradores se les ofrecieron automóviles no solo con transmisión manual, sino también con una "automática".

En el otoño de 1975 se presentó el VW Golf GTI a los visitantes del Salón de Frankfurt. Una versión deportiva del modelo que combina el costo de un automóvil subcompacto con la dinámica de un cupé deportivo. La versión GTI se distinguió por marcos de ventanas negros, asientos deportivos y volante, marcos de ruedas extendidos con revestimiento de plástico y una serie de otros detalles. La principal fuerza impulsora era un motor de 1.6 litros con un sistema de inyección de combustible K-Jetronic. El motor tenía una potencia de 110 caballos de fuerza a 6100 rpm. Esto le permitió desarrollar una velocidad de 100 km/h en 9 segundos, y su velocidad máxima fue de 183 km/h.

Los autos con la placa GTI comenzaron a tener una demanda especial en el mercado, por lo que ya en 1976 apareció el Golf Diesel GTI equipado con un turbodiésel de 1.5 litros con una capacidad de 50 hp.

En 1979, Volkswagen presentó el nuevo Golf descapotable con capota de lona. La carrocería fue realizada por el famoso estudio Karmann de Osnabrück. El lanzamiento de los convertibles Golf I se extendió durante el período de 1980 a 1993, hasta la aparición del Golf III. Esto se debió a que durante el período en que la producción del Golf I ya había sido detenida y reemplazada por el Golf II, la versión descapotable del Golf II no apareció.

El Golf I fue descontinuado en 1983. Durante el lanzamiento del primer modelo en Alemania, se produjeron unos 5.625.000 coches, incluidos unos 450.000 en la versión GTI. En los Estados Unidos y Canadá, se produjo bajo la marca "Volkswagen Rabbit" y en América Latina, "Volkswagen Caribe".

El Golf de segunda generación se lanzó en agosto de 1983. El coche se hizo más grande. La longitud ha aumentado en 300 mm, el ancho en 55 mm, el interior se ha vuelto más espacioso y cómodo. Una forma de cuerpo más perfecta redujo el coeficiente de resistencia al aire de 0,42 para el modelo anterior a 0,34. Los especialistas de Volkswagen mantuvieron las características principales del automóvil, pero al mismo tiempo las complementaron y mejoraron. Se ofreció un conjunto de motores de gasolina y diesel de 1.1 a 1.8 litros con una potencia de 50 a 90 hp, cajas de cambios manuales y automáticas.

La generación del Golf II demostró ser generosa con las modificaciones. En 1984 apareció el modelo GTI con un motor de 8 válvulas con 112 hp. Velocidad máxima hasta 186 km/h y aceleración hasta 100 km/h en 9,7 s. En 1985, el mítico GTI 16V (139 CV) amplía la gama. Las ventas del Golf GTI II superaron las de la primera generación del GTI con 17.193 coches en 1989.

El Golf Syncro con tracción total apareció en 1986.

Pero la adición más llamativa a la familia fue la aparición en 1989 de la versión de tracción total del Golf II Country. La carrocería y las unidades del Golf Syncro están montadas aquí en el bastidor, gracias a lo cual el automóvil tiene una distancia al suelo impresionante, mientras que, al igual que el Syncro, el Country tiene un acoplamiento viscoso en la transmisión del eje trasero, que conecta automáticamente las ruedas traseras. cuando patinan las ruedas delanteras. Esta modificación fue ensamblada en la planta de Steyr en la ciudad de Graz (Austria).Debido al alto precio, el modelo no encontró una gran demanda, solo se produjeron un poco más de 7000 piezas.

A finales de los 80, VW experimentó con la sobrealimentación mecánica. Fruto de esto, aparece un Volkswagen Golf G60 “cargado”, equipado con un motor de 1.8 litros y 160 caballos de fuerza.

El Golf II se fabricó no solo en fábricas de Alemania, sino también en Francia, Países Bajos, Gran Bretaña, España, Austria, Suiza, Finlandia, Japón y Estados Unidos. Volkswagen continuó produciendo el Golf II hasta 1992. 6,3 millones de copias salieron de la línea de montaje.

El debut de la tercera generación del Golf tuvo lugar en agosto de 1991 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Los estilos de carrocería incluían hatchbacks de tres y cinco puertas, la camioneta Golf Variant y un convertible. El volumen del maletero de la camioneta con el respaldo de los asientos traseros reclinados era de 1425 litros.

Golf III recibió un diseño único y un interior mucho más espacioso. Entre el equipamiento adicional, se puede destacar el sistema ABS, la calefacción eléctrica de los asientos, el aire acondicionado, la regulación eléctrica del ángulo del respaldo, el control centralizado de bloqueo, la regulación eléctrica de la posición de los retrovisores exteriores, el sistema de precalentamiento del motor en climas fríos y mucho más.

La gama de motores incluye siete motores de gasolina (desde un 1,4 litros de 60 caballos hasta un potente VR6 12V con un volumen de 2,9 litros / 190 CV) y tres motores diésel (dos atmosféricos de 64 y 75 CV y ​​uno turboalimentado de 90 CV). Todos los motores de gasolina estaban equipados con convertidores. El motor más "modesto" tenía un volumen de 1,4 litros, y el más potente, 2,8 litros (con un automóvil de este tipo, desarrolló una velocidad de 225 km / hy ganó un "cien" desde parado en 7,6 segundos). Las versiones más potentes recibieron una transmisión automática de cuatro velocidades con accionamiento electrohidráulico, equipada con dos programas, para estilos de conducción económicos y deportivos, así como frenos de disco en todas las ruedas (delanteros, ventilados). Todos los coches estaban equipados con dirección asistida y frenos.

En 1995, aparece un VW Golf único con un motor VR6 de 2.8 litros debajo del capó. El concepto VR6 consistía en tomar un V6 convencional y cambiar el ángulo entre los dos cilindros en 15 grados para que todos los pistones encajaran debajo de una culata. El VR6 de 2.8 litros producía 172 hp.

Los desarrolladores prestaron especial atención a la seguridad: había volúmenes que se aplastaban fácilmente con el impacto, un marco reforzado y amplificadores integrados en las puertas. También en el Golf III había bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero, una columna de dirección deformable de 170 mm, un panel de instrumentos cubierto de espuma y respaldos de los asientos traseros de acero. Además, los creadores del Golf III dieron a sus clientes una garantía de 12 años contra la oxidación.

Golf III vendió 4,8 mil. copias y su producción cesó en 1997.

El "cuarto" Golf, cuya producción comenzó en 1997, se ha convertido en un automóvil más cómodo y costoso con una rica lista de opciones.

Sin cambios cardinales, los diseñadores lograron darle al automóvil un aspecto moderno. En primer lugar, los accesorios de iluminación inusuales llaman la atención. Bajo una cúpula de cristal común se esconden dos grandes luces de cruce y de carretera, así como dos pequeños círculos de intermitentes y faros antiniebla. La parte trasera del automóvil ha cambiado notablemente, cuyo elemento característico es ahora el pilar del techo trasero curvo, que se convierte en un alerón. Se aplicaron nuevos materiales absorbentes de sonido y nuevos soportes de motor y sistema de escape. El Golf IV está disponible en cuatro niveles de equipamiento: Trendline, Comfortline, Highline y GTI.

Mientras mantiene las proporciones generales, el Golf IV se ha vuelto más grande. Su longitud ha aumentado a 4149 mm (+131 mm), ancho - hasta 1735 mm (+30 mm) y la base - hasta 2511 mm (+39 mm).

La lista de equipamiento de serie es impresionante: ABS, airbags frontales para el conductor y el acompañante, dos airbags laterales en los respaldos de los asientos delanteros, frenos de disco en todas las ruedas (delanteros ventilados), dirección asistida con relación y esfuerzo de dirección variable, altura- asiento del conductor ajustable, filtro de partículas de aire en el sistema de ventilación, reposacabezas traseros, paragolpes, parrilla y retrovisores exteriores del color de la carrocería.

Opcionalmente, el cliente puede instalar un sistema de navegación con pantalla LCD en la consola central. Hay cosas que no se instalaron previamente en automóviles de esta clase. Por ejemplo, un sensor de lluvia controla la intensidad de los limpiaparabrisas.

La gama de motores incluye seis motores de gasolina y tres diésel que van desde los 68 hasta los 180 CV.

El Golf de quinta generación se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2003. El automóvil está construido sobre la última plataforma, que también formó la base de la segunda generación de Audi A3 y VW Touran. Junto con él, el automóvil recibió una suspensión trasera multibrazo y, además, una nueva carrocería, cuya rigidez aumentó en un 80%.

El Golf V es 57 mm más largo (4204 mm), 24 mm más ancho (1759 mm) y 39 mm más alto (1483 mm). Los pasajeros traseros serán los primeros en sentir el aumento de espacio: el espacio para las piernas se ha incrementado en 65 mm y el techo se ha elevado en 24 mm. El volumen del maletero ha crecido hasta los 347 l.

La silueta del modelo está definida por cinco elementos principales: una línea de cintura que corre debajo de las ventanas laterales y se eleva notablemente hacia arriba, un gráfico claro de las ventanas laterales que forman un todo único, paredes laterales en relieve en el área de la puertas y montantes traseros, la forma característica del montante trasero, curvado en ángulo, y una línea de techo ágil. Parte delantera completamente rediseñada con aerodinámica mejorada. Los faros dobles redondos con indicadores de dirección transversales, como el Phaeton, se “afilan” característicamente hacia el centro del frente. Las superficies curvas en relieve de las alas se elevan por encima de los faros. Como continuación del capó, junto con la parrilla del radiador, forman una figura en forma de V.

El interior del automóvil es estricto en alemán, funcional y muy ergonómico: todos los niveles funcionales están claramente separados, todos los botones e interruptores están en sus lugares. Cada detalle ha sido refinado y mejorado en comparación con el modelo anterior. Por ejemplo, la consola central con sus instrumentos: aquí los controles para el sistema de audio/navegación y ventilación/aire acondicionado están ubicados más arriba, por lo que son más visibles y fáciles de operar.

El diseño de los asientos delanteros ha sido completamente rediseñado para ofrecer el máximo confort. El Golf V es el primer vehículo de su segmento que ofrece opcionalmente un asiento con soporte lumbar de 4 posiciones regulable eléctricamente (integrado en el asiento) o con calefacción independiente. Además del asiento trasero abatible 60:40 de serie, está disponible como opción un asiento del pasajero delantero abatible hacia adelante, lo que aumenta el área de carga y permite transportar objetos largos.

Para el Golf V, hay varias opciones de motor y caja de cambios disponibles. La línea diésel está representada por dos unidades: 2,0 l/140 CV. y 1,9/105 CV La oferta de motores de gasolina es mucho mayor: 1,6 l/102 CV, 1,4 l/75 CV, 1,6 l/115 CV. El automóvil también puede equiparse con unidades 1.4TSI (tres versiones: 122, 140 y 170 hp), 2.0 FSI (dos versiones: 150 y 200 hp).

El Golf V se ofrecerá en 3 versiones del equipamiento básico: Trendline, Comfortline y Sportline, diferenciándose en algunos detalles de equipamiento. Cada uno de ellos ya incluye 6 airbags, ABS con asistencia a la frenada y ESP.

En el verano de 2009 tuvo lugar la presentación de la sexta generación del coche. El Golf VI tiene 4199 mm de largo, 5 mm más corto que el modelo anterior. Por otro lado, el coche se ha ensanchado 20 mm, a la misma altura. Todo el aspecto del Golf VI habla de su carácter deportivo. La parte delantera de la carrocería llama la atención con una parrilla del radiador y una forma elegante de los faros. Una línea pronunciada que va desde los faros hasta las luces traseras alarga visualmente la carrocería y hace que el coche parezca más bajo.

En el interior, los elementos de diseño de alta calidad deleitan la vista, incluidos los apliques cromados, numerosas inserciones decorativas en el panel frontal y el revestimiento de las puertas. Agradable a la vista y la luz de fondo blanca recibió un nuevo dispositivo de diseño. El sistema de aire acondicionado Climatic se incluye de serie.

El nuevo Golf está equipado con una serie de sistemas de seguridad: ESP de última generación, prevención de derrape, ABS con asistencia de frenado, MSR, control de estabilidad del remolque y control de tracción ASR. El fabricante se ocupó de la seguridad tanto del conductor como de todos los pasajeros e instaló siete bolsas de aire, y una de ellas protege las rodillas del conductor.

Las unidades de potencia del automóvil permanecieron iguales. La base es un motor de 1.6 litros que funciona con gasolina y tiene una potencia de 102 caballos. También hay un turbo de 1.39 litros con 122 o 160 caballos de fuerza. Y también los fabricantes se ocuparon de los motores diesel con una unidad turbo de 2.0 litros, que desarrolla una potencia de 110 o 140 hp. Las unidades de potencia tradicionalmente para Volkswagen se distinguen por un bajo consumo de combustible y desarrollan una excelente potencia. La nueva transmisión DSG de 7 velocidades proporciona cambios cómodos sin interrupción en el flujo de potencia.

Destaca la versión deportiva del Golf GTI. Su motor 2.0 TSI desarrolla 155 kW (210 CV), acelerando el coche de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos (velocidad máxima 240 km/h). Con tales indicadores, el consumo de combustible sigue siendo aceptable: 7,3–7,4 l / 100 km. La elección es también automática DSG de 6 velocidades, o mecánica tradicional.

El Volkswagen Golf de séptima generación se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de París de 2012. La nueva generación, como es habitual, se ha vuelto más espaciosa, más ligera y más económica. Contrariamente a las expectativas, el diseñador jefe de la empresa, Walter da Silva, conocido por su trabajo audaz, no se atrevió a cambiar radicalmente el diseño del modelo. Pero pequeñas mejoras fueron suficientes para que el Golf VII adquiriera características modernas, se volviera más atractivo y dinámico.

Habiendo conservado las principales características del estilo por el que se reconoce a esta marca, el séptimo Golf cambió, sin embargo, sus dimensiones geométricas. El coche es 56 mm más largo (4255 mm), 13 mm más ancho (1799 mm) y 28 mm más bajo (1452 mm) que su predecesor. La distancia entre ejes se alargó en 59 mm (hasta 2637 mm), lo que permitió “estirar” la cabina en 14 mm y el espacio a los pies de los pasajeros traseros en 15 mm. Se ha vuelto más espacioso en los hombros: a este nivel, el interior se ha expandido 30 mm. El asiento del conductor se ha bajado 2 cm, los pedales del acelerador y del freno se han separado 16 mm y los ángulos de dirección se han aumentado. El maletero ampliado ha añadido 30 litros de volumen (hasta 380 litros), y su altura de carga ha disminuido en 17 mm.

La continuidad de generaciones en la familia VW Golf es un concepto innegociable, sin embargo, en el “siete” no encontrarás un solo panel de carrocería común con un auto de sexta generación. Este coche es realmente nuevo. Tiene una silueta más dinámica debido a una altura de carrocería reducida y un techo ligeramente alargado. Tiene bordes más afilados y los faros con secciones de LED ahora se asoman por debajo de las "cejas" desplazadas del borde del capó. El techo más bajo le dio al automóvil no solo un aspecto dinámico, sino también mejores características aerodinámicas. A pesar del aumento de la anchura de la carrocería, el coeficiente de arrastre se ha reducido.

Gracias al uso de la última plataforma modular MQB, los diseñadores de Volkswagen han logrado reducir el peso del automóvil en 100 kg. La carrocería se aligeró 23 kg, los motores y los nuevos asientos se hicieron más livianos, se ganaron 3 kg debido al cableado modificado, otros 26 kg de peso se redujeron por la suspensión. Los ingenieros alemanes lucharon por cada gramo, al darse cuenta de que reducir el peso del automóvil reduciría el consumo de combustible.

El presidente de Volkswagen AG, Martin Winterkorn, desafió a sus empleados a mejorar radicalmente la eficiencia de combustible del modelo. Fruto del trabajo realizado, el coche consume un 23% menos de combustible, y el Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion se ha convertido en la apoteosis de la lucha por la eficiencia de combustible. Este motor diésel turboalimentado de 110 hp y un par de 250 N * m con una transmisión manual de cinco velocidades consume solo 3,2 litros de combustible cada 100 kilómetros. Este resultado se logró con la ayuda del sistema start-stop, la instalación de neumáticos con resistencia a la rodadura reducida y el sistema de recuperación de energía de frenado. La altura de la suspensión BlueMotion se redujo en 15 mm y se instalaron elementos aerodinámicos adicionales en la carrocería para mejorar la refrigeración del motor y reducir la resistencia. Por cierto, el coeficiente de arrastre del VW Golf BlueMotion es de solo 0,27.

Además de esta unidad de potencia, la gama diésel está representada por motores con una capacidad de 90, 150 y 180 caballos de fuerza. La familia de gasolina TSI incluye: 1.2 litros (105 hp), 1.4 litros (122 hp) y 1.4 litros (140 hp). Una versión más potente del modelo con el prefijo GTI recibió una unidad de gasolina turboalimentada de 2.0 litros con una capacidad de 220 caballos de fuerza. La elección de la transmisión es una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática DSG de 7 velocidades.

En cuanto a la suspensión, el McPherson Volkswagen Golf de séptima generación tiene dos tipos de suspensión trasera en la parte delantera: para modificaciones con motores de menos de 125 caballos, se proporciona una barra semi-independiente (es más compacta, liviana y económica), y para todas las demás versiones - multienlace.

El coche tiene muchos sistemas electrónicos nuevos. El equipamiento incluirá un control de crucero adaptativo con frenado automático, un sistema de videovigilancia integral, un sistema de seguimiento de marcas, así como un reconocedor de señales de tráfico y un detector de fatiga del conductor. El clásico “freno de mano” dejará paso al electrónico, y la dirección recibirá cinco modos de funcionamiento (Eco, Sport, Normal, Individual y Confort). La lista de opciones también incluye una suspensión adaptativa. Aún no está claro si aparecerá una suspensión adaptativa en Rusia. Pero se sabe que para nuestro mercado el Golf sufrirá otra “adaptación”: aumentará la distancia al suelo y también se revisará la configuración de los elementos elásticos.

El Grupo Volkswagen tiene una estrategia de desarrollo interesante: solo mire la historia de VolkswagenGolf o Passat. La primera generación es una revolución. El segundo es la corrección de errores. El tercero es moler y pulir. Cuarta, quinta, sexta generación: rediseño de predecesores.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 así, es más bien una modernización de la generación anterior que el debut de una fundamentalmente nueva.

Breve introducción

La cantidad de modificaciones del VW Golf IV puede poner a un comprador potencial en un estupor: la elección es excelente. Hatchbacks de tres y cinco puertas ("calientes" y no tan atractivos), camionetas Variant, sedán Jetta y Bora, convertibles ... Elija, no quiero.
Ya en la configuración inicial, el Golf está bien equipado: al menos dos airbags, ABS (de finales de 1999 - y ESP, cortinas inflables - de mediados de 2002), cierre centralizado, accesorios eléctricos, columna de dirección regulable en altura.

Carrocería y equipo eléctrico

La resistencia a la corrosión de la carrocería del VW Golf IV es muy alta: así lo demuestran los 12 años de garantía de fábrica contra la corrosión por penetración (y 3 años para la pintura), y el hecho de que incluso los coches que han recorrido más de un invierno en nuestras carreteras tienen rastros de óxido en un solo caso: si el automóvil tuvo un accidente y fue reparado de manera deficiente. Los automóviles de los primeros años de producción tienen quejas sobre el montaje: a menudo entra agua en la cabina, el problema se resuelve ajustando la posición de la puerta o reemplazando los sellos. La confiabilidad del equipo eléctrico tampoco es el punto más fuerte del Golf: las fallas del inmovilizador, el sensor de nivel de combustible, las ventanas eléctricas y otra maquinaria electrónica no son infrecuentes.

Motores y transmisiones

La gama de motores Volkswagen Golf IV es una de las más grandes de su clase. Hay doce motores de gasolina y siete diesel para elegir. Las modificaciones diésel tienen una demanda constante en nuestro mercado, y entre las versiones de gasolina, la gran mayoría de las ofertas recaen en modificaciones 1.4 16V (75 hp) y 1.6 litros (101, 105, 110 hp). Los motores de ocho válvulas se consideran los más modestos y confiables: según los expertos, estos motores, con mantenimiento oportuno sin reparación, superan la barra de 300-400 mil kilómetros. Sin embargo, estas unidades de potencia tienen sus inconvenientes; por ejemplo, las instancias de los primeros años de producción tuvieron dificultades para arrancar el automóvil en el invierno.

Para los motores de 1.8 litros de veinte válvulas, la lista de deficiencias es más larga: son sensibles a la calidad del combustible y el aceite, a pesar de cumplir con las normas de mantenimiento, ha habido casos de rotura prematura de la correa de distribución, el tensor de cadena que conecta los árboles de levas rara vez cuida más de 200 mil km. Las versiones turboalimentadas del motor de 1.8 litros se consideran más confiables, sin embargo, es difícil encontrar una instancia con una turbina "viva" en nuestro mercado, y el costo de reparación o reemplazo puede matar por completo el amor por los autos con el mágico Turbo. Placa de nombre.

Destacan las potentes versiones del Golf con motores de cinco cilindros (2,3 l) y seis cilindros (2,8 y 3,2 l). Cuentan con transmisión por cadena de distribución, cuyo recurso es de aproximadamente 200 mil km, por lo que solo requieren cambios de aceite y filtros. No hay quejas sobre la confiabilidad de estos motores, pero la reparación de estas unidades es costosa.

Para que el Golf funcione fielmente durante muchos años, es necesario seguir algunas reglas elementales: el aceite del motor y el filtro deben cambiarse cada 15 mil, el filtro de aire y las bujías, después de 60 mil, y la correa de distribución (junto con el tensor y el rodillo de derivación) - cada 90 mil kilómetros.

Todos los motores diesel Golf IV - 1.9 litros, con inyección directa de combustible. Esta generación de motores diésel VW se considera con razón una de las mejores del mundo, pero también tiene sus propias sutilezas de mantenimiento y funcionamiento. Hasta el año 2000, la bomba de combustible EDC de Bosch era la encargada de suministrar combustible a estas unidades, luego aparecieron nuevos motores diésel con inyectores bomba. En términos de confiabilidad y durabilidad, las versiones diésel con boquillas de bomba son preferibles, pero el costo de reparar estos motores puede considerarse astronómico: una boquilla cuesta al menos 650 USD. (y son 4 en total). Entre las fallas inherentes a los motores diesel, se puede notar la falla de los sensores de flujo de aire de Bosch (principalmente debido a un cambio inoportuno del filtro de aire).

Las cajas de cambios manuales mecánicas de 5 y 6 velocidades se instalaron en la familia Golf IV, por supuesto, casi todas las modificaciones podrían agregarse con "máquinas automáticas". Las transmisiones manuales se consideran menos confiables que las transmisiones automáticas: ha habido casos de fallas "mecánicas" después de 200 mil kilómetros.

Pero no hay quejas sobre las "máquinas automáticas". Se consideran libres de mantenimiento, pero los expertos aconsejan cambiar el aceite de la "máquina" después de 60 mil kilómetros o cada tres años.

Sistema de suspensión y frenos

La suspensión del Golf IV (delantera McPherson, trasera H-beam semiindependiente) es una de las principales ventajas del modelo. Difiere en alta confiabilidad y mantenibilidad. El recurso de las piezas de suspensión es promedio: los puntales y casquillos de la barra estabilizadora deben reemplazarse cada 40-50 mil km, amortiguadores, cojinetes de bolas, barras de dirección, cojinetes de ruedas nodriza cada 80-100 mil km. Y a los 100-120 mil km, la cremallera de dirección puede comenzar a tocar y tener fugas. Se han notificado casos de falla de la bomba de refuerzo hidráulica.

Los principales problemas del sistema de frenos son que los sensores ABS fallan con el tiempo, las arandelas de sellado de las mangueras de freno se agrian, las pastillas de freno delanteras se desgastan a los 20-40 mil km, las pastillas de freno traseras a los 70-80 mil km. El líquido de frenos debe cambiarse cada 40 mil kilómetros o cada dos años.

Resumiendo

Muchos se equivocan, creyendo que el VW Golf es un modelo a seguir en su clase.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 claramente no alcanza el estado del estándar, sus deficiencias y la calificación de confiabilidad TUV lo atestiguan. Sin embargo, la popularidad de la cuarta generación está fuera de toda duda, lo que significa que los compradores están dispuestos a pagar por un gran nombre, reputación y esas ventajas de las que carece el Golf IV.

Ventajas

Amplia selección de modificaciones y motores.
+ Muchas ofertas en el mercado de autos usados
+ Alta resistencia a la corrosión
+ Suspensión fiable
+ "Automático" sin problemas
+ Equipamiento rico ya en la configuración inicial

Defectos

Equipo eléctrico poco confiable
- Problemas con los motores turboalimentados

Historia del modelo

08.1997: Estreno de VW Golf IV.
07.1998: Se ha lanzado una versión de tracción total de los hatchbacks Golf 4Motion con embrague Haldex.
09.1998: Se presenta el sedán Bora (Jetta para el mercado estadounidense). El coche se dejó de fabricar a finales de 2004.
04.1999: Debut de VW Golf IV Variant y Bora Variant.
10.2002: Inicio de la producción de la modificación más poderosa del Golf: la versión de 241 caballos de fuerza del R32.
10.2003: El VW Golf IV ha cedido su lugar en la línea de montaje del VW Golf V.
06.2006: Suspensión de la camioneta VW Golf IV Variant.

Literalmente hace diez años, el Golf 4 era uno de los líderes en demanda en el mercado secundario a la par del quinto Passat. A día de hoy, el tiempo, por supuesto, ya ha pasado factura, pero aún se puede encontrar una versión decente del Golf 4. Y será una excelente opción para un automóvil económico y confiable con un bajo costo de operación y reparación.

El Golf 4 se lanzó en 1997 y, aunque el automóvil se parece mucho al modelo anterior, en realidad es un automóvil completamente diferente, construido sobre una plataforma diferente. Audi A3, VW Escarabajo, Octavia A5, Audi TT, Seat León y Toledo se ensamblan en la misma plataforma. Las piezas de suspensión de estas máquinas son intercambiables.

El Golf 4 se fabricó originalmente con carrocería hatchback de tres y cinco puertas. En 1999, comenzó la producción de una camioneta, que se denominó "Variante". El Golf 4 en un sedán se llamaba "Bora" (para el mercado estadounidense, "Jetta"). Vale la pena saber que el Golf 4 Convertible no es más que un lavado de cara del Golf 3 Convertible.

En el Golf "base" tenía al menos dos airbags, cinturones de seguridad con pretensores, sistema ABS, elevalunas eléctricos y espejos eléctricos. Además de la configuración básica, también había "Comfortline", "Trendline" y "Highline". Más tarde, se podría solicitar un sistema ESP para un automóvil por una tarifa adicional. En los automóviles de los últimos años de producción, también se podían ver airbags de ventana (además de los airbags laterales). Gracias a esto, el automóvil fue uno de los líderes en seguridad de los pasajeros en su clase.

Modificaciones y características de los motores de gasolina Volkswagen Golf IV




La gama de motores era bastante amplia y comenzaba con un motor de gasolina de 1.4 litros que producía 75 fuerzas. Por supuesto, "conducir" no funcionará. Además, cuando se conduce en una corriente, este motor debe acelerarse constantemente a altas velocidades para mantenerse al día con la mayor parte de los automóviles. Y esto reduce su recurso.

Además, puede designar una unidad de 1.6 litros con ocho válvulas y cien caballos de fuerza debajo del capó, y lo mismo, pero una de dieciséis válvulas y 105 caballos de fuerza. Estos son los motores más comunes y confiables para Golf 4. Dichos motores retroceden fácilmente 300 mil km sin reparaciones importantes, siempre que el aceite se cambie regularmente y se evite el sobrecalentamiento. Es cierto que estos motores a menudo rompen la T del sistema de enfriamiento, pero es bastante económico y fácil de cambiar.

También se produjeron motores FSI de 1.6 litros y 110 caballos de fuerza con inyección directa. Pero en las condiciones domésticas, a menudo "se enfermaba" debido a la mala calidad del combustible. También es propenso a la formación de hollín en la culata.




La unidad de gasolina de 1.8 litros y 125 caballos de fuerza también tenía versiones turbocargadas con 150 y 180 caballos de fuerza. El motor de aspiración natural con transmisión manual se considera muy dinámico, y con un supercargador, esta máquina liviana acelera a cientos en poco más de 8 segundos. La compra de una versión turbo está asociada con un cierto riesgo, ya que lejos de los jubilados lo condujeron al país, y ese automóvil será "ushatan" como mucho "no se dé el gusto" (se trata, en primer lugar, de un costoso turbina). Pero en buenas condiciones para tal dispositivo pedirá mucho dinero. Recuerde: después del "recocido" en una máquina de este tipo, no debe apagar el motor inmediatamente, debe dejar que el motor funcione durante algún tiempo al ralentí para enfriar la turbina. Y el aceite de estas unidades debe cambiarse con más frecuencia de lo que recomienda el fabricante.

Pero la unidad de dos litros y 115 caballos de fuerza es muy sencilla y confiable. Pero sujeto al reemplazo regular (cada 90 mil km) del kit de sincronización junto con la bomba.

Los motores V5, VR5, V6 y VR6 (2.3, 2.8 y 3.2 litros) otorgan al cuarto Golf una excelente dinámica y pueden presumir de durabilidad. Pero además de eso, son caros de mantener y reparar. Por lo general, un automóvil de este tipo generalmente se vende solo cuando ha llegado el momento de una revisión importante del motor.

Vale la pena decir un poco sobre el diésel. Todos son de 1,9 litros. El SDI atmosférico más débil podría producir 68 "caballos" y motores con turbina, de 90 a 150. Los motores diesel del cuarto Golf son muy duraderos y económicos, pero en el caso de usar combustible diesel de alta calidad, que no es tan fácil de encontrar en Rusia. En general, vale la pena comprar un Golf diésel solo si tiene confianza en el buen estado del motor y planea recorridos largos en la carretera.




El motor 1.9SDI (AGP, AQM) puede llamarse un modelo de confiabilidad, durabilidad y bajo mantenimiento. Tiene dos inconvenientes: 17 segundos a centenas y ruido.

Los 1.9TDI de la vieja escuela con fuerzas 90 (AGR, ALH) y 110 (AHF, ASV) tienen problemas con las bombas de alta presión, que son relativamente caras de reparar.

Desde 1999, se ha incorporado a la serie un 1.9TDI (AJM, AUY) de 115 caballos de fuerza con una bomba-inyector. Además, en la gama diésel aparecieron unidades con capacidades de 100 (BEW), 130 (ASZ) y 150 (ARL) caballos de fuerza.

En comparación con el antiguo 1.9TDI, estos motores tienen mayor rendimiento y economía. Es cierto que el mantenimiento y la reparación de tales motores se han vuelto significativamente más costosos.

El 1.9TDI más débil carece del costoso volante de inercia de doble disco y la turbina de geometría variable.




La ventaja innegable de estos motores diesel es la ausencia de un filtro de partículas, y su inconveniente común puede denominarse medidor de flujo que falla con frecuencia (en motores hasta 2001).

El Golf 4 se vendió con 5 y 6 transmisiones manuales y 4 y 5 transmisiones automáticas con control manual. Todas las cajas se pueden llamar bastante confiables. En la "mecánica", la palanca de cambios a veces podría aflojarse. En las versiones de 1.6 litros, a veces hubo dificultades con la inclusión de la primera marcha de la transmisión manual. Se proporciona un cambio de aceite de caja de cambios manual cada 90 mil km, el embrague, según el estilo de conducción, puede durar entre 130 y 200 mil km.

En transmisión automática, el aceite está diseñado para 60 mil kilómetros. El aceite cambia parcialmente, ya que sus altísimas propiedades detergentes, cuando se reemplazan por completo, pueden disolver todos los depósitos antiguos, lo que inevitablemente inhabilitará la caja. Si el propietario anterior no cambió el aceite durante mucho tiempo, el kilometraje del automóvil es alto y la caja funciona perfectamente, tampoco debe hacerlo.

En la versión de 1,8 litros o más, el comprador podía pedir el sistema de tracción total 4motion. En la versión de 2.8 litros y en la versión R32, la tracción total ya está en la "base". Un automóvil con 4motion hace que la conducción sea inolvidable, pero el costo de reparar esta transmisión y la complejidad de la reparación pueden dañar el bolsillo del propietario. Vale la pena saber que en el mercado secundario, por regla general, se venden Golf 4Motions muy "en mal estado" o muy caros (que se pueden llamar buenas condiciones).

La carrocería del cuarto Golf es muy digna de resistir la corrosión. En lugares de astillas, el óxido no aparece durante mucho tiempo. Gracias a espacios libres mínimos y piezas de la carrocería perfectamente ajustadas, el ruido aerodinámico está ausente a cualquier velocidad. Si ve rastros de corrosión en la carrocería del Golf 4, definitivamente se le ofrece un automóvil roto.

De los defectos de la carrocería, se puede observar la congelación de los sellos de las puertas durante el inicio de las heladas. Para evitarlo, pretrate todas las gomas de las puertas con grasa de silicona, que se vende en forma de spray.

Interior Golf 4 es una estricta versión clásica alemana. Gracias a los muchos ajustes del asiento del conductor detrás del volante de este automóvil, un conductor de cualquier complexión se acomodará cómodamente.




Pero usar el control de clima no es muy conveniente: sus botones están ubicados lejos del conductor y, para la configuración, debe distraerse de la carretera. En los coches con aire acondicionado convencional, este inconveniente no lo es.

Con el tiempo, el plástico de las puertas y el panel frontal se limpian y los "grillos" se pueblan del salón. En versiones posteriores del Golf 4, se mejoró la calidad del interior.

Este coche no causa ningún problema eléctrico especial. A veces, el motor del limpiaparabrisas trasero puede fallar y el trapezoide delantero se endurecerá. De vez en cuando es necesario cambiar la "rana" de la luz de freno, que se encuentra debajo del pedal.

En las versiones con transmisión automática, a veces los propietarios se enfrentan a un bloqueo del selector de caja. Para desbloquearlo, retire el conector del interruptor y vuelva a insertarlo. Si tal "falla" ocurre periódicamente, entonces será necesario cambiar el interruptor, ya que es económico.

En los primeros modelos, había un defecto en las ventanas eléctricas. A veces, los propietarios se quejaban de la falla de la pantalla de "clima" y la cerradura central.




Chasis Golf 4 se puede describir como cómodo, simple, confiable y económico de mantener. En el frente, el popular "MacPherson", y en la parte trasera, ya sea una viga para automóviles con tracción delantera o un "multienlace" para 4x4.

Creado con Raphaël 2.1.0Volkswagen Golf 5 se puede ver AQUÍ.

La durabilidad de las piezas de suspensión del Golf 4 depende en gran medida del estilo de conducción y la velocidad en los baches. Como ocurre con la mayoría de los automóviles de pasajeros, los bujes de tracción y estabilizadores son los primeros en "rendirse" (50-60 mil km). Los amortiguadores durante los viajes activos deberán reemplazarse aproximadamente a los 150 mil km. Otras partes de la suspensión sirven un promedio de 100 mil km, lo cual es muy digno.

Las pastillas delanteras de fábrica habrá que cambiarlas más cerca de los 30 mil km, los discos durarán casi 100 mil. Las pastillas traseras se desgastan menos, habrá que cambiarlas por primera vez a los 70 mil km aproximadamente.

Puede reparar la suspensión del cuarto Golf por relativamente poco dinero: hay muchas opciones de repuestos para este automóvil en el mercado para cualquier billetera.

Resumiendo, podemos decir con confianza que el Golf 4 adoptó todas las ventajas de los modelos anteriores, añadiéndoles comodidad y seguridad. El auto es uno de los mejores en su clase y definitivamente se recomienda su compra (en buenas condiciones, por supuesto).

Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo del Volkswagen Golf 4:

Prueba de choque Volkswagen Golf IV:

La popularidad de esta generación de VW Golf en Europa y Ucrania fue abrumadora. Se han producido más de 4 millones de piezas. Producido en seis países de cuatro continentes. Por supuesto, en la mayoría de los casos, Golfs importados de Europa deambulan por nuestras carreteras. Aunque oficialmente vendimos el modelo en esta generación. Al mismo tiempo, se adaptaron las medias oficiales de cuarta a nuestras condiciones de operación con suspensión reforzada y protección del motor. En busca de piezas de engranajes, existen resortes y amortiguadores, que se llaman así, para automóviles con un "paquete de carretera malo".

Carrocería e interiores.

La carrocería del Golf es eterna, como dicen los mecánicos. El metal está perfectamente protegido contra la corrosión, galvanizado por ambas caras. A pesar de los años, se puede encontrar un coche en muy buen estado. Exteriormente, las formas clásicas del cuerpo no parecen obsoletas. Volkswagen siempre ha sido capaz de fabricar autos que no parecen obsoletos a lo largo de los años como lo hacen los autos de Asia.

Pueden ocurrir problemas con las cerraduras de las puertas (esta es una falla común para todos los autos construidos sobre una plataforma común A4 o PQ34) Además, con el tiempo, algunos equipos a bordo también pueden fallar. El ventilador de la estufa zumba al principio y luego simplemente se detiene. Las ventanas eléctricas de las puertas se niegan a subir las ventanas correctamente, y los botones de las ventanas eléctricas de la puerta del conductor a menudo se reemplazan debido al desgaste o al ingreso de agua. Salon at the Golf, la cuarta generación, es bastante funcional incluso hoy. Los asientos traseros se pueden plegar convenientemente en una proporción separada. Hay mucho espacio para pasajeros en la segunda fila, y puede llevar una persona de cualquier complexión detrás del volante. Qué puedo decir, el estándar de aterrizaje y alojamiento de pasajeros y carga en su clase, al que todos los competidores eran iguales a principios de la década de 2000.

Motores de gasolina populares

Había más que suficientes opciones de tren motriz. El motor base de gasolina 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) es bastante popular en Ucrania. El principal problema del motor es un acelerador débil y de corta duración.

Además, no se puede reparar, solo reemplazar. El motor más popular es el 1.6 de ocho válvulas (AEH/AKL). Luego, se instaló un motor confiable y probado en el Skoda Octavia Tour durante mucho tiempo. No me sorprendieron las características de potencia, pero mostré buena tracción en los fondos. El motor es estructuralmente simple y confiable. Los problemas comunes son un ventilador de enfriamiento del radiador y fugas de líquido a través de la junta de la bomba de agua. El siguiente motor de gasolina demandado fue uno de dos litros con índices de fábrica APK/AQY AZH/AZJ. buen motor De los principales problemas, solo el deseo de comer constantemente aceite. Pero este problema se presta bien a la reparación. Para los conductores calientes, puede encontrar versiones con motor turbo, AGU de 1.8 litros, ARZ, AUM. Este motor ya se ha convertido en una leyenda, gracias a su amplia distribución para toda la gama de modelos VAG (Skoda Octavia Tour, Seat León, Audi A3) y buen rendimiento. De las principales debilidades están las bobinas de encendido voladoras y el sistema de ventilación del cárter, donde está la válvula problemática. Además, el regulador de fase puede requerir reemplazo después de 120 a 150 mil km. La turbina, con aceite normal y reemplazo regular del filtro de aire, vive sin problemas. Pero si, sin embargo, es hora de reemplazarlo (y en función de la antigüedad del automóvil, esto ya no es raro), es muy posible comprar una turbina no original de buena calidad para Golf 4. Entre los motores de gasolina también había opciones 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), pero esto ya es una rareza.

Cajas de cambios. Ese raro caso en el que una automática es más fiable que la mecánica

El manual de cinco velocidades con el índice de fábrica DUU es el más problemático. Si el primero se enciende de manera problemática, esta es la norma para este cuadro. La transmisión manual no es para conducción deportiva. Con una transmisión activa, los remaches del diferencial se rompen y el cárter de la caja se destruye.

La transmisión automática es una rareza en el Golf. Aquellos que tienen un automóvil con una transmisión automática de cuatro velocidades tienen mucha suerte. Esta caja es confiable y no hay problemas con ella. Solo es necesario cambiar el aceite cada 60 mil km.

Suspensión. ¿Hay alguna debilidad en el chasis?

El chasis del Volkswagen Golf IV, por diseño, no difiere de sus competidores. Puntales MacPherson en el frente y una viga semi-independiente simple en la parte posterior. Pero como funciona todo. Conducir este modelo es un placer. El auto se maneja bien y maneja bien la carretera. En general, si utiliza piezas de repuesto de alta calidad para las reparaciones, no habrá problemas con el sistema en funcionamiento. No hay debilidades estructurales en él. En cuanto al recurso, para repuestos originales es el siguiente: bloques silenciosos de las palancas delanteras 60–80 mil km; puntales estabilizadores 40-50 mil km; cojinetes de apoyo de los puntales delanteros - hasta 40 mil km.

Todo es muy fácil de cambiar y no hay problemas con el mantenimiento. Al igual que la cremallera de dirección, que no dura más de 150 mil, está restaurada sin problemas. Los amortiguadores con un paquete de "carreteras en mal estado" son más resistentes, pero más tenaces que sus homólogos europeos, y es mejor instalarlos.

Los frenos son fiables y duraderos.

El sistema de frenos del Golf 4 no creará problemas. Solo hay una mosca en el ungüento: el interruptor de la luz de freno. Pero este problema es barato y se resuelve rápidamente. Los discos de freno y las pastillas son económicos de reemplazar y hay muchas opciones de reemplazo. Cuando compre un Golf 4 para usted, asegúrese de verificar el funcionamiento del freno de mano y el estado de las mangueras del freno. El cable del freno de mano está estirado y es hora de reemplazar las mangueras.

Resultados. ¿Debo comprar un Volkswagen Golf 4 usado?

Si te gustan los clásicos alemanes, entonces esta opción es para ti. Aquí todo está pensado en alemán y sostenido en el espíritu del conservadurismo. No olvide que muchas copias ya han pasado por debajo de los 500 mil km, y algunas han cambiado el segundo millón, por lo que muchos componentes y ensamblajes definitivamente requerirán reemplazo. Pero si logró encontrar una copia en vivo, donde el propietario anterior era un automovilista concienzudo y preciso, entonces Golf 4 no le creará problemas durante mucho tiempo.