Presión de los neumáticos en invierno y verano. Presión de neumáticos para turismos Presión de neumáticos de verano para VAZ 2110

No todos los conductores prestan atención a la presión de los neumáticos de su coche. Pero la seguridad en la carretera, el manejo y las maniobras del coche a veces dependen de la presión de los neumáticos. Además, el nivel de presión de los neumáticos afecta:

• sobre el consumo de combustible
• desgaste uniforme de la propia rueda,
• puede causar hernias en el corte de rueda.

Si aumenta la presión en los neumáticos r13 y r14, por ejemplo, al chocar contra un obstáculo, el neumático puede incluso explotar. La presión incorrecta de los neumáticos r15 también afectará la maniobrabilidad al tomar curvas, girar, etc. Lo mejor de todo, a diferentes niveles de inflación de las ruedas de los automóviles, se mostrará en la siguiente figura.

Presión de llanta

Como puede ver, ya por el desgaste de la banda de rodadura, puede determinar cuál es el problema con el inflado de la llanta, pero es mejor no llevarlo a esto, sino mantener una cierta atmósfera en los valores requeridos.

La presión de los neumáticos debe revisarse al menos una vez al mes. Los conductores profesionales verifican cada 2 semanas y antes de cada viaje largo. Una inspección visual de las ruedas debe ser diaria antes de arrancar el motor del automóvil. Aunque si usted es un feliz propietario de llantas de perfil bajo, entonces es imposible determinar a simple vista qué presión debe haber en las llantas.

En los últimos años, los especialistas en montaje de neumáticos y reparación de automóviles han estado aconsejando comprar ruedas sin cámara. Pero incluso hace una década parecía fantástico. Hasta la fecha, el funcionamiento de los neumáticos con cámara es un caso único, y después de un par de años, las ruedas con cámara interior se pueden encontrar, probablemente, solo en una bicicleta.

El neumático sin cámara tiene las mejores características de resistencia al desgaste debido a una mayor vulcanización. Debido al menor peso, sus características técnicas son mejores debido a la menor inercia. Además, los neumáticos sin cámara están mejor equilibrados. Su vida útil también es más larga. Además, en caso de pinchazo, el "sin cámara" retendrá el aire por más tiempo, lo que le permitirá llegar con seguridad al centro de servicio.

Además, no consideraremos la cuestión de conducir neumáticos de invierno con clavos y con una mayor profundidad de dibujo en invierno, porque. esto afecta su seguridad y la seguridad no solo del automóvil, sino también la vida y la salud de los demás. Por lo tanto, en el verano usamos ruedas de verano y no "para todo clima" en otros períodos, si no vives en una Europa sin nieve. La elección de la marca del fabricante de llantas es tu elección, lo único que vale la pena prestar atención es que el radio de las ruedas debe coincidir exactamente con el recomendado en el libro de servicio del vehículo.

Los neumáticos del automóvil VAZ 2107 son un elemento importante de la seguridad del tráfico. Su condición está determinada no solo por la integridad de la superficie, la profundidad de la banda de rodadura, el equilibrio, sino también por la presión del aire.

Mantenga sus llantas infladas

La presión bombeada a los neumáticos depende del tamaño que tengan. Además, la presión de las ruedas delanteras y traseras de la máquina también es diferente. Entonces, en relación con el VAZ 2107, para las ruedas delanteras es de 1,6 a 1,7 atm, para las traseras de 1,9 a 2,0 atm.. La inspección de neumáticos se lleva a cabo, por regla general, al menos una vez cada dos semanas.

La verificación debe tener en cuenta qué factores externos pueden afectar la confiabilidad de las mediciones. Estos factores incluyen la temperatura del aire ambiente y la temperatura de los neumáticos. Cuanto mayor sea la temperatura, mayor será la presión, y viceversa. Por lo tanto, se recomienda realizar una verificación sin falta en caso de cambios de temperatura significativos, por ejemplo, antes del invierno.

Para verificar y ajustar la presión, debe tener los siguientes instrumentos / equipos:

• manómetro de automóvil;
• compresor o bomba.

Aunque la mayoría de los compresores de automóviles tienen un manómetro incorporado, la medición más precisa se obtiene con un manómetro separado, ya que no hay fuerzas extrañas, como la presión del compresor, en la medición. Si, según los resultados de la medición, la presión está por debajo de lo normal, se bombea con un compresor o una bomba, si es más alta, se libera presionando el carrete o un botón especial en el manómetro (si lo hay). ).

La presión de los neumáticos ajustada incorrectamente VAZ 2107, además de una amenaza para la seguridad del tráfico, puede provocar un desgaste prematuro del chasis o daños en los neumáticos. Como resultado, las reparaciones costarán cientos de veces más que el control oportuno. También es importante que el tamaño de las ruedas coincida con las características de diseño de la máquina. A veces, en la búsqueda de la belleza, algunos automovilistas colocan ruedas que superan el tamaño permitido para un modelo dado, como resultado, los elementos del chasis fallan.

Sugerencia al elegir un compresor: no mire el tamaño, grande no siempre significa poderoso. Elige un compresor de la capacidad adecuada, teniendo en cuenta el volumen de las ruedas de tu coche. También preste atención al tipo de elementos de trabajo que tiene: los de plástico son menos duraderos que los de metal.

No escatimes en seguridad

La calidad del caucho juega un papel muy importante en materia de seguridad. Es por eso que no debe ahorrar donde su salud, y posiblemente su vida, dependa de ello. Obtenga neumáticos de alta calidad para su VAZ 2107 que brindan un excelente agarre en la superficie de la carretera. Si aún decide ahorrar dinero, compre buenos neumáticos usados ​​de fabricantes mundiales en lugar de bienes de consumo de baja calidad. Como muestra la práctica, tal solución es más beneficiosa en todos los aspectos.

Preste atención al daño que reciben los neumáticos durante la operación. No siempre es posible repararlos. En algunos casos, es mejor reemplazar la llanta por completo que poner un parche que puede salirse en cualquier momento y causar problemas graves.

La reparación de neumáticos conduce al desequilibrio de las ruedas. Por lo tanto, después de la vulcanización, es necesario equilibrarlo, de lo contrario, se pueden producir vibraciones durante el movimiento, lo que afecta negativamente a los elementos del chasis y provoca su falla prematura. Esta operación también es necesaria después de la reparación de los discos (soldadura, laminado).

Se debe prestar especial atención al cambio estacional de neumáticos en un automóvil VAZ 2107. En invierno, se utilizan neumáticos especiales de invierno, que son más suaves, no se endurecen con el frío y brindan un agarre confiable incluso en superficies resbaladizas. Además, los clavos flotantes especiales se pueden obstruir en los neumáticos de invierno para conducir en condiciones de hielo.

Sin embargo, debe tener cuidado al usar neumáticos con clavos en invierno: el excelente agarre en el hielo se reemplaza por una estabilidad reducida en el asfalto. Y el desgaste de los clavos en el pavimento se acelera. Los expertos dicen que los neumáticos de invierno de alta calidad proporcionan una mejor estabilidad del vehículo que los neumáticos con clavos.

La presión en los neumáticos del automóvil debe controlarse periódicamente y mantenerse en los valores recomendados por el fabricante del vehículo. La desviación de la norma establecida puede tener una variedad de consecuencias y, lo que es más importante, la seguridad del tráfico depende de ello. Qué presión debe haber en los neumáticos y qué afecta, lo veremos más de cerca en este artículo.

QUÉ ES EL DESARROLLO A PARTIR DE LOS PARÁMETROS ESTABLECIDOS

En los automóviles con tracción delantera de la planta de automóviles Volga, como VAZ 2110, VAZ 2114 y VAZ 2115, puede instalar ruedas con un radio de R13, R14, R15 y R16, pero los automóviles normalmente están equipados solo con llantas y neumáticos. del radio 13 y 14. La presión óptima de los neumáticos depende principalmente de la carga y el peso del automóvil, y mucho más de las condiciones de la carretera y la temperatura ambiente.

Si las ruedas están mal infladas, entonces:

• La banda de rodadura del neumático se desgastará más rápido;
• Será más difícil conducir el automóvil y será más difícil girar el volante;
• El consumo de combustible aumentará, y cuanto más planas estén las ruedas, más se notará el consumo de gasolina;
• Habrá una tendencia a que el automóvil derrape, especialmente en una carretera mojada y con nieve, se perderá la estabilidad;
• La potencia del automóvil disminuirá, ya que aumentará la resistencia al movimiento.

Si las ruedas están infladas más de lo normal, esto tampoco es muy bueno:

• Al conducir, se sienten todos los baches en la superficie de la carretera, el viaje se vuelve incómodo. Además, el chasis se desgasta más rápido;
• Debido a la menor adherencia a la superficie de la carretera, la distancia de frenado se alarga, lo que afecta negativamente a la seguridad del tráfico;
• La banda de rodadura del neumático se desgasta de manera desigual y la vida útil de los neumáticos se reduce notablemente;
• Puede aparecer una hernia en la rueda, además, bajo mucha presión, al chocar contra un obstáculo, puede producirse una rotura de goma, lo que no es nada seguro a gran velocidad.

A continuación se muestran tres figuras que muestran cómo la banda de rodadura de goma se agarra a la carretera con una presión óptima, baja y con sobrepresión.

Muchos propietarios de automóviles se preguntan qué presión deberían tener los neumáticos R14 en los modelos VAZ. De acuerdo con las especificaciones técnicas, las ruedas de un automóvil VAZ 2114 (2115) se bombean hasta 1,9 kgf / cm² (R13), en los automóviles VAZ 2110-2112 se recomienda 2,0 kgf / cm² (R14). Además, no hay diferencia en qué eje están las ruedas: en la parte delantera o trasera.

IMPACTO DE LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS Y FACTORES DEL CAMINO

La presión en los neumáticos VAZ en verano, en principio, debería ser la misma que en invierno. Pero en la práctica, en invierno se hace un poco más bajo por varias razones:

• Los neumáticos ligeramente más bajos le permiten controlar mejor el automóvil en carreteras resbaladizas, se vuelve más estable;
• La suspensión se hace más suave y los baches en el camino no se sienten tanto;
• La distancia de frenado se acorta, la probabilidad de una situación de emergencia disminuye.

Es necesario tener en cuenta el factor de que después de una caída de temperatura (después de salir de un garaje cálido en una calle helada), la presión en los neumáticos R14 será menor debido a factores físicos. Por lo tanto, debe verificarse antes de salir a la carretera y, si es necesario, inflar las ruedas. Además, cuando llega el calor después del invierno, se deben tomar medidas de presión.

La presión en los neumáticos R13 en verano se suele mantener en 1,9 atm., pero este nivel está pensado para un coche de carga media (dos o tres personas en cabina). Si la máquina está completamente cargada, entonces la presión debe aumentarse en el eje delantero a 2,0-2,1 atm. En el eje trasero a 2,3-2,4 atm. La rueda de repuesto se bombea hasta 2,3 atm.

Las carreteras rusas no son de buena calidad y, por lo tanto, muchos propietarios de automóviles reducen deliberadamente la presión de los neumáticos para que todas las irregularidades de la superficie de la carretera no se sientan tan notablemente al conducir. Por lo general, en verano, las ruedas se "bajan" en un 5-10%, y en invierno en un 10-15% de la norma prescrita. En senderos llanos, puede apegarse al estándar de fábrica.

LLANTAS DE GRAN DIÁMETRO

De fábrica, no se proporciona la instalación de ruedas con un diámetro de R15 y R16, pero algunos automovilistas, en busca de moda y características técnicas mejoradas, las instalan en sus VAZ. Y en consecuencia, debe saber cuál debe ser la presión en los neumáticos R15 y qué presión en los neumáticos R16. Todo depende de la carga de trabajo del modelo VAZ. Con una carga de automóvil promedio, las ruedas se inflan hasta 2 kgf / cm², en un automóvil cargado, es mejor bombearlas hasta 2,2 kgf / cm². Y si se coloca una gran cantidad de equipaje pesado en el maletero, los neumáticos traseros se inflan otros 0,2 kgf / cm². Resulta que la presión en los neumáticos R14 es aproximadamente la misma que la presión en los neumáticos R15 y R16 (para los modelos VAZ 2110-2115).

MÉTODOS DE MEDICIÓN

¿Cómo medir la presión en los neumáticos de los automóviles VAZ? La medición se puede realizar con un reloj comparador especial, pero debe tenerse en cuenta que pueden tener un error de 0,2 atm. El manómetro puede ser un dispositivo independiente o formar parte de una bomba de inflado de ruedas.

Medimos la presión de forma muy sencilla:

1. Restablezca el manómetro a cero;
2. Apagamos la tapa del carrete de la rueda (si corresponde);
3. Colocamos el racor del manómetro en la boquilla y presionamos;
4. Nos fijamos en la indicación de la flecha en el dispositivo.

La presión puede aumentar cuando los neumáticos se calientan. A menudo, esto sucede si el conductor prefiere un estilo de conducción dinámico con frenadas frecuentes y bruscas. Por lo tanto, la medición se realiza en el automóvil antes del viaje, cuando las ruedas aún no se han calentado.

LLENADO DE LLANTAS CON NITRÓGENO

Recientemente, se ha puesto de moda inflar las ruedas no solo con aire, sino también con nitrógeno.

Hay una opinión de que:

• El nitrógeno mantiene la presión más estable, y cuando se calienta la rueda, no cambia en los neumáticos;
• El caucho no envejece más, porque el aire inyectado con nitrógeno es más limpio;
• La llanta de acero de la rueda se oxida menos;
• Reduce la probabilidad de ruptura del caucho, ya que el nitrógeno no favorece la combustión y reduce el riesgo de explosión.

Por lo tanto, no vale la pena sucumbir a la persuasión de los vendedores de servicios dudosos y tirar el dinero. De lo único que puede estar seguro es de que las ruedas no empeorarán con la inyección de nitrógeno. Si no le importa el dinero, puede probar esta innovación en su automóvil.

Cualquier prueba de revisión automática comienza con un manómetro y una bomba de neumáticos. Después de todo, nosotros, como muchos de nuestros lectores, somos muy conscientes del efecto que tiene la presión de los neumáticos en el comportamiento de un automóvil. Pero en la vida, a menudo hay casos en que los automovilistas perezosos suben al maletero para una bomba solo después de que los colegas que están parados junto al semáforo prestan atención a los neumáticos medio pinchados. Y a veces sucede algo más: los artesanos omniscientes afirman categóricamente que los neumáticos con una presión de tres atmósferas conducen más tiempo y mejoran todas las características de un automóvil sin excepción... Para mostrar una vez más las consecuencias que pueden tener tanto el aumento como la reducción de la presión de los neumáticos, decidió experimentar con la editorial VAZ-2108, “calzada” en neumáticos sin cámara Bl-85 de dimensión 175/70 R13.

En movimiento, cada rueda del automóvil, entre otras, se ve afectada por una fuerza numéricamente igual al producto del coeficiente de resistencia a la rodadura y el peso del automóvil atribuible a esta rueda. Este coeficiente varía en un amplio rango (de 0,007 a 0,3) según el tipo de superficie de la carretera, la velocidad, el tamaño y las características de diseño de los neumáticos, así como la temperatura y la presión del aire en los neumáticos. Dado que la presión es el tema de nuestro trabajo, observamos que el coeficiente de resistencia a la rodadura disminuye al aumentar la presión en el neumático. Y solo con valores de operación poco realistas de 5-6 atmósferas, se observa una relación inversa. Esto sucede debido a una disminución de las pérdidas asociadas con la deformación de los neumáticos durante la rodadura: un neumático rígido se aplasta menos y, en consecuencia, pierde menos energía para calentar la estructura interna durante la deformación. Y, sin embargo, el área del parche de contacto disminuye.

La presión reducida, por el contrario, aumenta considerablemente el calentamiento de los neumáticos y la pérdida de energía.

Todo parece ser simple: ¡bombee más las ruedas y el automóvil rodará mejor! Pero al mismo tiempo, al menos, las pérdidas de comodidad son inevitables: un neumático demasiado inflado deja de amortiguar los ulares cuando se conduce a través de baches. Pero no se trata solo de comodidad.

La presión en las ruedas y el manejo del automóvil tienen un gran impacto.

El fabricante indica necesariamente la presión de aire en los neumáticos de los ejes delantero y trasero, que pueden ser diferentes, y muchas veces también se especifica qué presión aplicar en casos de carga total o parcial, cuando se conduce a velocidades medias o altas.

Así pues, vamos a modular tres variantes de presión incorrecta de los neumáticos: demasiado alta, demasiado baja y normal, pero... con un neumático medio pinchado.

Opción uno: crisis hipertensiva

El conductor, inflando neumáticos semipinchados, se hace la pregunta: “¿Por qué no soplo aire para el futuro, más, y me olvido de la presión en las ruedas hasta la caída? Sí, y según la teoría, un automóvil con ruedas infladas rueda mejor y consume menos gasolina ... "

Dicho y hecho. La presión en todos los neumáticos se elevó a tres atmósferas en lugar de los 1,9-2,0 recomendados, y nuestro "hipertenso" se va a la carretera.

En primer lugar, utilizando un complejo de investigación profesional, medimos la velocidad máxima, el consumo de combustible, la desaceleración y la distancia de frenado. ¿Qué resultó?

La diferencia con respecto a la versión normal (a una presión de los neumáticos de 2,0 atm) es notable y, de acuerdo con la teoría, el "ocho" con neumáticos "hipertensos" supera al "sano" en todos estos parámetros, excepto en distancia de frenado y suavidad de movimiento. El coche empezó a rodar con más facilidad; debido a esto, la "velocidad máxima" aumentó y el consumo de combustible disminuyó ligeramente. Pero con los frenos, el efecto se invierte: un neumático demasiado inflado tiene menos agarre y, como resultado, la distancia de frenado aumenta.

¿Cómo ha cambiado el comportamiento del coche? Hypertonic se ha vuelto más atlético en sus reacciones, reacciona más bruscamente a los giros de dirección, se ha vuelto más fácil controlar la trayectoria. El deslizamiento de las ruedas en situaciones extremas ocurre antes y, además, el esfuerzo en el volante ha disminuido: ahora gasta menos energía en giros cerrados mientras sostiene el volante. Pero como resultado, la ya demasiado pequeña acción reactiva en el volante en la zona "casi cero" desapareció por completo.

En términos de suavidad, nuestras previsiones no estaban del todo justificadas. Esperábamos un aumento más significativo de las vibraciones, golpes fuertes al pasar por baches, pero no hubo un deterioro significativo en la comodidad. Solo la conducción sobre adoquines y asfalto roto reveló un ligero aumento en las vibraciones transmitidas a la carrocería por los neumáticos duros. Más molesto era que todos los baches eran golpes demasiado fuertes transmitidos al volante, y sobre todo en las curvas.

Además, en movimiento, debido a la reducción de la zona de contacto, la parte central de la banda de rodadura se desgastará más y, por lo tanto, la vida útil de los neumáticos pep se reducirá significativamente.

Opción dos: hipotensión crónica

Nos arrodillamos ante nuestros neumáticos inflados y soltamos dos atmósferas, dejando solo una encerrada. Ahora en todas las ruedas de los "ocho" - una atmósfera cada uno. La opción es bastante real, porque bajo presión reducida, un neumático radial con flancos blandos no cambia mucho de forma, y ​​una mirada superficial a las ruedas a menudo no es suficiente para saber que están bajas.

Pero no puedes pasar el equipo de medición. Registró claramente el deterioro de todos los parámetros, y cuantitativamente la diferencia con el "estándar" resultó ser mayor que en el caso de sobrepresión.

En movimiento, mientras conduce en línea recta, no siente mucha diferencia. Pero vale la pena girar un poco el volante, y la mayor "terquedad" de la dirección se siente instantáneamente: la fuerza en el volante se ha más que duplicado. Bueno, ¡es muy difícil girar el volante! El auto "hipotónico" se convirtió en una especie de "aplastamiento". La sensibilidad ha bajado mucho, y ahora hay que girar el volante en ángulos claramente grandes en las mismas curvas, y el coche sigue tendiendo a salirse de la curva.

En el límite, la reacción al desprendimiento de gas es muy lenta, casi nula. Hubo menos vibraciones de la carretera, pero esto afectó principalmente a pequeños baches, y en baches más importantes y pavimento de adoquines, el temblor no fue menor que a presión normal. Además, los hoyos decentes y los escalones de asfalto ahora deben dar la vuelta o reducir la velocidad a casi cero; de lo contrario, se garantiza un disco "atado" y un neumático pinchado.

Además, para los neumáticos sin cámara que sufren de "hipotensión", existe otro peligro: la posibilidad de desmontarse en un giro o cuando se produce una colisión oblicua con un obstáculo (por ejemplo, un bordillo). Tuvimos que experimentar esto en contra de nuestra propia voluntad. El hecho es que el programa de prueba incluía nuestras maniobras estándar: "reorganización" y "giro". Los neumáticos desinflados aún sobrevivieron a la "reorganización", pero en el "giro" llegó el límite, y en la quinta carrera, el neumático, después de haber emitido la última atmósfera bombeada, se "desmontó". Y solo gracias a la experiencia y reacción del experto sentado al volante, fue posible mantener ilesos el disco, la llanta y el auto. Si esto sucede en un giro cerrado en una carretera normal, se garantizan consecuencias desastrosas...

Opción tres: perforado

En el caso de que el neumático "caduque" rápidamente durante un pinchazo, todo está claro: un sonido de azotes y una sacudida le indicarán al conductor que es hora de detenerse y obtener la "reserva". Pero a menudo sucede lo contrario: "atrapó" un clavo y condujo durante bastante tiempo, sin notar una disminución lenta en la presión de los neumáticos. Esto es especialmente cierto para los neumáticos sin cámara. ¿Se puede detectar esto y por qué signos? ¿A qué puede conducir la conducción?

con tal "regalo"? Pudimos responder a estas preguntas realizando un experimento en nuestro G8.

Para empezar, una de las ruedas traseras resultó estar “pinchada”. La presión en él es de una atmósfera, y es casi imposible notar a simple vista que la rueda está plana. En movimiento, tampoco notamos ninguna peculiaridad en el comportamiento del VAZ-2108: el automóvil con tracción delantera reacciona mal a una rueda trasera hundida. Y solo trayendo el auto para deslizarse, "desenrollándolo" de un lado a otro, puede sentir la "asimetría" en el comportamiento del "ocho". Cuando la rueda "enferma" está fuera del centro de la curva, el automóvil rueda más y "tornille" hacia adentro, dejando un radio más pequeño. Y en el giro contrario, el comportamiento del coche vuelve a ser normal.

Por lo tanto, es posible reconocer una rueda baja en el eje trasero en movimiento solo en modos limitadores. Y durante la conducción normal, solo hay una herramienta para esto: un manómetro.

Si la presión ha disminuido en la rueda delantera, entonces todo es mucho más simple: se siente instantáneamente un mayor esfuerzo en el volante y el automóvil comienza a "tirar" hacia la llanta desinflada. Si continúa conduciendo, puede sentir casi todos los "encantos" del manejo "hipotónico" del automóvil, sin excluir la posibilidad de que el neumático "se deslice" del disco en un giro. Y esto ya es muy peligroso.

Influencia de la presión en los neumáticos del modelo Bl-85 (175/70 R13) en los parámetros del automóvil VAZ-2108

La falta de atmósferas en los neumáticos se siente muy bien en condiciones extremas

Desmontaje en movimiento. Rápido pero no seguro

Teniendo a mano los resultados de las mediciones y analizando la experiencia de conducción con neumáticos desinflados y sobreinflados, podemos dar algunas recomendaciones. En primer lugar, mantenga la presión en los neumáticos del automóvil de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, no sea perezoso para obtener el manómetro y bombear una vez más.

No vale la pena intentar mejorar el rendimiento del automóvil aumentando la presión en los neumáticos: la ganancia es mínima y se acompaña de efectos secundarios. Incluso los partidarios del principio "los cobardes necesitan frenos" no pueden dejar de preocuparse por la disminución de la vida útil de los neumáticos.

Pero la conducción descuidada con ruedas semipintadas no solo conduce a un deterioro en todos los parámetros del automóvil, sino que también amenaza con un accidente grave.

Muchos automovilistas novatos, al comprar un vehículo, a menudo se preguntan cuáles deberían ser los parámetros estándar de presión de los neumáticos R14. La falta de conocimientos profesionales sobre el mantenimiento del automóvil y la falta de formación profesional en el manejo del automóvil provoca muy a menudo un olvido elemental por parte del propietario para comprobar la presión de los neumáticos. Como regla general, esto se considera un error grave y afecta directamente la capacidad de control del vehículo, lo que puede provocar un accidente grave en la carretera y consecuencias tristes. Pero hablemos de todo en orden.

Presión de los neumáticos R14

El propietario del vehículo debe saber que al usar el automóvil a diferentes lecturas de temperatura del ambiente, velocidad y técnica de control del vehículo, la presión en las ruedas cambiará. Hay que tener en cuenta que con una diferencia de temperatura de 10 grados, habrá un cambio de 0,1 barril. A temperaturas más altas, por ejemplo, +25º C, la presión de los neumáticos aumentará en 0,8 bar, ya -25º C, habrá una disminución de 0,8 bar.

Para una tracción más óptima, la presión de los neumáticos R14 debe estar de acuerdo con los parámetros permitidos especificados por el fabricante del vehículo.

Es necesario controlar y verificar la densidad del aire en la rueda cada vez antes de un viaje. Con ruedas medio pinchadas o bombeadas, el desgaste será desigual y el neumático quedará rápidamente inutilizable. Este factor también afecta a la seguridad durante la conducción.

¡Recordar! La presión de los neumáticos también depende de:

• tipo de vehiculo;
• capacidad de carga del vehículo;
• tamaño de la rueda;
• superficies de carreteras;
• vida de servicio;
• condiciones (clima y temperatura);
• del caucho utilizado (invierno, verano, diferentes estaciones).

cual debe ser la presion

Para una conducción más cómoda, es necesaria la selección correcta de la presión de los neumáticos R14. Si su camino discurre por una autopista con una superficie de asfalto suave, entonces debe establecer el valor máximo en las ruedas. Esto contribuirá a aumentar el balanceo durante el movimiento y le dará la dinámica necesaria, además de reducir el consumo de combustible de su automóvil.

Si realiza un viaje por caminos de tierra o arena, entonces para una tracción de alta calidad, debe inflar la rueda, centrándose en el valor mínimo. En el ciclo urbano, la lectura media es adecuada. Esta sería la mejor solución.

Normas de control

No olvide usar el manómetro antes de iniciar su viaje. Los neumáticos correctamente inflados son esenciales para su seguridad.

Utilice siempre un vehículo con una lectura de densidad de aire de neumáticos especificada. Con los neumáticos demasiado inflados, no solo se produce un desgaste desigual de los neumáticos, sino que, por regla general, también aumenta la distancia de frenado. Esto sucederá debido a un contacto incompleto del neumático con la carretera. También corre el riesgo de dañar sus llantas, ya que las ruedas demasiado infladas reciben cargas de impacto significativas en superficies irregulares.

Con una presión de los neumáticos reducida, la conducción se vuelve más difícil. Aumenta el peligro de patinar durante maniobras bruscas. El vehículo consume más combustible y, en consecuencia, se produce un desgaste desigual de los neumáticos.

La medición se lleva a cabo con un manómetro especial, que sucede:

• Mecánico (interruptor);
• Electrónico.

La unidad de medida es:

• Ambiente (Bar) - en Rusia y países de la CEI;
• PSI (libra por pulgada cuadrada) - en Europa, EE. UU.

Importante recordar! Para medir la presión, busque un dispositivo de alta calidad, no debe comprar productos baratos o sus análogos en China.

Compruebe la presión justo antes de conducir con los neumáticos fríos.

Presión de los neumáticos de invierno R14

¿Qué presión debe tener los neumáticos en invierno? Esta pregunta se convierte muy a menudo en motivo de disputas entre los automovilistas. La respuesta es muy clara. La densidad del aire en las ruedas del automóvil se calcula en función de la masa del automóvil, el tipo de transporte, el modelo, el tamaño de la rueda y algunos otros parámetros que afectan el funcionamiento. No debe diferir del propuesto por el desarrollador de este tipo de producto.

La presión en los neumáticos 175/65, 185/60, 185/65 en invierno no debe diferir de la presión propuesta en las instrucciones del fabricante del automóvil. Por ejemplo, para los automóviles de la línea VAZ, la densidad del aire en la rueda debe ser de 2,0 a 2,2 atmósferas. En invierno, está permitido inflar la rueda al valor máximo, pero el propietario del automóvil debe tener en cuenta, antes de conducir, las condiciones climáticas y, en consecuencia, elegir la presión deseada en la cámara de la rueda.

En invierno, muchos propietarios de automóviles se engañan pensando que los neumáticos desinflados garantizarán una conducción más suave y cómoda. La presión en los neumáticos de invierno R14 también debe corresponder a los valores especificados en las instrucciones de funcionamiento del vehículo.

Del material anterior, aprendimos cómo elegir los parámetros correctos de presión de los neumáticos R14 y qué factores pueden afectar la presión de los neumáticos. Es importante controlar constantemente la presión de los neumáticos, especialmente en diferentes condiciones climáticas. También debe recordarse que cuanto más viejo es el neumático del automóvil, más notable es la disminución de la presión que se produce en él.

Recuerde y aplique las instrucciones del fabricante para una operación cómoda y segura de su vehículo.