¿Cómo es el ABS del sistema de frenos antibloqueo del automóvil? ¿Qué es el ABS y por qué se ha vuelto obligatorio para un automóvil moderno? El sistema ABS funciona.

Los automóviles modernos están repletos de varios sistemas que ayudan al conductor a conducir con seguridad en cualquier carretera. Uno de los primeros "ayudantes" de este tipo fue el sistema de frenos antibloqueo. Casi todas las empresas automotrices líderes lo han instalado recientemente, no como un bono adicional, sino en el paquete de equipamiento básico.

El principio de funcionamiento del ABS en un automóvil es no bloquear inequívocamente las ruedas a pedido del conductor después de presionar el pedal del freno. En su lugar, se lleva a cabo un control instantáneo y una redistribución de la fuerza de frenado sobre las ruedas. Gracias a este algoritmo, el automóvil sigue siendo controlable, se garantiza la estabilidad direccional, mientras que el vehículo reduce la velocidad de forma segura.

Los ingenieros automotrices han estado desarrollando ABS desde finales de la década de 1960 en tareas relacionadas con la seguridad. Algunas de las primeras versiones de estos sistemas demostraron ser bastante exitosas. En la próxima década, dichos bloques ya se introdujeron en los vehículos de producción.

La empresa líder en esta industria fue la alemana Mercedes. Después de experimentar con sensores mecánicos, que se instalaron en un solo eje y transmitieron información a la unidad de control sobre el cambio de presión en los circuitos de freno, los ingenieros alemanes cambiaron a sensores sin contacto. Esto ayudó a acelerar la transferencia de información al bloque lógico. También ha disminuido el número de falsas alarmas, el desgaste ha desaparecido por la eliminación de las superficies de roce.

El sistema ABS moderno funciona según el mismo principio que se estableció en los primeros sistemas de frenos antibloqueo que se desarrollaron.

Fue la segunda generación de este bloque, lanzada a finales de los años 70, la que comenzó a instalarse como configuración básica en los prestigiosos autos Mercedes-Benz 450 SEL de la época.

Trabajo de ruedas en un coche.

La tarea principal encomendada al ABS es mantener la capacidad de control del vehículo tanto como sea posible durante el frenado. Dado que una rueda bloqueada tiene una adherencia significativamente peor a la superficie de la carretera, su fuerza de frenado será mucho menor que la de una rueda giratoria. El conductor no tiene ningún control sobre la rueda que no gira. La opción más aceptable para mover un automóvil que frena será el movimiento en línea recta, sin embargo, el automóvil a menudo toma una trayectoria descontrolada.

unidad instalada El ABS contribuye al funcionamiento eficiente de las ruedas en este momento, el equilibrio entre el bloqueo (sin detener completamente la rotación) y el mayor nivel de tracción. Un camino helado y un camino de tierra seco darán entradas diferentes, pero en ambos casos el sistema se esforzará por mantener el máximo control.

Se cree que un sistema de frenos antibloqueo bien ajustado es capaz de conducir un automóvil a un nivel más alto que un conductor altamente calificado en un automóvil sin ABS.

El sistema antibloqueo calcula su trabajo en función del coeficiente de deslizamiento de las ruedas. Se encuentra como el cociente de la diferencia entre las velocidades del automóvil y la velocidad periférica de las ruedas con la velocidad lineal del automóvil. El indicador cambia con diferentes modos de conducción.

La aceleración intensa proporciona una alta velocidad periférica a la rueda a una velocidad lineal baja de la máquina, mientras que el frenado fuerte promueve el proceso inverso. Un ejemplo de deslizamiento del 100 % son dos opciones: una rueda de frenado bloqueada y el proceso de deslizamiento sin moverse, por ejemplo, en un lodo o charco.

Cómo funciona el ABS en un automóvil

En los sistemas de frenado modernos, el antibloqueo manipula válvulas electrónicas y una bomba. El conductor comienza a frenar presionando el pedal, y si no se produce un deslizamiento, entonces el sistema de frenos antibloqueo no está conectado a estas acciones.

Las nuevas máquinas están equipadas con diseños de circuitos de cuatro canales. Así, el control se realiza para cada una de las ruedas. Cada circuito es capaz de funcionar en tres modos:

• aumento de la presión;
• retención de su valor;
• disminución de la presión.

Cuando se acerca el momento de bloqueo de la rueda, la presión se mantiene al mismo nivel. En este momento, el suministro de líquido del cilindro de freno se corta y si se sigue presionando el pedal no se produce un bloqueo. Si el coeficiente de deslizamiento calculado toma valores superiores al 20%, entonces la presión se libera a través de la bomba. Luego, el deslizamiento puede, por el contrario, disminuir en más del 15%, luego las válvulas se abren para aumentar la presión cuando se presiona el pedal.

Hay una alternancia de encendido / apagado de dichos modos. El proceso se detiene con mayor frecuencia después de una disminución significativa de la velocidad a 5-15 km / h. El conductor puede escuchar el retroceso del sistema de frenos antibloqueo desde el pedal del freno. Incluso el mejor profesional no puede repetir la velocidad a la que cambian esos ciclos.

elementos ABS

Si el automóvil golpea una superficie seca con una rueda y la otra resbaladiza, entonces el vehículo ABS se mantendrá recto al equilibrar la presión para cada uno de los circuitos. Si un automóvil golpea una carretera de este tipo sin este bloqueo, el automóvil abandonará el lado de la pista seca y, durante un bloqueo brusco de las ruedas, la situación conducirá a un giro en U brusco con consecuencias impredecibles.

Funcionamiento del sensor de velocidad incorporado

La información en la que se basan otras acciones sobre el funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo es recibida por el módulo de control de los sensores de velocidad. Para comprender completamente qué es el ABS en un automóvil, debe comprender su trabajo. Los pulsos provienen de cuatro de estos sensores, que pueden diferir en diseño y ser activos o pasivos.

opción pasiva la ejecución implica la presencia de un peine en el bloque del cubo. El sensor determina la velocidad de rotación mediante señales analógicas. Sin embargo, tal diseño a bajas velocidades puede dar un error.

opción activa el sensor funciona con un anillo magnético. Al leer sus etiquetas, se transmite una señal binaria. No hay errores debido a las velocidades de rotación en este caso. Todo lo que queda es el diagrama de momento exacto.

Kit ABS no estándar para camión

Debe saber que los automóviles con tracción en las cuatro ruedas están equipados con un sensor G adicional, que corrige las lecturas de velocidad y aceleración del vehículo para el módulo ABS.

Este sensor está montado con un acelerómetro.

Conducir con y sin ABS

Los conductores jóvenes a menudo están interesados ​​en cómo frenar un automóvil con frenos antibloqueo. Después de todo, el retroceso del pedal en la primera sensación empuja el pie del freno. Esto no vale la pena hacerlo. El frenado intermitente es típico de los automóviles sin ABS, ya que el conductor intenta evitar el bloqueo total de las ruedas y la pérdida de control. En los automóviles modernos, puede ahogar el pedal de manera segura y la automatización hará su trabajo.

No se proporciona el apagado regular de este sistema en los vehículos. Por varias razones, los propietarios de automóviles a veces quieren hacer esto. Para hacer esto, basta con quitar el fusible del bloque, pero debe recordar que en el transporte moderno, el ABS también es responsable de la redistribución de las fuerzas de frenado entre ejes. En consecuencia, presionar el pedal conduce al bloqueo completo de las ruedas traseras y a consecuencias indeseables.

También debe comprender que no puede transferir todo a la máquina. El conductor debe controlar la situación por sí mismo, y el automóvil con sus diversos elementos seguirá siendo solo una herramienta de alta calidad.

En una situación extrema, cuando pisamos con todas nuestras fuerzas el pedal del freno, una o varias ruedas pueden bloquearse, lo que provoca un deterioro importante de la maniobrabilidad y un aumento de la distancia de frenado. Para evitar dicho bloqueo, los automóviles están equipados con un sistema ABS, del que hablaremos en este artículo.

Por primera vez, tales sistemas de frenos antibloqueo comenzaron a usarse en automóviles en los años setenta del siglo pasado. Muchos fabricantes de automóviles y posteriormente propietarios de automóviles pudieron evaluar la efectividad del sistema de seguridad activa, que permitió reducir la distancia de frenado, aumentando la seguridad de la operación del automóvil en cualquier época del año.

Si hablamos de las ventajas de usar tales sistemas de frenos antibloqueo, en primer lugar, notamos la mejora en la seguridad de usar el automóvil. Gracias a este sistema, no solo es posible reducir la distancia de frenado, sino que también evita que el vehículo patine, lo que se produce por el bloqueo de las ruedas.

En particular, dicho sistema será útil cuando se opera un automóvil en la temporada de invierno, cuando en una carretera resbaladiza, con un frenado impreciso, las ruedas pueden bloquearse y el automóvil comienza a deslizarse hacia adelante. Además, tal sistema abdominales una vez determinado el bloqueo que se ha producido, reducirá la intensidad de frenado, lo que te permitirá recuperar el control del coche.

Tenga en cuenta también el desgaste uniforme de las ruedas, lo que a su vez reduce los costos del propietario del automóvil para la compra de neumáticos nuevos. Durante el bloqueo de las ruedas durante el frenado, el proyector puede borrarse rápidamente y, literalmente, 3-5 frenadas extremas serán suficientes para que los neumáticos queden completamente inutilizables.

Si hablamos de las deficiencias de dichos sistemas, en primer lugar, es necesario tener en cuenta las fallas frecuentes de los sensores ABS, lo que obliga al propietario del automóvil a cambiar las piezas rotas, lo que puede conducir a un ligero aumento en el costo de operación. coches.

Los sistemas de frenos antibloqueo se han convertido en el elemento principal de la seguridad activa en todos los automóviles modernos en la actualidad. Uso de datos de sensores abdominales funcionan los sistemas de estabilización de rumbo, así como una serie de otros sistemas de seguridad activa y pasiva, sin los cuales la operación del automóvil sería imposible. Los fabricantes de automóviles de hoy en día mejoran constantemente sus sistemas ABS, que se vuelven más confiables, más inteligentes y más funcionales.

El sistema de frenos antibloqueo incluye numerosos sensores, válvulas de control de válvulas solenoides, una bomba de escape y una unidad de control que controla el funcionamiento del sistema de frenos, evitando el bloqueo de todo el eje o ruedas individuales.

En los últimos años, a pesar de cierta simplificación de tales sistemas de frenos antibloqueo, su efectividad ha aumentado, lo que se explica por la mejora de la automatización. Si en el pasado la mayor parte del trabajo lo realizaban los sistemas hidráulicos, hoy en día los bloques y los actuadores están totalmente controlados por la automatización, lo que mejora la calidad del trabajo de dicho sistema de frenos antibloqueo.

La unidad de control envía constantemente señales a los sensores, recibiendo la información necesaria y tomando la decisión necesaria para reducir la presión en el sistema de frenos. La comunicación entre los sensores y las unidades de control se realiza a través de un bus especial de alta velocidad, mientras que cada rueda puede tener varios sensores individuales, que proporcionan a la computadora central todos los datos necesarios para corregir el funcionamiento de varios sistemas del vehículo.

El principio de funcionamiento de un sistema de frenos antibloqueo de este tipo en realidad no ha cambiado en las últimas décadas. Al frenar, se envía una señal desde la unidad de control a los cilindros de freno, después de lo cual el fluido de trabajo fluye a través de los canales de entrada. Esta presión del líquido de frenos se transmite a través de las válvulas solenoides a cada rueda, lo que desacelera efectivamente el vehículo. En el caso de que la centralita detecte el peligro de bloqueo de las ruedas, se envía la señal correspondiente al sensor electromagnético, se cierra, lo que a su vez impide el frenado y el bloqueo de las ruedas del coche.

Cualquier frenado, incluso el más ligero y simple en un automóvil equipado con un sistema ABS, se realiza bajo el control de la automatización. Según la fuerza con la que presione el pedal del freno y la posición de las ruedas, el sistema decide abrir o cerrar las electroválvulas. Dichos sistemas que utilizan sensores ABS y válvulas de solenoide tienen un diseño simple, por lo que son confiables y duraderos. Los problemas solo pueden ser causados ​​por los sensores, que a menudo se dañan con los agentes descongelantes y requieren un reemplazo adecuado.

En el momento en que el sistema ABS se activa y dispersa las ruedas, el propietario del automóvil siente en este momento la pulsación del pedal del freno. Esta pulsación se produce cuando las electroválvulas se abren y cierran rápidamente, lo cual es necesario para una adecuada desaceleración y prevención del bloqueo de las ruedas.

Consejos de funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo

Los modernos sistemas de frenos antibloqueo son componentes duraderos y confiables que no requieren ningún mantenimiento especial. Solo es necesario verificar el funcionamiento de los sensores en las ruedas de vez en cuando y, si es necesario, reemplazarlos.

No sobrecaliente las unidades de control ni las inunde con agua.

En el caso de que necesite cocinar metal en el automóvil o necesite conectarse al sistema eléctrico de a bordo del automóvil, se debe desconectar el cableado del ABS.

Supervise el estado de los contactos en el generador, lo que evitará cortocircuitos y fallas en los sensores.

Evite conectar la batería de su automóvil a otro vehículo.

No separe los conectores eléctricos de los sensores con el contacto puesto y el motor en marcha.

En el caso de que se observe un mal funcionamiento del sistema ABS, se encenderá la luz indicadora correspondiente en el tablero de instrumentos. En este caso, el automóvil frenará efectivamente, pero con una fuerza excesiva en los pedales de freno, las ruedas se bloquearán, lo que puede provocar un derrape. Por lo tanto, si se observa algún mal funcionamiento del ABS, es necesario tenerlo en cuenta y frenar con suavidad y cuidado, y si es posible, comunicarse con la estación de servicio adecuada lo antes posible para realizar trabajos de reparación.

Cada año, los fabricantes de automóviles equipan sus vehículos con sistemas cada vez más avanzados de seguridad activa y asistencia a la conducción. Uno de estos sistemas que brindan asistencia a la hora de frenar es el ABS. Está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen durante el frenado de emergencia. Así, este sistema ayuda al conductor a mantener el control sobre el coche, que es fácil de perder si las ruedas están completamente bloqueadas.

Actualmente, casi todos los automóviles están equipados con un sistema ABS de serie. A pesar de algunas quejas de los conductores sobre su funcionamiento, el sistema de frenos antibloqueo puede reducir significativamente la distancia de frenado durante el frenado de emergencia. Para ello, tras pisar el pedal del freno, el conductor empieza a seguir el giro de las ruedas en modo automático y, si una o todas están paradas, reduce la fuerza de frenado desbloqueando la rueda.

Cómo funciona el ABS: complicaciones simples

Cualquier sistema antibloqueo de frenos, cuando está activado, prácticamente imita las acciones de un conductor experimentado que utiliza "automáticamente" la técnica de frenado intermitente en situaciones de emergencia. Pero a diferencia de una persona viva que no puede excluir por completo el componente emocional, el ABS funciona de manera clara e imparcial, realizando sus deberes directos sin problemas. Pero solo en una carretera con una superficie dura y uniforme: en los baches, la efectividad del ABS disminuye drásticamente, lo que cualquier automovilista debe tener en cuenta.

La estructura del sistema es bastante simple, y la unidad ABS actúa como el "comandante en jefe", recibiendo constantemente señales sobre la velocidad de rotación de cada rueda mientras el vehículo está en movimiento. En consecuencia, hay un sensor especial en el cubo de todas las ruedas que transmite estas señales. En el momento en que el conductor pisa el pedal del freno, las ruedas a menudo se bloquean por completo, lo que conduce a una pérdida de control del vehículo. Cuando las ruedas están estacionarias, el sistema ABS automático entra en juego.

En ausencia de rotación de la rueda, la unidad ABS reacciona instantáneamente: envía el comando correspondiente al modulador y la presión en el sistema de frenado cae. Para ello, dispone de una válvula especial de accionamiento eléctrico, que comunica con el acumulador, por donde circula el exceso de fluido. La fuerza de frenado se reduce, las ruedas continúan girando sin perder tracción. Tan pronto como aumenta la velocidad de la rueda, el sistema vuelve a iniciar el frenado activo. Por lo tanto, puede responder a la pregunta de cómo funciona el ABS en un automóvil. Cabe mencionar que el frenado intermitente se considera el más efectivo.

¡Interesante! El ABS se activa una media de 20 veces por segundo, lo que proporciona el mayor rendimiento de frenado. Una persona es físicamente incapaz de pisar el pedal del freno tantas veces seguidas.

¿El ABS siempre ayuda al conductor?

Las ventajas del sistema antibloqueo de ruedas son innegables, ya que, independientemente de su diseño, realiza tareas muy importantes:

• aumenta la seguridad del conductor, los pasajeros y otros usuarios de la vía;
• aumenta la vida útil de los neumáticos;
• reduce significativamente la distancia de frenado de un automóvil en una superficie dura;
• permite al conductor maniobrar el coche al frenar, por ejemplo, para realizar un giro que es imposible si el coche no está equipado con un sistema antibloqueo de frenos ABS.

Por supuesto, no sin críticas negativas. Algunos propietarios de automóviles se asustan con el característico crujido que se escucha cuando se activa el ABS, muchos han oído hablar de la ineficacia de este sistema en carreteras en mal estado o de la incapacidad de frenar rápidamente en un descenso/ascenso helado. Cabe señalar de inmediato que el sistema de frenos antibloqueo se creó exclusivamente para ayudar al conductor, si es necesario, a detenerse con urgencia, sin perder la capacidad de controlar y conducir el automóvil.

No todo el mundo, incluso un conductor muy experimentado, sabe que el bloqueo de las ruedas durante el frenado es especialmente peligroso, no sobre una superficie sólida y sólida, cuando hay pocas posibilidades de mantener el automóvil en una trayectoria determinada. El más mínimo desnivel, la heterogeneidad de la superficie e incluso un dibujo diferente de la banda de rodadura con ruedas bloqueadas conducen inevitablemente a una pérdida total de control. Un automóvil con ABS está casi completamente asegurado contra un derrape incontrolado en tal situación, lo que puede ayudar de manera bastante realista a evitar un desastre.

Cuando el ABS puede interponerse en el camino

Como muchos otros sistemas innovadores, el ABS es efectivo bajo ciertas condiciones. Por lo tanto, el sistema ha demostrado su eficacia en superficies duras, incluso resbaladizas (asfalto mojado o hielo). Pero tan pronto como el automóvil lo deja, golpeando un camino irregular, cubierto de hoyos o baches, la efectividad del ABS disminuye drásticamente. En términos simples, un sistema "inteligente" no es capaz de evaluar adecuadamente la velocidad de rotación de cada rueda.

Otra situación en la que el ABS solo puede interferir es un descenso pronunciado en una carretera muy cubierta de nieve, o cuando en lugar de una superficie dura solo hay barro líquido. Si es necesario detener el automóvil por completo, el sistema de frenos antibloqueo simplemente no lo permitirá y el vehículo rodará gradualmente hacia abajo debido a la fuerza de la gravedad, incluso con el pedal del freno completamente presionado. Se pueden notar los mismos problemas durante el ascenso: no será fácil detenerse.

Por supuesto, los fabricantes de automóviles tienen en cuenta esta falla y, recientemente, la mayoría, por ejemplo, los SUV, tienen un sistema que monitorea constantemente el grado de inclinación del automóvil y, cuando se alcanzan valores críticos, el ABS se vuelve inactivo. Si el vehículo no tiene un sistema de este tipo, el conductor debe estar lo más concentrado posible al superar descensos o ascensos pronunciados.

¡Consejo! Si necesita detenerse en condiciones en las que el ABS activo lo impide, puede accionar bruscamente el freno de mano, bloqueando las ruedas traseras del automóvil; el sistema de bloqueo se apagará temporalmente por sí solo, lo que permitirá que el automóvil se detenga.

Posibles problemas al operar un automóvil con ABS

El dispositivo ABS del automóvil es bastante simple y confiable, y en ausencia de influencias mecánicas externas, prácticamente no hay problemas con él. El componente electrónico del sistema está bien protegido por fusibles y relés, y si surgen problemas, a menudo se asocian con sensores de rueda, que tienen que trabajar en condiciones muy difíciles: suciedad constante, exposición a un entorno extremadamente agresivo e incluso un gran la holgura en los cojinetes del propio buje puede provocar un funcionamiento incorrecto de todo el sistema.

El rendimiento del sistema de frenos antibloqueo también se ve afectado por el estado de la batería del vehículo. Por lo tanto, si el voltaje en sus terminales cae a 10,5 V o menos, el sistema puede apagarse por sí solo y permanecer inactivo. La unidad electrónica central también puede apagar el ABS en caso de sobretensiones en la fuente de alimentación de a bordo. Para evitar el apagado espontáneo del sistema, debe seguir las recomendaciones más simples:

• con el contacto puesto y el motor en marcha, no desconecte los conectores eléctricos;
• no debe arrancar un automóvil con frecuencia, encenderlo desde otro automóvil o proporcionar el suyo propio para estos fines;
• todas las conexiones de contacto en la batería y el generador deben estar limpias y sus conexiones deben ser confiables.

Muy a menudo hay una situación en la que la luz de advertencia del ABS en el tablero se enciende periódicamente, pero después de un tiempo se apaga. Este fenómeno a menudo se puede explicar precisamente por problemas con el cableado: es urgente verificar todos los cables y limpiar los contactos. Puede hacerlo usted mismo, pero si el problema no se resuelve, deberá comunicarse con un servicio especializado.

¡Atención! Cuando reemplace el líquido de frenos en un automóvil con ABS por su cuenta, es imperativo "descargar" el acumulador de ABS, para lo cual, con el encendido apagado, es necesario presionar completamente el pedal del freno 20-30 veces.

Qué afecta el número de canales ABS

Actualmente, en la carretera se pueden encontrar automóviles equipados con sistemas de frenos antibloqueo de uno, dos o múltiples canales. La diferencia entre ellos es bastante grande, y cuantos más canales hay, más eficiente es el sistema. Por lo tanto, un ABS de un solo canal crea las mismas condiciones de funcionamiento en todas las ruedas del automóvil al mismo tiempo, independientemente de cuántas de ellas se bloqueen durante el frenado. El sistema ABS multicanal es más eficiente porque analiza la velocidad de rotación de cada rueda y reduce la fuerza de frenado de cada rueda individualmente.

Debe entenderse que no importa qué sistema de frenos antibloqueo esté instalado, está destinado solo a ayudar al conductor y de ninguna manera reemplaza la necesidad de un comportamiento de conducción adecuado. Si el conductor no es capaz de evaluar adecuadamente la situación de la carretera, es propenso a acelerar y cuando conduce no tiene en cuenta el estado de la superficie y las condiciones climáticas, los sistemas de seguridad y asistencia más avanzados serán ineficaces.

ABS: ¿es posible apagarlo sin consecuencias?

Dado que la efectividad del sistema de frenos antibloqueo es controvertida para muchos conductores, están tratando de encontrar una manera de desactivarlo. Si ignoramos el hecho de que el apagado no autorizado del ABS estándar en un automóvil nuevo prácticamente privará al propietario del automóvil de la garantía de fábrica, la falta de asistencia electrónica durante el frenado puede tener graves consecuencias.

Si, no obstante, el conductor considera oportuno desactivar el sistema antibloqueo de ruedas, debe hacerlo correctamente y no simplemente extrayendo el fusible adecuado del bloque. En casi todos los automóviles, es posible instalar un relé casero, con el cual el ABS se puede apagar desde el compartimiento de pasajeros, naturalmente, temporalmente, por ejemplo, antes de un descenso o ascenso pronunciado, después de lo cual se puede reactivar el sistema. Puede decidir si apagar o no el ABS después de ver un video que describe las sutilezas de este sistema:

La mayoría de los vehículos que circulan hoy en día están equipados con algún tipo de sistema antibloqueo de frenos. Veamos en qué consiste este sistema y cómo funciona.

Primero, veamos el principio básico del sistema ABS.

Dado que los diferentes fabricantes tienen sus propias versiones de ABS, sus especificaciones y piezas pueden llamarse de manera diferente.

El ABS es un sistema que funciona con las cuatro ruedas para evitar el bloqueo al cambiar automáticamente la presión del freno en cada rueda durante el frenado de emergencia.

Al evitar que las ruedas se bloqueen, el sistema, en primer lugar, permite que el conductor continúe conduciendo el automóvil y, en segundo lugar, puede acortar la distancia de frenado.

Durante el frenado normal, el conductor siente lo mismo con los sistemas ABS y sin ABS.

Durante el frenado de emergencia, cuando el ABS está actuando sobre el pedal del freno, puede sentir la pulsación, que va acompañada de la vibración del pedal del freno y un sonido característico.

Dispositivo ABS del vehículo

Los vehículos con ABS están equipados con un sistema de doble pedal de freno.

El sistema de frenado hidráulico principal consta de:

• válvula de control hidráulico y unidad de control electrónico.
• cilindro maestro de freno
• tubos y mangueras de freno
• cilindros de freno en cada rueda.

El sistema de frenos antibloqueo consta de los siguientes componentes:

• unidad de control hidraulico
• Unidad electrónica ABS
• sensores del sistema de frenos antibloqueo delantero y trasero.

¿Cómo funciona el ABS de un coche?

El sistema de frenos antibloqueo funciona de la siguiente manera:

Cuando presiona el pedal del freno, presiona el líquido y, como resultado, el líquido sale de allí bajo presión.

Desde el cilindro maestro del freno, el fluido fluye hacia la unidad de control hidráulico del ABS.

La unidad de control hidráulico tiene 4 salidas, cada una de las cuales está conectada por un tubo al cilindro de freno de la rueda.

Cada una de estas salidas del grupo hidráulico ABS tiene una válvula que se encuentra abierta en su estado original.

El fluido presurizado sale de la unidad de control hidráulico y fluye a través de tuberías y mangueras hasta los cilindros de freno de cada rueda.

En el cilindro de freno, se crea presión en la rueda y el fluido empuja el pistón al que está conectado.

Como resultado, las pastillas de freno presionan contra el disco o tambor de freno. Esto crea una fuerza de fricción entre las pastillas de freno y el disco de freno y ralentiza su rotación.

En consecuencia, la rueda ralentiza su rotación.

En los sistemas de frenado equipados con ABS, se fijan un disco dentado y un sensor al cubo de cada rueda.

Cuando la rueda gira, los dientes del disco pasan cerca del sensor, que lo detecta.

Los datos del sensor se transmiten a la unidad de control electrónico.

Con un frenado muy fuerte, la rueda puede bloquearse y el sensor lo notará por la velocidad de desaceleración de la rotación de la rueda.

En consecuencia, la centralita electrónica ABS, al ver que alguna rueda está bloqueada, envía una señal a la centralita hidráulica y cierra la válvula que alimenta líquido de frenos a dicha rueda.

A medida que disminuye la presión del líquido de frenos en esta rueda, deja de frenar y comienza a girar nuevamente.

Tan pronto como la rueda comienza a girar, la válvula del bloque hidráulico se abre y la presión del líquido de frenos se transfiere nuevamente al sistema de frenos de esta rueda.

La rueda empieza a frenar de nuevo.

Estas acciones se repiten muy rápidamente y aparecen para el conductor en el sonido y la vibración muy característicos del pedal del freno cuando se presiona.

Gracias a esto, al frenar, las ruedas no se bloquean y el coche no se va, como se llama derrapar.

De hecho, cuando patina, el automóvil se vuelve incontrolable y no responde a la dirección. El ABS, por otro lado, evita esto y preserva la capacidad de conducción del conductor.

Por ejemplo, esto te ayudará a esquivar un obstáculo sin soltar el pedal del freno. Existe la idea errónea de que los automóviles con sistema ABS se detienen a una distancia más corta que los automóviles sin sistema ABS. En realidad, esto a menudo no es cierto.

En la mayoría de los casos, un automóvil con ABS recorrerá una distancia más larga hasta detenerse por completo, pero debido al hecho de que el conductor puede conducir el automóvil, podrá evitar un obstáculo, y no solo presionar impotentemente el pedal del freno y esperar que el coche se detendrá a tiempo.

Además, el sistema ABS tiene un efecto positivo en el estado de la banda de rodadura del neumático. De hecho, en ausencia de ABS y cuando la rueda está bloqueada en la frenada, el neumático rozará el asfalto con un solo punto.

Como resultado de dicho frenado, el neumático se puede borrar severamente en un lugar. Esto no sucede con el ABS.

Esta es una descripción del principio simplificado del sistema ABS.

En la práctica, el diseño del sistema de frenado y ABS es mucho más complicado. Por ejemplo, el sistema de frenos de un automóvil moderno tiene al menos dos circuitos independientes.

Esto significa que las ruedas delanteras y traseras están controladas por tuberías separadas del cilindro maestro del freno.

El ABS de diferentes fabricantes puede variar significativamente.

Además, este sistema puede ser muy complejo y requerir mucha experiencia y herramientas especiales para su mantenimiento y reparación. Por lo tanto, un conductor inexperto no debe intentar reparar el ABS por su cuenta, sino contactar a un especialista.