05.07.2023
چه نوع روغنی را در 2 قاشق غذاخوری بریزیم. موتورهای دیزل "ژاپنی"
اغلب، پس از خرید یک ماشین تویوتا با موتور دیزل 1C، 2C، 2C-T، صاحبان شروع به عذاب سوال می کنند - که روغنو چند تالازم است سیل V موتور در تابستانو در زمستان? همچنین کی بریزیم، بعد از چه ساعتی یا بعد از چه مسافت پیموده شده ماشین؟
برای موتورهای دیزلی 1C, 2C, 2S-Tدر خودروهای تویوتا باید از روغن استفاده شود طبقه بندی های API. روغن های توصیه شده از کلاس CD، CE، CF. 
از کدام روغن استفاده کنیم ویسکوزیته(SAE) بسته به فصل (زمستان، تابستان، پاییز، بهار) و دما؟
- از منفی 7 درجه سانتیگراد و بالاتر، روغنی با ویسکوزیته 20w-50 توصیه می شود.
- از منفی 12 درجه سانتیگراد و بالاتر، روغن 15w-40؛ از منفی 18 درجه سانتیگراد و بالاتر، روغن 10w-30 را پر کنید.
- از دمای مثبت 10 درجه سانتیگراد به پایین بهتر است از روغن با ویسکوزیته 5w-30 استفاده کنید.
روغن ها را می توان از تولید کنندگان مختلف با ویژگی های مشخص شده استفاده کرد. در مورد استفاده از روغن برای موتورهای دیزلی از تولید کنندگان روسی، پس بهتر است از آنها استفاده نکنید.
فرکانس تعویض روغن در تویوتاهای دیزلی با موتورهای 1C، 2C، 2S-T
توجه: هنگام کار با وسیله نقلیه (موتور) در شرایط شدید (در کوهستان، در شرایط دمای بالا و افزایش گرد و غبار)، تعویض کنید. روغن موتورباید دو بار بیشتر انجام شود.
چگونه سطح روغن را در موتور 1C، 2C، 2C-T بررسی کنیم؟
برای انجام این کار باید موارد زیر را انجام دهید:
چگونه روغن موتور 1C، 2C، 2S-T را در تویوتا عوض کنیم؟
برای تعویض روغن موتور باید مراحل ساده را به ترتیب زیر انجام دهید:
- ماشین را در مکانی هموار پارک کنید.
- موتور را گرم کنید، سپس آن را خاموش کنید.
- گردن پرکننده روغن موتور را باز کنید و درپوش را بردارید.
- پیچ تخلیه روغن را از پایین موتور روی ظرف روغن باز کنید و آن را در ظرفی تخلیه کنید.
- واشر را با یک واشر جدید تعویض کنید و دوشاخه تابه را محکم کنید.
- موتور را مطابق با روغن تازه پر کنید پر کردن ظروف(به زیر مراجعه کنید)؛
- درپوش پرکننده روغن را تعویض کنید؛
- سطح روغن را دوباره بررسی کنید و مطمئن شوید که نشتی وجود ندارد.
- سطح روغن را بررسی کنید و مطمئن شوید هنگام روشن بودن موتور نشتی نداشته باشد.
توجه ویژه ای دارم!هنگام تعویض دوره ای روغن، حتما تعویض کنید فیلتر روغنموتور
بر اساس الزامات موتور خودرو، روغن موتور بر اساس دو معیار اصلی انتخاب می شود: سطح ویژگی های عملکرد با توجه به API و ویسکوزیته با توجه به SAE.
استفاده از کدام یک بهتر است؟
در مرحله طراحی، سازندگان موتور بسته به شرایط عملیاتی، برندهای روغن را تعیین می کنند ویژگی های طراحی. پس از آن، تست های عمر موتور انجام می شود و توصیه هایی برای استفاده صادر می شود. بنابراین، قبل از انتخاب، باید به دستورالعمل های عملیاتی نگاه کنید تا ببینید دقیقاً چه چیزی مورد نیاز است. روغن ذکر شده در دستورالعمل انتخاب صحیح است.اگر نمی خواهید روغن مارک اصلی را پر کنید، می توانید با روغن غیر اصلی تهیه کنید. و برای از بین نرفتن گارانتی باید با ترخیص و تایید کنسرت خودرو آن را انتخاب کنید. تاییدیه شرکت سازنده خودرو یکی از اصلی ترین دستورالعمل ها در هنگام انتخاب است. نام تایید نه تنها نام برند خودرو، بلکه یک شاخص خاص را نیز نشان می دهد که با آنچه در اسناد خودرو ظاهر می شود قابل مقایسه است.
قانون روسیه حق مالک خودرو را برای استفاده از مایعات فنی هر برند محدود نمی کند. نکته اصلی این است که مشخصات محصول با توصیه های سازنده مطابقت داشته باشد. در صورت خرابی موتور، که با روغن غیر اصلی پر شده است که شرایط اولیه را برآورده می کند، فروشنده می تواند تنها در صورتی از تعمیرات گارانتی امتناع کند که معاینه ثابت کند تقلبی بوده است.
از روغن توصیه شده توسط سازنده استفاده کنید. اگر خودتان انتخاب می کنید، با توجه به دو پارامتر اصلی انتخاب می شود: گروه و کلاس کیفیت. دانستن آن نیز مفید خواهد بود.
طبقه بندی SAE
خاصیت اصلی روغن موتور ویسکوزیته و وابستگی آن به دما در محدوده وسیعی است. بدهیم طبقه بندی استانداردطبق SAE: 10W-40. اولین علامت "10W" دمای کاربرد را نشان می دهد و "40" ویسکوزیته را نشان می دهد. بیایید در مورد هر پارامتر جداگانه صحبت کنیم.ویسکوزیته روغن با قابل توجه ترین اعداد روی قوطی نشان داده می شود - این طبقه بندی SAE است. دو عدد که با W از هم جدا شده اند نشان می دهد که تمام فصل است. اعداد اول حداقل دمای منفی را نشان می دهد که می توان موتور را در آن چرخاند. به عنوان مثال، هنگام تعیین 0W-40، آستانه دمای پایین 35- درجه سانتیگراد و برای 15W-40 20- درجه سانتیگراد است. عدد بعد از خط فاصله، محدوده مجاز تغییرات ویسکوزیته را در 100 درجه سانتیگراد نشان می دهد.
محدوده عملکرد روغن های زمستانی، تابستانی و تمام فصول
در آب و هوای متوسط، توصیه می شود از 10 وات "جهانی" استفاده کنید - برای اکثر خودروها مناسب است. اگر زمستان‌ها سخت است، باید روغن را با حداقل کلاس 5 وات پر کنید (0W بهترین خواهد بود). برای استفاده تابستانی 10 وات مناسب است.
- زمانی که مسافت پیموده شده خودرو کمتر از 50 درصد استاز منبع برنامه ریزی شده ( موتور جدید) استفاده از روغن های کلاس 5W30 یا 0W20 ضروری است. این به دلیل این واقعیت است که موتورهای جدید سایش ندارند، تمام فاصله ها حداقل هستند، بنابراین یاتاقان ها با ویسکوزیته کمتر کار می کنند.
- زمانی که مسافت پیموده شده خودرو بیش از 50 درصد استاز منبع برنامه ریزی شده (موتور از نظر فنی سالم)، توصیه می شود از روغن های کلاس 5W40 استفاده کنید. این به این دلیل است که با سایش زیاد، ظرفیت باربری با افزایش ویسکوزیته جبران می شود.
موتورهای مدرن به روغن با ویسکوزیته کم نیاز دارند، زیرا ... خواص صرفه جویی در انرژی پایینی دارد و به شما امکان می دهد در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. مایعاتی که ویسکوزیته آنها بیشتر از 30 نباشد از نوار نقاله ها ریخته می شود.اگر خودرو مسافت پیموده شده زیادی داشته باشد و افزایش مصرف محسوس باشد باید روغن با شاخص ویسکوزیته بالاتر ریخته شود.
طبقه بندی بر اساس API
طبقه بندی روغن ها با توجه به شرایط استفاده از آنها و سطوح خواص عملکردی بارها تکمیل شده است، اما اصل تقسیم به دو دسته - "S" و "C" - حفظ شده است. رده "S" (سرویس) شامل روغن برای موتورهای بنزینی، به رده "C" (تجاری) - در نظر گرفته شده برای موتورهای دیزل.
سطوح ویژگی های عملکرد بر اساس API، به ترتیب افزایش الزامات کیفیت، به دسته های "S" به کلاس ها (SA، SB، SC، SD، SE، SF، SG، SH، SJ، SL، SM و SN) تقسیم می شوند. . هرچه حرف دوم از ابتدای الفبا بیشتر باشد بهتر است.برای موتورهای بنزینی، مدرن ترین علامت گذاری SN و برای موتورهای دیزلی - CF است. برای تعیین روغن های جهانی که برای موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده می شوند، علامت گذاری دوگانه به عنوان مثال SN/CF اتخاذ می شود.
تمام مایعات با کیفیت بالاتر از SL را می توان به عنوان صرفه جویی در انرژی طبقه بندی کرد - آنها در مصرف سوخت صرفه جویی می کنند. تفاوت در عملکرد واقعی 2-3٪ خواهد بود. بعید است که آن را احساس کنید.
شما باید آخرین روغن درجه API را انتخاب کنید. بسته بندی باید دارای علامت حداقل کلاس SM یا SN باشد. این کلاس می دهد بهترین ویژگی هاعملکرد موتور و کاهش مصرف ضایعات
بعد، شما فقط باید یک برند را انتخاب کنید. در اینجا انتخاب گسترده ای وجود دارد: روغن های خانگیقابل مقایسه با بسیاری از خارجی ها - از این گذشته ، آنها در تولید خود از مواد پایه مدرن و بسته های افزودنی استفاده می کنند. نکته اصلی این است که به جعلی برخورد نکنید و در فروشگاه های مارک دار خرید نکنید. یا آنهایی که در قوطی هستند را انتخاب کنید که تقلبی آنها دشوار است.
ما سه روغن موتور وارداتی کاملاً مصنوعی با ویسکوزیته SAE 5W‑30 از تولیدکنندگان پیشرو که سهم اصلی بازار داخلی را به خود اختصاص داده‌اند - ExxonMobil، Shell و Castrol دریافت کردیم. آنها به این تثلیث روغن نه چندان رایج، اما نه کمتر شناخته شده Motul را اضافه کردند.
چگونه آن را تجربه کردید؟ با استفاده از هر یک از روغن ها، یک موتور نیمکتی که مخصوص تهیه شده بود به مدت یکصد و بیست ساعت در حالت های مشخص چرخانده شد، در حالی که ویژگی های آن در مراحل مختلف آزمایش مقایسه شد. موتور یک VAZ-21114 هشت سوپاپ خانگی با تزریق، با برنامه کنترل اصلاح شده و سیستم خنک کننده روغن برای پیستون ها است.
چرا موتور مارک خارجی نیست؟ شرایط آزمون اجازه نمی دهد. این تکنیک مستلزم باز کردن موتور قبل و بعد از آزمایش، اندازه‌گیری، بررسی عیوب، عکس‌برداری و وزن کردن قطعات است. اما موتورهای مدرن غیر اوکراینی را نمی توان از هم جدا کرد یا دوباره سرهم کرد - میل لنگشما نمی توانید آن را در آنجا بردارید. به طور دقیق تر، می توانید آن را حذف کنید، اما بازگرداندن آن در حال حاضر ممنوع است.
پس از مدت زمان مشخصی، سه بار از روغن نمونه برداری کردیم تا میزان پیری آن را ارزیابی کنیم. تغییرات در پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغن و همچنین محتوای محصولات سایش در آن بررسی شد. و باز کردن موتور ایده رسوب و سایش را روشن کرد.
برای رفع شبهات در مورد تقلبی‌های احتمالی، نمونه‌های روغن تازه را برای تعیین پارامترهای فیزیکی و شیمیایی اولیه به آزمایشگاه فرستادیم و آنها را با سازندگان معرفی‌شده مقایسه کردیم. اگر مطابقت داشته باشند، به این معنی است که روغن ها واقعی هستند، تقلبی نیستند. چیز دیگری من را شگفت زده کرد: پارامترهای اولیه هر چهار روغن تقریباً یکسان است. آیا آنها از یک بشکه هستند؟ از متفاوت! این پس از اندازه گیری ویسکوزیته دینامیکی در کل محدوده دما کشف شد. اما ابتدا بیایید به یاد بیاوریم که معمولاً چه ویسکوزیته ای وجود دارد.
جنبشی، دینامیک و HTHS
بین ویسکوزیته روغن، تلفات اصطکاک و نرخ سایش واحد اصطکاک رابطه مستقیم وجود دارد. در هیدرودینامیک کلاسیک، دو ویژگی ویسکوزیته متمایز می شود - دینامیک و سینماتیک. این ویسکوزیته دینامیکی روغن است که برای موتور مهم است، زیرا تغییر چگالی بسته به دما را در نظر می گیرد. و ویسکوزیته سینماتیک برای کارگران نفت مهم است. می توان آن را به دقت توسط یک ویسکومتر مویرگی تعیین کرد. پیش از این، پارامترهای ویسکوزیته تجویز شده توسط کلاس SAE تنها محدوده احتمالی تغییرات در ویسکوزیته سینماتیکی روغن را در دمای 100 درجه سانتی گراد محدود می کرد. این محدوده برای روغن های SAE 30 cSt 9.3-12.6 است. برای روغن های SAE 40 پهن تر از cSt 12.6-16.3 است.
اکنون طبقه بندی SAE با محدودیت هایی در ویسکوزیته دینامیکی در دمای 150 درجه سانتیگراد تکمیل شده است. این به اصطلاح HTHS با ویسکوزیته با دمای بالا (درجه حرارت بالا، برش بالا) است.
قبلاً اعتقاد بر این بود که طبقه بندی SAE برای انتخاب روغن کافی است ، اما بعد معلوم شد که کافی نیست. روغن های یک گروه در دماهای کاری می توانند از نظر ویسکوزیته ده ها درصد متفاوت باشند و این برای عملکرد موتور ضروری است. به همین دلیل محدودیت اضافی در نظر گرفته شد.
تولید کنندگان روغن های مدرن با اولویت های مخالف هدایت می شوند. بنابراین، شل ادعا می کند که ویسکوزیته پایین روغن هلیکس اولترا، که تلفات اصطکاک کم را تعیین می کند. و Motul به طور ویژه روغن 8100 X-clean FE را توسعه داده است که ادعا می کند ارزش HTHS بالایی دارد. حق با کیست؟
برای تکمیل تصویر، ما از تمام دماها عبور خواهیم کرد - از زمستان تا حالت های کاملاً کارکرد، مانند یک موتور کاملاً گرم شده. بالاترین مقادیر ویسکوزیته HTHS در دمای بالا در اولین آزمایش مربوط به روغن Motul 8100 X-clean FE است، همانطور که سازنده قول داده است: 3.2 mPas در مقابل 2.7 mPas برای Mobil. افزایش تقریبا 20 درصد است! این بدان معنی است که این روغن بار روی یاتاقان را 20٪ کاهش می دهد - یا فشار روی یاتاقان را تا همان 20٪ افزایش می دهد بدون اینکه شرایط عملکرد آن بدتر شود. قیمت برای این بالاترین مقادیر ویسکوزیته دینامیکی است دمای منفی: 8330 mPa s برای روغن Motul در مقابل 6220 mPa s برای روغن Mobil. این بدان معناست که در مناطق قطب شمال و قطب جنوب راه اندازی موتور با روغن موتول دشوارتر خواهد بود.
با این حال، ردیابی پویایی تغییرات در این پارامتر در کل دوره آزمایش جالب تر است. Mobil 1 ESP Formula و Motul 8100 X-clean FE روغن برای 120 ساعت شکنجه موتور روسیو سوخت روسی (آنطور که همه می گویند بهترین نیست) پارامترهای خود را کمی و کاملاً قابل پیش بینی تغییر داد. در طول آزمایش، ویسکوزیته دینامیکی در کل محدوده دما تنها 3-5٪ افزایش یافت.
اما روغن‌های Castrol Edge FST و Shell Helix Ultra ویسکوزیته خود را بین ۲۱ تا ۲۸ درصد تغییر دادند! علاوه بر این، افزایش ویسکوزیته روغن کاسترول تقریباً بلافاصله شروع شد - چنین دینامیکی برای رفتار طبیعی روغن مشخص نیست. و روغن شل تا اواسط آزمایش به خوبی مقاومت کرد، اما در نیمه دوم چرخه تسلیم شد. در نتیجه با پایان آزمایش ها مزیتی که این روغن ها نسبت به روغن موتول از نظر ویسکوزیته در دماهای پایین داشتند به طور کامل از بین رفت. کسانی که قصد استفاده از این روغن ها را در شرایط سخت شمال دارند، چیزی برای فکر کردن دارند.
تصویری حتی واضح تر که سرعت پیری روغن ها را منعکس می کند با تجزیه و تحلیل دینامیک تغییرات ویسکوزیته سینماتیکی در 100 درجه سانتی گراد ارائه می شود.
و دوباره: با روغن Motul ویسکوزیته تقریباً بدون تغییر باقی می ماند. برای روغن موبیل، تغییر ویسکوزیته بیشتر قابل توجه است و در پایان دوره آزمایش به یک مقدار آستانه رسید. اما Castrol افزایش قابل توجهی در ویسکوزیته در 100 درجه سانتیگراد ایجاد کرد که بسیار فراتر از حد مجاز بود. جالب ترین چیز این است که ویسکوزیته در دمای 40 درجه سانتیگراد در پایان آزمایش ها شروع به کاهش کرد - این را می توان از داده های جدول نهایی مشاهده کرد. شاخص ویسکوزیته به 210 رسیده است!
شاخص ویسکوزیته یک پارامتر مهم روغن موتور است که میزان تغییر ویسکوزیته با افزایش دما را مشخص می کند. هر چه بیشتر باشد، تفاوت بین ویسکوزیته کمتر است درجه حرارت بالاو در پایین برای تمام مصنوعی معمولا در محدوده 160-180 قرار دارد.
و یک چیز عجیب دیگر در مورد روغن کاسترول. معمولاً عدد قلیایی به تدریج کاهش می یابد: مجموعه ای از مواد افزودنی شوینده فعال می شود. اما در اینجا، برعکس، رشد!
این امکان وجود دارد که کلسیم یا عنصر دیگری از رسوبات تشکیل شده در موتور به روغن بازگردانده شود که دستگاه به آن واکنش نشان می دهد. به هر حال، برای سه روغن دیگر همین روش نتیجه مورد انتظار را به همراه داشت.
ما دو بار صرفه جویی در انرژی روغن ها را ارزیابی کردیم و آن را در حالت های چرخه خود با روغن تازه و 120 ساعت موتور استفاده شده مقایسه کردیم. این نتایج نیز در جداول خلاصه شده است.
در اینجا دوباره مناسب است که به گفتگو در مورد HTHS بازگردیم. روغن با بالاترین مقدار HTHS - Motul 8100 X‑clean FE - همچنین بهترین نتیجه را در اینجا نشان داد. با این حال، با قضاوت بر اساس نتایج، تمام روغن های آزمایش شده به راحتی می توانند به عنوان صرفه جویی در انرژی طبقه بندی شوند. اما آنهایی که نرخ رشد ویسکوزیته کمتری داشتند، کمترین تغییر را در مصرف سوخت و قدرت موتور پس از یک چرخه آزمایش طولانی مدت داشتند. اثر ویسکوزیته در دمای بالا به وضوح در هنگام تجزیه و تحلیل عملکردهای محافظتی روغن آشکار شد. تجزیه و تحلیل محتوای محصولات سایش در نمونه های روغن انتخاب شده در مرحله نهایی آزمایش به وضوح رهبری بی قید و شرط روغن های با HTHS بالا را نشان می دهد. این Motul 8100 X‑clean FE است. کاملاً قابل درک است: ویسکوزیته بالاتر به معنای ضخامت بیشتر لایه جداکننده و کمتر است.
باز کردن موتور پس از چرخه‌های آزمایش تقریباً همان سطح نهایی رسوبات در دمای بالا و پایین را نشان داد، در حالی که روغن‌های پایدارتر نتیجه کمی بهتر نشان دادند. اما به طور کلی، همه روغن ها نتایج بالایی در این پارامترها نشان دادند که نمونه ای از مواد مصنوعی با کیفیت بالا است.
برای روسیه نیست؟
چرا روغن ها در طول آزمایش ها عملکرد متفاوتی داشتند؟ دو مورد از آنها - Motul 8100 X-clean FE و Mobil 1 ESP Formula - بدون هیچ مشکلی کار کردند، در حالی که دو مورد دیگر نتایج نه چندان خوش بینانه نشان دادند. ماهیت پیری روغن، زمانی که ویسکوزیته شروع به کاهش می کند، اما سایر پارامترها به طور کلی نرمال می مانند، اغلب نشان می دهد که مواد افزودنی موجود در بسته افزودنی استفاده شده با چیزی در تضاد هستند.
با انجام این بررسی، می‌خواهیم موضوع «طاعون نفت» را که سه سال پیش مطرح کردیم ادامه دهیم - تجزیه غیرقابل پیش‌بینی روغن که در کانال‌های سیستم روغن‌کاری، تشت روغن و مکانیزم سوپاپ تولید قیر سیاه می‌کند. این بیماری باعث مرگ بیش از صد موتور شده است. و از کارگران نفت به عنوان یکی از مقصران احتمالی این فاجعه نام برده می شود بنزین روسی. سپس ما علل دیگر "طاعون" را پیدا کردیم که با آزمایش تایید شد. اما لازم بود نسخه در مورد تأثیر بنزین بد بررسی شود.
راه حل پس از بررسی بنزین ارزان 95 (ZR، 2015، شماره 5) پیدا شد که طی آن مشخص شد که اکثر آنها حاوی متانول ممنوعه هستند. این دقیقا همان بنزینی است که ما برای آزمایشات خود استفاده کردیم.
بنابراین، تحقیقات ما تأیید کرده است که بنزین بد واقعاً می تواند روغن و به همراه آن موتور را خراب کند. بله، اما روغن های Motul 8100 X-clean FE و Mobil 1 ESP Formula که روی همان بنزین کار می کنند، هیچ شکایتی در مورد آن ابراز نکردند! این بدان معنی است که بسته افزودنی را می توان به گونه ای تنظیم کرد که روغن در شرایط ما به طور معمول کار کند. نکته دیگر این است که همه موفق نمی شوند.
در این بین تکرار می کنیم: پمپ بنزین های کنترل نشده را در یک دایره وسیع تردد کنید! وقتی صحبت از انتخاب روغن موتور می شود، توصیه می کنیم محصولاتی با مقدار HTHS بالاتر انتخاب کنید.
موتور، اعصاب و کیف پول دست نخورده تر خواهند بود!
روزه نه تنها شامل کم خوردن، بلکه کم خوردن است. و نه در یک بار خوردن، بلکه در نخوردن زیاد. روزه‌دار بی‌عقل است که ساعت معینی صبر کند و در ساعت غذا، چه از نظر جسمی و چه از نظر روحی، کاملاً به خوردن سیری ناپذیر بپردازد.
ارجمند سرافیم ساروف
سالاد سیب زمینی با سیر
سیب زمینی، سیر، روغن نباتی، سرکه، نمک.
سیب زمینی های پوست کنده را به صورت مکعبی خرد کنید، در آب نمک نیم پز بجوشانید، آب آن را خالی کنید، درب آن را بپوشانید و بخارپز کنید تا پخته شود. سیب زمینی ها را خنک کرده و در ظرف سالاد بریزید. سیر پوست کنده شده را با نمک خرد کنید، با روغن نباتی و سرکه مزه دار کنید، مخلوط کنید، سیب زمینی ها را با سس حاصل مزه دار کنید، با پیاز سبز ریز خرد شده بپاشید.
سالاد پیاز
هنر ل برنج، پیاز متوسط 4 عدد، گردو 10-75 عدد، 3 قاشق غذاخوری. روغن سبزیجات، 2 قاشق غذاخوری ل سرکه شراب یا سفره، نمک، فلفل، هویج.
پیازهای بدون پوست را در فر گرم شده با دمای 190 درجه سانتیگراد به مدت 1.5 ساعت بپزید و سرد کنید و پوست بگیرید و ریز خرد کنید. روغن را در ماهیتابه ای عمیق داغ کنید، برنج را سرخ کنید، سپس 200 میلی لیتر آب اضافه کنید و روی حرارت ملایم بگذارید تا پخته و خنک شود. برنج را با پیاز خرد شده و گردوی خرد شده مخلوط کنید. روغن را با سرکه، نمک، فلفل تکان دهید و سس را روی سالاد بریزید. با هویج خام ریز رنده شده تزئین کنید.
سالاد لوبیا 1
100 گرم لوبیا مختلف (قرمز، سفید و غیره - 3-4 نوع)، 2 سیب، 100 گرم پیاز سبز خرد شده، 1 پیاز کوچک، 1 حبه سیر، جعفری، 4 قاشق غذاخوری. ل روغن نباتی، 2 قاشق غذاخوری. ل آب لیمو، 1 قاشق چایخوری. خردل، نمک، شکر، فلفل.
لوبیا را مخلوط کرده و یک شب خیس کنید. سپس بدون نمک بپزید تا نرم شود (30-40 دقیقه). خنک، پیاز را ریز خرد کنید و پیاز سبز، با سبزیجات خرد شده، سیر له شده، سیب های ریز خرد شده مخلوط کنید. روغن نباتی و آب لیمو را با شکر ریخته، خردل، نمک و فلفل را اضافه کرده، خوب تکان دهید و این سس را روی حبوبات بریزید.
سالاد لوبیا 2
100 گرم لوبیا، 1 هویج، دسته، 1 قاشق غذاخوری. ل جعفری، 10 گرم روغن نباتی، 4 گرم سرکه، 10 زیتون، نمک به مزه.
لوبیا سفید را به مدت ۲ ساعت در آب گرم خیس کنید سپس آبکش کنید و آب سرد به آن اضافه کنید تا روی حبوبات را بپوشاند. روی حرارت کم بپزید.
به محض جوش آمدن آب، آن را از روی حرارت بردارید، آبکش کنید و آب جوش تازه را اضافه کنید. دوباره روی آتش بگذارید، پیاز، جعفری، هویج را اضافه کنید و تفت دهید تا نرم شوند. بعد از این کار حبوبات را دور بریزید تا خنک شوند، نمک اضافه کنید و با سرکه مخلوط شده با روغن نباتی مزه دار کنید. سپس زیتون های خرد شده و پیاز را که حلقه حلقه شده است اضافه کنید.
سالاد قارچ با پیاز
200 گرم قارچ شور یا ترشی، 30 گرم قارچ سبز یا پیازیپیاز، 3 قاشق غذاخوری. ل روغن سبزیجات.
قارچ ها را به صورت نواری خرد کنید، با سبزی یا پیاز خرد شده ترکیب کنید، با روغن نباتی مزه دار کنید، مخلوط کنید، در کاسه سالاد بریزید و با حلقه های پیاز تزئین کنید.
سالاد قارچ ترشی شده
300 گرم قارچ ترشی، سیب، پیاز، قاشق غذاخوری. ل سبزیروغن، نمک، فلفل سیاه آسیاب شده، شوید.
قارچ ها را به صورت نواری، پیاز را به صورت حلقه ای خرد کنید، سیب را روی یک رنده درشت رنده کنید. همه چیز را ترکیب کنید، نمک، فلفل، روغن نباتی را مزه دار کنید، در یک کاسه سالاد بریزید، با حلقه های پیاز تزئین کنید و با سبزیجات ریز خرد شده بپاشید.
سالاد "Klyukovka"
0.25 سر کلم، 1 هویج، 1 ریشه جعفری، 2-3 قاشق غذاخوری. ل پیاز سبز ریز خرد شده 3-4 قاشق غذاخوری. ل آب زغال اخته، 2 قاشق غذاخوری. ل شوید، 2 قاشق غذاخوری. ل روغن نباتی، فلفل، نمک.
کلم را به صورت نوارهای کوچک خرد کنید، هویج و ریشه جعفری را روی یک رنده درشت رنده کنید. کلم رنده شده، هویج و ریشه را با نمک خوب چرخ کرده، شوید خرد شده و پیاز سبز را اضافه کنید. قبل از سرو، روی آب زغال اخته، روغن نباتی و فلفل بریزید.
ترشی روسی
سیب زمینی آب پز، کلم ترش، خیار شور، قارچ ترشی، گوجه فرنگی ترشی، پیاز ترشی، هویج آب پز، سبزی (می توانید ترشی های دیگر، ترشی سبزیجات و میوه ها را اضافه کنید).
سیب زمینی و هویج را به صورت دایره ای خرد کنید، خیارها را حلقه حلقه کنید، قارچ های بزرگ را از وسط نصف کنید، گوجه فرنگی کامل را اضافه کنید، پیاز را حلقه حلقه کنید. همه محصولات را به زیبایی روی یک ظرف قرار دهید، روی روغن نباتی بریزید و با گیاهان تزئین کنید.
وینگرت قارچ سفید
12-18 عدد قارچ پورسینی تازه بزرگ، روغن نباتی، لیمو شور، آلو، کیپر، زیتون، نمک.
قارچ ها را خیس کنید، بشویید، در آب نمک بجوشانید، بگذارید آب آن کشیده شود، کمی با حوله خشک کنید، در خمیر فرو کنید، با پودر سوخاری بپاشید و در روغن نباتی سرخ کنید. قارچ ها را خنک کرده، در ظرفی بچینید، با لیموهای نمکی، آلو، کیپر، زیتون تزیین کنید و روی سس سرد بریزید.
وینیگرت قارچ شیر شور، کلاهک شیر زعفرانی و قارچ پورسینی
12-18 عدد قارچ پورسینی، قارچ شیری، درپوش شیر زعفرانی، 2-3 قاشق غذاخوری. ل روغن نباتی، 2 قاشق غذاخوری. ل شکر، 1 قاشق غذاخوری خردل آماده، 1 قاشق غذاخوری. ل پیاز سبز خرد شده،کپر، نمک، فلفل، سرکه.
قارچ ها را یک شب خیس کنید و در آب نمک بجوشانید و از وسط نصف کنید قارچ های پورسینی را در وسط ظرف قرار دهید و به طور متناوب دور تا دور قارچ های شیری و کلاهک های شیر زعفرانی را قرار دهید و روی سس پروانسال بریزید. برای سس: روغن نباتی را با نمک و شکر آسیاب کنید، خردل، کمی فلفل اضافه کنید، با سرکه به نصف با آب جوش رقیق کنید، کپر خرد شده و پیاز سبز را به سس اضافه کنید.
رول های کلم لوبیا
150 گرم لوبیا، 300 گرم پیاز، 120 گرم هویج، 60 گرم کرفس، 120 گرم برنج، 750 گرم کلم ترش 60 گرم روغن نباتی قرمز و سیاه آسیاب شدهفلفل قرمز فلفل دلمه ای، نمک.
لوبیاها را همراه با پیاز درشت خرد شده، هویج و ریشه کرفس در آب بجوشانید تا نرم شوند. لوبیاهای آماده را در آبکش بریزید و سپس با پیاز ریز خرد شده و در روغن نباتی سرخ شده، برنج آب پز، فلفل قرمز و سیاه آسیاب شده و نمک مخلوط کنید. توده را کاملاً مخلوط کنید. یک سر کلم ترش را به صورت برگ جدا کنید، هر برگ را با گوشت چرخ کرده روی آن بغلطانید و به شکل سوسیس درآورید. کف تابه یک لایه کلم ترش رنده شده بریزید و روی آن رول های کلم قرار دهید و روی آن ها را با برگ های کلم بپوشانید و آب نمک کلم و بخشی از آب گوشتی که لوبیاها در آن پخته شده بود بریزید و روی حرارت ملایم بجوشانید. سرد و با فلفل دلمه ای قرمز سرو کنید.
لوبیا (لوبیو) جوشانده با سرکه شراب
لوبیا 500 گرم، 1/3 قاشق غذاخوری. روغن نباتی، 3 پیاز، 0.5 قاشق غذاخوری. سرکه شراب, فلفل سیاه، نمک.
لوبیاها را بجوشانید، آب گوشت را در یک کاسه جداگانه بریزید. روغن نباتی را در ماهیتابه بریزید، پیاز خرد شده را اضافه کنید و تفت دهید. سپس نمک، فلفل سیاه آسیاب شده، سرکه شراب را اضافه کنید، هم بزنید و 2 تا 3 دقیقه دیگر بجوشانید. سپس با لوبیا پخته شده ترکیب کنید، 1 قاشق غذاخوری بریزید. جوشانده، 1-2 دقیقه بدهید. بجوشانید و از روی حرارت بردارید.
لوبیا (لوبیو) با سرکه شراب و آجیل جوشانده شده است
500 گرم لوبیا، 0.25 - 0.5 قاشق غذاخوری. سرکه شراب، 0.5 قاشق غذاخوری. گردوی پوست کنده، 4 شاخه گشنیز، 2 عدد پیاز، 2 عدد تره فرنگی، یک حبه سیر، 2 شاخه جعفری، فلفل دلمه ای، نمک به مزه.
لوبیا را بجوشانید به روش معمول. گردوی پوست کنده، گشنیز، سیر، فلفل دلمه ای و نمک را با هم له کنید، با سرکه رقیق کنید، پیاز خرد شده، تره فرنگی و جعفری ریز خرد شده را اضافه کنید. همه چیز را با لوبیای پخته شده ترکیب کنید و 10 تا 15 دقیقه بپزید، سپس از روی حرارت بردارید و بگذارید خنک شود. این غذا را می توان ساده تر تهیه کرد: لوبیاهای آب پز را به توده حاصل اضافه کنید ، همه چیز را خوب مخلوط کنید ، در یک بشقاب قرار دهید و روی آن پیازهای ریز خرد شده بپاشید.
لوبیا (لوبیو) با بادام آب پز
600 گرم لوبیا قرمز، 30 گرم کشمش، 20 گرم بادام پوست کنده، 20 گرم عسل، نمک به میزان دلخواه.
لوبیاهای پخته شده را روی صافی بگذارید، با قاشق مالیده، به ظرفی منتقل کنید، نمک اضافه کنید، کشمش شسته شده، بادام خرد شده، عسل را اضافه کنید و همه چیز را خوب مخلوط کنید. سپس آن را در ظرف سالاد بریزید و با قاشق آن را با احتیاط مرتب کنید.
خاویار تهیه شده از نان و سیر
200 گرم نان گندم، 3 سر متوسط، 20 عدد. گردو،2 قاشق غذاخوری ل روغن نباتی، 75 گرم آب لیمو یا سرکه، نمک.
سیر را با نمک چرخ کرده، مغز گردوی خرد شده را اضافه کرده و دوباره خرد کنید. برش های نان گندمی را که در آب خیس کرده اند را فشار دهید و با مخلوط سیر و آجیل مخلوط کنید. توده به دست آمده را با قاشق چوبی بزنید، به تدریج روغن نباتی را اضافه کنید تا پوره درست شود، با آب لیمو یا سرکه سفره مزه دار کنید. خاویار را در یک کاسه سالاد بریزید و آن را با چاقو صاف کنید.
خاویار هویج
1 کیلوگرم هویج، 500 گرم دسته پیاز، 1 قاشق غذاخوری. رب گوجه فرنگی رقیق شده با آب،1 قاشق غذاخوری. روغن نباتی، 5 برگ بو، 3 حبه سیر، نمک و فلفل به مزه.
رب گوجه فرنگی رقیق شده با آب به غلظت خامه ترش غلیظ و پیاز ریز خرد شده را در قابلمه بریزید، در روغن نباتی بریزید، برگ بو را اضافه کنید، نمک اضافه کنید و بجوشانید تا گوجه فرنگی کم شده و پیاز کاملا نرم شود. در حین خورش پیازها، هویج ها را پوست گرفته، رنده کرده و در ماهیتابه با مقدار کمی روغن نباتی تفت دهید و آب اضافه کنید تا هویج ها بپزند تا نرم شوند. وقتی پیاز و هویج آماده شد، آنها را با هم مخلوط کرده و با هم زدن خوب، در فر گرم شده قرار دهید. در خاویار آماده شده، چند برگ بو، سیر له شده را به همراه نمک، فلفل اضافه کنید و پس از خنک شدن در یک ظرف شیشه ای قرار دهید. شیشه را با سلفون ببندید یا درب آن را ببندید. خاویار را می توان چندین ماه در یخچال نگهداری کرد.
خاویار خیارشور
خیارشور 1 کیلوگرم، پیاز 200 گرم، رب گوجه فرنگی 50 گرم، روغن نباتی 40 گرم، نمک و فلفل به میزان دلخواه.
خیارشورها را ریز خرد کنید و آب آن را از توده به دست آمده بگیرید.
پیازهای ریز خرد شده را در روغن نباتی تفت دهید، خیارهای خرد شده را اضافه کنید و نیم ساعت با حرارت ملایم تفت دادن را ادامه دهید، سپس پوره گوجه فرنگی را اضافه کنید و همه چیز را با هم تفت دهید 15 تا 20 دقیقه دیگر. یک دقیقه قبل از آماده شدن، خاویار را با فلفل آسیاب شده و نمک مزه دار کنید. به همین ترتیب می توانید خاویار را از گوجه فرنگی شور تهیه کنید.
خاویار گیاهی
3 چغندر، 1 هویج، 1 پیاز، 0.5 قاشق چایخوری. پوره گوجه فرنگی، 1 قاشق غذاخوری. روغن نباتی، اسید سیتریک، گیاهان، نمک.
چغندر را بجوشانید. هویج و پیاز را خرد کرده و تفت دهید، پوره گوجه فرنگی را اضافه کنید. همه چیز را از چرخ گوشت رد کنید. جرم حاصل را بجوشانید. با روغن نباتی مزه دار کنید، اسید سیتریک و گیاهان را اضافه کنید.
قارچ پورسینی خشک ژله ای
100 گرم قارچ پورسینی خشک، نمک.
برای ژله : 1 قاشق غذاخوری. ل (با رویه) ژلاتین، 2 قاشق غذاخوری. آب، 3 قاشق غذاخوری آبگوشت قارچ
قارچ ها را بجوشانید، از صافی رد کنید، خرد کنید و در کاسه سالاد بریزید. ژلاتین را با آب بریزید، حرارت دهید تا کاملا حل شود، بدون اینکه اجازه دهید بجوشد، با آب قارچ داغ ترکیب کنید. حجم آن را اندازه بگیرید و اگر کمتر از 5 قاشق غذاخوری بود، آب جوش اضافه کنید. نمک را اضافه کرده روی قارچ ها بریزید و هم بزنید و بگذارید خنک شود و در یخچال قرار دهید.
هویج ژله ای و نخود سبز شکر
400 گرم هویج، 200 گرم نخود سبز خشک (400 گرم پوست تازه)،هنر ل (بدون رویه) ژلاتین، شوید، جعفری، نمک.
هویج را خرد کرده و در آب نمک بجوشانید، در ظرف سالاد بریزید، آب گوشت را صاف کنید. به مدت 6 ساعت روی نخودها آب بریزید، در آن بجوشانید، آب گوشت را صاف کنید. هویج و نخود را مخلوط کنید، سبزی خرد شده را اضافه کنید، هم بزنید. جوشانده ها را با هم ترکیب کنید. ژلاتین را در 2 قاشق غذاخوری بریزید. آبگوشت را حرارت دهید تا کاملاً حل شود، بدون اینکه به جوش بیاید. حجم مایع باید 2.5 قاشق غذاخوری باشد. (اگر به اندازه کافی نبود، آبگوشت داغ یا آب جوش اضافه کنید).
نمک را اضافه کنید، روی نخود و هویج بریزید، هم بزنید، وقتی خنک شد، در یخچال بگذارید.
آسپیک گل کلم
گل کلم، نمک.
برای ژله:1 قاشق غذاخوری. ل ژلاتین 2.5 قاشق غذاخوری آب سبزیجات
کلم را در مقدار کمی آب نمک بجوشانید و به ورقه های نازک برش دهید و در کاسه سالاد قرار دهید. آب گوشت را صاف کنید، 2.5 قاشق غذاخوری ژلاتین بریزید. آبگوشت داغ را روی حرارت قرار دهید تا کاملا حل شود، بدون اینکه بجوشد و روی کلم ها بریزید. بگذارید خنک شود، در یخچال قرار دهید.
گوشت ژله ای سیب زمینی
12-15 سیب زمینی، 2-3 پیاز، 3-4 قاشق غذاخوری. ل روغن نباتی، 10-12 حبه سیر، 0.5 قاشق غذاخوری. آب جوش، نمک، فلفل آسیاب شده، سبزی (می توانید از سبزی خشک استفاده کنید).
سیب زمینی های پوست گرفته را آب پز کنید. آبگوشت را تخلیه کنید، سیب زمینی های داغ را بمالید، پیاز سرخ شده، فلفل آسیاب شده را اضافه کنید و سیب زمینی های آماده شده را با روغن نباتی به غلظت خامه ترش رقیق کنید.
مخلوط را در یک بشقاب در یک لایه 4-5 سانتی متری قرار دهید و سطح را صاف کنید و با قاشق به صورت موجی بمالید و به مدت 2-3 ساعت در یخچال قرار دهید.
گوشت ژله ای سیب زمینی سرد شده را با سبزیجات ریز خرد شده بپاشید. سس سیر را جداگانه سرو کنید. برای سس: سیر را با نمک خرد کنید، آب جوشیده را اضافه کنید، فلفل آسیاب شده را اضافه کنید.
چاتنی سیب
100 گرم کشمش، 1 پیاز کوچک، 2 سیب، 3 قاشق غذاخوری. ل آب لیمو، 1 قاشق غذاخوری. ل عسل، 1 قاشق چایخوری، l. خردل، نمک، فلفل.
سیب ها را خرد کرده و با همه مواد دیگر در ظرفی بریزید و همه را با همزن بزنید تا یک توده همگن به دست آید. در آخر نمک و فلفل را به دلخواه اضافه کنید. در یخچال نگهداری شود.
لذت سیب پرتقالی
3 سیب، 2 پرتقال، 1 پیاز کوچک، 0.5 لیمو، 1 برگ بو،نمک، شکر، فلفل، دارچین، میخک.
سیب های خرد شده، پرتقال، پیاز، برگ بو، پوست 0.5 لیمو و آب لیمو را در قابلمه ای بریزید و بجوشانید تا سیب ها نرم شوند. سپس نمک و فلفل و در صورت لزوم ادویه و شکر اضافه کرده و مخلوط می کنیم. در یخچال نگهداری شود.
این سس را از هر مربای می توان با حرارت دادن به حالت مایع و افزودن پیاز ریز خرد شده، سیر، نمک، فلفل، پوست لیمو، آبلیمو، خردل درست کرد تا مایه شیرین و ترش و تند شود (زبان را می سوزاند). . اگر می خواهید چاتنی بگیرید، همه آن را با همزن خرد کنید، اگر چاتنی واقعی است، آن را به صورت تکه تکه بگذارید.
رب سیب و نخود سبز
500 گرم نخود سبز (یخ زده یا کنسرو شده)، 1 پیاز، 2 سیب شیرین و ترش بزرگ، روغن نباتی.
نخود فرنگی منجمد را باید در مقدار کمی آب (4-5 دقیقه) بجوشانید. پیاز و سیب را نگینی خرد کرده و در ماهیتابه در روغن تفت دهید تا نرم شوند. نخود فرنگی را با سیب و پیاز ترکیب کرده و با همزن پوره کنید. 2-3 دقیقه دیگر نگه دارید. روی حرارت کم
به این اقدام روزانه خود، یعنی خوردن و آشامیدن، شدیدترین و فعال ترین توجه را داشته باشید، زیرا فعالیت معنوی، اجتماعی و خانوادگی شما بسیار به غذا و نوشیدنی، به کیفیت و کمیت آنها بستگی دارد.
یحیی عادل مقدس کرونشتات
"ساخت قطعات موتور نیاز به طرز کار بی عیب و نقص دارد. من شک دارم که مهندسی مکانیک در روسیه اینقدر پیشرفت کرده باشد...» (رودولف دیزل)
این سخنان توسط مهندس معروف آلمانی که موتور احتراق تراکمی را در پایان قرن نوزدهم اختراع کرد، در پاسخ به پیشنهاد صنعتگران روسی برای تولید چنین موتورهایی در روسیه بیان شد. و با این حال، اینجا بود که در آغاز قرن بیستم، در کارخانه کولومنسکی در سن پترزبورگ، آنها در تولید موتورهای دیزل دریایی در زمانی تسلط یافتند که خود آلمان پس از تعدادی آزمایش ناموفق آنها را رها کرده بود. سپس مخترع به پتانسیل عظیم صنعت روسیه پی برد: "چه حیف که در اروپا از شما عقب هستیم"(!)
از قضا، تنها در پایان قرن بیستم بود که موتورهای دیزلی با حجم کم برای "مصرف گسترده" در روسیه ظاهر شدند. و از آنجایی که ما هنوز موتورهای سوخت سبک سبک خود را نداریم، مجبور شدیم به لطف همان خارجی ها با آنها آشنا شویم. ما عمدتاً ژاپنی الاصل و سپس کره ای هستیم و به ژاپنی ها توجه می کنیم.
اما همانطور که مشخص شد، آسیایی ها خودشان همه چیز را در مورد میراث دیزل درک نکردند. در هر صورت، آنها مشخصات عملیات روسیه را در نظر نگرفتند. و مردم ما مجبور بودند به روشی سخت و بداهه گازوئیل سازی شوند. در همکاری نزدیک: برخی از خودگذشتگی آزمایش می کنند، برخی دیگر اشتباهات را تصحیح می کنند و نتیجه می گیرند.بله، گازوئیل اینطور به نظر می رسد. افتخار به نظر می رسد. کشش قوی، یکنواخت، اشتهای متوسط، سوخت مقرون به صرفه تر، منبعی از لحاظ نظری بالا - همه اینها با ایده های عملی و بی تکلف در کار هماهنگی کامل دارد، که به ویژه برای وسایل نقلیه مفید مانند جیپ یا ایستگاه بار و مسافر بسیار ارزشمند است. واگن، نه به ذکر مدل های صرفا تجاری. به طور کلی، مزایای آشکار است. معایب چیست؟ در مورد آنها در زیر.
با این حال، در زیر فقط نتایج کلی از تجربه یکی از خدمات ایرکوتسک - "PolitechAvtoGrad" آورده شده است. تکنسین های خدماتی از اوایل دهه 90 در تعمیرات پیچیده خودروهای خارجی فعالیت داشته و دارای تحصیلات فنی عالی و عناوین علمی هستند و در دانشگاه ها تدریس می کنند. به معنای واقعی کلمه اینگونه است - امروز آنها سخنرانی می کنند و فردا تمام روز را در شکم یک موتور جدا شده می گذرانند. به طور کلی، تعمیرات اساسی موتورهای دیزل ژاپنی و کره ای به مدت طولانی به یکی از اصلی ترین فعالیت های عملی تبدیل شده است.
علم و زندگی
هنگامی که قطعات یدکی معمولی هنوز در دسترس نبودند، فناوری پاشش پلاسما در دمای پایین برای بازگرداندن سطوح مالشی تسلط یافت. به هر حال، در دانشگاه پلی تکنیک در بخش تولید جوش توسعه یافته است. غیرممکن است که تعداد موتورهایی را که از این طریق به زندگی بازگردانده شده اند، بشماریم، اما این واقعیت گویا است: دانش تعمیرات هنوز با موفقیت در موارد به خصوص دشوار مورد استفاده قرار می گیرد.
اما ظاهر قطعات یدکی معمولی رونق تعمیر را به همراه نداشت. استادان حقایقی را کشف کردند که از منطق معمول خرابی ها فاصله داشت. من مجبور شدم تعمیراتی را که اصولاً قطعات یدکی برای آنها وجود ندارد ، به عنوان مثال بازیابی سر بلوک های ترک خورده ، استاد کنم. طبق استانداردهای تولید کنندگان موتور، این مزخرف است و در برخی موارد در اصل غیرممکن است، اما، همانطور که می گویند، نیاز تقاضا ایجاد می کند. با این حال، چیزهای زیادی ظاهر شده است.
به طور کلی، همه موتورهای دیزل، به عنوان یک قاعده، به دلایل ریشه ای متعددی از بین رفتند، که به صورت جداگانه ظاهر می شدند، اما اغلب در یک اتحادیه دوستانه با اثر هم افزایی باشکوه. اینها سوخت کم عیار و کثیف، روغن با کیفیت پایین، سیستم خنک کننده خراب (و اغلب از نظر ساختاری ناقص) و سرعت بالا در بزرگراه هستند. علاوه بر این، اگر رایج‌ترین مفاهیم آسیایی موتورهای دیزل مسافری، یعنی موتورهای پیش محفظه‌ای با سرهای ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم را در نظر بگیریم، آنگاه میزان تأثیر دو عنصر اول به اندازه دو عنصر آخر حیاتی نیست، که منجر به مشکل اصلی می‌شود. - گرمای بیش از حد، و این یک حکم اعدام برای سر و مشکلات دیگر است که تقریباً هیچ موردی از بخشش وجود ندارد.و آنچه معمول است این است که واقعاً مهم نیست که یک موتور دیزلی توربوشارژ باشد یا یک موتور "تنفس" اتمسفر. کمپرسور خود یک چیز اجباری و وابسته است، یک خدمتکار مطیع، اساساً همانطور که "سیستم" دستور می دهد زندگی می کند. اگرچه کار او این سیستم را تحت فشار قرار می دهد، اما به هیچ وجه منافاتی با آن ندارد، برعکس، آن را سالم تر می کند. برای گرفتن انرژی گازهای اگزوز، محکوم به یک سرنوشت شوم، و هدایت آنها به افزایش بازده موتور - چه چیزی بهتر است؟ هارمونی!
اما آنچه واقعاً منجر به مرگ حتمی موتور دیزل می شود سرعت است. و او صادقانه در مورد این با محدوده عملیاتی محدود خود هشدار می دهد، "خفه شو" زود هنگام ارتقاء. اما ما چطوریم؟ من در لاین سمت چپ ایستادم، ماشه را تا آخر فشار دادم، و حالا سوزن از 140 فراتر رفت. نمی‌دانستم در حال حاضر چه فرآیندهایی در داخل موتور در حال انجام است.
و در واقع در آنجا متوقف می شوند. موتور به سادگی نمی تواند خود را حفظ کند! برخلاف بنزین، دیزل کلاسیک با طبیعت خاص خود زندگی می کند. بی اثر است، به نظر می رسد فرآیندهای روانکاری و خنک سازی قطعات در آن مهار شده است. اگر آن را به طور کامل "تولید" کنید، هماهنگی عملکرد بدن مختل می شود. این چیزی شبیه تئوری تغییرات زمان و ماده با سرعت‌های نزدیک به سرعت نور است: ماشین به دور و سریع «پرواز» کرد، اما موتور دیزل «در جای خود» باقی ماند و تا حد زیادی پیر شد.
داستان‌های دیگر مستقیماً موارد فوق را نشان می‌دهند: «من در امتداد بزرگراه 160 قدم می‌زنم،» صاحب یک پرادو دیزلی دور از قدیمی توضیح می‌دهد، «ناگهان ضربه‌ای می‌آید، موتور نمی‌کشد، سپس کاملاً از کار می‌افتد، خلاصه، ناگهان درگذشت.» سپس خراش شدید در سیلندرها کشف می شود!
در خارج از جاده، جایی که حالت ثابت است، دیزل‌ها در عنصر خود هستند، اما در بزرگراه مانند این است که در صومعه شخص دیگری باشید. و سپس ضد یخ، به شدت رقیق شده با آب و هوا، همه چیز را تشدید می کند. ضد یخ معمولی حداقل نقطه جوش بالایی دارد، اما با آب زود شروع به حباب زدن می کند و داغ ترین و "بی اثر" ترین قسمت ها را کم سرد می کند.
بیش از 110 کیلومتر در ساعت - این حداکثر سرعت برای یک ماشین دیزلی است که توسط عمل ما توصیه می شود. در تئوری، چنین محدودیت سرعتی باید جلوی چشمان راننده درج شود یا به زور محدود شود. اما خودروسازان ژاپنی کامیکازه نیستند. با آنها، همه چیز به روش بازار درست است، همه چیز تا "میلی متر" محاسبه می شود. موتورهای دیزل مسافری قطعا برای سه تا چهار سال یا حتی پنج سال طراحی می شوند. سپس همه چیز به ویژگی های طراحی و نحوه عملکرد دستگاه در این سه یا چهار سال بستگی دارد. اما این دانش، مانند میز آسیب شناس، از قبل بر روی میز سرمایه داران آشکار شده است.
خجالتی
طول عمر کل موتورهای دیزلی به حجم کار آنها بستگی مستقیم دارد. و چیزی به نام قابلیت نگهداری وجود دارد. گروه خاصی از موتورها هستند که عمر مفید نسبتاً کوتاهی دارند و پس از آن تعمیر آنها ضرری ندارد - اغلب بهتر است آنها را به طور کامل تعویض کنید. اینها شامل بسیاری از موتورهای 4 سیلندر با حجم حداکثر 2.0 لیتر و کمی بیشتر است که در اتومبیل ها، مینی بوس ها یا مینی ون های کوچک نصب می شوند. خودروهای معروف 2C، 2CT، 3C، 3CT برای تویوتا، CD-17، CD-20، LD-20 برای نیسان، R2، RF برای مزدا و 4D65/68 از میتسوبیشی در همین دسته هستند.
آنها تا حدود 300 هزار منبع کارخانه دارند. اگر با مسافت پیموده شده واقعی تا 100 هزار به ما مراجعه کنید، در شرایط عملیاتی مساعد آنها هنوز هم می توانند شما را با کار خوشحال کنند، اما اغلب آنها با مسافت پیموده نشده و بدون دانستن "مزایا" به ما می آیند. بنابراین، برای دارندگان خودروهای "تازه" به دلیل فرسودگی CPG یا سر تقسیم شده و نامناسب "توقف" کاملا غیرمنتظره است.پس از یک تعمیر اساسی، هزینه هنوز می تواند تا 140-180 هزار باشد، حداکثر ثبت شده تا 230 هزار است، اما تعمیر خود گران است، زیرا بسیاری از قطعات باید تغییر یا بازسازی شوند. 2ST به ویژه در این شرکت ناموفق بود - هم از نظر طراحی ضعیف و هم تعمیر آن دشوار است.
آنها دقیقاً به چه "متهم" هستند؟ البته بسیاری از تقصیرها متوجه "شرایط" بدنام است، اما این سوال همچنین بحث استقامت سازنده است. و یک مثال ملموس هرگز شما را منتظر نخواهد گذاشت. در اینجا یک مینی ون Toyota TownAce Noah خوب است، فقط از سال 1997، اما در حال حاضر با کاپوت بالا رفته و سر جدا شده از موتور دیزل 3CT (حجم 2.2 لیتر) ایستاده است. هد در وضعیت اسفناکی قرار دارد: ترک هایی به ضخامت انگشتان در پل های بین دریچه ها، ترک های احتمالی در پیش محفظه ها و همچنین سایش حفره ای سطوح در ناحیه اتاق کار.
اولین مورد به دلیل ضعف هد است که نمی تواند شرایط بار را برای مدت طولانی تحمل کند و برخی مشکلات سیستم خنک کننده، یعنی گرمای بیش از حد آشکار. دومی نمونه ای آکادمیک از تلاش های سوخت دیزل گوگردی فوق العاده ما است که همراه با "ضد یخ" در حال ترکیدن، یک حمام اسیدی واقعی در محفظه های احتراق ایجاد می کند. چرا یک فلز برای مقاومت طراحی شده است؟ فشار بالاو دما، به معنای واقعی کلمه شروع به "خوردن" می کند، مانند یک درخت توسط موریانه ها.
خرابی در سیستم قدرت نیز احتمالاً در اینجا کمک کرده است، بنابراین شاید دور از سوزاندن پیستون ها نبود. به احتمال زیاد حکم این خواهد بود - تعویض سر، زیرا جوشکاری و تعمیر چنین آسیبی به سادگی معنی ندارد.
یاکی میانه
بادوام تر و قابل نگهداری تر، یا به طور دقیق تر، تعمیر دوستانه، شامل گروهی از موتورهای دیزلی است که بخش "ضربه" ناوگان ما را تامین می کند. اینها نیز موتورهای 4 سیلندر هستند اما با حجم تقریبی 2.4 تا 3.0 لیتر. باید بگویم چه لایه ای از ماشین ها را ترکیب می کنند؟ لژیون. نه ارتش! به هر حال، خودروهای شاسی بلند کلاس متوسط و خودروهای تجاری سبک در اینجا وجود دارند. پس از تعمیرات اساسی با کیفیت بالا، دهقانان متوسط هنوز 250 و 300 هزار کیلومتر را طی می کنند.
اما با آنها، همه چیز به این سادگی نیست - دنیای طبقه متوسط پیچیده و متنوع است و کارمای آنها شکر نیست. از آنجایی که در زیر کاپوت جیپ های معتبر رایج هستند، آنها سوء استفاده های پرسرعت بیشتری را تحریک می کنند و پس از آن نه تنها واشرهای شکسته و سرهای شکاف خورده، بلکه خراش هایی در CPG و کشش در تسمه تایم نیز ایجاد می کنند. علاوه بر این، همه اینها ممکن است به ژاپن بازگردد، اما در اینجا ما خیلی سریع پاسخ خواهیم داد.از این دسته، رایج‌ترین آنها، زیرا این تویوتا است، اما به دور از مشکل، 2.4 لیتری 2LT و جدیدتر 3.0 لیتری 1KZ هستند که امروزه از نظر تازگی «مد» هستند. نسل های HiLux Surf، Prado یا HiAce Granvia. هر دو توربوشارژ هستند، اما این مهم نیست، زیرا همان مشکلات در 2 لیتری و حتی 3 لیتری تنفس طبیعی رخ می دهد. فقط این است که آن دو، همانطور که می گویند، در خط مقدم رتبه بندی محبوبیت هستند.
بنابراین، مشاهده شده است که پس از 7-8 سال زندگی، این موتورهای دیزلی تمایل دارند با سر خود "خداحافظی کنند". و از آنجایی که خرید خودروهای دست دوم تقریباً در این سن رخ می دهد ، قبلاً یک تماس ایجاد شده است: اگر ماشینی با چنین موتور دیزلی می گیرید ، یک سر یدکی بخرید. در آینده ای نه چندان دور، و شاید در آینده ای بسیار نزدیک، به معنای واقعی کلمه در راه بازگشت به خانه از بازار، به کارتان خواهد آمد. به عنوان مثال، در مورد تقطیرهای روستوف که گرانویا را با 1KZ از شرق و در زمستان رانندگی می کردند، متوجه شدند که افزایش دما و ضد یخ در حال جوشیدن اجازه نمی دهد به خانه برسند. ما مجبور شدیم آن را با یک چرخش به سمت ایرکوتسک، در یدک کش انجام دهیم، جایی که سر شکاف تعویض شده است.
از نظر تئوری، 1KZ بزرگتر با همان درجه تقویت، عمر مفید بیشتری نسبت به 2LT دارد، اما ظاهرا گرمای بیش از حد را بهتر تحمل نمی کند. علاوه بر این ، معلوم شد که در تعمیرات بسیار عجیب تر است. اگر ترک‌های سر 2LT تقریباً در 100٪ موارد قابل تعمیر هستند، در 1KZ فقط در نیمی از موارد - اگر ترک‌ها فقط در پل‌های بین شیرها باشد. اگر محفظه از پیش محفظه ها باشد، هیچ کاری نمی توان انجام داد، و بدترین چیز این است که خارج از کار روی موتور نمی توان آنها را شناسایی کرد. این اتفاق افتاد که ترک‌های جامپرها بهبود یافت، سر نصب شد و همچنان به "سیفون کردن" ضد یخ ادامه داد.
در این راستا، لازم است در مورد تشخیص پیشگیرانه و پیشگیری از چنین مشکلاتی صحبت شود. از بین رفتن ضد یخ اغلب به عنوان یک مشکل در رادیاتور تلقی می شود و توسط مراکز خدمات درک می شود. یک مثال وجود دارد که یک HiLux Surf 1994 با 1KZ سیستم خنک کننده خود را سه بار تعمیر کرد و از بین رفتن ضد یخ را حذف کرد و در آن زمان قبلاً با قدرت و از طریق شکاف های اصلی در سر می سوخت.
از دست دادن ضد یخ ابتدا باید در مخزن انبساط "جستجو" شود - با سر آسیب دیده ، "اتاق بخار" و "جکوزی" در آنجا مشاهده می شود. نیازی به گفتن نیست، مانند موتورهای دیزلی با درایو تسمه میل بادامک، هر دو نیاز به تعویض به موقع تسمه دارند - در صورت شکستن، پیستون ها با سوپاپ ها می جنگند.
دمدمی مزاج
SUV های محبوب میتسوبیشی پاجروو دلیکا با دو موتور دیزلی ریشه دوانده اند: موتور 2.5 لیتری قدیمی 4D56 و جدیدتر 2.8 لیتری 4M40. آنها نیز بدون مشکل و با توجه به طراحی متفاوت، هر کدام به روش خود ریشه دوانیدند. علاوه بر این، 4D56 آنطور که اغلب در مورد آن گفته می شود "مرده" نیست. این به سختی از تویوتا بدتر است، و شاید حتی قوی تر، اگرچه قطعا نمی تواند گرمای بیش از حد قوی را تحمل کند.اما بسیاری از نقاط ضعف و نگرانی های غیر ضروری دیگر وجود دارد: بازوهای راک ضعیف و بدنه میل بادامک، افزایش سایش گروه سیلندر-پیستون. و سپس شفت تعادل است که مانند یک آقا مهم با یک تسمه جداگانه به حرکت در می آید. برخی از افراد تعویض آن را نادیده می گیرند، اما بیهوده - وقتی می شکند، زیر تسمه میل بادامک می افتد، شاید تازه جایگزین شده باشد، یا می شکند یا می لغزد، اما نتیجه یکسان است: برخورد پیستون ها با سوپاپ ها و تخریب کشنده.
در این مورد، نقش واقعی متعادل کننده است که ارتعاشات مرتبه دوم را در آن کاهش می دهد بیکاربه نظر می رسد کوچک است: با سوخت ما، لرزش در همه موتورهای دیزلی هنوز به یک اندازه بالا به نظر می رسد؛ 4D56 هیچ مزیتی نسبت به دیزل های ساده تر تویوتا در این زمینه نشان نمی دهد. بنابراین توصیه می شود این بند را به طور کامل حذف کنید؛ بدون آن بعید است عمر موتور کمتر از آن چیزی باشد که سرنوشت برای آن رقم زده است.
اما 4M40 نسبتا مدرن علاوه بر قدرت بیشتر و گشتاور بالا، اصولاً از نظر قابلیت اطمینان نیز پیشرفته تر است. در اینجا قبلاً یک زنجیره در درایو میل بادامک وجود دارد ، اما نکته اصلی فناوری انحصاری "تقویت" آینه سیلندر در ناحیه نقطه مرگ بالا است ، همانطور که شناخته شده است ، در بحرانی ترین منطقه برای سایش.
دقیقاً مشخص نیست که این روش چیست، چه یک عملیات حرارتی خاص یا اجزاء فلز سرامیکی، اما سیلندرهای این قسمت دارای "خطوط نقطه‌گذاری" به‌روشنی در الگوی شطرنجی هستند که واقعاً مفید هستند. برای 4M40، بر خلاف مدل قبلی خود، هیچ شکایتی در مورد عمر CPG وجود ندارد، مگر اینکه روغن با دوده و گرد و غبار بیش از حد اشباع شده باشد - یک ساینده فوق العاده. باز هم، در صورت تعمیرات اساسی، چنین سیلندرهایی بعید است که بازسازی شوند.
اما، البته، این امضای "شطرنج" فقط در طول کالبد شکافی کشف شد؟ بله، زیرا معلوم شد 4M40 حتی از 4D56 ضعیف تر است. از واشر می شکند و اغلب ترک می خورد. شاید به دلیل این واقعیت است که 4M40 پرقدرت باعث رانندگی با سرعت بیشتر می شود و سر آلومینیومی پیش محفظه در اینجا دارای حاشیه ایمنی مانند سیلندرها نیست. اما آنچه که توهین‌آمیز است این است که این زنجیره به نوشدارویی برای دستیابی به زمان‌بندی بی تکلف تبدیل نشد. یک بیماری معمولی کشش و شکستگی احتمالی آن است! بنابراین، اگر صدای "خش خش" فولادی زنجیر را در صدای کلی موتور دیزل می شنوید، بهتر است آن را تعویض کنید، اما هزینه آن بیشتر از تعویض تسمه "پیرمرد" 4D56 است.
کسی که واقعاً از گروه دهقانان متوسط ژاپنی 4 سیلندر قوی است، موتور دیزل چدنی کم‌مصرف نیسان از سری TD است که به‌خاطر شاسی‌بلندها، پیکاپ‌ها و کامیون‌های Terrano معروف است. اگر تویوتا با 2LT برای تعمیر سر 2-3 ماشین در ماه بیاید، نیسان با TD 27 معمولی با همین مبلغ می آید اما در یک سال! بسیار تحمل گرمای بیش از حد. در این مورد، هیچ تسمه یا زنجیری وجود ندارد - میل بادامک پایینی، همه چیز توسط چرخ دنده ها و میله ها هدایت می شود. مفهوم محموله آهنی! به نظر می رسد بهترین نمونه سرزندگی و بی تکلفی است؟بله، اما مشکلات دیگر در اینجا معمول است - افزایش سایش قطعات پیستون و زمان بندی: بادامک های میل بادامک، محورهای بازوی راکر، بالابرهای سوپاپ. باز هم، چنین آماری ممکن است نتیجه روش معمول کارکرد موتورهای "تخریب ناپذیر" با استفاده از روغن کم عیار باشد. و از این نظر، نیسان TD اغلب نمونه ای از کتاب درسی از سقوط غیرقابل برگشت موتور دیزل در شرایط ما را نشان می دهد.
هنگامی که پیستون فرسوده می شود، اغلب به دلیل بارهای با سرعت بالا و/یا گرد و غبار، هنگامی که خراش رخ می دهد، گازهای بیشتری وارد میل لنگ می شوند و فشار اضافی ایجاد می شود. از طریق سیستم تهویه، بخارات روغن بیشتری وارد سوخت می شود و مخلوطی به معنای واقعی کلمه سیاه با روغن شروع به تزریق به سیلندرها می کند. رسوبات کربن روی پیستون ها و سوپاپ ها تشدید می شود، موتور شروع به ایجاد صدا، لرزش، دود می کند، روغن و سوخت مصرف می کند و نمی تواند کار کند. به طور خلاصه، "خم شوید". مالک شروع به پر کردن ارزان ترین روغن می کند و پس از آن هیچ چیز نمی تواند بحران سیستمیک دیزل مانند بهمن را متوقف کند.
ویژه
و این واقعیت که روغن ها، علیرغم نامگذاری کیفیت مشابه، در واقع متفاوت هستند، مدت هاست که توسط عمل مقایسه ای تایید شده است. به عنوان مثال، موردی از تعمیرات اساسی یکسان موتورهای دیزل کره ای یکسان از مینی بوس های کیا Besta که در همان مسیر در همان حالت کار می کردند وجود داشت. پس از بازسازی در یک لیلی روغن خوب، و در دیگری ارزان است.
همانطور که تبلیغ دوست دارد بگوید هیچ نتیجه یکسانی وجود ندارد! پس از حدود یک سال، آنی که روی یک ارزان‌قیمت کار میکرد، به دلیل کوبیدن میل لنگ باید از هم جدا میشد و باید حوصله میکرد تا آسترهای سایز تعمیر بعدی را جا دهد. اونی که روی خوب کار میکرد هم تقریبا با مسافت یکسان باید از هم جدا میشد ولی آسترها مثل نو عالی بودند. چیز دیگر این است که دلیل جداسازی قطعات قبلاً متفاوت بود - یک صندلی سوپاپ شکسته.
بله، موتورهای دیزل کره ای که تحت لیسانس ژاپن تولید می شوند به هیچ وجه نباید خودنمایی کنند، اما نکات خاص خود را دارند. به عنوان مثال، موتورهای دیزل استاندارد کیا Besta، که از نظر ساختاری مشابه موتورهای 2.2 لیتری مزدا دیزلی هستند، عمر طولانی ندارند، اما موتورهای دیزلی در Hi Besta یا Topic در حال حاضر نمونه فوق العاده ای از عملکرد غول پیکر هستند. . واقعیت این است که با حجم کار 2.7 و 3.0 لیتر، آنها دارای میل لنگ از یک موتور 3.5 لیتری دیزل SL هستند که از کامیون های 2 تنی مزدا تیتان شناخته می شود.منبع آنها عالی است: حتی بعد از کره، آنها می توانند تا 300-400 هزار و پس از تعمیرات اساسی به همان میزان و اغلب تا 600 هزار مراقبت کنند، اگر در نفت صرفه جویی نکنید. اما مشکلی در سر باقی می ماند - وقتی بیش از حد گرم می شود، صندلی های سوپاپ را از بین می برد و پس از آن قطعات پیستون ها و آسترها را می شکنند. در مواقعی، زین ها باید با درمان خاصی تقویت شوند. در واقع، سر موتورهای دیزلی مزدای ژاپنی نیز گرمای بیش از حد را دوست ندارند، اگرچه سر پیستون کاملاً قابل اعتماد و قابل تعمیر است. اکثر موتورهای دیزلی دارای آسترهای چدنی از نوع شناور هستند، یعنی به راحتی می توان آنها را خارج کرد و بدون هیچ گونه عارضه ای در هنگام شکستن وارد کرد.
و از این نظر آنها با "پادشاه موتورهای دیزل" ژاپنی - ایسوزو تفاوت دارند. موتورهای دیزل باری رایج آن با حجم 4 تا 6 لیتر عمر مفید بسیار بالایی دارند، اما نسبتاً گران هستند و تعمیر آنها دشوار است. دارای آستین های فولادی جدار نازک هستند که با پرس نصب می شوند. ما هنوز هم می‌توانیم چنین آستین‌هایی را سوراخ کنیم، اما نمی‌توانیم آنها را صاف کنیم، بنابراین باید آنها را با نمونه‌های اصلی جدید جایگزین کنیم که بسیار گران هستند. علاوه بر این ، هنگام فشار دادن ، چنین آستری ها شکل وجهی خاصی به دست می آورند ، به همین دلیل است که در طول دوره سنگ زنی در قطعات مصرف روغن زیاد است و این می تواند تا 20 هزار مسافت پیموده شود.
اگر در مورد SUV های Bighorn صحبت کنیم، آنها تا سال 1998 فقط در نسخه های دیزلی خوب بودند. موتور معروف 3.1 لیتری 4JG عموماً یک موتور کاملاً قوی و قابل اعتماد است؛ حتی می تواند بدون هیچ عواقبی در برابر چکش آب مقاومت کند، اگرچه تعمیر آن نیز نسبتاً گران است. اما پس از سال 1998، ایسوزو با موتور دیزلی جدید 4GX1 خود، مجهز به تزریق مستقیم ریل معمولی فشار بسیار بالا، به موفقیت دست یافت. و بلافاصله همه چیز وارونه شد.
راندمان موتور عالی است، پاسخ مانند یک موتور بنزینی، اینرسی معمولی دیزل دیگر مشاهده نمی شود، اما عمر مفید و نگهداری در حال حاضر ضعیف است. این را می توان از مهر و موم های لاستیکی همه جا، از جمله فنجان های انژکتور، از عدم دسترسی به تشخیص و از مدار ناموفق منبع تغذیه مشاهده کرد. اگر جفت پیستون پمپ تزریق فرسوده شود (البته نه در خط)، پس از آن سوخت دیزل شروع به نفوذ به داخل ظرف روغن می کند و روغن را با تمام عواقب شناخته شده رقیق می کند.
یکی از این موتورهای دیزل قبلاً "تعمیرات اساسی" شده است؛ دیگری پمپ آن تعویض شده است که قیمت آن 1600 دلار است. در همان زمان، ما مجبور شدیم کاستی های طراحی مکانیک های ژاپنی را به نفع دوام موتور دیزل اصلاح کنیم، یعنی آنها به این فکر افتادند که سیستم تامین سوخت را به گونه ای تقسیم کنند که سوخت دیزل انجام شود. دیگر به چاه نیفتید اما همه اینها موتور نسل جدید را که با ایده های سنتی ما در مورد "مورد پیموده شده" بیگانه است، توجیه نمی کند.
بنابراین نیسان در آخرین نسخه های Terrano نیز با موتور دیزلی جدید ZD30 با سیستم ریل مشترک متمایز شد، اگرچه تکنسین های خدمات هنوز با آن کار نکرده اند. شاید طراحی موفق تر و قابل اعتمادتر باشد، یا شاید به دلیل شیوع کم آن هنوز اتفاق نیفتاده است. احتمالا همه چیز در پیش است.
آکساکال ها
و به طور خلاصه در مورد آنهایی که شکوه دیزل و شرافتمندترین SUVها بر آنها استوار است. شش ها مستقیم موفق ترین مثال از عمر سرویس و قابلیت نگهداری با 1HZ و تغییرات آن باقی مانده است که از آن شناخته شده است تویوتا لندرزمناو. با وجود شفت بالایی و حرکت آن توسط یک تسمه از پمپ تزریق سوخت، این یک طراحی کاملاً متعادل و بدون هیچ گونه ضعف آشکار است.
اولاً این یکی از معدود موتورهای دیزلی است که در سرما به خوبی روشن می شود و با نگهداری مناسب می تواند تا 500-600 هزار بدون اگزوز پیستون قابل مشاهده کار کند! و فقط روغن کثیف یا بی کیفیت می تواند CPG را خیلی زودتر از بین ببرد. با این حال، قبل از این زمان، ممکن است مشکلاتی در سر نیز ایجاد شود - هر دو ترک ناشی از گرمای بیش از حد و سایش حفره ناشی از سوخت دیزل گوگرد و مشکلات تجهیزات سوخت.TD42 پایین‌تر نیسان حتی کمتر دیده می‌شود، شاید به دلیل شیوع قابل‌توجه کمتر آن. همچنین نمی توان از آن به عنوان دارای نقاط ضعف آشکار نام برد، به جز آن دسته از مشکلاتی که TD های 4 سیلندر را از نظر افزایش فرسودگی تایم گریبانگیر می کند. و با این همه، چدن 4.2 لیتری نیسان بسیار بادوام تر از "برادر کوچک" خود است - 2.8 لیتری RD28 شش خطی، که دارای قابلیت اطمینان سر در سطح 2LT یا 4D56 است.
در جمع بندی چه بگویم؟ احتمالاً باقی مانده است که توصیه ها و ملاحظات حرفه ای برای کسانی که خودروی دیزلی دارند یا قصد خرید دارند، ارائه شود. در مورد سایر اکتشافات در زمینه میراث رودولف دیزل، احتمالاً باید بیش از یک بار به آنها بازگردیم.
واسیلی لارین
اگر دست دوم ژاپنی ها و مخصوصا کامیون ها را در نظر بگیریم، موتورهای دیزلی آنها قبلاً در سرزمین خود شرایط خوبی دارند و در کشور ما اغلب شروع به سیگار کشیدن و موپینگ می کنند، ظاهراً در شرایط خارجی کاملاً خوب. هیچ کس نمی داند که به جای مقادیر فروش در کیلومتر شمار اعداد دو، سه یا حتی چهار برابر بیشتر وجود دارد. و به دلایلی مرسوم است که موتورهای دیزلی را در رژیم روغن نگه داریم ، آنها می گویند ، از آنجایی که حجم دوباره پر کردن زیاد است ، باید چیزی ساده تر و کمتر پر کنیم. اما آنچه جالب تر است این است: اگر با مالکان مصاحبه کنید ماشین های دیزلی، یک تصویر عجیب ظاهر می شود - بسیاری از آنها در صورت لزوم سوخت گیری می کنند، البته تا زمانی که ارزان باشد. یعنی از کامیون های سوخت ارزان، از تراکتور، با سوخت نامرغوب دزدیده شده. باید گفت که تجهیزات اغلب معجزات بقا را نشان می دهند، اما به طور کلی معلوم می شود که چنین نگرشی دلیلی برای مقصر دانستن همه چیز به گردن سوخت نیست.
در عین حال، روند زیر واضح است: ناوگان وسایل نقلیه دیزلی بزرگتر و پیچیده تر می شود ، محدوده مدل در طراحی به روز می شود ، قدرت خاص در حال افزایش است و در کنار آن ، الزامات کیفیت سوخت. تقاضای حجمی برای سوخت دیزل، طبیعتا، نیز در حال رشد است و با سرعتی بی سابقه. طبق برخی داده ها، در منطقه ما در طول سال گذشته تنها فروش رسمی خرده فروشی سوخت دیزل حداقل یک سوم افزایش یافته است! محبوبیت سوخت دیزل در حال حاضر از برچسب های قیمت در پمپ بنزین ها مشهود است؛ این سوخت دیگر به طور گسترده ای در دسترس نیست.
در عین حال، تمایل به افزایش گردش غیرقانونی سوخت دیزل، از جمله سوخت های غیر استاندارد وجود دارد. ساختارهای غیرقانونی بلافاصله به افزایش تقاضا پاسخ می دهند که هیچ کس نمی تواند به طور کامل با آن مقابله کند.
در همین حال، سوخت دیزل کارخانه روسیه می تواند کاملا مناسب باشد. به عنوان مثال، GOST TU مدرن برای سوخت با نام تجاری DZECH (دیزل زمستانی سازگار با محیط زیست) ویژگی های فیزیکی و شیمیایی نسبتاً بالایی را تنظیم می کند. بنابراین، حداکثر دمای فیلترپذیری (شروع اپیلاسیون) نباید بالاتر از -25 درجه سانتیگراد باشد، اصلاً نباید ناخالصی مکانیکی و آب وجود داشته باشد و مهمترین شاخص کیفیت - کسر جرمی گوگرد نباید از 0.05٪ تجاوز کند.
باید گفت که این بالاترین پارامتر گوگرد در مقایسه با بهترین واریته های خارجی نیست، اما پیشرفت مشهود است. به عنوان مثال، با روغن های موتور مناسب، چنین سوخت دیزلی برای هر موتور دیزل مدرن تولید ژاپن و اروپا که به موقع سرویس می شوند قابل قبول است.
تنها با یک اخطار، اینکه سوخت دقیقاً با این کیفیت به خرده فروشی می رسد، تحویل و ذخیره شده مطابق با تمام قوانین، آزمایش شده در شرایط آزمایشگاهی، با گواهی کیفیت واقعی برای مطابقت با GOST، TU و غیره. به هر حال، سوخت دیزل زمستانی با استفاده از فناوری کارخانه ای گران تر و با استفاده از روش تقطیر کسری ویژه تولید می شود. و Bodjazhniki آن را با مخلوط کردن سوخت دیزل تابستانی با محصولات سبک تر، به عبارت دیگر، با کسری بنزین، "تولید" می کند. در این صورت می توان به نحوی از فیلتر پذیری اطمینان حاصل کرد، اما خاصیت روان کنندگی سوخت و عدد ستان از بین می رود و در طول چنین اختلاط مطمئناً کثیفی و آب وجود خواهد داشت.
بنابراین ، احتمالاً رانندگان دیزل که با تجربه تلخ آموزش داده شده اند ، اکنون به ماهیت "همه چیزخوار" موتورها تکیه نمی کنند، بلکه سعی می کنند در مورد برخی از پمپ بنزین های اثبات شده تصمیم بگیرند.
4علاوه بر گوگرد، آب همچنان وحشتناک ترین دشمن در سوخت دیزل است. گزینه ایده‌آل سوخت‌گیری در ظروف جداگانه از پمپ‌های بنزین خوب است و پس از مدت‌زمان طولانی از طریق یک شبکه مشبک وارد مخزن می‌شود.5 روغن موتورهای دیزلی نه تنها باید بیشتر تعویض شوند، بلکه دارای پارامترهای اصلی زیر نیز باشند: خاصیت پراکندگی و ضد سایش بالا، پایداری و به طور کلی مقاومت بالا در برابر اثرات مضر "صیقل دادن" سیلندرها (زمانی رخ می دهد که تجمع بیش از حد دوده و گرد و غبار وجود دارد). گرد و غبار جاده قوی ترین ساینده است و اغلب به دلیل نشتی در مسیر هوا وارد سیلندرهای دیزل می شود. دنبال کردن!
6آب را به سیستم خنک کننده اضافه نکنید، ضدیخ مشکوک را پر نکنید و مراقب مخزن انبساط باشید - این نشانگر وضعیت موتور دیزل است.
7قبل از اینکه یک موتور دیزل موپینگ را به بازوهای دستگاه تمیزکننده Wynn بسپارید، خوب است یک عیب‌یابی کلی سیستم‌ها را انجام دهید - آیا زمان تعمیرات جدی‌تر فوراً فرا نرسیده است؟
8Diagnostics - آیا موتور دیزل برای تعمیر مناسب است یا بهتر است آن را به طور کامل تعویض کنید، گران نیست. نکته اصلی برای مالک این است که بتواند صداهای بد را از صدای مشخصه دیزل تشخیص دهد تا به موقع به متخصصان مراجعه کند.
9 از افزودنی های سوخت و روش های تمیز کردن استفاده کنید سیستم سوختممنوع نیست، بلکه فقط مطابق با دستورالعمل ها و وسایل قابل اعتماد است (به عنوان مثال، داروهای Hi Gear و Wynn خود را کاملاً خوب نشان داده اند).
10اگر خودروی دیزلی دست دوم می‌خرید، برای تعمیرات اساسی احتمالی ذخیره داشته باشید.
