موتور تزریق قدرت تولید نمی کند. موتور قدرت کامل را توسعه نمی دهد

کاهش دور موتور به طور قابل توجهی بر قدرت و کیفیت کشش آن تأثیر می گذارد. اگر ناگهان ماشین شما چابکی قبلی خود را از دست داد، باید به فکر تشخیص آن باشید، زیرا چنین علائمی نویدبخش نیست.

در این مقاله ما در مورد این صحبت خواهیم کرد که چرا موتور سرعت را افزایش نمی دهد و این ممکن است به دلیل آن باشد. همچنین به بررسی علل احتمالی افت برق در واحد برق و روش های رفع آنها می پردازیم.

علائم یک مشکل

تشخیص اینکه موتور آن سرعتی را که باید ایجاد کند کار دشواری نیست، به خصوص اگر قبلاً ماشین را رانندگی کرده باشید و ویژگی های اصلی آن را بدانید. آن دسته از رانندگانی که در تمرین خود با مشکل مشابهی مواجه شده اند می دانند که کاهش قدرت با شتاب کند، کاهش دینامیک، کشش و همچنین گرم شدن بیش از حد موتور و افزایش مصرف سوخت مشخص می شود. گاهی اوقات این فرآیندها با اگزوز آبی یا حتی سیاه همراه است.

آیا پدال گاز را فشار می دهید و دور موتور ضعیف می چرخد؟ به سرعت سنج دقت کنید. یک موتور در حال کار باید فوراً با افزایش تعداد چرخش ها به افزایش مقدار سوخت عرضه شده به محفظه های احتراق پاسخ دهد. میل لنگ. و اگر این اتفاق نیفتد، باید فوراً به دنبال مشکل باشید.

دلایل اصلی

دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد که موتور سرعت را افزایش نمی دهد. در اینجا لیستی از رایج ترین آنها آورده شده است:

• واحد برق تا دمای کار گرم نمی شود.
• سطح سوخت کم یا برعکس بیش از حد در محفظه شناور.
• پمپ گاز معیوب است؛
• گرفتگی جت ها و کانال های کاربراتور؛
• نشت هوا در منیفولد ورودی؛
• زمان احتراق اشتباه تنظیم شده است.
• زمان بندی سوپاپ مختل شده است.
• شکاف های شمع شکسته است.
• هوا یا فیلتر سوخت;
• نقص سنسور جریان جرمیهوا، موقعیت میل لنگ، موقعیت سوپاپ دریچه گاز، انفجار؛
• فشرده سازی ناکافی در سیلندرها و غیره

همانطور که می بینید، لیست بسیار گسترده است، اگرچه نمی توان آن را کامل نامید. بیایید به عیوب ذکر شده با جزئیات بیشتری نگاه کنیم.

موتور سرد

مطالبه از آن اشتباه خواهد بود واحد قدرت قدرت کاملتا زمانی که دمای آن به دمای کارکرد (90 0 C) برسد، به خصوص اگر در مورد موتوری با تزریق کاربراتور صحبت کنیم. موتور سردسرعت کامل را توسعه نمی دهد، حتی زمانی که کاملا بسته است دمپر هوا. مخلوط سوخت باید قبل از ورود به محفظه های احتراق گرم شود. در غیر این صورت، ماشین "انقباض" می کند و موتور متوقف می شود و منفجر می شود. بنابراین، اگر ماشین شما مجهز است موتور کاربراتوری، برای رفتن عجله نکنید تا زمانی که گرم شود.

سطح سوخت در محفظه شناور

سطح سوخت در محفظه شناور نیز می تواند بر عملکرد واحد قدرت تأثیر بگذارد. اگر کمتر از مقدار مورد نیاز باشد، غلظت بنزین در مخلوط قابل احتراق کاهش می یابد. به همین دلیل، موتور قدرت تولید نمی کند. وقتی سطح خیلی زیاد است، برعکس، مخلوط خیلی غنی است، اما بیش از حد معمول وارد محفظه های احتراق می شود. قبل از ورود به سیلندرها، زمان گرم شدن در منیفولد ورودی را ندارد که منجر به انفجار و کاهش سرعت می شود.

سطح سوخت با خم کردن (خم کردن) پایه های شناور تنظیم می شود.

پمپ شتاب دهنده، کانال های کاربراتوری و جت ها

در ادامه مبحث افت نیرو در موتور کاربراتوری نمی توان به پمپ گاز اشاره نکرد. پاسخ واحد قدرت به فشار دادن پدال گاز به قابلیت سرویس دهی آن بستگی دارد. بیشتر اوقات ، مشکل در تامین سوخت نهفته است و "نازل های" سمپاش که از طریق آن بنزین در جریان نازکی عرضه می شود ، مقصر هستند. برای بررسی عملکرد پمپ گاز کاربراتور، باید فیلتر هوا را بردارید تا محفظه اول نمایان شود. بعد باید آن را باز کنید و چند ثانیه نگه دارید. در این حالت، یک جریان نازک (حدود 1 میلی متر) از سوخت باید از "فخره" شتاب دهنده خارج شود که دقیقاً به محفظه دوم هدایت می شود. اگر جت کم مصرف یا کج باشد، این نشانه گرفتگی اتمایزر، جت ها و دریچه های پمپ گاز است. این مشکل را می توان با تمیز کردن آنها حل کرد.

نشت هوا در منیفولد ورودی

یکی دیگر از دلایل عدم افزایش سرعت موتور ممکن است نشت هوای معمولی در منیفولد ورودی واحد قدرت باشد. علائم چنین نقصی دشواری در راه اندازی موتور، "سه گانه" آن، مشکلات افزایش مصرف سوخت و البته کاهش سرعت است. این همه به دلیل تخلیه شدید مخلوط به دلیل ورود هوای نامشخص به محفظه های احتراق اتفاق می افتد.

اغلب، کاهش فشار سیستم به دلیل سایش واشر منیفولد ورودی رخ می دهد. تشخیص اینکه موتور تزریقی دقیقاً به دلیل نشت هوا سرعت خود را افزایش نمی دهد بسیار دشوار است، همانطور که یافتن محل کاهش فشار خود آسان نیست. بهتر است این کار را به متخصصان بسپارید. اما مواردی وجود دارد که می توانید سعی کنید خودتان انجام دهید. به عنوان مثال، می توانید یک سرنگ را با یک سوزن بردارید، آن را با بنزین (یا سولاریوم برای واحدهای دیزل) پر کنید و محیط محل اتصال منیفولد را با موتور با سوخت درمان کنید. اگر واشر بین آنها غیرقابل استفاده شود، بنزین همراه با هوا به داخل محفظه های احتراق مکیده می شود. اگر پس از راه اندازی موتور، متوجه تغییرات مثبت در عملکرد آن شدید، می توانید مطمئن باشید که دلیل آن دقیقاً در مکش است.

زمان اشتعال نادرست

اغلب اتفاق می افتد که صاحبان خودروهای بدشانس، با تعجب که چرا موتور سرعت را توسعه نمی دهد، زمان احتراق را فراموش می کنند، اگرچه این نقش حیاتی در عملکرد واحد نیرو دارد. احتراق به موقع مخلوط سوخت در محفظه های احتراق به آن بستگی دارد. اگر زمان جرقه زنی به درستی تنظیم نشده باشد، هرگز با هیچ وسیله یا روشی به عملکرد هماهنگ تمام سیستم ها و مکانیسم های موتور نخواهید رسید.

در واحدهای قدرت تزریق، حسگرهای مربوطه وظیفه گشتاور صحیح را بر عهده دارند. کار آنها جمع آوری اطلاعات و انتقال آن به یک واحد کنترل الکترونیکی است که به نوبه خود زاویه را تنظیم می کند. در موتورهای کاربراتوری چنین سنسورهایی وجود ندارد، بنابراین احتراق به صورت دستی با چرخاندن قسمت بالایی توزیع کننده جرقه تنظیم می شود.

تنظیم زاویه صحیح خود و بدون تجهیزات خاص آسان نیست، اگرچه ممکن است. در ایستگاه های خدمات، از یک چراغ بارق مخصوص برای این کار استفاده می شود که با کمک آن یک متخصص موقعیت علامت روی میل لنگ را در موقعیت خاصی از توزیع کننده تعیین می کند.

نقض زمان بندی سوپاپ

نقض زمان بندی سوپاپ معمولاً در هنگام شکستن تسمه تایم یا تعویض آن رخ می دهد. اگر به شکل جابجایی حداقل یک "دندان" بین چرخ دنده های میل لنگ و مکانیزم توزیع گاز اشتباه کنید، دریافت خواهید کرد. مشکل واقعیبه صورت عملکرد ناپایدار موتور، افزایش مصرف سوخت، اگزوز رنگی و سایر مشکلات.

برای جلوگیری از وارد شدن به وضعیت مشابه، کار بر روی و تعمیر تمام عناصر مرتبط با آن باید در ایستگاه های خدمات انجام شود. خوب، اگر این امکان پذیر نیست، لازم است که مطابقت علائم روی چرخ دنده های زمان بندی، میل لنگ و چرخ فلایو را به دقت بررسی و دوبار بررسی کنید.

شکاف بین الکترودها

دلیل بعدی اینکه چرا موتور به کندی سرعت می دهد یا اصلاً آن را توسعه نمی دهد ممکن است اشتباه باشد. شما یک ماشین معمولی با موتور معمولی کار می کردید اما چیزی را دوست نداشتید و تصمیم گرفتید شمع ها را عوض کنید. اما توصیه های سازنده را نخوانده است. خطا در فاصله یک دهم یا یک صدم میلی متری مطمئناً تنظیمات منفی در عملکرد موتور ایجاد می کند. بسته به افزایش یا کاهش آن، ممکن است راه اندازی دشوار، از دست دادن کشش، کاهش قدرت، مصرف بیش از حد سوخت و غیره منجر شود.

وقتی صحبت از ترخیص ها می شود، نمی توانیم به موتورهای دو زمانه اشاره نکنیم. برای آنها، شمع ها یکی از مهمترین عناصری هستند که عملکرد پایدار موتور را تضمین می کنند. بنابراین، اگر سرعت ایجاد نمی کند، اولین کاری که باید انجام دهید این است که وضعیت الکترودها را بررسی کنید و اینکه آیا شکاف با مقادیر توصیه شده مطابقت دارد یا خیر.

گرفتگی فیلترهای هوا و بنزین

آیا یک بار دیگر لازم به ذکر است که فیلترها باید هر 7-10 هزار کیلومتر و در شرایط کاری خاص دو برابر بیشتر تعویض شوند. آلودگی این عناصر باعث ایجاد مشکل در تامین سوخت یا هوا به منیفولد می شود و منجر به اختلال در عملکرد عادی موتور می شود. فقدان فشار معمولی سوخت در خط سوخت باعث می شود مخلوط قابل احتراق لاغر شود و در صورت بروز مشکل در تامین هوا، بیش از حد غنی می شود. در هر دو مورد اول و دوم، موتور "خفه می شود"، بیش از حد گرم می شود، قدرت و سرعت خود را از دست می دهد و سوخت بیشتری مصرف می کند.

این نوع خرابی را می توان با تعویض عناصر فیلتر برطرف کرد.

نقص سنسور

در مقایسه با موتور کاربراتوری، موتور انژکتوری از این واقعیت سود می برد که عملکرد آن به صورت الکترونیکی کنترل می شود و در صورت بروز هر گونه مشکل، راننده با یک سیگنال خطا در صفحه کنترل از آن مطلع می شود. تنها کاری که او باید انجام دهد این است که تستر را متصل کرده و کد را بخواند تا مشخص شود کدام گره از کار افتاده است. این به لطف حسگرهای الکترونیکی که عملکرد سیستم ها و مکانیسم های اساسی را کنترل می کنند اتفاق می افتد. اما آنها هم ابدی نیستند.

اگر هر یک از آنها از کار کردن امتناع کند، موتور به حالت اضطراری می رود. با توجه به اینکه واحد الکترونیکی دریافت اطلاعات لازم را متوقف می کند، عملکرد واحد برق ناپایدار می شود.

فشرده سازی ناکافی

و در نهایت ناخوشایندترین خرابی که منجر به کاهش دور موتور و کاهش قدرت موتور می شود، تراکم ناکافی است. این نتیجه سایش قطعات است گروه پیستونییا چسبیدن (کک کردن) رینگ های پیستون. در نتیجه فشار در محفظه های احتراق کاهش می یابد و بخشی از انرژی حاصل از احتراق مخلوط قابل احتراق به سادگی از بین می رود.

فشرده سازی با استفاده از متر فشرده سازی اندازه گیری می شود. مقادیر نرمال آن بسته به نوع موتور می تواند از 10 تا 14 کیلوگرم بر سانتی متر مربع متغیر باشد. پس از کشف چنین مشکلی، باید در مورد تعمیرات اساسی موتور فکر کنید.

string(10) "error stat" string(10) "error stat"

در عملیات طولانی مدتدیر یا زود زمانی فرا می رسد که راننده متوجه می شود که ماشین بدتر و بدتر می شود. به بیان دیگر، موتور حتی با بارهای کوچک نیز به خوبی از پس آن بر نمی آید. برای غلبه بر آنها، باید میل لنگ را تقریبا تا حداکثر سرعت بچرخانید. علائم دیگری نیز ظاهر می شود: شتاب کند از حالت سکون، مشکل در دستیابی به سرعت هنگام سبقت گرفتن و غیره. در این حالت ممکن است افزایش دود اگزوز مشاهده شود، اما در هنگام کار نیروگاه هیچ صدای اضافی در زیر کاپوت وجود ندارد - به آرامی کار می کند. و با آرامش پس چه شد، چرا ماشین نمی کشد؟

علل کاهش توان مشترک در همه انواع موتورها

اگر هیچ نشانه دیگری از بدتر شدن عملکرد موتور به جز از دست دادن کشش وجود نداشته باشد، ارزش انجام یک بررسی جامع را دارد که شامل آزمایش واحد قدرت با "روش حذف" است.

سوخت بی کیفیت

تقریباً در 50٪ موارد، "مقصر" از دست دادن کشش سوخت است. موتور به دلیل کیفیت پایین یا عدد اکتان نامناسب (OCN) قدرت تولید نمی کند.

بر اساس تعدادی از علائم می توانید تشخیص دهید که سوخت نامناسب در باک خودرو وجود دارد:

1. موتور شروع به بدتر شدن کرد.
2. انفجار رخ داد. اگر سوخت مورد نیاز باشد، این علامت به وضوح خود را نشان می دهد عدد اکتانرقیق شده با بنزین با درجه اکتان کمتر.
3. هنگام بررسی شمع های خارج شده از بلوک سیلندر (BC)، می توانید رسوبات کربن سیاه یا قرمز (آجری) را مشاهده کنید که مشخصه قطعات قابل تعمیر نیست که نشان دهنده وجود ناخالصی های غیر ضروری است. گزینه اول نشان می دهد که بنزین به طور کامل نمی سوزد، گزینه دوم وجود مواد افزودنی حاوی فلز را تأیید می کند.
4. شمع های ناکارآمد. این را می توان با تعیین کرد شماره گیری تیزسرعت زمانی که موتور ذخیره ای برای شتاب بیشتر ندارد. شمع ها ممکن است به دلیل سوخت کم کیفیت مسدود شده باشند یا به سادگی عمر مفید خود را تمام کرده باشند.

حل مشکل دشوار نیست: سوخت بی کیفیت باید تخلیه شود و مخزن با سوخت مناسب با درجه اکتان مورد نیاز پر شود. شمع ها را از رسوبات کربن تمیز کنید و اگر عمر مفید آنها به پایان رسیده است، آنها را به یکباره در مجموعه ای از یک سازنده با شمع های جدید تعویض کنید. اگر رسوبات کربن ظاهر شوند، دوباره باید تشخیص گروه سیلندر پیستون (CPG) و (یا) را آغاز کنید. سیستم سوخت.

فیلتر هوا و بنزین کثیف

اگر اولین آنها مسدود شده باشد و اجازه ندهد هوا به خوبی از آن عبور کند، مخلوط بیش از حد غنی می شود، یعنی حاوی سوخت زیادی است که دیگر به طور کامل نمی سوزد. در نتیجه، رانش موتور کاهش می یابد. اگر فیلتر بنزین کثیف باشد، نتیجه از نظر عملکرد واحد قدرت یکسان خواهد بود، با تنها تفاوت این که مخلوط بسیار لاغر می شود، زیرا بنزین کمی در آن وجود دارد. فیلتر هوا کثیف است جلوتر از برنامهممکن است در اثر کارکردن دستگاه در شرایط گرد و غبار و سوخت ایجاد شود کیفیت پایینسوخت

نقض زمان بندی سوپاپ

قسمت های اصلی مکانیزم توزیع گاز (GRM) ورودی و دریچه های اگزوز. آنها "مجبور" هستند که فقط در لحظه مناسب باز و بسته شوند تا مخلوط سوخت به موقع وارد سیلندرها شود و گازهای خروجی از اگزوز خارج شوند. این فرآیند توزیع فاز نامیده می شود. اگر نقض شود، خواهید دید که قدرت موتور ناپدید شده است، که شروع به "سه برابر شدن" می کند و گاهی اوقات به سختی راه اندازی می شود.

دلایل نقض زمان بندی سوپاپ:

• سایش، و همچنین نصب نادرست، جابجایی زنجیر یا تسمه تایم (اغلب این یک پرش با یک دندان (پیوند) است).
• بازی یا تغییر شکل قرقره روی میل لنگ؛
• سایش جبران کننده های هیدرولیک، میل بادامک و (یا) بستر آن؛
• فرسودگی یا پارگی واشر سر؛
• خرابی سنسور موقعیت میل بادامک (DPRV).

برای بازگرداندن عملکرد عادی تسمه تایم، لازم است موقعیت زمان بندی و میل لنگ را مطابق با علائم تنظیم کنید. اگر زنجیر فرسوده شده است، آن را تعویض کنید. همین امر در مورد میل بادامک دارای بستر، جبران کننده های هیدرولیک، واشر و DPRV نیز صدق می کند.

مقاومت سیستم اگزوز

بسیاری از مردم تنها وظیفه سیستم اگزوز را خفه کردن صداهای بلند و حذف گازهای خروجی می دانند. با این حال، در ماشین های مدرنیک کاتالیزور نصب شده است که سطح انتشار مواد مضر را کاهش می دهد. اگر این عنصر به شدت آلوده یا از بین برود، عبور گازها مشکل می شود. در نتیجه، موتور "گویا خفه شده" کار می کند.

در روسیه، مشکل به سادگی با حذف کاتالیزور حل می شود. با این حال، باید به خاطر داشته باشید که در برخی از مدل های خودرو، چنین عملیاتی به تغییراتی در الکترونیک (برنامه نویسی) نیاز دارد.

نقض زوایای زمان اشتعال

ما در مورد لحظه اشتعال مخلوط قابل احتراق صحبت می کنیم. این است که توسط زاویه زمان احتراق (IAF) تعیین می شود. هنگامی که به سمت افزایش منحرف می شود، مخلوط زود مشتعل می شود و به سمت کاهش، دیر مشتعل می شود. هر دو گزینه منجر به عملکرد نامناسب موتور و احتراق ناقص مخلوط می شوند که ممکن است با صداهای ترکیدن در صدا خفه کن همراه باشد. در موتورهای تزریقی VAZ 2110، 211، 212، 214، 215 (کلاسیک هایی با انژکتور نیز وجود دارد، به عنوان مثال، VAZ 2107) OZ به طور خودکار تنظیم می شود، در کاربراتور VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (دو مدل آخر می تواند با انژکتور باشد) باید به صورت دستی نصب شود.

علائم نقض OZ:

• شروع دشوار موتور؛
• افزایش مصرف سوخت و روغن؛
• کاهش پاسخ دریچه گاز و قدرت واحد قدرت؛
• ناپایدار عملکرد موتور احتراق داخلیدر بیکار
• وقتی پدال گاز را فشار می دهید ماشین خوب جواب نمی دهد.

تنظیم OZ در موتور انژکتوری

همه چیز در اینجا توسط الکترونیک کنترل می شود. ابتدا باید مطمئن شوید که به درستی کار می کند و سنسور دریچه گاز به درستی کار می کند. بر بیکارباید حدود 1٪ کمی باز باشد (اگر اینطور نیست، یک درایو مکانیکی راه اندازی کنید)، ولتاژ معمولی در کنتاکت های آن 0.45-0.55 ولت است (شبکه ربات خودرو باید 13-14.3 ولت تولید کند). وقتی پدال گاز را به شدت فشار می دهید، دمپر باید 90" باز شود و ولتاژ سنسور باید به 4.5 ولت افزایش یابد. ).

برای انجام این:

• تستر را بردارید و آن را در موقعیت اندازه گیری ولتاژ قرار دهید.
• کانکتور را از سنسور جدا کنید - سه تماس خواهید دید - یکی به زمین می رود و دیگری به ECU (که در کجا وصل است، از نمودار مشخص کنید).
• موتور را روشن کنید و ولتاژ منبع تغذیه را بررسی کنید - باید تقریبا 5 ولت باشد.
• موتور را خاموش کنید و تستر را به حالت اندازه گیری مقاومت تغییر دهید.
• با بسته شدن دمپر، بین زمین و تماسی که به رایانه می رود، دستگاه باید 0.8-1.2 کیلو اهم را نشان دهد.
• با باز بودن دمپر، مقاومت 2.3-2.7 کیلو اهم است.

اگر داده های دریافتی با پارامترهای فوق مطابقت نداشته باشد، سنسور باید تعویض شود. اگر این کار نکرد، باید ECU را بررسی کنید.

تنظیم OZ در موتورهای کاربراتوری

ساده ترین و موثرترین راه استفاده از یک لامپ معمولی 12 ولتی است.

الگوریتم اقدامات:

1. قرقره میل لنگ را بچرخانید تا علائم مطابقت داشته باشند (روی جلد - این علامت مرکزی است) با استفاده از یک آچار مخصوص. اگر آنجا نیست، دنده 4 را روشن کنید و ماشین را فشار دهید تا علامت ها مطابقت داشته باشند.
2. سیم نازکی که به سیم پیچ می رود را از شکن جرقه زنی (توزیع کننده) جدا کنید و یک لامپ که کنتاکت دوم آن به زمین متصل است را به آن وصل کنید.
3. مهره ای که توزیع کننده را محکم می کند را باز کنید (معمولاً آچار "13" است).
4. احتراق را روشن کنید، مطمئن شوید که لامپ روشن است و به آرامی توزیع کننده را حول محور خود بچرخانید تا خاموش شود.
5. اکنون توزیع کننده را دوباره بچرخانید تا چراغ چشمک بزند و بلافاصله مهره بست توزیع کننده را ببندید.

خرابی شمع ها

جایگزینی برنامه ریزی شده این عناصر سیستم احتراق پس از 20-30 هزار کیلومتر انجام می شود. اگر شمع ها پلاتین باشند، منبع به 100 هزار کیلومتر افزایش می یابد. با این حال، وضعیتی که شمع ها (اغلب یکی از آنها) زودتر از برنامه شکست می خورند غیر معمول نیست.

این را می توان با تعدادی از علائم مشاهده و شنید:

• موتور به سختی شروع می شود، به خصوص در زمستان؛
• دور آرام ناپایدار است، سوزن سرعت سنج می پرد، موتور ممکن است به طور دوره ای متوقف شود.
• هنگامی که واحد قدرت کار می کند، لرزش افزایش یافته مشاهده می شود، به عنوان مثال، اهرم تعویض گیربکس تکان می خورد.
• دینامیک شتاب ضعیف - ماشین قدرت کامل را توسعه نمی دهد، "لغز می کند"؛
• هنگامی که شتاب دهنده را فشار می دهید، "افت" قابل توجه است.
• مصرف سوخت افزایش یافته است.

هنگامی که یک شمع کار نمی کند، رانندگان با تجربه می گویند که موتور "مشکل" است، یعنی از هر 4 سیلندر فقط 3 سیلندر کار می کند.

برای پیدا کردن یک قطعه معیوب، باید:

• دستکش لاستیکی دی الکتریک بپوشید؛
• با روشن بودن موتور، سیم فشار قوی را از هر شمع یکی یکی جدا کنید.
• در این حالت ، ماهیت عملکرد موتور باید تغییر کند ، سرعت باید کاهش یابد ، اما اگر این اتفاق نیفتد ، به این معنی است که سیلندر کار نمی کند - شمع جرقه تولید نمی کند.

شایان ذکر است دلیل عملکرد ضعیف قطعه را پیدا کنید، احتمال دارد که معیوب باشد. اگر سایر شمع ها متعاقباً شروع به از کار افتادن کنند، باید علت را در جای دیگری جستجو کنید - CPG یا سیستم سوخت.

کاهش فشرده سازی

اغلب، دلایل کاهش قدرت موتور را می توان با فرسودگی ساده واحد قدرت مرتبط دانست. فراموش نکنید که یک ماشین با قدمت حدود 100 هزار کیلومتر شروع به از دست دادن قدرت خود 10-15٪ می کند. اگر فکر می کنید تلفات بیش از حد است، باید فشرده سازی را بررسی کنید. مقدار اسمی آن در اسناد مربوط به دستگاه نشان داده شده است. برای آزمایش، به یک دستگاه ارزان قیمت نیاز دارید - یک فشار سنج، که یک فشار سنج است که روی یک لوله توخالی نصب شده یا به یک شیلنگ لاستیکی مجهز به نوک متصل است. به جای شمع به بلوک سیلندر پیچ می شود. در مرحله بعد، سیم ولتاژ بالا را از سیم پیچ احتراق جدا کنید. میل لنگ را با استارت بچرخانید و بالاترین مقدار را روی گیج تراکم یادداشت کنید. عملیات باید برای هر سیلندر تکرار شود.

فشار کمتر از میزان مشخص شده در دستورالعمل ها بیش از 15 درصد نشان دهنده سایش رینگ ها، پیستون ها، دیواره های بلوک سیلندر و سوپاپ ها است. برای حل مشکل، می توانید BC را به اندازه تعمیر سوراخ کنید، رینگ های پیستون را تعویض کنید، دریچه ها را آسیاب کنید (یا جایگزین کنید).

نقص در گیربکس اتوماتیک

یکی از وظایف گیربکس انتقال گشتاور به چرخ هاست. و اگر این روند مختل شود، موتور حرکت نمی کند. روی گاز پا می گذاری و شتاب کند است. کل موضوع ممکن است یک گیربکس اتوماتیک لغزنده باشد.

چند دلیل برای این وجود دارد:

• روغن دنده با کیفیت پایین یا نه آنچه سازنده توصیه می کند.
• مسدود شدن فیلترها؛
• مسدود شدن کانال های بدنه شیر؛
• شیر برقی معیوب (در این مورد، لغزش "گرم" مشاهده می شود).
• سایش کلاچ های اصطکاکی (حداکثر عمر مفید 200-300 هزار کیلومتر)؛
• مشکل در واحد کنترل

رفع اکثر عیوب فوق در گاراژ دشوار است. بنابراین، باید از خدمات یک ایستگاه فنی تخصصی استفاده کنید.

اگر موتور کاربراتوری نمی کشد

کاربراتور وسیله ای مکانیکی برای تهیه مخلوط قابل احتراق سوخت و هوا است. اگر نسبت اجزای این مکانیسم نقض شود، موتور نمی کشد.

شما باید کاربراتور را در مراحل زیر تنظیم کنید:

1. جت ها کالیبراسیون آنها را بررسی کنید - قسمت تامین کننده هوا باید قطر بیشتری از قطری داشته باشد که از طریق آن سوخت تامین می شود.
2. سوپاپ دریچه گاز. وقتی گاز را فشار می دهید باید کاملا باز شود (اگر اینطور نیست درایو را تنظیم کنید).
3. سیستم احتراق. نسخه تماس آن در بالا مورد بحث قرار گرفت. برای بررسی سیستم بدون تماس، احتراق را روشن کنید و به ولت متر نگاه کنید داشبورد- دست آن به "12" نزدیک می شود و پس از یک ثانیه بالاتر می رود. اگر ولت متر وجود ندارد، یک کلید خوب نصب کنید و دوباره عملکرد سیستم جرقه زنی را بررسی کنید.

چرا موتور انژکتوری قدرت خود را از دست می دهد؟

ویژگی این موتور یک پمپ سوخت است که مانند یک موتور الکتریکی کار می کند. اگر به درستی کار نکند، دور موتور در تمام محدوده ها ناپایدار خواهد بود. یعنی سوخت به صورت نابرابر تامین می شود که منجر به افت توان واحد قدرت می شود. پمپ ممکن است به دلیل کثیف بودن فیلتر خوب کار نکند - در صورت لزوم باید بررسی و تمیز شود. یکی دیگر از دلایل افت قدرت در موتور انژکتوری، عملکرد ناکارآمد انژکتورها است که در حین کار کثیف می شوند. باید با استفاده از پایه مخصوص (یا حتی خانگی) عیب یابی را انجام دهید و قطعات را تمیز کنید یا با قطعات جدید جایگزین کنید. دلیل بعدی عملکرد نادرست الکترونیک است. اینها می توانند سنسورها یا خود ECU باشند. در مورد دوم، توصیه می شود یک واحد کار نصب کنید یا به یک ایستگاه خدمات بروید.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

هر راننده ای دوست دارد ماشینش به درستی کار کند. اما هر تجهیزاتی اغلب خراب می شود، همین امر در مورد وسایل نقلیه نیز صدق می کند. یکی از رایج ترین مشکلات عدم توانایی در ایجاد دور موتور بهینه است. احتراق داخلی. اصلاً لازم نیست که علت خرابی موتور باشد. همانطور که تمرین نشان می دهد، گزینه های بسیار زیادی وجود دارد. و همچنین راه هایی برای درمان مشکل مشابه با دستان خود.

1 علائم مشکل چیست؟

رانندگان باتجربه به خوبی از توانایی های "اسب آهنین" خود آگاه هستند و از هر ویژگی غیر مشخصی کاملاً آگاه هستند. تشخیص عدم دور موتور بسیار آسان است. وقتی پدال گاز را فشار می دهید، موتور سرعتی را توسعه نمی دهد که با شتاب ضعیف، بدتر شدن دینامیک و افزایش دمای گرمایش موتور همراه است.

نتیجه فشار طولانی مدت روی پدال گاز بدون هیچ ضربه ای از جانب موتور، مصرف بیش از حد سوخت است. ماشین به شدت دود می کند و سیستم اگزوز ابرهایی از گازهای سیاه یا خاکستری را به بیرون پرتاب می کند.

در عملکرد عادیموتور احتراق داخلی فوراً به هر عمل مرتبط با پدال گاز پاسخ می دهد، خواه تلاش اضافی باشد یا کاهش فشار روی پدال گاز. اگر پاسخ برگشتی وجود نداشت، باید به دنبال علت چنین مشکلی بود. به گفته کارشناسان، دلایل زیادی وجود دارد که موتور قدرت نمی گیرد، از خود موتور شروع می شود و به سیستم سوخت رسانی ختم می شود.

2 گرمایش ناکافی قطعات هنگام روشن کردن موتور

برای تعیین منبع مشکل، باید سیستم های عملکردی اصلی خودرو را به دقت و مرحله به مرحله بررسی کنید. در برخی شرایط، تعمیرات بسیار جدی و پرهزینه با استفاده از تجهیزات حرفه ای در ایستگاه ها مورد نیاز است نگهداری. اما دلیل ممکن است جای دیگری باشد. بنابراین، یک موتور که به اندازه کافی گرم نشده است، قادر به عملکرد بهینه نیست، بنابراین هنگام روشن کردن آن، به خصوص در فصل سرد، لازم است اجازه دهید چند دقیقه در حالت بیکار بماند.

برخی از رانندگان ادعا می کنند که رانندگی با سرعت کم بدون شتاب گیری سریع به آنها اجازه می دهد تا تمام قطعات اصلی موتور را بهتر گرم کنند، اما این یک تصور اشتباه بزرگ است. بدون گرم کردن، ماشین تکان می‌خورد، حرکت می‌کند و صداهای مشخصی تولید می‌کند. در صورت امکان، باید اولویت را به گرم کردن خودرو در شرایط استاتیک داده شود.

اما اگر حتی پس از مدت زمان مورد نیاز موتور تا دمای مطلوب گرم نشده باشد، ممکن است مشکل در سیستم خنک کننده باشد. اغلب اوقات ترموستات از کار می افتد، این بیشتر برای عملکرد در یخبندان های زمستانی صادق است.

3 چگونه گرفتگی فیلترها بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد

فیلترهای زیادی در وسایل نقلیه استفاده می شود، اما هوا و سوخت نقش کلیدی دارند. اگر این مواد مصرفی نتوانند وظایف مستقیم خود را به طور کامل انجام دهند، نتیجه آن کاهش تعداد دور است، بنابراین موتور با قدرت کامل نمی کشد.

وظیفه فیلتر هواشامل از بین بردن کثیفی و مواد اضافی هنگام ایجاد مخلوط هوا و سوخت است. این عنصر دائما در حال استفاده است، بنابراین خیلی سریع مسدود می شود. منافذ با ذرات ریز کثیفی و گرد و غبار مسدود می شوند و جریان هوا کاهش می یابد که تأثیر بسیار منفی روی دور موتور دارد.

سه نوع اصلی فیلتر هوا وجود دارد:

• پانل.
• استوانه ای.
• بدون قاب.

امروزه از فیلترهای فریم لس استفاده می شود که با عمر طولانی، استحکام مواد مصرفی و قیمت پایین مشخص می شود. هنگام خرید فیلتر، باید به دوره تعویض این عنصر توجه کنید. به طور معمول، عمر مفید حدود 20000 کیلومتر است، اما کارکردن یک وسیله نقلیه در شهرهای آلوده و گرد و غبار مستلزم نصب فیلتر جدید پس از 10 هزار کیلومتر است.

هنگامی که موتور بد می چرخد، تعویض فیلتر باید کمک کند. این روش دشوار نیست، زیرا فقط باید پوشش هود را بلند کنید و عنصر مورد نیاز را باز کنید. با چهار پیچ به پایه وصل شده است، بنابراین پیدا کردن آن دشوار نیست. پس از برداشتن مواد مصرفی قدیمی، توصیه می شود محل آن را به طور کامل تمیز کنید و تمام خاک، گرد و غبار، حشرات یا کرک را از بین ببرید. پس از پاک کردن سطح با یک پارچه مرطوب، تنها چیزی که باقی می ماند این است که یک عنصر فیلتر جدید نصب کنید و پیچ ها را با دقت سفت کنید.

مصرف بیش از حد روغن یکی دیگر از دلایل کاهش قدرت موتور است. بخارات گاز خروجی از طریق مهر و موم دریچه ها نفوذ می کند که منجر به بدتر شدن شرایط عملکرد واحد می شود. بر رینگ های پیستونروی الکترودهای شمع ها لایه ای از دوده تشکیل می شود که باید دائماً تمیز شوند.

همانطور که در مستندات محصول مشخص شده است، فیلتر بنزین را می توان تا حدودی کمتر از فیلتر هوا تعویض کرد. اما دفعات تعویض به کیفیت سوخت مصرفی مربوط می شود. وظیفه این عنصر با فیلتر هوا تفاوت چندانی ندارد، تنها تفاوت این است که سوخت از قبل تمیز شده است. گرفتگی فیلتر آن را به طور کامل تمیز نمی کند که تأثیر بدی روی توان عملیاتی دارد. همه اینها روی موتور ماشین تأثیر می گذارد که قدرت کافی برای چرخش عادی را ندارد.

تولید کنندگان عناصر فیلتر سوخت نیاز به تعویض آنها را پس از 60000 کیلومتر اعلام می کنند، اما رانندگان داخلی باید فیلترها را خیلی زودتر تغییر دهند، زیرا سوخت ما از نظر کیفیت نسبت به همتایان اروپایی و آمریکایی پایین تر است.

بسته به نوع موتور، فیلترهای سوخت به چند دسته تقسیم می شوند:

1. تزریق - درجه تصفیه تا 10 میکرون.
2. کاربراتور - سطح تمیز کردن به 20 میکرون می رسد.
3. دیزل - کمتر از 5 میکرون.

هنگام خرید فیلتر، باید مطمئن شوید که با موتور احتراق داخلی شما مطابقت دارد. برای هر نوع موتور، سازندگان موادی را با درجه ای از تصفیه انتخاب می کنند که زباله ها به اجزای داخلی سازه نفوذ نکنند. تعویض زمان زیادی از راننده نمی گیرد، اما در حین کار باید قوانین ایمنی را رعایت کنید، به عنوان مثال، تمام عملیات را در فضای باز یا در گاراژ تهویه شده انجام دهید، سیگار نکشید یا از فندک در نزدیکی استفاده نکنید.

این عنصر در کنار موتور قرار دارد، اما در برخی خودروها می توان آن را در نزدیکی پمپ بنزین یافت. در حین حذف مواد مصرفی استفاده شده، موتور در شرایط کار قرار دارد. فیوز پمپ بنزین منفجر شده است که منجر به خاموش شدن خودکار واحد قدرت می شود.

این روش به منظور جلوگیری از احتمال نشت گازوئیل (یا بنزین) هنگام نصب فیلتر جدید ضروری است.

هنگامی که موتور خاموش می شود، زمین پمپ بنزین خاموش می شود، پیچ های فیلتر قدیمی با احتیاط باز می شوند و خود مواد مصرفی در ظرفی قرار می گیرند تا کثیف نشود. مجدداً، منطقه ای که مواد مصرفی در آن قرار دارد تمیز می شود، تمام زباله ها و سوخت باقی مانده حذف می شود. اکنون می توانید یک فیلتر جدید نصب کنید و همزمان واشرهایی که قبلا برداشته شده اند و واشرهای آب بندی را وارد کنید. مرحله آخر اتصال فیوز و تنظیم وزن آن است.

بلافاصله پس از تعویض، موتور بار اول روشن نمی شود زیرا فشار سوخت تا حد بحرانی کاهش یافته است. پس از چندین بار تلاش، موتور شروع به کار می کند. اگر مشکل دقیقاً عناصر فیلتر بود، پس از تعویض آنها، موتور باید تعداد دورهای بهینه را حتی در هنگام بالا رفتن از سربالایی در یک شیب تند به دست آورد.

4 نقض شکاف شمع به عنوان دلیل عملکرد ضعیف موتور احتراق داخلی

علت بعدی احتمالی خرابی موتور، شکاف بین الکترودهای شمع ها است. حداقل تغییرات، در هر میلی متر یا حتی کمتر، در اجباریدر هنگام استفاده از خودرو عواقب منفی ایجاد خواهد کرد. نتیجه مشکل در راه اندازی خودرو، افزایش مصرف سوخت و کاهش کشش و سرعت موتور خواهد بود.

جرقه هایی با قدرت جریان مشخص از بین الکترودها عبور می کنند. تغییر فاصله بین این عناصر بر سرعت احتراق مخلوط هوا و سوخت در سیلندرها تأثیر می گذارد. اختلاف یک دهم ثانیه است، اما این برای نقض بیش از حد کافی است حالت بهینهعملکرد موتور

برای بررسی شکاف به یک حسگر مخصوص نیاز دارید که می‌توانید آن را در هر فروشگاه خودرو خریداری کنید. با اشاره به مستندات در وسیله نقلیه، می توانید از فاصله صحیح بین الکترودها مطلع شوید و این فاصله باید در همه شمع ها یکسان باشد.

در صورت لزوم، پروب به شما امکان می دهد الکترود بالایی را خم یا خم کنید. با این کار از هرگونه خطا جلوگیری می شود. بیشتر اوقات، این شمع ها هستند که دلیل اصلی این هستند که ماشین در هنگام شتاب گیری ناپایدار رانندگی می کند و موتور تعداد دور لازم را ایجاد نمی کند. پس از انجام تعمیرات، این مشکلات پشت سر گذاشته خواهد شد.

5 زمان اشتعال موتور

در سیستم جرقه زنی، عملکرد سایر عناصر مهم که بر چرخش موتور تأثیر می گذارند ممکن است مختل شود. پارامتری مانند زمان احتراق نقش مهمی دارد. اگر نادرست تعریف شود، عواقب منفی دیری نخواهد آمد.

تشخیص مشکل در واحدهای برق تزریق تا حدودی ساده تر است، زیرا یک رایانه داخلی داخلی وجود دارد و این عنصر است که به طور خودکار مسئول تنظیم زاویه پیشروی است. این اطلاعات فنی در مورد عملکرد تمام اجزای اصلی و مجموعه های خودرو را دریافت می کند. با استفاده از سنسورهای متعدد جمع آوری می شود:

• موقعیت دریچه گاز؛
• اکسیژن؛
• جریان هوا؛
• موقعیت میل بادامک؛
• انفجار سوخت؛
• موقعیت میل لنگ

خرابی این سنسورها منجر به نقص در تعیین زاویه پیشروی می شود که به دلیل آن موتور قادر به محاسبه تعداد دور مورد نیاز برای عملکرد بهینه. بازیابی عملکرد این عناصر به تنهایی امکان پذیر نیست، بنابراین تنها گزینه مراجعه به یک ایستگاه خدمات است.

در مورد موتورهای کاربراتوری، زاویه پیشروی در آنها به صورت دستی قابل تنظیم است. یافتن مقدار صحیح بسیار دشوار است، اما هنوز هم ممکن است، و بدون دخالت متخصصان گران قیمت. اما در صورت امکان، بهتر است این کار را به صنعتگرانی بسپارید که به سرعت و با اطمینان از عهده این کار بر می آیند.

6 دلایل دیگر برای افزایش سرعت ضعیف

وقتی دور موتور بالا نمی رود، ممکن است مشکلات مربوط به سیستم سوخت خودرو باشد. بنابراین، برای کاربراتور در هنگام تشکیل مخلوط سوخت و هوا پراهمیتدارای محدودیت سوخت در محفظه شناور است. اگر پارامترهای حد بالایی پایین تنظیم شوند، نتیجه مقدار کمی سوخت در محفظه است. این تأثیر قابل توجهی بر روی موتور دارد که سوخت کافی برای افزایش دور موتور را ندارد.

حد خیلی زیاد هم هیچ فایده ای ندارد. مخلوط سوخت خیلی غنی می شود، که خوب است، اما زمان کافی برای گرم شدن کامل ندارد. مشکل خیلی سریع و ساده حل می شود - شناور که مسئول تعیین حد سطح دیزل است، با دقت در جهت درست حرکت می کند.

در برخی شرایط، مشکلات ممکن است جدی تر باشند. بنابراین، مشکلات مربوط به انژکتورها بر عملکرد هر دو واحد دیزل و بنزین تأثیر منفی می گذارد. برای بررسی عملکرد این عناصر، باید آنها را جدا کرده و به منبع برق متصل کنید. اگر اسپری جت کج و نامتقارن ایجاد کرد، توصیه می شود انژکتورهای سیستم سوخت را با انژکتورهای جدید جایگزین کنید. اگر سمپاش یک مشعل زیبا و حتی "مشعل" را تشکیل می دهد، پس هیچ شکایتی در مورد این مکانیسم وجود ندارد.

ناخوشایندترین سناریو برای توسعه رویدادها با کاهش فشرده سازی همراه است. سایش و شکست عناصر ساختاری گروه پیستون منجر به کاهش سطح آن و در نتیجه کاهش قدرت واحد قدرت می شود. می توانید با استفاده از یک دستگاه خاص - یک سنج فشرده سازی، تأیید کنید که پیستون معیوب است.

مقادیر بین 10 تا 14 کیلوگرم بر متر مربع طبیعی در نظر گرفته می شود. اگر دستگاه مقادیر کمتری تولید کند، به آن نیاز خواهید داشت بازسازی اساسیموتور احتراق داخلی. در این صورت انجام تعمیرات طولانی و پرهزینه امکان پذیر نخواهد بود.

یک نیروگاه خودرو ممکن است قدرت مورد نیاز را تولید نکند و راننده معمولاً زمانی که افت دینامیک از قبل آشکار است به این توجه می کند. اگر خودرو به سختی در سطح جاده خشک، سخت و هموار شتاب بگیرد، به سختی متوجه این موضوع خواهید شد. دلیل کاهش قدرت موتور چیست و در این صورت چه می توان کرد؟

علائم کاهش قدرت موتور

اساساً، اگر زمان شتاب خودرو "از صفر تا 100 کیلومتر" بیش از 25 درصد افزایش یابد و سرعت مطلوب 15 درصد یا بیشتر کاهش یابد، این یک نشانه واضح است. البته، علاقه مندان به ماشین با تجربه، حتی بدون هیچ اندازه گیری، می توانند کاهش ویژگی های قدرت واحد قدرت حیوان خانگی 4 چرخ خود را تعیین کنند. با این حال، برای اینکه گیج نشوید، یک الگوی کرونومتریک خاص در ارتباط با اندازه گیری "حداکثر سرعت" در سرعت های مختلف وجود دارد. به عنوان مثال، در سرعت 1 اندازه گیری تا 38 کیلومتر در ساعت، در سرعت دوم - تا 52 کیلومتر در ساعت و غیره انجام می شود.

علاوه بر این، برای اینکه بتوان افت توان نیروگاه را در همان ابتدای مشکل تعیین کرد، نباید از علائم ثانویه حاکی از آن غافل شد. بیایید به رایج ترین آنها نگاه کنیم.

نحوه تعیین نشانگرهای قدرت یک نیروگاه

در فرآیند عیب یابی موتورهای احتراق داخلی 4 سیلندر، توصیه می شود سه سیلندر را خاموش کرده و از تلفات مکانیکی ناشی از آن به عنوان بار استفاده کنید. اگر عیب یابی نیروگاه های 6 سیلندر یا بیشتر انجام شود، همزمان با خاموش کردن تعداد معینی سیلندر از دستگاه های بار اضافی استفاده می شود که انجام مطالعه را بسیار کارآمدتر ممکن می کند.

امروزه تکنیک های مختلفی وجود دارد که به مالک کمک می کند تا به طور مستقل ویژگی های قدرت واحد قدرت ماشین خود را بررسی کند. به عنوان مثال، تجهیزات خاصی را نصب کنید که می تواند کوچکترین تغییرات در عملکرد موتور احتراق داخلی، افت دینامیک و غیره را کنترل کند. اما قیمت چنین دستگاه هایی بسیار بالا است و هر راننده روسی توانایی خرید آنها را ندارد.

توجه داشته باشید. نصب این دستگاه ها بر روی خودروهای اسپرت که عملکرد موتورهای احتراق داخلی آنها نیاز به بررسی منظم دارد، توصیه می شود.

خوشبختانه برای علاقه مندان به خودرو، گزینه عیب یابی بودجه نیز وجود دارد. برای ادغام به کامپیوتر، نرم افزار خاص و کابل نیاز دارد کامپیوتر روی برد(پیش از میلاد) ماشین. به محض اینکه راننده ماشین را مسافت مشخصی را طی کرد سرعت های مختلف، کامپیوتر به طور خودکار قدرت نیروگاه خودرو را محاسبه می کند.

توجه علیرغم این واقعیت که این روش تأیید سهم قابل توجهی از خطاها در قرائت ها را دارد، در بسیاری از کشورهای جهان توسط رانندگان به طور گسترده استفاده می شود. این روش حداقل یک ایده کلی از ویژگی های قدرت می دهد.

اما هنوز. فقط یک دینامومتر می تواند دقیق ترین شاخص ها را ارائه دهد. این دستگاه به نمایندگی از تجهیزات بسیار حرفه ای، جزء ضروری هر سرویس خودرو شناخته شده است.

بررسی نیسان GT-R روی پایه (فیلم)

دلایل کاهش پویایی

کارشناسان معتقدند که دلایل اصلی کاهش دینامیک عبارتند از:

واحدهای بنزینی

به عنوان یک قاعده، دلایل کاهش پاسخ دریچه گاز در موتورهای احتراق داخلی بنزینی و دیزلی یکسان است، اما هنوز تفاوت وجود دارد. قدرت یک نیروگاه بنزینی بر رابطه با سرعت میل لنگ دلالت دارد. بر خلاف واحدهای دیزل، ویژگی های قدرت موتورهای احتراق داخلی بنزینی به طور مستقیم به سرعت توضیح داده شده در بالا بستگی دارد. هر چه آنها بالاتر باشند، موتور دینامیک بیشتری تولید می کند. و اگر موتور نیرو داشته باشد سوخت بنزین، به هر دلیلی قابلیت صدور را ندارد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، دینامیک آن بر این اساس کاهش می یابد.

سرعت چرخش میل لنگ به یک دلیل ساده کاهش می یابد: به دلیل گرم شدن بیش از حد موتور احتراق داخلی. این اغلب در فصل گرما یا هنگام رانندگی طولانی مدت در ترافیک اتفاق می افتد. بدیهی است که اجازه دادن به موتور احتراق داخلی برای بیش از حد گرم شدن بسیار نامطلوب است.

برخی از خودروهای خارجی به سادگی برای آب و هوای ما طراحی نشده اند

دلایل دیگری برای کاهش دینامیک موتورهای احتراق داخلی بنزینی وجود دارد. به عنوان مثال، یک پدال گاز که به درستی تنظیم نشده است. یک دلیل ابتدایی، اما دلیلی که می تواند به طور قابل توجهی بر راندمان موتور احتراق داخلی تأثیر بگذارد.

موتورهای دیزلی

اخیراً مشکلات مکرری در نیروگاه های دیزلی ژاپن وجود داشته است. جالب است که پس از خط 100 کیلومتر در ساعت موتور هیچ مشکلی نشان نمی دهد، اما قبل از آن بسیار بد رفتار می کند: در سربالایی نمی کشد، بد شروع می شود و غیره.

دلیل اصلی کاهش پاسخ دریچه گاز موتور احتراق داخلی دیزل محدودیت عرضه سوخت است.اکثر کارشناسان با این نظر موافق هستند. و در واقع، این در 80 مورد از 100 مورد اتفاق می افتد. مشکلات ثانویه باقی مانده مربوط به مشکلات نشت هوا، لوله سوخت یخ زده (یک مشکل رایج برای رانندگان روسی) و غیره است.

دلیل محبوب بعدی مربوط به سایش انژکتورها است. مثلا اگر ماشین دست دوم شخم زده شده باشد حتما انژکتورهای آن فرسوده می شود. در نتیجه ماشین کمی دود می کند. این را می توان تعمیر کرد، اما اکثر رانندگان چنین تجهیزاتی را می فروشند، اما ابتدا از ترفندی برای از بین بردن دود استفاده می کنند و پپلات ها را با قیمت بالاتر می فروشند.

دود سیاه موتور دیزل همیشه به اندازه موتور بنزینی خطرناک نیست.

این ترفند گاهی اوقات شامل تنظیم منبع سوخت، نوعی "خرد کردن" قدرت است. سرعت XX اصلی بازیابی شده است، ماشین دیگر سیگار نمی کشد، اما نمی کشد. بررسی "اسب تاریک" بسیار ساده است: شما باید سرعت بیکار را به موقعیت قبلی خود برگردانید، اگر دود ظاهر شد، انژکتورها باید تعمیر شوند.

یکی دیگر از دلایل کاهش ویژگی های قدرت یک موتور احتراق داخلی دیزل، گیرکردن پیستون تایمر توزیع کننده در پمپ تزریق است. پمپ سوخت فشار بالا). این به ویژه با از دست دادن دینامیک در سرعت های بالا به وضوح نشان داده می شود.

همچنین قابل توجه است که همیشه نشان دهنده مشکل دینامیک در خودروهای دارای موتور دیزل نیست. هر خودرویی از این قبیل، اگر پدال گاز را کاملا فشار دهید یا ناگهان از یک توقف حرکت کنید، شروع به دود سیاه می کند.

روی توربوشارژ علت ICEافت قدرت اغلب ناشی از خرابی توربین است. با برداشتن لوله لاستیکی از پمپ تزریق تشخیص داده می شود. سپس اندازه گیری های مربوطه با فشار سنج انجام می شود. در سرعت های تا 4500 در دقیقه، اگر توربین به درستی کار کند، قرائت ها باید حداقل 0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع را نشان دهد.

تفاوت در دلایل افت دینامیک نیز ممکن است به دلیل تفاوت بین موتور تزریقی و کاربراتوری باشد. جدول زیر متداول‌ترین موقعیت‌هایی را نشان می‌دهد که در آن نیرو در موتور احتراق داخلی انژکتور و کاربراتور تولید نمی‌شود.

جدول: چرا ویژگی های قدرت موتور کاهش یافته است (انژکتور و کاربراتور)

دینامیک ضعیف موتور احتراق داخلی به دلیل کاتالیزور: نحوه بررسی

موضوع افت دینامیک به دلیل گرفتگی کاتالیزور مستحق یک پاراگراف جداگانه است. این نقص اخیراً در بین رانندگان بسیار رایج شده است؛ سؤالاتی در این مورد اغلب در انجمن ها یافت می شود.

ما در مورد اینکه کاتالیزور چیست و چرا به آن نیاز است وارد جنگل موضوعی نخواهیم شد. بیایید فقط علائم اصلی را که نشان دهنده نقص آن است در نظر بگیریم. و کاهش قدرت موتور تنها علامت آن نیست.

علامت اصلی، البته، چراغ "بررسی" است که روشن می شود. با این حال، خرابی کاتالیزور همیشه به این راحتی تشخیص داده نمی شود؛ در بیشتر موارد، به تدریج عبور می کند و سیگنال "بررسی" بلافاصله نمایش داده نمی شود. اما پاسخ دریچه گاز موتور احتراق داخلی کاهش می یابد، دینامیک کلی شتاب کاهش می یابد و راه اندازی دشوارتر می شود.

اینکه کاتالیزور را حذف کند یا نه، انتخاب مالک خودرو است، اما باید به خاطر داشت که هیچ چیز "کاملاً اضافی" در خودرو وجود ندارد.

دلیل افت ویژگی های قدرت نیز می تواند گرفتگی لانه زنبوری حلقه باشد. به همین دلیل می افتد توان عملیاتیکاتالیزور، زیرا گازهایی که زمان عبور از کاتالیزور را نداشتند، قدرت نیروگاه را "خراش" می کنند.

توجه داشته باشید. لانه زنبوری بوبین نه تنها می تواند مسدود شود، بلکه به مرور زمان فرو می ریزد یا ذوب می شود.

مشکلات کاتالیزور نیز می تواند با ساییدگی لایه های پلاتین همراه باشد. سنسور لامبدا فورا متوجه این موضوع شده و سیگنالی را به راننده ارسال می کند.

با مشاهده قدرت جریان گاز می توانید بررسی کنید که آیا کاتالیست به طور معمول کار می کند یا خیر. اگر مسدود کردن جریان با دست دشوار باشد، همه چیز با کاتالیزور خوب است، اما وقتی مسدود شود، جریان ضعیف می شود.

نحوه افزایش پاسخ دریچه گاز به روش های ساده

هر راننده باتجربه روش مورد علاقه خود را برای بهبود دینامیک قبلی خودرو می داند و از آن استفاده می کند. بیایید به محبوب ترین آنها نگاه کنیم، اما فراموش نکنیم که تنها از بین بردن دلایلی که منجر به کاهش ویژگی های قدرت موتورهای احتراق داخلی شده است، بازگشت به موقعیت های قبلی خود را تضمین می کند.

1. از سوختی با عدد اکتان بالاتر (OC) استفاده کنید. در واقع، هر چه OC بالاتر باشد، سوخت بهتر در برابر خوداشتعالی در طول فشرده سازی مقاومت می کند. این به طور مستقیم بر قدرت بیشتر ناشی از انفجار گاز تأثیر می گذارد.
2. کاربرد "سوپروتک". این یک روان کننده است که ترکیبی از چندین جزء است. این یک افزودنی یا افزودنی نیست، بلکه یک ترکیب خاص است که با سطوح فلزی عناصر موتور احتراق داخلی در تعامل است. برای از بین بردن سایش سطوح فلزی عالی است.
3. تعویض فیلتر هوای کلاسیک با فیلتر مدرن. به این ترتیب می توانید اطمینان حاصل کنید که مخلوط غنی تری به موتور عرضه می شود.
4. تعویض سیستم اگزوز. جریان رو به جلو به افزایش قدرت کمک می کند.
5. توربوشارژ.
6. تعویض قطعات فرسوده و خیلی چیزهای دیگر.

در یک کلام، نرمال کردن موتور خودروی شما ضروری و ممکن است. توصیه می شود این کار را در خدمات خودرو حرفه ای انجام دهید، اما اگر راننده دانش خاص و تجهیزات مورد نیاز را داشته باشد - در گاراژ خود.

برای اینکه موتور به قدرت کامل برسد، شرایط زیر باید رعایت شود:

1 - فشرده سازی خوب موتور؛

2 - عرضه سوخت پایدار و فراوان.

3- مقدار زیادی هوا.

در صورت عدم رعایت یکی از شرایط فوق، راندمان موتور پایین خواهد بود.

هنگامی که کشش تحت بار از بین می رود، به این معنی است که واحد کنترل موتور وارد حالت اضطراری شده است. عملکرد موتور اضطراری در همه ارائه شده است ماشین های مدرن. این حالت برای اینکه خودرو نه سریع، بلکه با خیال راحت به مقصد برسد ضروری است.

برای یافتن دلیل واقعی، انجام تشخیص کامپیوتری موتور ضروری است.

با توجه به نتایج تشخیص کامپیوتریما متوجه خواهیم شد که به کدام جهت حرکت کنیم و کجا حفاری کنیم تا علت واقعی نقص را دریابیم.

اگر گازوئیل موتور سوخت کافی ندارد، سپس تجهیزات سوخت را بررسی کنید: .

اگر تشخیص این را نشان دهد سوخت دیزلیبه اندازه کافی، اما توربین به اندازه کافی باد نمی کند و هیچ خطایی در سیستم های دیگر وجود ندارد، پس توصیه می شود فشرده سازی موتور را اندازه گیری کنید.

عدم فشرده سازی لازم موتور باعث می شود موتور نمی کشد و قدرت کامل را توسعه نمی دهد.اگر فشرده سازی پیستون وجود نداشته باشد، اما هوا و سوخت کافی وجود داشته باشد، باز هم انفجار قوی رخ نمی دهد، بنابراین هیچ اتفاقی نخواهد افتاد. اگزوز خوبو همانطور که می دانیم اگزوز توربین را می چرخاند، بنابراین توربین حجم هوای مورد نیاز را باد نمی کند. کمبود فشار هوا باعث کشیده نشدن خودرو می شود.

رایج ترین دلیل کمبود فشار هوا- مشکلات در عملکرد توربین و خاموش شدن خود توربین.

بیایید موتوری با هندسه توربین متغیر (متداول ترین) در نظر بگیریم.

خاموش شدن توربین معمولاً به دلیل یکی از دو مشکل ایجاد می شود: یکی مربوط به هوا و دیگری مربوط به هوا است. نقص مکانیکیخود توربین (ساییدگی پروانه، بازی محور).

توربین هایی با هندسه متغیر وجود دارند که توسط خلاء کنترل می شوند و توربین هایی وجود دارند که توسط یک محرک الکترونیکی کنترل می شوند.

این خودرو مجهز به چهار سنسور است که کاملاً بر عملکرد توربین تأثیر می گذارد.

1 - سنسور فشار تقویت کننده فشار هوا را در منیفولد ورودی اندازه گیری می کند.

2- تنظیم کننده فشار تقویت کننده این شیری است که هندسه را کنترل می کند، یعنی. توربین را روشن و خاموش می کند.

3 - سنسور دمای هوای ورودی. دمای هوای ورودی به موتور را نشان می دهد.

4- سنسور فشار اتمسفر فشار اتمسفر را در جایی که وسیله نقلیه در حال حرکت است اندازه گیری می کند (فشار اتمسفر معمولی نسبت به سطح دریا).

بیشتر اوقات، این اتفاق می افتد که سیستم ورودی هوا در ماشین خراب است. بنابراین، توربین تمام هوا را به بیرون هدایت می کند (لوله پاره شده است، اتصال ضعیفی در اتصالات وجود دارد، اینترکولر (رادیاتور خنک کننده هوا) ترک خورده است).

برای شناسایی چنین مشکلی باید کل سیستم ورودی هوا را از نظر نشتی بررسی کرد.

رایج ترین مشکل بعدی این است: هندسه معیوب در توربین

برای بررسی هندسه خودرو، باید شیلنگ خلاء را از محرک روی خود توربین جدا کنید. شیلنگ دیگری روی آن قرار دهید و سعی کنید با دهان یا دستگاه مخصوص هوا را بمکید. پس از این روش، میله ای که هندسه را کنترل می کند باید موقعیت خود را تغییر دهد. اگر موقعیت خود را تغییر ندهد، ممکن است 2 دلیل وجود داشته باشد: یا غشاء در محرک شکسته است، یا خود هندسه گیر کرده است.

خرابی تنظیم کننده فشار بوست و سنسور فشار بوستبا وجود خطا در آنها در نتایج تشخیص رایانه شناسایی می شود.

تنظیم کننده فشار بوست را می توان با گیج خلاء نیز بررسی کرد.

ما باید به خاطر داشته باشیم که پمپ خلاء و لوله های خلاء را در سراسر دستگاه از نظر نشتی بررسی کنیم. این کار به صورت زیر انجام می شود: لوله را در جایی جدا کنید، دست خود را فشار دهید، باید احساس کنید که هوا به داخل کشیده می شود.

یک توربین با یک محرک الکترونیکی فقط با استفاده از عیب یابی کامپیوتری قابل بررسی است!

لطفاً توجه داشته باشید که از دست دادن کشش نیز می تواند تحت تأثیر فلپ های "چرخش" باشد (در همه خودروها موجود نیست).

امیدواریم این اطلاعات به شما کمک کند تا علت کشش یا عدم قدرت کامل خودرو خود را شناسایی کنید و همچنین دانش کافی برای برقراری ارتباط با متخصصین خدمات خودرو را به دست آورید.