1JZ

موتورهای 1JZ از سال 1990 تا 2007 تولید شدند (آخرین نصب روی Toyota Mark II Wagon BLIT). حجم سیلندر 2.5 لیتر (2492 سی سی) است. قطر سیلندر 86 میلی متر و کورس پیستون 71.5 میلی متر است. مکانیسم توزیع گاز توسط دو تسمه دندانه دار هدایت می شود، تعداد کل شیرها 24 است، یعنی. 4 عدد در هر سیلندر

موتور 1JZ-GE

آن ها مشخصات
تعداد سیلندر 6
شیرهای VVT-i، DOHC 24V
قدرت، اسب بخار (Nm) 200 (250)

1JZ-GE یک نسخه توربوشارژ از 1JZ نیست. قدرت موتور 200 اسب بخار است. در 6000 دور در دقیقه و 250 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه. نسبت تراکم 10:1 است. مجهز به منیفولد ورودی دو مرحله ای بود. مانند تمام موتورهای سری JZ، 1JZ-GE برای نصب طولی در خودروهای دیفرانسیل عقب طراحی شده است. این موتور فقط به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز بود.

موتور 1JZ-GTE

آن ها مشخصات
تعداد سیلندر 6
آرایش سیلندر به صورت خطی است
شیرهای VVT-i، DOHC 24V
حجم موتور، l (سی سی سانتی متر) 2.5 لیتر (2492)
قدرت، اسب بخار (Nm) 280 (363)
توربین نوع CT12/CT15B
سیستم تزریق توزیع شده
سیستم جرقه زنی Trambler / DIS-3
موتور 1JZ-GTE یک نسخه توربوشارژ از 1JZ است. مجهز به دو توربوشارژر CT12A بود که به صورت موازی قرار داشتند. نسبت تراکم فیزیکی 8.5:1 است. این اصلاح موتور منجر به افزایش قدرت 80 اسب بخاری شد. نسبت به 1JZ-GE تنفس طبیعی و 280 اسب بخار بود. در 6200 دور در دقیقه و 363 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه. قطر سیلندر و حرکت پیستون با موتور 1JZ-GE مطابقت دارد و به ترتیب 86 میلی متر و 71.5 میلی متر است. این احتمال وجود دارد که یاماها در توسعه موتور، یعنی سرسیلندر، مشارکت داشته باشد، همانطور که کتیبه های مربوطه روی برخی از قسمت های سرسیلندر نشان می دهد. در سال 1991 موتور بر روی آن نصب شد مدل جدیدتویوتا سوارر جی تی.
چندین نسل از موتورهای 1JZ-GTE وجود داشت. در نسل اول، مشکلاتی در مورد دیسک‌های توربین سرامیکی مشاهده شد که در سرعت‌های موتور و شرایط دمای کاری بالا تمایل به لایه‌لایه شدن داشتند. یکی دیگر از ویژگی های اولیه 1JZ-GTE نقص عملکرد سوپاپ یک طرفه روی سر بود که منجر به ورود برخی از گازهای میل لنگ به داخل می شود. منیفولد ورودی، که بر قدرت موتور تأثیر منفی گذاشت. در سمت منیفولد اگزوز، مقدار مناسبی از بخار روغن وارد توربین ها می شود که به نوبه خود باعث سایش زودرس آب بندی ها می شود. تمام این کاستی ها در نسل دوم موتور توسط تویوتا به رسمیت شناخته شد و موتور برای تجدید نظر فراخوان شد، اما فقط در ژاپن. راه حل مشکل ساده است - شیر PCV را تعویض کنید.
نسل سوم 1JZ-GTE در سال 1996 به بازار معرفی شد. این هنوز هم همان موتور دو و نیم لیتری با توربوشارژر است، اما با معماری اختصاصی BEAMS که از سرسیلندر بازطراحی شده تشکیل شده است، نصب آخرین سیستم VVT-i در آن زمان با زمان بندی سوپاپ به طور مداوم متغیر، تغییر در روکش خنک کننده برای خنک کننده بهتر سیلندر و واشرهای سوپاپ جدید با پوشش نیترید تیتانیوم برای اصطکاک کمتر روی بادامک های میل بادامک. تنظیمات توربو از دو توربین CT12 به یک CT15B تغییر یافت. نصب سیستم VVT-i و یک ژاکت خنک کننده جدید امکان افزایش نسبت تراکم فیزیکی از 8.5:1 به 9:1 را فراهم کرد. علیرغم این واقعیت که اطلاعات رسمی قدرت موتور تغییر نکرده است، گشتاور با 20 نیوتن متر افزایش یافته و در 2400 دور در دقیقه به 379 نیوتن متر رسیده است. این پیشرفت ها منجر به افزایش 10 درصدی راندمان سوخت موتور شده است.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81، JZX90، JZX100، JZX110)
تویوتا سوارر (JZZ30)
تویوتا سوپرا MK III (JZA70، ژاپن)
تویوتا وروسا
Toyota Crown (JZS170)
تویوتا مارک II بلیت

موتور 1JZ-FSE

آن ها مشخصات
تعداد سیلندر 6
آرایش سیلندر به صورت خطی است
شیرهای VVT-i، DOHC 24V
حجم موتور، l (سی سی سانتی متر) 2.5 لیتر (2492)
قدرت، اسب بخار (Nm) 197 (250)
سیستم جرقه زنی Trambler / DIS-3
در سال 2000 سال تویوتاکمترین عضو خانواده 1JZ-FSE را با تزریق مستقیم سوخت معرفی کرد. تویوتا ظاهر چنین موتورهایی را به دلیل سازگاری با محیط زیست بالاتر و راندمان سوخت بدون کاهش قدرت نسبت به موتورهای پایه خانواده استدلال می کند.
2.5 لیتری 1JZ-FSE همان بلوک 1JZ-GE معمولی را دارد. سر بلوک همان است. سیستم ورودی به گونه ای طراحی شده است که در شرایط خاص، موتور در یک مخلوط بسیار نازک از 20 تا 40:1 کار می کند. در این رابطه مصرف سوخت 20 درصد کاهش می یابد (طبق مطالعات ژاپنی ها در حالت 15/10 کیلومتر بر ساعت).
قدرت 1JZ-FSE با سیستم تزریق مستقیم D4 197 اسب بخار است. و 250 نیوتن متر، 1JZ-FSE همیشه مجهز بود انتقال خودکارانتقال
موتور روی خودروها نصب شد:
تویوتا مارک II
تویوتا برویس
تویوتا پروگرس
تویوتا وروسا
تویوتا کراون
تویوتا مارک II بلیت

موتورهای 2JZ از سال 1997 تولید شده اند. حجم کار سیلندرهای تمام اصلاحات 3 لیتر (2997 سی سی) بود. اینها بیشترین بودند موتورهای قدرتمندسری JZ. قطر سیلندر و حرکت پیستون یک موتور مربعی شکل می دهد و 86 میلی متر است. مکانیسم توزیع گاز طبق طرح DOHC با دو میل بادامک و چهار سوپاپ در هر سیلندر ساخته شده است. از سال 1997 موتورها به سیستم VVT-i مجهز شدند.

موتور 2JZ-GE

آن ها مشخصات
تعداد سیلندر 6
آرایش سیلندر به صورت خطی است
شیرهای VVT-i، DOHC 24V
قدرت، اسب بخار (Nm) 220 (298)
سیستم تزریق مستقیم D-4
سیستم جرقه زنی Trambler / DIS-3
موتور 2JZ-GE رایج ترین موتور در بین 2JZ ها است. موتور سه لیتری تنفس طبیعی 220 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5800-6000 دور در دقیقه. گشتاور 298 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه است.
موتور مجهز به تزریق سوخت متوالی است. بلوک سیلندر از چدن ساخته شده و با سرسیلندر آلومینیومی ترکیب شده است. در نسخه های اول یک مکانیزم توزیع گاز معمولی DOHC با چهار سوپاپ در هر سیلندر بر روی آن نصب شد. در نسل دوم، موتور یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-i و یک سیستم جرقه زنی DIS با یک سیم پیچ در هر جفت سیلندر به دست آورد.
موتور روی خودروها نصب شد:
تویوتا آلتزا / لکسوس IS 300
تویوتا آریستو / لکسوس GS 300
Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
تویوتا مارک II
تویوتا چیسر
تویوتا کرستا
تویوتا پروگرس
تویوتا سوارر / لکسوس SC 300
تویوتا سوپرا MK IV

موتور 2JZ-GTE

آن ها مشخصات
تعداد سیلندر 6
آرایش سیلندر به صورت خطی است
شیرهای VVT-i، DOHC 24V
حجم موتور، l (سی سی سانتی متر) 2.5 لیتر (2492)
قدرت، اسب بخار (Nm) 321 (451)
توربین نوع CT20/CT12B
سیستم تزریق توزیع شده
سیستم جرقه زنی Trambler / DIS-3
این "شارژ" ترین موتور سری 2JZ است. دارای شش سیلندر مستقیم، دو میل بادامک تسمه ای است میل لنگ، دو توربین با اینترکولر. بلوک موتور از چدن، سرسیلندر آلومینیومی و توسط شرکت TMC (Toyota Motor Corporation) طراحی شده است. 2JZ-GTE از سال 1991 تا 2002 به طور انحصاری در ژاپن تولید شد.
این پاسخی به موتور RB26DETT نیسان بود که در تعدادی از مسابقات قهرمانی مانند FIA و N Touring Car به موفقیت دست یافت.
موتور مجهز به دو گیربکس بود: اتوماتیک برای رانندگی راحت و ورزش.
گیربکس اتوماتیک 4 سرعته تویوتا A341E
گیربکس دستی 6 سرعته تویوتا V160 و V161 به طور مشترک با Getrag توسعه یافته است.
در ابتدا، این موتور "شارژ" روی تویوتا آریستو V (JZS147) و سپس روی تویوتا سوپرا RZ (JZA80) نصب شد.
هنگامی که تویوتا موتور 2JZ-GTE را توسعه داد، 2JZ-GE به عنوان پایه مورد استفاده قرار گرفت. تفاوت اصلی در نصب یک توربوشارژر با یک اینترکولر جانبی بود. بلوک سیلندر، میل لنگو میله های اتصال یکسان بودند. تفاوت جزئی در پیستون ها وجود داشت: 2JZ-GTE دارای یک فرورفتگی در پیستون ها برای کاهش نسبت تراکم فیزیکی و شیارهای روغن اضافی برای خنک سازی بهتر پیستون ها بود. برخلاف Aristo V و Suppra RZ، سایر مدل‌های خودرو مانند Aristo، Altezza، Mark II دارای شاتون‌های مختلف نصب شده بودند. همانطور که قبلاً در سپتامبر 1997 ذکر شد، موتور اصلاح شد و به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT-i مجهز شد. این باعث افزایش قدرت و گشتاور 2JZ-GTE در همه بازارها شد.
نصب و راه اندازی دوقلو توربوشارژتوسعه یافته توسط تویوتا همراه با هیتاچی قدرت را نسبت به مدل پایه 2JZ-GE از 227 اسب بخار افزایش داد. تا 276 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه در اولین اصلاحات، گشتاور 435 نیوتن متر بود. پس از نوسازی در سال 1997 با سیستم VVT-i، گشتاور به 451 نیوتن متر افزایش یافت و قدرت موتور، طبق اسناد تویوتا، در بازارهای آمریکای شمالی و اروپا به 321 افزایش یافت. hp . در 5600 دور در دقیقه
برای صادرات، تویوتا نسخه قدرتمندتر 2JZ-GTE را تولید کرد، این امر با نصب جدیدترین توربوشارژرها با استفاده از فولاد ضد زنگ، در مقابل قطعات سرامیکی طراحی شده برای بازار ژاپن، و همچنین میل بادامک و انژکتورهای اصلاح شده، با تولید حجم بیشتری از سوخت به دست آمد. مخلوط در واحد زمان (440 میلی لیتر در دقیقه برای بازار داخلی ژاپن و 550 میلی لیتر در دقیقه برای صادرات). برای موتورهای بازار داخلی دو توربین CT20 و برای نسخه صادراتی CT12B نصب شد. بخش مکانیکی توربین های مختلف به سیستم اگزوز اجازه می دهد تا در هر دو گزینه موتور قابل تعویض باشد. چندین زیرگروه از توربین های CT20 برای بازار داخلی طراحی شده اند که با پسوندهای A، B، R، به عنوان مثال CT20A تکمیل می شوند.
موتور روی خودروها نصب شد:
تویوتا آریستو JZS147 (ژاپن)
تویوتا آریستو V300 JZS161 (ژاپن)
تویوتا سوپرا RZ/توربو JZA80

موتور 2JZ-FSE

آن ها مشخصات
تعداد سیلندر 6
آرایش سیلندر به صورت خطی است
شیرهای VVT-i، DOHC 24V
حجم موتور، L (سی سی سانتی متر) 3 لیتر (2997)
قدرت، اسب بخار (Nm) 217 ​​(294)
سیستم تزریق مستقیم D-4
سیستم جرقه زنی Trambler / DIS-3
آیا موتور 2JZ-FSE مجهز به تزریق مستقیم سوخت است که مشابه 1JZ-FSE فقط با افزایش جابجایی و نسبت تراکم بالاتر نسبت به 1JZ-FSE است؟ که 11.3:1 است. از نظر قدرت، در همان سطح اصلاح اولیه خود 2JZ-GE باقی ماند. مصرف سوخت به سمت بهتر شدن تغییر کرده و آلایندگی ها بهبود یافته است. شایان ذکر است که تویوتا موتورهای تزریق مستقیم را صرفاً برای سازگاری با محیط زیست و بهینه سازی مصرف سوخت به بازار معرفی می کند. در عمل، D4 هیچ پیشرفت قابل توجهی در عملکرد قدرت ایجاد نمی کند. توان خروجی 2JZ-FSE 217 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 294 نیوتن متر تولید می کند و همیشه به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک مجهز است.
موتور روی خودروها نصب شد:
تویوتا برویس
تویوتا پروگرس
تویوتا کراون
تویوتا کراون مجستا

در سال 1990، نگرانی تویوتا شروع به استفاده از موتورهای سری جدید - JZ - در خودروهای خود کرد. آنها جایگزینی برای سری M شدند که بسیاری از کارشناسان هنوز آن را موفق ترین در کل تاریخ این شرکت می دانند. اما پیشرفت هنوز متوقف نمی شود - موتورهای جدید به عنوان بادوام تر و قابل اعتمادتر تصور می شدند، علاوه بر این، آنها به لیست کاملی از ابزارهای اضافی طراحی شده بودند که برای محافظت از محیط زیست سیاره در برابر انتشارات مضر تعداد روزافزون خودروها طراحی شده اند. چندین سال گذشت و در سال 2000 یک خلاقیت حتی پیشرفته تر در این سری ظاهر شد، موتور 1JZ-FSE که با استفاده از فناوری D-4 کار می کند، یعنی با تزریق مستقیم سوخت با فشار بالا، مشابه آنچه در واحدهای دیزل اتفاق می افتد.

البته موتور بنزینی نه افزایش قدرت و نه افزایش گشتاور دریافت می کند، اما مصرف سوخت و کشش بهبود یافته در سرعت های پایین تضمین شده است.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

اما قبلاً در سال 2005 این شرکت تولید 1JZ-FSE را متوقف کرد و آخرین خودروهای جدید مجهز به آن در سال 2007 فروخته شد.

مشکلات حین کار

اگر به شدت از دستورالعمل ها پیروی می کنید و از دستگاه مراقبت می کنید، نباید هیچ مشکل مهمی در آن وجود داشته باشد. اما چند لحظه ناخوشایند وجود دارد:

• در دسترس بودن ضعیف شمع ها (به منظور کاهش این نقص، سازندگان موتور 1JZ-FSE 4d مجبور شدند شمع های "پلاتین" را روی سیلندرهای مرکزی نصب کنند).
• همه واحدهای نصب شده دارای یک مشترک هستند تسمه محرکبا یک کشنده هیدرولیک، همچنین ساخت ایالات متحده، که محصولات آن از نظر دوام بسیار پایین تر از محصولات بومی ژاپنی خود هستند.
• حساسیت بالا به رطوبت؛
• جفت پیستون پمپ این موتور می تواند به سرعت از کار بیفتد فشار بالابه دلیل تفاوت های قابل توجه در ترکیب سوخت روسی و ژاپنی که برای روغن کاری آن استفاده می شود.

واقعیت این است که به دلیل استفاده از مواد افزودنی خاص، خواص روان کنندگی بنزین ژاپنی بیش از یازده برابر بیشتر از بنزین روسی است. بنابراین، صاحبان خودروهای مجهز به موتور پمپ تزریق 1JZ-FSE اغلب مجبور به تعویض پمپ (حدود 950 دلار) و انژکتور (هر کدام حدود 350 دلار) می شوند. این هزینه ها را می توان هزینه اشتراک برای "مدیریت رویایی" نامید.

مشخصات 1JZ-FSE

تفاوت های اصلی بین طراحی واحد و موتور با تزریق معمولی

• پمپ تزریق قادر به ایجاد فشار کاری تا 120 بار است در حالی که پمپ الکتریکی موتور تزریقی- فقط تا 3.5 بار.
• انژکتورهای گردابی مشعل های سوختی با اشکال مختلف ایجاد می کنند - در حالت قدرت - مخروطی، و هنگام سوزاندن یک مخلوط کم چربی - باریک، به سمت شمع جابجا می شوند، علیرغم این واقعیت که در بقیه حجم محفظه احتراق، مخلوط فوق العاده است. لاغر مشعل به گونه ای هدایت می شود که کسر مایع سوخت روی سر پیستون یا روی دیواره سیلندر نمی افتد.
• کف پیستون شکل خاصی دارد و یک شکاف مخصوص روی آن وجود دارد که به لطف آن مخلوط هوا و سوخت به سمت شمع هدایت می شود.
• موتورهای FSE از کانال های ورودی عمودی استفاده می کنند که تشکیل یک گرداب معکوس را در سیلندر تضمین می کند، مخلوط هوا و سوخت را به سمت شمع می فرستد و پر شدن هوای سیلندرها را بهبود می بخشد (در موتورهای معمولی این گرداب در موتورهای دیگر هدایت می شود. جهت).
• کنترل سوپاپ دریچه گازبه طور غیر مستقیم انجام می شود، یعنی پدال گاز کابل را نمی کشد، موقعیت آن فقط توسط یک سنسور ثبت می شود. دمپر با استفاده از موتور الکتریکی تغییر موقعیت می دهد.
• موتورهای FSE مقدار زیادی NO منتشر می کنند، اما این مشکل با استفاده از آن حل شده است مبدل های کاتالیزورینوع تجمعی در ترکیب با انواع سنتی سه جزئی.

منبع

ما فقط می توانیم با اطمینان در مورد اندازه عمر مفید قبل از تعمیر اساسی صحبت کنیم ، یعنی تا لحظه ای که نیاز به مداخله وجود دارد ، البته به جز تعویض تسمه های تایم ، در قسمت مکانیکی موتورهای تولید انبوه. در بیشتر موارد، این اتفاق در صد هزار کیلومتر سوم (تقریباً 200000 - 250000) رخ می دهد.. به عنوان یک قاعده، با تعویض گیر کرده یا فرسوده از بین می رود رینگ های پیستونو آب بندی میل سوپاپ. هنوز نیست بازسازی اساسیالبته هندسه سیلندرها و پیستونها نسبت به دیواره آنها حفظ شده است.

آیا ارزش خرید موتورهای قراردادی را دارد؟

قرارداد 1JZ-FSE از تویوتا وروسا

خیلی وقت ها پیش می آید که هموطنان ما بگیرند موتور قراردادیبه ماشین تویوتا بیایید بفهمیم او چیست. چنین واحدهایی نه تنها مورد استفاده قرار می گیرند، بلکه به طور قانونی از خودرویی با همان مارک جدا می شوند، پس از آن که از بین رفته یا درگیر تصادف می شوند. کاملاً سالم است، فقط باید به درستی نصب و پیکربندی شود. به هر حال، چنین موتورهایی به طور کامل با تمام ضمیمه ها عرضه می شوند و نصب روی ماشین مالک جدید را سریع و ساده می کنند.

معمولاً خودروهایی که در خارج از کشور دچار تصادف شده اند به دلیل از دست دادن ظاهر قابل فروش خارج می شوند ، اما در داخل تعداد زیادی واحد و قطعات جداگانه به خوبی حفظ شده است. به طور کلی، خرید چنین موتوری هزینه بسیار کمتری نسبت به تعمیر موتور اصلی خواهد داشت. علاوه بر این، ضمانت قابل توجهی برای قطعات قراردادی داده می شود که باعث محبوبیت بیشتر این نوع فروش می شود.

روی چه مارک ماشینی نصب میشه؟

چنین واحدهایی در موارد زیر کار می کنند:

• پیش رفتن؛
• برویس;
• تاج پادشاهی؛
• وروسا;
• مارک دوم، مارک دوم بلیت.

کار مداوم بر روی بهبود تجهیزات در همه زمینه ها منجر به این واقعیت می شود که حتی قابل اعتماد و دستگاه های خوببه ویژه موتورهای سری M تویوتا برای خودروهای سواری باید با واحدهایی که قدرتمندتر، مقرون به صرفه تر و غیره هستند جایگزین شوند. موتورهای 1jz-ge جایگزین خط M تویوتا می شوند.

این موتور توسط شرکت ژاپنی تویوتا تولید می شود. موتور خطی است، دارای 6 سیلندر، با بنزین کار می کند، جایگزین خط موتورهای M شده است. تمامی تغییرات 1jz دارای مکانیزم توزیع گاز DOCH با چهار سوپاپ برای هر سیلندر (در مجموع 24 سوپاپ) است. در حجم های 2.5 و 3.0 لیتری موجود است.

واحدهای قدرت خودرو 1jz به صورت طولی برای خودروهای دیفرانسیل عقب و تمام چرخ محرک نصب می شوند.

اولین موتور سری jz در سال 1990 عرضه شد. آخرین مورد در سال 2007 بود. پس از سال 2007، خط موتورهای تویوتا JZ جایگزین شد قسمت جدید GR V6.

توضیح نامگذاری اصلاحات JZ:

• عدد 1 تعداد نسل را نشان می دهد (نسل 1 و 2 وجود دارد).
• حروف JZ - ژاپن، بازار داخلی.
• اگر حرف G وجود داشته باشد، مکانیسم زمان بندی DOCH است.
• اگر T - توربوشارژ وجود دارد.
• اگر حرف E وجود داشته باشد، موتور احتراق داخلی به صورت الکترونیکی کنترل می شود.

مشخصات فنی 1jz-GE/GTE/FSE با حجم 2.5 لیتر.

تغییرات موتور JZ

هر 5 مدل از این موتورها وجود دارد:

1JZ

حجم موتور 2.5 لیتر (2495 سانتی متر مکعب) است. قطر سیلندر 86 میلی متر. طول کورس پیستون 71.5 میلی متر است. درایو تسمه تایم. موتور دارای 24 سوپاپ است. تعداد میل بادامک - 2. تولید از 1990 تا 2007.

چنین موتورهایی از سال 1990 تا 1995 قدرتی معادل 180 اسب بخار تولید کردند. یا 125 کیلووات در سرعت میل لنگ 6000 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور 235 نیوتن متر در سرعت میل لنگ 4800 دور در دقیقه بود.

پس از سال 1995، چنین موتورهایی قدرت 200 اسب بخار را توسعه دادند. یا 147 کیلووات در سرعت میل لنگ 6000 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور 251 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه بود. نسبت تراکم در سیلندرها 10:1 است.

تا سال 1995، نسل اول موتورها با احتراق توزیع کننده عرضه می شدند. بعد از سال 95 - موتورهای نسل 2 با احتراق سیم پیچ (یک سیم پیچ برای دو شمع) آمدند. آنها قبلاً شروع به نصب سیستم زمان بندی شیر vvt-i کرده اند. این به این واقعیت کمک کرد که گشتاور به آرامی افزایش یابد و قدرت عملیاتی 20 اسب بخار افزایش یابد.

موتورها به صورت طولی بر روی ماشین هایی با محرک چرخ عقب. خودروهایی با چنین موتورهایی مجهز به گیربکس اتوماتیک 4 یا 5 سرعته بودند. گیربکس دستی روی خودروهایی با موتور JZ نصب نشده بود. محرک قطعات مکانیزم توزیع گاز یک درایو تسمه ای است.

1jz-GE روی مدل های تویوتا زیر نصب شده است:

1. Toyota Mark II (Mark 2) / Toyota Chaser (Chaser) / Toyota Cresta (Cross)
2. Toyota Mark II Blit (Mark 2 Blit)
3. تویوتا پروگرس
4. تویوتا کراون
5. تویوتا کراون مجستا
6. تویوتا برویس
7. تویوتا پروگرس
8. تویوتا سوارر
9. تویوتا وروسا

1JZ-GTE

موتورهای نسل اول دارای دو توربوشارژر موازی ST12A (Twin Turbo / Twin Turbo) تحت یک اینترکولر مشترک بودند. نسبت تراکم در سیلندرها 8.5:1 بود. قدرت موتور 280 اسب بخار یا 210 کیلو وات در 6200 دور در دقیقه. گشتاور (حداکثر) 363 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه بود. ابعادپیستون و سیلندر، طول کورس پیستون مانند مدل قبلی 1jz-ge است.
روی یک کمربند پوشش محافظلوگوی یاماها از کارخانه اعمال شده و به این معنی است که تولید مشترک با این شرکت بوده است. از سال 1991، موتورهای 1jz-gte روی تویوتا Soarer GT (Toyota Soarer) نصب شده است.

نسل دوم موتورهای تولید شده در سال 1996 آغاز شد. موتور قبلاً مجهز به سیستم VVT-i بود ، نسبت تراکم به میزان قابل توجهی افزایش یافت و به 9.1:1 رسید. یک توربوشارژر وجود داشت، اما بزرگتر. واشرهای سوپاپ بهبودیافته با پوشش نیتریت تیتانیوم نیز نصب شد که نیروی اصطکاک را با بادامک های مکانیسم توزیع گاز کاهش داد.

موتور 1JZ-GTE روی خودروهای زیر نصب شده است:

Toyota Mark II / Chaser / Cresta تغییرات 2.5 GT TwinTurbo (1JZ-GTE) (JZX81)، Tourer V (JZX90، JZX100)، IR-V (JZX110)، Roulant G (Cresta JZX100)
تویوتا سوارر (JZZ30)
تویوتا سوپرا (JZA70)
تویوتا وروسا
Toyota Crown (JZS170)

1JZ-FSE

در سال 2000، 18 سال پیش، ظاهر شد اصلاح جدیدسری 1JZ. این موتور دارای تزریق اجباری بنزین - D4 بود. قدرت واحد 197 اسب بخار، گشتاور - 250 نیوتن * متر بود. این مدل می تواند بر روی یک مخلوط بدون چربی در نسبت 20:1 تا 40:1 کار کند. این باعث کاهش مصرف سوخت می شود.

2JZ-GE

تولید شده از سال 1991. حجم موتور 3.0 لیتر است. قطر سیلندر 86 میلی متر است، طول کورس پیستون نیز 86 میلی متر است.

موتور نسل اول 2Jz-ge دارای مکانیزم توزیع گاز معمولی DOHC با 4 سوپاپ در هر سیلندر بود. قدرت - 220 اسب بخار. در سرعت چرخش میل لنگ از 5800 تا 6000 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور - 298 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه.

نسل دوم 2Jz-ge مجهز به سیستم توزیع گاز VVT-i و سیستم جرقه زنی DIS با یک سیم پیچ برای 2 سیلندر بود. قدرت 10 اسب بخار افزایش یافت. و به 230 اسب بخار رسید. در همان 5800-6000 دور در دقیقه.

قابل نصب بر روی مدل های زیر

1. تویوتا آلتزا / لکسوس IS 300
2. تویوتا آریستو / لکسوس GS 300
3. Toyota Crown/Toyota Crown Majesta
4. تویوتا مارک II
5. تویوتا چیسر
6. تویوتا کرستا
7. تویوتا پروگرس
8. تویوتا سوارر / لکسوس SC 300
9. تویوتا سوپرا MK IV

2JZ-GE

آخرین مدل از این سری، JZ، از سال 1991 تا 2002 تولید شد. قدرت واحد قدرتبه 280 اسب بخار با سرعت چرخش میل لنگ 5600 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور - 435 نیوتن*متر.

سیستم زمان بندی سوپاپ VVT-i در این اصلاح در سال 1997 نصب شد. گشتاور به 451 نیوتن بر متر افزایش یافت.

دولت ژاپن قدرت موتور خودروهای سواری را برای استفاده در کشورش به 280 اسب بخار محدود کرده است. نسخه های صادراتی موتورها و وسایل نقلیه برای ایالات متحده آمریکا دارای قدرت 321 اسب بخار بودند.

در طول این مدت، نیسان با موتورهای RB26DETT و RB26DETT N1 ساخته شده توسط Nismo در مسابقات اتومبیل رانی FIA و N Touring موفق شد. آ موتور تویوتا 2JZ-GE رقیب آنها شد.

تویوتا 2JZ-GE مجهز به گیربکس اتوماتیک و دستی بود:

• گیربکس اتوماتیک 4 سرعته تویوتا A341E
• گیربکس دستی 6 سرعته تویوتا V160 و V161 به طور مشترک با Getrag توسعه یافته است.

موتور روی خودروها نصب شد:

1. Lexus GS (JZS161);
2. تویوتا آریستو V (JZS161);
3. تویوتا سوپرا RZ (JZA80).

تعمیر و بهره برداری

موتورها برای کار با سوخت - AI-92 - AI-98 طراحی شده اند. در بنزین 98 هشتم این اتفاق می افتد که خوب استارت نمی خورد، اما عملکرد را بهبود می بخشد. 2 سنسور ضربه نصب شده است. انژکتور راه اندازی وجود ندارد؛ سنسور موقعیت میل لنگ موتور احتراق داخلی در توزیع کننده قرار دارد.

شمع های پلاتین باید هر 100000 کیلومتر تعویض شوند، اما برای تعویض آنها باید بالای منیفولد ورودی را بردارید.

جلد روغن موتوربه طور معمول - 5 لیتر. حجم مایع خنک کننده 8 لیتر است. یک فن استاندارد روی شفت موتور احتراق داخلی نصب شده است.

دبی سنج هوای خلاء نصب شد. برای تعویض سنسور اکسیژن، باید از داخل محفظه موتور از سمت منیفولد اگزوز عبور کند.

بسته به نحوه عملکرد، تعمیرات اساسی موتور باید توسط برخی بعد از 300000 کیلومتر و توسط برخی دیگر پس از 350000 کیلومتر انجام شود.

بخش اصلی در چنین موتورهایی که اغلب خراب می شود قرقره کشنده تسمه تایم است. پمپ روغن () که شبیه به VAZ است نیز گاهی اوقات از کار می افتد. میانگین مصرف سوخت 11 لیتر در 100 کیلومتر است.

ویدیو

این ویدیو در مورد تمام تغییرات موتورهای JZ از تویوتا موتورز است: 1JZ-GE، 1JZ-GTE، 1JZ-FSE، 2JZ-GE، 2JZ-GTE، 2JZ-FSE.

نحوه تعویض شمع در موتورهای JZ

خودروی روسی ولگا مجهز به موتور تویوتا JZ-GE با گیربکس اتوماتیک بود. این ویدئو رقابت بین ولگا تیونینگ شده و تویوتا کمری را نشان می دهد.

تعویض موتور 2JZ-GE.

Toyota Mark 2 1998 – 1jz-gte

تویوتا مارک II- یک سدان سایز متوسط ​​که توسط تویوتا از سال 1968 تا 2004 تولید شد.

نام Mark II برای چندین دهه توسط تویوتا استفاده می شد و در ابتدا به عنوان بخشی از نام استفاده می شد تویوتا Corona Mark II. نشان II برای متمایز ساختن خودرو از پلت فرم اصلی تویوتا کرونا معرفی شد. هنگامی که پلت فرم در دهه 1970 تقسیم شد، این خودرو به سادگی به عنوان Mark II شناخته شد.

در اواخر دهه 1970، Mark II مبنایی برای دو سدان شد - تویوتا کرستا و تویوتا چیسر، که تنها در گزینه های طراحی داخلی و عناصر بیرونی با آن تفاوت داشتند.

برخی از نسل‌های این سدان با فرمان سمت چپ تحت برند تویوتا کرسیدا صادر می‌شدند که در دوره قبل از ظهور تویوتا آوالون، سدانی که مخصوص بازار آمریکای شمالی طراحی شده بود، به پرچم‌دار این شرکت در بازار ایالات متحده تبدیل شد.

در اواسط دهه 1990، فروش مارک رو به کاهش بود و تویوتا مجبور شد خط تولید سدان خود را به روز کند. بنابراین، بر اساس نسل نهم، تویوتا وروسا ظاهر شد، در حالی که آنها از آن حذف شدند تولید شده توسط تویوتاکرستا و تویوتا چیسر. تحت نام تجاری Mark II، یک واگن استیشن با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک ظاهر شد - Mark II Qualis، که از نظر ساختاری بسیار دور از سدان دیفرانسیل عقب است (در سال 2002، Mark II Qualis با یک استیشن واگن بر اساس نسل نهم طراحی شده است مارک دوم بلیت).

با شروع از نسل هفتم، Mark II تغییراتی داشت تورر وی، که قدرتمندترین موتور 2.5 لیتری توربوشارژ 1JZ-GTE را دریافت کرد.

در سال 2004، مارک II با تویوتا مارک ایکس جایگزین شد.

نسل 8

هشتم نسل تویوتا Mark II در 100 سری بدنه (100، 101، 105) از سپتامبر 1996 تا سپتامبر 2000 تولید شد. با تغییر نسل، طراحی خودرو به طور اساسی بازطراحی شد. ابعاد بدنه و فضای داخلی تقریباً بدون تغییر باقی مانده است؛ طراحی شاسی و گیربکس نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی نشده است. مانند نسل هفتم، اصلاحات دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک حفظ شده است. طیف موتورهای مورد استفاده دستخوش تغییراتی شده و به شرح زیر است:

• 4S-FE - 1.8 لیتر، 4 سیلندر، 130 اسب بخار.
• 1G-FE - 2.0 لیتر، 6 سیلندر (بدون VVT-i)، 140 اسب بخار.
• 1G-FE (BEAMS) - 2.0 لیتر، 6 سیلندر، 160 اسب بخار.
• 1JZ-GE - 2.5 لیتر، 6 سیلندر (VVT-i)، 200 اسب بخار.
• 2JZ-GE - 3.0 لیتر، 6 سیلندر، 220 اسب بخار.
• 1JZ-GTE - 2.5 لیتر، 6 سیلندر، توربوشارژ، 280 اسب بخار.
• 2L-TE - 2.4 لیتر، دیزل، 4 سیلندر، توربوشارژ، 97 اسب بخار.

از سپتامبر 1996 در موتورهای بنزینیاز فناوری زمان بندی متغیر سوپاپ VVT-i استفاده شده است، حتی در 2 لیتری 1G-FE از سرسیلندر مدرن استفاده شده است. این فناوری BEAMS نام دارد.

نسخه های چهار چرخ متحرک با پرتوهای 1G-FE و موتورهای 1JZ-GE در دسترس بودند. یک سیستم "پیشرفته" کامل تویوتا درایوآی فور دائمی است چهار چرخ محرکبا دیفرانسیل مرکزی (توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب - 30:70)، قفل - با کلاچ هیدرومکانیکی کنترل شده الکترونیکی (ضریب قفل متغیر است).

نسخه Tourer S نیز تولید شد که فقط به موتور 1JZ-GE و 5 سرعته مجهز بود. گیربکس اتوماتیک A650E.

همانطور که در نسل قبلی، اصلاح Tourer V حفظ شد.موتور 1JZ-GTE دستخوش تغییرات زیادی شده است که قابل توجه ترین آنها جایگزینی دو توربوشارژر با یک CT15 بزرگتر است. سیستم خنک کننده اصلاح و بهبود یافته است، نسبت تراکم از 8.5 به 9 واحد افزایش یافته است. این تغییرات همراه با سیستم VVT-i، حداکثر گشتاور موتور را از 363 به 383 نیوتن بر متر افزایش داد و مهمتر از آن، این رقم را به سرعت بسیار کمتر (2400 دور در دقیقه) تغییر داد. این منجر به بهبود شد راندمان سوختو دینامیک شتاب از دورهای پایین تر. گیربکس اتوماتیک (A341E) و گیربکس دستی (R154) بدون تغییر باقی ماندند.

سیستم تعلیق اسپرت با بلوک های بی صدا شناور بازو و تثبیت کننده عقب حفظ شده است. ثبات جانبی، مهاربند سفت کننده پایین تر، کالیپرهای بزرگتر و صفحه ای که از دیسک ترمز محافظت می کند. دیسک های ترمز تمام چرخ ها تهویه شدند. دیفرانسیل لغزش محدود گزینه ای برای خودروهای با گیربکس اتوماتیک و پایه برای نسخه های با گیربکس دستی بود. تمام خودروها در پیکربندی Tourer V با چراغ‌های جلوی زنون، سیستم صوتی با تقویت‌کننده، 6 بلندگو و ساب ووفر در قفسه بسته‌های عقب و رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی به مصرف‌کنندگان ارائه می‌شوند.

لاستیک های Tourer V دارای عرض های مختلف بودند: جلو 205/55R16 (چرخ J6.5 ET50)، عقب 225/50R16 (چرخ J7.5 ET55). این طرح برای خودروهای دیفرانسیل عقب قدرتمند استفاده می شد که همان چیزی است که Tourer V بود. همچنین در تجهیزات اولیهشامل سیستم کنترل کشش TRC و VSC. یک سیستم کنترل آب و هوا یک گزینه بود. در سال 1998، طراحی مجدد انجام شد، که عمدتاً بر چراغ‌های جلو تأثیر گذاشت. چراغ های عقبو سپر جلو

تویوتا مارک II 1998
کارکرد: 170000 کیلومتر
حجم موتور: 2.5 لیتر
تعداد درب: 4
گیربکس: اتوماتیک
نوع موتور: بنزینی
درایو: عقب
فرمان: راست
وضعیت: شکسته نشده است
مالکان طبق PTS: 2
قدرت موتور: 280 اسب بخار
با چشمانی اشکبار…
فروش مارک 2 کاملا سالم. من از ژوئن گذشته نمک‌ها را در سن پترزبورگ ندیده‌ام. تمام زمستان ها (و قبل از آن) من در گاراژ زندگی می کردم. اصلا زنگ نمیزنه!بدنه کاملا صافه.داخل کاملا سالم همه چی کار میکنه!ماشین دوم.فرمان و دسته دنده در آلکانتارا روکش شده.
با مدارک همه چیز عالیه!بدون برش، بدون تخته، بدون کیت ساخت.
مواظب ماشین شدم روغن - 3500 کیلومتر گیربکس اتوماتیک - 7000 تعویض جزئی. بدون سرمایه گذاری!
در رنگ کارخانه!!!
آینه های آبی (برای کسانی که می فهمند) اپتیک سه منطقه ای (زنون استاندارد)
موتور 1-jz gte
پیچش گیربکس
کیف گردی اورجینال
اگزوز فوجیتسوبو
پایه های قابل تنظیم ارتفاع.
چرخ r18
سایر سوالات تلفنی
چنین شرایطی را در هیچ کجا پیدا نمی کنید.

با نمایندگی تماس نگیرید!!ماشین را هیچ جا تحویل نمی دهم
فروش از 16.09 تا 18.09!!!
سپس او به مسکو می رود (برنمی گردد)
بدون چانه زنی - اصلا!

در تماس با

موتور 1JZ-GTE مجهز به یک جفت توربوشارژر است که به طور همزمان کار می کنند، این سیستم "Twin-turbo ST12A" نامیده می شود و یک اینترکولر در بال موتور نصب شده است. موتور 1JZ-GTE به عنوان موتور نسل اول در نظر گرفته می شود و دارای نیروی تراکم تا 8.5 است.

یاماها در توسعه سرسیلندر مشارکت داشته است؛ آرم با تصویر این شرکت بر روی تسمه تایم چاپ شده است. نسل دوم این موتور مدرن شد: با سیستم VVT-I، افزایش نیروی تراکم به 9 و توربوشارژر ST15B جدید که بزرگتر از پیشینیان خود بود. چنین به روز رسانی هایی موتور را به طور قابل توجهی بهبود بخشید:

• منحنی گشتاور را برابر کرد.
• کاهش مصرف بنزین؛
• حداکثر دور موتور کاهش یافته است.

1JZ-GTE، می تواند به گیربکس چهار سرعته اتوماتیک یا پنج سرعته مجهز شود. انتقال دستیانتقال

جزئیات موتور

موتور 1JZ-GTE اختراع تویوتا است و شش سیلندر دارد.

2500 سانتی متر 3 - جابجایی پایدار موتور.

به عنوان یک قاعده ، چنین موتوری از نظر قدرت محدود نیست ، می تواند از 280 تا 320 اسب بخار قدرت تولید کند. بنابراین بسیاری از خودروهای مجهز به 1JZ-GTE به خودروهای اسپرت عالی تبدیل شده اند. هنگام نصب تجهیزات اضافی، قدرت را می توان تا 400 اسب بخار در تن افزایش داد، اما این تعداد محدودیت نیست. اصلاح شامل نصب اضافی است فیلترهای هواو افزایش فشار بوست

ویژگی های عملکرد موتور

نصب بر روی خودرو

خودروهای زیر به موتور 1JZ-GTE مجهز هستند:

1. تعقیب کننده تویوتا.
2. تویوتا سوپرا
3. تویوتا وروسا.
4. تویوتا کرستا.
5. تویوتا مارک 2.
6. تویوتا مارک 2 WB.
7. سوآزر تویوتا.
8. تاج تویوتا.

قسمت ضعیف موتور

نقطه ضعف اصلی موتور 1JZ-GTE محل نصب شمع ها است. آنها مستقیماً روی درپوش سوپاپ قرار دارند که بسیار داغ می شود و در نتیجه باعث گرم شدن بیش از حد سیم پیچ ها می شود؛ هر شمع به آنها مجهز است. صاحب چنین موتوری باید این واقعیت را به خاطر بسپارد و در صورت لزوم توجه کند.

اگر می خواهید تا زمانی که ممکن است از موتور استفاده کنید، این کار را کرده است پراهمیت، بنزین 98 استفاده کنید!

انتخاب بین دو نسل

1. اگر قصد سفر در شهر را دارید و نمی خواهید در مسابقات درگ شرکت کنید، بهتر است 1JZ-GTE VVTI را انتخاب کنید. موتور نسل دوم تا سرعت 125 کیلومتر در ساعت نسبت به موتور اول بازیگوش تر است. هنگام رانندگی بی سر و صدا در شهر، مصرف سوخت 14 لیتر است، اگر بیشتر پدال گاز را فشار دهید، 17 لیتر است. در تجربه رانندگی من در بزرگراه، مصرف 11 لیتر بود، اما شما می توانید کمتر به آن برسید.
2. اگر به هر دو موتور به طور عینی نگاه کنید، می توانید بگویید که تقریباً یکسان هستند. اما به دلیل افزایش ضربان پیستون در 2JZ، گشتاور به طور قابل توجهی بیشتر خواهد بود. ترجیح شخصی من VVTI است، اما 2JZ با سیستم توربو دوقلو با دو نازل شتاب بیشتری نسبت به CT15 با یک نازل دارد.

ما لیست قیمت موتور قراردادی (بدون مسافت پیموده شده در فدراسیون روسیه) را مورد توجه شما قرار می دهیم. 1JZ-GTE