Technické specifikace restylingu Opel astra h. Opel Astra sedan

Četl jsem to v časopise „Behind the Wheel“ a ukázalo se, že to není tak špatné. Třeba se to někomu bude hodit, nechám to na fóru.
S příchodem nového Opelu Astra dostal předchozí model s továrním indexem H, který se stále vyrábí, předponu ke svému názvu: „Rodina“.

Opel Astra H

Koupě nového auta je příjemná věc, ale velmi drahá. Ti, kteří chtějí ušetřit peníze, hledají auta na sekundárním trhu - je to zde levnější. Aby byl nákup úspěšný, musíte vědět, na co si dát dobrý pozor.
NERVOVÉ PORUCHY

Zlepšit kilometrový výkon na Astře je poměrně snadné, stačí vyměnit přístrojovou desku za novější. Nespoléhejte na stav počítadla kilometrů! Je lepší porovnat počet najetých kilometrů se značkami v servisní knížce tím, že požádáte prodejce, aby zkontroloval pravost údržby v databázi. Zároveň si objednejte kompletní diagnostiku - není to tak drahé ve srovnání s cenou samotného „prase v žitě“. Mimochodem, existuje nevyslovené pravidlo: pokud specialisté najdou pouze vady poctivě jmenované prodejcem, diagnostika bude na vaše náklady, a pokud se najdou skryté vady, zaplatí „zapomnětlivý“ prodejce. Jen je potřeba se na tom předem dohodnout.
Elektrika Opel obsahuje mnoho elektronických jednotek, které spolu komunikují přes multiplex (CAN bus), což ztěžuje odstraňování problémů v každodenních podmínkách. A stávají se. Buď se bezdůvodně rozsvítí stropní svítilna, nebo imobilizér přestane rozpoznávat originální klíč. Zpravidla stačí na pár minut vyjmout terminál z baterie a vše se vrátí do normálu.
Častěji než ostatní selže modul CIM sloupku řízení: stisknete klakson, ale je tichý. Další tlačítka umístěná na volantu také někdy nefungují a audiocentrum může přestat reagovat na vlastní ovládání. V raném stadiu byla vada náhodného charakteru, takže dlouho nebylo možné určit příčinu. Vyměnili jsme modul v záruce, zapájeli kontakty, sestavili jeden blok z několika, ale nepomohlo to. V důsledku toho dospěli k jednoduchému a spolehlivému řešení: v roce 2009 představili ocelový držák ve tvaru U, který stlačuje poloviny těla a zajišťuje spolehlivý kontakt. Pro informaci: cena takového kusu železa je pouze 8 rublů.
Udělat nový klíč nahrazení ztraceného bude stát hodně - 5 700 rublů včetně firmwaru (takto se nazývá proces „poznání“ klíče s imobilizérem). V tomto případě se vám určitě bude hodit osobní autokarta (Car-Pass) – starejte se o ni jako o oko.

SVALOVÝ SYSTÉM

Na Asterech bylo instalováno mnoho motorů, ale na našem trhu se uchytily pouze Z16XER a Z18XER (1,6 a 1,8 litru). Mají pohon rozvodovým řemenem, takže pokud máte pochybnosti o pravosti najetých kilometrů, okamžitě je vyměňte. Donedávna byla životnost řemenu 150 tisíc km, ale v Nedávno byl oficiálně snížen na 120 tisíc km. Bez váhání vyměníme válečky.
Nejproblematičtější je zapalovací modul, který se svými vývody vkládá přímo do jímek zapalovacích svíček. Postupem času prasknou konce (to se také stává při neopatrné výměně zapalovacích svíček) a pak jste dorazili. Dalším důvodem je předčasná výměna zapalovacích svíček. Podle předpisů se to má dělat každých 30 tisíc km, ale stává se, že do té doby se centrální elektroda výrazně zkrátí kvůli erozi, což způsobí zvětšení jiskřiště. V souladu s tím se průrazné napětí zvyšuje a modul shoří. Doporučujeme zkontrolovat svíčky při každém servisu (15 tis. km) a seřídit mezeru. Je dobré vozit s sebou náhradní modul v bezpečném obalu, aby se při letu kolem kufru nerozbil.
Životnost kompresoru klimatizace je nevyzpytatelná: některé agregáty vydrží 150 tisíc km bez reklamací, jiné selžou i za nové auto. V polovině případů - kvůli přerušení vinutí spojky. Výměna ne vždy pomůže, protože nová jednotka může skončit se stejnou závadou. Proto je vhodné před nákupem vinutí „prozvonit“ testerem.
Diodový můstek generátoru obvykle vyhoří kvůli nedopatření majitele: poškodil pravý blatník motorového prostoru někde v kolejích a nevyměnil ho včas. Dírou letí nečistoty přímo na generátor a ucpávají jeho vnitřnosti. To samozřejmě nevydrží jak samotná jednotka, tak i její pohon poly-klínovým řemenem.
Na vozech vyrobených v letech 2005–2007 s 1,8litrovým motorem a automatickou převodovkou způsoboval vážné problémy chladič motoru v kombinaci s výměníkem tepla převodovky: kvůli zničení přepážek byl olej smíchán s nemrznoucí směsí. Pokud je takový koktejl velmi nežádoucí pro motor, pak pro kulomet je smrtelný! V těchto letech probíhala svolávací akce na výměnu radiátorů a v pokročilých případech byly vyměněny i kompletní krabice. Později se začaly opravovat, k čemuž výrobce akreditoval řadu cizích firem, které na oficiální bázi fungují dodnes. Nezůstanou nečinní, protože i při funkčním chladicím systému životnost stroje sotva přesahuje 160 tisíc km. Mechanické převodovky vydrží přibližně stejně dlouho bez ohledu na verzi (je jich pět), stejně jako spojka.
Na Astry byly instalovány dva typy hřebenů řízení - s elektrickým a elektrohydraulickým pohonem a v různých modifikacích, s nimiž i odborníci přestali počítat. Některé mechanismy potěší s přiměřeným úsilím a přehledně zpětná vazba na volant, jiní, mírně řečeno, tolik ne. Hlavní stížnosti na systém elektrického posilovače řízení: dokonce i servisní jednotka nefunguje dokonale a někdy selže kvůli přehřátí. No, alespoň neřídí, kam chce! Chcete-li mechanismus vrátit do funkčního stavu, musíte počkat, až vychladne.
Bez ohledu na verzi zesilovače pečlivě sledujeme tyče řízení: o 60 tisíc km je v nich již patrná vůle (jsou vyměněny samostatně). Tipy pravděpodobně nevyžadují pozornost do 150 tisíc km. U předního odpružení je to podmíněné slabé spojení Nazývají nosná ložiska vzpěr - ucpávají se nečistotami a začínají křupat. Nečistoty zpravidla pronikají při prudkém odrazovém pohybu, například při sjíždění z obrubníku, kdy těsnění nestihne sledovat dolů směřující části vzpěry a zanechává mezeru. Morálka: na zpomalovačích je lepší tlačit nízkou rychlostí.

Za poruchu protiblokovacího systému mohou nejčastěji přední snímače, které nelze vyměnit odděleně od náboje. Méně často se musí vyměňovat náboj kvůli opotřebení ložisek. Obojí není levné. Na zadní náboje nejsou žádné stížnosti.
Jenže tlumiče vzadu se často potí; ale to neovlivňuje efektivitu jejich práce - nemusíte spěchat, abyste je změnili.
"ASTRA": LOGICKÁ PŘEDPOVĚĎ

Náklady na údržbu základního modelu jsou, i když vyšší než u některých konkurentů ( ZR, 2011, č. 12 ), ale zůstávají docela přijatelné. Sportovní úprava OPC se nehodí k tak přesné předpovědi, protože zde hodně závisí na jízdních ambicích předchozího majitele. Samozřejmě obecně tato auta dostávají mnohem více, zejména co se týče brzd a spojky.
Kompaktní dodávka "Zafira V", postavená na základě "Astra N", má podobný seznam nemocí, ale problémy s chladičem motoru a nosnými ložisky vzpěr jej neovlivnily, protože existuje jiná sada komponentů a sestav a některé části zavěšení byly také posíleny. Proto, až budete přesvědčeni, že vozy postavené na stejné platformě trpí stejnými vrozenými vadami, vězte, že tomu tak vždy není.

Děkujeme společnosti Armand v Gostinichny Proezd (Moskva)
za pomoc s přípravou materiálu.

Lakování Karoserie jako celek není vyhovující, u některých vozů vyrobených v letech 2005–2006 se však objevuje rez na víku kufru a spodním obložení dveří. Zašlý chrom je běžný. Všechna tlačítka na volantu tohoto vozu stále fungují bezchybně díky vynalézavosti majitele - poloviny pouzdra modulu sloupku řízení CIM pokryl obvazovou gumou. Chytrá alternativa ke značkovému držáku ve tvaru U! U zadního zavěšení s pružným nosníkem ve tvaru H věnujeme hlavní pozornost tlumičům: o 100 tisíc km mohou unikat. Brzdové destičky vydrží 60tis km. Pozor na dobrý plastisolový povlak na dně - velmi dobře odolává soli.
Nejoblíbenějším motorem je Z16XER: doporučujeme zkontrolovat svíčky při každé údržbě a v případě potřeby seřídit mezeru. Buďte opatrní se zapalovacím modulem: výrobek je poměrně křehký. Někteří prodejci doporučují mytí vstřikovačů při každé údržbě, ale musíte se rozhodnout moudře: pokud nejsou žádné stížnosti, neměli byste zasahovat do zavedeného mechanismu. Přední odpružení: kulové klouby jsou k ramenům přinýtovány, což je u tohoto modelu rozumné: životnost podpěr, silentbloků i samotných ramen (kvůli únavovým trhlinám) je přibližně stejná - pod 180 tisíc km. Brzdové destičky se opotřebovávají o 30–40 tisíc km, kotouče vydrží dvakrát déle. Spojka kompresoru klimatizace není známá svou spolehlivostí: je možný zlom vinutí nebo zkrat. Není obtížné jej vyměnit, protože existuje automatický hadovitý napínač pásu.
Z HISTORIE MODELU NÁKLADY NA INDIVIDUÁLNÍ PRÁCI U DEALERŮ, rub. NÁKLADY ORIGINÁLNÍCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ, rub.
PŘEDPOKLADANÉ NÁKLADY NA TŘI ROKY PROVOZU (75–150 tis. km), rub. Opel Astra H

Opel Astra H je spolehlivý a praktický vůz. I on však potřebuje pravidelnost servisní údržba a opravy podle potřeby. Pokud stojíte před problémem najít vhodnou firmu pro provedení těchto prací, pomohou vám specialisté z technických center GM Club.

Nabídka GM Club

Máme dlouholeté zkušenosti s prací s vozy Opel Astra N. To nám poskytuje značné výhody oproti našim konkurentům:

• zaměstnáno kvalifikovaným personálem, který rozumí podstatě typické problémy, typický pro Opel Astra H;
• zavedená dodávka náhradních dílů, které budou potřeba při opravách a údržbě;
• osvědčené technologické operace, které umožňují urychlit provádění práce;
• dostupnost podrobné technické dokumentace k tomuto vozidlu.

Nabízíme celou škálu služeb, které jsou zahrnuty v konceptu oprav a servisu Modely Opel Astra H. Jedná se nejen o základní instalatérské práce a výměny pracovních kapalin, ale i komplexní počítačová diagnostika, obnova těla, fungování elektrická schémata, převodovka, montáž doplňkové vybavení, montáž a vyvážení pneumatik. Všechny manipulace jsou prováděny našimi specialisty v přísném souladu s technické požadavky jak je uvedeno v oficiální dokumentaci.

Úpravy vozu Opel Astra H přijaty do servisu

Opel Astra H patří do třetí generace osobní vozy kompaktní třídy od tohoto výrobce. Model se vyráběl v letech 2004 až 2015 v Evropě a Rusku. Je k dispozici v několika modifikacích: hatchback, sedan a kombi s počtem dveří od dvou do pěti. "Opel Astra N" lze nalézt s automatickým a manuální převodovka převody, s benzínem popř dieselový motor objem od 1,4 do 2,0 l.

Technická centra GM Club dobře znají vlastnosti každé z popsaných úprav a jsou připravena pomoci, pokud je nutné provést plánované nebo nouzové opravy každého vozu Opel Astra H. Veškeré práce jsou prováděny pomocí moderního specializovaného vybavení, které umožňuje provádět operace jakékoli úrovně složitosti.

Cenová politika

Nabídka technických center GM Club přijatelné ceny za celou řadu oprav, údržby a restaurátorských služeb pro vozy Opel Astra H v Moskvě. Náklady na náhradní díly pro naše zákazníky jsou minimální: všechny produkty nabízíme přímo od dodavatelů, bez zprostředkovatelů a mezipřirážek. Posouzení práce je ovlivněno více faktory: náročností opravy, předpokládanou rychlostí demontáže komponentů, časem stráveným našimi specialisty, naléhavostí a dalšími. Aby naše komunikace s klienty byla co nejupřímnější a nejtransparentnější, vyjadřujeme hlavní body, které mají přímý dopad na konečnou cenu.

Aktuální ceny za opravy, taktéž úplný seznam Ověřte si u specialistů naší společnosti práci dostupnou v našem centru.

Sedan Opel Astra H debutoval v roce 2007 – o tři roky později než pětidveřový hatchback, poprvé představený na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2004. Debut třetí generace sedanu Astra přišel právě v době restylingu modelu, během něhož nárazníky a koncová světla.

Po objevení čtvrté generace v roce 2009 se výroba sedanů Astra H přesunula do jiných podniků, včetně Kaliningradského Avtotoru v Rusku, kde se čtyřdveřové i nadále vyráběly pod názvem Rodina Astra.

Možnosti a ceny Opel Astra H Family sedan 2015

Přední část sedanu je zcela identická s pětidveřovým hatchbackem, ale zadní část byla navržena od základů. Vůz dostal zcela nová světla a víko kufru zdobené ve spodní části chromovanou lištou.

Sedan Opel Astra Family je založen na platformě kombi - mají celkový rozvor 2 703 mm, což je o 89 mm delší než hatchback a Astra TwinTop kabriolet. A vzhledem k delšímu zadnímu převisu je celková délka sedanu (4 587 mm) o 72 mm delší než u kombi.

Objem kufru čtyřdveřového je 490 litrů a cestující vzadu ocení dostatečný prostor pro nohy, vzhledem k tomu, že se bavíme o vozech třídy C. Design interiéru sedanu Opel Astra Family kopíruje design hatchbacku a kombi. Interiér druhého jmenovaného je zase vyroben ve stylu staršího modelu Vectra C.

Dokončovací materiály jsou však o něco levnější, ale vypadají dobře a všechny prvky jsou osazeny kvalitně, bez zbytečných mezer nebo zkreslení. Přední sedadla jsou docela pohodlná, s dobrou boční oporou a širokým rozsahem nastavení.

Řada motorů pro Opel Astra N sedan ruský trh obsahuje dva benzínové motory o objemu 1,6 (115 k) a 1,8 (140 k) litru. Oba jsou spárovány s 5-stupňovou manuální převodovkou a alternativou je 5-stupňový robot (pro motor 1.6) a 4-stupňový automat (pro motor 1.8).

V autosalonech dealerů je vůz nabízen ve třech základních stupních výbavy: Essentia, Enjoy a Cosmo. Obecně je sedan o 10 000 rublů dražší než hatchback, ale o 20 000 rublů dražší. dostupnější než kombi v podobných verzích.

Základní cena sedanu Opel Astra N 2015 je 720 000 rublů a za špičkový čtyřdveřový motor s výkonem 140 koní a automatickou převodovkou v konfiguraci Cosmo již žádají 825 000 rublů. A to nepočítám četné možnosti, za které si musíte zvlášť připlatit.

Fotografie Opel Astra Family sedan

Opel Astra H sedan Specifikace.

Karoserie je vyrobena v souladu se zvýšenými bezpečnostními požadavky. V konstrukci je použito více než 20 druhů vysokopevnostních ocelí, které výrazně zvyšují tuhost rámu. K ochraně řidiče a cestujících v extrémní situace Design Opelu Astra H Sedan využívá prvky, komponenty a díly s danou geometrií deformace při nárazu. Ochranný Vlastnosti Opel Astra H poskytla vozu zasloužené nejvyšší hodnocení bezpečnosti Euro NCAP. Záruka na karoserii proti korozi - 12 let.

Navzdory své příslušnosti do třídy kompaktních vozů se Opel Astra H Sedan ukázal být docela prostorný:

Rozměry sedanu Astra H - délka 4587 mm;

Rozměry sedanu Astra H - šířka 1753 mm;

Rozměry Astra H sedan - výška 1458 mm.

Obecně platí, že rozměry Opelu Astra H Sedan jsou velmi blízké parametrům automobilu více vysoká třída D. Rozvor náprav sedanu Astra H (2703 mm) a značný objem zavazadlového prostoru (490 litrů) činí vnitřní prostor tohoto vozu praktickým a funkčním. Na zadní lavici se pohodlně vejdou tři dospělí. Přístrojová deska informativní a nepřetížené. Přední sedadla mají 3-stupňové vyhřívání. Ovládání této funkce se nachází na středové konzole. Sedadlo řidiče je nastavitelné v 6 směrech (volitelně), a sloupku řízení- podle dosahu a výšky.

Nabídka motorů Opel Astra H Sedan se skládá ze čtyř pohonných jednotek. Ty jsou o výkonu 140 a 155 koní benzinové motory rodina ECOTEC, stejně jako čtyřválcové turbodiesely 1.3 CDTI a 1.7 CDTI s tažnou silou 90 a 100 Koňská síla respektive. Řada převodovek zahrnuje 5- a 6stupňové manuální převodovky, 4-pásmovou automatickou převodovku Astra H (A-4) a robotizovanou převodovku Easytronic, která kombinuje schopnosti manuální převodovky a komfort automatické převodovky. V Rusku dieselové vozy Opel Astra H Sedan, stejně jako vozy Astra H sedan s 6stupňovou manuální převodovkou, se nevyrábí.

Horní Motor Opel Astra H - motor Z18XER o výkonu 140 koní je považován za jeden z nejvýkonnějších a nejhospodárnějších ve své třídě. Chytrou rovnováhu mezi výkonem a hospodárností zajišťují variabilní vačkové fáze (VCP). Ukazatel výkonu litrového motoru je 57 kW/litr. Kromě toho je 90 % točivého momentu (175 Nm) k dispozici již při 2200 ot./min. Tento motor ve spojení s 5stupňovou manuální převodovkou zrychlí vůz z nuly na stovky za 10,2 sekundy. Maximální rychlost rovných 207 km/h. S touto konfigurací sedanu Opel Astra H je spotřeba paliva v kombinovaném cyklu 7,8 litru na 100 kilometrů.

Motor Z16XER v kombinaci s robotický box Převodovky Easytronic vybavené asistentem rozjezdu do kopce zrychlí sedan z 0 na 100 km/h za 11,7 sekundy. Tyto však skromnější dynamické vlastnosti jsou více než kompenzovány šetrnou spotřebou paliva 6,3 litru na 100 kilometrů v kombinovaném provozním režimu.

Podvozek Opelu Astra H Sedan vypadá takto:

Podvozek Basic Interactive Driving System (IDS).

Přední zavěšení se vzpěrou MacPherson s stabilizátorem.

Zadní zavěšení je patentovaný polonezávislý torzní nosník. Tato kombinace poskytuje sedanům Astra H jízdní vlastnosti srovnatelné s „nabitými“ hatchbacky.

Řízení– typ hřeben a pastorek s hydraulickým posilovačem. Přední a zadní brzdy jsou ventilované kotoučové. Mezi asistenční brzdové systémy patří protiblokovací brzdy ABC, rozdělovač brzdné síly EBD a systém nouzového brzdění Brake Assist. Patří sem také regulátor tlaku v pneumatikách TPMS.

Opel Astra H sedan - konfigurace

Na ruském trhu je vůz dostupný ve třech verzích: ESSENTIA, ENJOY a COSMO.

Astra H sedan konfigurace ESSENTIA (základní) je vybavena všemi bezpečnostními systémy, klimatizací, audio systémem CD30, vyhřívanými předními sedadly, alarm proti krádeži a vnější zpětná zrcátka s elektrickým pohonem a vyhříváním.

Ve verzi ENJOY elektrické zdvihy nejen předních, ale i zadních dveří, rádio s MP3, dešťový a světelný senzor, kožený volant s ovládáním audia a 16palcovými litými koly.

Špičková výbava COSMO kromě všech výše uvedených zahrnuje tempomat a klimatizaci, mlhovky, obložení středové konzoly a volantu ve stylu Piano Paint a kožené prvky na sedadlech a čalounění interiéru.

Cena Opel Astra H Sedan v síti prodejců se pohybuje od 613 900 do 747 900 rublů.

Při zvažování technických vlastností Opelu Astra H je nutné vzít v úvahu variace: více než 5 různých velikostí motoru, sedan, kombi, dva hatchbacky a kabriolet, 3 úrovně výbavy.

Opel Astra H - technické specifikace pro celou rodinu

Technické vlastnosti Opelu Astra H nelze popsat v jednom odstavci. Protože Astra H není jedno auto, je to celá rodina. Linka skládající se z minimálně 5 vozů. Na první pohled stejné, ale ve své podstatě jiné jízdní výkon, vzhled a velikost.

Astra H se začala vyrábět v roce 2004. V roce 2007 prošel mírným restylováním. Technické vlastnosti motorů prošly změnami. Staly se výkonnějšími, ekonomičtějšími a šetrnějšími k životnímu prostředí. Změnil se také přední nárazník, zrcátka a některé prvky obložení interiéru. Astra H se stále vyrábí v karosářských verzích kombi, sedan nebo 5dveřový hatchback, ale pod názvem Astra Family.