Technické specifikace BMW 520 E60. Kompletní seznam problémů BMW E60, kterým bude muset budoucí majitel této „pětky“ čelit

BMW E60 Modelová řada řady 5 poskytuje vysoký jízdní komfort a vynikající ovladatelnost. Od debutu těla E60 neuplynulo mnoho času, ale i přes to si jej ne každý může dovolit koupit!

Bavoři představili v roce 2003 pátou generaci BMW řady 5. Byla to úplně jiná „pětka“, která v sobě spojovala eleganci a šik velké „sedmičky“ s ovladatelností o něco horší než „trojka“.

Designér karoserie E60 Chris Bangle byl v době představení vozu automobilovými novináři „přimíchán do bláta“ a nová pátá řada byla vystavena silné kritice. O pár měsíců později se však na vůz podívali úplně jinak, neboť v nestandardním provedení pro BMW viděli odvážný krok. Auto vypadá dodnes senzačně.

BMW E60 je vybaveno rozsáhlou elektronikou, díky které je cesta nejen pohodlná, ale také poskytuje vysokou úroveň bezpečnosti. I přes uplynulé roky od svého představení dělá E60 ve svém těle dobrý dojem a stále je považován za synonymum prestiže a profesionálního úspěchu svého majitele. A přestože je vůz lákavou nabídkou, při koupi stojí za zvážení, že náklady na údržbu E60 stále převyšují finanční možnosti běžného obyvatele naší země.

Během 7letého výrobního období byla „pětka“ E60 jednou aktualizována (restyling), nabízena ve dvou karosářských verzích (sedan a od roku 2004), byla k dispozici s pohonem zadních kol a systémem pohonu všech kol 4x4 (xDrive). , Dodával se s manuální nebo automatickou převodovkou a samozřejmě s různými variacemi benzínových a naftových motorů.

Na co si dát kdy pozor výběr BMW E60/E61 a jak se před nákupem rozhodnout, který model zvolit?! Pojďme na to přijít popořadě.

Vzhled

První seznámení s BMW E60 je samozřejmě vizuální, a přestože vzhled vozu nijak neovlivňuje jeho spolehlivost, přesto stojí za to uvést příklad dvou mírně odlišných verzí. Tento moment při výběru možná pro někoho hraje důležitou roli.

Jak bylo uvedeno výše, během celého výrobního období prošlo auto aktualizací (v roce 2007):

• exteriér - vpředu, restylované modely dostaly nový nárazník s upraveným tvarem mlhových světel a také novou přední optiku. Na straně jsou nové prahy. Zadní má nové koncová světla, mírně upravený nárazník a mírně aktualizované víko kufru;
• interiér - v kabině bylo změněno samotné obložení dveří, ovládání závěsů a zvedacích oken bylo přesunuto do loketní opěrky níže, středová konzola byla modernizována, instalován elektronický volič automatická převodovka ozubená kola s moderní forma(později byly instalovány na) a tlačítko spouštění motoru;
• pohonné jednotky— pod kapotou jsou instalovány motory nové generace N-Series;
• problémy - také stojí za zmínku, že v restylovaných modelech byly odstraněny některé problémové oblasti, které se objevily v modelech 2003-2007;

Od roku 2005 začali Bavoři na auta instalovat tlačítko „Start-Stop“ místo klíče.

Jak a jaký je rozdíl mezi předrestylovanými a restylovanými modely vyráběnými od roku 2007, můžete zjistit vizuálním porovnáním jejich vzhledu pomocí fotografií níže na příkladu sedanu:

První, co vás upoutá, je nárazník, rozdíl v optice si hned nevšimnete.

Boční část nezůstala bez povšimnutí - prahy dveří u restylované verze se zdají být nafouknuté

V zadní části se změny dotkly nárazníku - jeho spodní část mírně změnila tvar, zadní světlo- dostalo modernější vzhled, víko kufru - změny se dotkly jeho očíslované části, v důsledku čehož byl zámek posunut výše

Tato fotografie ukazuje, že i v interiéru odvedli dobrou práci.

Aerodynamický paket M Sport Package vypadá na BMW E60 velmi dynamicky a dokonce i naftový sedan 520 vypadá velmi podobně jako „nabitá“ verze M5.

Na první pohled auto vnější znaky téměř identické, ale fanoušek značky BMW, konkrétně karoserie E60, vám i přes fotografii prozradí, jaké jsou charakteristické rozdíly v M paketu a sedanu řady M, ale pokud se teprve seznamujete se světem BMW, pak na fotografii níže najděte 6 rozdílů, kde na první (horní) fotografii je BMW 520d s M Sport paketem a na druhé (dole):

K samotnému karoserii stojí za zmínku, že antikorozní odolnost karoserie je u modelů E60 výrazně vyšší ve srovnání s předchůdcem. Auto, které nebylo účastníkem vážné nehody, by nemělo podléhat korozi. Nepřestávejte svou pozornost na auta, která měla vážnou nehodu, zejména na auta s nárazem do přední části, protože přední část je vyrobena z hliníku a ne všechny servisy provádějí opravu tohoto prvku karoserie, a co povede restaurování přední části vozu nekvalifikovanými specialisty k? Není těžké uhodnout.

Sestava

BMW 520i E60 - do roku 2007 se 6válcovým motorem o výkonu 170 k; po restylingu byl pod kapotu aktualizovaného modelu nainstalován 4válcový motor se stejným výkonem.

BMW 523i E60 - do roku 2007 byla tato úprava k dispozici s (177 k a 230 Nm). V roce 2007 byla pohonná jednotka nahrazena N53 (190 k a 235 Nm). Ve stejném roce byl upraven a točivý moment vzrostl na 240 Nm.

BMW 525i E60 - stejně jako sedan, cestovní s pohonem zadních kol, byla verze 525xi s pohonem všech kol do roku 2005 vybavena motorem M54 (192 k), od 05′ šestiválcovým motorem BMW N52 (218 hp) byl nainstalován na voze .S.). Po faceliftu byl instalován motor N53 se stejným výkonem, ale o 20 Nm větším točivým momentem. Pro americký trh byl tento model nabízen jako 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - do roku 2005 byl vůz vybaven motorem M54 (231 k). V období od roku 2005 do roku 2007 byl sedan, stejně jako kombi, vybaven motorem N52 (258 k). Restylované verze dostaly výkonnější verzi motoru - N53 (272 k).

BMW 535i E60 je verze sedan s motorem N54 (306 k) pro severoamerický trh.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 nejvýkonnější sériové verze karoserie E60, samozřejmě nepočítám BMW M5 E60. Všechny tři modely byly vybaveny, ale s různými objemy a technickými vlastnostmi: 540i (306 k) / 545i (333 k) / 550i (367 k).

BMW 520d E60 je nejúspornější a cenově dostupná dieselová modifikace BMW E60. Od roku 2005 se vůz vyráběl s (163 k), po restylování byl vybaven výkonnějším (+14 k).

BMW 525d E60 - výkonnější dieselová verze přišla s motorem (177 k). Verze s pohonem všech kol byla nabízena v roce 2007 a od roku 2007 byly oba modely vybaveny stejným motorem, ale se zvýšeným výkonem o 20 koní.

BMW 530d E60 - do roku 2007 byl vůz vybaven pohonnou jednotkou M57 o výkonu 218 koní, po restylingu to byl stejný motor, ale výkonnější (+13 k).

BMW 535d E60 je vrcholným vznětovým modelem BMW řady 5 E60. Stejně jako předchozí vznětové 6válce i tato verze dostala motor M57 (od roku 2004 do roku 2007 - 272 k, od roku 2007 do roku 2010 - 286 k).

Motor

Teoreticky si při široké škále modelů a jejich výbavy každý najde to své, ale v praxi, jak se ukazuje, tento bod není tak jednoduchý. Problémem při hledání vašeho budoucího vozu není otázka, jaký motor si koupit BMW E60 řady 5 nebo jakou převodovku, ale skutečnost, že najít opravdu udržovaný exemplář, ve výborném stavu, za rozumnou cenu potvrzený počet najetých kilometrů nebude to jednoduché.

Z úst majitelů vozů BMW: "Nezáleží na tom, v jakém roce je BMW vyrobeno, důležité je, v jakém je stavu." A při hledání svého vozu se o tom můžete sami přesvědčit

Motor je srdcem auta a jedním z nejdůležitějších zařízení v něm, ne-li tím nejdůležitějším, o tom ví každý automobilový nadšenec. Jaký motor zvolit při koupi BMW E60?

Během výroby bylo BMW E60 nabízeno s širokým výběrem motorů - 4-, 6-, 8-válcové zážehové a 4-, 6-válcové vznětové motory s různými technickými vlastnostmi. E60 také obsahoval legendární 10válcový motor nainstalovaný v BMW M5. Mnoho lidí to připisuje tělu E60, ale tohle je jen dokument. Verze M5 je součástí rodiny modelů řady M, ve které je odlišné i odpružení, nemluvě o konfiguraci, motoru a vnějších rozdílech.

Spolehlivé a problematické motory BMW E60

Z výše uvedeného seznamu je zřejmé, že nabídka „pěti“ motorů je velmi široká. Na sekundárním trhu Nejčastěji se můžete setkat s benzínovými verzemi 520i, 525i a 530i.

Motor BMW M54 je považován za starý typ, i když výkonem a spolehlivostí není horší než pozdější verze vybavené přímým vstřikováním. Tento motor je odolnější vůči nekvalitnímu palivu a při správné péči funguje bez jakýchkoli stížností a nečekaných překvapení. Bez ohledu na to, ve které verzi je tento motor nainstalován, jedním z běžných problémů motoru je rozvodový řetěz. Tento prvek se časem natahuje, což vede k klepání a chrastění. Přesto lze řetěz upravit, ale bohužel problém nemizí na dlouho a v budoucnu bude vyžadovat výměnu. Přesto je motor BMW M54 považován za nejvíce spolehlivý motor BMW E60.

U motorů řady N s objemem do litrů problém je vysoká spotřeba odpadní olej - může dosáhnout až 1 litr na 1 000 km, tento ukazatel závisí na stavu samotné pohonné jednotky. U motorů této řady je tento problém odstraněn výměnou vík. Dalším častým problémem motorů této rodiny je prasklý rozvodový řetěz, který je potřeba měnit každých 150-200 000 km.

Pokud jde o špičkové úpravy s motorem H62, stojí za zmínku, že motor nemá „kytici“ problémů, ale při nákupu ojetého BMW E60 540/545/550i je docela možné skončit s „ opotřebovaný“ motor. Mezi hlavní problémové oblasti je třeba poznamenat přítomnost přebytečného oleje a „odírání“ v blocích válců. První problém je způsoben opotřebením těsnění dříku ventilů po 100 000 km, druhý však bude nutné při koupi vozu s motorem N62 hledat pomocí endoskopické diagnostiky. Pokud existují „skóre“, blok je považován za neopravitelný.

Při nákupu přepracovaného E60 vybaveného motorem nové generace musíte být pevně přesvědčeni o dobrém stavu motoru a řádné péči o něj předchozím majitelem, protože tyto motory, navzdory své pochybné slávě, ve skutečnosti nejsou ve spolehlivosti horší než stejná řada motorů řady M, podléhající včasné a správné údržbě. A možná stojí za zmínku, že dobrý motor řady N je nejen výkonnější než M54, ale také hospodárnější. Jinými slovy, pokud se neplánujete starat o motor včas, kupujte pouze NE vysoce kvalitní nebo NE originální maziva, části součástí motoru (to platí i pro odpružení) - a pokud s autem jezdíte pravidelně pouze na tankování a očekáváte nějakou poruchu, pak motor řady N není pro vás.

Mezi modelovou řadou E60 se vznětovým motorem se nejčastěji vyskytují modely 520d, 525d a 530d.

Na rozdíl od 4válce M47 je 6válcový M57 spolehlivější, výkonnější a spotřeba paliva je téměř srovnatelná s dvoulitrovým motorem.

U M47 dost často dělá problém turbodmychadlo, 2hmotový setrvačník a také vstřikovače. Jsou známy i případy problémů s klikový hřídel to skončilo velké opravy motoru nebo jeho výměny.

Při správné údržbě, jako je výměna motorový olej— motor BMW M57 bude fungovat dlouho a bez problémů. Při výběru vozu s tímto motorem musíte nejprve diagnostikovat turbínu, protože je to první věc, která během provozu „trpí“ a má zdroj asi 110 000 km.

Při zvýšené spotřebě oleje u dieselového motoru říká, že s největší pravděpodobností selhal ventil odvětrávání klikové skříně (cca 80 000 km).

Přibližně jednou za 12-15 000 km se na informační tabuli objeví upozornění na výměnu oleje, ale odborníci doporučují výměnu oleje po 10 000 km a to platí pro všechny motory E60.

Nekvalitním palivem trpí také většina benzínových a naftových motorů BMW. Snažte se proto tankovat na osvědčených síťových čerpacích stanicích a pro prodloužení životnosti motoru používejte pouze benzín s oktanové číslo 98.

Při plnění nekvalitním benzínem může po 50 000 kilometrech selhat lambda sonda a palivové čerpadlo a do 100 000 kilometrů může selhat katalyzátor.

Přenos

Převodovky instalované na BMW E60 jsou obecně docela spolehlivé, zejména ty mechanické, i když mechanika BMW E60 tolik není.

Pokud jde o automatickou 6-stupňovou převodovku, jsou s ní stále možné problémy, některé z nich:

• poruchy v řídicím programu (elektronická řídicí jednotka), což způsobuje některé poruchy, například výskyt otřesů při změně stupňů. Odstraňování problémů - blikání nebo mazání chyb v softwaru;
• únik plastových palet;
• „Plovoucí“ rychlost je problém v měniči točivého momentu. Poruchy je možné se zbavit pouze opravou automatické převodovky, konkrétně výměnou opotřebovaných dílů;

Nezáleží na tom, zda je automatická převodovka instalována na BMW, Audi nebo Mercedes, samotná automatická převodovka je designově složitější a náročnější na obsluhu, což se o manuální převodovce říci nedá.

Podvozek

Podvozek BMW E60 má téměř výhradně hliníkovou konstrukci, skládá se z předního a zadního víceprvkového zavěšení, z nichž každá má 4 páky.

Při provozu BMW E60 na nekvalitním povrchu vozovky může docházet k klepání, příčinou jsou nejspíš vytažené šrouby nosníku a pák. Chcete-li problém vyřešit, musíte někdy utáhnout šrouby.

V předním zavěšení BMW E60 jsou stabilizační vzpěry a hřeben řízení, problém se objevuje hlavně do 50-80 000 km. Tlumiče vydrží 100-120 000 km.

Silentbloky předních spodních ramen a hrotů řízení vydrží až 100 000 km. Regály nekvalitní značky se po instalaci projeví v blízké budoucnosti, což povede k výletu na čerpací stanici. Odborníci doporučují instalovat značkové, jako je Lemförder nebo TRW.

U modelů s pohonem všech kol jsou problematickou oblastí hřídele přední nápravy.

Zadní odpružení je spolehlivější a první, co může vadit, jsou tlumiče. Pokud jde o cestování, pokud si koupíte BMW E61 kombi, je na rozdíl od zadního odpružení sedanu více podřízené zatížení a méně spolehlivé.

Při výběru BMW E60 věnujte pozornost vozu bez systému Dynamic Drive a „aktivního řízení“. Ve skutečnosti jsou tyto systémy velmi užitečné, Dynamic Drive umožňuje snížit náklon vozu a aktivní řízení přispívá k přesnějšímu ovládání. Údržba těchto systémů však může být velmi nákladná. Takže například aktivní stabilizátory selžou po 30–40 000 km a výměna jedné nápravy stojí asi 50 000 rublů.

Elektronika

Většina pomocných funkcí v BMW E60 je řízena elektronicky, a to systémem iDrive, což je interní počítač.

Přestože je navržen tak, aby pomáhal a vytvářel pohodlí, pověst BMW E60 tímto systémem značně trpí.

Většinu problémů lze vyřešit flashováním, takže je potřeba to udělat jednou ročně. Porucha alespoň jednoho ze snímačů může vést k poruše celého systému. Chcete-li problém vyřešit, musíte aktualizovat software, což bude stát asi 5 000 rublů. Porucha hlavního počítače automobilu bude vyžadovat zaplacení 30–50 000 rublů v závislosti na místě opravy - autorizované nebo ne.

Většinu problémů s poruchami elektroniky lze vyřešit restartováním motoru. Pokud se na displeji rozsvítí senzor, restartujte motor a počkejte 10-15 minut, než znovu nastartujete.

Sečteno a podtrženo

No a nakonec „Opakování je matka učení...“ – pokud si chcete koupit BMW E60 za minimální tržní cenu, nepočítejte se spolehlivostí vozu, aniž byste do něj investovali pořádnou částku.

Tato generace „pětek“ je velmi spolehlivá s náležitou a včasnou péčí a vaše cesty vás budou těšit na dlouhou dobu, pokud budete auto správně ovládat a zohlednit doporučení výrobce k údržbě.

Při výběru ojetého BMW E60 v předrestylingové karoserii věnujte pozornost benzínové verzi s motorem M54 o objemu 3 litry, pokud potřebujete vůz se silným motorem.

Pokud chcete mít skromný, spolehlivý a pohodlný prémiový sedan/cestovní vůz, podívejte se blíže na BMW 520i (M54) s motorem o objemu 2,2 litru. 2,2-litrový E60 je samozřejmě v technických parametrech horší než 3-litrová verze, ale motor 520. modelu je docela schopný poskytnout potěšení z cesty.

Motor M54 je levnější na údržbu než motory řady N, a přestože je výkonově horší, motor řady M bude spolehlivější vzhledem ke stavu většiny BMW E60, které jsou dnes nabízeny na sekundárním trhu.

Motory řady N nemají mezi majiteli příliš dobrou pověst a existuje pro to vysvětlení. Od 90. let je pro fanoušky značky motor BMW standardem spolehlivosti, výkonu a levných oprav. Doba jde ale dopředu a s ní i vývoj automobilových technologií, které s sebou nesou snižování emisí CO 2 a snižování spotřeby paliva. I tyto dva indikátory vyžadují vážnou úpravu pohonné jednotky.

Moderní motor BMW, včetně motorů nainstalovaných na přepracovaném E60, je konstrukčně složitá pohonná jednotka, která vyžaduje pozornost, náležitou péči a kvalitní servis. Když ušetříte na nákupu jednoho dílu od nekvalitního výrobce, budete muset v budoucnu „využít“ nákup celého systému nebo nějaké jednotky.

Chcete sportovní? BMW sedan E60 - věnujte pozornost vzácnému modelu - BMW 550i E60. Tato verze přišla s velkým balením a výkonným 5litrovým motorem, ale údržba stroje není levná.

Při výběru naftového BMW E60 dejte přednost 3litrovému motoru M57. Jeho spolehlivost prověřil čas a na rozdíl od benzínových motorů je dieselový motor hospodárnější, i když je výkonově mírně horší a ve srovnání se 4válcem M47 má 6válcový motor spotřebu jen o málo více, ale přebírá vedení v kvalitě.

Přeji správný výběr a úspěšný nákup.

24.10.2016

Šestá generace BMW E60 byl velkým krokem vpřed ve výrobě automobilů. Tento vůz nejen jinak vypadal, ale měl i fantastické jízdní vlastnosti a na svou dobu revoluční výbavu. A to nemluvíme jen o množství možností, které nám závidí mnohá moderní auta. Faktem je, že mnoho mechanismů tohoto vozu je řízeno elektronikou. Ale jak spolehlivé se v praxi ukázaly elektronické systémy, a na co si dát pozor při koupi ojetého BMW E60, vám prozradím v tomto článku.

Trocha historie:

BMW E60– úprava karoserie páté řady, která se vyráběla v letech 2003 až 2009, předchůdcem této karoserie bylo BMW E39. V roce 2007 došlo k restylingu, v jehož důsledku vůz získal elektronický volič automatické převodovky, nové světlomety, nárazníky a tlačítko „Start\Stop“. V technické části třílitr benzinové motory(280 hp a 235 hp). Vůz je k dispozici ve dvou karosářských verzích - sedan (E60) a kombi (E61), k dispozici je také nabitá verze M5, která byla vybavena 5litrovým motorem V10 o výkonu 510 koní, který vozu umožňuje akcelerovat z 0 na 100 za 4,7 sekundy. Maximální rychlost všech pětek je elektronicky omezena na 250 km/h, bez omezovače vůz zrychlí na 305 km/h. Poslední vůz sjel z montážní linky v roce 2009; v prosinci téhož roku byla uzavřena dílna na výrobu BMW E60 pro převybavení na výrobu nového modelu F10. Během období od roku 2003 do roku 2009 společnost prodala více než milion sedanů a 250 000 kombíků.

Výhody a nevýhody ojetého BMW E60.

O karoserii páté řady BMW musíte vědět dva fakty: tím prvním je, že z hlediska hmotnosti má vůz ideální rozložení náprav (50\50). A aby toho dosáhli, museli inženýři vyrobit přední část z hliníku (nosníky, misky, vzpěry atd.). A protože je hliník k ocelovému rámu připevněn pouze pomocí nýtování, jsou chvíle, kdy toto spojení začíná „dýchat“ (při pohybu je slyšet klepání a cvakání). Pokud bylo auto zasaženo do přední části karoserie poškozením výkonových prvků, pak žádný servis nebude schopen auto správně obnovit. Za restaurování u prodejce budete muset zaplatit polovinu ceny vozu. Abychom ale „prodali“ poničené auto, naši řemeslníci dělají zázraky, takže je třeba být maximálně opatrní. Druhým faktem, který potřebujete vědět o karoserii BMW, je, že toto auto nehnije, protože výrobce provádí oboustrannou antikorozní úpravu a kvalita laku je na nejvyšší úrovni. Pokud vidíte BMW E60 s kapsami koroze, v 99,9 % případů se jedná o poškozené auto.

Pohonné jednotky.

BMW E60 má velkou škálu pohonných jednotek (více než 20), ale o všech nemá cenu mluvit. V zemích SNS jsou nejpoužívanějšími vozy následující úpravy: benzínové verze - „520i“ objem 2,0 (170 k), „525i“ objem 2,5 (192 k), „530i“ objem 3,0 (231 k.), „ 545i“ objem 4,4 (333 koní) a „M5“ objem 5,0 (510 koní). Dieselové úpravy - objem „525d“ 2,5 (177 k) a objem „530d“ 3,0 (218 k). Vozy s motory 2,0 a 2,5 litru mohou být nejen s pohonem zadních kol, ale také s pohonem všech kol. Pohonné jednotky nejčastěji trpí nekvalitním palivem, a to nejen dieselové, ale i benzínové motory. Pokud předchozí majitel používal palivo nízké kvality, připravte se na jeho výměnu senzor kyslíku a palivové čerpadlo a po 100 000 km - a katalyzátor (ale, jak ukazuje praxe, jednoduše jej odstraníme).

Všechny motory mají značnou spotřebu oleje. Spotřeba do 0,4 litru na 1000 km, u vozů starších 6 let je to norma, při spotřebě oleje nad 0,6 litru na 1000 km je třeba vyměnit těsnění dříku ventilů. Nelekejte se, když se podíváte pod kapotu a nenajdete měrku oleje, protože některé motory mají místo ní nainstalovaný senzor, který signalizuje nutnost doplnit olej. Na samém slabý motor V chladném období jsou problémy se startováním a majitelé si stěžují i ​​na plovoucí volnoběžné otáčky. Jako nejbezporuchovější se ukázaly motory 2,5 a 3,0. Aby se prodloužila životnost motorů, měl by se olej měnit každých 10 000 km. Chladič je považován za nejslabší místo (výměna je nutná každých 70-90 tisíc kilometrů). A abyste prodloužili jeho životnost, nezapomeňte při každém mytí auta propláchnout chladič proudem vody. vysoký tlak, pomůže to předejít předčasným únikům.

Při výběru dieselového motoru byste měli začít diagnostikou turbíny, protože v první řadě trpí nekvalitním palivem. Životnost turbíny je o něco více než 100 000 km, výměna bude stát 1500-2000 USD. Také u ojetých vozů (s najetými kilometry více než 70 000 km) poměrně často selhává ventil odvětrávání klikové skříně, což má za následek výrazné zvýšení spotřeby oleje. Stojí za to připomenout, že většina dieselových BMW E60 byla dovezena z Evropy a zpravidla s najetými kilometry více než 250 000 km. Pokud tedy narazíte na takové auto s najetými kilometry 100-150 tisíc km, pak je vysoká pravděpodobnost, že toto auto ztratilo najeté kilometry nebo bylo obnoveno po vážné nehodě.

Přenos

BMW E60 je vybaveno pětistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou. Pokud mluvíme o mechanice, pak tato jednotka nemá žádné nedostatky, ale automatická převodovka může představovat překvapení v podobě selhání softwaru, což způsobuje mnoho poruch (otřesy, škubání při přepínání z prvního na druhý rychlostní stupeň). Toto onemocnění se léčí flashováním nebo vymazáním chyby v softwaru. Není důvod odmítat verze s pohonem všech kol, poruchy elektromagnetické spojky jsou velmi vzácné.

Salon

Kvalita materiálů a montáž interiéru je na nejvyšší úrovni. Pečliví majitelé vozů s najetými 100-150 tisíc km mají interiéry, které vypadají jako nové. Ale přítomnost velkého množství elektroniky způsobuje mnoho nepříjemných okamžiků. Hlavní je „ Jezdím"- systém pro ovládání většiny pomocných funkcí, ale právě kvůli tomuto chytrému systému velmi trpí pověst spolehlivosti tohoto vozu. Selhání alespoň jednoho snímače často vede k poruše celého systému. Ve většině případů se problémy řeší blikáním hlavní řídicí jednotky, taková služba bude stát přibližně 50-100 USD. (doporučuje se předělat hlavní jednotku jednou ročně), výměna jednotky stojí 1500 USD. Mnoho majitelů nazývá problémy s elektronikou „neviditelnými“, protože je velmi často řeší pouhým restartováním vozu.

Jízdní výkon ojetého BMW E60.

Existuje názor, že od zavěšení E60 byste neměli očekávat žádnou spolehlivost, protože je vyrobeno z hliníku a neustále se rozpadá. Ve skutečnosti je problém jiné povahy - tento vůz Kupují si je nedostatečně movití mladí lidé s agresivním stylem jízdy, kteří málokdy dbají na kvalitu povrchu vozovky, výmoly, zpomalovače atp. V důsledku toho je třeba po 50 000 km odpružení přestavět, a protože originální náhradní díly nejsou levné, mnozí se snaží ušetřit a kupují díly vyrobené v Číně nebo na Tchaj-wanu, které mají krátkou životnost.

• Stabilizační články v zavěšení se opotřebovávají nejrychleji a vyžadují výměnu každých 20-30 tisíc kilometrů.
• Silentbloky předních spodních ovládacích ramen vydrží 70-80 tisíc km.
• Konce řízení v průměru vydrží až 80 000 km.
• Pokud auto není neustále přetěžováno, tlumiče se budou muset měnit každých 90-100 tisíc kilometrů.
• Kulové klouby a ložiska kol vydrží více než 100 000 km.
• Zadní odpružení je prakticky nezničitelné a vyžaduje opravu ne častěji než jednou za 120-150 tisíc km.
• V odpružení Dynamic Drive selhávají aktivní stabilizátory každých 30–40 tisíc kilometrů.

Hřeben řízení je velmi slabý a po najetí 60-80 tisíc km může chrastit. Pokud stojan chrastí, neznamená to, že je třeba jej okamžitě vyměnit, protože ujede dalších nejméně 30–50 tisíc km a budete mít čas nasbírat požadované množství na výměnu (1000–1200 cu). Nemá smysl opravovat stojan, protože vydrží 20–40 tisíc kilometrů (bude stát 150–200 USD).

Výsledek:

BMW E60 je velmi zajímavou možností ke koupi, a to nejen z hlediska vzhled a dynamický výkon, ale díky německé spolehlivosti a kvalitě sestavení. A pokud přistoupíte k výběru vozu správně, budete mít z provozu vozu pouze pozitivní emoce. BMW E60 je oblíbeným vozem nejen mezi automobilovými nadšenci, ale i mezi zloději aut, proto si vůz určitě prověřte na MREO (Státní inspektorát bezpečnosti silničního provozu).

výhody:

• Exteriér a interiér.
• Kvalita lakování.
• Velký výběr pohonných jednotek.
• Spolehlivost

nedostatky:

• Poruchy elektronického systému.
• Cena originálních náhradních dílů

Lak BMW je velmi odolný a ani na nejstarších exemplářích z roku 2003 by se neměly objevit žádné stopy rzi. Dojde-li ke korozi, je to přímá známka nehody a následné nekvalitní opravy. Odolná je i vnitřní úprava. A pokud je počet najetých kilometrů o něco více než 100 tisíc kilometrů a kůže volantu a sedadel je již opotřebovaná, utečte od tohoto exempláře - počet najetých kilometrů je velmi nízký. Mimochodem, najeté kilometry jsou napsány na několika blocích najednou a není snadné zcela zničit stopy kroucení. Celou oficiální servisní historii vozu navíc najdete na kterémkoliv obchodní zastoupení i bez servisních dokladů.

Ujistěte se, že jste zjistili, zda nebyl vyměněn kladný vodič. Vozy prvních let výroby měly špatnou izolaci a zkratovaný drát k zemi, což někdy vedlo k požáru. U kombíků zkontrolujte funkčnost panoramatické střechy. Po šesti až sedmi letech se skládací mechanismus zkroutí a zasekne. Musíte také pečlivě sledovat stav drenážních otvorů. Pokud se zanesou, můžete zatopit řídicí jednotku motoru. Generátor je spolehlivý, ale někdy po 150 tisících začnou ložiska hučet.

Motory

V páté generaci „pětek“ z prvních let výroby (2003 - 2005) pod kapotou stále najdete řadové „šestky“ M54 o objemu 2,2 litru, 2,5 nebo 3 litry. Jeden z mála slabá místa- jedná se o ventil ventilačního systému klikové skříně, který se ucpe po 80–100 tisíc kilometrech. Výměnu ventilace byste neměli otálet, jinak se těsnění vlivem zvýšeného tlaku vymáčkne. U některých vozů dochází také k přerušení činnosti systému variabilního časování ventilů VANOS.

V roce 2005 odešla řada M do důchodu a její místo zaujala řada šestek řady N s hořčíkovým blokem válců. Nové motory ztratily nejen hmotnost, ale i spolehlivost. V první řadě je ohrožen 2,5litrový motor N52. Pokud u předchozích „šestek“ závisela vysoká spotřeba oleje na stavu ventilačního systému klikové skříně nebo době, kdy byla ručička otáčkoměru v červené zóně, pak nový motor standardně vypouští olej. Někdy jeho spotřeba přesahuje litr na 1000 kilometrů. Na vině jsou ty, které leží po 70–80 tisících kilometrech. pístní kroužky. Pokud odložíte opravy, oleji odolný převodník, který je dodáván s rozdělovačem, bude vyžadovat výměnu. Situaci dále zhoršuje absence olejové měrky, jejíž roli hraje snímač hladiny. Jen se informace aktualizují poměrně dlouho (až 15 minut), takže doplnění a kontrola hladiny oleje může zabrat hodně času.

Třílitrový agregát také není bez hříchu. Případy starší než 2008 byly zaznamenány klepáním ventilů při zahřívání. Kvůli špatně navrženým olejovým kanálům v hlavě válců fungovaly hydraulické kompenzátory nasucho. V listopadu 2008 byla hlava upravena a problém se stal minulostí. Stejně jako řada M nemají motory N52 a N54 spolehlivý ventil odvětrávání klikové skříně. Teprve nyní byl tento ventil nacpán do krytu ventilu a bude muset být vyměněn společně s ním.

Osmiválcové verze s motory N62 (modely 545i a 550i) se vyznačovaly častými průrazy v potrubích chladicího systému umístěných v odklonu bloku. Vyplatí se také preventivně měnit těsnění dříků ventilů – jednou za 150 tisíc kilometrů. V opačném případě se velmi brzy v důsledku hladovění oleje na stěnách válce objeví stopy oděru. Na náš trh jsou i úpravy 535i přivezené ze zámoří s twin-turbo šestkou a přímým vstřikováním. Turbodmychadlo je spolehlivé, což se nedá říct o vstřikovacím čerpadle, které málokdy přežije až 200 tisíc kilometrů.

Čtvrtina aut v Rusku jezdí na těžké palivo. Řadu otevírá model 520d s litinovým čtyřválcem M47 o výkonu 163 koní. Největším nebezpečím u těchto motorů jsou vířivé klapky, které se ve 180–200 tisících kilometrech mohou ulomit a vyletět přímo do vzduchu. sací potrubí. Aby se předešlo předčasným generálním opravám, majitelé je vyjmou a poté jednotku znovu probliknou. Později byl tento agregát nahrazen novým turbodieselem N47. Problém s vířivými klapkami je pryč, ale riziko najetí na velké opravy zůstává. U některých motorů se po 140–150 tisících kilometrech zlomil rozvodový řetěz umístěný na zadní stěně, což slibovalo skutečný „Stalingrad“ v motoru. Pokud tedy při kontrole uslyšíte charakteristické klepání na zadní část motoru, je lepší zvolit jinou kopii.

Nejoblíbenější mezi dieselové úpravy ocel 530d s řadovými „šestkami“ o objemu 3 litry řady M a N. Motor M57 byl zaznamenán prasknutím ocelového výfukového potrubí. Mnoho odborníků doporučuje nainstalovat litinový díl z předchozí generace E39. Turbodmychadla pro čtyřválcové motory vydrží až 200 tisíc a pro „šestky“ - 250–270 tisíc kilometrů.

Převodovka a podvozek

U řady 5 jsou tři 6stupňové převodovky (manuální a dvě automatické). Tradiční mechaniky jsou velmi spolehlivé a jejich životnost je zcela srovnatelná s životností automobilu. Dokonce i spojka zřídka vyžaduje pozornost před 200 tisíci kilometry. U automatických převodovek je situace složitější. E60 byla vybavena dvěma hydromechanikami - Jim 6L45 a ZF 6HP. Americká jednotka je spolehlivá a za předpokladu výměny oleje každých 100 tisíc vás nebude dlouho obtěžovat. Otazníků ohledně 6stupňového ZF je ale více. „Pět“ měla dvě modifikace - 6HP19 a 6HP28. Již po 100 tisících kilometrech se plastová pánev začíná potit, která se věkem deformuje. Výměna těsnění nestačí, budete muset vyměnit pánev. Ale to není tak špatné. Při stejném počtu najetých kilometrů se ventily složité mechatronické jednotky ucpou a ta selže. To vše je doprovázeno silnými vibracemi a otřesy při přepínání. Stává se, že drahý blok lze opravit. Abyste se vyhnuli drahým opravám, je lepší měnit sadu elektromagnetů každých 100–120 tisíc kilometrů pro preventivní údržbu. Druhé místo v hitparádě poruch zaujímá měnič momentu, který většinu času pracuje v blokovacím režimu, což má vliv na životnost. Další problém způsobuje olejové čerpadlo, jehož pouzdra se opotřebovávají. Pokud problém spustíte, hrozí najetí na zásadní opravu převodovky s výměnou všech spojek a bubnů.

Existuje další převodovka: robotická SMG III, která se nachází na nabitých verzích od BMW Motorsport - M5. Jeho hlavním problémem je rychle „vyhořívající“ spojka, která nevydrží tlak monstrózního desetiválcového motoru. Chcete-li jej vyměnit, budete muset odstranit nejen krabici, ale také celý výfukový systém. Opravy tedy budou stát hodně peněz.

Každý šestý vůz je vybaven pohonem všech kol xDrive. Nejsou s tím žádné zvláštní problémy, ale po 200 tisících kilometrech selže elektromotor rozdělovací převodovky. Další „vlastností“ verzí s pohonem všech kol je rychlé opotřebení brzdových kotoučů, které se opotřebovávají po 35–40 tisících kilometrech. Důvod je v samotném algoritmu systému - xDrive ke své práci aktivně využívá brzdové mechanismy, přibrzďuje nejprve jedno a poté druhé kolo. Ale přední olejové těsnění teče zadní převodovka Nezáleží na typu pohonu.

Odolnost odpružení u E60 (stejně jako u mnoha modelů BMW) do značné míry závisí na provozních podmínkách, které často nejsou ideální. S výjimkou pouzder a stabilizačních vzpěr, které žijí ne více než 60–80 tisíc kilometrů, však většina prvků dosahuje 120–150 tisíc kilometrů. V této vzdálenosti někdy prosakují tlumiče. Zároveň vyměňte kulové čepy a silentbloky předních páček, naštěstí existují originální opravné sady. Pokud se rozhodnete pro Touring kombi, určitě si prověřte funkčnost zadního vzduchového odpružení, kterým je vybaveno mnoho vozů Touring. Nečistoty vstupující do systému zabíjejí vzduchové válce a kompresor do 150 tisíc kilometrů. Při stejném počtu najetých kilometrů začne hřeben řízení klepat. Je špatné, pokud se to stane s „aktivním“ aktivním hřebenem řízení s proměnnou převodový poměr, neboť stojí jako litinový most. Ačkoli nejčastějším zdrojem klepání jsou hnací hřídele hřídele řízení.

Stojí to za to?

Suma sumárum lze říci, že pátá řada ve své páté generaci zásadně ztratila spolehlivost svých předchůdců. A nyní budete muset zaplatit za právo vlastnit ojetou business třídu nejen při nákupu, ale také během provozu. Ale Mercedes-Benz třídy E a Audi A6 těch let také nezáří vynikající spolehlivostí. A cenově jsou blízko. Ideální verze BMW E60 jsou s řadovými šestkami M54, ale nejnovějším exemplářům letos bylo 11 let. Pravidlo „BMW nemá najeto, ale pouze stav“ stále funguje.

Kupujícím se prostě líbí kombinace komfortu a ovladatelnosti, která je pro vozy nižší třídy nedosažitelná. Stáří si však již začíná vybírat svou daň a auta stále častěji končí v rukou těch, kteří kupují BMW „levně“ a všemožně šetří na údržbě, a to se brzy projeví na reputaci modelu v nejvíce negativním způsobem - existuje mnoho příkladů tohoto.

Náhrada za sérii, která se dokázala osvědčit z té nejlepší stránky, byla pečlivě připravena. A úkoly před námi nové auto byly uvedeny ty nejzávažnější. Jednak musela posílit pozici značky v USA, kde se vkus kupujících stále liší od evropského. Zadruhé to muselo být pohodlnější, dynamičtější a... a kupodivu sportovnější. A samozřejmě musel být interiér bohatší, kvalitnější a poskytovat rozšířené možnosti individualizace. Designéři BMW se s úkolem vypořádali jako obvykle bravurně. Nové tělo odolnější a s celohliníkovou přední částí, nové odpružení, tentokrát nejen dražší a složitější, ale také spolehlivější, a nové úrovně výkonu motoru, široký výběr V8 pod kapotou a celá V10 pro M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M Sportovní paket 2005

Samostatně je třeba zmínit nový přístup ke konstrukci elektroniky strojů. Je zde použit systém iDrive, který se poprvé objevil na sedmé řadě E65 v roce 2001, který zahrnuje nejen ovládací a monitorovací jednotku s touchpadem a velkým množstvím servisních funkcí a nastavení, ale také optické kabely pro spojení mnoha jednotek do síť, možnost připojení s servisní středisko přes internet a mnoho dalších pokročilých funkcí. Vysokorychlostní datové sběrnice umožnily zavedení možností, jako je adaptivní tempomat s radarem, infračervené noční vidění a head-up displeje. Čelní sklo. A samozřejmě se podvozek stal „mechatronickým“, tedy využitím schopností elektroniky zlepšit výkon mechanických komponent, což pozvedává úroveň aktivní bezpečnosti do dříve nevídaných výšin.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Po takovém úvodu by asi bylo možné příběh ukončit, protože pro většinu majitelů je faktor „velmi nejlepší“ již dostatečným důvodem ke koupi. Ale vzhledem k tomu, že minimální stáří takových strojů brzy přesáhne pět let a složitost konstrukce je velmi vysoká, možná se budete chtít dozvědět něco více o „báječném“ stroji.

1 / 2

2 / 2

Tělo

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Faktem je, že celá přední část je vyrobena z hliníku. Nejen misky zavěšení nebo blatníky s blatníky a kapotou, ale všechno včetně podélníků, misek, horní části štítu motoru a pomocného rámu. To umožnilo odlehčit vůz a umístit velké motory pod kapotu bez kompromisů v ovladatelnosti, ale přidalo to spoustu „překvapení“ pro fanoušky nových technologií v podání BMW. Za prvé, pokud dojde ke katastrofě, obnova bude drahá nebo velmi drahá. Už jen proto, že hliníkové díly jsou drahé a nelze je opravit běžným servisem. Většina opraváren je nebude schopna připevnit a nalakovat. Potřebujete servis, který umí svařovat, nýtovat a lepit hliníkové díly, takže ani každý prodejce karosárny není vhodný k renovaci. A velmi často se majitel BMW bude muset obrátit na karosárny konkurentů v prémiovém segmentu, například na prodejce Audi, protože s hliníkem pracují dlouho a mají větší výbavu. Věci se však pomalu posouvají kupředu a hliníkové technologie si „razí cestu k masám“. Možná se za pět let průměrná karosárna konečně naučí lepit hliníkové díly a spojovat je nýty.

Špatnou zprávou pro majitele E60 je fakt, že nejen po nehodě budou muset kontaktovat karosárnu, která s hliníkem pracuje - banální koroze hliníku v místech kontaktu s ocelí a výmoly na silnicích často způsobují oslabení přídě zapínání, což se projevuje klepáním a zhoršením ovladatelnosti a samozřejmě pasivní bezpečnost auta. Skla praskají, volant se viklá - to vše může být důsledkem poškození karoserie. A takové problémy je třeba okamžitě napravit, protože se stává, že se přední konec „odtrhne“ - některé upevňovací prvky se uvolní a spojovací plochy se ohýbají, což vyžaduje výměnu dílů. Mimochodem ocel karoserie se z hlediska odolnosti proti korozi chová lépe než hliník a rez je zde stále vzácný, výborná půda a dobrá kvalita lakování téměř nezaručuje žádné problémy v této oblasti. Dalším problémem je, že optika prosakuje, jak vpředu, tak vzadu, a sklo je velmi měkké, snadno se „drhne“ a stejně snadno praská. A plast nárazníků je pružný, ale v zimě je příliš náchylný na praskání a složitá vnitřní struktura se může při menších nárazech odtrhnout. Naštěstí to u drahého auta ještě není problém, ale levné kopie od „šetrných“ jsou již montovány šrouby.

Interiér a elektro

Vnitřní elektrika je vesměs spolehlivá, jediné větší výtky jsou ke kvalitě mechanismů panoramatického střešního okna na kombících E61 a kartáči zadní okno na ně taky. „Drobnosti“, jako je krátká životnost ventilátoru topení, občas vadné pohony klimatizace, vrzání sloupku řízení a fotochromatická zrcátka, nestojí ani za vzpomínku. Hlavním problémem všech aut je ta část elektroniky, která je svázána s iDrive a je zodpovědná za vážnější funkce. Kromě banálního opotřebení senzorů, například v modulu sloupku řízení, teplotních senzorech a podobně, systém selhává také kvůli vadné elektroinstalaci, „visícím“ blokům na sběrnici, chybám v samotném ovladači (navíc , není tam měrka, ale vadný snímač hladiny oleje vám umožní snadno zničit motor). Situace je horší než u Windows před patnácti lety – je třeba aktualizovat každý rok, jedna „závada“ je nahrazena jinou a problémům není konec. Navíc tyto problémy nestojí ani korunu, recenze od kamaráda majitele zněla: "Po sto tisících jsem přestal počítat, je to rok a půl." To zahrnuje náklady na hledání neúspěšné elektroniky a nákup nových jednotek, což mimochodem nemusí být nutně úspěšné - standardní diagnostika není vždy schopna poskytnout přesnou diagnózu. Bez skutečně chápavého technika se tedy neobejdete a prodejce často nedokáže pomoci i přes vynikající technické vybavení. Všechny problémy se samozřejmě stonásobně znásobí za přítomnosti „kolektivního zemědělství“, abnormální „hudby“, alarmů, kdy je interiér zaplaven čistírnami a závadami poklopů a skel (klima je někdy tak pošetilé).

Neexistuje žádná naděje na šťastnou budoucnost, buďte připraveni investovat.

Někdy auta jezdí roky bez poruchy, někdy máte smůlu a stane se, že novější kopie způsobí větší potíže. S restylováním příliš nepočítejte, četnost výskytu a počet elektrických problémů je u všech vozů s výjimkou prvních dvou let výroby přibližně stejný.

Odpružení a řízení

Je mnohem obtížnější vyrovnat se s poruchou aktivního hřebenu řízení, jeho cena je nyní asi tři sta tisíc rublů a po ujetí 20 tisíc kilometrů může začít znovu klepat. Je pravda, že po nějakou dobu bez zvláštních následků, ale pokud začne unikat, pak jsou nevyhnutelné vážné opravy. Náhrada od ZF stojí 180tis. Obecně je lepší nainstalovat běžný stojan úplně, vydrží třikrát déle a stojí od 40 tisíc rublů za obnovenou verzi ZF a asi sto za zcela novou.

Motory a převodovky

V roce 2007 byla řada motorů znovu aktualizována. Řadové „šestky“ řady N53 tentokrát získaly nízkoenergetické vstřikovací čerpadlo, vysoce závislé na kvalitě benzínu, a zároveň extrémně vrtošivé přímé vstřikovací trysky, které majitelům poskytly zásadně novou úroveň bolesti hlavy. Nyní bylo například snadné chytit vodní kladivo, aniž byste vjeli do louže. Koneckonců, důvodem mohla být „únikající“ tryska, která do válce nalila dvě stě mililitrů paliva. Z hlediska životnosti je vše podobné jako u N52, ale motor 2,5 konečně odstranil problém s koksováním skupiny pístů a nyní je životnost motorů 2,5 a 3,0 téměř stejná a pokud palivová výbava ne selžou, pak by píst a vložky mohly klidně dožít 200 tisíc najetých kilometrů, což ve srovnání s moderními motory BMW obecně není špatné. Osud majitelů trochu usnadňuje skutečnost, že N53 nemá Velvtronic, což znamená, že odpadají problémy s pravidelnou výměnou jeho pohonu a chybami této jednotky. Turbomotor řady N54, který se objevil v roce 2007, se ukázal být ve spolehlivosti o nic lepší než atmosférické motory, což je logické. K problémům vstřikovacího systému se přidaly potíže se zapalovacími moduly, nyní selhávaly dvakrát častěji, a samotné přeplňování turbodmychadlem, které vyžadovalo pečlivější údržbu. Životnost se však zvýšila díky „těžším“ pístům a častější údržbě, a pokud auto nebylo příliš „spáleno“, bude spotřeba oleje a opotřebení menší než u N53.

Nechci mluvit o jediné in-line „čtyřce“ v rodině, která se objevila v roce 2007. Protože motor řady N43 vyvolal kritiku i na třetí sérii a ani na těžší „pětce“ nepotěší tahem ani spolehlivostí. Tenhle je právě jeden z těch, co už třetím rokem provozu žere olej v litrech. „Viates“ pod kapotou páté série se také ukázaly jako nepříliš úspěšné. O motorech řady N62 a jejich vlastnostech jsem se již zmínil v recenzi. „Maslozhor“ je zde hlavně důsledkem provozu „zátky“ a smrti stíracích kroužků oleje, ale konstrukce je velmi složitá, „Velvtronik“ pro osm válců je třikrát křehčí než u řadových motorů. Výsledkem je, že typická spotřeba oleje je již ve věku pěti let jeden litr na tisíc, a pokud to nestihnete včas, pak velmi drahé opravy. Naštěstí s nízkou spotřebou oleje je problém zcela řešitelný – výměna těsnění dříku ventilu, přechod na olej s lepšími detergentními vlastnostmi a nekoksování, snížení Provozní teplota– a nyní je motor opět živý. Bohužel mezi majitelé BMW Technicky zdatných jednotek je jen pár, takže budou jezdit do poslední chvíle v domnění, že „olej musí být“, takže auto s takovým motorem v dobrém nebo alespoň reverzibilním stavu těžko najdete, je to jednodušší hledat takový s in-line „šestkou“.

Přenos

Pohon všech kol je zde xDrive, což znamená, že jsou všechny problémy, o kterých jsem již psal v recenzi - po 100 000 najetých kilometrech se auto se zárukou změní na pohon zadních kol a při aktivním šlapání ještě dříve. Automatické převodovky jsou zde také všechny testovány, s mladšími motory jsou ZF 6HP19, se staršími - o něco silnější 6HP26. Také jsem o nich již psal, problémy s vibracemi hřídele a nedostatečným tlakem oleje je činí znatelně méně spolehlivými než pětistupňové automatické převodovky stejného výrobce a prodražují opravy minimálně o pracnost výměny opotřebených pouzder. Celkový zdroj nelze považovat za více než dostatečný, takové krabice obvykle pokrývají sto tisíc kilometrů, ale téměř jistě ne 250. Samozřejmě platí, že čím častěji se olej mění, tím větší jsou šance na spokojený život automatické převodovky.

Objektivní a nejinformativnější recenze majitelé BMW E60, který vám pomůže rozhodnout se, zda si toto auto pořídit či nikoliv. Jak spolehlivý a pohodlný je pro každodenní použití nebo spíše pro „jízdu“.

Něco málo o autě

Z nějakého důvodu si mnoho lidí myslí, že E60 je volbou banditů a závodníků, nebo bohatých Kavkazanů se zlatými UZI. Jak ale ukazují statistiky, většina volí tuto „pětku“ jako rodinný vůz. E60 má mimochodem výborný kožený interiér, ale pokud tuto krásku ještě nevlastníte, můžete v zásadě udělat totéž.

Recenze BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa

Za tři roky, co tohle auto vlastním, jsem v něm nebyl ani trochu zklamaný. Třílitrový dieselový motor– to je něco. Dynamikou není v žádném případě horší než benzínové motory a spotřeba nikdy nestoupla nad 10 litrů na 100 km a obecně jsem si po svém Subariku rychle zvykl a neměly by být problémy s výměnou svíček :)

„Na autě se mi líbí všechno – od vnímání vozovky odpružením až po odhlučnění interiéru. Mohu začít na třetí rychlostní stupeň a pobavit tak své přátele.“

Nezklamal ani kožený interiér. Praktický interiér a kvalitní materiály, které se nebojí chemického čištění. Jediné problémy, které mohu jmenovat, jsou drobné skřípání, které se objevilo v kabině pomocí našich krásných silnic.

Hodnocení: 9 z 10

Recenze BMW 5 E60 530D
Petr, Moskva

Začnu tím, co se mi na tom autě nelíbí. Prvním a nejvýraznějším nedostatkem je, že v servisu z vás strhnou tři skiny za servis auta.

„Pravidelná výměna oleje stojí spoustu peněz. Osm litrů oleje a filtr stojí kolem 500 dolarů. A pokud změníte vzduch a palivové filtry a brzdové destičky – připravte se na rozloučení s jedním nebo dvěma tisíci dolarů.“

Celkem se na údržbu ročně utratí tolik peněz, že si můžete koupit nové domácí auto. Můj motor také rád žere olej. Kolem 1 litru na 10 tisíc kilometrů, ale to je spíše problém nafty.

Co se týče kladných stránek BMW E60, nikdy jsem neměl pohodlnější a spolehlivější auto. Navíc je to i ekonomické. Téměř 250 pod kapotou Koňská síla, a rychlost 200 km/h pro něj vůbec není otázka. Úspory jsou ale relativní, protože po aktualizacích služeb nezbývají vůbec žádné peníze.

Hodnocení: 7 z 10

Recenze BMW 5 E60 530
Alexey, Nižnij Novgorod

Vůz ví, jak udělat dobrý dojem a udržet si jej po celý cyklus vlastnictví.

„Z mínusů mohu poznamenat pouze poněkud drsné zavěšení. Ale na 18 discích to nemůže být jinak. Na vůz již nejsou žádné stížnosti“

Točivý motor, přehledná automatická převodovka, která řadí bez cukání nebo zpomalování. Režim kick-down je vzrušující a nutí tělo produkovat adrenalin. A klidná jízda je zvláštní potěšení. Měkkost, hladkost a pohodlí jsou přesně takové pocity.

Hodnocení: 9 z 10

Recenze BMW 5 E60 535
Sergej, Irkutsk

V zásadě není stroj špatný, ale nemohu ho s jistotou doporučit každému.

• Jednak spotřeba benzínu v městském režimu neklesne pod 15 litrů. V zimě v dopravních zácpách je to všech 17 litrů.
• Za druhé, odpružení je mnohem tužší, než jsem čekal.
• Zatřetí, údržba je neskutečně drahá a to je fakt, se kterým bude asi málokdo z majitelů tohoto vozu polemizovat.
• Za čtvrté, světlá výška je tak nízká, že se nárazník neustále dotýká obrubníků a těsně k nim zaparkovat je celá věda.

Vlastně jsem čekal víc.

Hodnocení: 6 z 10

Recenze BMW 5 E60 520i
Sláva, Petrohrad

Jsem se svým autem spokojený. Ještě mě to nikdy nezklamalo. Německá spolehlivost je evidentní. Výkonné a ovladatelné auto. Stejně praktické pro jízdu ve městě i po dálnici.

Můžete s jistotou vyjet předjíždět, výkonová rezerva je dostatečná a o tom nikdy nebylo pochyb.

Můžete také začít z místa na semaforu, takže většina aut zůstane pozadu. Auto je přitom velmi pohodlné, odhlučnění interiéru je povedené, což je vzácné moderní auta. Půjčka se bude splácet ještě 3 roky.

Hodnocení: 10 z 10

Recenze BMW 525i
Andrej, Minsk

Bál jsem se, že výkon 2,5litrového motoru nebude stačit na utažení dvou tun závaží. Ukázalo se, že ne. 218 koní odvádí skvělou práci. A ujetý benzín není tak velký. Ve městě - ne více než 12 litrů, ale na dálnici se snadno vejdete do 10.

„Jedním z nedostatků je přítomnost cvrčků v kabině. Obložení dveří a přední panel vrže"

Možná jsem vybíravý, ale je to tak. Tento nedostatek je třeba „vyléčit“ audio systémem, který není nejlepší. Upřímně slabý zvuk, ne na úrovni cenové kategorie, do které toto auto spadá.

Pokud jde o kvalita jízdy, jsou na tom nejlépe. Auto suverénně drží silnici v jakékoli rychlosti, perfektně zatáčí a ani nemáte pocit, že zadní náhon tlačí dva tisíce kilogramů těžký kolos.

Hodnocení: 10 z 10

Recenze BMW 5 525d
Pavel, Petrohrad

Auto mi vyhovuje ve všech ohledech. Počínaje výkonem motoru až po kvalitu obložení interiéru. I přes to, že můj interiér není kožený, působí draze a velmi decentně.

Jsou zde všechny potřebné možnosti, které neodvádějí pozornost od silnice. A jistý lakonismus ve stylu je to, co z vozu skutečně dělá klasický sedan business třídy.

Jedinou nevýhodou je nákladná údržba, která není dána ani tak kvalitou spotřebního materiálu, jako spíše značkou německé automobilové značky. Velmi vysoké skóre, žádný Japonec to nedokáže.

Hodnocení: 9 z 10

Recenze BMW 5 E60 520
Ivan, Rjazaň

85 koní na tunu hmotnosti je u tohoto vozu nepodstatný údaj. Navíc je ve třídě, jejíž zástupci by neměli být tak slabí. Samotný údaj je 170 koní. impozantní.

Ale ve skutečnosti je to na tohle auto málo. Kopu do sebe, že jsem si koupil auto s takovým motorem. Všechny ostatní vlastnosti jsou uspokojivé.

Hodnocení: 6 z 10

Recenze BMW 5 E60 320i
Dmitrij, Vladivostok

1. Nevýhody: výkon motoru, tvrdé odpružení, audiosystém pochybné kvality, malý světlá výška, mnoho „cvrčků“ v kabině, obscénně drahé služby.
2. Výhody: účinnost motoru, kvalitní interiér, výborný výkon převodovky, dobrá zvuková izolace, výborná stabilita na vozovce, prostorný salon pro řidiče a cestující všech velikostí.

Hodnocení: 7 z 10

Redakce webu toto auto vášnivě miluje a přeje všem, kteří o jeho koupi uvažují, aby se přihlásili na testovací jízdu a rozhodli se, zda jej potřebujete nebo ne.