Motor nevyvine plný výkon, příčina je odstraněna. Proč motor nevyvíjí rychlost: možné příčiny a řešení

Motor se nevyvíjí plný výkon

Pokles maximální rychlost více než 15 % jmenovitého a velký nárůst doby zrychlení na suché vozovce s tvrdým a hladkým povrchem s dobrým technickým stavem podvozkových mechanismů vozidla svědčí o nedostatečném výkonu motoru a potřebě závady motoru či jeho opravy. Většinu možných příčin poruch, které způsobují ztrátu výkonu, lze odstranit na silnici bez demontáže motoru.

Vážnější práce související s otevřením motoru se provádějí na stanici údržba auta.

Pozdní nebo předčasné zapálení

Pokud motor nevyvine plný výkon, pak je nejlepší zkontrolovat instalaci zapalování. Pokud je zapalování příliš pozdě, motor ztrácí odezvu na plyn a přehřívá se. K výraznému snížení výkonu dochází díky tomu, že směs nestihne shořet v okamžiku, kdy je píst na TDC. Spalování směsi pokračuje při pohybu pístu směrem dolů. Svědčí o tom zvýšené zahřívání výfukového potrubí. Bude příliš horká, protože část směsi se při uvolnění připálí. Škodlivý vliv na chod motoru má i příliš brzké zapálení, kdy se hořlavá směs předčasně vznítí a síla plynů působí směrem k pístu, který se pohybuje směrem nahoru. Současně jsou v motoru slyšet časté a hlasité kovové klepání, může dojít k detonaci, motor běží špatně nízká frekvence otáčení klikový hřídel, a když se nastartuje klikou, občas vrací rány.

Jakmile zjistíte, že dochází ke ztrátě energie v důsledku příliš brzkého nebo příliš pozdního zapalování, je třeba jej upravit. Pokud nastavením časování zapalování pomocí metod popsaných výše na straně 69 není možné dosáhnout požadovaných výsledků, pak zjevně došlo k poruchám v zařízeních pro automatické nastavení časování zapalování - odstředivé nebo vakuové regulátory.

Je třeba si uvědomit, že odstředivý regulátor časování zapalování začíná pracovat při 400-600 ot / min. Pokud dojde k poruchám v odstředivém regulátoru - oslabení pružin nebo zaseknutí závaží - povede to k narušení časování zapalování. Pokud je Fuzikov regulátoru zaseknutý, časování zapalování zůstane stejné při nízkých i vysokých otáčkách klikového hřídele. Mezitím by pro vysoké otáčky klikového hřídele mělo být časování zapalování dříve.

Rýže. 1. Rozvaděč zapalování automobilu Moskvič (s odstraněným krytem, ​​rotorem, oktanovým korektorem a podtlakovým regulátorem): a - skříň rozvodu zapalování; b - hnací válec se závažím

Pozdní zážeh při vysokých otáčkách klikového hřídele způsobuje pokles výkonu a zvyšuje spotřebu paliva. Pokud jsou pružiny regulátoru oslabeny a hmotnosti se zcela rozcházejí, pak i při nízkých otáčkách klikového hřídele dojde k velkému předstihu zážehu, což také povede k nadměrné spotřebě paliva a poklesu výkonu. Činnost odstředivého regulátoru časování zapalování lze zkontrolovat následujícím jednoduchým způsobem.

Bez demontáže rozdělovače spínače zapalování (obr. 1) z motoru sejměte páku přerušovače a otočte vačkou rukou ve směru otáčení hřídele až na doraz. Poté se závaží otevřou. Poté vačku uvolněte a působením pružin závaží se vrátí do původní polohy. Pokud je zjištěno zablokování, je třeba je odstranit a vyměnit oslabené pružiny.

Je známo, že odstředivý regulátor reguluje časování zapalování pouze v závislosti na otáčkách klikového hřídele. Ale na cestě se auto musí pohybovat jak po rovné silnici, tak po silnici se stoupáním. Předpokládejme, že při jízdě konstantní rychlostí jak po rovné silnici, tak po silnici do kopce, odstředivý regulátor zajistí pouze stejné časování zapalování. Při jízdě po kopcovitých silnicích zatížení motoru a otevření škrtící klapka výrazně více, takže časování zapalování by mělo být menší než při jízdě po rovné silnici stejnou rychlostí. Předstih zapalování se nastavuje při změně otevření škrticí klapky (zatížení motoru) podtlakovým regulátorem (obr. 2).

Může mít následující poruchy: ztráta pružnosti pružiny, únik vzduchu do dutiny pružiny, opotřebení nebo poškození membrány umístěné ve střední části pouzdra podtlakového regulátoru časování zapalování, zaseknutí kuličkového ložiska a přerušovače-rozdělovače panel.

Když pružina podtlakového regulátoru při nízkém a středním zatížení zeslábne, zvýší se předstih zapalování. Pokud je vzduch nasáván do dutiny, kde je umístěna pružina (pokud je membrána poškozena), pak se při nízkém zatížení sníží předstih zapalování. Pokud dojde k příliš velkému úniku vzduchu, podtlakový regulátor časování zapalování nebude fungovat vůbec.

Rýže. 2. Schéma činnosti podtlakového regulátoru časování zapalování: a - při poklesu zatížení; b- s rostoucí zátěží

Na cestách lze provozuschopnost podtlakového regulátoru zkontrolovat kýváním panelu jističe na ložisku.

V tomto případě byste měli zkontrolovat a určit, zda se zvětšila mezera mezi prstem panelu a membránovou tyčí podtlakového regulátoru časování zapalování a zda samotná tyč odskakuje.

Pokud vytvoříte podtlak v trubce regulátoru podtlaku odpojené od trubky karburátoru, pak pokud je v dobrém stavu, panel jističe by se měl otočit ve směru opačném k otáčení vačky.

Nedostatečné plnění válců pracovní směsí

Po zjištění, že regulátory časování zapalování fungují správně a zapalování je správně nastaveno, je třeba hledat příčinu poklesu výkonu motoru v nedostatečném plnění válců pracovní směsí. To může být způsobeno tím, že se škrticí klapka přilepí na nápravu (neotevře ji úplně). Chcete-li to provést, zkontrolujte pohon škrticí klapky a v případě potřeby odstraňte zablokování. Pak se musíte ujistit, že funguje správně vzduchový filtr. Pokud je znečištěný, je nutné vyměnit suchou filtrační vložku a u vozů s filtrem olejové lázně jej rozebrat, omýt a případně vyměnit olej. Je vhodné zkontrolovat provozuschopnost ventilů a pružin mechanismu distribuce plynu. Pokud jsou vůle zlomené nebo jsou zlomené pružiny ventilů, vyměňte poškozené pružiny a seřiďte vůli.

K nedostatečnému naplnění válců pracovní směsí může dojít při zaseknutí jehlového ventilu plovákové komory, nebo použití paliva s nevhodným oktanové číslo s velkými usazeninami dehtu a koksu v sacím potrubí a také s velkými usazeninami ve válcích motoru.

Častým důvodem poklesu výkonu motoru je vstup chudé směsi do válců.

Důvody pro tvorbu chudé pracovní směsi jsou následující:
— ucpání trysek a kanálků v karburátoru, znečištění palivového potrubí, zamrzání vody v energetickém systému. V tomto případě je nutné vyfouknout trysky, kanály a kontaminovaná palivová potrubí pomocí čerpadla k nahuštění pneumatik kol a v případě potřeby je vyčistit měděným drátem demontáží karburátoru;
- zadřené ventily palivového čerpadla, ucpané sítko nebo malé protržení membrány. V tomto případě nejprve odstraňte zaseknuté ventily palivového čerpadla, omyjte sítko a vyměňte prasklou membránu nebo ji dočasně obnovte způsobem popsaným v části. „Žádný přívod paliva“;
— úniky vzduchu na spoji částí karburátoru, příruby karburátoru se sacím potrubím, přírub sacího potrubí s blokem válců v důsledku uvolněných upevnění, jakož i poškození těsnění. Místo úniku lze zjistit pomocí mýdlové pěny. V mýdlové pěně se v očekávaném místě úniku vytvoří okénko. Úniky vzduchu jsou eliminovány utažením matic nebo šroubů a také výměnou příslušných těsnících těsnění;
- opotřebení páky pohonu palivového čerpadla, ucpání komunikujícího vzduchového otvoru palivová nádrž s atmosférou, jamování vzduchová klapka. Tyto poruchy se odstraní následovně: vyměňte vadné části palivového čerpadla za nové, vyčistěte vzduchový otvor zátky, zkontrolujte a případně upravte délku lanka ovládání sytiče karburátoru.

Motor nemusí vyvinout plný výkon kvůli snížené kompresi válců. Na čerpací stanici je nutné obnovit normální kompresi ve válcích motoru.

Tažná síla vyvinutá na klikovém hřídeli motoru je přenášena na hnací kola celým systémem komponentů vozidla (spojka, převodovka, kardan, rozvodovka), od technický stav které závisí na provozní účinnosti a bezpečnosti vozidla.

Během provozu osobní automobily U těchto jednotek se mohou vyskytnout různé poruchy.

K určení a odstranění příčin poruch, které se objevily v těchto jednotkách, se provádějí zkušební, upevňovací a seřizovací práce a v případě potřeby se provádějí opravy na servisní stanici.

Zvažme hlavní příčiny poruch převodových jednotek a možné způsoby jejich odstranění. Začněme spojkou.

Typické příznaky poruchy spojky jsou:
- skluz,
— neúplný záběr (spojka „pohání“),
- náhlé zapnutí,
- hluk a klepání ve spojce.

NA Kategorie: - Automobilové závady

Během provozu automobilu se mnoho majitelů potýká s řadou problémů. Jedním z nich je snížení výkonu motoru. Zároveň není vždy jasné, co je důvodem tohoto jevu, jaká opatření přijmout nebo zda stojí za to jít na čerpací stanici. Promluvme si o hlavních důvodech, proč motor netáhne a jak můžete problém vyřešit sami.

Hlavní důvody pro snížení výkonu motoru

1. Porucha snímače polohy klikového hřídele

Existují situace, kdy DCPV předčasně vyšle řídicí příkaz k dodání směsi vzduch-palivo. Tím pádem výkon pohonné jednotky klesá před našima očima. Hlavní příčinou poruchy je posun ozubené hvězdy vůči řemenici a delaminace tlumiče. V takové situaci je nutné tlumič pečlivě prohlédnout a vyměnit.

2. Zvětšení (zmenšení) mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček

Během provozu se vlivem silných teplotních vlivů může vzdálenost mezi elektrodami zapalovací svíčky zmenšit nebo zvětšit. Chcete-li vyloučit nebo potvrdit své podezření, musíte zkontrolovat velikost mezer pomocí kulaté spárové měrky. Pokud je vzdálenost menší nebo větší než přijatelná, musíte provést úpravu ohnutím strany elektrody nebo vyměnit zapalovací svíčku. . Ohledně optimální vzdálenost jiskřiště, může být různé (podle typu svíčky) - 0,7-1,0 mm.

3. Výskyt karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách je dalším jasným příznakem problému.

Pokud motor špatně táhne, je potřeba postupně vyšroubovat všechny svíčky a zkontrolovat je. Pokud se na elektrodách objeví zřetelné usazeniny uhlíku, je nutné zařízení vyčistit kartáčem s kovovými štětinami. Důležité je nejen vyčistit zapalovací svíčky nebo je vyměnit, ale také zjistit příčinu tohoto jevu.

4. Selhání zapalovacích svíček

Snížení výkonu motoru může být způsobeno poruchou produktu. V tomto případě je nutné zkontrolovat výkon zapalovací svíčky na speciálním stojanu. Pokud se podezření potvrdí, pak jediným východiskem je výměna sady nebo jedné zapalovací svíčky.

5. V nádrži není žádný benzín

Problém můžete diagnostikovat pomocí indikátoru hladiny paliva. Pokud je vadný nebo existuje podezření, že je „neadekvátní“, lze přítomnost paliva určit demontáží palivového čerpadla.

6. Znečištění palivového filtru, zamrzání vody v systému, skřípnutí palivového drátu, porucha palivového čerpadla

Všechny tyto poruchy lze bezpečně zařadit do jedné kategorie, protože všechny mají stejné příznaky – startér roztáčí motor, ale z výfuku není cítit palivo. Pokud má auto karburátor, pak je třeba hledat důvod v plovákové komoře. S největší pravděpodobností do něj není dodáváno palivo. V případě vstřikovače je snazší zkontrolovat přítomnost paliva v rampě stisknutím speciální cívky (instalované na konci rampy).

Chcete-li problém odstranit, musíte motor důkladně zahřát a odvzdušnit napájecí systém pomocí čerpadla na pneumatiky. Poté se vymění všechny systémové trubky, hadice a samotné palivové čerpadlo.

7. Palivové čerpadlo vytváří příliš malý tlak

Tento problém lze zjistit pouze speciálním měřením (provedeným přímo na výstupu z palivového čerpadla). Poté se zkontroluje kvalita provozu filtru palivového čerpadla.

Řešením je vyčistit filtr palivového čerpadla, vyměnit jej (pokud oprava není možná) nebo nainstalovat nové palivové čerpadlo.

8. Špatná kvalita kontaktu v obvodu

Nízká kvalita kontakt v obvodu, přes který je napájeno palivové čerpadlo nebo porucha jeho relé. První věc, kterou musíte udělat pro kontrolu, je ujistit se o kvalitě „země“ na autě a změřit odpor pomocí multimetru. Pokud je úroveň odporu opravdu příliš vysoká, pak jediným východiskem je vyčistit skupiny kontaktů, dobře zalisovat svorky nebo nainstalovat relé (pokud je staré vadné).

9. Selhání vstřikovačů nebo porucha v napájecím systému

Pokud existuje podezření na poruchu těchto prvků, je nutné zkontrolovat odpor vinutí pomocí multimetru na přerušení nebo zkrat. Pokud je příčinou problému porucha počítače, lze takovou kontrolu provést pouze v servisní stanici.

Existuje několik způsobů, jak eliminovat pokles výkonu motoru z tohoto důvodu (v závislosti na hloubce problému) - nainstalovat novou ECU, vyčistit všechny vstřikovače, zajistit kvalitní kontakt v elektrický obvod a tak dále.

10. Selhání DPKV

Selhání snímače polohy klikového hřídele nebo poškození jeho obvodu. V takové situaci se rozsvítí kontrolka Check Engine. První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat integritu samotného DCP, ujistěte se, že mezera mezi ozubeným věncem a snímačem je normální (měla by být asi jeden milimetr). Normální odpor cívky snímače je asi 600-700 Ohmů.

K vyřešení problému stačí obnovit normální kontakt v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač (pokud se starý ukáže jako vadný).

11. DTOZh je mimo provoz

DTOZH, snímač, který monitoruje teplotu chladicí kapaliny, selhal. Příznaky poruchy jsou následující: rozsvítí se kontrolka poruchy motoru. Pokud dojde k přestávce, elektrický ventilátor systému se začne nepřetržitě otáčet. Kromě toho je nutné zkontrolovat provozuschopnost samotného snímače.

Pokud výkon motoru z tohoto důvodu poklesl, je nutné obnovit kvalitu kontaktu v elektrickém obvodu a nainstalovat nový snímač.

12. TPS je mimo provoz

Selhalo čidlo TPS, které hlídá správnou polohu škrticí klapky (nebo jejího řetězu). Stejně jako v předchozích případech se zde rozsvítí kontrolka „Check engine“. Pokud dojde k přerušení okruhu TPS, pak otáčky motoru většinou neklesnou pod jeden a půl tisíce otáček.

Řešením problému je vyčištění sestavy škrticí klapky a obnovení kvality spojení kontaktů v celém elektrickém obvodu. Pokud je snímač vadný a nelze jej opravit, je nutné jej vyměnit.

13. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu selhal

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu, snímač odpovědný za monitorování, selhal hmotnostní tok palivo. Optimální je zde zkontrolovat integritu snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo jej vyměnit za funkční zařízení. Pokud se porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu potvrdí, je nutné se pokusit jej vyčistit, a pokud oprava není možná, jednoduše jej vyměnit.

14. Porucha snímače klepání

Poškození snímače klepání. V případě takové poruchy se na přístrojové desce nutně rozsvítí kontrolka poruchy motoru. Při poruše motoru navíc nedochází k detonaci v žádném z provozních režimů pohonné jednotky a také klesá výkon motoru. S takovým problémem nejlepší možnost– obnovte integritu skupiny kontaktů v elektrickém obvodu a nainstalujte nový snímač.

15. Porucha lambda sondy

Senzor kyslíku je přerušený nebo jeho obvod je přerušený. Tato porucha je charakterizována rozsvícením kontrolky „Zkontrolujte motor“. V tomto případě je třeba nejprve zkontrolovat celistvost topné spirály. Za prvé se měří odpor a za druhé úroveň napětí na výstupu. Měření lze provést i bez přerušení obvodu – stačí propíchnout izolaci jehlami.

Pro odstranění poruchy se vyplatí opravit lambda sondu, obnovit kvalitu elektroinstalace a vyčistit všechny otvory, kterými je nasáván vzduch. V krajním případě je nutné vyměnit samotný kyslíkový senzor.

16. Odtlakování výfukového systému

Diagnostika takového problému je jednoduchá - stačí zkontrolovat hlavní prvky, zatímco motor běží ve středních otáčkách. K vyřešení problému je nutné vyměnit těsnění výfukového potrubí a dotáhnout všechna těsnění.

17. Selhání ECU

Porucha elektronické řídicí jednotky (ECU). I přes svou spolehlivost se může ECU také pokazit (někdy se prostě ztratí její software). Chcete-li ověřit provozuschopnost (selhání ECU), musíte zkontrolovat napětí na samotné jednotce (normální parametr je asi 12 voltů) nebo ji vyměnit za jednotku, o které víte, že je dobrá. Pokud je řídicí jednotka vadná, může být nutné ji vyměnit. V některých případech stačí změnit pouze elektroinstalaci.

18. Nesprávné nastavení vůlí v pohonu ventilu

Splnění parametrů můžete ověřit pouze kontrolou pomocí speciálních sond. Pokud mezery neodpovídají normě (jak je uvedeno v návodu), je nutné provést úpravy.

19. Deformace nebo prasknutí pružin na ventilech

V tomto případě budete muset odstranit hlavu válce a změřit délku pružin pod zatížením a ve volném stavu. Pokud jsou nalezeny zlomené nebo deformované pružiny, je třeba je vyměnit.

20. Vačky vačkového hřídele jsou opotřebené

Zde postačí vizuální kontrola (po odstranění nezbytných prvků) a případná výměna vačkového hřídele.

21. Časování ventilů je mimo provoz

V takových případech je nutné zkontrolovat skutečnost, že značky na rozvodu a klikový hřídel. Pokud dojde k „nerovnováze“, stačí ji stanovit správná poloha podle speciálních značek.

22. Nízká úroveň komprese ve válcích

Nízká úroveň komprese ve všech nebo některých válcích. Mezi důvody patří možné poškození ventilů nebo jejich opotřebení, zlomení nebo ucpání pístní kroužky. K ověření podezření nebo jejich vyvrácení stačí provést potřebná měření. Pokud se podezření potvrdí, pak je nutné opravit pohonnou jednotku - vyměnit kroužky, písty nebo opravit válce.

Výše jsou uvedeny pouze některé závady, které způsobují pokles výkonu motoru. Ale ve většině případů to stačí k diagnostice problému, jeho vyřešení a vrácení tolik potřebné trakce vašemu „železnému koni“.

5 minut na čtení. Zobrazení 607 Publikováno 23. listopadu 2015

V tomto článku si povíme o hlavních důvodech, proč motor nevyvine plný výkon.

Žádný motor autaČasem ztrácí moc. Jsou však chvíle, kdy motor vnitřní spalování bez zvláštního důvodu náhle ztrácí výkon o více než 15 procent. V takových případech je nutné provést diagnostiku motoru vozu a hledat příčinu náhlého výpadku výkonu. Pokud je ztráta výkonu vyšší než 15 procent, bude mít vůz potíže se zrychlením i na rovném a suchém povrchu vozovky. Existuje mnoho důvodů pro náhlou ztrátu výkonu motoru. V tomto článku si povíme o hlavních důvodech, proč motor nevyvine plný výkon.

Níže uvedená tabulka ukazuje hlavní důvody ztráty výkonu v motoru automobilu.

Pokud je správně seřízeno zapalování motoru auta, správně funguje regulátor časování zapalování, pak je třeba hledat příčinu prudkého poklesu výkonu motoru jinde. Odborníci doporučují věnovat pozornost plnění válce pracovní směsí. Příčinou tohoto problému může být zaseknutý škrticí ventil. Proto motoristé doporučují věnovat pozornost pohonu škrticí klapky častěji. Dále je třeba zkontrolovat vzduchový filtr a v případě potřeby jej vyměnit za nový. Hlavní důvody nedostatku pracovní směsi ve válcích jsou následující:

— Velké usazeniny dehtu a koksu v sacím potrubí;

— Příliš mnoho karbonových usazenin ve válcích motoru;

— Zablokování jehlového ventilu v plovákové komoře;

— Používání benzínu s oktanovým číslem, které není vhodné pro tento model motoru.

Dalším důvodem prudkého poklesu výkonu motoru automobilu je vstup chudé pracovní směsi do válců motoru. Pokud do válců vstoupí chudá pracovní směs, mohou být důvody následující:

1. Únik vzduchu. V místech, kde jsou připojeny vstřikovací a karburátorové prvky, může při poškození těsnění nebo v důsledku uvolněných upevnění docházet k únikům vzduchu. Detekce takových mezer se provádí aplikací mýdlové pěny. Únik vzduchu lze odstranit dotažením šroubů nebo výměnou těsnění.
2. Zmrazování kapaliny. Příčinou špatné pracovní směsi ve válcích může být zamrzání kapaliny v energetickém systému. Tím se ucpávají kanály a trysky v karburátoru. V této situaci lze poruchu odstranit propláchnutím trysek, kanálů a potrubí.
3. Ucpaný vzduchový otvor dovnitř palivové čerpadlo. Pokud se vzduchový otvor v palivovém čerpadle zasekne, ve válcích motoru se vytvoří chudá směs. Tento problém lze opravit výměnou komponenty palivové čerpadlo a čištění vzduchové klapky.
4. Průlom bránice. Při prasknutí membrány a přilepení ventilů vzniká v palivovém čerpadle chudá pracovní směs. Tento problém lze opravit.

Dostatečný výkon motoru je nezbytnou podmínkou pro běžný provoz vozidla. Ale co dělat, když dieselový motor netáhne, i když netáhne „vícebarevné“ kouře? Nic - přijďte brzy k nám servisní středisko. Nejprve však zjistěte možné teoretické důvody tohoto jevu, abyste nepodezřívali mechaniky z „autoklamu“, který stojí další peníze.

Co je potřeba k tomu, aby dieselový motor fungoval „naplno“

Nejčastěji, i když není bílý, černý nebo modrý kouř, motor nevyvine plný výkon. K tomu někdy dochází v důsledku snížení propustnosti hrubého palivového filtru v nádrži automobilu a snížení propustnosti filtru jemné čištění palivo. Většina motoristů samozřejmě zachází se svým vozem s obavami, a proto, když najezdili přesně tolik, kolik výrobce uvedl, spěchají s svědomitou výměnou filtrů.

To si ale automobilky často nedokážou ani představit motorová nafta voda nebo nečistoty mohou být přítomny v takovém množství.

Proto první a hlavní pravidlo: pokud chcete, aby motor táhl „na maximum“ - změňte palivový filtr, minimálně po polovině ujetých kilometrů udávaných výrobcem.

To platí zejména, když tankujete někde daleko od velkých měst. Můžete však za námi přijít a my pomůžeme nejen s oprava vstřikovacího čerpadla paliva nebo jiné jednotky, ale také zmodernizujeme palivový systém, aby byl méně zranitelný vůči našemu palivu.

Abyste se ujistili, že příčinou ztráty výkonu nafty je nekvalitní palivo, musíte vyměnit tovární neprůhledné palivové potrubí spojující vstřikovací čerpadlo s palivovým filtrem za průhlednou automatickou hadici. Po výměně hadice a palivového filtru nezapomeňte odvzdušnit palivový systém, abyste odstranili přebytečný vzduch.

Po splnění všech těchto požadavků nastartujte motor. Pokud je palivový filtr ucpaný, uvidíte v průhledné hadici cirkulovat vzduchové bubliny. Zvýšením otáček naftového motoru se vizuálně výrazně zvýší počet bublin.

Vzduchové bubliny dovnitř palivový systém způsobit přerušení chodu motoru (motorové „troity“). V tomto případě dochází ke ztrátě výkonu.

Co dělat, když se motor „trápí“ pouze při vysokých otáčkách

Pokud na střední a volnoběžné otáčky ke své práci nemáte žádné stížnosti dieselový motor a při přepnutí na vysoké otáčky se motor začne „trojnásobit“ (což mu samozřejmě neumožňuje pracovat při výkon podle jmenovky), pak byste měli přemýšlet o:

• porucha mechanismu distribuce plynu motoru (časovací mechanismus);
• poruchy turbodmychadla;
• ztráta průchodnosti palivového filtru (když je doslova zanesený nečistotami).

Chcete-li zjistit konkrétní příčinu, začněte opět jemným palivovým filtrem – možná je čas jej vyměnit. Odpojte palivovou hadici od fitinky filtru a umístěte ji do kanystru s čistou naftou.

Nyní nastartujte motor, a pokud běží jako hodinky při jakékoli rychlosti, pak je příčina nestabilní práce Byl to jen špinavý jemný palivový filtr. Což znamená, že je čas jej vyměnit. Pokud porucha přetrvává, zkuste znovu vyčistit hrubý filtr od nečistot. Znovu odvzdušněte palivový systém.

Pokud po dodatečném vyčištění filtrů motor trvale zhasíná v nadprůměrných otáčkách, zkontrolujte kompresi. Může se snížit v důsledku poruchy ventilového mechanismu, včetně poruchy hydraulických kompenzátorů (když je jeden z nich zablokován kvůli znečištěnému oleji) a skupiny válec-píst.

Důvodů, proč motor nejede na plný výkon, je zkrátka dost. A abyste mohli učinit správné (a nejméně nákladné) rozhodnutí, je jednodušší a levnější zastavit se v našem autocentru, abyste jednou provždy zapomněli, že váš dieselový motor „nefunguje“. Takže neodkládej na zítra to, co jsi měl udělat předevčírem - oprava vstřikovače nebo diagnostika motoru.

Každý majitel vozu je obeznámen se schopnostmi a každodenním chováním vlastní auto za jízdy, takže když se s autem něco pokazí, problémy jsou diagnostikovány doslova od prvních kilometrů výskytu problému. Markantní je zejména pokles výkonu motoru, který se vyznačuje neschopností dosáhnout vysokých otáček a dosáhnout dostatečné trakce. Představte si – sešlápnete plynový pedál až na doraz, ale motor vaše počínání prostě ignoruje a z nějakého důvodu nevyvine potřebný výkon a toto chování může nastat i při jízdě po rovné silnici. Je také možné, že motor nabere otáčky až do určitého bodu a pak se dostaví pocit, že ho něco brzdí a nedovolí mu to dále točit. Situace je docela nepříjemná, ale ne kritická, ale vyžaduje včasný zásah odborníka.

Jak zkontrolovat indikátory výkonu motoru

Chcete-li zkontrolovat výkon pohonné jednotky Majitel vozu může na vůz nainstalovat speciální zařízení, které bude monitorovat indikátory napájení v reálném čase, ale náklady na takové zařízení jsou nepřiměřeně vysoké a jeho použití je vhodné pouze pro sportovní vozy, jejichž provoz motoru vyžaduje neustálé sledování.

Výkon vozidla můžete měřit i cenově příznivějším způsobem, který vyžaduje notebook, speciální software a kabel pro připojení k palubnímu systému vozidla. Po připojení počítače musíte auto trochu řídit, rozvíjet se jiná rychlost, poté program automaticky vypočítá jmenovitý výkon motoru.

Je důležité si uvědomit, že tato metoda má významné chyby, ale umožňuje vám získat obecnou představu o indikátorech výkonu automobilu.

Nejpřesnější metodou pro určení výkonu pohonné jednotky je umístění vozu na speciální zařízení - dynamometr, který lze nalézt téměř v každém profesionálním autoservisu.

Měření výkonu Nissanu GT-R se SuperSprint na stojanu (video)

Hlavní důvody poklesu odezvy plynu

Bez ohledu na typ elektrárny odborníci obvykle rozlišují následující důvody poklesu výkonu vozidla:

• Použití paliva nízké kvality. Pokud byla po návštěvě čerpací stanice zaznamenána ztráta výkonu, příčinou poklesu je s největší pravděpodobností použití paliva nízké kvality. Jediným řešením v tomto případě je kompletní výměna palivo, a pokud se tak nestane, existuje vysoká pravděpodobnost poškození pohonné jednotky.
• Přítomnost nečistot ve vzduchovém filtru. Palivo je v tomto případě přiváděno bez potřebného množství vzduchu, což snižuje účinnost spalování paliva a způsobuje pokles výkonu elektrárny. Chcete-li problém vyřešit, stačí vyměnit vadný filtr a můžete to udělat sami.
• Používání nekvalitních nebo dlouho používaných zapalovacích svíček. Nečistoty v elektrodách zapalovacích svíček, zvýšené opotřebení nebo změny v mezeře mohou způsobit snížení účinnosti spalování palivové směsi a v důsledku toho vést k poklesu výkonu pohonné jednotky. Řešením problému může být výměna zapalovacích svíček nebo identifikace příčin jejich znečištění (pokud byly svíčky vyměněny nedávno).
• Přítomnost nečistot v palivovém filtru. Palivový filtr naplněný nečistotami zabraňuje normálnímu proudění paliva do spalovacího systému, což ovlivňuje výkon motoru. Chcete-li problém vyřešit, jednoduše vyměňte palivový filtr za nový.
• Mechanické poškození motoru. Snížení výkonu motoru může být způsobeno poklesem komprese, nadměrným opotřebením pístních kroužků, zvětšením mezer ve ventilech a podobně. Mimořádný hluk v pohonná jednotka- první známka takových problémů. V tomto případě nebude možné problém vyřešit bez zapojení odborníků.
• Kontaminace katalyzátoru je další z nejčastějších příčin sníženého výkonu elektrárny. K vyřešení problému bude nutné jej vyměnit, což může vést ke značným finančním ztrátám.

Odstranění katalyzátoru je moderním jablkem sváru mnoha automobilových nadšenců. Horlivé debaty o potřebě a vhodnosti jízdy bez tohoto prvku stále probíhají.

Rozdíly v různých typech motorů, rozdíl mezi benzínem a naftou

Důvody poklesu výkonu u benzínových a naftových motorů jsou téměř zcela totožné a liší se pouze typově nainstalovaný motor- vstřikování nebo karburátor.

Nevyvíjí se při injekci

Pokles výkonu vstřikovače může být spojen s následujícími důvody:

• Znečištěné palivové nebo vzduchové filtry;
• Znečištění síta filtru palivového čerpadla;
• Nesprávná funkce ECU vozidlo;
• Hromadění nečistot v tryskách;
• Poruchy regulátoru tlaku paliva, hlavních snímačů, jejichž činnost souvisí s motorem a poruchy lambda sondy.

Výkon karburátoru klesl

• Nedostatečné otevření ventilů karburátoru;
• Hromadění nečistot v karburátoru a ucpané armatury palivového čerpadla;
• Pokles tlaku nebo porucha v jehlovém ventilu;
• Poruchy při provozu plovákového prvku;
• Snížení propustnosti trysky;
• Došlo k poruše ventilu ekonomizéru.

Jednoduché způsoby, jak zvýšit výkon motoru

Existuje několik jednoduchých způsobů, jak zvýšit výkon motoru, pokud je oslabený:

1. Používejte palivo s vyšším oktanovým číslem a odmítněte čerpací stanice s nekvalitním palivem. V tomto případě je však třeba pamatovat na to, že zvýšení výkonu výrazně snižuje životnost dílů, které podléhají znatelnějšímu opotřebení.
2. Výměna standardního vzduchového filtru za filtr s „nulovým“ odporem, který zvýší stupeň komprese paliva ve válcích a odpovídajícím způsobem zvýší výkon motoru.
3. Vybavení vozu „přímým prouděním“, které ušetří energii ztracenou při emisích výfukových plynů.
4. Snížená třecí síla, které lze dosáhnout použitím lepší kvality motorový olej nebo instalací remetalizačního prostředku.

Složitější a nákladnější metody zvyšování výkonu motoru zahrnují chiptuning, instalaci turbíny a výměnu jednotlivých částí motoru.

Ani jeden majitel vozu není pojištěn proti poklesu výkonu motoru, ale včas servis vozidlo může výrazně snížit pravděpodobnost výskytu tohoto problému. Pokud se však objeví, pak by bylo nejsprávnějším řešením obrátit se na specializovaný servis, kde mohou rychle identifikovat a odstranit příčiny poklesu výkonu, stejně jako provést komplexní diagnostiku provozu všech systémů a komponenty vozidla.