Slabé stránky Chevroletu Aveo, co se spolehlivostí z provozních zkušeností. Auto "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): recenze, technické vlastnosti, ceny Popis motoru Chevrolet Aveo 1.2 16 cl

Koupili jsme auto pro manželku. Prakticky, tachometr ukazuje 12 000 km. Předtím tu byl Mercedes C 180 1995 pro dva. Hned řeknu, že si na to pořád nemůžu zvyknout. Co mohu říci, nebe a země. Levné auto.

1. Vzhled: Krásný. Přitažlivý. Agresivní s kopem. Rozpoznatelné.

2. Vnitřní hlasitost: Vyžaduje pochvalu.

3. Interiér: Ušlechtilý a hodný své ceny.

4. Kufr: Dobrý objem. Nevýhodou je, že oblouky, na kterých je víko drženo, „vstupují“ do zavazadlového prostoru a neumožňují tak umístění objemných předmětů. Pro tyto oblouky jsou nutné vůle.

5. Motor: točivý, i když do rychlosti 120 km (objem 1.2), pak je to nepříjemné.

6. Ovládání: při nízkých rychlostech dobře drží vozovku, po 90 km/h se musíte chytit na vyjetých kolejích.

7. Převodovka: normální převodovka, s pohodlným řazením.

8. Tomosa: dobré brzdy, ale nemůžu je srovnávat s Mercedesy. Je to tam pohodlnější.

9. Zimní start je mimo chválu. Jedno mínus - zamrzlá převodovka v hydraulickém posilovači píská. Z nějakého důvodu tam lijí hustý olej. Asi 10 minut to píská, pak to zmizí.

10. Když je v autě zima, nemůžete říct, že je horko, ale může to být tím, že nebylo měněno. kabinový filtr. A ventilátor fouká velmi dobře.

1. Přední vzpěry překážejí v zatáčkách. Nevidíte vůbec nic. I při míjení chodců musíte pohybovat tělem dopředu a dozadu, abyste mohli prozkoumat prostor za přepážkou. Párkrát jsem málem přejel chodce. Zpoza pultu ho nevidíte.

2. Zvuková izolace: z 10 bodů 6. Kola jsou velmi dobře slyšet. Hluk za oknem (pouliční hluk) je velmi dobře tlumen. Na dlouhé cestě je hluk kol prostě únavný. (opět ve srovnání s Mercedesem) je tam úplně klid. Můžete mluvit šeptem.

3. Motor. Toto je jedno podráždění. Už si nikdy nekoupím auto s slabý motor. Já sám jsem strojní inženýr, tušil jsem to slabý motor Je to marketingový tah, ale nepřišlo mi to tak špatné. Jedním slovem - nekupujte auto se spalovacím motorem 1,2 litru. Spotřeba na můj Mercedes, který vážil 1,5 tuny a měl objem 1,8 litru, spotřeboval v kombinovaném cyklu 8-9 litrů, mimo město 7-8 litrů. To stejné Aveo sní stejné množství, ne méně a při rychlosti vyšší než 120 km/h narůstá obžerství. Mluvil jsem s řidiči Aveo s motory 1,4 litru. Spotřeba je opravdu ekonomická.

4. Prostě mě dráždí odpružení, zkažené komfortem Mercedesu. Není prostě příjemné cítit každou křivku jako svůj pátý bod. Před Mercedesem jsem měl dva VAZ Sevens. Jezdil jsem s nimi i po Rusku a komfort odpružení Seven je o řád vyšší než komfort odpružení Avea.

Závěr. Auto je dobré. Stojí za ty peníze a své kupce si najde i dnes. Pro ty, co plánují jeho koupi, radím, nekupovat ho s motorem 1,2 litru. Žádné úspory, jen výdaje. Motor se musí neustále vytáčet. V důsledku toho se jeho zdroje snižují a spotřeba paliva se zvyšuje. Při 1,2 litru je poměr výkonu a hmotnosti vozu narušen (1,3 tuny). U 1.4 je to správnější.

Pokud jste jeli na tvrdých odpruženích, nebudou problémy s přizpůsobením, ale přední vzpěru nemůžete nikde vyjmout - bude vám překážet. I když jsem si říkal, moje výška je 180 cm, těm nižším to nemusí vadit. Na druhou stranu si manželka také stěžuje, že nic nevidí a je vysoká 168 cm.

Podívejte, vybírejte.

Hodně štěstí na silnicích.

Dobré odpoledne.

Včera jsem prodal své Aveo a něco mě tak mrzelo, až mi to bylo líto. Stručně vám řeknu o provozu, kdyby někdo potřeboval nějaké zkušenosti.

Nové jsem koupil v 06 na základě úvah, za co byly peníze a co bylo v showroomech (v těch letech jsme na Ukrajině měli mini boom v prodeji aut a levná auta byla málokdy k mání). Je legrační, že jsem si ho koupil těsně před svatbou, abych do něj nenasypal spoustu peněz, ale abych je utratil za něco užitečného. Dodnes si s mou nynější ženou stále myslíme, že jsme udělali správnou věc.

Silné stránky:

• Levné služby (pokud ne z OD)
• Jednoduchost designu
• Jednoduchý a spolehlivý motor
• Prostorný interiér
• Osobně považuji sezení za pohodlné, mírně vzpřímené, nikoli vleže

Slabé stránky:

• Pokud se neupraví, hluboké třísky zreziví.
• Conder přebírá výkon, což je na dálnici velmi znát
• Zdvihy řadicí páky mohly být kratší, ale to je vše
• Kufr je malý, ale po sklopení sedadel uvezete spoustu věcí
• Zdá se mi, že podvozek je spíše slabý, i když se na to můžete podívat zde

Recenze Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2005

Silné stránky:

• Malý, vejde se a zaparkuje všude
• Nerozbije se, a pokud ano... je to levné a snadné!
• Sedadla ve druhé řadě jsou navzdory velikosti vozu pohodlná, široká a mají prostorný prostor pro nohy.
• V noci čelovky nic moc, viditelnost až 75-90%!
• Spotřeba paliva, zvláště u motoru 1.2, je radost – zvláště s ohledem na ceny za benzín! A taky žere AI-92!
• Výška auta k vozovce není jen vysoká, ale dokonce, řekl bych, super, můžete libovolně přejíždět výmoly a hrboly, aniž byste se museli bát pánve a dalších problémů pod kapotou!

Slabé stránky:

• Malý poloměr kol, i když je možné, že je to dokonce požehnání!
• Kufr je malý, i když se do obchodu vejde, aby tam dal 6-8 pytlů s potravinami!
• Ale jestli to jedete s rodinou k moři nebo někam jinam, nevím, komu budete dávat kufry na klín!

Recenze Chevrolet Aveo 1.2 (Chevrolet Aveo) 2007

Ahoj všichni!

Celý život jsem řídil domácí automobilový průmysl. Ale snil jsem o cizím autě. A pak mi můj tchán a tchyně dali k narozeninám Chevrolet Aveo. Radosti se zpočátku meze nekladly. Ale pak jsem dlouho nemohl pochopit, co to bylo za cizí auto. Jak je zde v recenzích zvykem, začnu tím, že je představím v pořadí.

Vzhled. No nic takového. Roztomilé batole. Červená barva byla zpočátku také trochu šokující. Myslel jsem, že to nabarvím a nainstaluji odlitek. Ale pak jsem změnil názor. Namontoval jsem pouze ochranu klikové skříně. Uvnitř je nápadně levný plast. Což si nejprve nevšimnete, ale pak pochopíte, že pokud je to cizí auto, tak proč je to tak v „povodí“. Sedadla jsou nepohodlná. Po hodinové jízdě mě začal bolet krk a záda. V Ladě Seven to bylo ještě pohodlnější. Vzadu není moc místa, ale není to limuzína. Nechybí ani kufr. No jo, auto není na dlouhé cesty.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Chevrolet Aveo 2004

Auto do města a jen do něj. Pro rodinu dvou podvyživených + dítě do 10 let. Jinak výkon motoru katastrofálně chybí. Když jedete sami, je vše v pořádku. Při volnoběhu je motor neslyšný, s rostoucími otáčkami exponenciálně roste hluk. Na interiér nejsou prakticky žádné stížnosti, samozřejmě s ohledem na cenu vozu. Prakticky žádný kufr.Jet víc než 130 mph je prostě děsivé, auto prostě sfoukne ze silnice.Pokud ale jezdíte po městě v klidném režimu, vejdete se do 7-8 litrů na 100 km.

Nedošlo k žádným větším poruchám, jen k menším. Hlavně elektrické. Kontrolní motor byl neustále zapnutý. Velmi nízký světlá výška po instalaci ochrany klikové skříně Pravidelně zaháknutý. Nejdůležitější po koupi je chránit číslo motoru před korozí. Za tři roky skoro úplně shnil, takže při odhlašování v únoru tohoto roku mě to stálo 500 babek.

Hodně štěstí všem a pokud možno, vezměte si to s útočnou puškou (Kalašnikov) a motorem 1400 ccm. A na zelené)))

Silné stránky:

Slabé stránky:

Auto jsem koupil v březnu 2008, předtím jsem jezdil na VAZ-21063.

První týden provozu po tuzemské značce je prostě pohádka, jízda po městě je radost. Druhý týden provozu byl poněkud zastíněn tím, že první rychlostní stupeň nebylo úplně snadné řadit, stejně jako u „šestky“ a spotřebovával benzín v městském cyklu - 14 litrů na 100 km, i když styl jízdy byl velmi opatrný, řazení do 3000 ot./min., nestartuji první na semaforech. Volal jsem do servisu a řekli, že auto je v záběhovém režimu do 2000-3000 km a tolik paliva by mělo spotřebovat, i když jsem nikde takový odkaz nenašel, jen ústní vyjádření od obchodního manažera a servisního technika.

Třetí týden - 500 km. Převážela další čtyři (ani ne obézní) dospělé. Auto znatelně ztratilo výkon a do malého kopce jsem musel přeřadit na třetí rychlostní stupeň - zklamání! Vyšel jsem z města směrem na Priozersk k dači. Cítil jsem každou díru podél silnice, rozbitou během zimy. Nemám co utrhnout, buď auto samotné není úspěšné, nebo to tak má být. Kdo by mi to řekl. Hledal jsem na fórech o těchto problémech a nic jsem nenašel. Pokud se někdo ozve, budu vděčný.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Chevrolet Aveo 2007

O agónii výběru... Původně bylo AV auto vybráno pro následný převod na manželku, tak jsme zvolili malé auto, nejlépe hatch.Usadili jsme se na Sparku s pistolí, i když jsme koukali na Kia Picanto, A Daewoo Matiz a dokonce i některé
Číňan. Ale když jsem přišel do autobazaru, viděl jsem Aveo a začalo hořet, přesvědčil jsem manželku (nebylo to jednoduché, protože Aveo má manuální převodovku). Musel jsem si i něco málo půjčit. Výsledkem je Aveo motor 1.2.5 manuální převodovka, klimatizace, ABS, elektrický volant a vyhřívaná zrcátka, 2 PB

O autě...

Po opuštění autobazaru radost neznala mezí, nebylo slyšet motor, všude ticho, ovládání na výbornou. Ale postupem času přichází pochopení.Auto máme asi šest měsíců, najeto 24 000. A zde je můj čistě subjektivní názor. Motor 1.2 je samozřejmě dost slabý, auto rychle zrychluje na 120-130 km/h (pohodlná rychlost), pak sotva (vyzkoušeno do 160), při zapnuté klimatizaci výkon citelně klesá.Spotřeba je víc než jsem čekal, rozhodně jsem to neměřil, ale ve městě cca 10 litrů, na dálnici 7-8 litrů.Po 24 000 km se mi zdálo, že motor v otáčkách nad 3000 začal být hlučnější (možná dostal příliš těžký), i když při volnoběhu je stále sotva slyšitelný.

Nejvíc se mi líbí interiér, hlavně palubní deska (není to jako v sedanu!!!), sedadla jsou tvrdá a celkem pohodlná, vzadu je místa dost, kufr je velký, když složíte sedačky a je tam jedna sportovní taška.A-sloupky jsou trochu tlusté a mírně blokují výhled,zrcátka jsou normální,bez problémů je vrátíš zpět.Nejnepříjemnější je,že chybí podsvícení el.okna a ovládání zrcátek - stačí se jich dotknout. Kvalita sestavení je normální (ruská), plast, i když není drahý, vypadá slušně, i když se snadno poškrábe. V kabině nebyl zjištěn žádný cizí hluk, kromě zadního štítku pod SPZ Zvuková izolace oblouků je slabá - je slyšet vozovka.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Chevrolet Aveo 2007

Tento AV vůz jsme koupili nový v červnu 2007. Okamžitě jsme zaznamenali ruský servis: na začátku nám dali k podpisu přejímací certifikáty a teprve potom byl AV vůz předán ke kontrole.Nejzajímavější je, že vůz mohl být viděn pouze v tmavém rohu oblasti opravy. Když byli požádáni, aby si to prohlédli na světle, kategoricky odmítli. Po příjezdu na parkoviště úřadu zjistili, že tam není žádná anténa. Poté se ukázalo, že tam není žádná další souprava klíčů. Po zavolání do servisu dostali odpověď, že si chybějící díly mohou kdykoliv vyzvednout. Po nějaké době jsme dorazili do autobazaru, bylo nám řečeno, že nic nevíme, není potřeba podepsat potvrzení o převzetí.Obecně je jedno, jak se naše země nyní jmenuje,jaká auta prodávají,jak se krásně nazývají autobazary-hrubost zůstala od sovětských dob.Jak z klienta vylákat peníze-oni se přes to celé dostane, a když budou problémy s koupeným autem - žádný shit!!!

Pojďme k autu. Hned řeknu, že jsem jel různá auta, Mám vysokoškolské vzdělání v oboru automobilového průmyslu, pracoval jsem v autoservisech - mám několik specializací. Auto je velmi levné. Levné plastové panely a dveřní lišty. V kabině je cítit fenol. Klimatizace pravidelně chrlí ošklivé věci do kabiny. Mnozí na fóru poznamenávají zvýšená spotřeba palivo, to nám také nechybělo. Vzhledem k tomu, že cesty jsou většinou mimo město (tj. neuvízneme v zácpách, málokdy řadíme, málokdy a plynule brzdíme), spotřeba neklesá pod 11 litrů.
To je na moderní malé AV auto hodně.Jeli jsme kamarádovou Priorou do Rostova Velikyho - průměrná spotřeba 6,5-7,5l.

AV vůz byl vybaven pneumatikami o rozměru 195/55/15, ale to je vzhledem k našim zničeným silnicím nesmysl. Dvě kola vyběhla za 6 tisíc, kýly na obou stranách. Jeden zemřel v pohybu, je dobře, že stál za nimi - vyletěli ze silnice, ale díky bohu se nepřevrátili. Vyměnili jsme je na vlastní náklady za pneumatiky o rozměru 185/60/14 a zároveň koupili nová kola.Na jízdních schopnostech se to nijak neprojevilo, jízda se trochu zjemnila.I když nutno podotknout, že AV auto je v pohybu dost tuhé, přes den v kombinaci s profilem Not the best unavuje záda. Ve stanovený čas (15 000 km) jsme jeli do servisního střediska na servis. Tam se služba ukázala být o 1 200 rublů levnější a nebyly žádné fronty. Po 18 000 km se objevila prasklina na dně čelní sklo(ještě bylo teplo - kamna za to nemohla).Vrátili jsme se tam, kde jsme je koupili. Domluvili nám prohlídku vozu - řekli nám, že máme přijet za 1,5 měsíce. Po dlouhé a důkladné kontrole pán potvrdil, že závada je chyba výrobce. Byli jsme rádi, ale pán řekl, že budou pošlete fotku našeho skla do GM pro potvrzení diagnózy. Takhle!!!

Chevrolet Aveo T250 se začal vyrábět v roce 2006. Nahradil model T200 a dostal modernější karoserii. Výbava zůstává obecně stejná, Specifikace se zlepšily. Atraktivní design, zejména ve srovnání s předchozí verzí, udělal dojem a nové Aveo si rychle získalo široké publikum kupujících. Stal se jedním z nejoblíbenějších na trhu a dodnes se dobře prodává. Za deset let se auto stihlo osvědčit, takže vy i já máme možnost ho na základě zkušeností majitelů zvážit z praktického hlediska.

obecné charakteristiky

"Aveo T250" se vyrábí ve třech verzích. Nejoblíbenější z nich je 5dveřový sedan. K dispozici je také hatchback se třemi a pěti dveřmi. Model se montuje v Číně, Koreji, Polsku a na Ukrajině. Čínská auta montovaná v dceřiné společnosti GM získala nejvyšší hodnocení od majitelů. Čínské modely se vyznačují především 1,6litrovým motorem a dobrou výbavou. Mezi drobné rozdíly patří maska ​​chladiče lakovaná v barvě karoserie a chromovaná ozdobná lišta mezi nimi zadní světla, stejně jako dřevěné prvky v kabině. Čínské verze jsou vyráběny s použitím typu karoserie sedan.

Tělo

Chevrolet Aveo T250 má oproti předchozí verzi karoserii odolnější vůči korozi. Antikorozní úprava je však velmi vhodná, jako na každém jiném levném autě. Kov, ze kterého je tělo vyrobeno, je bohužel velmi měkký. Pouhé tlačení auta v něm může zanechat důlek. Co se týče optiky, na některých autech není dostatečně utěsněna, což má za následek zamlžení předních světlometů. Tady to většinou končí slabá místa Sedan "Aveo T250". "Aveo T200" měl vážnou nevýhodu - slabý svar zajišťující polici mezi misky zadních sloupků. Ve druhé generaci byla tato vada opravena.

Salon

Interiér Aveo T250 je podobný svému staršímu bratrovi, ale má spoustu užitečných vylepšení. Čínská verze má béžový povrch, zatímco všechny ostatní mají tmavě šedý povrch. Světlé povrchové úpravy vypadají výrazněji, ale jsou velmi nepraktické a je třeba s nimi zacházet velmi opatrně. Interiér je obložen tvrdým, ale nevrzajícím plastem. Kvůli širokým bočním sloupkům není dostatečný výhled v zatáčkách. Zvuková izolace karoserie je upřímně dost slabá. Do zadní řady se celkem pohodlně vejdou pasažéři průměrného vzrůstu, nicméně tři z nich budou stísněni. Ve srovnání se svým nejbližším konkurentem - Daewoo Lanos, interiér Aveo T250 je užší a opěradla zadních sedadel jsou více svislá. Pozice sedadla je ale trochu vyšší. Zavazadlový prostor má objem 320 litrů, což je v porovnání s konkurenty málo.

Motor

Všechny modely Chevrolet Aveo T250 jsou vybaveny benzinové motory. Nejrozšířenější z nich je 1,5litrový 8ventilový agregát, který se dobře osvědčil v minulé generaci vozů. Při správném provozu je použitelný bez větších oprav až 500 tisíc km. Stává se však, že po 200 000 najetých kilometrech se vahadla vlivem opotřebení hydraulických kompenzátorů vysunou ze své pracovní polohy. Při klepání ventilů je proto nutné zkontrolovat hydraulické kompenzátory a případně je vyměnit. Ve vozech těch, kteří rádi jezdí vysokou rychlostí, může těsnění vačkového hřídele a olejové těsnění časem ztratit těsnost.

Čínský motor o objemu 1,6 litru může mít řadové válce i válce ve tvaru V. Jeho hlavní předností je vyšší výkon při téměř stejném apetitu jako u 1,5litrového motoru. Tento motor také neodhalil žádné vážné „nemoci“, takže si jej můžete bezpečně koupit. Existuje pouze jeden typický problém - netěsné těsnění víka ventilu.

Rozvodový řemen obou motorů je třeba měnit spolu s válci každých 6 tisíc kilometrů. Ale čerpadlo, které je poháněno stejným řemenem, vydrží dvakrát tak dlouho.

Auto má poměrně značnou chuť k jídlu - asi 10 litrů na 100 km, a proto na něj mnoho majitelů montuje LPG. Jak ukazuje praxe, motory pracující s plynové instalace, slouží ne horší než na benzín. Vyladění Aveo T250 umožňuje zlepšit výkon motoru, ale obvykle se k němu neuchýlí.

Přenos

Lví podíl vozů v tomto modelu je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. Automobilů se 4stupňovou automatickou převodovkou nebude více než 20 %. Obě bedny trpí špatným utěsněním těsnění hřídele nápravy a křupavým zvukem vnějších granátů. Proto je někdy nutné tyto prvky změnit. Jinak jsou obě převodovky celkem spolehlivé. Výrobce úspěšně odstranil několik problémů, které byly typické pro předchozí verzi vozu. Spojka má hydraulický pohon, což si zaslouží jedinou připomínku - hlučnost vypínacího ložiska.

Suspenze

Podvozek má vysokou spotřebu energie a dobře si poradí s defekty na našich silnicích. Při ostrém manévrování se však karoserie citelně naklání. Proto je auto vhodnější pro měřenou jízdu.

Konstrukce odpružení Aveo T250 je podobná jako u předchozí verze – nezávislá vzpěra McPherson vpředu a polonezávislý nosník vzadu. Odpružení je dobře přizpůsobeno naší realitě a vydrží poměrně dlouho. může sloužit na vzdálenost až 50 tisíc km, ale silentbloky předních pák, kulových kloubů a obvykle vydrží najeté kilometry až 100 tisíc km.

Systém řízení a brzd

Volant Aveo T250 je vybaven hydraulickým posilovačem. Tato jednotka je někdy náchylná k úniku olejového těsnění hřídele řízení. Ještě méně často je pozorováno opotřebení posilovače řízení, které se projevuje charakteristickým klepáním. Konce řízení vydrží 60-80 tisíc km a tyče do 100 tisíc. Brzdový systém Funguje bezchybně, nicméně občas se porouchá.

Závěr

Toto auto zaslouženě získalo status jednoho z vůdců prodeje na postsovětském trhu s levnými automobily. Aveo kombinuje rozumné náklady, spolehlivost, přizpůsobivost našim silnicím a levnou údržbu. Vůz je vhodný pro všechny zákazníky s nízkým rozpočtem. Je středně moderní a vypadá lépe než někteří jeho konkurenti. Snadné vyladění Aveo T250 udělá auto ještě zajímavější a zapomene na touhu měnit auto na několik let.

V roce 2012 byla ukončena výroba modelu Chevrolet Aveo T250. Cena vozu je sekundárním trhu dnes je od 5 tisíc dolarů. Tím ale historie vozu nekončí, protože od roku 2012 se vyrábí na Ukrajině pod názvem Kromě názvu se na autě nic nezměnilo. Nová Vida stojí asi 12 tisíc dolarů.

Automobil Chevrolet Aveo Koupil jsem ho asi před rokem od oficiálního prodejce. Chevrolet Aveo sedan s objemem motoru 1,2 litru, 16v, výkon 84 koňská síla, manuální převodovka přenos Líbil se mi autosalon, kde jsem vůz kupoval, vše proběhlo rychle, bez zbytečných okolků.

Až na to, že při registraci jsem musel stát dlouho frontu. Kromě základního vybavení jsem přidal ochranu motoru za 3 600 rublů, poplašný systém s automatickým startem za 11 800 rublů. Může to být drahé, ale vše se provádí na jednom místě, takže by neměly být žádné problémy se zárukou.

Celková částka, za kterou jsem dostal Chevrolet Aveo, je 400 430 rublů. Pak jsme ještě museli nainstalovat další vychytávky, ale ne do oficiálního interiéru: gumové koberce v interiéru a zavazadlovém prostoru, lékárničku, ceduli nouzové zastavení, hasicí přístroj, zábrany proti stříkající vodě atd.

Mnoho lidí říká, že motor Avea je pod kapotou příliš slabý, ale to je pravděpodobně pro ty, kteří rádi závodí. Potřebuji pohodlnou jízdu a Aveo Funguje pro mě. Vůz se musí používat každý den a s ohledem na to bylo zakoupeno. V létě musíte používat klimatizaci, v zimě kamna. Mimochodem topidlo je dobré, celkem rychle vytopí celý interiér. V zimě s pozitivní stránka Ukázala se nejen kamna, ale i autostart. I při teplotě -27 se to rozjelo napoprvé. Pokud jedete po rovné silnici, ovladatelnost je vynikající, ale jakmile se dostanete do vyjetých kolejí, je potřeba dovednost. Odpružení není nejměkčí. V kabině je klid, zvuková izolace dobrá, přední odpružení se občas ozve jen při přejíždění nerovností, ale i tak ne vždy.

To je považováno za běžné onemocnění všech vozů Chevrolet Aveo. Přední sloupky jsou příliš široké, což narušuje výhled. Po ujetí 500 km začal špatně fungovat první rychlostní stupeň. Ukázalo se, že za to můžu já, spálil jsem spojku. Služba to změnila. Po ujetí 6500 km jsem se rozhodl pro výměnu oleje a olejový filtr, provozní podmínky byly příliš tvrdé.

Jakmile přišly první mrazy, bylo nutné vyměnit standardní stěrače, staly se nepoužitelnými. Po ujetí 11 000 km zmizelo potkávací světlo v pravém světlometu. Taky jsem to změnil. A tak zvláštní náklady neměl. Peníze se utratí pouze za benzín a kapalinu do ostřikovačů. Na čerpací stanici zastavuji k 95. pumpě. Spotřeba paliva v létě byla 5-6 litrů, to je na dálnici, 7 litrů ve městě. V zimě ve městě 8-10 litrů. Objem kufru je malý, pokud vyrazíte s přáteli na pár dní do přírody. Do kabiny se samozřejmě vejde pět lidí, ale budou si muset udělat místo. To ale není to nejdůležitější.

Hlavní je, aby byl řidič, tedy já, pohodlný. Sedadla jsou nastavitelná v širokém rozsahu, sloupku řízení Stejný. Při nákupu byl již v kabině instalován standardní audiosystém. V zásadě to není špatné, ale těm, kteří hudbou žijí a nedokážou si sebe bez ní představit, to stačit nebude. Celkově dobré auto, dobrá hodnota za peníze. Pokud na to přejdete poté domácí auto, budete se cítit pohodlně a pohodlně.

Vozy Chevrolet Aveo se staly oblíbenými díky své spolehlivosti a modernímu designu.

Přes 13 let výroby do korejské pobočky výrobce General Motors podařilo prodat statisíce vozů a recenze od majitelů to potvrzují vysoká kvalita montáž a nízké náklady na údržbu.

Podle automobilových nadšenců správná péče a pravidelná údržba zaručují 250-300 tisíc najetých kilometrů generální oprava, což je u korejského výrobce zvažováno výborná možnost.

Jaké jsou vlastnosti používání auta? Jaké jsou slabé stránky modelů T250 a T300? Co ukazují recenze skutečnými vlastníky? O tom všem se dozvíte dále.

Provozní zkušenosti

Abychom pochopili vlastnosti vozu, stojí za to zvážit každou z jeho součástí samostatně.

Motor.

Zpočátku výrobce instaloval do vozů Chevrolet Aveo dva typy motorů - 1,2 a 1,4 litru.

Charakteristický rys obou pohonných jednotek— přítomnost pohonu rozvodovým řemenem.

Další nuancí je přítomnost identické klikové skupiny. Hlavní rozdíl je pouze v počtu ventilů na válec.

Motor o objemu 1,2 litru je vybaven menším vačkovým hřídelem a osmi ventily. Výkonnější motor (1,4 litru) je vybaven dvěma vačkovými hřídeli a 16 ventily.

Praxe ukázala, že interval výměny oleje (15 tisíc kilometrů) je příliš vysoký, takže u motorů o objemu 1,2 litru dochází k nadměrnému opotřebení vačkového hřídele.

Takové problémy se projevují po 60-100 000 najetých kilometrech. Porucha často vede k zaseknutí zařízení a nutnosti výměny hlavy válců.

Prvními příznaky poruchy je výskyt „cvakavého“ zvuku, jako u dieselových motorů. Důvodem je nedostatek oleje v některých součástech motoru.

Chcete-li problém vyřešit, budete muset vyměnit vačkový hřídel v kombinaci s vahadly, demontovat hlavu válců, vyčistit a navrtat trysku a poskytnout jí větší velikost.

Aby se předešlo popsanému problému, interval pro výměnu maziva v motoru by měl být zkrácen na 10 tisíc kilometrů.

Po 80-120 000 najetých kilometrech je vysoké riziko klínu ventilu odvětrávání plynu klikové skříně, který způsobí vytlačení maziva z motoru spolu s měrkou oleje.

Po 120-140 000 připravte se na výměnu olejového těsnění přední klikové hřídele kvůli úniku oleje.

U motorů o objemu 1,4 litru se po dlouhém nájezdu kilometrů na sacích ventilech tvoří karbonové usazeniny, což vede k „ztrojnásobení“, ale od roku 2008 se vývojářům podařilo tento problém vymýtit. V období od 80 do 110 tisíc kilometrů může dojít k úniku oleje.

U vozů s automatickou regulací plynové fáze a u motorů s řetězový pohon Po 30–60 000 km se po nastartování pohonné jednotky často objevuje netypický „rachot“ a po zvýšení teploty se objeví „klepání nafty“.

Tento problém často ukazuje na zlomené ozubené kolo vačkového hřídele. Pokud se problém nezaznamená včas, existuje vysoké riziko vymáčknutí olejových těsnění rozvodového kola, snížení hladiny oleje a rozstřikování rozvodového řemene.

Výsledek je často katastrofální – prokluzování řemene a deformace ventilu.

Po 50-100 tisíc najetých kilometrech se zpravidla mění vypínací ložisko a po 120-150 000 - spojka.

Provozní praxe ukázala, že Chevrolet Aveo s kapacitou pohonné jednotky 1,5 litru se vyznačuje stabilním provozem zkapalněný plyn ().

Přenos.

Po 80-130 tisíc km může v důsledku snížení elasticity těsnění unikat olej z převodovky. Zde je úkolem majitele vozu okamžitě zaznamenat pokles hladiny oleje. V opačném případě hrozí vysoké riziko rychlého opotřebení neutrálu a 5. převodového stupně.

Výskyt netypického „křupnutí“ v okamžiku zařazení 5. rychlosti přesně svědčí o nedostatku oleje v převodovce.

V podmínkách častých cest po městě se převodovka opotřebovává po 60-90 tisících najetých kilometrech, což se projevuje nedostatečně jasným řazením.

Pokud porovnáme dvě automatické převodovky a manuální, první je spolehlivější, ale po 40-100 000 najetých kilometrech existuje vysoké riziko zhoršení kontaktního spojení solenoidu ovládání spínače.

Výsledkem je problém s volbou rychlosti v poloze „Parkování“ (P) voliče. Aby se předešlo komplikacím, je nutné pravidelné čištění kontaktů.

Chladicí systém Chevrolet Aveo.

Provozní zkušenosti ukázaly, že v rozsahu 60-90 tisíc najetých kilometrů vznikají potíže se zahříváním pohonné jednotky v důsledku poruchy termostatu.

Hrozí netěsnost nebo brzké otevření ventilu na větší kruh, což neumožňuje pohonné jednotce normální zahřátí v chladném počasí.

V důsledku potopení ventilu se po 50–80 000 najetých kilometrech objeví další nepříjemný příznak - „sifonování“ uzávěru expanzní nádrže.

Ve stejném rozsahu se často projevují problémy s „přilepením“ kartáčů motoru ventilátoru v chladicím systému a také oxidací kontaktních spojů v zástrčce.

U Chevroletu Aveo 2003-2007 je skříň ventilátoru umístěna v těsné blízkosti chladiče, což často po 50-70 000 km způsobuje otěr pravé spodní části jednotky.

Chcete-li problém vyřešit, stačí provést dvě jednoduché manipulace - oříznout okraje pouzdra a umístit podložky na upevňovací body ventilátoru.

V období 80-100 tisíc km se může rozsvítit kontrolka chyby motoru (projevuje se na pozadí poklesu tahu pohonné jednotky). Problémy při provozu jsou často způsobeny poruchou nebo znečištěním sít filtru čerpadla palivový systém.

Jednou ze slabých stránek vozu je odpružení, které obtěžuje automobilové nadšence cizím „mumláním“ v přední části.

Pro snížení negativního faktoru stačí nainstalovat výkonnější podpěry na přední vzpěry.

Nové podpěry vydrží 70-90 tisíc najetých kilometrů a ložiska předních kol (80-100).

Silentbloky na zadní páce se po 60-70 tisících „vzdávají“ a vrzají, zatímco přední vydrží déle bez výměny.

Pokud jde o tiché bloky na zadním nosníku, zdroj se zde pohybuje v rozmezí 90–140 tisíc najetých kilometrů. Příznaky problému jsou ztráta stability, cizí vrzání a zvuky.

Brzdové destičky na předních kolech by se měly měnit po 40-50 tisících, brzdové kotouče po 70-100.

Řízení.

Po 50–80 000 km může selhat pouzdro hřídele převodovky, což vede k klepání v hřebenu řízení.

Po 90-100 000 hrozí netěsnost hřídele řízení horní části hřebene řízení. Hlavním znakem je olej pod kobercem řidiče.

Navíc v velmi chladnýČerpadlo posilovače řízení občas hučí, což lze odstranit výměnou starého maziva.

Elektrická část Chevrolet Aveo.

Co se týče elektriky, tak zde nejsou žádné velké problémy. Hlavní pozornost by měla být věnována generátoru, který vyžaduje instalaci nových ložisek po 70-120 tisíc km.

V rozsahu 70–80 000 km také dochází k poruše ovládání dosahu světlometů v důsledku oxidace na „mínus“ vodiče a vyhoření diody v obvodu hodin.

Část karoserie a interiér Chevrolet Aveo.

Pokud jde o tělo, zde nejsou žádné problémy. Jediná věc je, že u prvních modelů je možné poškození podběhů zadních kol.

Problém je eliminován instalací blatníků vpředu, které mají větší šířku.

Problémy v interiéru - výskyt velkého počtu zdrojů vrzání v průběhu času (zejména v oblasti předního panelu).

Hlavní důvod - nízká kvalita hluková izolace v tomto místě a špatné silnice.

Někdy se připnou i další součásti vozu – bezpečnostní pásy, zámek na zadním sedadle. Po 50-60 tisíc najetých kilometrech může vnitřní ventilátor pískat.

Zvláštní pozornost si zaslouží klimatizační systém Chevrolet Aveo - hladina freonů by měla být sledována.

Slabé stránky Chevroletu Aveo T 250

Chevrolet Aveo T 250 je model, jehož výroba začala v roce 2006. Hlavní odlišností od starší verze T 200 je moderní design a atraktivita.

Pokud jde o technickou „náplň“, zůstala nezměněna. Pěkný design a spolehlivost vozu udělaly své – stalo se oblíbeným mezi automobilovými nadšenci.

Slabé stránky modelu T 250 jsou podrobně popsány v části „provozní zkušenosti“.

Níže se podíváme na nejdůležitější aspekty.

Karoserie Chevrolet Aveo.

Má větší odolnost proti korozi. Ale pro lepší ochranu stojí za to provést dodatečné ošetření antikorozní směsí a pokusit se chránit auto před poškozením.

Hlavní nevýhodou je snadná deformace i při nízkém tlaku. Další nevýhodou je „pocení“ světlometů.

Salon Chevrolet Aveo.

Ta se zúžila, takže tři cestující vzadu už nejsou tak pohodlní. V tomto případě se řidič dotkne loktem strany spolujezdce.

Mnoho stížností je na světlý interiér, díky kterému je auto výraznější, ale zároveň se nadměrně špiní.

Izolace a viditelnost zdaleka nejsou ideální.

Motor Chevrolet Aveo T 250.

Schopný obsloužit 400-500 tisíc kilometrů. Při delším používání může dojít k klepání ventilu, selhání termostatu, ztrátě těsnosti olejového těsnění předního vačkového hřídele a těsnění víka ventilu.

Převodovka a podvozek.

Má následující nevýhody - křupání „granátů“ a zhoršení těsnosti hřídelů hřídele olejového těsnění.

Co se týče automatu, jeho slabou stránkou je parkovací solenoid, který může způsobovat problémy s nastartováním vozu.

Podvozek T250 zvládá výmoly „výborně“, ale měkkost tlumičů může způsobit naklánění při manévrech.

Slabé stránky Chevroletu Aveo T 300

Neméně nahradil model T300 slavný model T250. Pro kupující v Rusku je nový Chevrolet Aveo vybaven 1,6litrovým motorem. Od roku 2012 se montáž provádí v automobilovém závodě Gorkého.

Slabiny T300 se od těch předchůdců téměř neliší. Největší problémy vznikají s podvozkovým systémem, pohonnou jednotkou a interiérem.

Stojí za zvážení podrobněji.

Motor.

Typické jsou zde následující problémy:

• netěsnosti v těsnění ventilu;
• problémy se snímačem tlaku;
• nadměrná spotřeba paliva;
• zvýšené riziko úniku z hadice posilovače řízení;
• vysoké riziko problémů se snímačem tlaku oleje.

Provozní zkušenosti Chevroletu Aveo ukázaly, že spotřeba paliva zůstala nezměněna (tj. vysoká).

Nepomohla ani instalace pokročilejších pohonných jednotek od Opelu. Průměrná spotřeba benzínu u 1,6-litrových motorů s manuální převodovkou je tedy 10–11 litrů na „sto“.

Pokud je vůz vybaven „automatem“, pak je „žravost“ ještě vyšší.

Samotná řada motorů je poměrně spolehlivá, ale kvůli poruchám se mohou objevit vibrace senzor kyslíku. Po 30 tisících najetých kilometrech je velké riziko vymáčknutí oleje z ventilového víka. Po 10-15 tisíc km může dojít k netěsnosti v trubce posilovače řízení. Při prvním chladném počasí hrozí problémy se zapalovacím modulem.

Podvozkový systém.

Pokud uvedeme slabá místa podvozkového systému T300, pak stojí za to zdůraznit:

• krátká životnost stabilizačních vzpěr;
• slabé vzpěry na zadní nápravě;
• nutnost časté výměny ložisek kol.

Zvláštností odpružení T300 je nízká světlá výška, kterou lze zvýšit instalací kol s větším průměrem.

Za povšimnutí stojí větší tuhost podvozku a minimální odrazová dráha tlumičů. Tato vlastnost je plus pro manipulaci, ale mínus pro pohodlí.

Z tohoto důvodu stabilizátory rychle selžou a mohou se rychle objevit klepající „spojky“.

Ložisko kola často nevydrží zatížení. Zadní vzpěry jsou také považovány za slabé, protože vyžadují výměnu po 40-50 tisíc najetých kilometrech.

Převodovka T300.

Pokud jde o převodovku, uživatelé zaznamenávají rychlé opotřebení synchronizátorů 1. a 2. rychlosti v náročných provozních podmínkách.

Problémy se mohou objevit po 20 000. Co se týče automatické převodovky, téměř žádné stížnosti.

K interiéru je také řada připomínek, které stojí za zmínku:

• nedostatečná zvuková izolace;
• výskyt cvrčků a vrzání v průběhu let;
• poškrábání plastu.

Všechny ostatní vlastnosti T300 (včetně designu) nejsou uspokojivé a jsou v pořádku vysoká úroveň.

Chladící systém.

Pokud jde o chlazení pohonné jednotky, majitelé se budou muset po ujetí 30–60 tisíc kilometrů vypořádat s poruchou termostatu.

Buď selže, nebo se porouchá teplotní čidlo instalované v plášti zmíněného zařízení.

Elektrická část.

Zřídka, ale někdy po 40 tisících kilometrech vyhoří kabeláž vyhřívání sedadel.

Kolem stejného místa mohou být problémy s kabeláží, která napájí vyhřívaná zrcátka.

Brzdový systém T300 je spolehlivý, ale přeci jen je tu jeden velký problém – vzhled drnčících brzdových třmenů.

Stává se, že z výroby mají vodítka menší obvod, což vede k hluku.

Řešením problému je instalace upevňovacích držáků. V tomto případě jsou vodítka a držáky zpravidla dodávány ve společné sadě.

Plusem je, že oficiální prodejce opravuje tento problém zdarma (v záruce).

Část karoserie a její povlak nejsou uspokojivé. Auto má najeto dlouhé kilometry bez zjevného poškození a je odolné proti korozi.

Ale stále je tu slabé místo - víko kufru, které se uvolňuje kvůli jízdě na nerovných cestách, a selhávají gumová těsnění.

Průběžný výsledek u modelu T300 je vcelku optimistický. Auto má slabá místa a většina problémů pocházela z jeho předchůdce.

Nevýhodou je, že se objevily i nové problémy, které „vycházejí“ při aktivním používání stroje.

Z tohoto důvodu se vyplatí auto pravidelně sledovat a podstupovat údržbu. Obecně přitom můžeme s klidem říci, že auto za vynaložené peníze stojí.