Astra h sedan. Archivní model Opel Astra Sedan

08.03.2017

Opel Astra H ( Opel Astra 3) - třetí generace osobní automobil německá společnost. Astra byla vždy oblíbeným modelem, ale tato generace potěšila prodejce zejména objemy prodejů. V poslední době prudce vzrostl počet ojetých vozů Opel Astra Hs, což může samozřejmě souviset s přirozenou obnovou automobilů, protože většina automobilových nadšenců to dělá jednou za 4-5 let. Může se ale také stát, že se majitelé začnou zbavovat svých vozů po najetí 100-150 tisíc km . Jaký je skutečný důvod a jaké nedostatky jsou charakteristické pro toto auto, nyní se to pokusíme zjistit.

Trocha historie:

Debut Opelu Astra H se uskutečnil v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu a v březnu 2004 začala sériová montáž vozu. Na trzích různých zemí se vyráběl také pod názvy Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra a Vauxhall Astra. Nový produkt byl navržen tak, aby nahradil v té době populární Opel Vectra B. Celkově vzbudil útok v segmentu „ C„nebo, jak se také říká, golfová třída, na platformě Delta vyvinuté General Motors byly vyrobeny čtyři karoserie – tří a pětidveřový hatchback, sedan, kombi a kupé.

Pro většinu trhů SNS byl vůz smontován v ruská rostlina"Avtotor" v Kaliningradu a od roku 2008 - v závodě na montáž automobilů Obecný závod Motors v Shushary u Petrohradu. Design vozu vyvinul ředitel německého designového studia Opel v Rüsselsheimu - Friedhel Engler, který je také tvůrcem Opelu Corsa. Výroba modelu byla ukončena v roce 2009, tento model byl nahrazen Opelem Astra J, ale ani po uvedení nového modelu se popularita Opelu Astra H vůbec nesnížila, proto bylo rozhodnuto o prodloužení výroby. tohoto modelu (vůz se vyráběl do roku 2014 pod názvem Astra Family).

Slabé stránky a nevýhody Opelu Astra H s počtem najetých kilometrů

Na rozdíl od většiny konkurentů má Opel Astra H celkem kvalitní lak. Výjimkou byly vozy vyrobené v Polsku, na takových příkladech lak nabobtnal a odpadával po kouscích, naštěstí výrobce veškeré závady v záruce odstranil. Karoserie je kompletně pozinkovaná, díky tomu dobře odolává náporu červené nemoci, ale přesto se postupem času vlivem reagencií, kterými jsou naše silnice hojně kropeny, můžete na dveřích kufru objevit koroze. , hrany dveří a prahy. U vozů prvních let výroby se světlomety zakalí a mohou se také zadřít kliky zadních dveří.

Motory

Pro Opel Astra H bylo k dispozici velké množství pohonných jednotek: benzín - 1,4 (90 k), 1,6 (105 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (170, 200 k) ; diesel - 1,3 (90 k), 1,7 (100 k), 1,9 (120 a 150 k). Všechny motory jsou celkem spolehlivé, ale po 100 000 km vyžadují menší investice. Jako nejbezporuchovější se ukázal motor 1.4, ale kvůli nedostatečnému výkonu toto pohonná jednotka není mezi automobilovými nadšenci žádaný. U běžnějších motorů 1,6 a 1,8 se v našich provozních podmínkách velmi rychle zašpiní katalyzátor a EGR ventil. Tento problém se týká zejména vozů provozovaných v metropoli. Jednou z nejzávažnějších poruch, se kterou se museli mnozí majitelé Astry potýkat, jsou zaseknutá ozubená kola vačkového hřídele sání a výfuku. Tento problém se vyskytuje při 60-80 tisíc km a po opravě není zaručeno, že se to nebude opakovat. Mezi příznaky problému patří: zvýšená hlučnost při startování motoru (broušení, dunění) a zhoršení dynamiky.

Mezi hlavní nevýhody patří také krátká životnost zadního uložení motoru (každých 60-70 tisíc km se stává nepoužitelným). Majitelé se často potýkají s poruchou modulu zapalovacího systému, příčina onemocnění spočívá ve špatném kontaktu v konektorech a předčasné výměně zapalovacích svíček. Blíže k 250 000 km praskne membrána zodpovědná za recirkulaci plynů z klikové skříně umístěná ve víku ventilu. Problém lze poznat podle nestabilního chodu motoru a také namodralého kouře z výfukového systému. Velmi často je v servisech motor odsouzen k generální opravě, problém se však řeší výměnou víka ventilů.Nejvýkonnější pohonná jednotka ve většině případů nevyžaduje opravy do 150 000 km, ale drobné závady jako zamlžení hlava válců a úniky oleje přes těsnění klikového hřídele se mohou objevit po 20 000 km.

Všechny motory jsou vybaveny rozvodovým řemenem, dle předpisů je výměna řemenu předepsána jednou za 90 000 km, ale vyskytly se případy prasknutí řemene po 50 000 km, proto je lepší neriskovat a vyměnit řemen jednou každých 60 000 km. Čerpadlo se obvykle vyměňuje při každé druhé výměně řemene. Dieselové motory spolehlivý, ale náročný na kvalitu paliva a maziva. Mezi nevýhody dieselových motorů je třeba poznamenat slabé palivové vybavení a krátkou životnost filtr pevných částic(výměna každých 50-60 tisíc km). Pokud je filtr ucpaný, ztrácí se trakce a z výfukového systému vychází kouř jako ze starého KAMAZ. Také kvůli konstrukčním chybám trpí řídicí jednotka motoru (vystavena vlhkosti a nečistotám). Jedním z nejdražších problémů, se kterými se majitelé dieselových vozů potýkají, je porucha dvouhmotového setrvačníku (životnost 100-150 tisíc km). Signály o přítomnosti problému budou klepání a vibrace při řazení, stojí za zmínku, že rychlostní stupně jsou jasně zařazeny.

Přenos

Kupujícím Opelu Astra H byly nabídnuty tři typy převodovek – manuální, automatická a robot Easytronic. Mechanika je považována za nejvíce bezproblémovou, i spojková sada vydrží 100-120 tisíc km. Jediné, co můžete manuální převodovce vytknout, je absence synchronizátorů, kvůli nimž není vždy správně zařazena zpátečka. Mezi nedostatky, se kterými se majitelé manuálních vozů potýkají, patří netěsnost olejového těsnění zadního klikového hřídele a krátká životnost ložiska sekundárního hřídele (60–80 tisíc km). Na některých kopiích se po 70 000 km objevují praskliny podél švu krabice. Pokud cítíte otřes při přepínání z prvního na třetí rychlostní stupeň, je lepší kontaktovat servisní středisko, ale ve většině případů stačí k odstranění problému výměna oleje.

Automatické převodovky jsou známé škubáním a škubáním při řazení, ale neměli byste se toho bát, protože se nejedná o poruchu, ale o vlastnost převodovky. Nejčastějším problémem automatické převodovky je únik chladicí kapaliny do hydraulického okruhu skříně, po kterém jednotka zcela selže. Pokud selže automatický neutrál, s největší pravděpodobností pomůže vyčištění trysky v boxu. Při přepnutí do nouzového režimu funguje box pouze na čtvrtý rychlostní stupeň. Robotická převodovka je velmi vrtošivá a vyžaduje pozornost každých 15 000 km (údržba a seřízení spojky).

Během provozu se hnaný kotouč vymaže a bod kontaktu s košem se posune, ale kontrolér zodpovědný za dodávku paliva o posunu bodu kontaktu neví a dodává nesprávné množství paliva. V důsledku to vede k nesprávnému fungování skříně a předčasnému opotřebení spojky. Stojí za zmínku, že i při včasné údržbě robotické převodovky její životnost ve vzácných případech přesahuje 150 000 km. Před koupí auta s robotem se s ním určitě projeďte, pokud při přepínání dochází k silným škubáním, je lepší takové auto nekupovat.

Spolehlivost podvozku Opel Astra H

Jednoduchost je klíčem ke spolehlivosti; na tomto principu bylo vyvinuto odpružení tohoto modelu: vzadu byl instalován polonezávislý torzní nosník a vpředu vzpěra MacPherson. Pokud se budeme bavit o jízdních vlastnostech, odpružení se dobře vyrovná s realitou našich silnic, vyznačuje se však zvýšenou hlučností. Pokud neberete v úvahu vzpěry stabilizátoru a pouzdra (životnost 20-40 tis. km), nejv. slabé místo Za pojezd jsou považována opěrná ložiska a tyče řízení, jejichž životnost ve většině případů nepřesahuje 60 000 km. Ložiska kol(ABS senzor se stává nepoužitelným po 50 000 km) a kulové čepy při průměrném zatížení vydrží 50-70 000 km. Zbývající prvky odpružení vydrží 100 000 km nebo více.

Nejslabší místo v mechanismu řízení je hřeben řízení, zpravidla začíná klepat po 100 000 km, může se také objevit únik kapaliny, což může v průběhu času vést ke zničení jednotky, ale pokud je problém zaznamenán a odstraněn včas, lze se vyhnout komplikacím. Směrem ke spolehlivosti brzdový systém reklamace nejsou, jediné na co si majitelé stěžují je krátká životnost předních destiček (30 000 km).

Salon

Interiér Opelu Astra H je vyroben v přísný styl, ale zároveň výrobce použil celkem kvalitní materiály, ale i přes to má skoro každé auto cvrčky v interiéru. Vůz se nemůže pochlubit spolehlivostí vnitřní elektrické výbavy. Hlavním problémem elektroniky je nesprávná činnost tlačítek na volantu a ovládacích pákách sloupku řízení, důvodem je vadný SIM modul sloupku řízení. Stížnosti jsou také na systém klimatizace, přesněji na tlumič recirkulace vzduchu. Problém se projevuje charakteristickým praskáním zpod konzole.

Výsledek:

Z hlediska spolehlivosti Opel AstraH se příliš neliší od svých konkurentů, ale vzhledem k nízkým nákladům na údržbu a opravy, tento vůz je jedním z nejzajímavějších zástupců golfové třídy na sekundárním trhu.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redaktor AutoAvenue

Četl jsem to v časopise „Behind the Wheel“ a ukázalo se, že to není tak špatné. Třeba se to někomu bude hodit, nechám to na fóru.
S příchodem nového Opelu Astra dostal předchozí model s továrním indexem H, který se stále vyrábí, předponu ke svému názvu: „Rodina“.

Opel Astra H

Koupě nového auta je příjemná věc, ale velmi drahá. Ti, kteří chtějí ušetřit peníze, hledají auta na sekundárním trhu - je to zde levnější. Aby byl nákup úspěšný, musíte vědět, na co si dát dobrý pozor.
NERVOVÉ PORUCHY

Zlepšit kilometrový výkon na Astře je poměrně snadné, stačí vyměnit přístrojovou desku za novější. Nespoléhejte na stav počítadla kilometrů! Je lepší porovnat počet najetých kilometrů se značkami v servisní knížce tím, že požádáte prodejce, aby zkontroloval pravost údržby v databázi. Zároveň si objednejte kompletní diagnostiku - není to tak drahé ve srovnání s cenou samotného „prase v žitě“. Mimochodem, existuje nevyslovené pravidlo: pokud specialisté najdou pouze vady poctivě jmenované prodejcem, diagnostika bude na vaše náklady, a pokud se najdou skryté vady, zaplatí „zapomnětlivý“ prodejce. Jen je potřeba se na tom předem dohodnout.
Elektrika Opel obsahuje mnoho elektronických jednotek, které spolu komunikují přes multiplex (CAN bus), což ztěžuje odstraňování problémů v každodenních podmínkách. A stávají se. Buď se bezdůvodně rozsvítí stropní svítilna, nebo imobilizér přestane rozpoznávat originální klíč. Zpravidla stačí na pár minut vyjmout terminál z baterie a vše se vrátí do normálu.
Častěji než ostatní selže modul CIM sloupku řízení: stisknete klakson, ale je tichý. Další tlačítka umístěná na volantu také někdy nefungují a audiocentrum může přestat reagovat na vlastní ovládání. V raném stadiu byla vada náhodného charakteru, takže dlouho nebylo možné určit příčinu. Vyměnili jsme modul v záruce, zapájeli kontakty, sestavili jeden blok z několika, ale nepomohlo to. V důsledku toho dospěli k jednoduchému a spolehlivému řešení: v roce 2009 představili ocelový držák ve tvaru U, který stlačuje poloviny těla a zajišťuje spolehlivý kontakt. Pro informaci: cena takového kusu železa je pouze 8 rublů.
Udělat nový klíč nahrazení ztraceného bude stát hodně - 5 700 rublů včetně firmwaru (takto se nazývá proces „poznání“ klíče s imobilizérem). V tomto případě se vám určitě bude hodit osobní autokarta (Car-Pass) – starejte se o ni jako o oko.

SVALOVÝ SYSTÉM

Na Asterech bylo instalováno mnoho motorů, ale na našem trhu se uchytily pouze Z16XER a Z18XER (1,6 a 1,8 litru). Mají pohon rozvodovým řemenem, takže pokud máte pochybnosti o pravosti najetých kilometrů, okamžitě je vyměňte. Donedávna byla životnost řemenu 150 tisíc km, ale nedávno byla oficiálně snížena na 120 tisíc km. Bez váhání vyměníme válečky.
Nejproblematičtější je zapalovací modul, který se svými vývody vkládá přímo do jímek zapalovacích svíček. Postupem času prasknou konce (to se také stává při neopatrné výměně zapalovacích svíček) a pak jste dorazili. Dalším důvodem je předčasná výměna zapalovacích svíček. Podle předpisů se to má dělat každých 30 tisíc km, ale stává se, že do té doby se centrální elektroda výrazně zkrátí kvůli erozi, což způsobí zvětšení jiskřiště. V souladu s tím se průrazné napětí zvyšuje a modul shoří. Doporučujeme zkontrolovat svíčky při každém servisu (15 tis. km) a seřídit mezeru. Je dobré vozit s sebou náhradní modul v bezpečném obalu, aby se při letu kolem kufru nerozbil.
Životnost kompresoru klimatizace je nevyzpytatelná: některé agregáty vydrží 150 tisíc km bez reklamací, jiné selžou i za nové auto. V polovině případů - kvůli přerušení vinutí spojky. Výměna ne vždy pomůže, protože nová jednotka může skončit se stejnou závadou. Proto je vhodné před nákupem vinutí „prozvonit“ testerem.
Diodový můstek generátoru obvykle vyhoří kvůli nedopatření majitele: poškodil pravý blatník motorového prostoru někde v kolejích a nevyměnil ho včas. Dírou letí nečistoty přímo na generátor a ucpávají jeho vnitřnosti. To samozřejmě nevydrží jak samotná jednotka, tak i její pohon poly-klínovým řemenem.
Na vozech vyrobených v letech 2005–2007 s 1,8litrovým motorem a automatickou převodovkou způsoboval vážné problémy chladič motoru v kombinaci s výměníkem tepla převodovky: kvůli zničení přepážek byl olej smíchán s nemrznoucí směsí. Pokud je takový koktejl velmi nežádoucí pro motor, pak pro kulomet je smrtelný! V těchto letech probíhala svolávací akce na výměnu radiátorů a v pokročilých případech byly vyměněny i kompletní krabice. Později se začaly opravovat, k čemuž výrobce akreditoval řadu cizích firem, které na oficiální bázi fungují dodnes. Nezůstanou nečinní, protože i při funkčním chladicím systému životnost stroje sotva přesahuje 160 tisíc km. Mechanické převodovky vydrží přibližně stejně dlouho bez ohledu na verzi (je jich pět), stejně jako spojka.
Na Astry byly instalovány dva typy hřebenů řízení - s elektrickým a elektrohydraulickým pohonem a v různých modifikacích, s nimiž i odborníci přestali počítat. Některé mechanismy potěší s přiměřeným úsilím a přehledně zpětná vazba na volant, jiní, mírně řečeno, tolik ne. Hlavní stížnosti na systém elektrického posilovače řízení: dokonce i servisní jednotka nefunguje dokonale a někdy selže kvůli přehřátí. No, alespoň neřídí, kam chce! Chcete-li mechanismus vrátit do funkčního stavu, musíte počkat, až vychladne.
Bez ohledu na verzi zesilovače pečlivě sledujeme tyče řízení: o 60 tisíc km je v nich již patrná vůle (jsou vyměněny samostatně). Tipy pravděpodobně nevyžadují pozornost do 150 tisíc km. U předního odpružení je to podmíněné slabé spojení Nazývají nosná ložiska vzpěr - ucpávají se nečistotami a začínají křupat. Nečistoty zpravidla pronikají při prudkém odrazovém pohybu, například při sjíždění z obrubníku, kdy těsnění nestihne sledovat dolů směřující části vzpěry a zanechává mezeru. Morálka: na zpomalovačích je lepší tlačit nízkou rychlostí.

Za poruchu protiblokovacího systému mohou nejčastěji přední snímače, které nelze vyměnit odděleně od náboje. Méně často se musí vyměňovat náboj kvůli opotřebení ložisek. Obojí není levné. Na zadní náboje nejsou žádné stížnosti.
Jenže tlumiče vzadu se často potí; ale to neovlivňuje efektivitu jejich práce - nemusíte spěchat, abyste je změnili.
"ASTRA": LOGICKÁ PŘEDPOVĚĎ

Náklady na údržbu základního modelu jsou, i když vyšší než u některých konkurentů ( ZR, 2011, č. 12 ), ale zůstávají docela přijatelné. Sportovní úprava OPC se nehodí k tak přesné předpovědi, protože zde hodně závisí na jízdních ambicích předchozího majitele. Samozřejmě obecně tato auta dostávají mnohem více, zejména co se týče brzd a spojky.
Kompaktní dodávka "Zafira V", postavená na základě "Astra N", má podobný seznam nemocí, ale problémy s chladičem motoru a nosnými ložisky vzpěr jej neovlivnily, protože existuje jiná sada komponentů a sestav a některé části zavěšení byly také posíleny. Proto, až budete přesvědčeni, že vozy postavené na stejné platformě trpí stejnými vrozenými vadami, vězte, že tomu tak vždy není.

Děkujeme společnosti Armand v Gostinichny Proezd (Moskva)
za pomoc s přípravou materiálu.

Lak karoserie jako celku není uspokojivý, nicméně u některých vozů vyrobených v letech 2005–2006 se objevuje rez na víku kufru a spodním obložení dveří. Zašlý chrom je běžný. Všechna tlačítka na volantu tohoto vozu stále fungují bezchybně díky vynalézavosti majitele - poloviny pouzdra modulu sloupku řízení CIM pokryl obvazovou gumou. Chytrá alternativa ke značkovému držáku ve tvaru U! U zadního zavěšení s pružným nosníkem ve tvaru H věnujeme hlavní pozornost tlumičům: o 100 tisíc km mohou unikat. Brzdové destičky vydrží 60tis km. Pozor na dobrý plastisolový povlak na dně - velmi dobře odolává soli.
Nejoblíbenějším motorem je Z16XER: doporučujeme zkontrolovat svíčky při každé údržbě a v případě potřeby seřídit mezeru. Buďte opatrní se zapalovacím modulem: výrobek je poměrně křehký. Někteří prodejci doporučují mytí vstřikovačů při každé údržbě, ale musíte se rozhodnout moudře: pokud nejsou žádné stížnosti, neměli byste zasahovat do zavedeného mechanismu. Přední odpružení: kulové klouby jsou k ramenům přinýtovány, což je u tohoto modelu rozumné: životnost podpěr, silentbloků i samotných ramen (kvůli únavovým trhlinám) je přibližně stejná - pod 180 tisíc km. Brzdové destičky opotřebují se po 30–40 tis. km, disky vydrží dvakrát déle. Spojka kompresoru klimatizace není známá svou spolehlivostí: je možný zlom vinutí nebo zkrat. Není obtížné jej vyměnit, protože existuje automatický hadovitý napínač pásu.
Z HISTORIE MODELU NÁKLADY NA INDIVIDUÁLNÍ PRÁCI U DEALERŮ, rub. NÁKLADY ORIGINÁLNÍCH NÁHRADNÍCH DÍLŮ, rub.
PŘEDPOKLADANÉ NÁKLADY NA TŘI ROKY PROVOZU (75–150 tis. km), rub. Opel Astra H

Interiér vozu Opel tvoří vysoce kvalitní materiály obložení vozu a mnoho vybavení Místo Astra, ve kterém je příjemné zůstat po dlouhou dobu. Dokonce i dlouhá cesta bude radostí, protože je k dispozici vše, co potřebujete: ortopedické sportovní sedadlo, které poskytuje pohodlné nošení, stejně jako dvouzónová klimatizace, multimediální komplex s barevnou obrazovkou, držáky nápojů, držáky na láhve a další věci.
Interiér sedanu nezabírá žádné volné místo díky následujícím rozměrům vozu:

• délka - 4,658 m;
• šířka - 1,814 m;
• výška - 1,5 m;
• rozvor - 2,685 m;
• světlá výška - 165 mm.

Kufr auta pojme minimálně 460 litrů. zavazadla a se sklopenými zadními sedadly zahrnuje až 1010 litrů.

Motory

Za vynikající technické Vlastnosti Opel Astra má dvě zážehové jednotky, které vděčí za nízkou spotřebu paliva na 100 km. Tyto motory:

• motor o objemu 1364 cm3, produkující 140 koní.
• strojní motor, dostupný ve 2 výkonových variantách - 115 a 180 hp. Obsah motoru - 1598 cm3.

S kterýmkoli z nich je zaručeno sebevědomé zrychlení na 100 km/h. Převodovka je zde pětistupňová manuální převodovka nebo šestistupňová automatická převodovka.

Zařízení

Nový Opel Astra vám dá spoustu nezapomenutelných dojmů, protože ve svém „arzenálu“:

• tempomat systém;
• audio systém s portem AUX a USB;
• Bluetooth;
• ABS a ESP;
• sedadla s funkcí vyhřívání;
• optika proti zamlžování
• atd.

Podrobnosti o cenách a konfiguracích Opel Astra 2017 najdete na našem webu! Celá modelová řada automobilů německá marka Opel - v katalogu.

Prodej Opel Astra v centrálním autobazaru

Je snadné stát se majitelem nového vozu! Stačí získat půjčku na auto s nízkým úrokem nebo bezúročnými splátkami. Kupte si Opel Astra od oficiální prodejce Pomohou i různé akce, slevy, recyklační programy nebo systém Trade-in.

V Evropě to však společnost nijak zvlášť netrápilo, byly tam úplně jiné problémy: přes veškerou popularitu značky byly problémy s rentabilitou výroby, GM se podařilo udělat značku nerentabilní po mnoho let. Ale „neziskovost“ a ztráta jsou věci moderní svět velmi rozdílné, každopádně americký koncern od roku 2008 na všechny návrhy na prodej evropské pobočky reagoval odmítáním a vzhledem ke složitému systému vlastnictví dodavatelů a koncernu... Obecně platí, že nejen AVTOVAZ má takové „nuance“.

Proč koupit Astru H?

Ale vraťme se k našim „beranům“. Nedůležitá situace s Prodej vozů Opel v Rusku změnilo vydání Astry H v roce 2004. Auto nahradilo zaslouženou Astru G, která byla jako všichni její předkové předtím praktická, pohodlná a... nesmírně nudná.

Na fotografii: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07

V nové generaci byl vůz přeměněn v souladu s nejnovější požadavky k vozům třídy C: uvnitř se stal mnohem prostornějším, pohodlnějším a zároveň hospodárnějším. Přitom designově zcela jednoduchý – žádné víceprvkové, pouze vzpěry MacPherson vpředu a torzní nosník vzadu, pouze řadové motory. Samozřejmě vyhovoval všem nejnovějším evropským bezpečnostním požadavkům.

Ve skutečnosti auto zabíralo místo, ve kterém nedávno hrál jeho „příbuzný“, Opel Vectra B, a které bylo uvolněno vydáním velmi velkého a slušného. Cena Astry samozřejmě odpovídala více třídě než stavu a dobře zapadala do nové reality ruského trhu s novými vozy, na kterém byly „dovezené“ automobily nahrazeny domácí montáží a dovozem „tří -letá auta“ byla do roku 2008 poháněna pouze extrémně nízkou cenou za dolar.

A prodeje byly dobré! Astra zůstala mezi třemi nejlepšími prodejními lídry ve své třídě a ztratila dvakrát až třikrát Prodej Fordu Zaměření, ale zároveň konzistentně před všemi konkurenty z Japonska a Koreje. A „Češi“ byli minimálně dvakrát pozadu.

Důvodem tohoto růstu je nejen kompetentní cenová politika a zvýšená komplexnost vozů této třídy, ale také vynikající vzhled a velmi slušné jízdní výkony. Vozy Opel nám před očima získávaly na vážnosti a kromě toho bylo jasně patrné, že koroze je nyní údělem konkurentů a Astra i s problémy s lakováním dlouho nerezavěla, takže přísloví „každé auto nakonec se stane Opelem“ postupně ztratil veškerý význam.

Astra se navíc stala jedním z vozů, které prošly lokalizací, začaly se montovat v novém závodě u Petrohradu. Postupně se vytvořil nový okruh kupujících, kteří oceňovali dobro světlá výška a jednoduchost odpružení, agresivní evropský design a... výkon motoru! Ostatně Astra byla nabízena za velmi rozumnou částku s motorem 1.8 140 k a komu se to líbilo „na horka“, mohl si vybrat z dvojice možností přeplňovaného dvoulitrového motoru.

Nevýhody modelu také nebyly žádným tajemstvím: drobné problémy s kvalitou, zastaralá automatická převodovka (i když spolehlivá), upřímně neúspěšný „robot Easytronic“, tuhé zavěšení a nepříliš loajální záruční politika společnosti. Obecně nebylo dost na to, abychom mohli konkurovat.

V roce 2009 byla vydána nová Astra J (a o něco dříve její ko-platforma), což značně zkomplikovalo marketing společnosti, ale i na tomto pozadí zůstal vůz jedním z nejoblíbenějších vozů ve své třídě. Astra H se vyráběla až do roku 2015, ale většina prodejů byla stále v letech 2006 až 2012.

V roce 2015, kdy GM omezil svou přítomnost v Rusku, nová Astra sebevědomě udávala tón prodeje. A většina vozů představených na ruském trhu se již blíží desátému výročí. S čím se majitelé takových aut budou potýkat a jak si nyní vedou ekonomická řešení od GM, čtěte níže.

Tělo

Agresivní design vozu vypadá docela relevantní i nyní. Pokud lak časem nevybledne, protože kvalitu laku karoserie Opel lze jen stěží označit za vynikající – vrstva je tenká a snadno se poškrábe. Německý i petrohradský vůz navíc v určité fázi trpěly „odlupováním“ vrstvy laku v důsledku neúspěšné technologie nanášení základního nátěru a závada byla extrémně podobná, což svědčí o čistě propíchnutí technologický plán. Ještě k profíkům nátěr nátěrem Můžete připsat alespoň elasticitu - při „měkkých“ nárazech barva neodlétá.

Nebojte se, i přes všechny potíže s lakováním není auto náchylné ke korozi. S kovovým zpracováním to přehnali: na povrchu bez laku se drobné koroze začnou objevovat až po roce, ale většina majitelů závady odstranila v záruce nebo si auto jednoduše nalakovali sami. Rozsáhlé korozní poškození je obvykle důsledkem nekvalitních oprav nebo špatného provozu.

Přední nárazník

cena za originál

Stále však existuje šance, že pokud byl vůz vyroben v roce 2008, pak strávil spoustu času pod sněhem na letišti Rževka u Petrohradu, kam závod poslal téměř všechna vyrobená auta. Některé takto zimovaly dvakrát nebo vícekrát, než byly získány. Osobní zkušenost ukazuje, že takové zimování v první řadě ovlivňuje stav dveří automobilu; obvykle nejsou náchylné k této pohromě, ale pokud byla koroze patrná v „pětiletých plánech“, pak s největší pravděpodobností má biografie vozu významnou pauzu mezi rokem výroby hlavních jednotek, skutečnou výrobou dle VIN a datem první registrace. S největší pravděpodobností se negativní vliv takového zimování projeví v něčem jiném, ale zatím jsou vzhledem k nízkému věku další důsledky neviditelné.

Ale dřívější auta jsou obvykle ještě extrémně vzdálená všem podobným potížím. Zvláště pokud někoho pět až osm let po výrobě napadlo provést opakovanou antikorozní úpravu dna a vnitřních dutin.

„Standardní“ oblasti koroze, jako jsou spoje nárazníků a oblouků, jsou zde dobře chráněny. Pokud „police“ zadního oblouku při pečlivé kontrole již nevykazuje stopy budoucích problémů: tmel bobtná. To znamená, že za dalších pět nebo šest let bude zvenčí patrná koroze a oblouk lze kompletně opravit pouze navařením opravné vložky.

Nyní jsou hlavními místy ovládání spodní šev prahu, pískovací body, upevňovací body pomocného rámu a horní část prahu, na kterou se jednoduše došlapuje, a třecí místa těsnění dveří na zadním sloupku. Koroze je také cítit na přední hraně kapoty a střechy: jsou zřetelně méně chráněny než zbytek vozu. Ohroženy jsou i zadní dveře a víko kufru, u nejstarších aut už mohou mít korozi po spodní hraně, ale většina aut s tím nemá problémy.

Obecně je Astra ve srovnání s konkurencí téměř dokonale chráněné auto před korozí, i když nemá prakticky žádné plastové ochranné panely.

Stejně jako u všech vozů této třídy, v případě nehody, kvalita oprav ponechává mnoho přání. Tarify za opravy v rámci komplexního pojištění zkrátka nedávají moc na výběr, a tak na svého kupce čeká spousta aut s vrstvami tmelu na křídlech a dveřích, s neoriginálními díly karoserie a nekvalitní montáží a lakováním. Další vrstva laku neuškodí, ale všemu ostatnímu je nejlepší se vyhnout, přinejmenším proto, že auto ztratí svou pozoruhodnou antikorozní odolnost.

Není to však jen koroze, která ohrožuje tělo. Panty dveří Astry nejsou špatné, ale dveře u řidiče se časem propadnou, při nájezdech přes 150 bude potřeba seřízení, což není tak jednoduché. Zadní dveře u hatchbacků ztrácejí těsnění a začínají klepat a s menším počtem najetých kilometrů je nutné včas seřídit zámek a vyměnit těsnění. Mimochodem, těsnění na bočních dveřích také není trvalé, a pokud se ve spodní části „rozpletlo“ a jeho trubková část se otevřela, pak se dveře zavřou bez ušlechtilého zvuku a je zajištěn další hluk. řízení.

Čelní sklo

cena za originál

Chrom lemů se rychle loupe a mnoho lidí je jednoduše přelakuje matně, protože restaurování je většinou drahé (při smlouvání s tím berte ohled). Čelní sklo je zde poměrně pevné, téměř se nebojí nárazů kamínků, ale časem se opotřebovává - na raných autech byla čelní skla vyměněna v záruce, nedivte se, že rok nebude odpovídat.

Přední světlomety jsou ale dost slabé, velmi měkký materiál uzávěru prakticky nedává šanci na dlouhou službu: pět až šest let - a světlomet je opotřebovaný. Svítivost ale klesá kvůli banálnímu vyhoření reflektoru a xenony i halogenové čočky vydrží přibližně stejně, pět až šest let městského ježdění. Světlomet můžete vyměnit nebo obnovit, k dispozici je několik technologií.

AFL světlomet

cena za originál

To je obzvláště „příjemné“ pro ty, kteří mají adaptivní optiku s AFL. Astra byla jedním z prvních vozů ve své třídě s takovým systémem a světlomety pro ni jsou neuvěřitelně drahé. Vezmeme-li cenu nového originálu, pak, zhruba řečeno, cena auta jsou čtyři nebo pět originálních světlometů! Naštěstí tomu tak není – přední světlomety se z Astry nesundávají.

Mlhovky snadno praskají a důvodem je jejich negramotné používání jako dodatečné osvětlení, což je kategoricky nepřijatelné – oslepují řidiče, zejména za deště.

Prověšené nárazníky jsou známým problémem a není nutné je připevňovat šrouby, k dispozici jsou nové montážní lišty. Slabé plastové skříňky jsou menší problém, cena těch neoriginálních je něco kolem pár tisíc rublů.

A samozřejmě „ret“ nadšenými astro nadšenci je gumová spodní část nárazníku. Pokud uvidíte Astru na ulici se zavěšenou gumičkou, dejte vědět řidiči a ušetříte mu další nepříjemný výdaj. „Ret“ je umístěn nízko a často se utrhne při neopatrném parkování nebo vjezdu zimní čas roku. Pokud jej odstraníte na zimu, je vysoká pravděpodobnost, že jej v létě budete muset instalovat šrouby - poškodí se také jemné upevnění. Obecně platí, že neporušený „ret“ a upevňovací prvky jsou známkou dobrého přístupu k vozu nebo nedávné opravy karoserie.

Salon

Interiér Opelů této doby je tradičně ponurý, ale materiály jsou překvapivě dobré. Přísné čáry a další „ordnung“ sousedí s velmi vysoká kvalita všechny prvky byly zpracovány, vrzání je vzácné, plast je velmi odolný proti opotřebení, kromě toho, že páčky sloupku řízení a tlačítka systému klimatizace budou mít viditelné známky opotřebení. Jo a kryt řadicí páky.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kvalita celolátkového interiéru je výborná, ale pokud je výbava vozu lepší a jsou tam již sedačky s kombinovaným čalouněním, pak jsou praskliny a oděrky na „ekokůži“ běžnou věcí, zvláště při přejíždění sto tisíc kilometrů. Světlé tkaniny navíc dobře absorbují nečistoty. Pokud ale existuje sportovní salon, je vše v pořádku – materiál i zpracování vás nezklamou a kůže bude s největší pravděpodobností přírodní.

Volant a kliky dveří se při nájezdu přes dvě stě tisíc kilometrů odlupují, původní koberečky „končí“ na 150, což může sloužit jako nepřímý ukazatel najetých kilometrů (tady se bohužel lehce kroutí).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Systém klimatizace selže bez ohledu na počet najetých kilometrů. Navíc je dost problémů jak v nejjednodušších konfiguracích s jednoduchou klimatizací, tak v těch s dvouzónovou automatickou klimatizací. Jednotka není vyrobena dostatečně dobře, tlačítka se drží a přestávají správně mačkat a otáčet. A kazí se pohony motoru klapek, zvlášť když v zimě něco intenzivně spínáte, dokud se interiér ještě neohřál. Pokud se při přepínání směru proudění ozývají cizí zvuky (včetně zapnutí recirkulace vzduchu v kabině), je to způsobeno drahé opravy. Ale někdy se můžete dostat pryč s jednoduchým mazáním tyče, jakýkoli tuk bude stačit. Stejná operace by měla být provedena, i když je vše stále v pořádku, alespoň jednou za dva nebo tři roky, vezměte silikonové mazivo a vlezte pod panel na straně řidiče. No, nebo tuto záležitost svěřte profesionálům.

Voda ve stropní lampě není vůbec důsledkem netěsností čelní sklo, prostě nedostatek tepelné izolace střechy, tvar opláštění je takový, že se tam hromadí kondenzát. Je zbytečné hledat díry ve střeše, stačí v autě častěji větrat a neměli byste jezdit s vypnutou klimatizací a bez klimatizace - auto preferuje vysušený vzduch. Mimochodem, to bude mít pozitivní vliv na stav materiálů interiéru.

Pokud nefungují spínače na sloupku řízení a někdy i některá tlačítka na středové konzole, je to již vážné. Problém je především elektrický, tzv. CIM modul, známý také jako modul připojení přední konzoly, umírá. Závisí na tom hodně, včetně funkce imobilizéru, a porucha může vyprázdnit vaši kapsu o pořádnou částku, protože budete muset navštívit majitele skeneru dealera Tech2, abyste propojili nový modul, nebo ty, kteří vědí, jak řádně opravit staré. O problému již byly napsány tisíce stránek, existuje mnoho vylepšení pro „snadné opravy“ a náhradní řešení, takže je lepší obrátit se na původní zdroje.

Jinak mohou otravovat jen náhodné maličkosti. Opakuji, vše bylo provedeno dost monumentálně, od dobré materiály. Navíc je extrémně technologicky vyspělý pro montáž a demontáž.

Elektrika

Některé elektrické problémy lze přičíst poruchám součástí interiéru a naopak. O průšvihu s modulem CIM a klimatizací jsem již mluvil výše, nezbývá než si stěžovat na nízkou kvalitu elektroinstalace dveří, občas praskne ve zvlnění. Navíc se neláme kabeláž dveří řidiče, ale kabeláž zadních dveří. Charakteristické znaky blížící se katastrofa – sípající reproduktor ve dveřích a nefunkční centrální zamykání. Lze jej ošetřit buď šikovnou prací elektrikáře nebo značkovou opravnou sadou, což je výhodnější.

Centrální zamykání také selhává z důvodu opotřebení mikrospínačů v zámku dveří řidiče, nemusí zámek odemknout, nebo jej může otevřít ve špatnou chvíli, například při zaparkovaném voze. Pokud zámky cvaknou, když narazíte na obložení dveří, je čas na nich zapracovat a vyměnit mikrospínače v jednotce.

Slabá škrticí klapka a zapalovací modul u benzínových motorů ve skutečnosti nejsou tak slabé, jak ukazuje praxe. Skutečný počet najetých kilometrů aut s takovými poruchami je obvykle hodně přes sto až jeden a půl tisíce, bez ohledu na to, jaká čísla ukazuje počítadlo kilometrů, a cena dílů je na moderní poměry docela rozumná. Za předpokladu, že jsou zapalovací svíčky pravidelně vyměňovány a vyměňovány alespoň jednou za 30-40 tisíc kilometrů, takové problémy se téměř neobjevují. Zapalovací modul se bojí hlavně vlhkosti a úniku oleje - pokud si ho nevšimnete včas, prorazí hrot a vyrazí cívku.

Pravidelně dochází k poruchám řízeného termostatu v důsledku poruchy topného tělesa. Nezapomeňte si přečíst chyby, u mnoha firmwarů se v tomto případě „kontrola“ nerozsvítí a jediná věc, která chrání motor před přehřátím, je to, že termostat časem ztrácí těsnění. Poruchy motoru stěračů a listí vnikající do motoru klimatizace jsou známkou vzácného čištění motorového prostoru od nečistot a listí. Zkontrolujte stav „akvária“, může se v něm hromadit voda. Stává se to zřídka a odtok není téměř nikdy zcela ucpaný, ale v rané fázi se projevuje právě v podobě poruchy stěrače. Zadní stěrač jednoduše zkysne - musíte ho použít, jinak hrozí spálení motoru.

Dalším problémovým bodem jsou ventilátory chladiče, motor se doslova zanáší prachem ze spálených kartáčů. Poslední jmenované jsou známé pro ventilátory vyráběné společností Bosch, ale pokud se použije Valeo, nebude problém.

Brzdy, odpružení a řízení

Brzdový systém Opel jako obvykle nepřináší žádné překvapení. To neznamená, že neexistují problémy, ale že jsou zcela standardní. Přední destičky skřípou mírným opotřebením - je snazší si na to zvyknout nebo je vybrat s novými "proti vrzání" destičkami. S najetými kilometry nad 200 tisíc přijdou na řadu boty s největší pravděpodobností, zvláště pokud zneužíváte opotřebení vycpávek na nulu. Brzdové kotouče jsou spolehlivé jako ledovec, který narazil na Titanic, členové rodiny mohou přežít až pět sad destiček nebo více než jeden a půl sta tisíce kilometrů. A nejsou příliš citlivé na kaluže a přehřívání. Poznámka pro kupujícího: pokud počítadlo kilometrů říká něco kolem 100 tisíc a prodejce hrdě oznamuje nová kola (nebo je prostě jasné, že jsou čerstvá), počet najetých kilometrů není skutečný.

Zadní brzdový kotouč

cena za originál

7 705 RUR (2 ks)

Vzadu je situace trochu horší, protože nové třmeny mají zabudovaný mechanismus. parkovací brzda náchylné k zakysání ještě více než třmeny s bubnovou vnitřní ruční brzdou u starších vozů, které trpěly stejným problémem. Ano, a k oddělení podložek nyní potřebujete nějaký nástroj.

Nejedná se však o výměnu podložek, když potřebujete dealerský skener, jinak existuje šance, že vaše prsty budou navždy mírně otlačené... Brzdové trubky a hadice dobře drží, modul ABS extrémně spolehlivý. Kromě zepředu ABS senzory Stojí ve zranitelné oblasti a mění se spolu s nábojem. Nebojte se, o problému jsme přemýšleli už dávno: naučili jsme se měnit senzory jednotlivě. Co mohu říci, tohle je Opel, obrovské množství majitelů dnem i nocí přemýšlí, jak ušetřit! Pořád se z toho ale snaží dělat velké peníze další služby, které nabízejí kompletní výměny, aby se méně špinili a vydělávali více peněz na přeprodeji dílů.

Silentblok zadního nosníku

cena za originál

Odpružení Astry bylo vždy dobré, ale H je dvojnásob skvělé. Dobrý komfort a nejvyšší spolehlivost. Jen nezapomeňte, že prověšené pružiny a 50 kg navíc v kufru sedanu výrazně snižují životnost pouzder zadních nosníků - nevydrží věčně, standardně vydrží na „běžném“ cca sto tisíc najetých kilometrů. silnic a dvě stě na moskevských silnicích.

Vpředu je opotřebení, ke kterému obvykle dochází, především na zadních silentblocích páky ve tvaru L a podpěrách vzpěr. Výrobce byl s podpěrami zjevně příliš chytrý, protože v našem klimatu začínají vrzat a vrzat již při 50-60 tisících najetých kilometrech. Uživatelé již dávno soukromě zjistili, že důvodem je nedostatečné mazání ložisek a nepovedený design boty, na které se spíše sbírají nečistoty. Při montáži se doporučuje sestavu vydatně promazat a pokud stále funguje, opláchnout ji dřezem vysoký tlak a naplňte tukem. Snímače hladiny odpružení u vozů s xenonem jsou spotřební materiál, ale to je pro tento prvek zcela typické.

Řízení na Astře H je také v pořádku. Je to tím, že zdroj prutů a špiček je relativně malý. Ano, čerpadlo elektrického posilovače řízení u přestavěných vozů vyžaduje výměnu kapaliny po 200 mil. Samotný stojan neteče a nemá téměř žádnou vůli. Vozy s klasickým čerpadlem posilovače řízení jsou opět omezeny znečištěním kapaliny, ale jejich čerpadlo je levnější a kapalina se mnohem snáze mění.

A co motory a převodovky?

Jak vidíte, materiál se ukazuje jako poměrně objemný, takže výběru „správného“ motoru věnujeme samostatný materiál. Mimochodem, v tomto ohledu je Astra H téměř unikátní auto, protože manuální převodovka může způsobit téměř více problémů než automatické...

S ohledem na Specifikace Opel Astra H, je třeba vzít v úvahu varianty: více než 5 různých velikostí motoru, sedan, kombi, dva hatchbacky a kabriolet, 3 úrovně výbavy.

Opel Astra H - technické specifikace pro celou rodinu

Technické vlastnosti Opelu Astra H nelze popsat v jednom odstavci. Protože Astra H není jedno auto, je to celá rodina. Linka skládající se z minimálně 5 vozů. Na první pohled stejné, ale ve své podstatě jiné jízdní výkon, vzhled a velikost.

Astra H se začala vyrábět v roce 2004. V roce 2007 prošel mírným restylováním. Technické vlastnosti motorů prošly změnami. Staly se výkonnějšími, ekonomičtějšími a šetrnějšími k životnímu prostředí. Změnil se také přední nárazník, zrcátka a některé prvky obložení interiéru. Astra H se stále vyrábí v karosářských verzích kombi, sedan nebo 5dveřový hatchback, ale pod názvem Astra Family.