Nissan Primera P12. Mám si to koupit? Nissan Primera P12 – krása neskrývá nedostatky Nissan Primera P12: technické specifikace

Poslední zástupce rodiny Primera (index „P12“ - třetí generace) sjel z montážní linky v roce 2007... a dodnes tento model nemá nástupce. Ano – Primera nemá žádné nevyřízené kvalita jízdy, ani mocné charisma (jako luxusní „spolužáci“), ani „super spolehlivost“ řady konkurentů japonských výrobců.

Zároveň však nelze „Primeru“ nazvat outsiderem ve srovnání se svými „spolužáky“. Jde spíše o levnou a silnou střední třídu a mezi podobnými vozy nepochybně „zlatou střední cestu“. Hlavní předností modelu je jeho mimořádný design, díky kterému je tento vůz originální a stále moderní.

Nissan Primera se vyráběl ve 3 karosářských provedeních: hatchback (pětidveřový), kombi a sedan. Navenek je hatchback prakticky k nerozeznání od sedanu a je o něco horší než kombi, pokud jde o objem zavazadlového prostoru a praktičnost.

Historie „Příklady“ začala v roce 1990. Poté první generace tohoto modelu (obdržela index „P10“) nahradila legendární Bluebird. Přijímač byl slušný, jedinou zjevnou nevýhodou bylo tělo, které nebylo odolné vůči korozi.
Na konci roku 1995 (v Evropě začátkem roku 1996) byla vydána druhá generace vozu - Primera P11 (v USA známá jako Infiniti G20). Druhá generace se vyznamenala mnoha sportovními úspěchy na různých kontinentech. V roce 1999 prošel P11 významným restylingem.
A v roce 2002 byla představena třetí a poslední generace „Primera P12“ (ve stejné době byl ukončen prodej Infiniti G20 v Americe). Tento vůz byl dlouho oblíbený, ale v roce 2007 byla kvůli klesající poptávce jeho výroba ukončena.

Pokud mluvíme o technických vlastnostech, Nissan Primera byl vybaven pouze čtyřválcovými motory. Benzínové vozy měly objem 2; 1,8 a 1,6 litru (140, 116 a 109 k) a turbodiesely 2,2 a 1,9 litru (138 a 120 k). Byl vybaven standardní převodovkou - pětistupňovou manuální převodovkou (na dvoulitr a turbodiesely byla instalována šestistupňová). Pro verzi 1,8 litru byl navíc nabízen automat (čtyřrychlostní) a pro dvoulitrovou verzi CVT.
Na sekundární ruský trh Většinou se objevují vozy dealerů a také ty kopie, které byly dovezeny před rokem 2009 Evropské země.

Interiér třetí generace Primery je vcelku originální. Nástroje jsou umístěny uprostřed předního panelu. Konzola má vzhled římsy s knoflíky a klávesami. Auto je velmi praktické. Přední sedadla jsou velmi volná. Druhá řada je pohodlná pro dvě osoby, ale trochu stísněná pro tři. Vysokým lidem v sedanu bude strop nízký.

Tělo Primera P12 má odolný galvanický povlak, díky kterému není náchylné ke korozi.
Elektrické vybavení není bezchybné. Auto špatně startuje při teplotách -20°C a nižších. Problém lze vyřešit přeprogramováním řídicí jednotky motoru (u vozů před rokem 2003).
Xenonové světlomety, pod kterými je instalován blok obsahující „xenon“ (zapalovací jednotka), mají tendenci vyhořet - pod vlivem kondenzace, která se objevuje v částech optiky, elektronika pravidelně selhává. V náhradních dílech to neseženete - musíte vyměnit celý světlomet.

Když byl ještě dostupný v dealerství Nissan, byly nabízeny tři úrovně výbavy: Comfort, Elegance, Tecna.

• Základní verze Comfort má dva airbagy, elektrické příslušenství (vyhřívaná zrcátka, elektrické stahování předních oken), audiosystém, klimatizaci, multifunkční volant a počítač.
• Elegance přidává boční airbagy, tempomat, dešťový senzor a litá kola.
• Verze Tecna je vlajkovou verzí, původně měla CD měnič, xenonové světlomety a senzor, který monitoruje tlak v pneumatikách.

V evropských zemích se vůz prodával ve stupních výbavy Tecna, Acenta a Visia. Sada výbavy se blížila ruské úrovni výbavy, s výjimkou, že ve standardu bylo šest airbagů.

Máme jich mnoho úpravy benzínu Primera, ale turbodiesel Nissan Primera je raritou, dodávaný z Evropy „šedými“ cestami.

Konstrukce benzínových motorů je velmi podobná, pouze dvoulitrové provedení má vyvažovací hřídele. Ozubený řemen je poháněn kovovým řetězem s životností až dvě stě padesát tisíc kilometrů. Při jeho výměně však musíte demontovat celý motor, v důsledku čehož se náklady na opravy znatelně zvyšují.
Nejspolehlivější, se skromným objemem 1,6 litru, je základní „čtyřka“, poskytující výkon 109 koní.
Motor o objemu 1,8 litru nadměrně spotřebovává olej (výměna kroužků trochu pomáhá, ale asi po dvaceti tisících kilometrech se vše vrátí do předchozího stavu - spotřeba oleje se zvyšuje). Někdy musíte nahradit celý blok klikový hřídel a písty (obdobné opravy byly podrobeny vozy, které již nebyly v záruce).
Obžerstvím trpěl i dvoulitrový motor, který se ale na vozech po restylingu vyléčil přeprogramováním řídící jednotky a použitím katalyzátoru s většími plástvemi.

Všechny úpravy Primery jsou náchylné k selhání třetího uložení motoru (možná je to konstrukční chyba).

Automatická převodovka a variátor v „Příkladu“ fungují bez poruchy. Ale „mechanika“ opakovaně představuje překvapení - důvodem jsou závady v ložisku nainstalovaném na sekundárním hřídeli (pokud se v ložisku objeví hluk, musí být okamžitě vyměněn, pokud se tak nestane, ložisko se zasekne a jediné řešením bude koupit novou krabici, náklady pravděpodobně nepotěší majitele vozu).

Mít agresivní vzhled, Nissan Primera nepatří mezi dynamická auta. Jeho ovladatelnost má k dokonalosti daleko a vůz se nemůže pochlubit klidnou jízdou. Primera je „klasické vozidlo“ – na svůj věk poměrně spolehlivé a moderní, ale bez velkého lesku a bez do očí bijícího nepohodlí.

Podvozek je řešen tradičně – vzpěry MacPherson vpředu, konvenční nosník (polosamostatný) vzadu.

Pro toto auto optimální volba K dispozici bude dvoulitrový motor. Pokud jste si ale vybrali Primeru 2.0 vybavenou CVT, je vhodná zkušební jízda (plynulost chodu je výjimečná, zda se vám ale bude její jistá „promyšlenost“ při akceleraci líbit, je otázkou).

Odpružení je odolné. Mnoho jeho prvků vydrží požadovanou průměrnou životnost. Přední brzdové destičky vydrží 25 000 až 35 000 kilometrů. Zadní brzdové destičky vydrží jedenapůlkrát déle. Stojany přední stabilizátor boční stabilita obvykle se opotřebují po 35 000 - 60 000 kilometrech. Tlumiče vydrží bez výměny zhruba 100 000 kilometrů, možná i více.

V každém případě bude Nissan Primera dobrou koupí pro každého, kdo chce vyčnívat z davu, ale nemá příležitost zaplatit vážné peníze. Kvalita, provozní náklady a spolehlivost tohoto vozu jsou zlatou střední cestou: extravagantní a levné.

Posledním zástupcem, který uzavírá řadu vozů středního segmentu Nissan Primera, je model Nissan Primera P12. Recenze od majitelů automobilů naznačují, že byste od auta neměli očekávat nic nadpřirozeného. Během všech tří generací nebyl schopen prokázat vysokou úroveň aerodynamických a technických vlastností. Bohužel kvalita jízdy a bezpečnost také majitele příliš netěší. Není však potřeba vůz zcela zavrhovat. Mezi zástupci svého segmentu model Nissan Primera P12 nezaujímá poslední místo, ale pravděpodobně „zlatý střed“, kde cena plně odpovídá kvalitě.

Trochu historie

"Nissan Primera" s indexem P12 představuje třetí generaci této značky. Její masová produkce začal v roce 2002. Tento model se stal nástupcem.Navzdory průměrným ukazatelům výkonu se vůz okamžitě stal populárním. Po 5 letech však po něm výrazně poklesla poptávka a výrobci se v roce 2007 rozhodli jeho výrobu úplně zastavit.

V průběhu let výroby byl Nissan Primera P12 představen ve třech typech karoserie. kombi a hatchback. Poslední jmenovaný se však od sedanu příliš nelišil. Ve srovnání s předchozími generacemi se design tohoto modelu stal dynamičtějším a dokonce odvážnějším, což oslovilo automobilové nadšence. V roce 2004 společnost provedla restyling, který vyústil ve změny interiéru. Zejména dokončovací materiály byly nahrazeny kvalitnějšími, zlepšila se úroveň pohodlí a velká pozornost byla věnována ergonomii.

Rozměry

Abyste si o modelu Nissan Primera P12 udělali představu, vyplatí se prozkoumat jeho celkové rozměry. Vzhledem k tomu, že bylo vyrobeno několik typů karoserií, jejich velikosti jsou samozřejmě různé. Délka se pohybuje mezi 4565-4570 mm. Šířka je u všech stejná – 1760 mm. Pokud jde o výšku, tento údaj je téměř stejný - 1480 mm. Kola o průměru 16 palců, světlá výška - 150 mm, rozvor - 2680 mm. Tyto rozměry odpovídají všem typům karoserie.

Vnější

Každý automobilový nadšenec věnuje zvláštní pozornost vnějšímu designu vozu. Co je čeká v modelu Nissan Primera P12? Začněme zepředu. První věc, kterou byste měli věnovat pozornost, je maska ​​chladiče. Má původní rozdvojený tvar. Zvenčí se zdá, že je vyrobena tak, aby soustředila pozornost na optiku hlavy. Přední světlomety jsou zase poměrně velké, matně připomínající tvar kapky, ale s přísnějšími a rovnějšími liniemi. Na kapotě jsou dobře patrná tři žebra. Díky nim je V-styl viditelný v designu přídě vozu.

Vzadu můžete vidět hladké linie, které jsou jasně viditelné ve tvaru skla, dveří zavazadlového prostoru a nárazníku. Zadní světla stejné jako přední, rozměrově dost velké, odshora dolů rozšířené.

Nissan Primera P12: charakteristika motoru

Pro domácí kupující byl vůz vybaven různými benzínovými motory. Naftové agregáty ale byly určeny pouze pro prodej v Evropě.

Téměř všechny motory mají podobnou konstrukci. Dvoulitrový motor vyčnívá z řady. Na rozdíl od jiných je vybavena vyvažovacími hřídeli. Motoristé považují 1,6litrovou (4válcovou) elektrárnu za nejkvalitnější a nejspolehlivější, a to i s ohledem na její skromné ​​​​(109 „koní“). Existují informace o motoru 1,8 litru, z nichž vyplývá, že tato jednotka vyžaduje velké množství oleje. Výměna kroužků krátce zachrání situaci, ale v podstatě musíte změnit celý blok. Po restylingu v roce 2004 byl motor o objemu 2,0 litru výrazně upraven. Díky tomu, že byla přeprogramována řídící jednotka, výrazně klesla spotřeba benzínu a oleje.

Všechny výše popsané motory byly dodávány s automatickým a mechanickým

V roce 1989 představil japonský koncern Nissan nový model — Automobil Nissan Primera. O 12 let později měla premiéru třetí generace Nissanu Primera. Shromáždění se konalo v Japonsku a Velké Británii. V roce 2004 byl proveden restyling. Nissan Primera P 12 se vyráběl do roku 2007.

Nissan Primera P12 je vůz třídy D s pohonem předních kol ve karosářských stylech sedan, liftback (hatchback) a kombi. Japonsko také vyrábělo vozidla s pohonem všech kol pro domácí trh. Model je vybaven levým i pravostranným řízením.

Konfigurace zahrnovala benzínové motory 1,6 litru, 1,8 litru, 2 litry, 2,5 litru, dieselové motory 1,9 litru (turbodiesel), 2,2 litru. s 5 (6) manuální převodovkou a 4-stupňovým variátorem.

Třetí generace vozu střední třídy Nissan Primera byla představena v roce 2001. Exteriér i interiér byly tehdy mimořádně futuristické. Ale ani teď Primera neztratila svůj význam a vypadá docela svěže.

Typy těla:

• sedan;
• hatchback, který se správněji nazývá liftback - má vzadu samostatný, i když krátký „ocas“;
• kombi se šikmými pátými dveřmi. Vůbec nevypadá jako utilitární "kůlna".

Místa výroby:

• Kyushu, Japonsko;
• Sunderland, Tyne and Wear, Spojené království. Kvalita anglické montáže je obecně nižší, ale ne kritická.

Slabé stránky Nissan Primera (P12) 2001-2007 uvolnění

Provozování auta na všech kontinentech světa v různých přírodní podmínky, organizace montáže automobilů odhalila následující nedostatky Nissan Příklady vyrobených v letech 2001-2007:

1. Motor

• Řetěz ventilového rozvodu.
• Pístní kroužky.
• Katalyzátor.

1. Přenos

• Airbagy manuální převodovky.
• Křupání v manuální převodovce.
• Pohon s proměnnou rychlostí.

1. Suspenze

Přední:

• Stabilizační vzpěry, pouzdra.
• Hřeben řízení.

Zadní:

• Tyč stabilizátoru.
• Slabé pružiny.

Nutno podotknout, že vozy z let 2001-2002. výroba byla vybavena rozvodovými řetězy, které nesplňovaly požadavky na úroveň přenášených nákladů. Materiál použitý v rozvodových řetězech neposkytuje spolehlivou pevnost a odolnost vůči zatížení.

Objevila se nemoc - řetěz se natáhl a vyžadoval výměnu při 170 000 km. najetých kilometrů z deklarovaného zdroje 300 tisíc km.

Pístní kroužky.

Byla odhalena skutečnost, že pro benzínové motory 1,6, 1,8, 2l. V letech 2002 až 2003 byly instalovány nekvalitní pístní kroužky. Kroužky se rychle opotřebovávají, což vede k zvýšená spotřeba oleje Když zvýšená spotřeba je třeba věnovat pozornost stavu pístní kroužky. Pozdní reakce na tento problém může způsobit generální oprava motor.

Katalyzátor.

V motorech 1,6 a 1,8 litru. Často je problém s katalyzátorem. Rychlé opotřebení katalytické sítě vede k její delaminaci. Částice vstupují do spalovací komory. Na válcích se objevují záchvaty. Výsledek: další spotřeba oleje.

• Je důležité tento problém vyřešit včas.
• Rada, co nejdříve zkontrolujte stav katalyzátoru.
• Jak odborníci poznamenávají, výměnou katalyzátoru každých 70 000 km lze tento problém zcela odstranit.

Olej vytéká z krytu ventilu.

S příchodem modelů Nissan Primera 3. generace začal koncern Nissan v roce 2001 montovat motory s plastovým krytem ventilů. Těsnost nadventilového prostoru tedy začala zajišťovat těsnění jímek zapalovacích svíček, přilepená k tělesu krytu a překrytá speciálními deskami.

1. Velkou nevýhodou tohoto provedení je zvýšená pravděpodobnost poruchy těsnění, kdy může olej dobře pronikat dovnitř zapalovací svíčky.
2. Projevuje se ztrátou výkonu motoru, špatným startováním, poruchou motoru (troit).
3. V tomto případě je nutné vyměnit kryt ventilu. Není možné vyměnit jednotlivá těsnění.

Airbagy manuální převodovky.

Nissan Primera 2001-2007 výrobu lze nalézt na sekundárním trhu s najetými kilometry na evropských silnicích, silnicích Ruské federace a Japonska. Navzdory specifikům a vlastnostem provozu vozidla se mohou občas objevit nepříjemné vibrace ve volantu nebo v prostoru pro cestující. vozidlo. Určitě byste měli zkontrolovat airbagy manuální převodovky. Jejich zdroj je zpravidla navržen na 100 tisíc km.

„Křupání“ manuální převodovky při řazení

Někteří majitelé se provinili tím, že používají pěti- nebo šestistupňovou (v závislosti na konkrétním motoru a trhu) „mechaniku“ - v průběhu času to při přepínání začne „drbat“. Jedním z důvodů je přetečení oleje. Potřebujete přesně tři litry, ale často při výměně „nenažraní“ nacpou až pět. Synchronizátory však také podléhají silnému opotřebení, zejména při neopatrném zacházení.

Jemný variátor

Japonské vozy s pravostranným řízením byly vybaveny konvenční automatickou převodovkou s měničem točivého momentu. A na britská auta namontovali klínový řemen CVT variátor. Jeho design je docela úspěšný, i když obecně jsou takové krabice považovány za méně spolehlivé. Jen si musíte pamatovat, že variátor nemá rád „závody“ - rychle se přehřívá a kabina začíná cítit „smažený“ olej ATF. Mimochodem, špatná služba může také „odsoudit“ krabici mnohem rychleji, než bylo plánováno – je na takové „zacházení“ velmi citlivá.

Vzpěry a pouzdra stabilizátoru předního zavěšení.

Provoz Nissanu Primera 3. generace v podmínkách nekvalitního povrchu vozovky vede ke zvýšenému zatížení předních vzpěr a pouzder stabilizátoru předního zavěšení. Porušení v práci se projevuje přítomností poklepání. Odborníci proto doporučují výměnu každých 30 tisíc km. Samotný uzel je velmi spolehlivý. Na přední straně však musíte často měnit prašníky (i původní, o náhradách nemluvě) - trhají se.

Hřeben řízení.

U ojetého Nissanu Primera P12 je třeba věnovat zvláštní pozornost hřebenu řízení. Vyžaduje neustálou kontrolu utahování. Jedna z konstrukčních chyb tohoto modelu. Zejména olejová těsnění (horní a boční) jsou „nafoukaná“. Nosič po generální opravě je u takového auta standardem, i když je starý jen dva nebo tři roky. Samotný provoz ale není pro majitele z finančního hlediska zatěžující.

Pokud selže, nelze jej opravit.

Spojky stabilizátoru zadního zavěšení.

Vůz je vybaven regály Almera (třída C), Primera 12 je prezentována ve třídě D. Regály nevydrží stálé zatížení. Prašníky s nárazníky se lámou. Prověšené pružiny neposkytují ochranu proti nárazům do těla. Výsledkem je výskyt prasklin v zadní části karoserie.

Slabé pružiny.

I přes průměrnou tuhost odpružení je model Příklad 3. generace vybaven slabými zadními pružinami. Jejich pokles vytváří problém s pohlcováním nárazové energie v zavěšení. Nárazy tedy dopadají na karoserii samotného vozu.

Hlavní nevýhody 3. generace Nissan Primera

• Palubní deska je umístěna uprostřed.
• Tvrdé a tuhé plasty způsobují vibrace v přední schránce v palubní desce a v oblasti středové konzoly.
• Nechybí úprava volantu pro dosah.
• Originální rádio nečte disky MP3.
• Krátká přední loketní opěrka neposkytuje řidiči pohodlí.
• Motorový prostor je velmi natěsno - je obtížné se dostat k jednotlivým komponentům a sestavám.
• Slabý lak. Zadní oblouky. Spodní část zadní části vozu.
• sedan. Zadní kufr: nepohodlná nakládací plošina.
• Nízká úroveň zvukové izolace oblouků.
• Zpětný výhled přes zrcátka je omezený.

Závěr.

Model Nissan Primera 3. generace nepochybně zanechal svou individuální stopu v historii automobilového průmyslu. Odvážný a nezapomenutelný design vozu, Specifikace, oslovil mnoho milionů automobilových nadšenců.

Dnes, při výběru ojetého modelu Nissan Primera třetí generace, byste měli pochopit, že spolehlivost vašeho vozu lze zvýšit pouze osobní touhou. Proveďte úplnou diagnostiku, odstraňte poruchy a správně provozujte své osobní vozidlo.

P.S: Vážení majitelé aut, obrovská žádost, pokud jste se identifikovali časté poruchy jakékoli jednotky nebo části tohoto modelu auta, nahlaste je prosím v komentářích níže.

Naposledy změněno: 3. dubna 2019 uživatelem Správce

VÍCE UŽITEČNÝCH A ZAJÍMAVÝCH O AUTECH:

• - Koupě ojetého vozu s sebou vždy nese určitá rizika. Spolehlivá a hospodárná parketová SUV ve středním cenovém segmentu...
• - Právě před 15 lety vyvinuly Renault Samsung a Nissan automobil Nissan Almera Klasický. Nový model vznikl na základě Nissanu Pulsar....
• - Nissan Patrol- to je auto, které znají všichni milovníci jízdy v terénu. Tento model je již po pět generací pravdivý...

4 zprávy na článek “ Slabé stránky a nevýhody Nissanu Primera 3. generace s najetými kilometry”

1. Miláček

   Nedostatečná tloušťka nátěr nátěrem, vrstva barvy na příkladech je tenká. Všude je samozřejmě vrstva zinku a kov spolehlivě ochrání, ale sehnat třísku je stejně snadné jako loupat hrušky.
   Zvláštní pozornost by měla být věnována ojetému vozidlu, které bylo používáno v Moskvě, kde se toxická činidla vylévají na silnice v obrovských množstvích - často je kvůli tomu nutné přelakovat nebo dokonce změnit prahy i na autech, která nebyla v nehoda vůbec. Podběhy zadních kol jsou extrémně náchylné na korozi – to je nemoc příkladů. Proto se nevyplatí šetřit na dodatečném zpracování.

2. Igore

   Mnoho majitelů si stěžuje na takzvané „cvrčky“. Faktem je, že horní část panelu je vyrobena z měkkého materiálu. Ale vše pod konvenční „pásovou“ linkou je z mnohem levnějších věcí. Postupem času, po 20 tisících kilometrech nebo ještě dříve, se ze všech stran začíná ozývat skřípání - a to je velmi nepříjemné. Identifikovat konkrétní místo je téměř nemožné. V tomto případě existuje pouze jedna cesta ven: provést kompletní demontáž a vše slepit speciálními materiály, kterých je v prodeji velké množství.
   Stříbrný lak v interiéru rychle vyprchá. Tlačítka na volantu jsou vyrobena z plastu v chromovém vzhledu. Postupem času se na něm vymažou nápisy a poté i barva. Přibližně totéž platí pro řadicí páku, na které je namontováno podobné obložení. Na dveřích jsou navíc fleecové vložky. Známky opotřebení jsou na nich jasně viditelné.

3. Vladimíre

   Obvykle slabá místa Moje příklady z roku 2007 nemají tolik. Jedná se o poměrně spolehlivé a zároveň originálně vypadající auto pro ty, kteří nespěchají se zastavováním na semaforech.
   Doporučuji vybírat velmi pečlivě a věnovat zvláštní pozornost řízení.

4. Michaele

   V roce 2012 jsme koupili příklad z roku 2007. Od té doby nebyly s autem žádné problémy. Teprve před pár lety byl vyměněn kloub CV a opraven hřeben řízení. V salonu není žádný hluk. Žádný hluk. Protihluková izolace ano chyby jsou...ale cena auta není vysoká.Objevily se třísky. Rez nebere. I po několika letech. Vážený nárazníku! Tááák silný! Kufr je ta nejúžasnější věc! Drží_ VŠECHNO! Super auto! Škoda, že výroba byla ukončena.

V roce 1989 byl populární, ale zastaralý Bluebird od Nissanu nahrazen novým modelem Nissan Primera, který se do roku 2001 vyráběl v různých verzích. Existovalo šest hlavních verzí: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Poté se objevila třetí generace Nissan Primera P12, která se okamžitě ohlásila jako ultramoderní model od jednoho z nejznámějších světově proslulých výrobců - japonského koncernu Nissan. Vůz se vyráběl do roku 2007, poté jej nahradil Nissan Bluebird Sylphy.

Pohonná jednotka a převodovka

V Japonsku byl vůz vyroben s benzínový motor SR ve dvou verzích: 1,8 a 2 litry. Naftové motory v té době nebyly na japonském trhu žádané, byly kótovány pouze v Evropě. V evropských zemích byl Nissan Primera P12 dodáván s 2litrovým turbodieselem a dvěma benzínovými motory: 1,6 a 2 litry.

Převodovka byla nabízena ve dvou variantách: čtyřstupňová automatická a pětistupňová manuální převodovka. Kromě toho byla žádaná bezestupňová automatická převodovka, variátor klínových řemenů jako Hyper CTV-M6 a CVT. První bylo možné ovládat ručně, bylo nutné přepínat pevné polohy mechanismu, který nesly stanovené převodové poměry. Tato převodovka byla kombinována s motorem SR20VE s variabilním časováním ventilů systému Neo VVL o výkonu 190 koní. Tato kombinace 2litrového motoru s CVT se dosud nepoužívala. Do roku 2010 však převodovka CVT znatelně nahradila automatické boxy přenos

Vývozní

Když byl představen Nissan Primera P12, skončil v Americe prodej oblíbeného modelu z řady Nissan, Infiniti G20. Objevila se mezera, kterou bylo naléhavě potřeba zaplnit. Je zcela přirozené, že místo Infinity zaujal Nissan Primera P12. V USA se vůz dodával především o manuální převodovka rychlostních stupňů a řada vozů se prodávala s automatickou převodovkou. O CVT se nemluvilo, což se projevilo permanentní nedůvěrou Američanů ke všemu novému. Mezitím byl vůz dodáván na Nový Zéland výhradně s převodovkou CVT a také do většiny evropských zemí.

V roce 2003 byl Nissan Primera P12 radikálně aktualizován. Vůz získal tak dokonalý design exteriéru a také působivě stylový vnitřní prostor, že měl dostatek novinek na mnoho let dopředu. Ultramoderní exteriér byl doplněn řadou zajímavých novinek umístěných uvnitř. V kabině se objevil malý monitor z tekutých krystalů, jehož normálním účelem bylo odrážet obraz zachycený zpětnou kamerou. Ale protože auto jede opačně ne tak často lze monitor použít jako obrazovku pro sledování televizních kanálů. Bylo možné přijímat televizní programy díky miniaturnímu „talíři“ nainstalovanému pod kapotou.

Nissan Primera P12: technické specifikace

Během výrobního období modelu - od roku 2001 do roku 2007 - byly vytvořeny čtyři hlavní úpravy:

• čtyřdveřový sedan s motorem 1,6 ccm. cm, výkon - 109 hp;
• pětidveřový hatchback s motorem 2,2 ccm. cm, výkon - 140 hp;
• sedan 4WD, motor 2 ccm. cm, výkon - 150 hp;
• hatchback, motor 1.9 TD, výkon - 120 hp.

Jedna modifikace s benzínový motor 2,5 litru o výkonu 170 koní, v karoserii sedan, montované na zakázku.

Všechny motory byly vybaveny automatickými čtyřstupňovými převodovkami, jednotkami CVT a pětistupňovými manuálními převodovkami. Volba převodovky závisela na zemi, do které byl vůz exportován. Evropští prodejci proti systémům CVT nic nenamítali, Spojené státy dovážely vozy pouze s automatickou nebo manuální převodovkou.

Popularita

Model Nissan Primera P12, jehož vlastnosti byly udržovány na poměrně vysoké úrovni, byl žádaný po celém světě. Auto je žádané i dnes. K oblibě vozu přispívá i jeho relativně nízká cena.

Rozměrové parametry vozu:

• rozvor - 2680;
• světlá výška - 168 mm;
• délka - 4565 mm;
• výška - 1480 mm;
• šířka - 1760 mm.

Vlastnosti motoru

Motor Nissan Primera P12, bez ohledu na typ, objem a výkon, se vyznačuje účinností a vysokým ekologickým výkonem. Obsah CO 2 ve výfukových plynech nepřesahuje 0,3 procenta, což odpovídá jak evropským požadavkům, tak technickým normám přijatým v USA.

Palivový filtr Nissan Primera P12 v kombinaci s palivovým čerpadlem účinně čistí benzín od cizích nečistot. Nízkého obsahu škodlivých nečistot ve výfukových plynech motoru je dosaženo mimo jiné dokonalým čištěním paliva v systému přívodu paliva do vstřikovače.

Ve vnitřním prostoru modelu Nissan Primera P12 z roku 2004 se po restylování vozu objevilo mnoho zajímavých novinek, z nichž jeden lze označit za šokující. Uprostřed středové konzoly, v její horní části, se totiž najednou ocitly dva zásadní přístroje, bez kterých auto není autem - rychloměr a otáčkoměr. Na první pohled vypadá tento neopodstatněný pohyb přinejmenším zvláštně.

Nečekané rozhodnutí

Bez těchto dvou tak známých číselníků však začala palubní deska vypadat velmi působivě a získala zvláštní kouzlo. Malé standardní senzory seřazené v rovnoměrné řadě, design celého štítu se stal soudržnějším a ladnějším. A na sledování chodu rychloměru a otáčkoměru, které jsou již umístěny stranou, se dá zvyknout za pár minut.

Po modernizaci v roce 2004 se interiér znatelně ztišil díky použití pokročilejších materiálů se zvýšenou hustotou. Zlepšila se také kvalita čalounění sedadel a výplní dveří. Nastavení sedadel v režimu vpřed/vzad je možné pouze při běžícím motoru. Kancelář Nissanu nedokázala vysvětlit, proč se tak stalo. Dá se předpokládat, že malé děti jednoho z designérů a vývojářů, když auto stálo doma, „jezdily“ na předních sedadlech tak intenzivně, že mechanismy prostě selhaly. To může být pravda, ale s největší pravděpodobností důvod spočívá v hlubších vrstvách inženýrství.

Bezpečnost

Aktivní a pasivní bezpečnostní funkce vozidla jsou špičkové. Kromě dvou předních airbagů AIR BEG jsou zde ještě čtyři běžné, ale větší boční airbagy, dva na každé straně. Tříbodové bezpečnostní pásy s účinnými předpínači umístěnými na každém sedadle dodávají jistotu.

Speciální nosníky, na kterých je motor namontován, jdou v okamžiku čelního nárazu dolů s motorem, přičemž setrvačnost nárazu je ztlumena téměř na nulu. Těžký motor tak za žádných okolností nenarazí do interiéru a nezničí nic a všechno. Vůz je také dobře chráněn před bočními nárazy: v dutinách dveří jsou umístěna speciální profilová zařízení, která pohltí plnou sílu bočního nárazu. Z pasivních zařízení je vůz vybaven protiblokovacími brzdami, a směrová stabilita, zvukové senzory nebezpečné náklony a upozornění na nebezpečnou blízkost při couvání. Tento režim také ovládá videokameru, která poskytuje panoramatický obraz ze stran a za vozem.

Názory zákazníků

Model Nissan Primera P12, jehož recenze jsou pouze pozitivní, je dnes stále považován za spolehlivý, ekonomické auto S vysoká úroveň pohodlí a dobrý výkon.