Motor Toyota 1KD

Charakteristika motoru 1KD-FTV

Spolehlivost, problémy a opravy motoru 1KD-FTV

1KD diesel byl propuštěn v roce 2000 jako náhrada za starý 1KZ. Vycházel ze svého předchůdce a byl určen pro SUV a minibusy Toyota. Blok válců 1KD-FTV je litinový se dvěma vyvažovacími hřídeli a uvnitř je kovaný klikový hřídel s 8 protizávažími a zdvihem pístu 103 mm. Průměr pístu je 96 mm, kompresní poměr je 18,4, výsledkem je pracovní objem 3 litry.

Litinový blok zakryli hliníkovou šestnáctiventilovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli. Průměr sacích ventilů 32,2 mm, výfuk 27,8 mm, tloušťka dříku ventilu 6 mm.
Seřízení ventilů 1KD-FTV je oficiálně předepsáno po každých 40 tisících km, ale praxe ukazuje, že vůle mohou zůstat normální i po 200 tisících km. Vůle ventilů ( studený motor): vstup 0,2-0,3 mm, výstup 0,35-0,45 mm.
Vačkové hřídele se otáčejí pomocí ozubeného řemenu, rozvodový řemen je nutné vyměnit po každých 150 000 km, jinak se prudce zvyšuje riziko prasknutí a následného setkání pístů s ventily.

1KD používá vstřikovací systém Vstřikovací systém od Denso.
Tento motor je vybaven turbodmychadlem Toyota CT16V s variabilní geometrií a mezichladičem. Tato turbína vytváří přetlak 1,1 bar.

Pro zlepšení ochrany životního prostředí je motor 1KD vybaven ventilem recirkulace výfukových plynů EGR.

Výroba 1KD pokračuje, ale nahrazuje jej nový dieselový motor 1GD.

Problémy a nevýhody dieselových motorů Toyota 1KD

1. Hrubý provoz, vibrace, černý kouř, ztráta výkonu, klepání. To vše jsou příznaky prasklého pístu, který se pravidelně stává u motoru 1KD-FTV pro Euro-4. Jako bonus se může ve válci tvořit oděrky...
Pravděpodobnost takových problémů můžete snížit menším zatížením motoru, nikoli štěpením nebo výměnou pístů a vstřikovačů za aktualizované.
V lednu 2014 ročník Toyota Vyměnil jsem písty a problém byl vyřešen.
2. Bílý kouř, nízký tlak oleje. ICE vyráběné mezi koncem roku 2004 a 2007 měly problém s nekvalitními měděnými podložkami pod vstřikovači a je vhodné je vyměnit za normální hliníkové.

Životnost turbíny 1KD je asi 200 tisíc km a stejně tak slouží vstřikovací čerpadlo paliva a vstřikovače. Jedná se o průměrné hodnoty a v závislosti na kvalitě paliva se zdroj může zvýšit nebo snížit. Doporučuje se vyčistit ventil EGR každých 50 tisíc km nebo jej vypnout a zablikat ECU, aby fungoval bez USR.
Celkový zdroj 1KD-FTV je poměrně vysoký a může překročit 400 tisíc km za normálního provozu a včasné údržby.

Číslo motoru 1KD

Ladění motoru 1KD

Chip tuning

Nedoporučuje se čipovat dieselové motory 1KD-FTV pro Euro 4, to rychle vede k prasklinám v pístech a generálním opravám. Pokud je vám to jedno nebo vlastníte jiné verze spalovacího motoru 1KD, pak chiptuning pomůže zvýšit výkon na 200 koní. a poněkud zlepšit dynamický výkon vozu.

Automobily Toyota byly u nás vždy oblíbené zejména mezi automobilovými nadšenci, což je patrné zejména na Dálném východě. Ale mezi celou řadou produktů této automobilky zaujímá zvláštní místo model Land Cruiser Prado.

V poslední době je mezi kupujícími stále oblíbenější karoserie Prado (J150). Jeho popularita se dá srovnávat pouze s Mitsubishi Pajero. Nicméně i přes to všechno pozitivní stránky, tento vůz má řadu významných nevýhod. Naštěstí vývoj a vydání tohoto modelu probíhá již poměrně dlouho, takže spotřebitelé měli čas důkladně prostudovat všechny jeho klady a zápory, což výrazně zjednodušuje výběr pro potenciální nákup. Právě o nedostatcích a slabinách tohoto vozu budeme hovořit v tomto článku.

Slabiny 4. generace Toyoty Land Cruiser Prado

Přehnaně lze všechny nedostatky tohoto modelu reprezentovat následujícím seznamem:

• Problémy s vstřikovači;
• Chladící systém;
• Převodovka;
• Lakování;
• Kontrola polohy těla;
• Startér;
• Vzduchové odpružení;
• Olejová těsnění.

Nyní se na některé z nich podíváme podrobněji...

Sotva lze říci, že tyto části velmi rychle selhávají a vyžadují trvalou výměnu, ale každých 60 tisíc kilometrů vyžadují čištění. Vzhledem k tomu, že vstřikovače pro tento stroj jsou poměrně drahé, základní preventivní údržba nebude zbytečná, zejména pokud vezmete v úvahu kvalitu domácího paliva.

Chladící systém

Do 150 tisíc najetých kilometrů má tento model problémy s úniky chladicí kapaliny z chladiče, potrubí a čerpadla. Kvůli Designové vlastnosti auto, je nepravděpodobné, že jej budete schopni opravit sami, takže budete muset kontaktovat servisní stanici. V závislosti na zvolené službě vás náklady na opravy budou stát asi 20 tisíc rublů.

Pohon středového zámku

V určitých verzích Toyota Prado 150 je ovladač rozdělovací převodovky považován za bolavé místo. Tato součástka často selhává při časté jízdě v terénu v agresivních podmínkách. Li vozidlo Pokud se používá v městských podmínkách a velmi opatrně, nebude to problém. Pokud ale po zapnutí zámku ucítíte lehké otřesy a cizí hluk, je to dobrý důvod k vyjednávání s prodejcem.

Snímač polohy těla

Kolem 100 tisíc kilometrů se často objevuje porucha snímače polohy těla. Problém samozřejmě není globální, ale musí být odstraněn. Tato „zárubeň“ se projevuje tím, že stroj je vždy v nejvyšší poloze. Výměna tohoto prvku vyjde majitele přibližně na 20 tis.

Mnoho lidí považuje nízkou kvalitu malby za problém tohoto „Japonce“. Některým majitelům se i po několika měsících od začátku používání vozu začíná odlupovat a praskat barva na kapotě a horní části střechy. Proto při nákupu tohoto vozu věnujte pozornost stavu těchto prvků karoserie.

V některých případech může být po ujetí více než 100 tisíc kilometrů potřeba vyměnit startér. Tento problém se netýká všech vozů tohoto modelu a povaha jeho výskytu je stále nejasná. Faktem ale zůstává, že některým majitelům bez zjevného důvodu tato jednotka selhává. Navíc se to děje selektivně a nezávisí na roku výroby.

Vzduchové odpružení

Při agresivní a časté jízdě v terénu nemusí pneumatické válce a kompresor vydržet zatížení a selhat. Mezi příznaky blížící se poruchy patří zvedání vozu do maximální výšky po dlouhou dobu a také to, když auto stojí dlouhou dobu nehybně s vypnutým motorem. světlá výška se sníží bez zjevného důvodu. Výměna nebo oprava vzduchového odpružení je velmi drahá radost, takže při koupi auta za sekundárním trhu Proveďte kompletní diagnostiku v certifikovaném servisu.

Obecně se pryžové výrobky používané na tomto stroji ukázaly jako vysoce kvalitní. To však neplatí pro těsnění v převodovce. Při ujetých kilometrech 100 tisíc a více je často pozorován únik oleje pod tímto těsněním. Náklady na vyřešení problému nejsou příliš vysoké, ale samotná skutečnost přítomnosti takové poruchy kazí celkový dojem z vozu.

Jaké jsou další nevýhody tohoto modelu?

Při agresivní jízdě a po ujetí více než 100 tisíc kilometrů může být také nutné vyměnit kulové čepy, tyčky stabilizátoru a pouzdra, manžety kloubů CV, hřeben řízení a tak dále. Nicméně stojí za to pochopit, že to vše se neděje současně, což dává majitelům Prado příležitost moudře alokovat peněžní investice na opravu a údržbu svého vozidla.

Proč je Prado lepší než Pajero?

Při výběru auta pro sebe mnoho lidí dříve nebo později přijde srovnávací analýza Toyota Prado 150 a Mitsubishi Pajero 4. Zaznamenáme také některé srovnávací aspekty z pohledu spotřebitele.

1. Prado má větší sklon čelní sklo. To mírně snižuje viditelnost, ale dokonale neutralizuje energii z narážení kamenů ve vysoké rychlosti a směřuje ji tečně. Závěr: okna u Toyot praskají méně často;
2. Pajero má širší rozsah nastavení sedadel, včetně těch pro cestující. Pro "obézní" resp vysocí lidé To je docela důležité plus;
3. Jak mnoho majitelů poznamenává, Prado má výrazně atraktivnější obložení interiéru s prvky plastu a kůže. Tato kombinace nebolí oči a nezpůsobuje podráždění;
4. Přítomnost třetí řady sedadel výsuvných pod podlahou výrazně zvětšuje velikost zavazadlového prostoru. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že oba vozy jsou umístěny jako vozy pro venkovské dovolené, pak je tento bod velmi důležitý a vyžaduje zvážení;
5. Pokud mluvit o jízdní vlastnosti, pak jsou si víceméně podobné. Ačkoli mnoho odborníků poznamenává, že Prado má lepší jízdu, čehož je dosaženo použitím pokročilejšího zavěšení. Na našich silnicích se cítí skvěle a hladce objíždí nerovnosti.

Nevýhody Toyota Land Cruiser Prado (J150)

• Vysoká spotřeba paliva;
• Velká částka dopravní daně;
• Vysoké náklady na náhradní díly;
• Špatná viditelnost do všech stran.

Závěr.

Pokud máte zájem o docela kvalitní SUV, byť s nějakými nedostatky a nedostatky, pak si klidně vyberte Toyotu Prado 150. Musíte pochopit, že ideální auta neexistují a problémů a nedostatků můžete najít celou řadu v kterémkoli. Vše závisí pouze na osobních kvalitách konečného spotřebitele a účelech, pro které bude stroj využíván.

Pokud jde o poměr ceny a kvality, můžeme s jistotou říci, že tento stroj lze klasifikovat jako velmi hodnotnou možnost nákupu díky své všestrannosti a spolehlivosti, protože jej lze použít k provádění široké škály úkolů v různých podmínkách, bez obav z vážných poruch, kdo ji může zastavit.

Hlavní nevýhody a slabé stránky Toyota Land Křižník Prado 150 byl naposledy upraven: 26. listopadu 2018 Správce

Toyota Land Cruiser Prado 150 je jedním ze zástupců modelová řada Land Cruiser čtvrté generace. Jejich historie sahá až do roku 1986 a trvá dodnes. Čtvrtá generace Prado, zejména model 150, poprvé sjela z výrobní linky v roce 2009. Poté, co nahradil své předchůdce 1., 2. a 3. generace, měl ztělesňovat to, co bylo u předchozích modelů chybou. Zda se jí to povedlo, se pojďme přesvědčit v tomto článku.

Rozměry a vzhled

Ve srovnání s předchozími modely modelové řady získalo Prado 150 atraktivnější a modernější vzhled. Ostré geometrické tvary, které jsou součástí Land Cruiserů, byly nahrazeny efektivnějšími. Totéž platí pro optiku. Místo hranatých světlometů měla 150 světlomety neobvyklejšího tvaru v podobě slzy, na okrajích se zužující.
Výrazných změn doznala i zadní optika. Jejich umístění se na karoserii mírně zvýšilo, což snížilo možnost znečištění, zejména při jízdě v terénu. Formulář zadní světla se více protáhly a měly mírné rozšíření směrem ke dnu.
Zrcátka se stala nafoukanější a objemnější a také dostala další ukazatel směru. Drobných změn doznala i maska ​​chladiče. Jeho přepážky umístěné vertikálně se staly masivnějšími, což zdůrazňuje skutečnost, že tento vůz je plnohodnotným SUV.

Recenze o Land Cruiser Prado 150, zejména o jeho vzhledu, jsou docela pozitivní.

Co se týče rozměrů, tak ty se také výrazně zvětšily. Například délka vozu od okraje předního nárazníku po okraj zadního je 4780 mm, což je výrazně déle než u průměrného crossoveru nebo SUV. Stejně tak je to se šířkou: od okraje levého zpětného zrcátka k okraji pravého dosahuje vzdálenost 1885 mm. S takovými rozměry se dost nepohodlně manévruje v hustém městském provozu nebo v úzkých uličkách.
Výška vozu je docela působivá - 1890 mm, což je o něco více než průměrná výška člověka. Světlá výška je 220 mm z výšky. To je docela dost na překonání jakýchkoli terénních překážek.

Dieselový motor Prado 150

Jak ukazuje praxe, recenze nafty Toyota Prado 150 jsou docela dobré. Navzdory tomu, že často motory jsou nafta nevyvolávají mezi automobilovými nadšenci pozitivní emoce, tento agregát si získal velké množství příznivců.
Konstrukce motoru se skládá ze 4 za sebou uspořádaných válců s pracovním objemem 2982 kubických centimetrů. Každý válec má 4 ventily (2 sací a 2 výfukové). Maximální výkon, který je tento agregát schopen dodat, je 173 koní nebo 127 kW při otáčkách klikový hřídel 3400 ot./min Maximální točivý moment zase dosahuje 410 N/m při otáčkách klikového hřídele od 1600 do 2800 ot./min.

Na rozdíl od svého benzínového protějšku, tento motor má přímý typ vstřikování paliva a dodatečně vybavené turbodmychadlo.

S takovými ukazateli Specifikace Prado 150 je poměrně vysoké. Například, maximální rychlost rychlost vozu je 175 km/h a zrychlení na stovky trvá asi 11,7 sekundy. Vzhledem k tomu, že hmotnost vozu dosahuje 2 tuny, je taková dynamika zrychlení na SUV prostě úžasná.
Za zmínku také stojí, že spotřeba paliva nafty Prado 150 je poměrně malá - pouze 8,1 litru v kombinovaném cyklu. Tento typ motoru je vybaven výhradně jednou možností převodovky - 5stupňovou automatickou.

Salon

Interiér tohoto modelu má poměrně působivé rozměry a lze jej použít jak pro nákladní a osobní přepravu, tak pro výhradně nákladní nebo osobní přepravu. V první možnosti jsou v kabině instalovány dvě řady sedadel: 2 přední a 1 zadní, schopné bez problémů pojmout 5 průměrných lidí. Objem zavazadlového prostoru přitom bude rovných 621 litrů, což je poměrně hodně.
Ve verzi s exkluz nákladní doprava, zadní řada sedadel se zcela složí, čímž se uvolní velké množství volného místa v zavazadlovém prostoru a jeho objem se zvětší více než 3krát: z 621 litrů. až 1934 litrů. Pokud potřebujete pouze přepravu cestujících, můžete do zavazadlového prostoru nainstalovat další řadu sedadel. Do interiéru vozu se tak bez problémů vejde 7 osob.

Co se týče vnitřní výzdoby a vybavení, není vůbec podřadné moderní auta. Například na čalounění sedadel je u tohoto modelu použita kvalitní pravá kůže.

Panely a sloupky jsou pokryty měkkým plastem a dveřní panely jsou zdobeny materiálem, který připomíná semiš.
Pro pohodlí a komfort je instalován na volantu speciální blok s tlačítky, která vám umožní ovládat audio a video zařízení vozu, aniž byste sundali ruce z volantu. Jako multimediální systém využívá Prado 150 video a audio přehrávač Vysoká kvalita se 7palcovým LCD displejem. Jedním slovem, interiér tohoto modelu je vyroben nejmodernější technologií.

Výbava a cena

Základní konfigurace Toyota Land Cruiser Prado 150 s dieselovým motorem stojí asi 1 725 000 rublů. Toto množství je celkem tolerovatelné, vezmeme-li v úvahu, že tento balíček obsahuje:

• BŘIŠNÍ SVALY;
• ESP;
• Kompletní sada airbagů;
• palubní počítač;
• parkovací asistenční systém;
• Možnost nastavení volantu na dosah a výšku.

K těmto možnostem lze na přání přidat také: tempomat, senzor tlaku vzduchu v komorách, klimatizaci, možnost nastartovat motor tlačítkem, přístup do interiéru bez použití klíče, záznamník otočný o 360 stupňů , dešťový a světelný senzor a vyhřívaná sedadla s pamětí. Ale za maximální konfiguraci budete muset zaplatit značný příplatek, protože jeho cena je přibližně 2 854 000 rublů.

Sečteno a podtrženo

Za zmínku stojí, že model Prado 150 je vybaven nezávislým hydraulickým odpružením, stejně jako u ostatních modelů Toyota Land Cruiser. Docela jemně pohlcuje nerovnosti a drobné překážky při jízdě v terénu. Kvůli vysoká světlá výška Je možné překonat velké překážky, ale i malé řeky a brody.

Na zpevněném povrchu se auto cítí úžasně. Díky vysoké hmotnosti se nekýve ani nepřevrhne díky širokému rozvoru.

Láska našich automobilových nadšenců k vozům Toyota nezná mezí. A pokud se bavíme o SUV od slavné japonské společnosti, pak je pro mnohé takové auto celoživotním snem. Ale ne každý si může dovolit koupit nového „darebáka“ od Toyoty. Proto se automobiloví nadšenci poohlíží po použitých možnostech. A nejoptimálnější z nich je v tuto chvíli třetí generace Toyota Land Cruiser Prado, jejíž výroba začala v roce 2002 a pokračovala až do roku 2009. Ale bude s ojetým hodně problémů? To je to, co musíme zjistit.

Karoserie Land Cruiser Prado pravděpodobně nerozruší majitele japonského SUV ani při jeho nejintenzivnějším používání. Pokud jste si tedy před koupí vozu zcela jistí jeho beznehodovou minulostí, má smysl zaměřit se pouze na kontrolu kufrových dveří. U verzí Land Cruiser Prado, na kterých je rezervní kolo namontováno na dveřích zavazadlového prostoru, panty těchto dveří poměrně rychle povolí. Zatížení je příliš velké. Panty se však dají celkem snadno vyměnit nebo si jednoduše zvyknout na vrzání vycházející z výklopných dveří.

Budou problémy s motorem?

Všechny motory nabízené pro Land Cruiser Prado se velmi dobře osvědčily. Každý z nich má však své vlastní vlastnosti. Takže například majitelé vozu se špičkovým benzínovým 4litrovým motorem (1GR-FE) o objemu 249 Koňská síla Stojí za to připomenout, že v našich podmínkách by měl být interval výměny oleje zkrácen na 10 tisíc kilometrů. A v tomto případě se to docela dá spočítat pohonná jednotka vydrží bez problémů generální oprava 350-400 tisíc kilometrů. Navíc je nepravděpodobné, že by všechny tyto kilometry zastínily nějaké vážné problémy. Stejný řetězec v mechanismu distribuce plynu čtyřlitrového motoru může snadno vydržet 250–300 tisíc kilometrů. Pokud má tedy tato pohonná jednotka slabé místo, pak se to dá nazvat jen mírným sklonem k přehřívání a následnému pokroucení hlavy válců. I když v tomto případě není chyba v samotném motoru, ale v majitelích SUV, kteří se neobtěžovali odstranit nečistoty a topolové chmýří.

Video: „Sekundární“: recenze Toyota Land Cruiser Prado 120

Životnost méně výkonného benzinového čtyřválce 2,7 litru (2TR-FE) s výkonem 163 koní je o něco nižší, ale z hlediska spolehlivosti tato pohonná jednotka nevypadá hůř než 4litrový motor. Další věcí je, že motor musí být servisován včas a odborně a také se nezapomíná. Pokud jsou tyto podmínky splněny, pak stejné vstřikovače paliva bez problémů vydrží 300 tisíc kilometrů. Životnost je poměrně vysoká - po nájezdu 200 tisíc kilometrů bude muset být vyměněn. Přibližně ve stejnou dobu budete muset vydělat peníze na nové ponorné palivové čerpadlo s filtrem. Na připojenou elektrickou výbavu 2,7litrového benzínového motoru nejsou žádné stížnosti. Nejčastěji musí majitelé Land Cruiser Prado vyměnit startér, generátor nebo kompresor klimatizace až po ujetí 200–250 tisíc kilometrů.

Poměrně často na našem trhu najdete Land Cruiser s 3litrovým dieselovým motorem (1KD-FTV), který v různých dobách produkoval od 163 do 173 koní. A bohužel ve srovnání s benzinové motory vypadá poměrně problematicky. Stejný řemenový pohon v mechanismu distribuce plynu bude muset být vyměněn každých 100 tisíc kilometrů. V tomto případě budete muset používat pouze vysoce kvalitní náhradní díly, protože v tomto případě mohou úspory vyjít bokem - pokud se ventilový řemen rozbije, nevyhnutelně se setkají s problémy. Nepříliš spolehlivý na poměry Toyoty na třílitr dieselový motor Bylo zde také turbodmychadlo, jehož zdroj se odhaduje na 150–180 tisíc kilometrů. Přibližně stejný počet kilometrů, vstřikovače a palivové čerpadlo vysoký tlak. Pokud pravidelně doplňujete palivo pochybné kvality, problémy s nimi začnou mnohem dříve. Jedním slovem, dieselový Land Cruiser Prado je dobrý jako nové auto, ale při používání může způsobit řadu problémů. A při výběru SUV s najetými kilometry i 150-170 tisíc kilometrů je třeba vzít tuto skutečnost v úvahu.

Video: Ojetá auta - Toyota Land Cruiser Prado, 2007

Jak spolehlivá je převodovka a podvozek?

„Mechanika“, která byla instalována na verzi s 2,7litrovým motorem, se ukázala jako extrémně spolehlivá. Stejně dobře si v Land Cruiseru vede i automatická převodovka. A aby se zvýšil jeho již tak značný zdroj, je vhodné jej měnit každých 100 tisíc kilometrů. převodový olej. Pokud bude vůz používán v obtížných podmínkách, měl by se tento interval zkrátit alespoň jedenapůlkrát. Docela spolehlivý na japonské SUV a systém pohon všech kol. Jediný problém, který může způsobit problémy, je elektrický pohon uzávěrky středového diferenciálu. Naštěstí se naši řemeslníci již dávno naučili tuto jednotku restaurovat. Je tedy docela možné, že za to utratíte peníze kompletní výměna nebudeš muset.

I přívěsek si zaslouží dobrá slova. páky, kulové klouby, ložiska kol, CV kloubové botky - všechny tyto komponenty odpružení vydrží bez problémů cca 200-220 tisíc kilometrů. Stabilizátory vydrží o něco méně boční stabilita, tlumiče a tyče řízení. Obvykle se vzdali najetých kilometrů 150–180 tisíc kilometrů. Ale sestava hřídele řízení může způsobit vůle po 120-150 tisících kilometrech. Verzí se vzduchovým odpružením se není třeba bát. Přestože vzduchové pružiny na Land Cruiser Prado vyžadují určitou pozornost, vydrží asi 200 tisíc kilometrů. Hlavní věc je, že jejich ztráta těsnosti je detekována co nejrychleji. V tomto případě existuje šance na záchranu pomocného čerpadla, které prostě není navrženo pro trvalý provoz.

Video: Nejupřímnější recenze majitele. Toyota Land Cruiser Prado 2.7. 2004

O třetí generaci Toyoty Land Cruiser Prado můžete a měli byste opravdu snít. Japonské SUV Ukázalo se, že je natolik spolehlivý, že v tomto ohledu prakticky nemá konkurenci. Navíc ani ty nejmírnější provozní podmínky nejsou schopny vážně snížit životnost většiny dílů a komponentů vozu. A ti automobiloví nadšenci, kteří dali svůj Land Cruiser Prado do prodeje, to velmi dobře chápou. To je důvod, proč náklady na ojetá stará auta třetí generace stále nelze nazvat nízkými.