Technické vlastnosti Toyota RAV4. Toyota RAV4: technické specifikace Pohon všech kol Toyota RAV4

4. generace (restyling 2015) je v Rusku nabízena se třemi elektrárnami: dvěma benzinové motory objemy 2,0 a 2,5 litru (146, resp. 180 k) a dieselový motor 2,2 (150 k, 340 Nm). Špičkový 2,5litrový motor, nainstalovaný také na Toyotě Camry, v tandemu se 6stupňovým automatická převodovka poskytuje SUV nejlepší dynamiku ze všech modifikací – 9,4 sekundy z 0 na 100 km/h. Dieselový motor je kombinován se stejnou 6stupňovou automatickou převodovkou, která zaručuje o něco méně sebevědomý start z klidu - 10 sekund až „stovky“. Obě verze (2,5 a 2,2 TD) jsou vybaveny zásuvným systémem pohonu všech kol s lamelovou spojkou na vstupu zadního diferenciálu.

„Junior“ v nabídce motorů má na rozdíl od svých bratrů k dispozici dvě převodovky - 6-pásmovou manuální převodovku a plynule měnitelný převod. Toyota RAV 4 2.0 navíc může mít spolu s pohonem všech kol i uspořádání s pohonem předních kol.

Nejhospodárnější ze všech benzinových verzí crossoveru je verze s 2,0litrovým motorem, CVT a pohonem přední nápravy. Spotřebuje v průměru asi 7,4 l/100 km. Spotřeba paliva Toyota RAV4 2,5 v kombinovaném jízdním režimu je 8,6 litru na 100 km.

Specifikace Toyota RAV 4:

Motory Toyota RAV 4

3ZR-FE 2.0 146 koní

Čtyřválcový řadový motor s indexem 3ZR-FE je vybaven 16ventilovým rozvodovým systémem se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC) a rozvodem plynu Dual VVT-i (mění časování otevírání a zavírání sání a výfukové ventily). Blok válců motoru je vyroben z hliníku, použit je pohon rozvodovým řetězem.

2AR-FE 2,5 180 hp

Atmosférický motor 2AR-FE ve verzi pro Toyotu RAV4 vyvine výkon 180 koní. (při 6000 ot/min) a točivý moment 231 Nm (při 4100 ot/min). Konstrukce agregátu zajišťuje ovládání časování ventilů na obou vačkových hřídelích (Dual VVT-i) a přítomnost sacího traktu s proměnnou efektivní délkou. Ve srovnání se svým předchůdcem - 2,4litrovým 2AZ-FE - nový motor 10-12% úspornější.

2AD-FHV 2.2 150 hp

Dieselový turbomotor D-4D s výkonem 150 koní. postavený na bloku válců z hliníkové slitiny. Mezi vlastnosti jednotky patří turbodmychadlo s proměnnou geometrií a podtlakový pohon, palivový systém Vstřikovací systém s provozním tlakem do 2000 bar, rozvod plynu DOHC 16V (pohon – jednořadý řetěz), ventilový systém s hydraulickými kompenzátory a válečkovými zdvihátky, klikový hřídel s vyvažovacím mechanismem, polymerovým povlakem plášťů pístů, systémem EGR.

Toyota RAV4 s pohonem všech kol

Rozložení sil mezi kola crossoveru Toyota RAV 4 má na starosti systém Dynamic Torque Control 4WD (DTC), což je pokročilejší verze systému Active Torque Control (ATC). Schéma pohonu všech kol zajišťuje absenci středového diferenciálu a funkce připojení zadní nápravy je přiřazena elektromagnetické spojce umístěné před převodovkou. zadní náprava. Standardně je točivý moment rozdělen mezi nápravy v poměru 100:0, tzn. veškerá trakce je přenášena na přední kola. Pokud v zatáčkách dojde k prokluzu nebo nedotáčivosti, poměr se změní až na 50:50.

V režimu Sport, aktivovaném tlačítkem, se zadní náprava zapojí při sebemenším otočení volantu a síla se začne rozdělovat v poměru 90:10. V budoucnu, pokud to systém bude považovat za nutné, se poměr změní (zadní kola mohou přijímat maximálně 50 % točivého momentu).

Tlačítko 4WD Lock násilně zapne zamykání, čímž se rovnoměrně rozdělí trakce mezi nápravami – 50:50. V tomto režimu pohon pracuje do rychlosti 40 km/h a poté přejde do standardního režimu.

Při tvorbě nového RAV4 se vývojáři snažili zohlednit všechny nedostatky předchozí generace. V první řadě se zvětšily rozměry karoserie. Za druhé, větší pozornost byla věnována designu interiéru. Ano a vzhled se změnilo: příď vozu zdobí světlomety s typickým zkoseným tvarem pro tehdejší Toyotu a při pohledu z boku působí vůz velmi masivně. Jedním slovem, návrháři se rozhodli dát svému modelu větší pevnost. Totéž lze říci o interiéru. Modelová řada zahrnuje 3- a 5-dveřové varianty. Aby bylo možné přilákat co nejvíce kupujících, byly nabídnuty různé úrovně výbavy, včetně přítomnosti levných možností pohonu jednoho kola s menší výkonný motor. Navíc tu byla sportovní RAV4 Wide Sports, která se jeví širší díky instalaci obložení na přední a zadní blatníky. Jmenujme také modifikaci, jejíž karoserie nese kompletní aerodynamický bodykit. V roce 2003 došlo k zásadnímu restylingu. Byly vyměněny nárazníky, optika, maska ​​chladiče a mlhovky.

všimněte si, že nový model byl vyroben na původní platformě a řadový 4válcový motor 1ZZ-FE o zdvihovém objemu 1,8 litru (DOHC) byl novým vývojem společnosti. Vzhledem ke zvýšené hmotnosti a ne tak velkému výkonu této pohonné jednotky (125 k) se však tato verze nemůže pochlubit dobrým poměrem tahu k hmotnosti ve srovnání s „klasickou“ dvoulitrovou verzí RAV4. Kromě toho nová generace obdržela čerstvý 2litrový motor 1AZ-FSE s výkonem 152 koní, což je vyšší než u motoru stejného objemu, který byl instalován na předchozí generaci. Jedinou výhradou je, že kvůli seriálu Designové vlastnosti jsou tyto motory o něco náročnější na provoz než motory předchozích generací.

RAV4 má obvyklé osobní automobil typ nosného tělesa. Konstrukce zavěšení zůstala stejná: přední vzpěra, zadní s dvojitými příčnými rameny, ale byla důkladně upravena.

Auto se perfektně hodí pro jízdu jak po dálnicích, tak po silnicích, které nejsou moc nejlepší kvalita. Pohon všech kol Toyoty RAV4 zajišťuje centrální samosvorný diferenciál uzavřený viskózní spojkou. Zadní náprava může mít volitelně také samosvorný diferenciál.

Na zadních kolech ustoupily bubnové brzdy kotoučovým. Vůz je vybaven protiblokovacím brzdovým systémem a dvěma airbagy. Počínaje rokem 2003 byly jako volitelná výbava přidány boční airbagy a byla provedena řada strukturálních změn pro zlepšení ochrany cestujících při bočních nárazech. Volitelně byly nabízeny také záclonové airbagy a systém. směrová stabilita, ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly.

Sportovní styl interiéru a jeho bohaté možnosti proměn osloví lidi vedoucí aktivní životní styl. Stálý pohon všech kol, vysoká jízdní pozice, relativně prostorný salon, Krásná kvalita jízdy- hlavní přednosti Toyoty RAV4. Vůz druhé generace se rozhodně stal mnohem zajímavějším a stále si zachovává právo být považován za lídra ve třídě SUV střední třídy.

První RAV4 v karoserii ACA21 (5 dveří, pohon všech kol, motor 1AZ-FSE D4) se objevil v květnu 2000, jednalo se již o druhou generaci tohoto vozu. Se starým RAVem nezůstalo téměř nic společného - změnil se dokonce i systém pohonu všech kol. Tato recenze představuje Toyotu RAV4 ve špičkovém paketu G, již přepracovaný, vyráběný od 8.2003 do zahájení výroby nejnovějšího modelu v listopadu 2005.

Externě se aktualizovaný RAV4 téměř neliší od předběžného restylingu - přední optika byla změněna, mlhy v nárazníku se zakulatily, tvar se změnil.

RAV ho má vynikající geometrické běžecké schopnosti- není skoro žádný přední převis, ale dost velká vzdálenost od země k prahům světlá výška deklarovaných pouhých 19 cm.

Je to zvláštní, ale RAV nikdy neměl standardní zadní kameru - v nejlepším případě se můžete spolehnout na zrcátko nad sklem.

Vpředu zůstává vše stejné jako před restylováním - pouze ovládání klimatizace bylo mírně upraveno. To je překvapivé; Toyota obvykle zavádí mnoho malých vylepšení s aktualizací modelu, v tomto případě se zřejmě první model ukázal jako nejpromyšlenější.

Vzadu se nic nezměnilo. Vizuálně tam není moc místa, ale sedět se dá celkem pohodlně.

Vážných změn se dočkalo ovládání klimatizace – objevil se samostatný LCD displej, blok tlačítek pro ovládání směru proudění vzduchu se posunul blíže k řidiči, venkovní teplota dostala samostatné plnohodnotné tlačítko.

Řidič sedí v RAV pohodlně a neméně pohodlné je i řízení vozu. Pohodlná rukojeť automatické převodovky, kvalitní kůží potažený volant se sportovními výstupky, dostatek místa pro levou nohu. Ergonomie Toyota je jako vždy vynikající.

Při restylingu v bohatých úrovních výbavy se tempomat stal standardní možností.

RAV mají velmi pěknou palubní desku - bílá barva Vůbec nedráždí oči, údaje z přístrojů se čtou rychle a snadno.

Překvapivě není xenon k dispozici ani jako volitelná výbava. V databázi jej mají téměř všechna SUV jiných výrobců.

Knoflík automatické převodovky je potažen kůží, stejně jako volant.

Zavazadlový prostor není rozměrově moc velký, ale na výšku se toho vejde docela dost.

Pouzdro na brýle nad zpětným zrcátkem je standardní výbavou Toyoty.

Pod kapotou je druhá generace 1AZ-FE, 2 litry 155 k, s přímým vstřikováním paliva D4. Motory předchozí generace měly 152 koní. a nižší kompresní poměr, ale o 0,8 kg*m vyšší točivý moment. 1AZ je dle recenzí bezproblémový a dobře snáší kvalitu Ruský benzín. RAV zrychluje lehce, výkon stačí na lehké auto (1350 kg).

Konstrukce odpružení je poměrně jednoduchá a spolehlivá. Příčné tyče jsou umístěny trochu nízko, ale ve stejné Mazdě Tribute jsou mnohem nižší. Auto projíždí výmoly docela měkce a s mírným skřípáním.

Vzhledem k tomu, že technické vlastnosti vozu Toyota RAV4 jsou pro potenciální majitele velmi atraktivní, poptávka po voze je vždy vysoká. To je z velké části způsobeno všestranností, odolností, praktičností a vysokým komfortem tohoto vozidlo. SUV dostalo v důsledku redukce jméno RAV4 celé jméno- Rekreační aktivní vozidlo 4.

Technické vlastnosti první generace automobilů (1994-2000)

První verze RAV 4, která byla představena v roce 1994, byl třídveřový krátký crossover s originálním sportovním designem. Navenek to připomínalo terénní kupé. Rozměry vozu byly v té době 3705 mm na délku, 1695 mm na šířku a 1650 mm na výšku. Světlá výška - 200 mm.

Hlavní parametry crossoveru:

• rozvor 2200 mm;
• celková hmotnost 1565 kg;
• objem kufru je cca 175-520 litrů.

První vůz měl velký úspěch: mladí lidé i manželské páry toužili po něm. Ale protože zkušební verze nebyla dostatečně praktická, v roce 1995 vstoupil na trh prodloužený vůz s pěti dveřmi. Nyní se délka vozu zvětšila o 41 centimetrů. Zavazadlový prostor se téměř zdvojnásobil.

Obě verze první generace byly vybaveny stejným motorem. Jednalo se o benzínový agregát o objemu 2 litry a hodnotě výkonu 128 l/s. Hodnota točivého momentu odpovídala 178 Nm při 4600 ot./min.

Toyota RAV 4 měla spotřebu paliva 7,7 litru na dálnici a 12,3 litru v městské oblasti. Zrychlení SUV na 100 km/h trvalo 10,1 sekundy. Spotřebiteli však byly nabídnuty dvě převodovky na výběr: vysoce kvalitní pětistupňová manuální a bezproblémová čtyřstupňová automatická, vyznačující se přítomností sportovních a ekonomických režimů.

V první generaci mohl být čtvrtý RAV s pohonem všech nebo předních kol. Je známo, že verze s pohonem jednoho kola měla malou poptávku, a to i za nižší cenu. Crossover s pohonem všech čtyř kol byl vybaven tzv. pohonem všech kol (trvalým) s přerozdělením točivého momentu 50/50 mezi hnací nápravy.

Technické vlastnosti vozu druhé generace (2000-2005) rok

Začátkem roku 2000 se na trzích objevila aktualizovaná verze RAV 4. Pochopení důležitosti kompaktních rozměrů vozu a zvyšování kvality předchozí verze, pomohl vedení společnosti výrazně zvýšit tržby nová verze. Přepracovaný vzhled Toyoty získal individualitu a solidnost. Salon se stal prostornějším. Kvalita povrchové úpravy se zlepšila.

Rozměry karoserie a hlavních součástí vozu se třemi dveřmi:

• délkový parametr 3850 mm;
• parametr šířky 1785 mm;
• výškový parametr 1670 mm;
• objem nádrže 58 litrů;
• světlá výška 200 mm;
• celková hmotnost 1595 kg;
• rozvor 2280 mm;
• objem kufru 150-766 litrů.

Rozměry karoserie a hlavních součástí vozu s pěti dveřmi:

• délkový parametr 4245 mm;
• parametr šířky 1785 mm;
• výškový parametr 1680 mm;
• objem nádrže 58 litrů;
• světlá výška 200 mm;
• celková hmotnost 1700 kg;
• rozvor 2490 mm;
• objem kufru 400-1150 litrů.

Hlavní technické vlastnosti Toyota RAV 4 jasně naznačují zvětšení rozměrů vozu. Mladší verze se zvětšila o 14,5 centimetru, starší verze se zvětšila o 13 centimetrů. Parametry šířky se změnily velmi mírně. Dalo by se dokonce říci, že zůstaly prakticky stejné.

Rozmanitost motorů, kterými byl vůz vybaven, byla také zvýšena:

• Na „krátkou“ verzi se místo 2litrového agregátu nejčastěji montoval motor o objemu 1,8 litru, výkonu 125 l/s a hodnotě točivého momentu 161 Nm. Navzdory mírné ztrátě výkonu se spotřeba paliva stala významnou: 9,4 litru - město, 6,2 litru - dálnice. Charakteristický rys U této verze se předpokládalo, že nemá alternativní pohon předních kol;
• motor o objemu 2,0 litru s výkonem 150 l/s a točivým momentem 192 Nm. Takový výkonný motor byl velmi dynamický (zrychlení vozu na 100 km/h bylo dosaženo za 10,6 s) a ekonomický - spotřeba paliva ve městě byla 11,4 litru, zatímco na dálnici - 7,3 litru;
• motor 2,0 l (dieselové provedení) měl výkon 116 l/s. Parametr točivého momentu je 250 Nm již od 1800 ot./min. Takový vznětový motor byl první, který byl instalován na RAV 4. Přirozeně byl v dynamice horší než benzínové traktory, ale v terénu byl nejlepším tahačem. Spotřeba nafty: 9,9 l - město, 6,1 l - dálnice;
• plynový motor 2,4 l s točivým momentem 224 Nm a výkonem 167 l/s. Zrychlení na standardních 100 km trvalo 9 sekund. Zároveň byla spotřeba paliva o 10 % vyšší než u verze o výkonu 150 koní. Tento motor byl vybaven pouze 4stupňovou automatickou převodovkou.

Všechny benzinové verze byly od první generace vozu vybaveny manuální nebo automatickou převodovkou. Dieselové motory byly vybaveny pouze mechanikou. Toyota RAV 4 prošla v roce 2004 mírným restylingem. Změnily se tvary obou nárazníků, proměněna je i maska ​​chladiče. Hlavním rysem však byl vzhled nového 2,4litrového motoru.

Technické vlastnosti třetí generace automobilů (2005-2009)

Toyota RAV 4, vydaná v roce 2005, měla technické vlastnosti, které byly zcela odlišné od modelů předchozích verzí. Vůz byl postaven na zcela nové platformě, eliminující možnost třídveřové konfigurace a poskytující více prostoru pro pětidveřovou verzi. Všechny detaily interiéru měly bohatý vzhled.

Rozměry těla a hlavních součástí:

• rozvor - 2560 mm;
• korba: délka - 4,395 m, šířka - 1,815 m, výška -1,685 m, světlá výška - 190 mm;
• celková hmotnost 2070 kg;
• pohotovostní hmotnost 1500 kg;
• objem kufru 586-1469 l.

Až na technické parametry Změn doznala i elektronika. V autě se objevilo značkové osvětlení Optitron, motor šlo nastartovat bez klíče, magnetofon začal číst formát mp3, displej byl vybaven rusifikovaným provedením. Pečlivé zvážení problému bezpečnostního systému inženýry Toyoty vedlo k tomu, že se objevil RAV 4 základní verze sedm airbagů najednou.

V důsledku nárůstu velikosti vozu je v kabině více místa. Z celkového nárůstu získala zadní řada celých 55 mm, což výrazně ovlivnilo komfort.

Vylepšený dvoulitrový motor získal dva stupně plnění - 152 a 158 l/s při stejné hodnotě točivého momentu -198 Nm. Po stránce dynamiky se motory RAV 4 příliš nelišily. Zrychlení těžšího crossoveru trvalo 10,2 a 11 sekund. Tento ukazatel závisel na typu převodovky - manuální nebo 4stupňové automatické. Verze se 158 l/s byla plynule variabilní.

Ve třetí generaci byly všechny verze vozu s pohonem všech kol nebo s pohonem předních kol. Výjimkou byly verze s motory 2,4 a 3,5. Standardně byly vybaveny pohonem všech čtyř kol.

Právě třetí generace RAV4 byla poznamenána ztrátou funkce stálého pohonu všech kol. Od této chvíle je vůz vybaven propojeným systémem, což znamená, že při prokluzu předních kol lze elektronicky ovládat zadní nápravu. Řidič může libovolně zapojit pohon všech čtyř kol. K tomu stačí stisknout tlačítko pro nucenou aktivaci pohonu všech kol.

Vzhledem k tomu, že celý systém podléhá zvýšenému opotřebení při jízdě na rovné silnici (z velké části kvůli přítomnosti jemné viskózní spojky), aby se zabránilo poruchám, byla spojka vybavena teplotním senzorem. Nyní, jakmile se hodnota teploty na přístroji velmi zvýší, přístroj se vypne pohon zadních kol. Při jízdě rychlostí přesahující 40 km/h jsou vyřazena i zadní kola.

Technické vlastnosti čtvrté generace automobilů (2009-2012)

Pro novou generaci Toyoty RAV 4 byla za základ vzata předchozí platforma. Design se však zlepšil. Objevila se bohatá volitelná sada, měnič na 6 CD, inovativní dvouzónová klimatizace, R 17 litá kola, třetí řada sedadel. Modely přicházely na tuzemský trh ve dvou motorizacích: 2.0 a 2.4.

Nyní mělo auto následující technické vlastnosti:

• rozvor - 2560 mm;
• objem nádrže 60 litrů;
• hmotnost: pohotovostní -1500 kg, plná - 2070 kg;
• objem kufru 410-1320 l.

Čtvrtá generace se nesla ve znamení vzhledu prodloužené verze – Long. Byla větší než standardní verze. Všechny vozy 4. generace byly vybaveny 6stupňovou manuální převodovkou, stejně jako bezestupňovou převodovkou modelu Multi Drive-S. Prodloužená verze byla vybavena čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Pohon všech kol bylo možné objednat ke kterékoli verzi, s výjimkou základní s dvoulitrovým motorem.

Specifikace vozidla od roku 2013

Výstava v Los Angeles v roce 2013 byla poznamenána vznikem nové generace Toyoty RAV 4. Crossover je založen na dlouhodobě testované platformě z již známé verze Long. Koncept designového směru prošel dramatické změny. Nová korporátní identita je pokračováním směru, který stanovil sedan Avensis z roku 2011.

Technické vlastnosti nového vozu:

• světlá výška - 197 mm;
• parametr délky - 4570 mm;
• parametr šířky - 1845 mm;
• výškový parametr - 1670 mm;
• objem kufru Toyota RAV 4 - 506-1705 l;
• objem nádrže 60 l;
• hmotnost 2000 kg;
• rozvor - 2660 mm.

Z povrchu vozovky nové auto vzrostl o dalších 7 mm. Objem kufru se poněkud zmenšil, ale přesto byl srovnatelný se zavazadlovým prostorem sedanu třídy D. Více unifikovaných prvků se navíc objevilo mezi samotnými modely Toyota RAV 4. Nejvýkonnějším motorem ve stupních výbavy je motor o objemu 2,5 litru.

V modelové řadě 2013 jsou tři pohonné jednotky. První možností je motor o objemu 2,0 litru s výkonem 146 l/s. Hodnota točivého momentu je 187 Nm. Není to poprvé, co byl takový motor instalován na RAV 4. Nyní byl přeladěn pro větší spotřebu paliva. Zrychlení na sto kilometrů je 10,2 sekundy. V základní výbavě je manuální 6stupňová převodovka. Za určitý příplatek lze vyrobit i variátor.

Druhým typem je motor o objemu 2,2 litru. Naftová úprava se vyznačuje výkonem 150 l/s. Točivý moment - 340 Nm. Motor tohoto typu je vybaven výhradně automatickou 6stupňovou převodovkou a je prvním dieselovým motorem oficiálně prodávaným v Rusku. RAV 4 zrychlí na 100 km za 10 sekund. Spotřeba paliva ve městě je pouze 8,1 litru, na dálnici - 5,5 litru.

Třetí variantou motoru je agregát o objemu 2,5 litru a jmenovitém výkonu 180 l/s. Točivý moment odpovídá 233 Nm. Tento motor Rafik byl zděděn z nového modelu Toyota Camry včetně 6stupňové převodovky. Zrychlení na 100 km je možné za 9,4 sekundy. Spotřeba paliva: 11,4 l - město, 6,8 l - dálnice.

Ceny pro modelovou řadu Toyota RAV4

V Rusku se 23. února 2013 objevil nový model Toyota RAV 4. Zároveň bylo k dispozici všech osm úrovní výbavy. Cenové rozpětí začalo od 998 000 rublů a skončilo v rámci 1 543 000 rublů:

• standardní úprava - 998 tisíc rublů. Auto s pohonem předních kol s manuální převodovkou. Objem motoru - 2,0l. K dispozici klimatizace, ostřikovače světlometů, imobilizér, 4-reproduktorový audio systém, LED DRL a Bluetooth, plnohodnotné rezervní kolo, sada blatníků, vyhřívaná sedadla, 7 airbagů, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, plně el.okna, ABS, EBD, ocelová kola 17 mm. Elektronická imitace mezinápravového diferenciálu;
• modifikace standard plus - 1 milion 55 tisíc rublů. Motor - 2,0l. Verze s pohonem předních kol a CVT. Další možnosti: zadní parkovací senzory, kožený volant;
• komfortní úprava - 1 milion. 180 tisíc rublů. Auto s pohonem všech kol s manuální převodovkou. Objem motoru - 2,0l. Mezi nové možnosti patří tempomat, 6,1palcový barevný displej, dešťový a světelný senzor, dvouzónová klimatizace, kožený přední panel, zadní kamera, audiosystém se 6 reproduktory, funkce kontroly stability VSC+;
• modifikace komfort plus - 1 milion 248 tisíc rublů. Vůz s pohonem všech kol s CVT (2,0 l). Doplňková výbava: funkce asistenta pro sjíždění kopce, xenonové světlomety;
• modifikace elegans - 1 milion 355 tisíc rublů. Vozidlo s pohonem všech kol s CVT nebo automatickou převodovkou. Motor o objemu 2,0 litru, stejně jako 2,2 litru (nafta). Příplatky: sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka, bezklíčový přístup, aktivace vozu tlačítkem, celokožený interiér, elektrické víko zavazadlového prostoru, přídavné topení (u vznětového modelu);
• modifikace elegans plus - 1 milion. 470 tisíc rublů. Pohon všech kol s automatickou převodovkou (2,5 l). Volba je podobná konfiguraci Elegance;
• prestižní úprava - 1 milion 438 tisíc rublů. Pohon všech kol s CVT nebo automatickou převodovkou. Objem motoru je 2,0 litru nebo 2,2 litru (diesel). Doplňky: automatický systém dálkové světlo, funkce hlasového ovládání, navigační systém s rusifikací, funkcí sledování slepého úhlu;
• modifikace prestiž plus - 1 milion 543 tisíc rublů. Pohon všech kol s automatickou převodovkou (2,5 l). Možnosti jsou podobné jako u balíčku Prestige.

Dnes vůz vybavený pohonem všech kol, stejně jako nezávislé zavěšení monokoková karoserie a kola, vyniká vynikajícími jízdními vlastnostmi a vysoká úroveň pohodlí. Sportovní duch Toyoty RAV4 je navíc cítit v každém prvku. Vůz snadno překoná terénní podmínky a na dálnici se chová celkem rychle.

Toyota vyrábí legendární SUV Land Cruiser od 50. let. Ale myšlenka na vytvoření malého univerzála vozidlo s pohonem čtyř kol, který se dal použít pro lehkou jízdu v terénu, se objevil až v 90. letech. A tak se v polovině 90. let odehrála premiéra jednoho z prvních kompaktních SUV, Toyoty RAV4.

Rok po svém debutu na trhu ve 3dveřové karoserii se v roce 1995 objevila 5dveřová verze. V roce 1997 bylo SUV dokonce představeno v ekologické verzi EV s elektromotorem. O rok později se crossover dočkal menší kosmetické aktualizace. Změny se dotkly nárazníků, bočních ochranných obložení a optiky. V salonu bylo všechno ještě skromnější. Před restylingem však mnoho aut nemělo ABS a klimatizaci. Ale poté se vybavení stalo bohatším. Nyní je k dispozici dokonce airbag spolujezdce, který nahradil držák nápojů a poličku. Bezpečnost především. První generace byla ukončena v roce 2000 a ustoupila nové generaci Toyoty RAV4.

Motory

V Evropě byla první RAV4 nabízena pouze s jedním motorem – 2litrovou atmosféricky plněnou benzinovou čtyřkou o výkonu 129 k. Pohonná jednotka, byť svou silou neohromí, zrychluje crossover poměrně razantně. I přes hmotnost od 1210 do 1260 kg (v závislosti na úpravách) spotřebuje motor v kombinovaném cyklu cca 13 l/100 km. Pohon všech kol si „vybírá svou daň“.

Elektrická verze EV je podle výrobce schopná ujet 400 km na jedno nabití. Fantastická čísla, s největší pravděpodobností značně přehnaná. V souladu s technický popis EV se může vyvíjet maximální rychlost 126 km/h a na první stovku dosáhne za 18 sekund.

japonský pohonných jednotek od 90. let až donedávna prosluly svou nebývalou spolehlivostí. Ale bohužel motor RAV4 rok od roku stárne a ztrácí svůj bílý tvar. Jednou z běžných nevýhod jsou úniky oleje - všechny druhy těsnění a těsnění nevydrží věčně. A to platí i pro převodovku.

Motor 3S-FE o výkonu 129 koní je dobře známý z první generace Avensisu. Motor má dva vačkové hřídele poháněné rozvodový řemen. Konstrukce motoru eliminuje kolizi pístů a ventilů při prasknutí rozvodového řemene.

Přenos

Většina Toyoty RAV4 I má stálý pohon všech kol, ale existují i ​​běžné příklady FWD s pohonem předních kol.

Distribuce trakce podél náprav u úprav pohonu všech kol je prováděna centrálním diferenciálem. Poskytuje spolehlivou přilnavost kola k povrchu téměř za jakýchkoliv podmínek. Bohužel mnoho majitelů neví, že olej v nápravách a převodovkách se musí měnit každých 30 000 km.

Výkon motoru je přenášen prostřednictvím 5stupňové manuální nebo 4stupňové automatické převodovky. Olej v automatické převodovce se musí měnit každých 60 000 km.

Podvozek

Vůz je založen na monokokové karoserii a zavěšení je zcela nezávislé. Brzdy jsou docela účinné, navzdory „bubnům“ vzadu.

Poruchy

Toyota RAV4 vždy zaujímala přední místa v hodnocení spolehlivosti. Bohužel to neznamená, že provoz vozu bude bezproblémový. Vždyť prvním exemplářům je již více než 20 let.

Jedním z hlavních nedostatků je podpora zadního diferenciálu, která se připomíná nepříjemnými klepáními. Pravda, z nějakého důvodu tomu mnoho mechaniků nevěnuje žádnou pozornost.

Často také selže čerpadlo. brzdový systém. Přední brzdové kotouče a destičky se poměrně rychle opotřebovávají.

S věkem se na těle objevuje rez, zejména na dně. V minulosti ale železo ke korozi náchylné nebylo.

Po doplnění paliva nízké kvality se může rozsvítit kontrolka motoru. Stačí to nalít dobrý benzín a na několik sekund odpojte záporný pól od baterie.

Při nákupu byste měli věnovat pozornost stavu čerpadla a radiátoru. Nejvíce problémů způsobují namontované jednotky. A elektrifikované zařízení selhává kvůli oxidovaným kontaktům na kloubech.

Během výrobního procesu dostala RAV4 várku vadných synchronizátorů pro pátý rychlostní stupeň manuální převodovky. Proto je vhodné při zkušební zkušební jízdě pečlivě zkontrolovat činnost mechaniky.

Při vysokém nájezdu kilometrů se nelze vyhnout výměně pouzder předních a zadních příčných ramen. Tenká spodní zadní ramena se snadno ohýbají při lezení po skalnatých stezkách.

Je velmi důležité sledovat hladinu chladicí kapaliny. Staré vodní čerpadlo, chladič a hadice často vyžadují výměnu.

Závěr

Toyota RAV4 je vůz, který není třeba představovat. Mnoho řidičů si je jisto, že se jedná o obyčejné SUV, ale pouze malé. To však není tento případ. Navíc navzdory dobrý systém pohon všech kol, terénní schopnosti crossoveru jsou vcelku průměrné. První generace modelu je jedinečná z hlediska odolnosti mechanických komponentů, komfortního odpružení a ovladatelnosti. Mezi nevýhody patří skromný a stísněný interiér a vysoká spotřeba palivo. Navzdory svému stáří je RAV4 stále velmi ceněný. Dobře udržované příklady stojí více než 7 000 $.

Technické vlastnosti Toyota RAV4 (1994-2000)