Bahenní pneumatiky ruské výroby pro UAZ. Jaké pneumatiky jsou doporučeny pro UAZ?

Pneumatiky na UAZ jsou velmi nudné a rozsáhlé téma, kterého jsem se ještě nedotkl. Dnes se pokusíme porozumět této složité problematice. Existuje několik o pneumatikách dobré články, a to i na webových stránkách http://www.uazbuka.ru. Rozhodl jsem se materiál sestavit odtud a předložit jej pohodlnější formou. Tak…

"Tihle kluci se potřebují dostat na důležitější místa než vy." Postarejte se o své pneumatiky. OKAMŽITĚ zkontrolujte pneumatiky."

První článek hovoří o „zahraničních“ pneumatikách na UAZ :)

„Zahraniční“ pneumatiky na UAZ

Pouze pneumatiky třídy Mud Terrain mohou v majiteli SUV vzbudit bezmeznou důvěru.
Tyto pneumatiky byly původně navrženy k překonání nejobtížnějších terénních oblastí, i když jízda na běžných silnicích není zakázána. Efektivita při jízdě na maximum odlišné typy půdy, dostatečná trakce pro překonání bláta a brodu, „odolnost proti proražení“, odolnost a pohyb při jakémkoli tlaku nahuštění – to je důvod, proč vášniví lovci a rybáři, stejně jako milovníci jízdy v terénu, milují pneumatiky Mud Terrain.

Pneumatiky BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Radiální bezdušová pneumatika s trojitým ochranným polymerovým lankem. Má rozvinutou a vyváženou sadu off-roadových kvalit a slouží jako jakýsi standard pro srovnání pro mnoho jeeperů. Mud Terrain T/A je odolný (nájezd za normálních podmínek na silnici může dosáhnout 40-50 tisíc km) a je k dispozici v široké škále (devět velikostí pro 15palcová kola, 6 velikostí pro 16, dvě pro 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terénní pneumatika od známé a oblíbené značky v Americe. V některých off-roadových kvalitách je horší než předchozí, ale je všestrannější. Trochu ztrácí na síle a výdrži, ale je levnější (i když opět, pokud vezmeme v úvahu ceny v USA). K dispozici je také ve velmi široké škále (10 velikostí pro 15palcová kola, 13x16, 3x16,5, dokonce existují velikosti pro 17 a 14palcová kola).

Pneumatiky General Tire Grabber MT.

Tuto pneumatiku vyrábí skupina společností Continental. Dobře se osvědčil na písčitých cestách (poměr plochy „drážek“ k hloubce drážek je optimální), dobře si poradí s nečistotami (samočisticí běhoun) a nebojí se ani kamenitých cest (nové vysoce odolná pryžová směs). Na asfaltu je to hlučné. Zatím se vyrábí pouze v šesti nejoblíbenějších velikostech „Jeeper“.
Goodyear Wrangler MT/R. Jakmile se objevil, tento nový produkt byl odborníky okamžitě nazýván „nové slovo ve špinavém podnikání“. Má enormní přilnavost k nečistotám, funguje skvěle, když je spuštěn, a je pohodlný na běžných silnicích. Goodyear začlenil to nejlepší z technologie do MT/R (silikon pryžová směs, polymerová třívrstvá bočnice, vylepšená ochrana proti propíchnutí, speciální design šňůrky, který tvoří působivě velkou „tlapku“ kontaktní nášivky), a proto ji zařadil neméně do kategorie nejmodernějších předmětů ( no, je to něco jako „nic lepšího není potřeba“).

Radiální pneumatiky Mickey Thompson Baja CLAW.

Další nový produkt. Agresivní vzhled provokuje stejným stylem zdolávání terénních podmínek. Výkonné šikmé odvodňovací příkopy v běhounu umožňují útočit na hluboké bahno doslova od letu bez rizika „vyplavení“ a ztráty setrvačnosti pohybu a pružná pryžová směs a odolný kord zajišťují průchodnost pneumatiky na kamenech a dlažebních kostkách. Pneumatika není levná a v současné době je dostupná pouze ve 4 velikostech.

Pneumatiky pro UAZ Pirelli Scorpion MUD.

I taková „klidně“ vypadající pneumatika, jako je tato, obsahuje všechny obrovské sportovní a technologické zkušenosti, které získala. Společnost Pirelli v mezinárodních rallye nájezdech. Scorpion MUD se dobře chová na měkkých půdách, dobře si poradí s kluzkou vozovkou a na běžném betonu nebo asfaltu se pohybuje pohodlně a bez zbytečného hluku, zachovává si dobrou směrovou stabilitu i při vysokých rychlostech na SUV (130-140 km/h).

Tabulka pneumatik „Nashinsky“ na UAZ

*OEM velikost kol pro 3151* a modely vozíků 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Standardní velikost kol pro modely 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Pneumatiky pro UAZ YAI-357A

YAI-357 je radiální verze nevojenských pneumatik UAZ YA-245. Podle toho by se měl chovat stejně v terénu, ale o něco lépe v dálničních rychlostech.

Koupil jsem si UAZ s těmito pneumatikami a jezdil s ním více než rok. Myslím, že je to dobrý radiální model, dobrý v zimě i v létě. Nechci přecházet na jiný model pneumatiky a nadále budu kupovat pouze tuto.

YaI-357 (215-90R15) z Jaroslavle - designově podobný tomu diagonálnímu, ale mnohem měkčí. Auto se blátem pohybuje suverénně a dle mého názoru má dobrou směrovou stabilitu. Pneumatika se asi moc nehodí do písku a volné půdy. Vzhledem k tomu, že máme více nečistot než písku, doporučuji tyto pneumatiky těm, kteří žijí na venkově nebo často jezdí na venkov.

Blatní pneumatiky pro UAZ Y-358

Rozměr pneu 11,2-16; Určení: přední hnací náprava MTZ-82N; Index nosnosti 1050; Index rychlosti A6(30); Diagonální provedení; Vnější průměr, mm 895; Šířka profilu, mm 290; Hmotnost, kg 44

Traktorové pneumatiky. Jezdí mini traktory 16-7,5, což je jako 31″, a 16-9,5 tzn. 35″, ale ještě jednou - to je hrozný nedostatek; nejoblíbenější traktory jsou čínské, jejich pneumatiky jsou g..., pevné saze, umírají během okamžiku

Podle příběhů na něm je to prostě super v bahně (neexistuje žádná super věc), ale prořízne se bažinou a začne se tam kopat závratnou rychlostí.

Vyrábí závod Volzhsky Tire Plant (VlShZ), OJSC "Voltyre", region Volgograd, Volzhsky.
Nízkoprofilová, diagonální pneumatika F-201 (10,0/75-15,3) je určena pro univerzální malorozměrový stroj MKSM-800, který provádí zvedací a přepravní práce v lomech a dolech. Nízký profil a nesměrový terénní vzorek poskytují vysokou průchodnost terénem při pohybu vpřed i vzad v terénu, na zasněžených vozovkách a na deformovatelných površích, vysokou směrovou stabilitu a přilnavost pneumatik. Maximální zatížení pneumatiky (v závislosti na vložce) je od 1120 do 1695 kgf, hmotnost - 30 kg, maximální rychlost - 30 km/h.

Stručná historie pneumatiky F-201:
Dlouho jsem jezdil na pneumatikách Ya-409 a měl jasný příklad provoz Ya-192. Výlety přes bažinaté oblasti ukázaly, že obě pneumatiky jsou úzké a těžké. UAZ selže. Po jízdě po hliněných a zasněžených kolejích za zvednutými Land Rovery, Land Cruisery a Jeepy se ukázalo, že stejně dobře jezdí i standardní UAZ s vojenskými nápravami na standardních kolech. Proto jsem se rozhodl najít široké pláště se standardním vnějším průměrem.
Možnost „goodrich“ je vyloučena z několika důvodů:
-drahý
- relativně slabé boční stěny (poměrně časté propíchnutí)
-velký průměr v poměru k šířce pneumatiky (nevhodné pro můj styl jízdy)

Možnost „traktorového stromu“ závodu v Jaroslavli nebo Bělorusku již není k dispozici z následujících důvodů:
- hodně váží
-příliš velký průměr (přetížení jednotek, špatná dynamika zrychlení a brzdění)

Z mého používání UAZ v obtížných podmínkách byly stanoveny následující požadavky, které musí pneumatika splňovat:
-rozumnou cenu
- mají vyvinutá oka (typ I-192)
- mají standardní průměr. s velkými šířkami (od 250 mm.)
- hmotnost by neměla být vyšší než standardní
- silné stránky

Hledání vedlo k následujícím modelům TVL-3, VL-30, F-201. Následující rozměry: 10/75/15,3 a 11,5/80/15,3 Běhoun: „vánoční stromeček“, podobný Y-192
Volba padla na F-201, analog Y-192, velikost. 10/75/15.3.
Pneumatika se mi líbila, protože má vnější průměr. 780 mm. o šířce 10 palců (téměř 250 mm.). Hmotnost není výrazně vyšší, než je standardní (naše vlastní pocity při montáži pneumatik). Střední část běhounu je podobná Ya-192 a boční část je podobná „vánočnímu stromku“.
Přistávací průměr vyvolal obavy. 15.3 (UAZ dne 15).

Objevily se následující nápady pro instalaci takových pneumatik:
- umístěte odříznutou duši, jako u nákladních automobilů.
- při rozšiřování disků (podle principu 2, jedna) nainstalujte obruče.
- namontujte kola z příslušného vybavení s převrtáním otvorů pro šrouby a náboj (potřebujete 8-9 palcová kola)
-umístit na standardní disky (pro testování)

Sledoval jsem jednoduchou cestu „instalace na kola UAZ“. Montáž pneumatiky museli provádět dva lidé kvůli velké šířce pneumatiky s poměrně tuhými bočnicemi a úzkým ráfkem. Při montáži pneumatik jsem nabyl dojmu, že naši konstruktéři ušetřili matrice za 15,3 a jednoduše dali razítko na bočnici. Pneu jsem nafoukl na 2 atm. Díky úzkému disku je běhoun umístěn do oblouku (při pohledu z „konce“). Všechna kola jsem dal na UAZ s vojenskými nápravami a vložkami blatníků. Uvidíme. Zadní kola se nikde nedotýkají, přední také ne. Děláme značky. Jít. Na asfaltu se dá jet až 80 km/h, ale jen krátkodobě (chybějící vyvážení a úzké ráfky). Po běhu po 120 km silnici průměrnou rychlostí 60 km/h. pneumatika se dost zahřála (vyvolává obavy) Pneumatiky jsou dost tvrdé a na volantu jsou znát všechny nedostatky asfaltové silnice. Po intenzivní akceleraci a brzdění v režimu „smyku“ se podíváme na značky - vše je na svém místě. Snižte tlak na 1,2 atm. Auto začalo jet mnohem plynuleji. Pokračujte po venkovské silnici. Vibrace od kol zmizely a můžete jet docela rychle. Pneumatika jede dobře na hlíně a nevymývá se, takže je možné rychle zrychlit a brzdit. To mi umožňuje pohybovat se stylem blízkým rally. Stoupáme po hluboké vyjeté koleji. Auto narazí na mosty a převodovku, ale jede. Snažíme se vyjít z vyjetých kolejí v pohonu všech kol. Zatočte doleva, iiiii! Auto se mírně zvedlo, ale pokračovalo v přímém pohybu. Nyní do houpačky. Zastavil jsem se potřetí. Zkouším možnost nechat říji bez přední náprava. Pokus byl úspěšný hned napoprvé. Dále pohon čtyř kol a vepředu. Hledáme místo, kde se zaseknout. To jo!!! Připraveno. Zkusíme houpačku. Super!!! Po Ya-409 mám pocit, že autu „narostly drápy“. Stroj se dobře hodí k houpání a proces houpání je jasně řízen. Všechno je „cesta“ po písku. Proces kopání je vždy pod kontrolou. Bohužel se nám nepodařilo projet bažinatou oblast. Díváme se na značky – jsou opět na svém místě. Další fází je přepracování disků. Předpokládám, že to pomůže zbavit se házivosti kol a zvýšit kontaktní plochu.

Pryž I-502

Nainstaloval jsem Nizhnekamsk I-502. Ze ČTYŘ kol byla DVA vyvážená (nevyváženost byla 500 g a kopejky). Nasadil jsem to na litá kola s hvězdicovým tvarem a offsetem ET=0 (kola od Kamensk-Uralsky „Vicom“ pěticípá hvězda). V důsledku toho jsem dostal následující. Hmotnost původních pneumatik s diskem byla 33 kg, nyní 25 kg, kolo je lehčí o 8 kg. Celkem 8 kg x 4 = 32 kg. Vrzání předních destiček je minulostí, zřejmě kvůli vylepšenému chlazení. Dynamika se začala projevovat při akceleraci a pohybu (kola jsou lehčí). Kvůli menšímu dosahu se dráha zvětšila, tzn. stabilita v zatáčkách (nenaklání se tolik), stejně jako ovladatelnost (není třeba řídit). Na dlouhých cestách se téměř neunaví. Prakticky nedochází k žádnému škrábání a změkl... Doporučuji, líbí se mi.

Pevně ​​drží silnici a nepadají do smyku jako jejich „příbuzní“. Při posledním sněhu a ledu na polní cestě se chovali normálně. Vlekl jsem UAZ se zaseknutým motorem více než 50 km, táhl ho, vážení, i na úplně zmrzlý kopec. Na silnici je měkký a nehlučný. Tlak držím na 2,5-3.

Podle mého názoru je 502 to, co potřebujete. Průměr dostatečný, měkký (to je u takového odpružení důležité), vzorek dostatečný na nečistoty a zároveň dobrý na dálnici.

Funguje dobře všude, kromě mokré hlíny - momentálně olizuje, samočištění běhounu je 0.

Přestože pneumatiky I-502 nedávaly žádný důvod pochybovat o schopnosti UAZu běžet terénem, ​​směrová stabilita na hlíně je, no, ne. [Uchopení]

502 se na zimních silnicích chová dobře, i když ve skutečnosti nemá rád panenský sníh. [Kyrysník]

Pro oficiální potřeby jsem hledal 2 sady, závěry:
1. Slabé bočnice - náchylné k roztržení.
2. Pere se jak na hlíně, tak na jednoduše vlhké orné půdě (úrodné půdy, ale ne černozemě).
3. Průměr pro vých. Mostů je málo.
4. Světlá výška klesá i ve srovnání se standardem.
5. V zimě neexistují žádné zvláštní výhody. [losí příspěvek]

I-502 (225-85R15) - vyvinutý společností NIISHP, vyráběný v Nizhnekamskshina - o něco širší než YAI-357 a auto na něm jezdí ještě plynuleji. Tato pneumatika nefunguje dobře v blátě - okamžitě se ucpe a nečistí se jako YaI-357. Směrová stabilita je s ním také horší, ale pokud se dostanete do smyku, táhne auto při přidání plynu mnohem ochotněji. A na tvrdém, vlhkém povrchu se 502 chová lépe než 357. Myslím, že I-502 je vhodný pro ty, kteří jezdí po celý rok, ale pořádat na něm Camel Trophy asi nemá cenu.

Nainstaloval jsem ho na 3160 téměř okamžitě po jeho zakoupení. Rozdíl mezi standardním a 520 je markantní. Auto se prakticky přestalo otáčet, stalo se měkčím, dynamičtějším (i když to druhé je s největší pravděpodobností způsobeno rychlejším litá kola). Je pravda, že existují problémy s vyvážením. Nevyváženost některých kol dosáhla 300 g. Pneumatiky už mají najeto cca 24tis km. Na asfaltu vč. a na mokru, na písku se chová důstojně. Nejsou tam žádné kamery. Perfektně drží tlak - za celou dobu jsem ho jednou upravil maximálně o 0,2. Stručně řečeno, dojmy jsou dobré. [Sibiryak]

520 (Pilgrim) má rozměr 235-75 R15, ve skutečnosti 29 palců. Auto na něm jede „jako hodinky“, nebo spíše „jako na kolejích“ – vynikající ovladatelnost a žádné vybočení. A to na zcela standardních rezavých kolech. Auto jede velmi hladce. Hmotnosti - 2-3 ks. na kole. Tlak (bezdušový): za 9 měsíců vůbec neklesl! O terénních vlastnostech: Andrey (The Beast) a já jsme byli v Tveru na „Off-road Expedition“ ve druhé (střední obtížnosti) skupině. Ale stejně jsme museli jít po nejtěžší trase. Andreyho mosty jsou portálové mosty, zatímco moje jsou mosty kolektivních farem a bez blokování. Ale zasekl jsem se, až když jsem seděl na obou těchto můstcích JZD. Tuto gumičku tedy změním pouze na trofejní 33palcovou. [Radomirych]

Zdálo se, že ze strany samotné pneumatiky I-520 nedošlo k žádné znatelné akci ohledně samočištění v blátě :). Ale zároveň to jde! Třikrát v blátě zařadil nižší rychlostní stupeň na neutrál a na těch nejpřepadenějších místech. Ale zapnul jsem to a vypnul jsem! — Kam šel Vitalij po I-192, tam jsem šel i já po I-520). Ještě jednou se zopakuji - na I-520 jsem uvízl pouze tehdy, když jsem si důkladně sedl na oba mosty. Nikdy však kvůli prokluzu pneumatik zanesených blátem. Ještě jednou - průměr pneumatiky je 29 palců, u Ya-471 je to 30,4. To znamená světlá výška bude o jeden a půl centimetru větší. Zda je to hodně nebo málo, je na vás.
Mimochodem, řetězy na I-520 jsou mnohem snazší najít. Na Ya-471 možná budou muset být upraveny.
O jízdě po městě. Žádný hluk (skutečně samozřejmě existují, ale převodovka a další hardware je blokuje), žádné vibrace. Manipulace je výborná. Posledních 200 km z Tveru do Petrohradu jsme jeli s Mishou a Shurikem minimálně 110 km/h. Moc jsem chtěla domů :). Pneumatiky se chovaly perfektně.

Suchý zbytek. Přesto je I-520 městská pneumatika, na které můžete bezpečně vyrazit do přírody. I-471 — univerzální pneumatika(ale ne na nájezdy, samozřejmě). Velmi normální. Ale zdá se mi, že to má smysl instalovat i na dobrá 8palcová kola s ne větším než nulovým offsetem. Pak budete moci cítit celé jeho kouzlo a nedotknete se přívěsku. [Radomirych]

Měkká, tichá, velmi stabilní guma. Průměr je ve skutečnosti o palec menší než u 502 a standardních. To je ale takový nesmysl v porovnání s komfortem a pocitem jistoty na silnici, který tyto pneumatiky dávají
O off-roadu. Samozřejmě, že není pro něj. Ale při několika jízdách (jedna z nich byla Lesnoye-2000) pneumatiky ukázaly následující:

• na měkkém terénu, kde I-192 propadne během jednoho a půl průjezdu, může I-520 jet tam a zpět 20krát (tahání zaseknutých polních vodítek).
• oproti jiným silničním pneumatikám pro vozidla UAZ této třídy a rozměru vč. a standardní 245 a 357, I-520 je nejlepší off-road, pokud jde o průchodnost terénem.
• Oproti 502 usedl jen tam, kde usedl na můstky JZD. A THE BEST s Andrei a Ira byla na vojenských mostech a na 502. Na mostech jsem moc neseděla, takže jsem se také nijak zvlášť nezasekla.

Ráfky jsou rozhodně příliš široké. Pro I-520 lepší kola 7″. Ale auto bude o 8″ stabilnější na dálnici a v případě převrácení. [Radomirych]

No ano, malý průměr a slabé bočnice. Posadil jsem se s mosty do vyjeté koleje, po které předtím jel UAZ na standardních pneumatikách. Boční stěna byla roztržena tečným najetím na obrubník. Na asfaltu to bylo super, na pažbě to při brzdění házelo náhodným směrem, po výměně za Pilgrim se vše vrátilo do normálu. Na sněhu to jde dobře, oproti standardnímu se méně protlačí stejnou závějí. Celkově se mi v blátě líbilo, běhoun je ještě lepší než 471, méně se vymývá. Pravda, porovnával jsem to, když byla 471 na trooperu, možná na pneumatikách nezáleželo :)

Pneumatiky pro UAZ I-506

V podélném směru je přilnavost parádní, výborně brzdí a vesluje na každém sněhu. Čistí dobře - zkoušela jsem to v bahně při tání. Nevýhody jsou:
— v příčném směru drží dost slabě — jednou jsem nemohl sjet z kraje silnice. Svah byl 20 stupňů a sněhu docela dost;
- trochu drsný. Není fatální;
– je trochu malá, měří jen asi 29 palců.

Mimochodem, už jsem to testoval v blátě. Velmi dobrý pocit - kreslení velký, s dobrým vzdálenost mezi bloky. Čistí celkem dobře, jen na suché půdě se ucpávají malé odvodňovací rýhy, ale to není nic hrozného. V bahně hlubokém 30 cm, kterému se UAZy na YaI-357 vyhýbaly, jsem jel bez problémů a také za sebou táhl dláto.
Dobře se drží i na suché, sypké půdě – prolézt roklemi je radost. Na hlubokém suchém písku jsou problémy - bylo to, jako by auto klouzalo - zřejmě bylo příliš úzké a zubaté na písek, takže pro písek je pravděpodobně lepší vzít Ya-471.

Nedávno se objevil I-471 (31x10,5 palce). Tato bezdušová pneumatika z Jaroslavle možná absorbovala výhody dvou předchozích modelů (YAI-357 a I-502): auto na ní jezdí velmi hladce, asfaltové spáry jsou prostě spolknuté. Směrová stabilita je lepší než na jiných pneumatikách a díky „zlému“ vzorku mnohé uspokojí i schopnost cross-country. A jaký bojovný pohled na sebe UAZ zaujímá! Upřímně řečeno, dlouho jsem pochyboval, zda tyto pneumatiky nainstalovat. Z učebnic se zdá být jasné, že široká pneumatika by měla být z hlediska průchodnosti nižší než úzká. Ale poté, co jsem jel na Ya-471, mohu s jistotou říci, že je lepší než předchozí dva. Pravda, u bezdušových plášťů to vyžaduje kola širší než standardní.

Často kladené otázky o Ya-471:
1. Má se instalovat na originální disky? - ANO!
2. Mám to dát na kameru? - ANO!
3. Je možné udělat obojí? (na standardních kamerových discích)
— Na standardních discích pouze s fotoaparátem. Na domácích kovaných pro UAZ je to možné bez kamery [OlegM]
4. Musím zvednout auto? — Na pružinovém odpružení nemusíte zvedat
Na nezatíženém autě, s civilními nápravami, mám 3 centimetry k vložkám podběhů.

Dojmy z Ya 471 v rychlosti:
Včera, když jsem se vracel z haciendy, jsem s pantoflem na podlaze chvíli jel po drag stripu a byl jsem mile překvapen chováním auta. Na „nativním“ YaI 357 se při rychlostech nad 110–120 začalo auto „vrtět“. A teď – ať už 130 nebo 80 – chování je stejné – jde a jde. Navíc, protože Neměnil jsem nic kromě pneumatik - to je jednoznačně její zásluha. [Náčelník]

V létě na asfaltu si myslím, že 471 je pro UAZ ideální, ale v zimě to prostě není dobré.

Několik nuancí o Ya-471:
1. Vyvážení s obtížemi. Kola mám kovaná, takže závaží zabírají asi šestinu délky ráfku
2. Přestože mnoho lidí používá kola se standardní šířkou, tedy 6 palců, a zdá se, že jezdí bez problémů, není to správné, protože šířka kola by měla být 70-75 procent šířky pneumatiky. To znamená pro I-471 MINIMÁLNĚ 7 palců. Mám osm palců. Odjezd - nula.
3. Moje auto je téměř nové. Zpočátku se guma nezachytila ​​na vnější části oblouků, ale zřejmě se pružiny prověsily a začaly se trochu dotýkat. Je nutné buď oblouky ohnout trochu dovnitř, nebo spíše jejich vnitřní pásnici, nebo je trochu zvednout. Pokud tam jsou vložky blatníků, tak jedině. Můžete také jen trochu zastřihnout křídla, ale to není pro každého. Nebo profesionál :)
4. I-471 se chová úžasně na asfaltu, písku a nepříliš vymytém základním nátěru. Je těžké se v tom zahrabat. [Jedi]

Na silnici samozřejmě neposlouchá, ale moc nadšení pro Y-357 si taky nepamatuji... V zásadě jsem to na mokré hliněné dráze jezdil i do kopce (předek, resp. samozřejmě) a dokonce začal na vzestupu. I když může selhat v kritických podmínkách na traktorové dráze po lavině. Jde jen o to, že v mé praxi jsou kritické podmínky běžnější na dálnici (například déšť nebo asfalt) a na svazích, kde centimetr stopy navíc neuškodí. Jsou to zkrátka pneumatiky ne na trialy, ale na běžný život běžného člověka.

Na Ya-471 jezdím celoročně.Kola jsou standardní. V létě to bylo super, špínu jsem moc nehledal, ale na podzim mě jednou chytlo. Když to není moc drsné, jezdí to dobře. ALE velké bahno jsem nenaboural.
Zima je nanic, zvlášť na ledu. Sníh byl lehce utlačen normálně. Jezdil jsem hodně po nerovných cestách, a pokud jsou kola pevná, jede se skvěle. Existuje postřeh, že musíte řídit trochu silněji, to je na standardních kolech. Nebo je to možná závada. Podle mého názoru by kola neměla být pumpována více než 2 body. V zásadě jsem s pneumatikami spokojený. Uvažuji o přestavbě skladových kol na 8 palců. [Běžící želva]

I-471, snížený na 0,5, se řítí sněhem, jak chcete, a pokud se něco stane, umožní vám to zvrátit. Mnohokrát vyzkoušeno v praxi. Při vyšším tlaku jede mizerně

Pneumatiky pro UAZ I-569

ZAO TsARM (St. Petersburg) testoval nové pneumatiky YA-569, které se pozitivně osvědčily a mají vzorek pro terénní vozy. UAZ na takových pneumatikách vyhrál 1. místo („Turboded“) v rally-raid Polygon-2000.[TSARM]

Pneumatiky jsou dobré, běhoun dobrý, normálně se čistí, jedno velké mínus je, že mají jen asi 30 palců a jsou trochu nízké. Šířka je pro ni 235, má drahá. Na silnici s ním auto stojí lépe než se standardním. Takže obecně ne pro každého. A na dálnici I-471 je to rozhodně lepší, 569 je hlučná a benzín hoří dobře.

"Taganka"

Stála tam takhle. Nic zvlášť dobrého: 1. malý průměr; 2. běhoun je jen na asfalt - klouže i na trávě; (((podle mě by ses s tím neměl plést - vem si I-502 - je to jakési "optimum pro lidi";))) Lekha47rus

Trvalo to necelý rok, všechno bylo podělané. Bohužel se MSZ ještě nenaučil, jak vyrobit znovu použitelnou gumu. A tak je vše v pořádku. [Ivanuška]

Pneumatiky pro UAZ Y-192

Přes bahno - jako tank. Na dálnici – horší než tank, v tom smyslu, že než se dostanete na hlínu, otřese vám všechny vnitřnosti.

Zkusil jsem porovnat I-502 a I-192 v hlubokém sněhu. Dělalo se to takto: na I-502 jedu na určité místo a jezdím tam, dokud nejsem úplně pohřben. Snažím se to přitom celé nedovést do stavu tankového cvičiště. Pak jdu rychle vyměnit pneumatiky. Jedu tam znovu a znovu se snažím jet po speciálně ponechaných pásech nedotčeného sněhu, paralelně s předchozími stopami. Závěr: Ya-192 je lepší, ale ne o moc.

Ve sněhu, kde jsem jezdil ošoupanou 357, se 192 potápí, hrabe a sedí. Metr dopředu – metr dozadu víceméně. Skočíš a jdeš. Nemá cenu to odfukovat. Každopádně mě omrzel sex a nasadil jsem řetězy:0)) Je to mnohem lepší, ale sakra ty úzké gumy jsou nehorázně úzké. Jeden ďábel selže. Na dálnici drtič převodů a ruční masér bez ohledu na posilovač řízení. Na silnici v 90 km/h vás omrzí držet auto. Házení ze strany na stranu. Když trefíte nedopalek cigarety, třese se 5 minut a vy nemůžete najít cestu:0)) Na led je lepší vůbec nejezdit, brzdit je zbytečné, řídit. Málem jsem odpálil sekáč: 0) Ráno bylo -10 Kola se zahřála na 15 km: 0) A jediná dobrá věc na této pneu je průměr kola a jízda na rozbředlém sněhu.

Pneumatiky pro UAZ I-409

Jezdím s Ya-409 bažinou a městem... a sněhem. Na sněhu je prostě pohoda, na ledu to není špatné. Na asfaltu nejezdím pomalu, 140 (pokud moc nedrbete volantem...) Pneumatiky jsou radiální. Je to tak, že v lomu Zvenigorodsky jsem uvízl v louži hlíny, ale myslím, že tam a na Ya-192 nebylo co dělat. [Kolka]

Mám Ya-409 již 2 roky. Ospravedlnila se pouze jako zimní, při letních rallye a trofejích v bahně se nečistí vůbec. Na letních závodech v autokrosu mě porazili všichni, kdo byli na Ya-192.

V bahně bylo to, co se jí nabízelo, snadné. Na dálnici docela vyje, ale dá se to snést a dobře se ovládá. [Timoša]

Na ledu, samozřejmě, g...o! Na udusaném sněhu je báječná - běžná směrová stabilita, ovladatelnost jako na suché vozovce, v hlubokém sněhu (do 40-50 cm) se díky vysokému profilu sebevědomě řítí, ale houpe se jako na lodi. Čistí normálně, dokonce i v mokré hlíně. Ani trochu toho nelituji. I když je to ve srovnání s jinými pneumatikami trochu drsné. Tlak si udržuji na 1,8 - 1,9.

Teď už ani nechci vrátit 502, i když jsou tam 4 kola. Měl jsem nainstalovat 409 pouze na nečistoty, ale teď ji ani neodstraňuji. Ale opravdu se to zahrabe na jeden zátah, stalo se mi to jak v písku, tak ve štěrku. Rychle zrychlíte zadní nápravu a sedíte, ale zpravidla vše napraví zatáčení přední. A ještě jeden tip na balancování. Až budou balancovat, požádejte je, aby nespěchali s věšením hromady závaží najednou, ať protočí pneumatiku na ráfku. To mi umožnilo snížit hmotnost nákladu na polovinu.

Zpráva o testu Ya-409:
Netestoval jsem to jen v bažině a v hlubokém sněhu.
Předtím jsem jezdil 245 a pak 502.

Lepkavé bahno po dešti se samo vůbec nečistí (i když ještě musíme přijít na to, co je tímto pojmem myšleno), válečky jsou jako u 245 jen širší, ale auto jede, i když drhne do stran, ale suverénně se šplhá do stoupání, kde na 245 byly problémy (byla možnost srovnání, jeli jsme dvě auta).
DOBRÉ bahno, po pořádném dešti - umožňuje jízdu na jednom pohon zadních kol, nikdy nebylo možné zasadit. I když se opřete o mosty a kutálíte se dlouhou dobu vpředu, nebo si děláte cestu dopředu nebo dozadu sami, nezakope se to jako 192. Velmi mě těší schopnost vystoupit vyjeté koleje a nespadne z hrany, dobře drží boční skluz na svazích.
Hlína - běhoun se zanáší, ale hlínu dokonale vytlačuje. Tento víkend (6 lidí, 2 psi, plný kufr) jsem si stoupl na hliněné stoupání 30 stupňů a teprve potom jsem si uvědomil, že jedu dál zadní náprava. Zapnul jsem přední část a vlezl do napětí ve druhé snížené poloze. Na 502 bych se tam ani neobtěžoval jít.
Holý válcovaný led - jel jsem v zadním náhonu bez předvádění, auto se chová celkem předvídatelně, normálně startuje a brzdí.
Sněhová kaše s sypkým ledem - bez diskuze to jde jako po asfaltu.
Je to prostě asfalt (suchý, mokrý, na tom nezáleží) - je tvrdší než 502 (ačkoli ho držím na 3 atmosférách), trochu hlučnější - ale ne tolik, aby způsoboval nepohodlí. Zrychlení na ne až... Nevím jak moc, rychloměr byl na 120, otáčkoměr 4000 ot./min na nápravách, bylo to normální, auto se nehýbalo.
Pouze dvě kola byla dobře vyvážená (až 100 stupňů na stranu) a dvě (až 250 stupňů na stranu). Zkrátka jsem rád, pokud to někdy změním, bude to s nějakým novým nebo 33“. Toto jsou mé osobní závěry, jak jste pochopili, které jsem si pro sebe udělal po půl roce provozu. Mám najeto více než 10 000 km, znatelné opotřebení je pouze na vnějších předních kolech. Pokud jsem to pochopil, je to nemoc většiny UAZů, navíc rychlé projíždění zatáček.

Hladina hluku – při zavřených oknech jsou pneumatiky zcela neslyšné, bez ohledu na rychlost a povrch.
Dobře zvládá cestu. Opakovaně jsem se snažil pustit volant při rychlosti 80-90 km/h - auto se řítí jako tank (jen neřídí rovně).
Spotřeba paliva (mám 126 sacharidů)
V létě - 12,5 litru na dálnici (průměrná rychlost 80 km/h), 14,5 - ve městě samozřejmě při jízdě s jednou nápravou.
V zimě na dvou mostech spotřeba nepřesáhne 18 l/100 km.
Průchodnost:
Písek - velmi sebevědomý, při jakémkoli zatížení;
Sníh - válel jsem se po poli s hloubkou sněhu do 40 cm - cítil jsem se celkem pohodlně.
Hlína (hlína) - jde, dokud nesedneš na mosty, pak - no... :-).
Led: je lepší začít na dvou nápravách, ale můžete brzdit s jednou nasazenou nápravou.
Je tu jeden negativní bod: je problém dostat se z vyjetých kolejí, boční výstupky jsou velmi slabé.

Závěr: pro každodenní použití v městských podmínkách a nepříliš vážných terénních podmínkách doporučuji věnovat mu pozornost. No, je lepší vlézt do d..mo přirozeně na znamenitější bratry. [Mamajašvili Sergej Valerijevič]

„Vozy UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 a jejich úpravy“ (návod k obsluze RE 05808600-060.96)

Tlak se udává v MPa (kgf/m2). Kontrola tlaku se provádí na studených pneumatikách.

Pro fanoušky úprav, video o tom, jak vytvořit sloty v pneumatikách na UAZ:

UAZ je auto, zvlášť když není skladové, ale pořádně napumpované a hlavně má nasazené normální krosové pneumatiky. Samozřejmě chápu, že všelijaké věci se tam zdají být dobré, ale jejich cenovka je mírně řečeno neslušná. Málokdo ale ví (ti, kteří teprve začínají zvládat off-roadové dobývání), že se dají koupit cool pneumatiky za velmi směšné peníze.

Přece UAZ domácí auto, Tak? No, dejte to na domácí gumu, protože tuhá konstrukce odpružení vydrží jakékoli zneužití. Mezi nevýhody naší pryže lze téměř vždy zaznamenat její dubovitost a tuhost. Schopnost vozu na cross-country trpí pouze v bažině kvůli neschopnosti srazit pneumatiky pod tíhou vozu. Ale v lesích, polích, kde je hlína, bláto, takové pneumatiky dají náskok každému dovezenému MT-shke. Co mohu říci - správně vybrané pneumatiky mohou snadno konkurovat extrémním pneumatikám.

Nabízím vám proto výběr osvědčených pneumatik od tuzemského výrobce. Některé pantofle se dají rozříznout a výrazně tak zvýší běžkařskou schopnost, jiné si poradí s blátem. Obecně, pojďme.

I-245

Nedávno jsem viděl UAZ s takovými pneumatikami, ale byly obyčejné a UAZ byl skladem. Obecně jsem nebyl ohromen, Yashka 245 má středně velký dezén a špatně se hodí do bláta. Ale řidiči UAZ jsou důvtipní lidé a zvykli si na to s touto gumou... Obecně platí, že když ji rozříznete, začne „trhat“ většinu dovážených MT-sneakers.

Rozměr pneu 215/90/R15 - v palcích 30,2
Cena za válec je pouze 2600 rublů (volný pane)

Podívejte se tedy na tento obrázek, abyste pochopili, co se stane s vaším I-245, když jej rozříznete:

Jak můžete vidět, vzorek běhounu začíná připomínat nejúžasnější Simex Jungle Trekker, který stojí 4-5krát více. Samozřejmě, že nemá cenu vážně porovnávat Simeks a Yashkas, ale podle recenzí těch, kteří škrtli 245, se to opravdu ochladilo. Goodrich a další „importéři“ byli vyřízeni okamžitě. UAZ vesluje jako traktor a zasekne se až při přistání na mostech.

A to, mimochodem, není divu, protože řez Yashka je náchylný k zakopání, a to okamžitě. Protože boční „zuby“ běhounu prořídly natolik, že ryjí zem jako svišť. Na rašelinných půdách si proto dávejte pozor – nechte pneumatiky sjet a nevytáčejte příliš prudce, jinak se zaryjete a skončíte na mostech.

Ano-192

Další oblíbená pneumatika od Omskshiny (je měkčí než Yaroslavka), ideální pro UAZ. Mnozí si jsou prostě jisti, že tyto pneumatiky jsou nejlepší pro sériové UAZy - pro ty, kteří nechtějí nic zvedat, řezat oblouky a provádět další úpravy. A myslím, že tady nemá cenu polemizovat, výborná průchodnost a hlavně levné pneumatiky.

Rozměr je stejný - 215/90R15
Cena za válec je o něco dražší než první - 2800 rublů

Na rozdíl od prvního zde nemusíte nic stříhat, výchozí pantofle jsou již opravdu skvělé. Není divu, že jsou mezi řidiči UAZ tak oblíbené – dezén běhounu je poněkud podobný BFGoodrich KM2. Je také velmi podobný Forward Safari 510, jen 192 je trochu užší.

Vzdálenost mezi bloky je velmi slušná, s bouchnutím nabírá nečistoty a je stejně náchylná k zarytí jako každá jiná pneumatika s velkým běhounem.

Velikost pneumatiky je ideální pro sériový UAZ - až 31 palců. Na fotografii je srovnání se slavným.

A ti, kteří zkrátka chtějí běžkařskou zdatnost ještě alespoň trochu zvýšit, mohou samozřejmě krájet. Existuje také několik možností pro řezání Ya-192, zde je několik pro vás:

V první verzi jsou na dámách provedeny jakési „řezy“, aby se nečistoty lépe vymačkaly. Yashki se stal podobným Goodrichu KM2 - jak majitel poznamenal, schopnost cross-country se trochu zlepšila. Proto je důvod trávit čas a řezat gumu.

Druhá možnost je jednodušší - boční dáma je proříznuta, čímž se zvětší vzdálenost mezi bočními „zuby“. Na dálnici bude více hluku, buďte v klidu, ale znatelně se zvýší i schopnost běžeckého terénu.

Nebo jiná možnost řezání - z každého běhounu se odřízne polovina.

Tyto dva modely ruských „pantoflí“ pro UAZ jsou mezi řidiči UAZ nejžádanější, i když stále existuje spousta možností. Vezměte alespoň stejné.

Voltyre F-201

Pokud najdete tyto „pantofle“ v prodeji, stanete se králem hlíny)) Nemusíte nic řezat, vše je již velmi velké a vynikající.

Velikost – 31*10R15(255/75/R15)
Bočnice 6vrstvá, pevná
Rychlostní index je skutečně 30 km/h (jako traktor VL-30)
Cena je vynikající - 2800 rublů za válec

Jak vidíte, je velmi, velmi podobný Y-192, ale zakrývá jeho nedostatek - Yashka je úzká a F-201 je širší. Boční výstupky jsou pevné a vzorek běhounu je velmi velký. Na špínu - přesně to, co doktor nařídil. Jak říkají lidé, kteří boty testovali v bitvě, veslování je prostě monstrózní, nic lepšího si na hlíně neumíte představit.

V bažinách a tekutém bahně prostě nic není, to je jeho hlavní problém, a to vše proto, že je dub a ani při nulovém tlaku se nerovná. Na bažinu si našetřete na boggery nebo alespoň Simex)) A tak je ef-ka velmi dobrá v cross-country schopnosti (kde je možné se dostat do pevnosti bez sezení na mostech) i vzhledu.

No, pro začátek vám mohu také hodit fotku - 5 modelů domácích pneumatik pro UAZ:

Zleva doprava:

Ya-471, Forward Safari 500, Ya-192, nějaký druh „Ka-shka“ a pátá - . Cenovka každého modelu není vražedná, může si to dovolit každý.

Ale osobně bych dal Ya-192 na UAZ, a když to rozříznete, je to prostě krásné. To je pro ty, kteří nemají peníze na osvědčené extrémní modely od Simex a TSL.

Mimochodem, pokud máte více peněz než 3-4 tisíce za kolo, doporučuji se blíže podívat na následující modely -. Pneumatiky jsou prostě bomba, hlavně 888, tuhle prořezává můj kamarád - nic jiného podle něj nepotřebuje))

SUV UAZ Patriot je na domácím trhu oblíbený díky svým dobrým technickým vlastnostem. Standardní automobilová kola však nejsou vhodná pro použití v terénu, jak poznamenává mnoho majitelů automobilů. Pro jízdu s UAZ Patriot v blátě je třeba pečlivě vybírat pneumatiky do bláta. Jeho výběr by měl být proveden s ohledem na velikost kol, výrobce a kvalitu modelu. Rozhodli jsme se vám pomoci vybrat ta správná nová blatová kola pro váš UAZ Patriot.

Jaké velikosti pneumatik jsou vhodné pro UAZ Patriot?

Výrobce montuje pneumatiky s následujícími rozměry:

• 265/70 R16
• 245/75 R16

To znamená, že jejich výška by neměla přesáhnout 28-30 palců. Musíte nainstalovat nová 16palcová kola s offsetem 22-12 mm. Pokud se rozhodnete vyměnit tovární pneumatiky, vyberte si nové s ohledem na tyto parametry. V opačném případě se zhorší výkon a ovladatelnost vozidla.

Jaké pneumatiky bych měl nasadit na UAZ Patriot, pokud prošel modernizací?

Pokud auto prošlo zvedáním a úpravou podvozku, můžete nainstalovat pneumatiky vysoké až 35 palců. Tovární pneumatiky UAZ Patriot lze nahradit pneumatikami následujících rozměrů:

• 265/75 R15
• 265/75 R16
• 255/85 R16

Kvůli patriotismu jsou pneumatiky Uljanovsk preferovány mnoha automobilovými nadšenci. Pneumatiky tuzemských výrobců však chtějí být nejlepší. Pro jízdu na asfaltu a v terénu si majitelé automobilů mohou vybrat možnosti od dovážených výrobců. Hlavní věcí je zde rozhodnout o ceně a kvalitě.

Každé kolo má svůj vlastní tlak. Kolik stáhnout?

Požadovaný tlak se liší v závislosti na velikosti kola. Optimální tlak na zadní a přední kola je:

• u rozměru 225/75R16 mají zadní kola tlak 2,4 a přední kola mají tlak 2,0;
• u rozměru 235/70R16 mají zadní kola tlak 2,2 a přední kola mají tlak 1,9;
• u rozměru 245/70R16 mají zadní kola tlak 2,1 a přední kola tlak 1,8.

Maximální zatížení předních a zadních kol je 2125 kg. Pro přední nápravu musíte distribuovat 1,15 tuny zařízení a pro zadní nápravu - 0,975 tuny.
Měření tlaku v pneumatikách se obvykle provádí pomocí mechanických tlakoměrů namontovaných na pumpách, ale v poslední době se řidičům doporučuje používat kompaktní digitální zařízení. Jsou kompaktní, pohodlné a snadno se používají.

Pro správné rovnoměrné uložení běhounu při kontaktu s vozovkou je nutné dodržovat doporučení výrobce o tlaku ve válcích. V tomto případě bude mít guma dobrou přilnavost a vysokou odolnost proti opotřebení a poškození. Udržování potřebného tlaku bude mít pozitivní vliv na průchodnost terénem SUV.

Automobiloví nadšenci si často při projíždění bažinatými nebo blátivými oblastmi na standardních pneumatikách trochu vyfouknou pneumatiky. Předpokládá se, že tímto způsobem vůz získá lepší průchodnost terénem. To děláš ty? Napište do komentářů, budeme mít zájem!

Co se stane, když na vůz UAZ Patriot nainstalujete pneumatiky speciálně pro použití v blátě?

Jeho hlavním účelem je zlepšit průchodnost vozidla v terénu. SUV si musí dobře poradit nejen s polními cestami, ale také s bažinatým terénem a blátem. Pouze pro tento účel je vůz vybaven speciálními blatovými pneumatikami. Takové pneumatiky na UAZ Patriot poskytnou dobré běžecké schopnosti na jakémkoli povrchu.

Výhodou blatových pneumatik je, že se snadno samočistí od nečistot. Standardní kola jsou jím okamžitě ucpané, takže nedojde k žádné další adhezi k povrchu. Dobrá přilnavost na jakémkoli povrchu vozovky je zajištěna díky velké šířce kol a vysoce kvalitním materiálům pneumatik. Blátové pneumatiky mají velkou hloubku dezénu a prvky takového běhounu se také nazývají výstupky.

Nevýhodou blatových pneumatik je nerozumnost jejich použití na asfaltovém povrchu. Řidič sice nepřezouvá pneumatiky, ale po krátké době si všimne, že se výrazně snižuje efektivita jízdy.
Pro off-roadové nadšence je vhodné zajistit si dvě sady pneumatik pro jízdu ve městě i v terénu. Obchody představují různé modely blátivé pneumatiky, takže jejich výběr není jednoduchý.

Top značky

Pneumatiky pro vůz UAZ Patriot mají standardní velikosti a výrobce neklade přísné požadavky na výběr nových, takže nalezení vhodné možnosti nebude obtížné. Vyplatí se upřednostňovat výrobky od spolehlivých výrobců, abyste si mohli koupit vysoce kvalitní blatové pneumatiky, které vydrží po dlouhou dobu a plně plní své funkce. Náklady na takové pneumatiky jsou o řád vyšší než standardní, ale nafouknutá cena je odůvodněna dobrými výkonnostními charakteristikami. SUV UAZ Patriot získá lepší ovladatelnost při instalaci kol prezentovaných modelů.

Bahenní terén BF Goodrich

Pneumatiky BF Goodrich Mud Terrain jsou nejlepší možnost pro SUV. Jsou instalovány na 16palcových kolech a mají rozměr 245/75. Kola tohoto modelu jsou navržena pro použití v mírných terénních podmínkách. Model je vhodný i pro jízdu v horských oblastech, protože je vybaven speciálním dezénem. Pneumatiky BF Goodrich Mud Terrain jsou drahé, ale všechny finanční náklady budou oprávněné. Kromě dobrých technických vlastností se tyto pneumatiky vyznačují estetickým vzhledem.

Interco Super Swamper Bogger

Pneumatiky Interco Super Swamper Bogger Mud jsou ideální pro jízdu v bažinách a bahně. Mezi různými modely terénních pneumatik zaujímá tento model vedoucí pozici. V procesu výběru hraje důležitou roli účel, protože pneumatiky absolutně nejsou vhodné pro jízdu na asfaltových silnicích. Výrobce nabízí zákazníkům výběr pneumatik s různým dezénem. Je vhodné dát přednost novým produktům, které nemají nevýhody svých předchůdců.

Cooper Discoverer STT

Neméně čestné místo zaujímají pneumatiky Cooper Discoverer STT. Mají parametry 245/75 R16 a jsou vhodné pro instalaci na UAZ Patriot. Klíčový rozdíl mezi tímto modelem je v tom, že jej lze použít nejen pro jízdu v terénu, ale také na asfaltu. Navíc životnost bude 80 tisíc kilometrů. Guma je samočistící od nečistot a poskytuje dobré parametry běžecké schopnosti. Pneumatiky Cooper Discoverer STT lze používat kdykoli během roku díky jejich dobré přilnavosti na jakémkoli typu povrchu vozovky.

King Cobra Extreme

Pneumatiky King Cobra Extreme prodává výrobce pouze s označením, že jsou určeny pro jízdu po vyjetých kolejích a hlíně. Během provozu na slabě únosné půdě se tato pryž „zahrabává“ a je horší než její analogy v terénních schopnostech. Pro instalaci na SUV UAZ Patriot bude stačit minimální zdvih odpružení.

CST model C888 od Cheng Shin Tyres

Pneumatiky CST značky C888 vyrobené společností Cheng Shin Tyres jsou vynikající volbou pro vůz UAZ. Jsou speciálně navrženy pro rychlé překonání bažin a bahna. Pryž je velmi měkká, protože tento materiál obsahuje komponenty, které zajišťují dobrý úchop s nekvalitním povrchem vozovky. Pneumatiky vykazovaly dobré výsledky při testování v terénu. Jsou dobře navržené, a proto zlepšují vzhled SUV.

Závěr

Výběr pneumatik je velmi zodpovědný úkol. Kvalita jízdy a potíže při překonávání terénních podmínek budou záviset na tom, jaké pneumatiky si vyberete. Ale hlavní věc, kterou si musíte zapamatovat, je: „Čím lepší SUV, tím dále za traktorem!

Každý sebevědomý majitel oblíbeného ruského SUV UAZ Patriot se snaží otestovat svého ocelového koně v akci. Než ale vyrazíte do terénu, měli byste si auto připravit. Standardní pneumatiky jsou určeny pro provoz vozidel pouze na veřejných komunikacích, ale při nutnosti překonávat různé typy terénních podmínek se bez blátivých pneumatik neobejdete. V tomto materiálu budeme věnovat zvláštní pozornost botám UAZ Patriot, dozvíme se o jejich vlastnostech, rozdílech a také o značkách a modelech nabízených světovými výrobci.

Hlavním účelem blátivých pneumatik pro SUV UAZ Patriot je zajistit maximální průchodnost terénem v drsných terénních podmínkách. Ostatně SUV bylo stvořeno především pro tento účel, nejen pro jízdu po polních cestách, ale také pro snadné překonávání bláta a bažin. Pro zajištění maximální průchodnosti v blátě jsou vozy vybaveny pneumatikami do bláta.

Jednou z mnoha výhod blatových pneumatik je schopnost snadno samočistit nečistoty. Standardní pneumatiky (silniční) se okamžitě zanesou nečistotami, což vede ke snížení trakce s povrchem a absenci jakékoli manévrovatelnosti. Proto kola do bláta nikdy nezklamou v žádných terénních podmínkách. Ale kromě výhod, bláto pneumatiky má jednu nevýhodu - je to iracionalita jeho použití na asfaltové vozovce. To znamená, že pokud jsou tyto pneumatiky 100% účinné na blátě, pak na asfaltu jsou prostě beznadějné (25%).

Velikosti blatových pneumatik pro Patriot

Standardní pneumatiky na SUV se pohybují v rozměru od 225/75 R16. Většina modelů SUV se samozřejmě může lišit šířkou a profilem pneumatik, ale často splňují výše uvedené parametry. Pro výše uvedenou pneumatiku je vhodný ráfek R16 o šířce 7j a offsetu 35.

Tyto parametry pneumatik ale nejsou vůbec ideální a větší rozměry kol jsou povoleny. Někteří lidé se snaží instalovat pneumatiky do bláta určené pro drsné provozní podmínky vozidel, zatímco jiní nahrazují standardní pneumatiku modely terénních pneumatik. Terénní pneumatiky jsou něco mezi tím, jejichž smyslem je schopnost provozu jak v terénu, tak na asfaltových cestách.

Na SUV UAZ Patriot můžete nainstalovat pneumatiky o velikosti nejméně 35 palců, ale určitě budete muset upravit odpružení a nainstalovat výtah. Bez nutnosti úprav může být UAZ Patriot vybaven 29,5palcovými blatovými pneumatikami. Osadit můžete i 32palcová kola, která také nevyžadují žádné speciální úpravy. V tomto materiálu však budeme věnovat pozornost instalaci blátivých pneumatik na UAZ Patriot o rozměrech 29 palců nebo 245/75 R16.

Populární modely blátivých pneumatik

Parametry pneumatik jako 245/75 R16 tedy nejsou neobvyklé, takže jejich nalezení nebude těžké. Jiná věc je, když takové pneumatiky od určitého výrobce raději vidíte. Podívejme se na hlavní možnosti výrobců blatových pneumatik pro Patriot v rozměrech 245/75 R16 a také 32 palců.

1. BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2. Pneumatiky Goodrich jsou dnes nejúčinnější a nejproduktivnější volbou pro jakékoli SUV. Tyto pneumatiky mají požadované rozměry kol 245/75 x 16 palců. Kola tohoto modelu jsou určena především pro použití v lehkých a středních terénních podmínkách. Goodrichy jsou vhodné i pro překonávání překážek v horských oblastech, pro které mají samotné pneumatiky speciální dezén. Náklady na takové modely jsou poměrně vysoké, ale jedná se o Goodrichs, takže rozhodně nebudete litovat vynaložených peněz. Navíc SUV s koly od Goodricha vypadá jednoduše cool.
   
2. Kumho Road Venture M/T KL71. Pokud potřebujete pneumatiky pro provoz automobilu v podmínkách mnohem horších než průměr, je lepší dát přednost modelu Kumo. Mezi vlastnosti tohoto příkladu patří velký vzorek běhounu a také měkká a pohodlná jízda. Ale na dálnici se takové pneumatiky prostě opotřebovávají před očima, takže se nedoporučuje vůbec jet po asfaltovém povrchu. Tento model je vhodný pro SUV s parametry 245/75 R16, ale pokud potřebujete seriózní kola, je lepší dát přednost 32 palcům. Tato 32palcová velikost vás rozhodně nezklame a dokonce vás potěší svou efektivitou při překonávání tak obtížných překážek.
   
3. Cooper Discoverer STT. Mezi blatovými pneumatikami s parametry 245/75 R16 zaujímá Cooper čestné místo. Cooperovou výhodou je samočištění od nečistot a také nejvyšší běžkařská schopnost. Výhodou takového bahenního modelu je schopnost provozovat jej v terénu, pro který je určen, i na asfaltu. Životnost takového modelu není menší než 80 tisíc km, což je více než nejlepší výsledek. Měděná pryž je dána možností jejího použití v různých ročních obdobích, a to i v zimní čas.

   

   Cooper Discoverer STT

4. Hankook Dynapro MT RT03. Tento model blátivé pneumatiky se stal oblíbeným díky své vysoké schopnosti běžeckého lyžování, pohodlí a samozřejmě nízkým nákladům. Hancock zaujímá důstojné místo v první pětici nejlepších blatových pneumatik na světě, takže po instalaci takových kol, dokonce 29palcových 245/75 R16, můžete navždy zapomenout na problémy s překonáváním různých překážek v nerovném terénu.

   

   Hankook Dynapro MT RT03

5. Goodyahr Wrangler DuraTrack. Gudyar Track nepatří mezi nejoblíbenější modely, ale je velmi efektní. Takový model je potřeba hledat ve výprodeji, ale pokud budete mít štěstí, koupě rozhodně nebudete litovat. Goodyar Track je k dispozici v různých variacích, a to jak 29 palců, tak 31 a dokonce 32 palců. Tuto bahenní pneumatiku lze použít nejen v terénu, ale i na asfaltu. Velmi velký běhoun jedinečného designu upoutá pozornost, takže s tímto nákupem budete určitě spokojeni.

   

   Goodyahr Wrangler DuraTrack

6. Federální Couragia M/T. Ve velikosti 245/75 R 16 najdete i sušené meruňky, které patří mezi pět nejlepších nejlepší pneumatiky série M/T. Zvláštností Kuragy je její výkon a také měkkost a pohodlí, které předvádí při jízdě v terénu. Nevýhodou Kuragy je ale její nízký výkon na dálnici. Při použití na asfalt je charakteristický efekt oděru běhounů a to dost znatelně. V blátě se ale chová více než slušně.

   

   Federální Couragia M/T

7. Nankang N-889. Čínská guma určená k překonávání různých typů bahenních překážek. Na takových kolech i s rozměrem 245/75 R16 dojedete docela daleko. Tento model má mnoho výhod, ale hlavní je cena. Za relativně nízkou cenu se můžete stát majitelem velmi sjízdných a extrémních čínských pneumatik pro SUV UAZ Patriot.

   

8. Goodyear Wrangler MT/R. Konečným modelem v našem hodnocení oblíbených bahenních modelů s rozměry 245/75 R16 je Gudyar s kevlarem. Nejsou to jen pneumatiky pro SUV UAZ Patriot – to je skutečná síla, kterou lze označit za přídavný motor do auta. SUV s takovými koly vypadá mohutně a zároveň drsně. Dezén pneumatiky je velmi velký, což umožňuje kolům dostat se i z těch nejneprůchodnějších louží a bažin. V tomto případě ani nemusíte instalovat naviják, protože taková kola jsou naviják a pohon všech kol srolovaný do jednoho. Vzdálenost mezi nášlapy je 2 cm, což umožňuje automatické čištění gumy od nečistot. Obecně platí, že slušné pneumatiky pro skutečného darebáka, kterým je SUV UAZ Patriot.

   

   Goodyear Wrangler MT/R

Abychom to shrnuli, je důležité poznamenat, že terénní pneumatiky pro UAZ Patriot hrají velká důležitost, stejně jako pro ostatní SUV. Instalací kvalitních blatových pneumatik pro váš Patriot proto můžete navždy zapomenout na takový problém, jako je nemožnost překonat vymytou lesní cestu nebo bahenní louži.

Můžete zkontrolovat své BMR a pokud jej potřebujete snížit!

Bahenní pneumatiky na UAZ– to je jeden z hlavních aspektů pro ty, kteří si nedokážou představit svůj život bez odpočinku mimo město, rybaření, lovu, cestování a aktivní zábavy obecně. Každý majitel SUV sní o tom, že jeho železný kůň bude mít maximální průchodnost terénem, od jednoduše nekvalitního pokrytí až po písečné a zasněžené oblasti.

Proč UAZ?

Pro takové účely jeden z vhodnějších Vozidlo považovány za nenáročné. Tento vůz má nejen vysokou běžeckou schopnost, ale také nízké náklady, stejně jako vynikající přizpůsobivost v terénu. Navíc existují úseky silnic, které jsou nad možnosti moderních SUV. ani UAZ.

V tomto případě se musíte uchýlit k ladění, konkrétně k použití bláto pneumatiky. Většina majitelů automobilů ví, že s pomocí blátivých pneumatik můžete výrazně zvýšit technické vlastnosti a zajistit stabilní ovladatelnost vozidla. Aby se zajistilo, že UAZ neselže v terénních podmínkách, je důležité správně a kompetentně vybrat blatové pneumatiky. Milovníci UAZ mají také často řadu dalších otázek souvisejících s výběrem pneumatik, které budeme v tomto článku zvažovat.

Hlavní parametry.

Vzhledem k tomu, že bláto pneumatiky ovlivňují takové ukazatele, jako je ovladatelnost, rychlost, průchodnost terénem a další výkonnostní charakteristiky vozu, Výběr pneumatik závisí na mnoha parametrech. Takže ty hlavní jsou:

Požadovaná velikost;

Vzor běhounu;

Nosnost;

Index rychlosti.

Bláto pneumatiky by měly být vybrány na základě jejich typ off-roadu. Pro jízdu na písčitých a bažinatých oblastech jsou tedy vhodnější měkčené pneumatiky, ale pro kamenité a hliněné oblasti je lepší zvolit tvrdou gumu.

Důležitým parametrem je vzorek běhounu. Spolehlivá měkká pryž je definována vzorem dezénu rybí kosti, zatímco tvrdá pryž by měla mít velký blokový vzor.

Takže musí být opravdové bláto pneumatiky označeno písmeny MUD, což v překladu znamená špína. Není žádným tajemstvím, že výběr kvalitních a vhodných pneumatik pouze na základě parametrů je poměrně obtížný. Proto stojí za to věnovat pozornost komentářům těch, kteří již mají zkušenosti s instalací a manipulací s pneumatikami na bahno. Je také důležité vybrat pneumatiky s ohledem na konkrétní model vašeho UAZ.

Hlavní rozdíly mezi blatovými pneumatikami a silničními pneumatikami.

Abychom plně porozuměli hlavním rozdílům mezi blatními a silničními pneumatikami, je důležité pochopit klasifikaci pneumatik obecně a také znát kritéria, která určují správná volba. Obvykle lze všechny pneumatiky rozdělit na základě následujících kritérií:

Kreslení na běžeckém pásu. Ty se zase dělí na směrové, asymetrické a nesměrové;

Typ povrchu vozovky. Existují tedy dálniční, tedy silniční, univerzální a terénní pneumatiky;

Sezónnost použití, respektive letní, zimní a celosezónní.

Pokud jde o pneumatiky pro SUV, stojí za to určit jejich klasifikaci a zdůraznit hlavní rozdíly. Jedním z nejdůležitějších kritérií rozdělení je druh povrchu vozovky. Rozlišují tedy:

Silnice popř silniční pneumatiky(N/T; N/R). Jejich hlavními parametry jsou dobrá průchodnost terénem a výborná přilnavost na asfaltu i na zpevněných cestách. Jsou také různé nízká úroveň hluk a efektivní odvod vlhkosti. Takové pneumatiky se nevyplatí používat na sněhu, ledu a obecně v zimě. Tyto pneumatiky nemají potřebné terénní vlastnosti a nevhodné pro jízdu po špatně zpevněných cestách;

Pneumatiky pro každý terén nebo ty, které jsou vhodné do každého terénu (A/T). To neznamená, že je lze používat ve všech ročních obdobích, to znamená, že tento typ pneumatik Vhodné pro jízdu na kvalitním povrchu i v terénu. Jejich hlavním rozdílem je vzorek běhounu, který je mnohem větší než u silničních pneumatik;

Bláto pneumatiky (M/T). Tento typ je určen pro jízdu v extrémních podmínkách, zejména to platí do bahnitých, skalnatých, hliněných a dalších oblastí drahý Hlavními rozdíly jsou nejen hloubka dezénu a vzdálenost mezi bloky, ale také přítomnost výstupků. Ty zvyšují tažnou sílu při jízdě v blátě. Tento typ pneumatiky má také vysoká úroveň hluk.

Existuje ještě jeden typ pneumatiky a jmenuje se S/T, což znamená sportovní úprava. Tyto pneumatiky jsou nejvhodnější pro řidiče, kteří tráví většinu času ve městě a občas vyrazí do přírody. Tyto pneumatiky jsou někde mezi silničními a univerzálními. Nezapomeňte také, že v různých ročních obdobích se vyplatí používat letní popř Zimní pneumatiky respektive. Kvalitní celoroční pneumatiky jsou bohužel velmi vzácné.

Kde si vybrat?

Moderní trh pneumatiky nabízí poměrně velký sortiment, takže výběr kvalitní guma pro mnoho majitelů aut je skutečný problém. Za prvé, obtížnost výběru spočívá ve výběru výrobce. Jaké pneumatiky si tedy vybrat? domácí nebo dovezené?

Při výběru dovážených pneumatik je první věcí, které byste měli věnovat pozornost, je označení. Skládá se ze dvou slov, která by měl znát každý majitel UAZ, a to Mud Terrain. V tomto segmentu jsou výrobci, kteří se etablovali jako spolehliví a kvalitní dodavatelé. Za hlavní z nich jsou považovány:

Radiální BF Goodrich. Jedná se o bezdušové pneumatiky, které mají ochranný polymerový trojitý kord. Jsou jakýmsi standardem, který je třeba dodržovat, protože i za běžných jízdních podmínek jejich životnost přesahuje 50 000 kilometrů;

Cooper Discoverer STT. Tyto pneumatiky jsou univerzálnější a cenově dostupné než ty předchozí, ale jsou populárnější v USA;

General Tire Grabber MT. Hlavní nevýhodou této gumy je malý výběr velikostí. Pneumatiky se zároveň osvědčily jako spolehlivý pomocník při extrémní jízdě, od písčitých a blátivých až po kamenité povrchy;

Goodyear Wrangler. Pneumatiky tohoto výrobce jsou nejoblíbenější, protože při jejich vývoji byly zohledněny všechny moderní a nové technické úspěchy odborníků. Mají také vysokou průchodnost terénem a pohodlí.

Věci jsou úplně jiné s pneumatiky domácí produkce . Jejich hlavní nevýhodou je nedostatek komplexní kombinace potřebných požadavků a vlastností. Hlavní parametry domácí gumy jsou dostupná cena a tzv. zastaralá tanková schopnost cross-country. Další důležité aspekty bohužel zatím nebyly zohledněny. Při výběru tuzemského výrobce se také musíte připravit na to, že se budete muset potýkat s různými druhy úprav a investovat nemalé částky Peníze. Výběr samozřejmě závisí na osobních preferencích a potřebách spotřebitele, ale nelze počítat se spolehlivostí a všestranností domácí gumy.

Náklady na Ukrajině.

Samozřejmě, že náklady na bláto pneumatiky na Ukrajině závisí především na jeho technická charakteristika, sezónnost a výrobce. Pokud mluvíme o dovážených pneumatikách, jejich cena se pohybuje od 2 000 UAH. až 5 000 UAH, v některých případech i vyšší. Ale pokud mluvíme o domácích výrobcích, ceny jsou mnohem nižší. Tedy například náklady nová pneumatika začíná od 1 000 UAH, ale použitý lze pořídit pouze za 200 – 250 UAH. Samozřejmě výběr závisí nejen na kvalitě, ale také na finančních možnostech a potřeby majitele UAZ. Pokud jednou za rok vyrazíte na ryby, postačí pneumatiky domácí výroby. Pokud je však vůz pravidelně používán v extrémních podmínkách, primárním kritériem by měla být kvalita a spolehlivost.

Jsou před instalací nutné nějaké úpravy?

Stojí za to začít s tím, že instalace blatových pneumatik na UAZ je spíše nutností než rozmarem. Navíc mnozí věří, že instalace nejlepší jsou široké pneumatiky. Tak či onak, před instalací blatových pneumatik lze UAZ vyladit.

První prioritou je výměna kol. Tento proces je nejdražší. Výrobci vyrábějí většinu vozidel UAZ s pneumatikami o rozměru 225/75 nebo 235/70. Ale optimální blatové pneumatiky mají rozměry 315/75 nebo průměr asi 35 palců. Výměnu vyžadují i ​​samotné disky. Optimální průměr je 15 palců.

Při montáži blatových pneumatik je také důležité zvednout karoserii nad rám. Dále je nutné nainstalovat distanční podložky a v případě potřeby oříznout oblouky křídla. Bude to také důležité výměna tlumičů a instalace dalších listů do pružin.

Tyto úpravy nejsou povinné, ale pro kompetentní a bezpečnou jízdu UAZ s blatovými pneumatikami je důležité zajistit, aby byly účinné provozní vlastnosti. To nejen zajistí bezpečnou jízdu, ale také sníží počet volání do servisu. Za zmínku také stojí, že přítomnost navijáku se s největší pravděpodobností stane nutností.

Výběrem kvalitních a vhodných pneumatik a zajištěním spolehlivého ladění UAZ se tak stane váš železný kůň Nedílnou součástí extrémní, aktivní a živé dovolené, stejně jako důstojný účastník různých nájezdů na trofeje.