Technické údaje Opel Astra g. Opel Astra G - praktická volba

V roce 1991 byl Opel Kadett nahrazen novou generací modelů „golfové třídy“ se zvučným názvem – Astra (přeloženo z latiny jako „hvězda“).

První generace Opelu Astra (označená F) nabízela širokou škálu úprav sestávající z 3- a 5-dveřového hatchbacku, 4-dveřového sedanu, 5-dveřového kombi Caravan a jeho komerční 3-dveřové nákladní verze (bez zadního skla ). Současně debutovaly také sportovní úpravy: GT, vybavený 2-litrovým motorem (115 k) a nejvýkonnějším 16-ventilovým GSI -2,0 litru (150 k). Je pozoruhodné, že verze GSI se vyráběla nejen v tradiční verzi (3-dveřový hatchback), ale také jako 5-dveřové kombi Caravan. O dva roky později byla nabídka rozšířena o nový čtyřmístný kabriolet Astra.

Impozantní je výběr pohonných jednotek. Všechny jsou 4válcové, řadové, o objemu 1,4 až 2 litry. Dva dieselové motory - Opel 1,7 l (60 k) a japonský turbodiesel Isuzy 1,7 l (82 k). Nejběžnější v Rusku je 1,6litrový benzínový motor s centrálním vstřikováním (C16NZ).

Většina vozů byla vybavena 5stupňovou manuální převodovkou, Astry se 4stupňovou automatickou převodovkou jsou mnohem méně obvyklé.

Interiér vozu působí příjemným dojmem. Vyznačuje se jednoduchými liniemi, ale vše je docela funkční a praktické. Na výzdobu byly použity vysoce kvalitní materiály. Sedadla jsou docela pohodlná a mají dobrou boční oporu. Palubní deska je velmi elegantní a středová konzola je pro větší pohodlí mírně natočena směrem k řidiči. Přední sedadla mají širokou škálu nastavení, která vám umožní najít optimální polohu pro řízení.

Středně měkký a pohodlný podvozek Opelu Astra nedělá při jízdě žádné potíže a díky instalaci stabilizátoru boční stabilita Auta vpředu i vzadu dobře drží vozovku. Přední odpružení je nezávislé - typ McPherson a zadní odpružení je polonezávislé se samostatně instalovanou pružinou a tlumičem. Brzdový systém Je velmi efektivní a vozy posledních let výroby byly standardně vybaveny systémem ABS. Většina Astra má přední kotoučové brzdy a zadní bubnové brzdy, sportovní úpravy mají přední a zadní kotoučové brzdy.

Objem zavazadlového prostoru je bezkonkurenční. 3- a 5dveřový hatchback mají objem kufru 360 litrů, 5dveřový Caravan kombi má 500 litrů, se sklopenými zadními sedadly 1200 litrů, respektive 1630 litrů.

V roce 1994 byl vůz přepracován a jeho vzhled byl mírně změněn. Zlepšila se kvalita vnitřního obložení a ve volantu se objevil airbag. Exteriér přepracované Astry měl novou masku falešného chladiče.

V roce 1997 byla ve Frankfurtu poprvé představena druhá generace Opelu Astra (G). Je pozoruhodné, že z jeho předchůdce nebyl převzat jediný důležitý detail. Opel nabídl vůz, který byl kompletně přepracován. Design, ergonomie, jízdní výkon, funkčnost a kvalita interiéru byly výrazně vylepšeny. Astra byla nabízena ve třech typech karoserie: dva hatchbacky – tří- a pětidveřové a kombi. Astra sedan se objevil až o rok později.

V boji o spotřebitele nabízí Opel širokou škálu úprav. Astra může být cokoli: klidná a rychlá, rodinná i individuální. Sériově vyráběné auto muselo uspokojit kupující s různými potřebami. Karoserie nové Astry se vyznačuje vynikající aerodynamikou. Součinitel odporu vzduchu Cx je pouze 0,29. Síla těla se zvýšila. Jeho torzní tuhost se oproti karoserii staré Astry výrazně zvýšila. Poznamenáváme také, že v karoserii nové Astry je použito asi 20 druhů oceli. Druhá generace se vyznačuje výrazně zlepšenou antikorozní odolností. Opel poskytuje 12letou záruku na perforační korozi.

O bezpečnost se starají bezpečnostní pásy a čtyři airbagy – dva přední a dva boční, skryté v opěradlech předních sedadel. Konstrukce pedálové sestavy je podobná jako u Opelu Vectra. Pokud se při nárazu deformace dotkne pedálů, nepohybují se, ale jednoduše spadnou: držáky se rozdrtí a „uvolní“ pedály.

Astre G byl poprvé v malé střední třídě vybaven zadním zavěšením řízení, které zajišťuje stabilní chování vozu v ostrých zatáčkách.

Vnitřní prostor kabiny je dostatečný pro pohodlné ubytování pěti cestujících.

Ve srovnání s předchozím modelem byl počet úprav mírně snížen, protože kabriolet byl ukončen. Stále ale existuje sedan, tří a pětidveřový hatchback a také kombi Caravan.

Benzín pohonných jednotek vypůjčený z předchozího modelu, ale nabídka vznětových motorů byla doplněna o nové 2,0litrové turbodiesely o výkonu 82 koní. (nebo 101 k ve verzi s přímým vstřikováním paliva).

V roce 1999, na základě modelu Astra, s pomocí designového studia Bertone, novou verzi- s karoserií Coupe. O rok později se dostal do výroby a v roce 2001 byl na základě tohoto vozu vyroben také Opel Astra Cabrio. Obě tyto úpravy jsou i přes relativně nízkou cenu jakousi exkluzivitou, protože se montují ručně v továrně Bertone.

Karoserie Opelu Astra Cabrio vypadá stejně svižně jak s horní, tak sklopenou střechou. Má výbornou aerodynamiku. Součinitel odporu vzduchu Cx ani se staženou střechou nepřesahuje 0,32. Střecha nového kabrioletu se skládá a rozkládá automaticky a pouze v základní verzi je okraj střechy připevněn k čelnímu sklu mechanickými zámky, u pokročilejších modelů jsou zámky automatické a střechu lze ovládat i na dálku.

Vůz je vybaven třemi typy benzinových motorů 1,6; 1,8 a 2,2 litru. Poslední z pohonných jednotek debutovala na Opel Astra Coupe a byla vyvinuta společně inženýry z několika divizí koncernu General Motors; bude instalována nejen na kupé a kabriolet, ale také na další vozy automobilového gigantu. . Motor splňuje normy toxicity Euro IV.

Druhá generace byla ukončena v roce 2003. Začala éra třetí generace vozů Astra.

Charakteristickými rysy nové Astry jsou rychlejší linie karoserie, stejně jako nová optika hlavy a zadní části, vyrobená ve stylu modelu Opel Signum. Interiér nového produktu je jiný vysoká kvalita použité materiály a stylový design. Třetí generace je postavena na zcela přepracované platformě a zahrnuje tří- a pětidveřový hatchback a také kombi (Caravan) a kabriolet.

Paletu motorizací zastupují: zážehové motory 1,4 l (90 k), 1,6 l (105 k), 1,8 l (125 k) a 2,2 litru, dále turbodiesely 1, 7 a 2,2 litru. Kupujícím je na výběr z pětistupňové manuální převodovky, pětistupňové sekvenční elektronické automatické převodovky (Easytronic), čtyřstupňové klasické automatické převodovky nebo nové šestistupňové manuální převodovky (u verze s turbo). Odpružení: McPherson vpředu, závislé vzadu.

Objem nákladového prostoru nejnovější generace Opel Astra Caravan bude 580 litrů, což je o 50 litrů více než u modelu předchozí generace. Podotýkáme také, že tato novinka nabídne i systém FlexOrganizer, který umožňuje optimalizaci umístění zavazadel v nákladovém prostoru, který se poprvé objevil u Opelu Vectra kombi.

Nutno také podotknout, že nová generace tohoto modelu splňuje vše moderní požadavky bezpečnost a dostal mnoho nových pasivních a aktivních bezpečnostních systémů, včetně adaptivních airbagů.

Nový Opel Astra má ve své třídě působivou řadu základních a doplňkových možností. Opel Astra je vybaven systémem adaptivního elektronického řízení odpružení (IDSPlus); systém plynule proměnného řízení jeho charakteristik (CDC); Systém IDS plus zajišťuje dobrý dynamický výkon vozu při vstupu do sportovního režimu, který lze aktivovat pouhým stisknutím speciálního tlačítka.

Vozy této třídy jsou poprvé vybaveny adaptivním systémem řízení světlometů (AFL) a systémem automatického rozsvícení při poklesu osvětlení vozovky.

V roce 2004 představil Opel Astru GTC (Gran Turismo Compact). Cílovou skupinu kupujících tohoto vozu tvoří jak milovníci rychlé jízdy, tak i znalci sofistikovaného automobilového stylu. Proporce GTC, která je o 15 mm kratší než základní verze, jsou důrazně dynamické. Oko upoutají krátké převisy karoserie a zadní část, která je výraznější než u pětidveřové Astry. Svažující se střecha, trojúhelníková boční okna a mohutné boční stěny jsou navrženy tak, aby vypovídaly o bojovném charakteru vozu.

Od prototypu získal sériový vůz nejen svůj obecný obrys, ale také nádhernou prosklenou střechu, kterou lze objednat jako volitelnou možnost. doplňkové vybavení. Velká prosklená plocha těla poskytuje dobrý přehled.

Vysoká ergonomie sedadla řidiče a obložení interiéru z vysoce kvalitních materiálů zdůrazňují přednosti vozu. Návrháři nabízejí několik možností interiéru: od klasické šedé a černé po jasně červenou a modrou. Astra GTC je nabízena ve třech výkonnostních úrovních: Enjoy, Cosmo a Sport.

Přestože se vůz oproti pětidveřové verzi zkrátil, vzadu se pohodlně usadí dva dospělí cestující. Objem kufru zůstává nezměněn – zůstává 380 litrů. Ale díky tomu, že se zadní sedadla skládají standardně v poměru 60:40 nebo volitelně 40:20:40, lze prostor zavazadlového prostoru modulovat.

Ve standardní výbavě vozu jsou přední a boční airbagy, CD přehrávač, ABS, elektrické stahování oken, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, protiprachový vak, Break Assistant a další výbava. Možnosti zahrnují stále oblíbenější CD rádia s možností přehrávání souborů MP3 a také elektronické systémy ESP a HAS.

Astra GTC je k dispozici s širokou škálou motorů, skládající se z pěti zážehových a tří vznětových motorů, vybavených systémem common-rail. Výkon motoru se pohybuje od 90 do 200 k, všechny splňují normy Euro 4 z hlediska čistoty výfukových plynů.

V řadě benzínových pohonných jednotek je vlajkovou lodí 2,0litrový přeplňovaný motor o výkonu 200 koní. S ním se vyvíjí Astra GTC maximální rychlost 234 km/h. Mezi turbodiesely je vrcholem 1,9litrový motor o výkonu 150 koní. S. Tyto verze jsou vybaveny 6stupňovou manuální převodovkou a adaptivním odpružením Interactive Driving System (IDSPlus) s elektronickým řízením tuhosti tlumičů.

Astra GTC je vybavena adaptivními světlomety AFL, které upravují světelný paprsek v závislosti na úhlu natočení předních kol. Pomocí tlačítka SportSwitch může řidič aktivovat sportovní režim, který se přizpůsobí světlá výška a nastavení akcelerátoru. Obecně platí, že vše je pro radost z jízdy.

Třídveřová Astra GTC se vyrábí v Belgii, v Antverpách. Tam se montuje i kombi a hatchback.

Nová generace Opelu Astra byla představena v roce 2009 na Frankfurtském salonu. Pětidveřový hatchback Astra 2010 je založen na nové platformě GM Delta II s pohonem předních kol. Délka rozvoru vozu oproti předchůdci narostla o 71 milimetrů (na 2685 milimetrů), rozchody vpředu a vzadu se rozšířily o 56, respektive 70 milimetrů. Kromě toho se zvýšila úhlová tuhost předního a zadního zavěšení a karoserie ztuhla o 43 procent v krutu a o 10 procent v ohybu.

Astra 2010 se svému předchůdci příliš nepodobá – uvnitř i vně. Nový model nezdědil téměř jediný detail. Nová generace a zcela nový vzhled. Čtyřúhelníkové světlomety ustoupily složitě tvarované optice s LED světly, maska ​​chladiče je vyrobena ve stylu Insignia a obecný tvar částí mlhových světlometů a spodního přívodu vzduchu zůstává stejný, ale je mírně „modernizován“. I v pětidveřové verzi se vůz stal znatelně sportovnějším – dynamická linie střechy, výrazně skloněné zadní okno, umocňující efekt „přihrádky“, hluboké prolisy na dveřích, ostré hrany kapoty a módní LED diody ve světlometech .

Interiér je příjemný na pohled a příjemný na dotek. Hlavním motivem je měkkost a logika linií a koncept „kokpitu“: interiérové ​​prvky jako by řidiče obklopovaly. Potěší nás na dotek příjemné dokončovací materiály, sportovní sedadla z Insignie (volitelné), rozptýlené červené osvětlení klik dveří a středového tunelu v oblasti řadicí páky a mnoho přihrádek na drobnosti, které předchůdce tak postrádal. Na dveřích jsou kapsy, „police“ na středové konzole, prostorná schránka pod sedadlem předního spolujezdce, výklenek nalevo od volantu a také držáky nápojů s tajným „podlahou“, kam se vejde mobilní telefon, peněženku nebo GPS navigaci. Výrobce výrazně zlepšil zvukovou izolaci kabiny. Byla instalována nová těsnění, izolovány duté profily v karoserii a do detailu byla propracována aerodynamika vnějších prvků, jako jsou zpětná zrcátka nebo dokonce kliky dveří.

Astra 2010 se stala nejen praktičtější, ale také prostornější – nový interiér je širší jak na úrovni ramen spolujezdce, tak na úrovni boků a rozsah nastavení pro přední sedadla je prostě obrovský: přední sedadla se posouvají dopředu a dozadu o 28 centimetrů a nahoru a dolů o 6,5 centimetru.

V závislosti na konfiguraci může být interiér vyzdoben odlišně. V základní verzi Essentia je středová konzola vyrobena v tmavých barvách a sedadla mají látkové čalounění s kontrastním vzorem polštářů a vložek na opěradlech. V úpravě Enjoy mohou být vložky na dveřích a konzole vyrobeny v černé, červené nebo modré barvě. Ve Sportu jsou středová konzola, kliky dveří a ozdobné lišty kolem ventilačních otvorů opatřeny klavírní černí. Verze Cosmo nabízí jiná sedadla a dvoubarevné obložení konzoly. Na přání si nyní můžete objednat vyhřívaný volant.

Aby potěšili praktické řidiče, přišli inženýři Opelu se systémem FlexFloor. Zjednodušeně řečeno se jedná o pohyblivou podlahu kufru, která může být umístěna ve třech úrovních a vydrží zatížení až 100 kilogramů. Ve spodní poloze je to jen běžný kryt, který odpovídá oponě zakrývající opravnou sadu. V průměru je police instalována v jedné rovině se sklopenými opěradly zadních sedadel, takže odpadá schod a usnadňuje umístění dlouhých předmětů. Vzhledem k tomu, že úroveň podlahy je mírně zvýšená, je pod policí vytvořena další přihrádka s hloubkou 55 milimetrů a objemem 52 litrů. V nejvyšší poloze police vyrovnává podlahu zavazadlového prostoru se zadním nárazníkem, což umožňuje naložit těžký náklad do kufru bez ohýbání. Sekce pod policí v tomto případě zvětší svůj objem na 126 litrů a hloubku na 157 milimetrů. Stručně řečeno, systém FlexFloor umožňuje inteligentně rozdělit prostor v kufru. U nejlevnějších verzí bude jako volitelná výbava nabízena FlexFloor.

Široká nabídka motorů Ecotec dokazuje, že Opel Astra 2010 dokáže kombinovat vysoký výkon a jízdní dynamiku s úsporou paliva a nízká úroveňškodlivé emise. Vůz je vybaven atmosférickými zážehovými motory (1,4 Ecotec/101 k a 1,6 Ecotec/116 k), ale i kompaktními přeplňovanými motory s maximálním výkonem 1,4 l/140 k. a 1,6 l/180 k. respektive. Všechny jsou postaveny pomocí 16ventilové technologie a vybaveny moderními systémy, které optimalizují parametry proudění nasávaného vzduchu. Motory jsou vyrobeny z lehkých materiálů a konstrukcí, které minimalizují jejich hmotnost. Moderní manuální převodovky (5 nebo 6stupňové) jsou kombinovány s benzínovými motory. Všechny motory kromě 1.4 Ecotec mohou být navíc vybaveny novou 6stupňovou automatickou převodovkou s funkcí ActiveSelect. Paletu vznětových jednotek zastupují tři motory: 1,3 l/95 k, 1,7 l 110 k. a 125 koní a 2,0 l/160 k.

Podvozek Astry z roku 2010 kombinuje přední zavěšení MacPherson, podobné tomu, které se nachází u Insignie, a nově vyvinuté inteligentní zavěšení zadních kol s torzním nosníkem s Wattovým propojením. Tento nový design snižuje nežádoucí hluk a vibrace pro lepší vnitřní komfort a zlepšuje ovladatelnost vozidla.

Další novinkou je volitelný adaptivní podvozek FlexRide. Podvozek je řízen speciálně navrženým ovladačem režimu podvozku (DMC), který rozpoznává 11 různých jízdních situací, jako je konstantní vysoká nebo nízká rychlost, zatáčení nebo zrychlení. Na základě toho automaticky optimalizuje parametry všech jízdních asistenčních systémů integrovaných v podvozku vozidla. Další klíčovou součástí systému FlexRide je Dynamic Control (CDC), který upravuje tuhost odpružení v reálném čase na základě měnících se provozních podmínek vozidla. Funguje ve třech režimech: automatický (Standart), sportovní (Sport) a pohodlný (Tour). V prvním případě se podvozek přizpůsobí situaci na silnici a stylu jízdy – elektronika se samostatně rozhodne, zda pro lepší jízdu ponechá nejměkčí nastavení, nebo naopak zvýší sílu řízení a ztuhne tlumiče.

V režimu Sport bílé podsvícení přístrojová deska změní na červenou, volant „ztěžkne“, zintenzivní se reakce na sešlápnutí plynového pedálu a reakce adaptivních světlometů. Kromě toho může řidič prostřednictvím palubního počítače deaktivovat jeden z těchto parametrů tím, že si přizpůsobí režim Sport. Režim Tour je nejpohodlnější. Citelně prodlužuje odezvu na volant, nerovnosti vozovky se přestávají přenášet na karoserii a v ostrých zatáčkách se auto začíná točit. V extrémní situace systém automaticky upravuje tuhost odpružení tak, aby poskytoval nejlepší ovladatelnost a bezpečnost, bez ohledu na zvolený režim.

Elegantní kombi Opel Astra Sports Tourer bude mít premiéru na pařížském autosalonu v září 2010 a kombinuje prvotřídní funkčnost s atletickou karoserií a stylovým designem. Model je vyroben ve stejném stylu jako 5dveřový hatchback a demonstruje přítomnost hladkých, ale atletických tvarů a zakřivených bočních linií. Bezvadný profil a prolisy bočních stěn dodávají Astře Sports Tourer pocit rychlosti a mohutná linie ramen lakonicky přechází do elegantně zpracovaných zadních světel. Kombi převzato z hatchbacku Designové vlastnosti Rozvor 105,7 palce, volitelně dokoupeno zvýšený výkon nosnost a mnohem více vnitřního prostoru.

Opel vyvinul systém zadních sedadel FlexFold, který umožňuje posunout každou část zadní řady jedním stisknutím tlačítka umístěného na bočním panelu zavazadlového prostoru. Tlačítko automaticky aktivuje rychlé sklápění zadních sedadel v poměru 60/40. Opel Astra Sports Tourer byl prvním vozem třídy C, který byl takovým systémem vybaven. Objemy zavazadlového prostoru se pohybují od 500 do 1550 litrů. Easy-Access Cargo Cover, vypůjčený z luxusních modelů, umožňuje otevření krytu zavazadlového prostoru lehkým dotykem.

Astra Sports Tourer se vyznačuje vysoce kvalitním obložením interiéru. Pro pohodlné cestování na dlouhé vzdálenosti je vůz vybaven ergonomickými předními sedadly, certifikovanými nezávislých odborníků o zdraví páteře od Aktion Gesunder Rűcken (AGR), německé lékařské asociace, která stanovila ortopedické požadavky na autosedačky.

Zadní náprava nového kombi také těží z inovativního zadního zavěšení pomocí Wattových článků, které se používá u 5dveřového Opelu Astra: poskytuje spolehlivou úroveň ovladatelnosti a vysokou přizpůsobivost zvýšenému hmotnostnímu zatížení. Adaptivní odpružení Flexride bude k dispozici jako volitelná výbava pro nejnáročnější řidiče.

Pokud mluvíme o technickém Specifikace Opel Astra Sports Tourer, řada pohonných jednotek pro kombi obsahuje 8 motorů, které kombinují účinnost, sílu, funkčnost a šetrnost k životnímu prostředí. Maximální výkon se pohybuje od 95 koní. až 180 koní

Výčet nabízených možností doplňuje přítomnost standardního tažného zařízení a stabilizačního systému přívěsu Trailer Stability Assist. Kromě toho inženýři Opel vyvíjejí novou generaci integrovaných nosičů jízdních kol FlexFix, která bude představena o něco později.

V roce 2011 představil Opel druhou generaci třídveřového hatchbacku Astra GTC. Vůz vyniká originálním designem a vynikající ovladatelností. Ve srovnání s pětidveřovou verzí Astry se světlá výška snížila o 15 mm, rozchod předních kol se zvýšil na 1584 mm, což je o 40 mm více, rozchod zadních kol se zvýšil na 1588 mm, nárůst o 30 mm a rozvor narostl o 10 mm na 2695 mm. To umožňuje vybavit GTC většími koly (od 17 do 20 palců), což přispívá ke zvýšení stability a sportovnějšímu vzhledu.

Existují určité podobnosti s 5dveřovou verzí Opelu Astra, ale tyto dva vozy nemají jediný společný díl karoserie! Protože se změnilo všechno: od výrazu „tváře“ až po sklon sloupků karoserie a dokonce i podvozku.

Vynikající dynamika a prvotřídní ovladatelnost jsou dosaženy díky jedinečné konstrukci podvozku. Stejně jako nejúžasnější Opel Insignia OPC používá přední zavěšení Astry GTC upravené vzpěry MacPherson. Pouze zde se jim říká HiPer Strut (od High Performance). Jejich hlavním rozdílem je čep řízení, oddělený od hřebenu. Její úhel bočního sklonu je menší než u všepohyblivé vzpěry, což snižuje úhel odklonu kol při zatáčení. Jejich kontaktní plocha s asfaltem se zvětší a zatáčky lze projíždět rychleji. Samotný čep řízení je kratší než vzpěra, což snižuje citlivost řízení na otřesy. Přední odpružení je dokonale kombinováno se sofistikovaným systémem zadního odpružení Watt, patentovanou technologií Opel. Podvozek Astry GTC byl speciálně navržen pro integraci s FlexRide, inteligentním systémem adaptivního řízení odpružení. Zlepšuje stabilitu na silnici, stabilitu v zatáčkách a ovladatelnost tím, že se automaticky přizpůsobuje stavu vozovky, rychlosti vozidla a individuálnímu stylu jízdy. Kromě toho vám systém FlexRide umožňuje vybrat jeden ze tří režimů podvozku a změnit chování vozu stisknutím tlačítka: kdykoli si můžete vybrat vyvážený režim „Standard“, pohodlný „Tour“ nebo více aktivní režim „Sport“.

Opel Astra GTC je nabízen se čtyřmi motory, z nichž tři jsou zážehové a jeden vznětový. Pokud nabídka pětidveřových motorů začíná na 95 koních, tak zde začíná na 120 koních.

Ty jsou známé již z pětidveřového benzínového 1,4 litru turbo ve verzích 120 a 140 koní. Spotřeba paliva je 5,9 litru na 100 km. Emise CO2: 139 g/km. Nejvýkonnějším benzinovým motorem je 1,6litrová přeplňovaná verze s výkonem 180 koní, která umožňuje dosáhnout rychlosti až 220 km/h, je k dispozici se šestistupňovou manuální převodovkou.

Nejslibnější motor pro Evropu, turbodiesel 2.0 CDTi s režimem Start-Stop, produkuje pět koní a až o 30 Nm více než pětidveřový: 165 koní. a 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI je schopen dosáhnout rychlosti 210 kilometrů v hodině, zrychlení z nuly na 100 kilometrů v hodině za 8,9 sekundy při spotřebě paliva v kombinovaném cyklu 4,9 litru na 100 kilometrů. Emise CO2 jsou 129 g/km.

Navzdory atraktivnímu designu připomínajícímu kupé Astra GTC neobětuje funkčnost. Vůz pojme nejen pět cestujících, ale disponuje i objemem kufru od 370 do 1 235 litrů. Množství úložného prostoru v kabině se oproti předchozí generaci GTC zvýšilo o 50 %, a to především díky přítomnosti el. parkovací brzda, čímž se uvolnil prostor v nejpřístupnější části kabiny – ve středovém tunelu.

Druhá generace televizní kamery Opel Eye má asistovat řidiči. Kromě toho, že se podílela na signálu o vyjetí z jízdního pruhu, naučila se rozpoznávat více dopravních značek a určovat vzdálenost od vpředu jedoucího vozu (v závislosti na tom také dává povel k přepnutí bi-xenonových světlometů z vysokých na nízké). ).

Nový vůz golfové třídy Opel Astra debutoval v roce 1991 a nahradil model Kadett E. Kupujícím byly nabízeny verze s tří- a pětidveřovým hatchbackem, sedanem, kombi a karoserií kabriolet, jejichž vývoj a malosériová výroba probíhala od italské společnosti Bertone. Široký byl i výběr motorů: benzinový 1,4 (60–90 k), 1,6 (71–101 k), 1,8 (90–116 k), ale i naftový motor o objemu 1,7 litru a výkonu od 57 do 82 l. S. „Horké“ verze vozu se nazývaly Astra GSi, byly jimi vybaveny benzinové motory 1.8 a 2.0 s výkonem od 125 do 150 koní. S.

Tento model byl vyroben v Německu, Velké Británii, Belgii, Jižní Africe, Polsku, Číně a Indii. Na britském trhu byl znám pod značkou Vauxhall, v Austrálii jako Holden Astra, v Jižní Americe jako Opel Kadett a v Jižní Africe jako Opel Kadett. V roce 1998 byl kvůli vzhledu ukončen prodej Astra první generace na hlavních evropských trzích nové auto(kabriolet se vyráběl do roku 2000), ale další čtyři roky se vůz pod názvem Opel Astra Classic montoval v polském závodě společnosti a prodával se ve východní Evropě a Turecku.

2. generace (G), 1998–2004

Druhá generace Asterů se začala zákazníkům nabízet v roce 1998. Seznam typů karoserie byl doplněn o dvoudveřové kupé, které se stejně jako kabriolet vyrábělo v Itálii v továrně Bertone. Nabídka pohonných jednotek se ještě rozšířila. Nyní byl základní Opel Astra vybaven 1,2litrovým motorem o výkonu 65–75 k. s., ostatní verze - 1,4 (90 k), 1,6 (75–103 k), 1,8 (116–125 k), 2,0 (136 k) a 2,2 (147 k). ) Vznětové motory měly objem 1,7 nebo 2,0 litrů a výkon od 68 do 125 koní. S. Dvoulitrový přeplňovaný zážehový motor o výkonu 190 koní. s., nainstalovaný pouze na kupé.

V roce 1999 se v sestavě objevil „nabitý“ třídveřový hatchback Opel Astra OPC, vybavený dvoulitrovým atmosférickým motorem o výkonu 160 koní. A v roce 2002 se štítkem OPC začali nabízet nejen třídveřové, ale i pětidveřové hatchbacky, kombíky, kupé a kabriolety, pod jejichž kapotou se již nacházel přeplňovaný dvoulitrový motor o objemu 192-200 koní. S.

V západní Evropě se Astra druhé generace vyráběla do roku 2004, do roku 2009 se sedany nadále vyráběly pod názvem Astra Classic v Polsku. V zemích Latinské Ameriky byl model nabízen do roku 2011 jako a v letech 2004–2008 v Togliatti ve společném podniku GM-AvtoVAZ vyrobili Astru s karoserií sedan tzv.

3. generace (H), 2004–2014

Třetí generace Opelu Astra byla představena v roce 2004. Vůz má verze tří a pětidveřový hatchback, sedan a kombi a v roce 2006 na jeho základě vzniklo kabriolet kupé. Navzdory vzhledu vozů nové generace v roce 2009 se tato verze stále vyrábí. Na ruském trhu se prodává pod názvem.

4. generace (J), 2009–2016

Opel Astra je nabízen v pětidveřovém hatchbacku, kombi a sedanu. Vozy jsou vybaveny benzínovými a naftovými motory. Na konci roku 2015 opustí ruský trh značka Opel a skončí prodej modelu Astra.

Pětidveřový hatchback Opel Astra

Ceny za pětidveřový hatchback Opel Astra s motorem 1,6 (115 k) začínají na 691 000 rublech. Seznam výbavy pro výchozí konfiguraci Active zahrnuje čtyři airbagy, stabilizační systém, klimatizaci, audiosystém CD/MP3, vyhřívání předních sedadel, elektrické ovládání předních oken a elektrická zrcátka. Vůz se zadními elektrickými okny, „pokročilejším“ rádiem a palubní počítač. Verze Cosmo (dvouzónová klimatizace, vyhřívaný kožený volant, zadní kamera, tempomat, litá kola, mlhová světla) se odhaduje na 760 000 rublů. Pro šestistupňovou automatická převodovka převodovka, dostupná ve verzích Active a Cosmo, budete muset zaplatit dalších 40 tisíc rublů.

Opel Astra, vybavený 1,4litrovým turbomotorem o výkonu 140 koní, je nabízen pouze s automatickou převodovkou za cenu 774 000 rublů za verzi Active. Auto v konfiguraci Cosmo stojí 843 000 rublů.

Nejvýkonnější pětidveřová Astra s přeplňovaným motorem 1,6 (170 k) a automatickou převodovkou ve verzi Cosmo je nabízena za cenu 989 000 rublů.

Opel Astra sedan

Sedan je nabízen ve stejných úrovních výbavy a se stejnou sadou pohonných jednotek a ve stejných úrovních výbavy jako hatchback.

Auto s motorem 1,6 (115 k) stojí od 829 900 rublů, s 1,4litrovým turbomotorem o výkonu 140 k. S. a „automatické“ - od 744 000 rublů. Verze 1.6 Turbo (170 k) je také vybavena pouze automatickou převodovkou a je nabízena za cenu 1 004 000 rublů.

Opel Astra Sports Tourer kombi

Opel Astra Sports Tourer 1.6 kombi (115 k) v základní konfiguraci Enjoy stojí 817 000 rublů. Verze Cosmo bude stát 1 367 000 rublů. Vůz s 1,4litrovým turbomotorem (140 k) se odhaduje na nejméně 920 000 rublů a základní verzí je balíček Enjoy. Pro tuto verzi, stejně jako u automobilů s motorem o výkonu 115 koní, si můžete objednat „automatický“ za příplatek 40 tisíc rublů.

Ceny za modifikaci 1.6 Turbo (170 koní), která je nabízena pouze s automatickou převodovkou, začínají na 1 203 000 rublech. Kombi s dvoulitrovým turbodieselem (130 k) a automatickou převodovkou bude stát 1 223 000 rublů.

Čtvrtá generace hatchbacku Opel Astra J debutovala v roce 2009. Pětidveřové hatchbacky a sedany pro ruský trh jsou vyráběny „v plném cyklu“ v závodě v Petrohradě, kombi a třídveřové jsou vyráběny metodou „šroubováku“ v kaliningradském „Avtotoru“.

Vyberte auto

5 / 5 ( 4 hlasy)

5 / 5 ( 4 hlasy)

Opel Astra je malý rodinný vůz (výklenek třídy „C“ v evropské kategorii), který je ohlášen ve dvou 5dveřových verzích (hatchback a kombi) a také jako 4dveřový sedan. Model má stylový design, konkurenceschopné technické vlastnosti a vynikající úroveň praktičnosti. Všechno.

Auto je zaměřeno na kupující, kteří chtějí mít moderní auto, ale za rozumnou cenu. Není to tak dávno, co byla vydána nová pátá generace Opelu Astra (K). Stalo se tak na podzim roku 2015 během mezinárodní výstavy ve Frankfurtu. Zajímavé je, že Opel se rozhodl odtajnit svůj nový produkt s předstihem na začátku června.

Vozidlo si zachovalo proporce předchozího modelu, stalo se však světlejším, lehčím a technologicky vyspělejším ve všech ohledech. Po oficiálním představení by se měl hatchback dostat na pulty evropských prodejců, k našim zákazníkům se však vůz pravděpodobně nedostane. To vše kvůli nedávnému odchodu značky z ruského trhu.

Historie vozu

První generace Astra F (1991-1997)

Debutová rodina kompaktních vozů Opel Astra se vyrábí od července 1991. Na podzim roku 1994 prošlo vozidlo drobnými vylepšeními. Vůz se vyráběl v Polsku pod názvem Astra Classic. Opel Astra (F) slouží jako nástupce modelu Opel Kadett (E) a je šestou verzí v řadě Kadett/Astra.

Po aktualizaci z roku 1994 začali vyrábět modernizovanou verzi Astry (F), která získala vylepšenou ochranu proti korozi. Je hezké, že společnost vzala v úvahu přání zákazníků a povolila instalaci čtyřstupňové automatické převodovky od japonské společnosti Aisin AW jako možnost.

Stejně jako ostatní vozy Opel vyrobené v předchozích letech neměla karoserie Astra (F) zinkový ochranný nátěr, nicméně kvalita nátěr nátěrem bylo to dost dobré. Tento bod umožnil společnosti poskytnout na své výrobky záruku 6 let. Týkalo se to karoserie, přesněji řečeno její nezranitelnosti vůči rzi.

Kromě 3- a 5dveřové karoserie měl Opel Astra verzi sedan a kombi. V malém množství se vyrábělo 3dveřové kombi (tato verze neměla prosklení). Velmi vzácné je také najít model Opel Astra v karoserii kabriolet, který se vyrábí od roku 1993 v závodech společnosti.

Jak bylo uvedeno výše, 3 roky po představení vozu byla provedena modernizace. Díky aktualizaci se začaly instalovat nové blinkry a maska ​​chladiče. Pokud dříve byly směrovky oranžové, pak je restyling změnil na bílou.

Vzhled Opelu Astra (F) 1. rodiny se nazývá klidný a trochu klasický. Nebylo by zbytečné poznamenat, že tento model nemá nafouknutou cenovku, takže při výběru levná auta, dát přednost evropskému před nebo.

Je velmi příjemné, že po aktualizaci z roku 1994 měly všechny Opely Astra (F) i v základní verzi hydraulický posilovač řízení. Minimální konfigurace měla navíc přední elektrická okna.

Základní hudební systém německého vozu má 4 reproduktory. Již tehdy se německá společnost vážně zajímala o úroveň bezpečnosti a vybavila své modely předpínači bezpečnostních pásů se squibry, což ve spojení s předními airbagy dostupnými v minimální konfiguraci výrazně zvýšilo úroveň bezpečnosti první generace Opel Astra. (F).

Pokud mluvíme o ventilačním systému, pak měl recirkulaci vzduchu, která blokovala cestu venkovního vzduchu dovnitř. Již v následujícím roce 1995 měla debutová verze nový přední panel. Interiér „Němce“ měl jasnou a srozumitelnou palubní desku, která zobrazovala hlavní údaje vozu.

Volant byl pohodlný a velký. Vlevo od něj bylo „otočení“ osvětlení s funkcí nastavení a také klíče pro zapnutí předního a zadního mlhového osvětlení. Sedadla instalovaná vpředu jsou docela pohodlná a mají dobrou boční oporu.

Středová konzola dostala malou „kapsu“, na jejímž konci se zobrazovaly informace o čase, datu a venkovní teplotě. Zadní část zadní pohovky se podle majitelů první generace Opelu Astra ukázala být trochu krátká. Verze sedan byla vybavena zavazadlovým prostorem, který pojal 500 litrů. Tří a pětidveřový hatchback se mohl pochlubit pouze 360 ​​litry užitného prostoru.

Od samého začátku až Německá auta Instalovány byly pouze benzinové pohonné jednotky o objemu 1,4 až 2,0 litru. Všechny motory měly elektronický systém přívodu paliva, nicméně na některých trzích byly k vidění první karburátorové motory, jako například 14NV 1,4 litru, který vyvinul 75 koňská síla. Začali vybavovat auta dieselovou elektrárnou 3 měsíce po uvedení vozu na trh.

Zpočátku byl k dispozici pouze jeden dieselový motor– 17YD 1,7 litru, vyvíjející 57 „koní“. Převodovka může být pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická (Aisin).

Je pozoruhodné, že generace Opel Astra (F) I měla širokou škálu aktivních a pasivních bezpečnostních systémů. Při návrhu stroje pomocí počítače byli specialisté schopni vypočítat prvky tuhosti. Karoserie se vyznačovala torzní pevností. Instalované výškově nastavitelné bezpečnostní pásy.

Sedadla spolu s ukotvením bezpečnostních pásů jsou navržena tak, aby zabránila uklouznutí osoby sedící pod pásem. Astra (F) měla pro majitele volitelný airbag. Koncem roku 1994 se začaly standardně montovat 2 airbagy. Elektronika v podobě protiblokovacího brzdového systému mohla být volitelně instalována až do samotného konce výroby vozu.

Co se týče odpružení, bylo středně měkké a pohodlné a s pomocí stabilizátorů vpředu i vzadu auta dobře držela silnici. Vpředu bylo instalováno nezávislé zavěšení typu McPherson a vzadu polonezávislé, kde byly pružiny a tlumiče instalovány samostatně.

Volant měl hřebenový mechanismus a vyznačoval se přijatelným informačním obsahem. Jako brzdový systém byla vpředu instalována kotoučová zařízení a vzadu byl instalován bubnový mechanismus.

Druhá generace Astra G (1998-2004)

V roce 1997, během příštího autosalonu ve Frankfurtu, byla poprvé představena druhá rodina Opel Astra, která získala index (G). Je zajímavé, že se rozhodli nevzít nic z předchozí generace - bylo to nově navržené auto.

Výroba Opelu Astra 2. generace byla zastavena v roce 2004, ale vůz se až do první poloviny roku 2005 nadále prodával v Rusku. Tato možnost se z hlediska designu nazývá více „přihrádka“. Novinka začala svůj život jako 3- a 5-dveřový hatchback segmentu C, nechybělo ani kombi, kabriolet, kupé a známý sedan.

Plně pozinkovaná karoserie je jedním z faktorů, který z 2. rodiny Astra udělal revoluční vůz. Podvozek, ergonomie, design, karoserie se rozhodli radikálně přehodnotit a navrhnout vše téměř od základu. Rozhodli se neměnit pouze ideologii modelu - možnost konfigurace pro jakékoli stylistické rozhodnutí, charakter, temperament a finanční stav člověka.

Výrobu Astry v karoseriích kupé a kabriolet prováděla firma z Itálie – Bertone. Koeficient odporu vzduchu Německé auto ve verzi „sedan“ to bylo 0,29. Kabriolet se staženou střechou dostal jen mírně zvýšený údaj – 0,32.

Kuželovitý styl Opelu Astra 2. generace má výrazné korporátní prvky, které lze jednoznačně rozpoznat jako vozidla z Rüsselsheimu. Výsledkem je skutečně stylové auto. Měkké křivky ploch, které kontrastují s hranami a liniemi, neztrácejí celistvost předchozích modelů Astry.

Tělo má také sportovní tóny. Rozhodli se posunout čelní sklo dopředu o 120 milimetrů, což umožnilo zdůraznit klínovitý typ karoserie a vizuálně zmenšit rozměry kapoty. Salon se ukázal být jednoduchý a lakonický. Mezi novinky patří přítomnost displeje z tekutých krystalů palubního počítače a airbagu pro spolujezdce.

Pokud porovnáme novinku s jejím „stísněným“ předchůdcem, Opel Astra 2. generace se ukázal být prostornější. Často se stává, že vlivem výrazných teplotních změn uvnitř i vně vozu může prasknout. Čelní sklo. I samotné vedení firmy poznalo problém nedostatečné pevnosti skla a poměrně často vyměňovalo přední sklo v záruce.

Konstruktéři se rozhodli vypůjčit si sestavu pedálu od (B), což znamená, že v případě vážné kolize jsou pedály odpojeny, což jim zase nedává možnost „jít“ do kabiny. Základní verze Opelu Astra (G) má airbag řidiče, často však najdete 4 a dokonce 6 airbagů.

Zavazadlový prostor německého 3- a 5dveřového hatchbacku dostal 370 litrů užitného prostoru. Sedan pojme 460 litrů a rekordní objem patří kombíku - 480 litrů. To však není vše, v případě potřeby můžete toto číslo výrazně zvýšit až na 1500 litrů sklopením zadních opěradel.

Seznam pohonných jednotek zahrnuje ekonomické benzínové motory v počtu 6 kopií a několik motorů na naftu. Nabídka benzínu začíná od 1,2 litru (65/48 koní) po 2,0 litru (136/100 „koní“). Takové elektrárny splňují emisní normy Euro 3, které vstoupily v platnost v roce 2001.

Dieselové motory dostaly objem 1,7 litru, určený pro 68 a 50 koňských sil, a také 2,0 litru, které vyvíjejí 82 a 60 „koní“. Nejnovější divize motorů ECOTEC má benzínové jednotky 1,2 a 1,8 litru a motor 2,0 litru. Vyznačují se čtyřventilovým rozvodovým mechanismem a přímým vstřikováním paliva.

Kromě toho má 2,0litrová verze dva vyvažovací hřídele pro zlepšení hladkého chodu. Synchronizátor je 4stupňová (japonská firma Aisin) nebo 5stupňová manuální převodovka s hydraulickým pohonem spojky. Struktura podvozku se dočkala zásadních vylepšení.

Vpředu jsou použity hliníkové vzpěry McPherson a trubkový pomocný rám (na kterém je uložen motor), vzadu je torzní nosník. Mezi doplňkové prvky patří pružiny, plynem plněné tlumiče a systém DSA. Brzdový systém má kotoučové brzdy a vpředu mají ventilační funkci.

Standardní výbava zahrnuje ABS od další známé německé firmy Bosch. Opel Astra (G) se ukázal jako skutečně praktický a bezpečný. Zaměstnanci společnosti mohli zpracovat bezpečnostní strukturu. Při střetu vozidla s překážkou jde pohonná jednotka ke dnu a díky směrové deformaci karoserie je možné ušetřit potřebný životní prostor uvnitř vozu.

V případě bočního nárazu jsou cestující chráněni elektrickými paprsky skrytými pod obložením dveří. Vestavěný ochranný systém umožňuje zachraňovat životy v kritických situacích. Má dva plnohodnotné airbagy pro řidiče a spolujezdce, airbagy v opěradlech předních sedadel a pyrotechnické předpínače bezpečnostních pásů. Použitím kvalitnější oceli bylo možné téměř zdvojnásobit torzní a ohybovou tuhost karoserie.

Třetí generace Astra H (2004-2009)

Třetí verze Opelu Astra byla oficiálně představena v roce 2004 v Istanbulu. Rozhodli se mu přiřadit index (H). Nový model vydržel na automobilovém trhu do roku 2010, poté ustoupil novému Opelu Astra (J).

Výroba třetí generace byla zahájena v polském podniku a od roku 2008 v Rusku. Konkurenty Opelu Astra (H) jsou KIA Cerato I , Mazda 3 první verze, Chevrolet Lacetti a další vozidla vyrobená v minulých letech.

Nabídka karoserie německého vozu zahrnovala pětidveřový hatchback, třídveřový hatchback GTC a kupé-kabriolet Astra TwinTop. Na vzhledu pracoval ředitel designového studia Opel v Rüsselsheimu Friedhelm Engler, který pracoval i na Opelu Corsa a dalších vozidlech společnosti.

Pokud mluvíme o dynamické „ramenní“ linii a aerodynamické střeše, široké základně s malými převisy, stylových světlometech s lucernami a reliéfními obrysy oblouků, pak mohou z tohoto vozu udělat jednoho z nejatraktivnějších hráčů ve třídě golfu. Je také důležité, že třetí generace Opelu Astra (H) je spíše „bezplatnou“ variantou vhodnou pro muže i ženy.

Není to jen kvůli designu. „Pětdveřový je utilitární, navzdory své světlé a chytlavé originalitě. Vozidlo je jednoduché a nenáročné na řízení a výzdoba interiéru neomrzí. Velmi vtipné je, že koeficient odporu vzduchu Opel Astra (H) se jako u předchozího modelu nesnížil, ale zvýšil.

Nyní toto číslo bylo 0,32 oproti 0,29 u staré verze. Novinka navíc ztěžkla o 60 kilogramů a rozvor se zvětšil o 8 milimetrů. Kromě oblíbené verze hatchback vyráběli i sedan, který si oblíbilo také mnoho automobilových nadšenců. Karoserie německého vozidla byla pokryta ochrannou vrstvou zinku, nicméně na základě zpětné vazby od majitelů se stále objevovaly dotazy na kvalitu laku.

Vnitřní dekorace je vyrobena v německém stylu. Středová konzola není plná tlačítek a palubní deska, vyrobená ve stejném stylu jako kapota, je „rozdvojená“ s jakýmsi „kýlem“. Co se týče potahových materiálů, jsou měkké a příjemné na dotek. Samostatně se můžete těšit z výplní dveří, které jsou potaženy umělou kůží a prošity stylovými bílými nitěmi.

Díky pohodlným sedadlům Opelu Astra 3. generace se snadno naladíte na cestu, odpočinete si a zklidníte se. Pedály jsou měkké a snadno se s nimi pohybuje. Volant má elektrický posilovač.

Volného místa je dost, ale nic víc. Objem zavazadlového prostoru verze sedan i kombi je překvapivě stejný – 490 litrů. Pětidveřový hatchback dostal 375 litrů, verze Opel Astra H GTC pak 340 litrů užitného prostoru. Nejmenší kufr má pouze verze kabriolet – 205 litrů.

Od roku 2004 do roku 2008 byl německý vůz vybaven benzínovými motory s následujícími technickými vlastnostmi:

• 1,4 litru (75 "koní);
• 1,6 (105 koní);
• 1,8 (125 koní).

Existovala také 1,7litrová naftová verze s výkonem 101 koní. Když došlo k restylingu (v roce 2007), výroba pokračovala s motory:

• 1,4 (90 koní),
• 1,6 (105 „koní“
• 1,8 (140 „kopyt“).

Naftovou stranu zastupovaly dva naftové motory - 1,7litrový CDTI s výkonem 125 koní a 1,3litrový s výkonem 90 koní. Všechny benzínové instalace používají pás v mechanismu rozvodu plynu, který je třeba vyměnit každých 90 000 - 110 000 kilometrů.

Za samostatnou „individuálku“ je považována verze OPC, reprezentující sportovní model Opel Astra (N). Disponuje turbodmychadlem přeplňovaným 2,0litrovým motorem schopným produkovat 240 koní.

Takové „motory“ spolupracují s mechanickými, robotickými a automatickými převodovkami. Na přání kupujícího mohou být instalovány na jakoukoli karoserii. Veškerý točivý moment se ze skříně přenáší pouze na přední kola. Odpružení se ukázalo jako shromážděné a trochu tuhé, což se v rychlých zatáčkách dobře projevuje absencí náklonů a rychlou reakcí podvozku na pohyby volantu.

Stojí vpředu nezávislé zavěšení, typu McPherson a vzadu je polonezávislá torzní tyč. Jak již bylo zmíněno výše, řízení je s elektrickým posilovačem. Brzdový systém představují ventilovaná přední kotoučová zařízení a zadní kotoučové mechanismy.
Vyráběla se i verze Opel Rodina Astra– představující karoserii sedan a Opel Astra Family Station Wagon v karoserii kombi. Základní výbava Hatchback Essentia má:

• Přední a boční airbagy;
• Mlhovky;
• elektrická okna;
• Posilovač řízení;
• Vyhřívaná zrcátka;
• Klimatizace;
• Audio systém;
• Centrální zamykání;
• Poplach;
• Imobilizér.

Tato verze má 1,6litrový motor o výkonu 115 koní a 5stupňovou manuální převodovku.

Čtvrtá generace Astra J (2009-2014)

Čtvrtá rodina byla poprvé předvedena na frankfurtské výstavě v roce 2009. Model „prvorozený“ byl 5dveřový hatchback. Když přišlo léto 2012, prošla tato verze spolu se všemi zástupci „generace J“ drobným restylingem.

Vzhled

Není žádným tajemstvím, že němečtí specialisté se vyznačují svou přesností a pedantstvím, což je vidět vzhled auta. Světlomety připomínají orlí oči. Je hezké, že mají LED girlandu, která se dnes stala velmi módní.

Dosáhněte elegantního vzhled u čtvrté generace Opelu Astra J to bylo možné pomocí přikrčeného tvaru a A-sloupků, které plynule přecházejí z kapoty. Pro vytvoření dojmu lehkosti a nikoli „sportovní síly“ se designový tým rozhodl vybavit model širokým přívodem vzduchu pod předním nárazníkem a také zdůraznit sílu linie ramen.

To umožnilo vnést do exteriéru vozu určité oživení. Vyzdvihnout můžete také demonstrativní razicí prvek v podobě čepele na zadních dveřích, stejně jako křivku jdoucí nahoru a vizuální přechod k zadnímu sloupku.

Takové momenty umožnily vytvořit vzhled hranic interiéru a vizuálně definovat dynamiku a perspektivu, což dává zadním podběhům masivní vzhled. Zadní část Opelu Astra (J) je rozpoznatelná pouze podle světel, která mají konzistentní styl ve tvaru dvojitého křídla.

Salon

Když se zaměříte na interiér „Němce“, můžete si všimnout všech hlavních výhod a nevýhod, které jsou společné všem vozům této značky. Němečtí specialisté to dobře zpracovali. Neexistuje žádná směs různých stylistických řešení, žádný nepořádek, množství kombinací materiálů, textury připomínající kůži, různé neladící vložky - vše je provedeno v úhledném a soudržném stylu.

Co se týče palubní desky, ta vypadá celkem jednoduše, ale zároveň stylově. Expresivitu umocňují vložky hliníkového vzhledu na volantu, dveřích a středové konzole. Existují však stížnosti na kvalitu provedení některých prvků.

Například obložení dveří a palubní desky obdrželo vložky z dubového plastu, který je trochu hrubý. Víko odkládací přihrádky se těsně nezavírá a vytváří mírnou vůli. Látkové čalounění na některých místech může ztratit svůj „prodejný“ vzhled ještě před prodejem. Středová konzola má obrazovku palubního počítače, ovládací jednotku hudby a 2zónovou klimatizaci.

Trochu překvapivé bylo zavedení kláves pro zapnutí/vypnutí stabilizačních systémů, funkce vyhřívání volantu, zapnutí a vypnutí parkovacích senzorů a dokonce i tlačítko pro zapnutí sportovního režimu. S kvalitou provedení jsem spokojen. Dveře se například zavírají tiše a tiše, což není pro tuto třídu aut typické.

Pokud dřívější modely měly špatnou hlukovou izolaci, pak se 4. generace již tohoto problému zbavila. Společnost se rozhodla investovat nemalé finanční prostředky do nákupu vylepšené zvukové izolace, čehož si snadno všimnete, když se podíváte na dveře a těsnění ve dveřích. Mimo jiné bych chtěl vyzdvihnout neobvyklé „klimatické“ deflektory, které dokážou co nejvíce rozptýlit proudění vzduchu.

Sportovní sedadla Opel Astra Jay slouží jako vynikající příklad toho, jak se musíte starat o úroveň pohodlí lidí sedících ve voze.

Tlačítka je spousta, takže budete muset přijít na to, co a jak, a také si na ně zvyknout. Pod nimi jsou přihrádky pro uložení telefonu se zdířkou zapalovače a podporou USB konektoru a AUX vstupu. Vedle byl umístěn volič automatu, který hraničí s tlačítkem zapnutí/vypnutí parkovací brzdy.

Díky instalaci elektronické ruční brzdy bylo možné uvolnit místo pro přihrádku používanou jako držák nápojů. K dispozici je loketní opěrka. Obecně lze říci, že němečtí specialisté vůz „nacpali“ dostatkem příjemných prvků. Zvláště jsem chtěl říci o osvětlení výzdoby interiéru.

Kliky dveří spolu s voličem převodovky dostaly červené podsvícení a pokud aktivujete sportovní režim, celý „uklizený“ změní barvu. Všechno to vypadá opravdu cool, zvláště ve tmě - hatchback se stává útulným, romantickým a zároveň agresivním.

Říkat, že je v hatchbacku hodně volného místa, není i přes tenčí opěradlo pravda přední sedadlo a zvětšení prostoru pro cestující na šířku. Druhá řada sedadel dostala dostatek volného prostoru, což poskytuje příležitost cítit se pohodlněji, ale nic víc.

Sedák zadního sedadla je umístěn příliš nízko, což způsobuje skutečné nepohodlí. Zavazadlový prostor Opelu Astra (J) dostal 370 litrů užitného prostoru, ale v případě potřeby lze sklopit opěradla zadních sedadel, což poskytne 1 235 litrů.

Kufr je velmi funkční a praktický. Má háčky pro zajištění nákladu, osvětlení, odnímatelnou polici, odkládací přihrádku s nářadím pod hustou zdvojenou podlahou a také pohodlná madla a další. S čím Němci nepočítali, byla velká nakládací výška.

Specifikace

Čtvrtá generace má motory s výkonem od 95 do 180 koní. Pět motorů z tohoto seznamu se dodává na ruský trh. Benzínovou řadu představuje 1,4litrový 100koňový a 1,6litrový 115koňový motor. Ve městě se spotřeba paliva pohybuje od 8,3 do 8,7 a na dálnici od 5,1 do 5,3 litrů na sto.

Prvních sto kilometrů ujede nejslabší motor za 11,9 sekund. Tyto pohonné jednotky mají přeplňované verze od 140 do 180 koní. Verze s výkonem 140 koní nevyžaduje mnoho benzínu ve srovnání s „mladšími“ verzemi: ve městě od 8,0-9,1, mimo město od 5,2-5,4 litrů na 100 km.

Nejvýkonnější možnost ve městě „sní“ asi 9,9 litru benzínu a na dálnici 5,6. Zrychlí na 100 km/h za pouhých 9 sekund. K dispozici je 2,0litrový přeplňovaný vznětový motor s výkonem 160 koní. Takové instalace spolupracují s 5- a 6-stupňovou manuální převodovkou, stejně jako s 6-stupňovou automatickou převodovkou.

Podvozek, který pracuje pomocí mechatronického systému, byl poprvé instalován v Opelu Astra (J). Vpředu je standardní zavěšení se vzpěrami McPherson a vzadu je polonezávislý nosník kombinovaný s Wattovým zařízením. S tímto odpružením je možné poskytnout solidní obratnost a stabilitu v zatáčkách při zachování pohodlí.

Konstruktéři vybavili „Němce“ adaptivním odpružením FlexRide (na přání), které má 3 provozní režimy: Standart, Sport a Tour (komfort). Taková elektronika vám umožní změnit nastavení odpružení, posilovače řízení a citlivosti plynového pedálu.

Bezpečnost

Vzhledem k tomu, že vůz je umístěn jako rodinný vůz, musí být úroveň bezpečnosti odpovídající. Při pohledu do budoucna bych rád řekl, že se o to dokázali postarat technici Opelu. K dispozici jsou 4 airbagy, hlavové airbagy (volitelné), dětské sedačky Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Na základě nárazových testů Euro-NCAP získal model zaslouženě svých 5 hvězdiček za bezpečnost.

Cena a možnosti

Našim zákazníkům jsou k dispozici 3 pevné konfigurace: Essentia, Enjoy a Cosmo. Základní verze v roce 2012 to bylo odhadováno na 599 900 rublů. Získala dostupnost:

• Elektricky vyhřívaná zrcátka,
• Elektricky ovládaná přední okna,
• Nastavitelný sloupek řízení,
• Elektrický posilovač volantu
• Rádio CD 300,
• Displej palubního počítače na palubní desce,
• 16palcová „kluziště“,
• alarmy,
• ABS a ESP.

Volitelně můžete také nainstalovat klimatizaci - odhaduje se na 15 000 rublů. Verze Cosmo stojí od 878 900 rublů a získala vážné vybavení. Ona má:

• Elektrická zrcátka s vyhříváním a elektrickým sklápěním,
• Vyhřívaný volant a přední sedadla,
• Klimatizace,
• tempomat,
• elektrický pohon všech oken,
• Rádio s barevným displejem CD 400 (podporuje CD, MP3, AUX, USB),
• Mlhovky,
• Poplach,
• Elektrický zesilovač
• ABS, ESP a mnoho dalších asistentů navržených tak, aby majiteli usnadnili život.

Pátá generace Astra K (2017-dosud)

Světová výstava nejnovější, páté, rodiny vozů Opel Astra 2016-2017 se konala teprve na podzim roku 2015 v německém Frankfurtu. Nový produkt se bude vyrábět v továrnách v Anglii a Polsku. Vozidlo dokázalo zachovat poměry předchozí generace, nicméně se stalo světlejším, lehčím a ve všech ohledech mnohem technologicky vyspělejším.

Vnější

Vzhled Opelu Astra 5 má mnoho stylistických prvků, které jsou podobné koncepční verzi Monza a „mladší“ Corsa z posledně jmenované rodiny. Pokud dříve existoval konzervativní vzhled, nyní jsou zde světlé a odvážné designové linie spolu s ostrými hranami.

Příď pětidveřového hatchbacku Opel Astra (K) má stylovou světelnou technologii (jako samostatnou možnost lze nainstalovat matricové světlomety IntelliLUX LED) a tvarovaný nárazník s výraznými aerodynamickými tvary.

Zajímavostí je, že volitelná instalace LED světlometů zahrnuje umístění 8 LED prvků do každého světlometu, které spolupracují s kamerou Opel Eye umístěnou v oblasti přídě. V návaznosti na téma maticových světlometů jsou pomocí elektronické jednotky schopni analyzovat data z kamery a upravovat délku a saturaci světelného paprsku v závislosti na poloze na vozovce a přítomnosti ostatních automobilů na vozovce.

Mlhovky Opel Astra (K) 2017 mají nové technologie a vyznačují se schopností proniknout do husté mlhy, což výrazně zvyšuje bezpečnost při jízdě.

Exteriér „Němce“, který zastupuje zájmy společnosti Opel ve velmi konkurenčním výklenku třídy C, vyzařuje dynamiku a tlak, znásobený moderní technologie automobilová výroba. Z jakéhokoli úhlu působí hatchback jako moderní a hravé auto.

Karoserie je v naprosté harmonii s ostrými žebry a prolisy, jasnými aerodynamickými kapotáží a stylovým osvětlením, stejně jako rafinovanými liniemi a křivkami. Přední část má prodlouženou kapotu a objemnou masku chladiče s chromovanými vložkami.

V aerodynamickém předním nárazníku jsou umístěny mlhové světlomety nestandardního obdélníkového typu. Dynamický vzhled se projevuje výraznými žebry na bocích, aktivně se svažující střechou a černěnými zadními sloupky vytvářejícími efekt „plovoucí střechy“.

Velmi působivé jsou dveře instalované vzadu se stoupající linií parapetu, která má tendenci stoupat nahoru. Kouzlo již zmíněným prvkům dodávají vnější zpětná zrcátka na pevných nohách, atraktivní žebro umístěné v úrovni klik dveří, správné poloměry podběhů kol, úhledný design zadní části, kterou zdobí moderní hrotitá stínidla, která obdržel i LED náplň.

Podél horního okraje skla je vidět chromovaný lem. Němci se rozhodli nainstalovat 17palcová litá kola s upraveným designem. Zadní část vozu Opel Astra (K) 2016 je předmětem mnoha sporů a neshod, protože někteří jsou s ní spokojeni a dokonce jsou ohromeni, zatímco jiní ne.

Na linii, která spojuje zadní část se střechou, je úzká LED optika. Na horní části karoserie je malý spoiler. Zadní nárazník se ukázal jako kvalitní díky hladkým liniím lisování. Víko zavazadlového prostoru je kompaktní.

Interiér

Výzdoba interiéru vozu Opel Astra (K) z roku 2016 nemá o nic méně velkolepé proměny než exteriér - téměř vše je zde nové, od designu až po dokončovací materiály. Řidič je okamžitě prezentován „těsným“ volantem s tříramenným designem a rozptýlením ovládacích prvků.

Za ní je vidět analogová přístrojová deska, kde je mezi rychloměrem a otáčkoměrem velký multifunkční displej. Sloupek řízení Má nastavení výšky a dosahu. Ve střední části interiéru hatchbacku se nachází multimediální komplex IntelliLink s 8palcovou dotykovou obrazovkou (podporuje Apple CarPlay a Google Android Auto).

Dokázal začlenit množství fyzických kláves a přepínačů, což umožnilo zbavit palubní desku zbytečné zátěže. Klima uvnitř „německého“ vozu je regulováno pomocí samostatné jednotky, která má pár masivních „klik“ a klíčů.
Sluší se přiznat, že standardní výbava je trochu jednodušší – nechybí běžné rádio, klimatizace a zjednodušený volant.

Podle německé automobilky má novinka vysoce kvalitní dokončovací materiály, které odpovídají prestižnějším vozům. Aby se řidič a spolujezdec mohli uvnitř pohodlně usadit, jsou k dispozici vysoce kvalitní anatomická sedadla s výrazným profilem.

V závislosti na zvolené výbavě mohou mít sedadla až 18 nastavení, ventilaci, vyhřívání a masážní funkce. Salon Opel Astra (K) předvádí nové dveřní karty s pohodlnými loketními opěrkami a kompaktními madly. Plast na palubní desce je měkký a příjemný na dotek, plast nevrzá, mezery dokonale lícují.

Pro cestující vzadu návrháři zvětšili volný prostor (o 35 milimetrů) a jako samostatnou možnost můžete nainstalovat funkci vyhřívání zadní pohovky. Nicméně sedět ve třech už nebude tak pohodlné. Neexistuje žádná středová loketní opěrka a žádné vzduchové deflektory, ale port USB lze nainstalovat jako samostatnou možnost.

Zavazadlový prostor se ukázal jako ideální tvar a jeho objem byl 370 litrů. V případě potřeby lze zadní opěradla sklopit do roviny s podlahou, což poskytne 1 210 litrů užitného prostoru. „Náhradní rezerva“ byla umístěna v přihrádce pod podlahou. Má malou velikost a je instalován uprostřed. Nechybí ani elektrický pohon.

Technické vlastnosti Astra K

Pohonná jednotka

Pro pátou rodinu německého hatchbacku zajistili přítomnost dieselových a benzínových motorů Ecotec o výkonu 95 až 200 koní. Výčet začíná benzinovým 3válcem o objemu 1,0 litru, který má přeplňování turbodmychadlem a přímé vstřikování.

Vyvine 105 „koní“ při 5 500 ot./min a 170 Nm špičkového tahu v rozmezí 1 800–4 250 ot./min. Pohonná jednotka spotřebuje v kombinovaném cyklu asi 4,3-4,4 litru na 100 kilometrů.

Na řadu přichází atmosférický čtyřválcový motor o objemu 1,4 litru, vyvíjející výkon 100 koní při 6000 otáčkách za minutu a tah 130 Nm od 4400 otáček za minutu. "Chuť" tato možnost je asi 5,4 litru na každých 100 kilometrů v režimu dálnice/město.

Třetí na seznamu je výkonová verze, což je celohliníkový 4válcový přeplňovaný motor o objemu 1,4 litru, který dostal přímý přívod paliva. Tento „motor“ má několik úrovní posílení. Ve verzi „junior“ vyvine 125 „koní“ při 5 600 ot./min a točivý moment 230 Nm při 2 000–4 000 ot./min.

„Starší“ verze dostala 150 „kopyt“ a 230 Nm s podobným počtem otáček. Tento „motor“ spotřebuje ve středním režimu 5,1–5,5 litru. Astra 5. generace má také čtyřválcový přeplňovaný vznětový motor o objemu 1,6 litru ve 3 verzích boost – 95, 110 a 136 k. (280, 300 a 320 Nm). Takový motor spotřebuje od 3,5 do 4,6 litru nafta, což je poměrně skromná postava.

Navíc se pro německý hatchback rozhodli představit vylepšené motory, které běží jak na benzín, tak na naftu. Objem bude 1,6 litru a takové pohonné jednotky vyrobí až 200 „koní“.

Přenos

Vůz s 1,0litrovým motorem je synchronizován s 5stupňovou manuální nebo 5stupňovou manuální převodovkou robotický box. Toto spojení slibuje hatchbacku zrychlení z nuly na 100 km/h za 11,2–12,7 sekundy a maximální rychlost bude 200 kilometrů za hodinu. A pro 1,4litrovou jednotku s přirozeným nasáváním poskytli pouze jednu mechanickou 5stupňovou převodovku, která zrychlí vůz na prvních sto za 12,3 sekundy a „maximální rychlost“ je 185 kilometrů za hodinu.

Přeplňované hliníkové motory spolupracují se dvěma převodovkami. Pro „juniora“ poskytovali 6stupňovou manuální převodovku a pro „seniora“ byla k dispozici také 6stupňová automatická převodovka. Zrychlit na 100 km/h za 8,3–9,5 sekundy a maximální rychlost bude 205–215 kilometrů za hodinu.

U dieselové verze je instalována 6stupňová manuální a automatická převodovka jako pár. První stovka je dosažena za 9,6–12,7 sekundy a maximální rychlost je 185–205 km/h. Všechny motory přenášejí veškerý točivý moment pouze na přední kola.

Podvozek

Nová pětidveřová verze německého vozu 5. rodiny byla postavena na zcela nové modulární platformě D2XX, která je základem nejnovější generace Chevrolet Cruze. Nový modulární „vozík“ umožnil snížit hmotnost nosné karoserie vozidla o 20 procent a hmotnost podvozku o 50 kilogramů ve srovnání s modely předchozí generace.

V důsledku toho byla pohotovostní hmotnost vozu Opel Astra (K) v letech 2016–2017 o 120–200 kilogramů nižší než u verze Astra (J). Přesná hmotnost závisí na zvolené konfiguraci a úrovni výbavy. Jako u všech současných modelů je vpředu nezávislé zavěšení typu McPherson, vzadu příčný nosník, kde jsou tlumiče, pružiny a stabilizátor.

Řízení je s elektrickým posilovačem. Brzdový systém obdržel kotoučové brzdy na všech kolech (přední podporují funkci ventilace) a moderní elektronické „asistenty“.

Bezpečnost Astra K

Specialisté Opel vyvinuli bezpečnostní systém nezávisle. Systémů je 9 a všechny plně splňují moderní kritéria. Systémy fungují ve srovnání s předchozími verzemi trochu jinak. Například elektronika, která hlídá mrtvý úhel, není založena na kamerách, ale na radarových senzorech.

K dispozici je aktivní systém, který dokáže sledovat značení na vozovce. V případě, že vozidlo opustí jízdní pruh, systém začne řídit a vrátí vůz na své místo. Dle praxe funguje elektronika spolehlivě. Opel Astra (K) je schopen nezávisle zabránit kolizím. Vůz je schopen rozpoznat nebezpečné přiblížení a v rychlostech do 40 km/h dokáže samostatně brzdit bez účasti majitele.

Když je hatchback v pohybu zvýšená rychlost, je vydán zvukový signál, na který musí řidič reagovat. Pokud se tak nestane, elektronika začne na poslední chvíli zpomalovat. Výsledkem je, že i když se srážce nevyhnete, škoda bude minimální, protože síla nárazu nebude stejná kvůli snížené rychlosti.

Činnost systémů, které sledují značení na vozovce, rozpoznávají překážky v pohybu, rozpoznávají dopravní značky, stejně jako LED světlomety, fungují na základě dat z kamery instalované v horní části předního skla.

Pasivní bezpečnost zahrnuje použití vysokopevnostní oceli, tuhé bezpečnostní klece, prvků s programovanou deformací, deformovatelných prvků a částí s předem stanovenými trajektoriemi šíření kolizních sil. K dispozici jsou také předpínače bezpečnostních pásů pro přední sedadla, závěsy a airbagy.

Služba uvolnění pedálů (PRS) automaticky uvolní úchyty pedálů, aby se předešlo zranění chodidel a nohou řidiče v případě vážné nehody. Během testů EuroNCAP získala pátá generace zasloužených 5 hvězdiček za zajištění bezpečnosti nejen řidiče a spolujezdců sedících vedle nich, ale i ostatních účastníků silničního provozu. Těší nás přítomnost automatizovaného parkování a systému sledování mrtvého úhlu.

Cena a konfigurace Astra K

Nový produkt německé výroby se bohužel na ruský trh nedostane, protože společnost se oficiálně rozhodla opustit domácí trh. Ale naši sousedé na Ukrajině budou modely prodávat. Existují dva stupně výbavy: Essentia a Enjoy . V Evropě lze hatchback Opel Astra (K) 5. generace pořídit od 17 260 do 21 860 eur.

Základní výbava zahrnovala látkové obložení interiéru, dvě elektrická okna, CD přehrávač se šesti reproduktory, posilovač řízení, ABS, ESP, přední a boční airbagy, tempomat, klimatizaci a sklopné opěradlo zadní pohovky.

„Top“ možnosti již mají přední a zadní kamery, funkci elektrického nastavování předních sedadel, LED světlomety přední osvětlení a zadní světla, parkovací senzory vpředu a vzadu, dvouzónová klimatizace, 17palcová litá kola, kožený volant a hlavice řadicí páky, přední loketní opěrka a tak dále.

Srovnání s konkurenty

Golfová třída je poměrně hustě obydlený segment, takže Opel Astra má dost soupeřů. Patří sem ten, který v prodejích předběhl, stejně jako Chevrolet Cruze, zakladatel třídy, Hyundai i30, Honda Civic a další vozidla.

Široký sestava automobilů, motorů, karoserií a generací naznačuje rozmanitý soubor technických vlastností Opelu Astra. Výkonové a rozměrové parametry.

Když je řeč o vozech třídy C, jako jeden z prvních vás napadne Opel Astra. Kombi, hatchbacky a sedany, benzín a nafta, generace G, H a J – velký výběr, a je s ním spousta otázek. Přehled technických vlastností, výhod a nevýhod Astry vám pomůže přijít na to.

Technické vlastnosti Opel Astra.

Opel Astra je dnes jedním z nejoblíbenějších a nejžádanějších vozů střední třídy u nás i v zahraničí. Široký výběr modelů, nenáročnost, pohodlná světlá výška, vynikající vzhled – to vše dělá z Opelu Astra lídra. Auto úspěšně kombinuje vynikající Specifikace a estetické kvality. V historii Opelu Astra existují čtyři generace a pátá se již objevila; zde se dotkneme aktuálně nejdůležitějších:

• Opel Astra G;
• Opel Astra H;
• Opel Astra J.

Premiéra Astra je naplánována na září na autosalonu ve Frankfurtu. Málokdo ale tuší, jak těžké bude pro německého favorita proniknout do TOP. Neustále ho „pronásleduje další“ aktivní účastník automobilového života, představitel slavné rodiny“ lidová auta“, VW Golf. Šéf segmentu C, vždy o krok napřed před Opelem. Opel se však za svou dlouhou a někdy nelehkou historii nikdy nevzdal, posouval se vpřed, vyvíjel technologie a rozšiřoval výrobu. Vybrali jsme například jednu z nejstarších řad Opelů, Kadett, z níž se později stal Opel Astra.

Než začneme naši virtuální cestu kolem světa, položme si otázku. Věděli jste, že Opel byl první, kdo vytvořil cenově dostupné auto pro masový trh než Volkswagen? Nevěděl? Nyní to víte!

Ferdinand vydal svůj první Beetle Type 1 v roce 1938, dva roky poté, co se Opel Astra dostal do sériové výroby. Od Opelu Kadett 1 po Astru K, 79 let plných slavných okamžiků. Zajímavý fakt: Kadett a Astra jsou nejprodávanější německé značky.

Podle německého výrobce bylo za toto období vyrobeno více než 24 milionů kusů. Pokud by se seřadil jeden za druhým, řetězec kompaktních vozů Opel by přesáhl délku 100 000 kilometrů a dokázal by dvaapůlkrát obkroužit rovník! , která v roce 1929 získala značku Opel. Vedení GM byli mimořádně ohromeni moderními výrobními závody Opelu.

Od sloganu „Das-auto“ po 240 „koní“ a to vše je Opel! První lidové auto.

Opel Kadett 1 (1936-1940)

Když se v roce 1936 dostal do výroby, nebyl úvodní Opel Kadett oslavován jako headliner tehdejšího automobilového světa. Z hlediska mechaniky, techniky, ceny byl Kadett obyčejné, jednoduché auto. Sestavení v Russelsheimu však trvalo čtyři roky. Objem výroby přesáhl důležitou hranici 100 000 kusů. Čtyřmístný vůz měl eso v rukávu, Kadett 1 měl jednotnou stavbu karoserie.

Toto technické řešení bylo předchůdcem vytvoření modulární platformy vozidel. To umožnilo vytvořit Kadett 1 ve formě sedanu i kabrioletu. S cenami od 2 100 DM. Maximální rychlost byla asi 100 km/h. Přední část modelu z roku 1936 měla nezávislé zavěšení typu Dubonnet a odpruženou zadní nápravu z Opelu Olympia. 1litrový čtyřválec, 23 hp, spodní ventil litinový motor. byl zapůjčen z Opelu P4.

Opel Kadett A (1962-1965)

Po slušné přestávce se v 60. letech objevil na scéně nový Opel pod písmenem „A“. Jeho předností je dobrá kapacita kufru a schopnost pohodlně ubytovat čtyři dospělé. Vector byl navržen pro maximální spolehlivost a nízké provozní náklady. 1 litr 40 silný motor dal takovou příležitost. Od roku '62 do roku '65 bylo vyrobeno přibližně 650 000 exemplářů modelu Kadett A jako dvoudveřové čtyřmístné vozy.

Chcete vědět, čím se tehdejší Opel Kadett příznivě lišil od svých konkurentů? Jedním z hlavních řešení, které se nyní jeví jako samozřejmé, bylo vyústění plnicího hrdla plynové nádrže na jeden z boků vozu. Mezi mými spolužáky to bylo jedno z prvních aut s takovým řešením, které umožňovalo „nezapáchat“ kufr benzínovými výpary. Ne nadarmo se v té době Opelu Kadett říkalo „O.K.“

Opel Kadett B (1965-1973)

Tato generace spustila „Das Auto“ jako identitu značky. Více než 4 metry na délku. Vůz se stal řádově širším, větším a prostornějším než Kadett A, který byl nahrazen novým modelem pod písmenem „B“. Navzdory nárůstu velikosti a praktičnosti měl vůz plochou, šikmou část. Jasně převzato ze sportovních amerických fastbacků, jako je ten první generace Ford Mustang například.

Karburátor o objemu 1,1 litru si zákazníci oblíbili pro jeho vysoký výkon – 45 koní. a 55 koní u modelů "S". Na rozdíl od svého čestného předchůdce se Kadett B prodával jako teplé rožky. Bylo vyrobeno asi 2,6 milionu vozů a přibližně 50 % vyrobených vozů Opel Kadett bylo vyvezeno do zahraničí. Opel Cadet A se objevil ve 120 zemích světa.

Opel Kadett C (1973-1979)

Pro tuto generaci modelu Kadett tento model ze 70. let zplodil různé karosářské styly: třídveřový hatchback Kadett City, karavan Kadett, čtyřdveřovou limuzínu Kadett a kupé Kadett. Do roku 1979 bylo vyrobeno 1,7 milionu těchto kadetů čtvrté generace (C) s pohonem zadních kol.

Ptáte se, čím byl kadet výjimečný. K tomu je třeba říci, že design byl pro Opel něčím novým, především plochá maska ​​chladiče a přední nárazník s integrovaným spoilerem.

Tato generace Opelu Kadett stojí za zapamatování, už jen kvůli modelu GT/E, který debutoval v roce 75. 1,9litrový motor se vstřikováním paliva stačil na výkon 105 koní. a dosáhl maximální rychlosti 184 km/h.

Opel Kadett D (1979-1984)

V roce 1974 byl Kadett překlasifikován na vůz s pohonem předních kol. Ne nadarmo se na přelomu 70. a 80. let objevil na obzoru první model s pohonem předních kol v historii Opelu. Toto technické řešení umožnilo snížit výrobní náklady a výrazně zlepšit uspořádání vozidla.

Vůz byl možná o 126 mm kratší než Kadett C, ale D mělo mnohem prostornější interiér, nápravu s torzní příčkou a benzinový motor 1,3 l OHC s výkonem 60 nebo 75 koní. Kromě kombíku se slušnou kapacitou zavazadlového prostoru 1 425 litrů byl Kadett D k dispozici také jako fastback. V letech 1979 až 1984 vzniklo více než 2,1 milionu vozů. V roce 1983 se objevil jeden z nejzajímavějších Opel Kadett GTE. S 1,8litrovým motorem měl působivých 115 koní. a maximální rychlost 187 km/h. Ach, málem bych zapomněl! Již na počátku 80. let měl Cadet ventilované kotoučové přední brzdy.

Opel Kadett E (1984-1991)

Vyráběl se v letech '84 až '91 a během své životnosti se prodalo 3 779 289 kusů.

"Car of the Year 1984" ("Car of the Year 1984") byl průlomem té doby. Tehdejší nejprodávanější model Opel se pyšnil aerodynamicky upravenou karoserií, která poskytovala koeficient odporu 0,32, což na 80. léta nebylo špatné.

Po mnoha hodinách strávených v aerodynamickém tunelu Opelu byl Opel Kadett GSi představen světu s číslem 0,30. Ve své době se stal nejaerodynamickejším hatchbackem na světě. S 1,8litrovým 16ventilovým dvoukomorovým motorem o výkonu 156 koní. (115 kW) Opel Kadett GSi/GTe byl pro fanoušky opravdovou lahůdkou.

Opel Astra F (1991–1997)

Nová kapitola. Druhý příchod kompaktních vozů Opel. Ať si o tom myslíte nebo říkáte cokoli, historii nelze změnit, znamenala Astra konec rodokmenu Opelu Kadett. Nezapomeňme vzdát hold roli vzoru, vždyť právě Astra F se v letech 1991 až 1997 prodalo neuvěřitelných 4,13 kusů. Dodnes je Astra F nejprodávanější Model Opel v historii firmy.

Změna názvu měla ovlivnit lepší prodeje Opelu po celém světě.

Nejdůležitějšími inovacemi modelu Astra F byly systémy aktivní bezpečnosti, včetně předních bezpečnostních pásů, které se začaly vybavovat předpínači, velké množství nastavení pásů a sedadel a ve dveřích se objevily dvojité ocelové trubky pro zesílení dveří a poskytnutí dodatečné ochrana pro cestující. Astra F byla také mnohem bezpečnější životní prostředí, protože všechny motory, které byly nainstalovány na autě, měly katalyzátory.

Opel Astra G (1998-2004)

Objevil se více „přihrádkový“ design. Astra G začala žít jako tří- a pětidveřový hatchback segmentu C a byla také . O něco později se objevil notchback sedan, kupé a kabriolet. Kromě toho, že jde o estetickou revoluci, byla Astra G dvakrát tužší než první generace Astra F.

Plně pozinkovaná karoserie je dalším faktorem, který z druhé generace Astry udělal revoluční vůz. S rozvorem o 100 mm delším než Astra F nabízí Opel Astra vynikající prostor pro nohy vzadu a 370 litrů zavazadlového prostoru se zvednutými zadními sedadly.

Opel Astra H (2004–2009)

Rozsah výkonu se rozšířil z 90 na 240 koní. díky výběru z řady 12 motorů nabízelo „H“ také 7 karosářských provedení. Během ní se prodalo přibližně 2,7 milionu vozů životní cyklus. Ale co udělalo Opel (Vauxhall) Astra H nezapomenutelným? V první řadě je to adaptivní podvozek IDSPlus Continuous Damping Control. Takový systém byl pro tento segment na počátku 21. století mimo fantazii.

V neposlední řadě získala Astra H 34 bezpečnostních bodů. Bezpečnost dospělých cestujících v segmentu kompaktních vozů získala vysoké hodnocení.

Opel Astra J (2009–2015)

Pomalu se blížíme ke konci. A před námi se objevuje předposlední model 2009-2015 Opel Astra J. Design získal „elegantní“ povrchy a široké zadní oblouky. Celkově se ukázalo, že je to dobrý, originální, krásný hatchback.

Astra J má nyní systém rozpoznávání dopravních značek Opel Eye, přední osvětlení AFL+, automatické zapínání AFP+ dálkové světlo v závislosti na stavu vozovky. Adaptivní tlumiče FlexRide, přední odpružení Watt a moderní systém zadní náprava dala této generaci vážnou šanci na úspěch mezi jejími konkurenty.

Z hlediska řidiče a zdravotního hlediska získala přední sedadla velmi příznivé hodnocení od lékařů pro svou ergonomii.

Opel Astra K (od roku 2015)