Motorová nafta pro kutily. Motorová nafta doma

Neutralizace volných mastných kyselin.

Titrace oleje.
Při použití čerstvého rostlinného oleje je množství použité zásady konstantní a činí asi 1 % hmotnosti použitého oleje. To je 3,5 gramu na litr rostlinného oleje. Při použití použitého oleje (více okyseleného, ​​s jiným obsahem volných mastných kyselin) je však nutné vypočítat množství přidané alkálie, pro kterou se titrace provádí. Při titraci se používá isopropylalkohol (nereaguje s olejem). Je nutné provést alespoň tři titrace, aby se předešlo pozdějším chybám při použití velkého množství činidel. Titrace určuje množství volných mastných kyselin přítomných v oleji a množství alkálie potřebné k jejich neutralizaci.Během titračního procesu musíte mít jistotu, že jsou všechny látky suché a počítat s tím, že v důsledku toho se mixér zahřeje trochu nahoru.

Transesterifikace.

Vypočtené množství alkálie po titraci (obvykle hydroxid sodný - NaOH) se za míchání pomalu rozpustí v přebytku alkoholu (pro úplnější reakci) a tato směs se několik minut míchá s teplým olejovým roztokem za zahřívání (obvykle asi 50 °C). hodin (4 - 8), aby došlo k transesterifikační reakci. Reakční směs musí být udržována nad bodem varu alkoholu (asi 70 °C), ale v některých systémech se z bezpečnostních důvodů doporučuje udržovat teplotní rozsah mezi pokojovou teplotou a 55 °C. Typicky je reakční doba od 1 do 10 hodin a kdy normální podmínky reakční rychlost se zdvojnásobí, když se reakční teplota zvýší o 10 °C. Aby se zabránilo odpařování alkoholu, musí být reakce prováděna v uzavřené nádobě, ale je důležité zabránit uzavřený systém(nebezpečí výbuchu).

Po ukončení reakce se na dně vysráží glycerol. Bionafta by měla mít barvu medu, zatímco glycerin je tmavší. Při udržování teploty cca 38 C zůstává glycerin v kapalném stavu a lze jej snadno odstranit ze dna mixéru pomocí samostatné hadice.
Glycerin získaný z použitých olejů je obvykle hnědý a tvrdne při teplotě 38 C, glycerin z čerstvého oleje zůstává v kapalném stavu při více nízké teploty. Dá se skvěle využít jako vedlejší produkt, když se z něj předtím odpařil methanol zahřátím na 65,5 C.

Odstranění zbytků mýdla.

Výsledná bionafta obvykle obsahuje mnoho rozpuštěných zbytků mýdla z reakce iontů Na+ s vodou. Můžete se tomu pokusit vyhnout tak, že nejprve odpaříte veškerou vodu a pokusíte se vyhnout vodě při přípravě methoxidu. Je důležité používat suchý mixér. Po získání bionafty je lepší ji nechat týden uležet, aby se všechny zbytky mýdla usadily a odstranily se při následné filtraci. Další metodou je opakované opláchnutí těchto zbytků vodou. Při prvním praní je lepší přidat mírně okyselené vinný ocet voda, kyselina uvede roztok do neutrální polohy a odstraní všechny alkálie přítomné v roztoku. Někteří experimentátoři používají techniku ​​"bubble wash", trvající asi 12 hodin
Při použití ethanolu často vzniká emulze, kterou lze jednoduše odstranit usazením, odstředěním nebo přidáním nízkovroucího (tj. snadno odstranitelného) nepolárního rozpouštědla a další filtrací. Vrchní vrstva, směs bionafty a alkoholu, se filtruje. Přebytečný alkohol může být odstraněn odpařením nebo destilací nebo extrahován vodou, ale bionafta musí být poté vysušena pomocí sušícího činidla.

Stanovení kvality výsledné bionafty.

O kvalitě výsledného produktu rozhoduje především oční a pH testování. Kyselost můžete zkontrolovat pomocí lakmusového papírku nebo běžného laboratorního digitálního pH metru. Mělo by být neutrální, 7.0. Mělo by to vypadat čistě slunečnicový olej. Přítomnost jakýchkoli suspenzí, nečistot, částic nebo zákalu není povolena. Zákal ukazuje na přítomnost vody, která se zahříváním odstraňuje, částice je nutné filtrovat přes 5mikronový filtr. Po prvním použití bionafty nezapomeňte zkontrolovat palivové filtry.

Existuje mnoho různých technologií pro primární čištění oleje pomocí adsorbentů.Při čištění (oplachování) hotové bionafty se používají i různé adsorbenty. Pro čištění vody po promytí bionafty je nutné používat filtry, které vybírají typické škodliviny - alkoholy, ketony, aldehydy, aminy a amoniak, pesticidy a herbicidy, organochlory, fenoly a oleje, SO2, uhlovodíky, těkavé látky, sirovodík, merkaptany a průmyslová rozpouštědla, jiné znečišťující látky. Poté, co voda projde filtrem, může být znovu použita nebo vypuštěna do kanalizace.

Bionafta, bionafta, alkohol, kapalné biopalivo, výroba bionafty doma, alternativní energie, bionafta udělej si sám, technologie výroby biopaliva doma,

V posledních desetiletích věnují vyspělé země po celém světě stále větší pozornost nahrazování tradiční motorové nafty alternativním, biologickým palivem. Toto palivo, zvané bionafta, se získává z olejů různých průmyslových (řepka) a přírodních (palmový) plodin pomocí poměrně jednoduché technologie. Není divu, že se této myšlenky rychle chopili různí řemeslníci a zorganizovali si doma malou výrobu bionafty pro své osobní potřeby. Pojďme zjistit, jak se rostlinné oleje zpracovávají na palivo a jak si tento proces můžete nastavit doma.

Jak se vyrábí bionafta?

Surovinou pro tento druh paliva může být jakákoli plodina, ze které se získává velké množství rostlinného oleje. Nejčastěji se jedná o řepku a sóju, jejich zpracování dává maximální výtěžnost surovin a tím i finálního produktu v podobě bionafty.

Používají se i živočišné tuky, které jsou odpadem z masokombinátů, koželužen a dalších podniků. Vhodné jsou i pálené rostlinné oleje z restaurací a jiných stravovacích zařízení.

Nutno podotknout, že bionafta z ropy rostlinného a živočišného původu se vyrábí poměrně jednoduchou technologií. Hlavní etapy technologický postup vypadat takto:

• hrubý a jemné čištění suroviny (ropa) od nejmenších nečistot;
• míchání oleje a methylalkoholu s přídavkem alkalického katalyzátoru v reaktoru. Poměry surovin a methanolu jsou 9:1, katalyzátorem je hydroxid sodný nebo draselný;
• zahřívání na 60 °C a míchání při této teplotě po dobu přibližně 2 hodin. Stádium se nazývá esterifikace;
• výsledná látka se usadí v samostatné nádobě a rozdělí se na 2 látky - glycerolovou frakci a samotnou bionaftu;
• látky jsou separovány v separátoru, po kterém prochází palivo tepelné zpracování za účelem odpařování vody z něj.

Poznámka. Glycerolová fáze ještě není čistý glycerol, k její izolaci je třeba látku dále zpracovat. Takže schéma celého cyklu vypadá mnohem komplikovaněji:

Technologické zařízení na výrobu bionafty také není příliš složité a skládá se z několika nádob navzájem propojených potrubím a čerpadel - hlavního a několika dávkovacích. Protože jsou všechny stupně v podnicích automatizované, reaktor a další nádrže jsou vybaveny snímači teploty a hladiny a čerpadla jsou řízena regulátorem. Všechny údaje o probíhajícím procesu se zobrazují na displeji operátora.

Domácí výroba

Prvním a jedním z hlavních problémů je, kde vzít dostatek surovin. Je dobré, pokud jste zemědělec a pěstujete řepku nebo jste majitelem restaurace, kde zůstávají odpadní rostlinné tuky. Pokud nemáte přístup ke zdroji levných surovin, nebudete moci vyrábět bionaftu vlastníma rukama. Bude nerentabilní kupovat oleje, zejména s ohledem na druhý problém - kvalitu paliva.

Pro bezpečné použití v jakémkoliv autě popř topné kotle bionaftu domácí výroby, musí být zajištěna kvalita produktu. Jinak vás čekají nekonečné opravy a čištění vašich motorů a trysek kotlů. A k tomu musí být technologie organizována a ověřena na vysoké a ne řemeslné úrovni. To zase povede ke stejným nákladům, jejichž návratnost je sporná.

S nízká kvalita bionafta může být na dlouhou dobu sladit stará auta a traktory s nenáročnými motory a palivovými systémy. Totéž platí pro vytápění kapkových kamen a kotlů s hořákem Babbington, které jsou na kvalitu paliva nenáročné. Vhodné pro tento případ nejjednodušší instalace pro výrobu bionafty, v ostatních případech bude muset být technologie složitější. K sestavení instalace tedy budete potřebovat:

• 3 plastové nádoby, z toho 2 velké a jedna menší;
• 5 kulových kohoutů;
• trubky a armatury (T-kusy, kolena);
• elektrické topné těleso s termostatem;
• čerpadlo.

Abyste zvládli výrobu bionafty doma, musíte nádoby postavit na kovové stojany hrdlem dolů a nahoře udělat uzavírací otvory pro plnění komponentů. Použít můžete i kovové sudy nebo podomácku vyrobené nádrže z ocelových trubek velkého průměru. Na dno každé nádoby je třeba připevnit armaturu a přišroubovat k ní kohoutek a poté všechny prvky spojit dohromady trubkami, jak je znázorněno na obrázku:

Prostřední nádoba bude sloužit jako reaktor, kde je potřeba zabudovat topné těleso. Do další velké nádrže se nalije olej a do malé metylalkohol. Nejprve se do metanolu přidá louh sodný, který hraje roli katalyzátoru. Po otevření kohoutů tak, aby látky z pomocných nádob vstupovaly do reaktoru, se zapne čerpadlo a topné těleso, jehož termostat je nastaven na teplotu 60 °C.

Ve videu moderátor Top Gearu Jeremy Clarkson vysvětluje a ukazuje, jak vyrobit bionafta doma:

O výhodách a nevýhodách bionafty

Převážná část výhod tohoto typu paliva souvisí se snížením emisí do životního prostředí. Pokud se na problematiku podíváme globálně, množství oxidu uhličitého vznikajícího při spalování paliva se teoreticky rovná objemu, který olejná semena spotřebovala ze vzduchu. Můžeme předpokládat, že rovnováha je zachována, ale pouze při spalování bionafty v kotlích je jejich účinnost poměrně vysoká. Ale účinnost spalovacích motorů je jen 60 %, kromě oxidu uhličitého produkuje i oxid uhelnatý, který znečišťuje atmosféru.

Palivo obsahuje velmi málo síry, a proto používání bionafty způsobuje mnohem menší škody životní prostředí. Když se palivo dostane do vody, neznečišťuje ji, ale postupně je rozkládáno mikroorganismy. Motor běžící na rostlinnou naftu funguje lépe, protože jeho cetanové číslo (51) je vyšší než u naftového paliva (42-45). Z mínusů stojí za zmínku:

• vyšší náklady ve srovnání s tradičním palivem;
• nemožnost dlouhodobého skladování, po 3 měsících začíná proces rozkladu;
• velká plocha pro pěstování surovin.

Kutilskou výrobou vzniká technologický odpad bionafty ve formě glycerolové fáze, kterou nelze doma zpracovat. A samotné palivo, vyrobené doma, se nedá kvalitou srovnávat s továrním palivem a může při provozu spalovacího motoru způsobit mnoho problémů. Proto lze řemeslníkům zabývajícím se tímto obchodem doporučit, aby olej před naložením do nádrže co nejdůkladněji přefiltrovali, to platí i pro konečný produkt.

Závěr

Jak se ukazuje, výroba bionafty není tak jednoduchá, jak by se mohlo zdát. Zvláště pokud se spoléháte na rady převzaté z internetu. To neznamená, že domácí výroba paliva je nemožná, jen vyžaduje značné investice a úsilí.

Konstrukce motocyklu a dieselového motoru byly vynalezeny téměř současně. Tato zařízení však sledovala samostatné evoluční cesty. Málokdo si dokázal představit, že jednou budou tyto struktury fungovat v jediném souboru. Rozhodně, dieselový motocykl- to je něco z exotické kategorie, ale moderní řemeslníci nemontují takové jednotky.

Příběh

Objevil se už docela dávno. Mechanickí géniové dokázali udělat obrovský kus práce. Díky tomu se jednoduché kolo bez odpružení, vybavené obyčejným motorem, stalo pro mnohé zázrakem. Inženýři při řešení nejsložitějších problémů dokázali zvednout úroveň výkonu těchto dvoukolových vozidel do téměř nereálných výšin. Do dvoukolového dopravního prostředku dokázali vměstnat každý kilogram hmotnosti.Motocykly pak mnohem později získaly systémy odpružení s chytrým ovládáním, brzdy ABS a také různé zajímavé elektroniky, které ovládaly škrticí klapka a sací trakt.

Všechna tato práce byla provedena proto, abyste se dnes mohli pochlubit svým přátelům, kolegům z práce, blízkým a příbuzným. Možná se ptáte, co s tím má společného dieselová motorka? I když se nerozšířila, je to pevnost, která ještě nebyla dobyta. Zkusme toto téma utřídit.

Můžeme začít s definicemi a názvy. je mechanické zařízení založené na klasickém pístovém spalovacím motoru, který běží na motorovou naftu. Hlavním rozdílem mezi takovou jednotkou a běžnou benzínovou jednotkou je způsob přípravy směsi vzduch-palivo, přívod směsi do válce a jeho zapálení.

V tradičním zážehovém motoru s vnitřním spalováním se palivo spojuje se vzduchem předtím, než vstoupí do válce a je zapáleno zapalovací svíčkou. Dieselový motor funguje na jiném principu. Zde je nejprve přiváděn vzduch, poté je vzduch stlačován pod tlakem. Vzduch se pak zahřeje na teploty, při kterých se palivo může samo vznítit. Nafta je vstřikována do válců tryskami pod velkým tlakem. To však nejsou všechny rozdíly. Hlavní výhodou je zvýšená účinnost takových motorů.

Teorie Rudolfa Diesela

Zatímco vědec trávil dny a noci vývojem své práce, „racionálního tepelného motoru“, který se datuje do roku 1890, pokoušel se učinit dva velké objevy najednou. Protože se směs stlačuje ve válcích, výrazně se tím zlepšila účinnost procesu přeměny na mechanickou. Nebyly také potřeba svíčky na svícení, protože se pak těžko sháněly.

První diesel

První motor, který mohl normálně fungovat, byl vytvořen v roce 1897. Okamžitě ukázal všechny své přednosti. Účinnost nového motoru výrazně převyšovala všechny tehdejší benzínové jednotky. Poté, v roce 1903, byla první loď vybavena dieselovými motory, v roce 1912 - lokomotiva a v roce 1922 - traktor. Poté byl instalován na nákladní automobily a osobní vozy. Logicky se po tom všem měla objevit dieselová motorka, ale ne.

Solara a motorka

Účinnost takových motorů se stala nerentabilní. Výkon na jednotku objemu se ukázal být 1,5krát nižší na rozdíl od benzínových jednotek. A při malých objemech byla téměř nulová. Diesel navíc nevítá vysoké otáčky.

Takto totiž směs ve válci úplně nevyhoří. Inženýři mysleli, že nějak vyvinou a namontují dieselový motor na motocykl, ale bylo potřeba velkého objemu a při pokusu o nastartování obrovského stroje se objevily potíže. To však nadšence nezastavilo. Díky takovým lidem se nereálné představy stávají skutečností.

Dieselový motocykl "Dnepr"

Dnes podobně vozidel- to není nic jiného než exotika. Vyrábějí se málo po celém světě, ale nevyrábějí se v průmyslovém měřítku. Ale díky řemeslníkům a nadšencům se stále tu a tam objeví. zajímavá auta, sestavené zcela ručně.

Například, když mnoho lidí uvidí níže zobrazenou jednotku, vyvstává otázka, co se stalo s tímto motocyklem, co je to za hromadu železa. Jaký zázrak? Ale ve skutečnosti se nejedná o žádný zázrak, ale o dieselový motocykl Dnepr.

Konstruktérovi a milovníkovi motocyklů z malého ukrajinského města v Černigovské oblasti se podařilo na Dněpr nainstalovat český jednoválcový naftový motor. Motor byl dvoudobý, se systémem přímého vstřikování. Tyto motory jsou známé tím, že se často používají v různých generátorech, traktorech a kompresorech.

Na Ukrajině bude takový upgrade stát milovníky vybavení 500 amerických dolarů, a pokud motor prošel generální opravou v továrně, pak cena klesne o třetinu.

Dieselový motocykl je možné vyrobit vlastníma rukama!

Instalace takového motoru do designu dvoukolového železného přítele není tak snadná. Pro připojení motoru ke strojníkovi musel uříznout rám a následně jej prodloužit o 38 mm. Nepasoval setrvačník, který byl na české jednotce standardně osazen, a tak tvůrce návrhu nainstaloval setrvačník MT, nyní funguje v tandemu s původním. Aby motor správně spolupracoval s převodovkou, bylo nutné nabrousit hliníkový adaptér. Nyní tento adaptér spojuje motor a box.

Designové vlastnosti

Zůstal stejný jako byl. Krabice však vyžadovala úpravy. Konstruktér vyměnil čtvrtý rychlostní stupeň, respektive přeuspořádal převody ve skříni. V důsledku toho po úpravách převodový poměr se zmenšil, nyní je 0,8. Proč? Dieselový motor vyvíjí pouze 2200 ot./min.

S touto převodovkou motor funguje skvěle. Tento motocykl táhne za jakýchkoli podmínek, i naložený. Auto jede po asfaltu rychlostí až 70 km/h. To je normální, protože to nebylo stvořeno pro závodění.

Hospodárný

V tomto ohledu vše klaplo. Dvoudobé motory jsou jiné zvýšená spotřeba, ovšem tato naftová motorka své choutky zkrotila na polovinu. Nyní je u něj normovaná spotřeba 3,5 l/100 km.

Dále, protože motor je poměrně velký, bylo nutné nainstalovat menší palivovou nádrž. Do kočárku byla také instalována další nádrž. Tato rezerva paliva stačí na to, aby motorka vydržela 700 km. To stačí.

Pokud jde o dynamické vlastnosti, je zde také vše zcela normální. Ne rychle, ale s jistotou dokáže vůz nabrat rychlost až 90 km/h. Protože chlazení jednotek je nucené, nikdy se nepřehřeje. A to platí zejména v případě, že je motorka naložená různými zavazadly a nářadím, a to i v případě, že jedete v terénu.

Rekonstrukce trvala 4 roky. Čistá doba na samotnou přestavbu jsou však pouhé 4 měsíce. Dělalo se to jen ve volném čase, po práci.

Vidíme tedy, že můžete snadno a snadno s malými investicemi a úpravami vyrobit ekonomický dieselový motocykl „Dnepr“.

Ti, kteří milují dvoukolové koně s výkonné motory, budou si je moci vytvořit sami. Mnoho nadšenců a jednoduchých hobíků někdy dělá ve svých garážích takové věci, že to mnohé prostě udivuje. Dnešní motorkáři mohou dát zabrat každému inženýrovi. Tito lidé znají auto do všech detailů. Některé motocykly jsou sestaveny zcela ručně. Kromě toho jsou motocykly na zakázku výsledkem mnoha změn a transformací. Dieselový motocykl „Ural“ lze vyrobit z běžného „Uralu“ analogicky s „Dneprem“. Jsou to bratři a velmi podobní. Ale pro mistry motorek to nebude nic těžkého a je to také velmi vzrušující aktivita. Dieselový motocykl Ural bude chloubou svého tvůrce!

K přestavbě je potřeba vyměnit všechno se vším palivový systém, vyměnit karburátor za vstřikovače, připojit motor k převodovce motocyklu. Takže každý amatér si snadno sestaví domácí dieselový motocykl. Samozřejmě za předpokladu, že máte rádi technologie a přímé ruce.

Například stejný milovník dvou kol z Ukrajiny dokázal namontovat naftový motor do motocyklu Jawa. Nechť tato úprava slouží jako doporučení k akci pro ty, kteří něco takového pro sebe chtějí.

Diesel "Java"

Přestože byl dieselový motor pro motocykl Dnepr ekonomický, nadšenec a konstruktér dobře věděl, že dokonalosti se meze nekladou. Rozhodl se nainstalovat vážnější čtyřtaktní motor do rámu Java. Pro tyto účely byl použit domácí válcový dieselový motor s přímým vstřikováním SN-6D. Ziskovost je odůvodněna významnou ztrátou výkonu. Točivý moment je přibližně 2x nižší. Vyrábí se však při rychlostech, které jsou mnohem nižší než ty původní. Zde je dieselový motocykl standardní benzín "Java".

Kliková hřídel je podélná, takže bylo potřeba hodně zapracovat na tom, aby to fungovalo s motorkářskou převodovkou.

Zadní část motocyklu byla opět přepracována. Vůz získal novou převodovku, kardanovou převodovku, kyvadlo a jiné zadní kolo. To vše bylo natočeno z MT-10. Setrvačník je namontován na kuželovém čepu klikového hřídele pomocí adaptéru. Převodovka byla připevněna ke klikové skříni pomocí hliníkového těsnění. Motor se tedy trochu protáhl a už se nevešel do rámu, takže bylo rozhodnuto jej prodloužit. Pak, pohonná jednotka byl zajištěn v podlouhlém rámu se čtyřmi silentbloky.

Pro zajištění kyvadla byly navařeny nové podpěry. Střední část jsem však musela vystřihnout, aby byla užší. Pro plné využití výkonu a trakce byl změněn koncový převod.

Vzhledem k tomu, že se jedná o dieselový motor, konstrukce neobsahovala baterii. Auto vydrží sedět i tři roky a pak se snadno nastartuje. Také žádné zapalování alarm proti krádeži. Díky výkonnému generátoru světlo funguje lépe.

Takže se silnou touhou a určitým časem je instalace dieselového motoru na motocykl zcela řešitelný úkol.

Ropa je směsí mnoha uhlovodíků, od nejlehčích až po dehet a asfalteny. Při rozdělení na frakce se všechny druhy motorové nafty získávají z ropy.

Ropná rafinerie někde v Rusku...

Než skončíte v palivová nádrž auto, traktor nebo cisterna, olej bude muset projít obtížným první etapa rafinace ropy, v důsledku čehož se v mnoha ohledech získává nejlepší palivo.

Zpracování probíhá v destilačních kolonách – tam olej zahřátý na vysoké teploty uvolňuje určité frakce potřebné k získání daného produktu. Například pro získání motorové nafty je zapotřebí teplota 180 až 360 °C. Tato fáze technologie výroby je nejjednodušší, nejlevnější a nejrychlejší, ale poskytuje nejvíce nízká úroveň výtěžnost motorové nafty – ne více než 22–25 %. Ostatní, těžší uhlovodíkové frakce vyžadují další zpracování krakovacím procesem, jehož výstupem jsou komponenty určené pro spalování ve válcích dieselového motoru.

Je známo několik typůproces praskání: tepelné, prováděné bez katalyzátorů, hydrokrakování, během kterého ropné suroviny interagují s vodíkem obsaženým v reaktoru, a také katalytické, kde kovy jako železo, nikl a někdy houbovitá platina slouží jako urychlovače procesu. Jedná se o složitou, energeticky náročnou, ale nutnou etapu, zvyšující výtěžnost složek lehkých paliv na 70-80 % objemu suroviny.

Dále polotovar motorové nafty musí být očištěn od síry a jiných nečistot, pro které jsou ropné produkty podrobeny hydrokrakování. V procesu interakce s vodíkem, který má vysokou chemickou aktivitu, at vysoká teplota a vzniká tlak, síra a další sloučeniny, které se pak odstraňují z reaktoru. Odstraňování síry je nákladné, často stojí více než 50 % nákladů na výrobu motorové nafty. Náklady se ještě dále zvyšují, pokud je výchozí surovinou dnes nejčastěji používaná kyselá ropa. Konečnou fází čištění motorové nafty od nečistot je alkalické čištění pomocí roztoku hydroxidu sodného, ​​který odstraňuje organické kyseliny a sloučeniny síry.

Pokud na hotové palivo nejsou kladeny vysoké požadavky nebo propůjčení specifických vlastností, následuje poslední fáze získávání motorové nafty - míchání (slučování). Produkty z krakování a přímé rafinace ropy jsou smíchány v požadovaných poměrech na základě povoleného obsahu síry a jsou obohaceny o všechny druhy přísad. Může se to zdát jednoduché, ale míchání je dlouhý a drahý proces. Komplexní paliva s desítkami aditivních složek vyžadují mnoho chemických analýz během procesu, přísné dodržování parametrů a režimů míchání. Ke slučování často dochází při zvýšených teplotách a tlacích za použití vysoce sofistikovaného zařízení. Pokud je nutné získat palivo s vysokou mrazuvzdorností, může být nutné také odparafinování.

Motorová nafta vyráběná ropnými rafinériemi je dostatečná pro uspokojení potřeb všech odvětví hospodářství a soukromých majitelů automobilů. Ne každému však vyhovuje cena průmyslové motorové nafty. Jiní jsou nespokojeni se znečištěním ovzduší produkovaným výfukovými plyny motorů, které spotřebovávají motorovou naftu z minerálních surovin (ropa).

Dnes už nic nebrání podnikavým, zvídavým nebo ekonomickým (pokud jsou suroviny zdarma) jedincům vyrábět motorovou naftu vlastníma rukama doma. Nejčastěji se stává bionaftou, tedy motorovou naftou z:

• zemědělské plodiny - řepka, slunečnice, len, kukuřice a další rostliny;
• odpad z výroby masa a kůže;
• použitý olej z restaurací a velkých potravinářských podniků.

Jak vyrobit motorovou naftu vlastníma rukama

Používanými surovinami jsou rostlinné nebo živočišné tuky, které jsou směsí esterů v kombinaci s molekulami glycerolového trojmocného alkoholu.

Biopalivo (v tomto případě methylether) lze získat nahrazením glycerinu obsaženého v oleji alkoholem. Tento proces se nazývá transesterifikace. Z jedné tuny rostlinného oleje a 110 kg metylu popř ethylalkohol v přítomnosti 12 kg katalyzátoru ve formě alkálie NaOH lze získat 970 kg bionafty a 150 kg glycerinu. Posledně jmenovaná látka se používá při výrobě mýdla a kosmetiky.

Během výrobního procesu se rostlinný olej zahřeje na 50 ºС a důkladně se čistí opakovanou filtrací, aby se odstranily mechanické nečistoty nebo zbytky potravin. Alkálie se spojí s methanolem a vzniklý methoxid se přidá do teplého (pro urychlení reakce) rostlinného oleje, kam se nalije hlavní objem methylalkoholu.

Směs se důkladně promíchá a nechá se stát 4-8 hodin při teplotě 55 až 70 ºС. Ve spodní části je stratifikován na glycerin, nahoře bionaftu (éter) a uprostřed vrstvu mýdla. Glycerin se vypustí spodní hadicí, odstraní se také vrstva mýdla a motorová nafta se důkladně vyčistí promytím vodou a následným vysušením (zahřátím na 65 ºC).

Co je na bionaftě dobré a co špatné?

Je považováno za dobré palivo, protože neobsahuje síru a při spalování uvolňuje mnohem méně látek znečišťujících ovzduší než jeho minerální protějšek (DF). Má vynikající mazací vlastnosti, což zvyšuje životnost motoru. Pokud se dostane na půdu nebo do vodních ploch, nepředstavuje nebezpečí - v přírodních podmínkách se rozloží za 28 dní.

Bionafta má také nevýhody:

1. Vysoká teplota maximální filtrovatelnosti. U některých typů bionafty začíná tvorba parafinových aglomerátů již při +15 ºС, u jiných, například u těch vyrobených z řepkového oleje, při několika stupních teploty pod nulou. Bionaftu lze proto používat pouze v chladném klimatu se zařízením pro ohřev paliva, což zvyšuje náklady majitele vozu na nákup a instalaci topení.
2. Bionaftu nelze skladovat déle než 3 měsíce.
3. Náklady na průmyslovou bionaftu jsou stále vysoké.

Proč si musíte vyrobit motorovou naftu sami?

Z popisu procesu je zřejmé, že palivo pro vznětové motory zvládne vyrobit každý technicky zdatný člověk vlastníma rukama. Není vyžadováno složité vybavení, obchod lze organizovat v garáži.

Má taková domácí výroba smysl? Pokud jsou suroviny nakupovány za skutečné maloobchodní ceny, bionafta se ukáže být mnohem dražší než motorová nafta zakoupená na čerpací stanici. Pokud jsou ingredience získány levně nebo zcela zdarma, pak zůstávají otázky: stojí toto úsilí za výsledek a je oprávněné ohrožovat sebe a ostatní v garáži, soukromém domě nebo na jiném místě.