نقاط ضعف Opel astra j. Opel Astra J: ایرادات، نقاط ضعف، نکات انتخاب

ماشین های آلمانیهمیشه در بین رقبای خود در کارگاه برجسته بودند. آنها روند توسعه راه حل های تکنولوژیکی و مسائل طراحی را تعیین کردند. Opel Astra J جدید نیز از این قاعده مستثنی نبود. این خودرو دارای راه حل های جدید طراحی و نوآوری های فنی است که سطح سنتی اطمینان و لذت رانندگی سازنده را فراهم می کند.

پس از اولین دقایق پشت فرمان، می توان نتیجه گرفت که این خودرو ادامه شایسته ای از سری معروف است. اولین نسل از Opel Astra J در سال 2009 در فرانکفورت ارائه شد. در سال 2012، مهندسان تعدادی تغییرات آرایشی در آن انجام دادند ظاهرماشین. لمس های معرفی شده توسط طراحان امکان افزودن بیان و تکمیل تصویر کل را فراهم می کند.

این خودرو متعلق به کلاس گلف است و بنابراین، با اندازه خود، علاقه مندان به خودروهای معمولی را که نیازی به "حجم اضافی در کابین" ندارند، به طور کامل راضی می کند، اما در عین حال آماده تحمل جمع و جور بودن نیست. ارگونومی صندلی راننده هیچ شکایتی ایجاد نمی کند، همه چیز در دسترس است. صندلی راننده هم برای یک فرد کوچک و هم برای افراد قدبلند یا دارای اضافه وزن راحت است.

طبق نظر خودشان ویژگی های پویااوپل آسترا تظاهر به یک خودروی مسابقه ای نمی کند، اما ذخیره نیرو برای حرکت راحت و سریع، چه در شرایط شهری و چه در بزرگراه ها، کافی است. دید در کابین آسترا به شما این امکان را می دهد که وضعیت جاده را به طور کامل کنترل کنید. سیستم تعلیق ظرفیت انرژی کافی دارد و در هنگام تغییر لاین ناگهانی خودرو رفتار قابل پیش بینی دارد.

مهندسان مسافران را فراموش نکردند. یک سفر طولانی برای 3 مهمان در کابین بدون احتساب راننده راحت خواهد بود.

Opel Astra J چگونه به نظر می رسد - بیایید در مورد ظاهر صحبت کنیم

همانطور که قبلا ذکر شد، Opel Astra J 2012 ادامه منطقی مدل 2009 است. طراحان تغییرات عمده ای در ظاهر خودرو ایجاد نکردند. این خودرو در جاده ها به خوبی قابل تشخیص است و تغییرات ظاهری پیشنهادی به بدنه هماهنگی بیشتری می بخشد.

این شرکت به تغییر شکل سپرهای جلو و عقب محدود شد. مشبک رادیاتور نیز دستخوش تغییراتی شده است. درج‌های کرومی بیشتری به آن اضافه شده‌اند که به Opel Astra جلوه‌ای بیان می‌دهد.

شکل چراغ های مه شکن تغییر کرد و یک درج پلاستیکی مشکی در بالای پنل ورودی هوا اضافه شد. تغییرات در مقیاس بزرگ نیستند، اما به طور منطقی مکمل یکدیگر هستند، که به طور کلی به ما اجازه می دهد در مورد تصویر تازه ای از خودرو صحبت کنیم. ظاهر کلی آسترا قدیمی به نظر نمی رسد؛ او همچنان نگاه ها را به خود جلب می کند. ماشین از هر زاویه ای هماهنگ به نظر می رسد. شکل قطره اشک اپتیک جلو استحکام جداگانه ای می دهد. این خودرو قدیمی به نظر نمی رسد و همین امر به محبوبیت آن در بین خریداران جوان کمک می کند.

قسمت عقب اوپل آسترا سزاوار توجه ویژه است. شکل جالب اپتیک عقب با درب عقب ترکیب شده است. شکل بیضی شکل لوله اگزوز استایل بیشتری می بخشد. از نظر بصری، غذا به نسبت به سه عنصر تقسیم می شود و باعث طرد نمی شود.

به طور کلی، این خودرو طراحی منحصر به فردی دارد و شبیه خودروهای بدون چهره نیست. و تعداد اتومبیل‌های موجود در جاده‌ها شواهد مستقیمی است که نشان می‌دهد آسترا توانسته است در جایگاهی محکم در کلاس گلف جایی که رقابت شدیدترین است، جای پای خود را به دست آورد.

اوپل به طور سنتی این خودرو را در سه سبک بدنه عرضه می کند. هاچ بک Opel Astra در محیط های شهری، در مکان هایی با فرصت های پارک محدود ایده آل خواهد بود. این یک راه حل خوب برای افرادی خواهد بود که به طور عمده در یک منطقه شهری در نظر دارند از خودرو استفاده کنند.

استیشن واگن راه حل بهینه برای استفاده چند منظوره از جمله جابجایی احتمالی مواد فله خواهد بود. استیشن واگن Opel Astra برای ساکنان شهری با خانه های روستایی ایده آل است.

برای کسانی که فرم های بدنه فوق را قبول ندارند، سازنده یک سدان را ارائه می دهد که مطمئناً نیمه مرد خریداران بالقوه را به خود جذب می کند. سدان Opel Astra بسیار نماینده به نظر می رسد، همانطور که شایسته یک ماشین واقعی آلمانی است.

با وجود اشکال مختلف بدنه، مفهوم کلی طراحی یکسان باقی مانده است و خودرو همچنان قابل تشخیص است.

سالن - داخلی - ارگونومی

برای کسانی که با سبک Opel آشنا هستند، راه حل های طراحی شگفت انگیز نخواهد بود. به طور کلی، فضای داخلی Opel Astra J احساسات مثبت را برمی انگیزد و ظاهری تمام شده ایجاد می کند. از نظر ارگونومی، صندلی راننده راضی کننده نیست. تمام کنترل‌های سیستم‌های روی برد به‌راحتی و در دسترس قرار دارند.

سهولت ورود و خروج در Opel Astra شایسته توجه ویژه است. صندلی راننده دارای طیف وسیعی از تنظیمات است و تنظیم صندلی متناسب با شما مشکل خاصی ایجاد نمی کند. ستون فرمانهمچنین در همه هواپیماها قابل تنظیم است که به شما امکان می دهد تنظیمات فردی را با دقت بیشتری در نظر بگیرید.

صندلی های جلوی آسترا در سطح مناسبی ساخته شده اند. پشتیبانی جانبی خوبی دارند. در طول تغییر مسیر ناگهانی، هیچ ناراحتی در صندلی وجود ندارد. تنها انتقادی که وجود دارد عدم حمایت از کمر است. به لطف طیف گسترده ای از تنظیمات، ارتفاع کابین به رانندگان با قد 195 سانتی متری اجازه می دهد تا به راحتی در داخل بنشینند.

قرار دادن جوی استیک تنظیم آینه روی کارت درب اوپل آسترا اشتباه به نظر می رسد. حتی با در نظر گرفتن اینکه این تابع اغلب استفاده نمی شود، هر بار که انجام این کار ناخوشایند است، توجه می کنید. اما عناصر آینه خود فراتر از ستایش هستند، دید عقب برای حرکت ایمن کافی است. در مورد دید صندلی راننده، تنها یک نکته وجود دارد که در بسیاری از خودروها مشترک است - ستون های A. هنگام رانندگی، اغلب تمایل به نگاه کردن به یک جهت یا جهت دیگر وجود دارد که بهای استحکام مورد نیاز بدنه است.

در ردیف عقب آسترا، تنها دو سرنشین به راحتی می توانند جای بگیرند، اما با توجه به کلاس خودرو، اظهار نظر در مورد این شاخص دشوار است. فضای پای کافی برای یک فرد معمولی وجود دارد. فقط افراد خیلی قد بلند می توانند احساس ناراحتی کنند، اما هیچ کس سر خود را روی سقف نمی گذارد. فضای ارتفاع کافی وجود دارد.

تنه سزاوار توجه ویژه است. البته استیشن واگن ها در این رده پیشتاز خواهند بود. با این حال، حجمی که اوپل آسترا هاچ بک می تواند ارائه دهد فراتر از ستایش است. حجم 370 لیتر و ارگونومی عالی است. قلاب هایی برای حمل و نقل راحت بسته ها از فروشگاه وجود دارد و نورپردازی به گونه ای است که توسط چمدان پوشانده نمی شود. ارتفاع بارگیری هنگام قرار دادن چمدان شخصی باعث ناراحتی نمی شود. با وجود اینکه در هنگام تا شدن صندلی های عقب اختلاف ارتفاع وجود دارد و خود درب فقط از داخل با یک دکمه باز می شود. محفظه بار در آسترا احساسات مثبت را برمی انگیزد.

کنترل وسیله نقلیه و راحتی

هیچ شکایتی در مورد هندلینگ خودرو وجود ندارد. صرف نظر از سطوح تریم، حرکت خودرو در سرعت های مختلف قابل پیش بینی باقی می ماند. گزینه ESP یک امتیاز خوب است. البته می توان خودرو را به سمت لغزش فرستاد، اما سیستم تثبیت کننده تمام تلاش خود را برای مقابله با این موضوع انجام می دهد. شایان ذکر است که تنظیم کنترل خود به سبک رانندگی بیش از حد تهاجمی کمک نمی کند. Opel Astra J در اصل برای حرکت راحت و نه برای نشان دادن خلق و خوی گرم خود در جاده ها ساخته شد.

به سختی می توان ادعایی در مورد سیستم تعلیق خودرو داشت. هنگام حرکت، بی نظمی های جزئی را به خوبی کنترل می کند، کاملاً سفت است، اما بدون از دست دادن راحتی برای مسافران. تنها نکته عملکرد تا حدودی پر سر و صدا تیر عقب است، اما این یک نکته کلی برای همه خودروهایی است که سیستم تعلیق عقب آنها به روشی مشابه طراحی شده است. عایق صدا در اوپل آسترا در سطح قابل قبولی قرار دارد. صداهای خارج از خیابان و موتور در حال کار عملاً شنیده نمی شوند.

وقتی از جاده آسفالته خارج می شوید، بلافاصله می فهمید که ماشین برای شهر ساخته شده است. سیستم تعلیق کوتاه و سفت به شما اجازه نمی دهد در جاده های خاکی راحت حرکت کنید.

مهندسان در تلاش برای رهایی فرمان از ارتعاشات غیر ضروری هنگام رانندگی، قادر به انتقال اطلاعات نبودند. بازخوردبا چرخ تنظیمات فرمان برقی آسترا به گونه ای انتخاب شده است که نیروی اعمال شده برای چرخاندن فرمان همیشه یکسان باشد. این باعث ایجاد ناراحتی در هنگام رانندگی با سرعت بالا می شود. با این حال، من دوست دارم فرمان در این حالت "سنگین تر" باشد.

سیستم ترمز Opel Astra نیز برای رانندگی بیش از حد تهاجمی مناسب نیست. سفر بیش از حد پدال قابل توجه است. نیروی ترمز مورد نظر نزدیکتر به وسط ضربه ظاهر می شود، اما برای متوقف کردن کامل خودرو به فشار بیشتری نیاز است. بنابراین، برای کنترل راحت، کمی زمان بیشتری برای انطباق نیاز دارد.

ویژگی های دینامیکی یک اتومبیل Opel Astra بسته به اینکه کدام واحد نیرو نصب شده است بسیار متفاوت است. موتورهای جوی با حجم 1.4 و 1.6 لیتر برای حرکت آرام در محیط های شهری کافی خواهند بود. الگوریتم عملکرد گیربکس اتوماتیک Opel Astra قابل پیش بینی است. به محض خروج از بزرگراه، کمبود نیرو بلافاصله احساس می شود. این امر به ویژه هنگامی مشهود می شود که در جاده ای با سبقت از یک کامیون طولانی لازم باشد ترافیک یک طرفه. هنگام انجام چنین مانورهایی است که احساس می کنید خودرو بسیار کند شتاب می گیرد. تغییر به دنده پایین تر می تواند وضعیت را تا حدودی بهبود بخشد، اما دینامیک هنوز چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد.

به طور کلی، دینامیک شتاب 0 تا 100 کیلومتر برای کاربر معمولی چندان مرتبط نیست. دانستن پارامترهای شتاب 80 کیلومتر در ساعت تا 120 کیلومتر در ساعت بسیار جالب تر است. اینها شتاب هایی هستند که رانندگان هنگام سبقت گرفتن از کامیون در زندگی روزمره بسیار بیشتر انجام می دهند. با این حال، این شاخص ها توسط هیچ سازنده ای در اسناد رسمی ارائه نشده است.

Opel Astra J توربو با موتور 1.4 لیتری شخصیت بازیگوش تری دارد. علیرغم حجم کم، وجود یک توربین به ما اجازه می دهد تا به رقم مناسب 200 نیوتن بر متر دست یابیم. علاوه بر این، حداکثر سطح گشتاور در حال حاضر در 1800 دور در دقیقه موجود است که برای یک موتور بنزینی نتیجه خوبی است.

مقدار مشخصی از ناراحتی در آسترا به دلیل رانندگی تنگ ایجاد می شود. هنگام تعویض دنده از 3 به 4 و از 4 به 5، زمانی که موتور در محدوده 1200 تا 1500 دور در دقیقه کار می کند، طنین بسیار محسوسی در سراسر بدنه منتقل می شود. اگرچه همانطور که رانندگان باتجربه اشاره می کنند ، پدیده مشابهی در خودروهای سایر تولید کنندگان نیز ذاتی است.

از نظر مصرف سوخت، میانگین در هر 100 کیلومتر 10 لیتر بنزین است. این پارامتر بسیار ذهنی است و به راننده فردی بستگی دارد. بدون روشن کردن کولر و رانندگی بی سر و صدا می توان به نتایج بهتری دست یافت.

نسخه اسپرت هاچ بک با نام Opel Astra GTC شایسته توجه ویژه است. نسخه شارژ شده این خودرو یک بدنه سفارشی ساخته شده از فولاد با استحکام بالا، بسیار شبیه به کوپه دریافت کرد. با توجه به رانندگی تهاجمی مورد انتظار، مهندسان مسیر را هم در جلو و هم در عقب گسترش داده اند که هندلینگ را بهبود می بخشد.

مشخصات فنی خودرو بسته به شکل بدنه و پیکربندی متفاوت است. در زیر داده های رایج ترین نسخه Opel Astra J در بازار کشورهای مستقل مشترک المنافع آمده است (ما یک آزمایش درایو روی آن انجام دادیم):

ابعاد، وزن:

• طول - 4658 میلی متر؛
• عرض -1814 میلی متر؛
• ارتفاع -1500 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2685 میلی متر؛
• مسیر جلو - 1544 میلی متر؛
• مسیر عقب - 1558 میلی متر؛
• فاصله از زمین (ارتفاع ترخیص کالا از گمرک زمینی) - 130 میلی متر؛
• حجم صندوق عقب 460 لیتر;
• جلد مخزن سوخت 56 لیتر;
• قطر چرخش 11.5 متر.

موتور / دینامیک:

• نوع موتور - جوی؛
• آرایش سیلندر در خط است.
• تعداد سیلندر - 4;
• سوپاپ در هر سیلندر - 4؛
• حجم موتور - 1598 سی سی. سانتی متر؛
• حداکثر قدرت - 115/6000 - اسب بخار. در دور در دقیقه؛
• حداکثر گشتاور - 155/4000 - نیوتن متر در دور در دقیقه.
• محل موتور - جلو، عرضی؛
• سیستم قدرت - تزریق توزیع شده.
• سمیت - یورو 5;
• نوع سوخت - بنزین؛
• مصرف در شهر 8.7 لیتر است. در هر 100 کیلومتر؛
• مصرف بزرگراه - 5.3 لیتر در 100 کیلومتر؛
• مصرف مختلط - 6.6 لیتر در 100 کیلومتر.
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت -11.9 ثانیه;
• حداکثر سرعت 193 کیلومتر در ساعت است.

انتقال:

• نوع درایو - جلو؛
• گیربکس - مکانیکی;
• تعداد دنده - 5.

سیستم تعلیق / شاسی:

• ترمزهای جلو - دیسک تهویه شده؛
• ترمز عقب - دیسکی؛
• سیستم تعلیق جلو - مک فرسون مستقل؛
• تعلیق عقب - میله پیچشی نیمه مستقل؛
• چرخ های جلو - 205/60 R16;
• چرخ های عقب - 205/60 R16؛
• اندازه دیسک - 6.5Jx16.

امکان خرید نسخه "شارژ" Opel Astra J از نمایندگی های رسمی با واحدهای زیر وجود داشت: 1.8Ecotec (140 اسب بخار / 103 کیلو وات). 1.4EcotecTurbo (140 اسب بخار / 103 کیلووات)؛ 1.6EcotecTurbo (170 اسب بخار / 125 کیلووات)؛ 1.6EcotecTurbo (199 اسب بخار / 147 کیلووات)؛ 2.0CDTIEcotec (130hp/96kW). در ارتباط با این موتورها، یک گیربکس 5 و 6 سرعته دستی و همچنین یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ارائه شد.

این مدل به طور رسمی در سال 2015 متوقف شد. با این حال، تعداد زیادی خودرو در بازار وجود دارد، بنابراین برای کسانی که تصمیم به خرید یک Opel Astra دست دوم دارند، انتخاب یک کپی شایسته دشوار نخواهد بود. به طور کلی، قیمت ها برای پیکربندی اولیه 2012 با موتور 1.4 لیتری وضعیت خوباز 400000 روبل شروع کنید. قیمت نسخه های گران قیمت سال های اخیر تولید در محدوده 600 تا 700 هزار روبل است.

البته قیمت اوپل آسترا با مسافت پیموده شده تقریبی است. قیمت نهایی تا حد زیادی تحت تاثیر شرایط فنی کلی خودرو است.

انتخاب ماشین دست دوم

در حین کار، ماشین کاملاً بدون مشکل بود. عملکرد موتورهای Opel Astra هیچ نظری ایجاد نمی کند. با مراقبت مناسب و نگهداری به موقع، هیچ نظر انتقادی که به طور قابل توجهی بر قابلیت اطمینان سیستم های اصلی تأثیر بگذارد، شناسایی نشد. با این حال، مانند هر خودروی دیگری، تعدادی کاستی وجود دارد که باید به آنها توجه کرد.

یکی از انتقادات اصلی که دارندگان اوپل آسترا از آن شکایت دارند، متوسط ​​بودن آن است رنگ کاری. با توجه به بررسی رانندگان، اولین خراش های کوچکبه معنای واقعی کلمه پس از چند بازدید از کارواش ظاهر می شود. مالکان همچنین به عدم پایداری پوشش در قسمت جلویی کاپوت در طول مسیرهای بزرگراه اشاره می کنند. با این حال، چنین نقصی را نمی توان یک نقص "تخصصی" در نظر گرفت. اکثر خودروهای این رده قیمتی از مشکلات مشابهی رنج می برند. به عنوان یک راه حل، ما می توانیم قسمت هایی از بدن را که به طور فعال در معرض سایش هستند با یک فیلم خاص پوشانده شود.

دومین موردی که مالکان به آن توجه می کنند، سفتی بیش از حد سیستم تعلیق است. حتی هنگام حرکت بر روی سطح رضایت بخش، می توانید تمام ناهمواری ها یا درزهای جاده را احساس کنید، بدون اینکه به حرکت راحت در جاده های خاکی اشاره کنیم. البته می‌توانید با نصب کمک فنرها یا فنرهای نرم‌تر آزمایش کنید، اما این بلافاصله روی هندلینگ خودرو به شکل چرخش بیش از حد و تضعیف محتوای اطلاعات سیستم تعلیق تأثیر می‌گذارد.

هنگام کار با Opel Astra، باید به سطح مایع خنک کننده توجه کنید. موارد شناخته شده ای از نشتی در ناحیه ترموستات یا نشتی در اتصالات خود مخزن انبساط وجود دارد. این یک نقص شناخته شده است. در صورت گارانتی بودن خودرو، نمایندگی رسمی به صورت رایگان ایراد را رفع می کند.

موارد شناخته شده ای از ذوب بازتابنده بخش چرخش در چراغ جلو وجود دارد. این نیز یک نقص ساخت محسوب می شود و باید اصلاح شود خدمات رسمی. نقص عملکرد سنسور موقعیت پدال ترمز می تواند باعث بسته شدن تصادفی کنتاکت ها یا تنظیم مجدد برنامه کروز کنترل شود.

در خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک مواردی از اضافه کردن روغن وجود دارد، بنابراین پس از خرید حتما سطح روغن را در مرکز خدمات بررسی کنید. به دلیل نشتی چراغ ترمز در بالای درب عقب، ممکن است آب وارد اتاقک سرنشینان شود. مواردی از فعال سازی کاذب سنسور نور وجود دارد.

این مشکلات به خوبی شناخته شده و گسترده نیستند. به عنوان یک قاعده، اکثر آنها در طول دوره گارانتی ظاهر می شوند و قبلاً توسط یک فروشنده رسمی حذف شده اند.

با تصمیم به خرید Opel Astra J، باید بازرسی و انتخاب خودرو را جدی بگیرید. در حالت ایده آل، دستگاه باید در یک مرکز خدمات رسمی باشد و تاریخچه شفافی از تمام کارهای انجام شده داشته باشد. نگهداری به موقع و عدم صرفه جویی سالم در مواد مصرفی به شما این امکان را می دهد که ماشین را برای مدت طولانی کار کنید و از قابلیت اطمینان آن در جاده اطمینان داشته باشید.

اوپل آستا جی- که جایگزین Asta G. این خودرو در بدنه های زیر ارائه شده است: هاچ بک، سدان و استیشن واگن. برنامه نگهداری برای همه بدنه ها مشابه است. برای بازار روسیه، Opel Astra J با 4 موتور بنزینی ارائه شد. دو دستگاه تنفس طبیعی 1.4 Ecotec A14 XER، 1.6 Ecotec A16 XER و دو توربوشارژ 1.4 Turbo Ecotec A14 NET، 1.6 Turbo Ecotec A16 LET.

این دفترچه راهنمای خدمات فنی Opel Astra J همه را شرح می دهد موتورهای بنزینیحجم 1.4، 1.6 لیتر. دو نوع گیربکس نیز در نظر گرفته می شود: برای گیربکس های دستی برنامه تعویض هر 45 هزار کیلومتر، برای گیربکس های اتوماتیک هر 60 هزار کیلومتر است. کتابچه راهنمای رسمی بیان می کند که تعمیر و نگهداری معمول باید منحصراً در یک ایستگاه خدمات انجام شود و این روش، به عنوان یک قاعده، هزینه های مالی اضافی را به همراه خواهد داشت. برای اینکه بتوانید در هزینه خود صرفه جویی کنید، می توانید خودتان این کار را انجام دهید، زیرا این کار به هیچ وجه سخت نیست و این راهنما به شما در این امر کمک می کند. با

هزینه تعمیر و نگهداری Astra J فقط به قیمت قطعات یدکی و مواد مصرفی بستگی دارد (قیمت تقریبی برای منطقه مسکو و به دلار آمریکا با نرخ مبادله در زمان نوشتن نشان داده شده است). در زیر آمده است مقررات نگهداری برای Opel Astra Jبر اساس ضرب الاجل:

لیست کارها در حین تعمیر و نگهداری 1 (پیموده شده 15 هزار کیلومتر.)

1. . سازنده توصیه می کند استفاده کنید روغن موتورسطح کیفیت ACEA A3/B4 یا A3/B3 کمتر نیست، کلاس ویسکوزیته SAE 0W30، 0W40، . مقدار روغن در سیستم 1.4 Ecotec A14 XER - 3.8l, 1.4 Turbo Ecotec A14 NET - 3.7l, 1.6 Ecotec A16 XER - 5.0l, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET 4.9l... روغن GMW30 را پر کنید. قوطی 5 لیتری (کد جستجو 1942003) قیمت متوسط ​​20 دلار.
2. جایگزینی فیلتر روغن 5$ (0650172).
3. بررسی ها در طول تعمیر و نگهداری 1 و تمام موارد بعدی:

• تسمه محرک لوازم جانبی؛
• تسمه محرک کمپرسور تهویه مطبوع؛
• تسمه تایم؛
• سیستم تهویه میل لنگ؛
• شیلنگ ها و اتصالات سیستم خنک کننده؛
• خنک کننده؛
• سیستم اگزوز؛
• خطوط و اتصالات سوخت؛
• پوشش برای اتصالات با سرعت های مختلف زاویه ای؛
• معاینه شرایط فنیقطعات تعلیق جلو؛
• بررسی وضعیت فنی قطعات تعلیق عقب؛
• پفک اتصالات رزوه ایبستن شاسی به بدنه؛
• وضعیت لاستیک ها و فشار هوا در آنها؛
• زوایای تراز چرخ؛
• دنده فرمان؛
• سیستم فرمان برق؛
• بررسی بازی آزاد (بازی) فرمان؛
• خطوط لوله برای درایو ترمز هیدرولیک و اتصالات آنها؛
• ، دیسک ها و درام های مکانیزم ترمز چرخ.
• ترمز دستی؛
• روغن ترمز؛
• تنظیم چراغ های جلو؛
• قفل، لولا، قفل هود، روغن کاری اتصالات بدنه؛
• تمیز کردن سوراخ های زهکشی؛

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری 2 (پیموده شده 30 هزار کیلومتر یا 2 سال)

1. تمام کارهایی که در طول تعمیر و نگهداری 1 Opel Astra J.
2. . هزینه به طور متوسط ​​از 8 دلار (K1223A)؛
3. جایگزینی فیلتر هوا. برای آسترا ما فیلتر جنرال موتورز (13272719) را در نظر می گیریم که میانگین قیمت آن 6.5 دلار است.
4. . دو گزینه وجود دارد: شمع‌های اصلی CHAMPION RC10MCC R6 (1214016) را جایگزین کنید که هزینه آن حدود 6 دلار برای هر قطعه است. یا آن را با شمع های ایریدیوم DENSO Iridium Power (IK16L) با همان 6 دلار در هر قطعه جایگزین کنید. لطفاً توجه داشته باشید که ما در حال بررسی موتوری با کدگذاری A16 XER هستیم. با قضاوت بر اساس بررسی های علاقه مندان به خودرو که به نفع شمع های DENSO انتخاب کرده اند، می توانیم نتیجه گیری کنیم، یعنی: ماشین زمانی که به طور قابل توجهی بهتر روشن می شود دمای پایین، عملکرد موتور کمی نرم تر و الاستیک تر احساس می شود. و جالب ترین چیز کاهش مصرف سوخت است، البته نه به طور قابل توجهی، اما با این وجود.

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری 3 (مسابقه 45 هزار کیلومتر.)

1. همه همان کارهایی که در TO 1 ارائه شده است.
2. اگر خودرویی با گیربکس دستی دارید، پس این مورد برای شماست، تعویض روغن این واحد. در ابتدا SAE 75W-85 API GL4 از کارخانه پر شد. گیربکس دستی را پر کنید روغن API GL4 SAE 75W-85 یا 80W90 یا SAE 75W90. سازنده توصیه می کند روغن کارخانه را با روغن گیربکس جایگزین کنید. روغن SAE 75W90 اگر خودرو برای مدت طولانی در دمای محیط زیر 30- درجه سانتیگراد کار کند. حجم سوخت گیری: جعبه نوع F13 و +MTA - 1.6l، F23 - 1.75l، M20 و M32 - 2.4l. به طور متوسط ​​2 لیتر GM Getriebeoel Schaltgetriebe، دو قوطی 1 لیتری مصرف می کنیم. (1940182) قیمت متوسط ​​9 دلار در هر لیتر.

لیست کارها در حین تعمیر و نگهداری 4 (کارکرد 60 هزار کیلومتر یا 4 سال)

1. تمام کارهای تعمیر و نگهداری 1 + همه چیزهایی که در دومین تعمیر و نگهداری معمول Opel Astra J گنجانده شده است.
2. . این مورد برای دارندگان گیربکس اتوماتیک است. حجم سیستم 4 لیتر توصیه می شود روغن انتقالقوطی های 1 لیتری GM Getriebeoel Dexron Vl. (1940184) قیمت متوسط ​​8.5 دلار در هر لیتر.

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری 5 (پیموده شده 75 هزار کیلومتر.)

1. کلیه کارهای تعمیر و نگهداری 1.

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری 6 (کارکرد 90 هزار کیلومتر یا 6 سال)

1. تعمیر و نگهداری معمولی TO1 را انجام دهید و همچنین هر آنچه که توسط TO2 ارائه شده است را انجام دهید
2. اگر گیربکس دستی دارید، روغن جعبه را عوض کنید (نقطه 3 را ببینید).
3. تعویض را انجام دهید تسمه محرک. چهار گزینه ممکن وجود دارد:

• dv. 1.4 NET/XER بدون cond. - تسمه درایو جنرال 120 سانتی متر (1340016) قیمت 21 دلار.
• dv. 1.4 NET/XER با شرایط. - تسمه درایو جنرال، 130 سانتی متر (1340005) قیمت 21 دلار.
• dv. 1.6 LET/XER بدون تهویه مطبوع - تسمه درایو جنرال، 190 سانتی متر (1340280) قیمت 11 دلار.

dv. 1.6 LET/XER با ac. - اصلی (1340019) قیمت متوسط ​​توجه! 83 دلار!!! یک آنالوگ (1340275) با میانگین قیمت 25 دلار وجود دارد.

توصیه می شود غلتک کششی تسمه محرک (1340267) را به همراه تسمه محرک ژنراتور تعویض کنید؛ میانگین قیمت در حدود 70 دلار در نوسان است. اما در صورتی که وضعیت غلتک زیاد فرسوده نباشد، تعویض به صلاحدید شما است.

1. تسمه تایم تعویض (0637241) قیمت 32 دلار.

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری 7 (مسابقه 105 هزار کیلومتر.)

1. انجام تعمیر و نگهداری معمولی 1

لیست کارها در حین تعمیر و نگهداری 8 (کارکرد 120 هزار کیلومتر.)

1. تعمیرات معمولی TO1 و TO2 را انجام دهید و اگر گیربکس اتوماتیک دارید، روغن این دستگاه را نیز تعویض کنید (نقطه شماره 2 تا 4 را ببینید).

تعویض با توجه به طول عمر

1. تعویض روغن ترمز. برنامه تعویض هر 2 سال یا 30 هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده، هر کدام که اول شود. استفاده از سیال سوخت نوع DOT4 ضروری است. حجم سیستم کمی بیشتر از یک لیتر است. روغن ترمز Opel 0.25l (1942057) قیمت 3 دلار، 0.5 لیتر (1942058) قیمت 7 دلار، 1 لیتر (1942059 یا 1942422) قیمت متوسط ​​12 دلار.
2. تعویض ضدیخ. کنسانتره ضد یخ اصلی قرمز خنک کننده طولانی مدت 1 لیتر (1940663) قیمت متوسط ​​4.5 دلار. ظرفیت سیستم 5.9 لیتر تعویض طبق مقررات هر 45000 کیلومتر یا هر 3 سال یکبار (هر کدام زودتر انجام شود). هنگام اضافه کردن آب مقطر در حجم یک به یک، در دمای تا 38- درجه سانتیگراد یخ نمی زند.

هزینه تعمیر و نگهداری Opel Astra J چقدر است؟

با جمع بندی اینکه چقدر پول برای تعمیر و نگهداری Opel Astra J لازم است، درست است که آن را به خودروهای با و بدون تهویه مطبوع و همچنین بر اساس نوع گیربکس تقسیم کنیم. بر اساس موارد فوق نگهداری اولیهو هر مورد بعدی برای همه خودروها (تعویض روغن موتور و فیلتر روغن) تقریباً 20 دلار (روغن) و 5 دلار (فیلتر) هزینه دارد. مجموعا 25 دلار. قیمت یک قوطی پنج لیتری اینقدر است روغن مصنوعی GM Dexos2 5W30. برای موتورهای 1.6 لیتری نزدیک می شود، زیرا حجم سیستم در آنها حدود 5 لیتر است. برای موتورهای 1.4 لیتری اگر اتفاقی بیفتد حدود 1 لیتر برای شارژ باقی می ماند.

تعمیر و نگهداری دومتغییرات Opel Astra J نیز برای همه مشابه است، یعنی: تعمیر و نگهداری اولیه 25 دلار، تعویض فیلتر هوا 6.5 دلار، تعویض فیلتر کابین 8 دلار، تعویض شمع 24 دلار، مجموعا 63.5 دلار.

تعمیر و نگهداری سومبا خودروهای با گیربکس اتوماتیک و دستی متفاوت است. تفاوت آن از این جهت است که طبق مقررات، تعویض روغن در گیربکس در خودروهای با گیربکس دستی در 45 هزار کیلومتر انجام می شود، بنابراین: برای مکانیک TO3 = TO1 + تعویض روغن در گیربکس. نتیجه گیربکس دستی = 43 دلار، گیربکس اتوماتیک = 25 دلار. تعمیر و نگهداری چهارم نیز برای گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک متفاوت است، از این نظر که این بار در حال تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک هستیم، بالاخره 60 هزار کیلومتر است. مسافت پیموده شده بنابراین، برای گیربکس اتوماتیک TO4 = TO1 + TO2 + تعویض روغن. نتیجه TO4: گیربکس دستی = 63.5 دلار گیربکس اتوماتیک = 97.5$

نگهداری پنجمبرای همه یکسان است، با TO اصلی برابر است. مجموع 25 دلار.

تعمیر و نگهداری ششمدر عین حال متفاوت ترین و گران ترین برای همه ماشین ها. بسیار متفاوت است زیرا مهم است که کدام موتور 1.4 لیتری یا 1.6 لیتری باشد، تهویه مطبوع نصب شده باشد یا خیر، زیرا در اینجا باید تسمه تایم و تسمه محرک و همچنین احتمالاً غلتک کششی را تغییر دهید. دارندگان گیربکس دستی به ویژه باید پول نقد را جدا کنند. و برای اینکه همه چیز را توصیف نکنم گزینه های ممکنبیایید دو ماشین با موتور 1.6 LET/XER با تهویه مطبوع و گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک بگیریم. مجموع TO6 برای خودکار = 120.5 دلاربرای گیربکس دستی = 138.5 دلار. اگر غلتک کششی را نیز تعویض کنید، احتمالاً 70 دلار بیشتر هزینه خواهد داشت.

تعمیر و نگهداری هفتم= TO1. مجموع 25 دلار.

تعمیر و نگهداری هشتممشابه TO2 برای وسایل نقلیه با گیربکس دستی = 63.5 دلارو مشابه TO4 برای خودروهای با خودکار = 97.5 دلار.

این قیمت ها برای نظارتی نگهداری، در صورتی مرتبط هستند که همه کارها را خودتان انجام دهید. میانگین هزینه تعویض روغن و فیلتر در ایستگاه خدمات 500 روبل، تعویض روغن در گیربکس 800 روبل است. تعویض شمع ها، کابین و فیلترهای هوا - همه برای هر سرویس 300 روبل. هزینه تعویض تسمه محرک 200 روبل و تعویض تسمه تایم 3200 روبل است! همانطور که می بینید، اگر همه کارها را خودتان انجام دهید، می توانید پول زیادی را پس انداز کنید!

نسل چهارم Astra که در روسیه محبوب است، در تابستان 2012 بازسازی شد، اما مهم ترین واقعیت برای روس ها رویداد دیگری است - گسترش گزینه های بدنه برای این مدل. به بیان ساده، یک سدان چهار در به هاچ بک، استیشن واگن و کوپه GTC که قبلا ارائه شده بود اضافه شده است.
در داخل این بررسیبیایید به دنبال جزئیات جدید در نمای بیرونی خودروها باشیم و با محصول جدید در قالب یک سدان، مورد انتظار علاقه مندان به خودروهای روسی، به تفصیل آشنا شویم.

Opel Astra J (نسل 4) حتی قبل از بازسازی ظاهری زیبا به نظر می رسید، طراحان تصمیم گرفتند چه چیزی را در ظاهر خودرو تغییر دهند؟ مداخلات فقط با معاینه دقیق جلو و عقب بدن قابل توجه است. در قسمت جلو، آسترهای به روز شده با خودروهای قبل از بازسازی با شکاف باریک تر در جلوپنجره رادیاتور کاذب با میله متقاطع شیک به شکل بال های هواپیما، سپر جدید با تسکین قدرتمند و ورودی هوای بزرگتر تفاوت دارند. لب آیرودینامیک روشن تر شده است. فرورفتگی های بادامی شکل در امتداد لبه های سپر برای قرار دادن چراغ های مه شکن دوتایی (آباژورهای باریک افقی و "چشم های" گرد) با فریم های بومرنگ کرومی. در قسمت عقب خودروها سپرهای اصلاح شده با نوار کرومی تزئین شده است. این تمام فیس لیفت است وگرنه مدل ها تغییری نکرده اند و مثل قبل مثال زدنی و شیک به نظر می رسند.

سدان Opel Astra J همانطور که شایسته این سبک بدنه است دارای تناسبات سه حجمی است. هنگامی که به سدان از کنار نگاه می کنیم، خط سقف گنبدی شکل را برجسته می کنیم که به سرعت به سمت عقب تا حدودی سنگین با یک صندوق عقب کشیده می شود. شیشه های چهار پنجره جانبی با تزئینات کرومی، همراه با سقف و ستون های بدون وزن، ظاهری سبک به خودرو بخشیده است. قسمت پایینی بدنه با پف کردن قوس ها و سطوح درب به صورت بصری سدان را گسترش می دهد. با همان ابعاد فاصله بین دو محور 2685 میلی متری هاچ بک و استیشن، سدان چهار در آسترا جدید 4658 میلی متر طول دارد که 71 میلی متر بیشتر از هاچ بک پنج در و تنها 40 میلی متر کمتر از استیشن اسپرت تورر است. . حقیقت جالبارتفاع سدان - 1500 میلی متر است، یعنی. هاچ بک 10 میلی متر بالاتر و استیشن واگن 35 میلی متر بالاتر است. بنابراین گنبد سقف این "خودروی سه جلدی اوپل" همان چیزی است که گنبدی نامیده می شود.
فاصله این خودروها از زمین در روسیه 165 میلی متر است.

قسمت عقب این سدان دارای آباژورهای بزرگی از تجهیزات روشنایی بعدی است که از طرفین تا درب صندوق عقب عمودی با اندازه جمع و جور با تقلیدی از یک اسپویلر در لبه و یک سپر قدرتمند گسترش یافته است. یازده رنگ برای رنگ بدنه خانواده Opel Astra J موجود است: سفید، آبی، قرمز، آبی روشن، مشکی، قهوه‌ای، دو سایه نقره‌ای، خاکستری-سبز، خاکستری سیارکی و برنز Noblesse. بسته به سطح تجهیزات، خودرو به لاستیک هایی با چرخ های 205/60 R16 و 215/50 R17 مجهز شده است؛ 225/45 R18 به عنوان آپشن قابل نصب است.

بازسازی در سال 2012 تأثیری بر دکوراسیون داخلی خودروها نداشت. بیایید در فضای داخلی یکی از خودروهای به روز شده بنشینیم. یک صندلی راننده راحت با مشخصات عالی، پشتیبانی جانبی مشخص برای باسن و بالاتنه. فرمان سه پره به خوبی در دستان شما قرار می گیرد. دامنه تنظیمات برای صندلی و ستون فرمان، یافتن موقعیت مطلوب بدن را، هم برای رانندگی فعال و هم برای اقامت طولانی مدت در جاده، آسان می کند. یک صفحه ابزار با دو بزرگ و یک جفت "چاه" کوچک در یک حلقه کرومی (فونت فقط می تواند واضح تر باشد). صفحه نمایش در مرکز کامپیوتر روی برد، حداقل اطلاعات لازم را در اختیار راننده قرار می دهد. داشبورد جلو با خطوط صاف، کنسول مرکزی با مجموعه‌ای از دکمه‌های ترسناک. با توجه به بررسی های مالک اوپل آسترابه سرعت به پراکندگی کلیدها عادت می کنید، خوب است که هر دکمه وظیفه ای جداگانه را بر عهده دارد و در هنگام استفاده از آن نیازی نیست ساعت ها به دنبال راهی برای کنترل آن در "شاخه های" یک صفحه باشید. منوی abstruse (بیماری بسیاری از اتومبیل های مدرن). ارگونومی عالی است، همه چیز در مکان های صحیح و در دسترس در دسترس است، جزئیات و مونتاژ داخلی 5 پلاس است.
ردیف دوم به راحتی می تواند سه مسافر را در خود جای دهد؛ حتی کسانی که در مرکز نشسته اند احساس یک "بستگان فقیر" نخواهند داشت؛ یک کانال تهویه مطبوع وجود دارد. اوپل با ظهور مدل های آستراجی قطعاً موفق شد بالاتر رود سطح بالااز نظر کیفیت داخلی، مواد مورد استفاده، سطح عایق صوتی کابین و پرکردن خودرو با عملکردهای رفاهی اضافی.
بیایید ببینیم در صندوق عقب اینها چه چیزی وجود دارد ماشین های آلمانی. هاچ بک در حالت مسافرتی آماده حمل 370 لیتر بار است؛ با تا کردن صندلی های ردیف دوم می توان 795 لیتر (تا سطح شیشه) بارگیری کرد و 1235 لیتر زیر سقف جا می شود. یک سدان با پنج سرنشین 460 لیتر است که با تبدیل ردیف دوم و بارگیری آن در زیر سقف، می توان 1010 لیتر مفید حساب کرد. محفظه بار استیشن واگن می تواند از 500 تا 1550 لیتر را در خود جای دهد. یک تایر یدکی فول سایز در زیر زمین قرار دارد.

بر بازار روسیه Opel Astra J 2015 در سه تیپ Essentia، Enjoy و Cosmo ارائه می شود. نسخه اولیه Essentia دارای ضمانت است: کیسه هوای جلو و جانبی، تهویه مطبوع، گرمکن صندلی‌های جلو، شیشه‌های برقی جلو، رادیو CD 300 (CD Aux)، آینه‌های برقی گرم شونده، ABS و ESP (+ دستیار استارت در سربالایی)، محفظه موتور حفاظت و تعلیق تقویت شده به عنوان گزینه، می توان چراغ های جلوی تطبیقی ​​دو زنون، چراغ های LED، صفحه نمایش رنگی 7 اینچی، سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، دستیار پارک، سیستم نظارت بر نقاط کور و سایر "ترفندها" را سفارش داد.

در باره مشخصات فنیاوهصرف نظر از نوع بدنه، Opel Astra J دارای ویژگی های تعلیق بسیار خوبی است که به لطف پایه های مک فرسون در جلو و یک پرتو پیچشی با مکانیزم وات در عقب نصب شده است. با پرداخت 40000 روبل اضافی، مالک خودرویی مجهز به شاسی FlexRide تطبیقی ​​با سه حالت عملکرد شاسی (معمولی، تور و اسپورت) دریافت می کند که می تواند سفتی سیستم تعلیق و تلاش روی فرمان را بسته به شرایط تغییر دهد. وضعیت جاده سیستم های مسئول ایمنی شامل نصب ABS با کمک ترمز، سیستم تثبیت پویا (ESP)، بسته به سطح تجهیزات، الکتروهیدرولیک یا تقویت کننده الکتریکیکنترل فرمان (SSPS)، سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی. چنین زرادخانه فنی در شرایط عملیاتی واقعی به رانندگان Opel Astra J لذت زیادی از رانندگی می دهد. این خودرو با رفتار پایدار و قابل پیش بینی نه تنها هنگام رانندگی با سرعت مجاز توسط مقررات راهنمایی و رانندگی، بلکه در سرعت های "پنالتی" نیز متمایز می شود.
از نظر نیروگاه ها، نسل چهارم آسترا برای رانندگان روسی با چهار موتور بنزینی در دسترس است:

• 1.4 لیتر اولیه XER (101 اسب بخار) با 5 گیربکس دستی فقط بر روی یک هاچ بک پنج در نصب شده است، "اشتها" متوسطی دارد و به گفته سازنده، در حالت رانندگی مختلط به 5.5 لیتر سوخت بسنده می کند. مناسب برای راننده های آرام، شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 14.2 ثانیه و حداکثر سرعت 178-183 کیلومتر در ساعت. اما از سال 2013 دیگر ارائه نمی شود.
• موتور بعدی 1.6 لیتر است. XER (115 اسب بخار) با 5 گیربکس دستی (6 گیربکس اتوماتیک) به طور متوسط ​​6.3 (7.1) لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. موتور پر جنب و جوش تر، شتاب تا صد اول در 11.7 (13.3) ثانیه و حداکثر سرعت، بیشینه سرعتبسته به نوع بدنه، 182-193 کیلومتر در ساعت است.
• "بهینه ترین" توربوشارژ 1.4 لیتری. NET (140 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک 6.7-7 لیتر بنزین را در یک سیکل ترکیبی مصرف می کند و به شما امکان می دهد با اطمینان در 10.2 ثانیه به "صد" اول برسید و به 200-207 کیلومتر در ساعت شتاب دهید.
• در بالا یک موتور 1.6 لیتری توربو قرار دارد. LET (170 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک، مصرف متوسط ​​7.2-7.5 لیتر بنزین با استفاده معقول از پدال گاز و ارائه دینامیک تا 100 مایل در ساعت در 9 ثانیه، اگر شرایط جاده اجازه دهد، موتور به شتاب می بخشد. ماشین به حداکثر 210-213 کیلومتر در ساعت. داده‌های مربوط به شاخص‌های دینامیک، سرعت و اقتصاد سوخت، داده‌های کارخانه هستند و ممکن است در استفاده روزمره با واقعیت متفاوت باشند.

قیمت سدان اوپل Astra J در روسیه برای سال 2015 از 829900 روبل شروع می شود، برای این مبلغ می توانید آن را در پیکربندی اولیه Essentia با موتور 115 اسب بخار. و غنی ترین تجهیزات Astra J Sedan Cosmo 1.6 لیتری است. LET (170 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک با قیمت ~ 1230 هزار روبل ارائه می شود.

30.11.2016

اوپل آسترا) چهارمین نسل از مدل محبوب است که بسیاری آن را نه تنها زیباترین، بلکه موفق ترین خودرو در کلاس گلف می دانند. اشکال صاف، چرخ‌های بزرگ، قوس‌های عضلانی و اپتیک عالی با مژه‌های دیودی - چنین خودرویی به سادگی می‌تواند توجه را به خود جلب کند، زیرا بازاریابان کمتر از مهندسان طراح روی آن کار کرده‌اند. و این تلاش ها بیهوده نبود، زیرا این خودرو یکی از پیشتازان فروش در بسیاری از کشورهای جهان بود. بیش از شش سال از شروع فروش می گذرد، به این معنی که در حال حاضر می توان نتایج خاصی در مورد قابلیت اطمینان خودرو گرفت.

کمی تاریخچه:

در سال 1991، برای جایگزینی Opel Cadet، نسل جدیدی از مدل های کلاس گلف با نام پر صدا "Astra" (ترجمه شده از لاتین "Astra") منتشر شد. » به معنی ستاره). از آن زمان تاکنون سه نسل تغییر کرده است. اولین نمایش این مدل در سال 2009 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت انجام شد، اما این خودرو تنها در سال 2010 در بازار عرضه شد. از سال 2011، یک نسخه اسپورت از هاچ بک در دسترس خریداران قرار گرفت که شاخص "GTC" را دریافت کرد. پس از یک فیس لیفت جزئی، سدان Astra J در سال 2012 ظاهر شد. Opel Astra J، مدل سال 2010، در روسلشیم، آلمان توسعه یافته است و پلتفرم مشابهی با آن دارد.

محصول جدید از ابتدا ایجاد شد، سازنده بر طراحی غیر متعارف برند اوپل تکیه کرد. سالن بزرگافزایش ایمنی، راحتی و کنترل پذیری و همچنین فناوری های پیشرفته. فاصله بین دو محور جدید، همراه با افزایش فاصله مسیر و طراحی موفقیت آمیز سیستم تعلیق عقب، کنترل پذیری، هیجان و ثبات را در جاده به خودرو بخشید و در عین حال سطح مناسبی از راحتی را حفظ کرد. لیست تجهیزات همچنین شامل شاسی مکاترونیک با تنظیمات الکتریکی، روشنایی تطبیقی، سیستم نظارت بر خط کشی و تشخیص علائم جاده است. Opel Astra J در آلمان، لهستان، بریتانیای کبیر و همچنین در روسیه در کارخانه شوشاری مونتاژ شد.

نقاط ضعف و معایب Opel Astra J با مسافت پیموده شده.

مدل های قبلی اوپل به دلیل محافظت ضعیف بدنه در برابر خوردگی بسیار مورد انتقاد قرار گرفتند؛ یک جمله بسیار محبوب در بین علاقه مندان به خودرو این بود: "اگر یک Opel را در مکانی ساکت قرار دهید، می توانید صدای زنگ زدگی آن را بشنوید." سازنده این ایراد را در نظر گرفت و بدنه خودرو را کاملاً گالوانیزه کرد، اما متأسفانه این امر نتیجه مطلوبی را به همراه نداشت. نمی توان گفت که بدنه مانند قبل پوسیده می شود، اما ظاهر شدن حشرات بعد از زمستان روی آن یک اتفاق رایج است (شایان ذکر است که سازنده 12 سال گارانتی برای بدنه ارائه می دهد). در هنگام بازرسی، باید به موارد زیر توجه ویژه ای شود: رکاب ها، قوس چرخ ها، درب عقب و لبه های در.

واحدهای قدرت

طیف موتورهای Opel Astra J شامل 1.4 (100 اسب بخار)، 1.6 (115 اسب بخار) و 1.4 (140 اسب بخار) توربوشارژ، 1.6 (180 اسب بخار) تنفس طبیعی است. واحدهای قدرت. موتورهای دیزلی 1.3 (85 اسب بخار)، 1.7 (110-170 اسب بخار)، 2.0 (160 اسب بخار) نیز موجود هستند. همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، واحدهای برق بسیار قابل اعتماد هستند و به ندرت مشکل ایجاد می کنند. از نظر دینامیک، موتورهای توربوشارژر به موتورهای تنفس طبیعی قدیمی ترجیح داده می شوند، اما باید بدانید که نگهداری و تعمیر چنین موتورهایی گران تر خواهد بود. بنابراین، به عنوان مثال، هر 180-200 هزار کیلومتر یک توربین نیاز به تعویض دارد، و این لذت ارزانی نیست (700-900 دلار، از جمله کار).

مشکلات رایج موتور عبارتند از: عمر کوتاه ترموستات - 30000 کیلومتر (بسیاری از صاحبان این مشکل را با نصب ترموستات قابل اعتمادتر از کروز حل می کنند) و خرابی دریچه سطح مایع خنک کننده در مخزن. موتور 1.6 از یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در دو شفت استفاده می کند، این نه تنها قدرت واحد را افزایش می دهد، بلکه باعث می شود موتور کمتر قابل اعتماد باشد؛ نقطه ضعف شیر برقی تنظیم کننده فاز است. هر 60000 کیلومتر یک بار، شیرها باید تمیز یا تعویض شوند؛ صدایی که یادآور صدای دیزل است، نیاز به این روش را نشان می دهد. اگر از این روش غفلت کنید، تعمیرات گران قیمت موتور اجتناب ناپذیر است. ماشین مجهز به الکترونیک است سوپاپ دریچه گاز، طراحی پیچیده مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو 5 است , اما منبع آن، متأسفانه، عالی نیست، 60-80 هزار کیلومتر. برای افزایش طول عمر دریچه گاز و انژکتورها، به محض اینکه احساس کردید که کشش خراب شد، باید شسته شوند؛ همچنین سعی کنید خودرو را با بنزین مرغوب پر کنید.

موتورهای دیزلی با سیستم سوخت « راه آهن مشترک"(TDCI) به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند. و اگر مالک قبلی با سوخت دیزل بی کیفیت سوخت گیری کند، باید انژکتورهای سوخت، پمپ تزریق، شیر EGR و کاتالیزور را جایگزین کنید (هزینه تعمیر 2000-3000 دلار). هنگام انتخاب نسخه دیزلی Opel Astra J که از اروپا وارد شده است، عیب یابی دقیق واحد نیرو را انجام دهید. واقعیت این است که این ماشین ها بسیار مقرون به صرفه هستند و در خارج از کشور صدها هزار کیلومتر روی آنها می گذارند اما اینجا اغلب با مسافت 50-80 هزار کیلومتر فروخته می شوند.

انتقال

Opel Astra J به یک گیربکس پنج و شش سرعته دستی و همچنین یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز شده است. همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، جعبه های مکانیکیگیربکس‌ها ثابت کرده‌اند که قابل‌اعتمادترین هستند، اما وضعیت گیربکس‌های اتوماتیک بدتر است. بنابراین، به ویژه، صاحبان از صدای ناخوشایند اضافی هنگام توقف خودرو شکایت دارند، و همچنین هنگام تعویض دنده، تکان ها احساس می شود. این سرویس دلیل این رفتار انتقال را به عنوان خرابی نرم افزار در واحد کنترل انتقال توضیح می دهد. فلاش مجدد دستگاه کمی بهبود می یابد ویژگی های عملکرد، اما مشکل را به طور کامل حل نمی کند. در هر تعمیر و نگهداری، سطح روغن در جعبه را بررسی کنید، زیرا اغلب به دلیل استفاده سازنده از لوله های تامین روغن با کیفیت پایین به رادیاتور خنک کننده، نشتی دارد. اگر قوانین عملکرد گیربکس اتوماتیک را نادیده بگیرید، گیربکس بیش از 150000 کیلومتر طول نخواهد کشید (تعویض حدود 2000 دلار هزینه دارد).

مناطق مشکل دار شاسی Opel Astra J

این مدل به جلو مجهز است تعلیق مستقلنوع مک فرسون، در عقب، به طور سنتی برای تمام نسل های برند آلمانی، یک تیر پیچشی نیمه مستقل با فنرها و کمک فنرها بر روی محور نصب شده است. ویژگی طراحیمشکل سیستم تعلیق Opel Astra J این است که در دمای زیر صفر هنگام رانندگی در جاده های ناهموار شروع به ضربه زدن می کند. اغلب، علت ضربه در سیستم تعلیق پاره شدن چکمه کمک فنر است. این مشکل را می توان به سادگی حل کرد - باید چکمه را در جای خود نصب کنید و آن را با درزگیر یا گیره محکم کنید. یکی دیگر از منابع صدای ضربه ناشی از سیستم تعلیق کار می تواند کالیپرهای ترمز باشد که با نصب واشرهای مخصوص بین کالیپرها و لنت ترمز می توان مشکل را برطرف کرد. اگر روشن است داشبوردنشانگر "BRAKE" روشن می شود، به احتمال زیاد باید نرم افزار را دوباره نصب کنید.

به طور سنتی، برای اکثر خودروها، پایه های تثبیت کننده اغلب غیرقابل استفاده می شوند؛ آنها باید هر 30000 کیلومتر تعویض شوند. یاتاقان های پشتیبانی خیلی بیشتر دوام نمی آورند؛ عمر مفید آنها 40-50 هزار کیلومتر است؛ در مسافت تقریباً مشابه، بوش های تثبیت کننده نیاز به تعویض دارند. عمر مفید کمک فنرهای اصلی بیش از 100000 کیلومتر نیست؛ کمک فنرهای غیر اصلی می توانند کمتر از 50000 کیلومتر دوام بیاورند. مفاصل گرد، بلبرینگهای چرخو فنرهای کمک فنر به خوبی با جاده های ما سازگار هستند و با استفاده دقیق 100-120 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت. بلوک های بی صدا اهرم ها به طور متوسط ​​120-150 هزار کیلومتر طول می کشند. فرمانکاملاً قابل اعتماد، معایب عبارتند از: سایش بوش قفسه (کوبیدن در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار، بازی در فرمان، لکه های روغن روی قفسه) و عمر کوتاه نوک فرمان (30-50 هزار کیلومتر).

سالن

مواد تکمیل داخلی از کیفیت متوسطی برخوردار هستند، در نتیجه ظاهر جیرجیرک ها موضوعی زمان است. منابع اصلی صدا عبارتند از: تریم تزئینی روی کنسول مرکزی، تریم پلاستیکی اطراف پنجره های در، نور سقف و مکانیسم های تنظیم صندلی جلو. اوپل جسورانه بسیاری از وسایل الکترونیکی مدرن را در آسترا ادغام کرد، متأسفانه مشکلات دیری نپایید. مهمترین آنها راه اندازی مجدد تصادفی کلیه تجهیزات داخل هواپیما (دلیل آن مشخص نشده است)، خرابی سیستم هشدار استاندارد، پایین آمدن خود به خودی پنجره ها و خرابی کمپرسور تهویه مطبوع است.

نتیجه:

اوپل آستراجی- ارزان، مقرون به صرفه و قابل اعتماد وسیله نقلیهبرای استفاده روزمره به لطف ترکیب ظاهر مدرن، دینامیک مناسب و هندلینگ خوب، این خودرو گزینه مناسبی برای علاقه مندان به خودروهای جوان و کاربردی خواهد بود.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی که در هنگام استفاده از خودرو با آن مواجه شدید را بیان کنید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، سردبیر AutoAvenue

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) به دلیل ترکیب موفقیت آمیز اندازه، ویژگی های فنی و کاربردی بودن، یکی از پیشروها در بخش خود (کلاس گلف) محسوب می شود. Astra J در مقایسه با رقبای مشهور خود، خودروی گران‌تر و قابل احترام‌تری به نظر می‌رسد و همه اینها به لطف طراحی ساده‌ای است که جایگزین بدنه زاویه‌دار مدل نسل قبلی شده است. می توانید ساعت ها در مورد مزایای این خودرو صحبت کنید، اما امروز در مورد معایب آن یا بهتر بگوییم قابل اعتماد بودن این مدل صحبت خواهیم کرد، زیرا این عامل در انتخاب خودروی کارکرده نقش اساسی دارد.

فنی مشخصات اوپلآسترا جی

مدل و نوع بدنه: C – هاچ بک، سدان، استیشن واگن؛

ابعاد بدنه (L x W x H)، میلی‌متر – 4419 x 1814 x 1510، 4658 x 1814 x 1500، 4698 x 1814 x 1535؛

فاصله بین دو محور، میلی متر – 2658، 2685;

فاصله از زمین، میلی متر - 165;

اندازه لاستیک - 205/60 R16، 215/50 R17;

حجم مخزن سوخت، l – 56;

وزن، کیلوگرم – 1393, 1405, 1437;

وزن کل، کیلوگرم – 1850، 1870، 1995;

ظرفیت صندوق عقب، l – 370 (795)، 460 (1010)، 500 (1500);

گزینه‌ها - لذت ببرید، لذت ببرید+، لذت ببرید، از بالا لذت ببرید، Essentia، Essentia Low، Cosmo، Cosmo Mid، S/S Cosmo.

مشکلات و معایب Opel Astra J

نقاط ضعف بدن:

رنگ کاری– علیرغم اینکه کیفیت رنگ بد نیست، خراش ها و بریدگی ها به سرعت روی بدنه ظاهر می شود و پس از 10 سال استفاده در خودروی ساخته شده در سن پترزبورگ، ممکن است رنگ شروع به متورم شدن و ریزش کند. (اغلب این مشکل در هاچ بک های 3 در رخ می دهد).

آهن بدن- روزها گذشته است که بدنه های Opel فقط توسط تنبل ها به دلیل پوشش ضعیف ضد خوردگی مورد انتقاد قرار می گرفتند. امروزه شرکت آلمانی تمامی المان های بدنه خودرو را گالوانیزه کرده و تا 12 سال به آنها گارانتی می دهد. با وجود این، در برخی از نسخه ها مونتاژ روسیبا گذشت زمان، جیب های زنگ روی رکاب ها، قوس چرخ ها، درب صندوق عقب، در پایین درها و همچنین در محل اتصال سپرها و گلگیرها ظاهر می شود (به طور معمول، اشکالات پس از زمستان ظاهر می شوند). قطعات اصلی بدنه ارزان نیستند، بنابراین اگر آسیب ببینند، معمولا به جای تعویض، ترمیم می شوند.

پایین- به طور کامل با ماستیک مقاوم در برابر ضربه پوشانده نشده است، بنابراین برای جلوگیری از خوردگی، توصیه می شود آن را با یک ماده ضد خوردگی درمان کنید.

شیشه جلوی خودرو "Pilkington"– بسیار نرم و به همین دلیل به سرعت با خراش و تراشه پوشانده می شود؛ شایان ذکر است که استفاده از تیغه های سخت برف پاک کن باعث تسریع فرآیند سایش شیشه (مالیده شدن و کدر شدن آن) می شود. ترک خوردن شیشه به دلیل تغییرات دمایی ناگهانی غیر معمول نیست.

تعویض برس ها– این روش شامل جابجایی برف پاک کن ها به حالت سرویس است؛ برای انجام این کار، پس از خاموش کردن احتراق، اهرم سوئیچ حالت را به سمت پایین حرکت دهید، پس از آن برف پاک کن ها باید در وضعیت عمودی سرویس قرار گیرند.

اپتیک تطبیقی ​​AFL- این نوع اپتیک از نظر کیفیت روشنایی به طور قابل توجهی از استانداردهای استاندارد فراتر می رود. با این حال، چند اشکال قابل توجه دارد - سایش سریع درایوهای لنز و خرابی سیستم کنترل (سنسورهای موقعیت سطح بدن از کار می افتند)، علاوه بر این، جایگزینی چنین چراغ جلو گران است. صنعتگرانی هستند که یاد گرفته اند چگونه چراغ جلو را بازیابی کنند، اما در دسترس بودن قطعات یدکی لازم مشکلاتی وجود دارد.

بیماری های رایج سیستم انتقال قدرت

موتورهای جوی:

1,4 – این موتورشهرت خوبی برای خود به دست آورده است و یک واحد بسیار قابل اعتماد به حساب می آید، اما فقط در دست رانندگان آرام. به عنوان مثال، درایو زنجیر تایمی که موتور به آن مجهز است می تواند تا 180000 کیلومتر بدون تعویض دوام بیاورد، اما اگر خودرو در حالت "دمپایی به زمین" کار کند و در تعمیر و نگهداری صرفه جویی کند، زنجیر پس از تعویض نیاز به تعویض دارد. 80000 کیلومتر. عمر مفید موتور قبل از سرمایه گذاری 250-300 هزار کیلومتر است.

1.6 - همچنین یک موتور کوچک تنفس طبیعی قابل اعتماد است. برخلاف واحد ضعیف تر، در اینجا از یک درایو تسمه تایم استفاده می شود، اما با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ روی دو شفت. علاوه بر مزایا (افزایش عمر مفید تسمه)، این سیستم دارای معایبی است - شیرهای برقی تنظیم کننده فاز اغلب از کار می افتند. اگر مشکلی وجود داشته باشد، موتور شروع به دیزل می کند. این بیماری با تمیز کردن دریچه ها از بین می رود، اگر تمیز کردن تأثیر مثبتی نداشته باشد، دریچه باید تعویض شود. موتور فاقد جبران کننده های هیدرولیک است، بنابراین سوپاپ ها با انتخاب شیشه های مدرج تنظیم می شوند. این روش توصیه می شود هر 100000 کیلومتر یک بار انجام شود. برای کارکرد بدون مشکل موتور، تعویض روغن هر 10000 کیلومتر توصیه می شود. در این مورد، توصیه می شود به جای روغن مارک DEXOS 2 از آنالوگ با کیفیت بالا استفاده کنید - حاوی مواد افزودنی است که استفاده طولانی مدتباعث کک شدن شدید می شود رینگ های پیستونو رسوبات سنگین داخل پاوریونیت.

1,8 - مشکلات مشابهی با واحد ضعیف تر دارد - خرابی مکرر دریچه های برقی تنظیم کننده فاز، عدم وجود جبران کننده های هیدرولیکی. علاوه بر این، ما می توانیم عمر کوتاه ماژول احتراق (70-90 هزار کیلومتر) را یادداشت کنیم؛ اغلب، صاحبانی که در شمع ها صرفه جویی می کنند، با نقص کار مواجه می شوند. علائم: موتور بد کار می کند. نشت روغن از کولر روغن نیز رایج است. عمر موتور 250-300 هزار کیلومتر است.

واحدهای قدرت توربوشارژ:

1,4 - در سال 2010 ظاهر شد، ویژگی آن استفاده از یک توربین بر روی یک موتور با حجم کم در نظر گرفته می شود. این هم مزیت این واحد و هم ضرر آن است - منبع توربین به ندرت از 200000 کیلومتر فراتر می رود و جایگزینی آن تقریباً 600-800 دلار هزینه دارد. علیرغم این واقعیت که شکایات کمی در مورد توربین وجود دارد، هنوز یک نقطه ضعف دارد - گاهی اوقات نقص در سیستم کنترل تقویت کننده وجود دارد (شیر کنترل تقویت کننده از کار می افتد). موتور مجهز است درایو زنجیره ایتسمه تایم، که قابلیت اطمینان مکانیزم را به میزان قابل توجهی افزایش نمی دهد (عمر زنجیر 120-150 هزار کیلومتر است، چرخ دنده ها و کشنده ها بیش از 200000 کیلومتر است). برخلاف واحدهای برق جوی، در اینجا جبران کننده های هیدرولیکی وجود دارد، بنابراین نیازی به تنظیم سوپاپ ها نیست. پمپ خنک کننده (پمپ) دارای منبع محدود 70-90 هزار کیلومتری است - شروع به ایجاد صدا می کند و مهر و موم خود را از دست می دهد. جدی ترین نقصی که در حین کار با آن مواجه می شود فرسودگی و شکستگی پیستون هاست که خوشبختانه این مشکل فراگیر نیست. دلیل آن استفاده از بنزین بی کیفیت و کک سازی پیستون ها است.

1,6 - عیب اصلی این موتور عملکرد ضعیف در سیستم خنک کننده (گردش ناکافی سیال در بلوک) در نظر گرفته شده است، به همین دلیل سیلندر چهارم در معرض بار بیشتری قرار می گیرد. عواقب این مشکل می تواند سوختگی پیستون و آسیب به بلوک باشد. موتور به کیفیت سوخت و روان کننده ها نیاز دارد. اگر به جای مواد مصنوعی با کیفیت بالا آن را با هر چیزی پر کنید، سیستم روغن کاری موتور از کار می افتد و میل لنگشما را برای مدت طولانی منتظر نخواهد گذاشت هنگام استفاده از روغن با ویسکوزیته بالا، خطر چسبندگی حلقه وجود دارد. همچنین می توانید پیستون های ضعیف را یادداشت کنید - با افزایش انفجار، پارتیشن ها از بین می روند. اگر تصمیم به خرید خودرویی با چنین موتوری دارید، حتما وضعیت را بررسی کنید گروه پیستونیو برای انجام آندوسکوپی سیلندر چهارم تنبل نباشید. با یک موتور 170 اسب بخاری، زنجیر تایم به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست و می تواند پس از 60000 کیلومتر جغجغه کند. با نگهداری مناسب، عمر مفید موتور به سرمایه 200-300 هزار کیلومتر است.

معایب همه موتورهای احتراق داخلی بنزینی مشترک است:

ترموستات- بعد از 50-70 هزار کیلومتر از کار می افتد؛ در صورت وجود مشکل، فن به طور مداوم شروع به کار می کند. این مشکل با نصب یک ترموستات قابل اطمینان تر از شورولت کروز حل می شود.

دریچه در منیفولد ورودی - خرابی سوپاپ یک مشکل رایج است و معمولاً در خودروهای تولید شده در سال 2011-2012 رخ می دهد. اغلب، این بیماری در دوره های کوتاه خود را نشان می دهد و از بین می رود نمایندگی های رسمیتحت ضمانت. اما هنگام خرید باز هم باید بپرسید که آیا مشکل مشخص شده شناسایی و اصلاح شده است؟

روغن از طریق خنک کننده روغن، شیفترهای فاز و واشر پوشش سوپاپ نشت می کند- یک چیز رایج برای موتورهای تولید شده توسط جنرال موتورز، تعجب نکنید یا نگران نباشید، تعمیرات یک پنی هزینه دارد.

به هم زدن، کلیک کردن و صداهای دیگر– موتورهای آسترا دوست دارند صداهای متنوعی تولید کنند تا حوصله شما سر نرود، مثلاً انژکتورها صدای تق تق می دهند یا یاتاقان کمپرسور کولر گازی می تواند صداهای به هم ریختگی ایجاد کند.

یورو 5- برای رعایت این استانداردها، این خودرو به یک دریچه گاز الکترونیکی و انژکتورهای حساس به کیفیت سوخت مجهز شد. برای اینکه این عناصر تا جایی که ممکن است دوام بیاورند، باید به صورت دوره ای تمیز شوند (در اولین نشانه های بدتر شدن دینامیک) و سعی کنید در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید.

معایب موتورهای احتراق داخلی دیزلی:

تمام موتورهای دیزل Opel Astra J مجهز به سیستم سوخت هوس‌باز Common Rail هستند که در هنگام استفاده از سوخت دیزل از یک قوطی می‌تواند مشکلات زیادی را در قالب تعمیرات گران قیمت (تعویض انژکتورها، پمپ تزریق، EGR و کاتالیزور) ایجاد کند. . در غیر این صورت، واحدها عملاً بدون مشکل هستند، اما پس از طی 200000 کیلومتر، فلایویل و توربین دو جرمی باید تعویض شوند. عمر موتور اعلام شده 250-350 هزار کیلومتر است

1.3 – یکی از مشکلات رایج این پاوریونیت نشت مایع از زیر ترموستات است. همچنین باید به حساسیت موتور به کیفیت روغن اشاره کرد؛ استفاده از روغن بی کیفیت منجر به عملکرد نادرست زنجیر تایم می شود و زنجیر می تواند بپرد و باعث برخورد پیستون ها با سوپاپ ها می شود.

2.0 - مانند موتورهای بنزینی، ترموستات غیر قابل اعتمادی دارد (ممکن است ترک بخورد). با گذشت زمان، مشکلاتی در دمپرهای منیفولد ورودی به وجود می آید. یک اتفاق مکرر خرابی دریچه سیستم گردش گاز خروجی است.

انتقال

مکانیک– گیربکس پنج سرعته F17 در کنار هم نصب شد موتورهای جویو دیزل 1.3، و موفق ترین واحد نیست. مشکل اصلی آن دیفرانسیل ضعیف و یاتاقان شفت ثانویه غیر قابل اعتماد است. خرید خودرو با چنین جعبه دنده ای را می توان با یک قرعه کشی با شانس برنده شدن مقایسه کرد، نکته اصلی این است که قبل از خرید آن را به درستی تشخیص دهید - باید چرخ های محرک را آویزان کنید و آنها را با موتور بچرخانید؛ اگر یاتاقان ها قبلاً وجود داشته باشند. شروع به شکست می شود، صدای مشخصی خواهید شنید (باید با موتور خاموش گوش کنید). اگر سعی نکنید تمام آب‌های ماشین را فشار دهید و سطح روغن را کنترل نکنید (نشت‌ها به مرور زمان ظاهر می‌شوند)، جعبه می‌تواند صدها هزار کیلومتر بدون مشکل دوام بیاورد.

M32WR- یک گیربکس شش سرعته دستی با موتورهای توربوشارژ و دیزل جفت شده است. این جعبه قابل اعتمادتر است، اما، متأسفانه، در مورد بلبرینگ نیز مشکل دارد؛ انصافا، شایان ذکر است که آنها نادر هستند.

F40- نصب شده با موتور دو لیتری دیزل - موفق ترین گیربکس محسوب می شود.

انتقال خودکار- همه چیز با قابلیت اطمینان بسیار بدتر است جعبه های اتوماتیکگیربکس که توسعه مشترک جنرال موتورز و فورد است. یکی از مشکلات رایج گیربکس های اتوماتیک، تکان خوردن هنگام تعویض دنده است. اغلب، تکنسین های خدمات، عملکرد نادرست انتقال را به نرم افزار ناقص نسبت می دهند و پیشنهاد تعویض آن را می دهند، اما این روش همیشه مشکل را حل نمی کند. اگر مشکل را برای مدت طولانی نادیده بگیرید، این منجر به این واقعیت می شود که درام شروع به فرو ریختن می کند و قطعات آن به تدریج چرخ دنده خورشیدی چرخ دنده سیاره ای را "کشته". یکی دیگر از نقاط ضعف گیربکس اتوماتیک، رادیاتور خنک کننده آن است - نشتی ظاهر می شود؛ این بیماری، اگر به موقع اصلاح نشود، می تواند منجر به از دست دادن عملکرد واحد به طور کلی شود. مشکل این است که وقتی فشار رادیاتور کاهش می یابد، مایع خنک کننده به مدار هیدرولیک نشت می کند. از جمله مشکلات مکانیکی می توان به احتمال بالای شکستگی حلقه نگهدارنده درام 4-5-6 اشاره کرد. هنگامی که حلقه می شکند، درام تقریباً در 100٪ موارد آسیب می بیند و در نتیجه نیاز به تعویض دارد. در صورت رعایت قوانین عملکرد، گیربکس اتوماتیک حدود 200000 کیلومتر دوام خواهد آورد.

ربات– بهتر است از خرید خودرو با این نوع گیربکس خودداری کنید زیرا ممکن است پس از طی 60000 کیلومتر شروع به موپینگ کند. اگر هنگام شروع حرکت و هنگام شتاب گیری شدید تکان یا تکان های شدید احساس می شود، بهتر است چنین خودرویی را خریداری نکنید. منبع را بشناسید جعبه رباتیک، به عنوان یک قاعده، کمتر از گیربکس اتوماتیک معمولی است.

نقاط ضعف سیستم تعلیق، فرمان و ترمز Opel Astra J

سیستم تعلیق Opel Astra Jساده (مکانیزم مک فرسون در جلو، مکانیزم وات در عقب) و عمر مفید خوبی دارد، اما هنوز چند نقطه ضعف دارد. ویژگی این تعلیق این است که در دماهای زیر صفر شروع به تولید صداهای بیگانه می کند و همچنین ضربه زدن می تواند ناشی از پاره شدن چکمه کمک فنر باشد (شما باید چکمه را در جای خود قرار دهید و آن را با گیره محکم کنید). انتهای میله های کراوات مشکل سازترین هستند؛ در موارد نادر، آنها بیش از 40000 کیلومتر طول می کشند. همچنین می توانید به غیر قابل اطمینان بودن کمک فنرها توجه کنید - آنها پس از 60000 کیلومتر شروع به نشت می کنند. میله های روی محور عقب تحت بارهای سنگین خم می شوند. عناصر تعلیق باقی مانده بدتر از رقبا نیستند.

منبع عناصر تعلیق:

• پایه های تثبیت کننده - حدود 30000 کیلومتر.
• بوش های تثبیت کننده - 50-60 هزار کیلومتر
• یاتاقان های پشتیبانی - عمر مفید آنها به شرایط عملیاتی بستگی دارد، به عنوان مثال، اگر اغلب در جاده های خاکی رانندگی می کنید و قوس چرخ ها را از داخل نشویید، بلبرینگ ها بیش از 60000 کیلومتر دوام نمی آورند.
• کمک فنرها بعد از اینکه حتی 100000 کیلومتر دوام نیاوردند نیاز به تعویض دارند.
• اتصالات توپ و یاتاقان چرخ - 120-150 هزار کیلومتر
• بلوک های خاموش پرتو عقب - 150-200 هزار کیلومتر.

فرمان:

اگر نکات فرمان را در نظر نگیرید، فرمان Opel Astra J را می توان قابل اعتماد نامید، به خصوص در نسخه های مجهز به فرمان برقی. برای یک سرویس طولانی و بدون دردسر قفسه، باید توصیه های زیر را رعایت کنید - سعی کنید از گودال های عمیق عبور نکنید، هنگام عبور از سرعت گیرها و مسیرهای تراموا سرعت خود را کاهش دهید و سالی یک بار پیشگیری از تماس را انجام دهید. اگر ضربه یا نشتی روی قفسه اتفاق افتاد، وضعیت بوش های قفسه را بررسی کنید. در اتومبیل های سال های اول تولید ، مواردی از خرابی یاتاقان میل فرمان مشاهده شد. اگر بعد از 100000 کیلومتر روغن فرمان را تعویض نکنید، باید پمپ تقویت کننده را تعویض کنید.

ترمز:

که در سیستم ترمزیک ویژگی ناخوشایند صدای جیر جیر ترمز است. در نسخه‌های برتر با قطر چرخ‌های 18 میلی‌متری، موارد تاب برداشتن دیسک ترمز رایج است. همچنین لازم به ذکر است که نیاز به نگهداری دوره ای سیستم وجود دارد، اگر این کار انجام نشود، انگشتان کالیپرهای عقب شروع به ترش شدن می کنند. اگر در طول سال ها از ترمز دستی استفاده نکنید، مکانیسم آن شروع به ترش شدن می کند. در الکترونیک ترمز دستیبا عملکرد AutoHold، پس از 4-5 سال کارکرد، درایوها شروع به خراب شدن می کنند.

سالن

مواد تکمیل داخلی Opel Astra J نیست کیفیت بالا، به همین دلیل، جیرجیرک ها در این سال ها ساکن شده اند. اغلب صداهای آزاردهنده از تزئینات تزئینی کنسول مرکزی، تزئینات پلاستیکی اطراف پنجره ها، مکانیسم های تنظیم صندلی های جلو و چراغ سقف می آید. عایق صدا با کیفیت خود شما را خوشحال نمی کند. Opel Astra J به تجهیزات الکتریکی زیادی مخصوصاً در نسخه های برتر مجهز است، اما متأسفانه به مرور زمان دردسرهای زیادی ایجاد می کند. رایج ترین مشکل نقص های دوره ای در عملکرد واحدهای کنترل تجهیزات خاص - صندلی های گرم کن، شیشه های برقی، زنگ استانداردو غیره. خوشبختانه اکثر آنها با راه اندازی مجدد خودرو قابل حل هستند. بیماری های مهم تر شامل راه اندازی مجدد تصادفی تمام تجهیزات داخل هواپیما (دلیل آن مشخص نشده است) و خرابی سنسورهای پارکینگ است.

نتیجه چیست؟

اوپل آسترا J به معنای خوب کلمه خودرویی قابل پیش بینی بود. نباید انتظار شگفتی جدی از آن داشته باشید، نکته اصلی این است که آن را به موقع نگهداری کنید و از سوخت ها و روان کننده های با کیفیت بالا استفاده کنید. بیماری های معمولی که مشخصه این مدل است به خوبی شناخته شده است و بدون مشکل قابل درمان است. تقریباً هر انجمن موضوعی اطلاعات زیادی در مورد چگونگی رفع این یا آن مشکل با حداقل هزینه دارد.

آسترا جی دزدیده شده ترین مدل خانواده اوپل است، در انتخاب خودرو به این نکته توجه داشته باشید.

اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی مواجه شده اید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.