UAZ razdatka ("bochník"): zařízení, princip činnosti a recenze. Technické vlastnosti nákladního a osobního vozidla UAZ Bukhanka s pohonem všech kol Jemný palivový filtr

Návod k obsluze sanitky na bázi UAZ-396295 (Dodatek k návodu k obsluze a údržbě UAZ-374195, 396255, 390995, 220695, 330395, 330365, 390945 a jejich mod.). Tato příručka popisuje charakteristické rysy konstrukce a údržby sanitky založené na vozidlech UAZ-396295.

3.7 / 5 ( 4 hlasy)

Vůz řady UAZ 452 byl poprvé navržen konstruktéry Uljanovského automobilového závodu v roce 1965 jako modifikace UAZ 451. Verze s pohonem všech kol byla vybavena novým motorem GAZ-21 a čtyřstupňovým převodovka.

V novém modelová řada s uspořádáním kol 4x4 se používají písmenové indexy, které určují zamýšlený účel vozidla:

UAZ(u) 452 v kovovém pouzdře dostal označení „bochník“ kvůli vnější podobnosti s bochníkem chleba. Tato řada našla překvapivě široké uplatnění pro přepravu zboží, osob i jako speciální vozidla.

Další modernizace, která proběhla v roce 1985, skončila změnou indexace a ukončením historie řady 452.

Vnější

Design karoserie nezáří krásou konstrukčního řešení, ale je podřízen principu funkčnosti. Zefektivnění na základě ukazatelů rychlosti, vysoká světlá výška(0,3 m), což snižuje pravděpodobnost poškození spodních součástí a dílů při přejíždění nerovností a děr.

Šířka čelní sklo a boční okna poskytují dostatečný panoramatický výhled za jízdy. Od poloviny 70. let byla na dveře instalována větší zrcadla a nová osvětlovací zařízení.

Obrysová světla mají oranžovou část. Koncová světla získal tvar obdélníku, což se projevilo na tvaru zadních panelů karoserie. Blinkry se objevily za předními dveřmi, na levé a pravé straně.

Dveřní závěsy jsou vnější a obsahují mazací kování. Přední strana má výřez ve tvaru U, nad kterým je znak UAZ ve tvaru racka. Pod nárazníkem je nainstalovaný tažný hák. V bočním výklenku je hrdlo pro plnění nádrže benzínem.

Tuning těla

Změny v vzhled auto začíná přelakováním karoserie. Přelakování musí zohledňovat původní barvu. Malování v maskovací barvě nezpůsobí žádné potíže.

K tomu potřebujete maskovací pásku a dvě aerosolové plechovky s barvou uvedené barvy. K přípravě těla na malování potřebujete:

1. Demontujte namontované prvky karoserie a proveďte antikorozní úpravu;
2. Zakryjte sklenici fólií nebo papírem;
3. Aplikujte pásku v souladu s budoucími obrysy barvy.

Nejprve se nanese barva pro označení světlých skvrn, poté tmavých. Poté můžete přistoupit k instalaci energeticky náročných prvků: zesílené nárazníky, ochranný trubkový oblouk, který je přivařen k přednímu nárazníku nebo je odnímatelný, kufr a naviják. Naviják je lepší instalovat tak, aby tažná síla byla alespoň pět tun.

Poslední fází je instalace dodatečného osvětlovacího zařízení. Například: halogenové nárazuvzdorné světlomety jsou instalovány na předním nárazníku, pracovní a dálkové lustry jsou instalovány na kufru.

Veškeré změny, které projekt nepočítá, vyžadují souhlas dopravního inspektorátu k odstranění případných problémů.

Interiér

Pravděpodobně byste neměli hledat důkazy o pohodlí interiéru tohoto vozu. Autosalonu dominuje kov a koženka. Uvnitř kabiny snižuje vyčnívající část motoru dostupný prostor. Přístrojová deska zaznamenává minimum nezbytných aktuálních technických informací.

Je v něm zabudován přívod vzduchu do kamen. Pod panelem jsou instalována topná kamna a teplý vzduch vstupuje do kabiny otevíracími dveřmi. Nedostatečné vytápění v chladném počasí a nedostatečné chlazení interiéru v horkých obdobích, špatná zvuková izolace jsou důsledkem designérské askeze a touhy snižovat náklady.

Tuning interiéru

Šťastný majitel tohoto modelu si uvědomuje, jak nepohodlný je autosalon „bochník“ ve srovnání s podobnými zahraničními možnostmi. Pokud ale nezapomeneme, že při výrobě tohoto vozu je pohodlí druhořadé, pak s vynaložením úsilí, prostředků a tvořivost, je docela možné vytvořit pohodlí v salonu.

• Můžete a měli byste začít nahrazením standardních sedadel moderními měkkými židlemi;
• Dalším krokem při ladění autobazaru je izolovat vnější hluk, vnitřní drnčení prvků kabiny a zlepšit kvalitu výzdoby interiéru;
• Podlahy, dutiny dveří a zadní stěna mohou být položeny s izolací proti vibracím, pokryty zvukovou izolací a spáry mohou být utěsněny tmelem;
• Poté vytvořte vnitřní podšívku.

Dnes je populární kožené obložení interiéru. Často přinášejí do interiéru doplňkové prvky v podobě přihrádek na rukavice, moderního osvětlení, polic a popelníků. Je lepší vyměnit volant za pohodlný a ergonomický z cizího automobilu v měkkém pouzdře, aniž byste zapomněli na jeho spolehlivé upevnění.

Pěkné tóny v ladění vozidlo zahrnuje montáž elektrických oken, audiotechniky a modernizaci vytápění pecí. Snadné použití „bochníku“ vytvořeného majitelem nepochybně přidá duševní pohodlí.

Specifikace

Stručným komentářem k tabulkovým informacím docházíme k následujícímu: „bochník“ má dvě hnací nápravy, převodovka „bochník“ UAZ je mechanického typu a spolu s převodovkou je monoblok. Aktivace se provádí pomocí demultiplikátoru.

Motor je modernizovaný motor GAZ-21 instalovaný uvnitř kabiny. To vám umožní provádět drobné opravy, aniž byste opustili kabinu. Dobrá nosnost a průchodnost terénem si zachovávají titul „SUV“ a „terénní vozidlo“.

Bezpečnost

Při vytváření UAZ byl koncept bezpečnosti řidiče považován za druhotný úkol. Hlavním úkolem bylo realizovat zamýšlený účel. Tedy splnění požadavků oboru obrany.

Podle některých odborníků má toto auto 30procentní šanci, že čelní střet přežije.

Nárazové testy provedené poprvé v roce 1971 však toto číslo nepotvrdily. Konstrukce neposkytuje bezpečnostní pásy, ale dobrou zprávou je, že v řadě „bochník“ UAZ má slušné pevnostní vlastnosti.

Nelze popřít ani fakt, že bezpečnost provozu do značné míry závisí na kvalitách a zkušenostech samotného řidiče.

Možnosti a ceny

Cena vozů této řady závisí na řadě faktorů. Vzít v úvahu technický stav, životnost, prostředky investované do modernizace, ladění, generálních oprav, zaúčtování toho, jak byly dříve provozovány. V závislosti na výše uvedeném se ceny na trhu pohybují od 1 000 do 12 000 USD.

Výhody a nevýhody

Klady auta

• Všestrannost;
• průchodnost;
• Kapacita;
• Udržitelnost;
• Konstrukce je jednoduchá, což umožňuje řešení problémů v terénu.

Nevýhody auta

• Úroveň bezpečnosti pro řidiče a cestující nesplňuje moderní požadavky;
• Nízký komfort;
• Zvýšená spotřeba paliva;
• Vnější kůže těla je vystavena nadměrné korozi.

Pojďme si to shrnout

Toto vozidlo je dobrým tahounem pro každodenní úkoly. V případě přání a finančních možností jej lze úspěšně technicky i externě modernizovat. V tomto případě se „bochník“ stává potěšením pro milovníky lovu, rybaření a cestování, což vám umožní dostat se na těžko dostupná místa.

Absence vzácných náhradních dílů, poměrně jednoduché opravy a Údržba— klíč k udržení vozu ve spolehlivém stavu.

Fotografie UAZ-452

V současnosti je těžké si představit hazardní hry v Las Vegas, Macau, Monte Carlu a dalších bez herních automatů. Dnes se automaty cítí pohodlně i na World Wide Web.

Turbodmychadlo je jedno ze speciálních čerpadel, které je určeno k čerpání plynů. Toto zařízení bylo původně vyvinuto pro letecké motory, ale nakonec našlo uplatnění i v jiných oblastech. Velkou oblibu si získal v automobilovém průmyslu, kde se používá ve spalovacích motorech.

Turbodmychadla výrazně zlepšují výkon motoru. Další výhodou turbodmychadla je jeho nízká hmotnost, která zvyšuje celkovou hmotnost vozidla jen nepatrně.

Jedná se o speciální zařízení, což je struktura čerpadla pro huštění pneumatik. Reguluje tak důležitý parametr, jako je tlak, který určuje stupeň stability pneumatik a jejich průchodnost terénem. Jaký je princip činnosti kompresoru do auta, jak se liší jeho typy a jaká jsou kritéria výběru?

Samozřejmě jako auto UAZ, lidově zvaný " bochník“, je nejoptimálnější pro ty, kteří rádi chodí na lov nebo rybaření, nebo se prostě vydávají na off-road výlet do Ruska. Navíc, ladění Toto auto se vyznačuje svou rozmanitostí.

Spojka je nezbytná pro krátkodobé odpojení hřídele motoru od převodovky při řazení a pro jejich plynulé připojení při rozjezdu.

Vozidlo UAZ je vybaveno suchou třecí spojkou s tlumičem torzních kmitů. Mechanismus spojky je přišroubován k setrvačníku motoru a je vyvážen společně s klikový hřídel a jeho poloha po vyvážení je označena na skříni a setrvačníku znakem „O“.

Spojkové zařízení pro vozidla UAZ-2206 a úpravy

1 — zatáhněte za prst páky;
2 — zatáhněte za páku;
3 - prst;
4 — váleček stahovací páky;
5 — zatáhněte za páku vidlice;
6 — přítlačný šroub (jako na brzdách Izhda);
7 — vypínací pružina spojky;
8 — uvolnění spojky;
9 — vypínací ložisko spojky;
10 — tlačná pružina;
11 — skříň spojky;
12 — tepelně izolační podložka;
13 — spodní část skříně spojky;
14 - setrvačník;
15 — poháněný kotouč;
16 — tlakový kotouč;
17 — přední ložisko vstupní hřídel převodovky;
18 - klikový hřídel;
19 — vstupní hřídel převodovky;
20 — jehlové ložisko;
21 — skříň spojky

Princip činnosti spojky bochníku UAZ

Při sešlápnutí spojkového pedálu se síla nohy řidiče přenese přes táhlo a píst na kapalinu, která zase přenáší tlak z pístu hlavního válce na pracovní píst.

(možno kliknout)

Dále tyč pracovního válce pohybuje vypínací vidlicí spojky a přítlačným ložiskem, které přenáší sílu na spojkový mechanismus. Když řidič pustí pedál, pak pod vlivem vratné pružiny všechny části pohonu zaujmou své původní polohy.

Nastavení volné vůle spojky UAZ vyrábí se změnou délky tlačníku a vodorovné tyče. Plná dráha pedálu (až k podlaze) je 150 mm a nastavuje se pohyblivým dorazem na držáku hlavního brzdového válce.

Údržba spojky UAZ sestává z čištění nečistot, dotažení šroubových spojů, seřízení a mazání podle mazací tabulky. Je nutné urychleně promazat vypínací ložisko spojky přes olejový uzávěr umístěný na pravé straně skříně spojky.

Pro normální operace spojky, je požadováno, aby mezera mezi hlavami šroubů vypínacích páček a vypínacími ložisky spojky byla 2,5 - 3,5 mm. To odpovídá zdvihu vnějšího konce vypínací vidlice spojky 3,5 - 5 mm a volnému zdvihu spojkového pedálu 28 - 35 mm, měřeno podél plošiny pedálu.

O knize: Pokyny. Vydání z roku 1976.
Formát knihy: pdf soubor v zip archivu
Stránky : 129
Jazyk: Ruština
Velikost: 6,5 mb.
Stažení: zdarma, bez omezení nebo hesel

Tento Návod k obsluze vozidel UAZ-452 je určen pro personál přímo související s používáním a skladováním vozidel UAZ-452 a jejich modifikací. Terénní vozy řady UAZ-452 s přední a zadní hnací nápravou jsou určeny pro provoz na silnicích všech tříd. Automobilový závod Uljanovsk vyrábí vozy následujících modelů:

Dodávky UAZ-452 a UAZ-452E určené pro přepravu průmyslových a potravinářských výrobků. Celokovová uzavřená karoserie kočárového typu je rozdělena přepážkou na kabinu řidiče a nákladový prostor. Nakládání a vykládání lze provádět bočními a zadními dvoukřídlými dveřmi. Dodávka UAZ-452E se od auta liší pouze stíněnou elektrickou výzbrojí.

Sanitární vozidla UAZ-452A a UAZ-452AE jsou určeny pro přepravu pacientů a obsluhu zdravotnických středisek. Mají stejnou karoserii jako dodávka, s hygienickým oddělením odděleným přepážkou. Sociální prostor má boční a zadní dvoukřídlé dveře. Nosítka jsou přijímána zadními dveřmi. Vozidlo UAZ-452AE má stíněné elektrické zařízení.

Autobus UAZ-452V určeno pro přepravu 10 cestujících bez řidiče. Cestující nastupují bočními dveřmi prostoru pro cestující karoserie.

Nákladní automobily UAZ-452D a UAZ-452DE jsou určeny k širokému použití při přepravě národního hospodářského zboží. Kabina řidiče je dvojitá, celokovová, dvoudveřová, uzavřená. Plošina je dřevěná, se třemi skládacími stranami. Vozidlo má stíněné elektrické zařízení.

Pro plné využití všech kvalit vozidel je nutné dodržet všechny požadavky uvedené v tomto Návodu. Zvláště důležité jsou pokyny výrobce pro záběh, který do značné míry určuje životnost vozidla.

1. Před přípravou vozidla k provozu si musí řidič a mechanik důkladně prostudovat tuto příručku.

2. Pokud byl vůz ve skladu, pak je nutné provést práce uvedené v podkapitole „Vyskladnění vozu“.

3. Pro normální provoz motoru je nutný benzín A-72 nebo A-76. Při práci s olovnatým benzínem mějte na paměti, že je vysoce toxický a způsobuje otravu. Pro odlišení od běžného benzínu je olovnatý benzín zbarven žlutooranžově nebo modrozeleně.

4. Ujistěte se, že vypouštíte vodu z chladicího systému dvěma kohouty s odstraněným uzávěrem chladiče a otevřeným kohoutkem topení.

5. Po nastartování studeného motoru byste jej neměli okamžitě dávat vysoká rychlost. Nezačínejte jízdu se studeným motorem. Teplota chladicí kapaliny musí být udržována v rozmezí 80-90 stupňů Celsia.

6. Při jízdě po suché, tvrdé vozovce by měla být vypnutá přední hnací náprava a při delší jízdě po suché tvrdé vozovce se doporučuje vypnout přední kola. Když jsou přední kola deaktivována, nelze zapnout přední hnací nápravu.

7. Pro lepší záběh dílů motoru a podvozku během prvních tisíc kilometrů (v době záběhu vozidla) je nutné důsledně dodržovat všechny pokyny v podkapitole „Zájezd nového vozu“ a zejména nepřekračovat rychlosti uvedené v tomto pododdílu.

8. Pro snadnou údržbu motoru jsou boční strany kapoty odnímatelné.

9. Je nutné neustále sledovat hladinu vody v radiátoru. Je třeba si uvědomit, že když je ohřívač zapnutý, hladina vody v radiátoru klesá. Proto je po naplnění chladiče ohřívače nutné doplnit vodu do chladicího systému. Nesmíte dopustit nedostatek vody v horní nádrži chladiče, protože to povede k poruše zde umístěného čidla teploty vody.

10. Závod upozorňuje spotřebitele na nutnost periodické kontroly vnějších šroubových spojů a jejich utahování jak během doby záběhu, tak i během dalšího provozu vozidla.

Závod neustále vylepšuje design svých vozů, a proto poslední konstrukční změny, které nemají vliv na provozní řád; nemusí být zohledněny v tomto vydání pokynů.

UAZ Bukhanka je vozidlo s maximální průchodností terénem. Někteří automobiloví nadšenci toto vozidlo láskyplně nazývají „tablet“. Vůz má i oficiální název - UAZ 452. Vozidlo má uspořádání kol 4x4, dvě nápravy, pohon čtyř kol, určený jak pro náklad, tak pro cestující. Model UAZ byl poprvé vyroben v Uljanovsku ve strojírenském závodě v roce 1957. Vozidlo má dva typy:

1. Karoserie UAZ. Říká se mu také „kočár“.
2. UAZ 452 na palubě. Jinak nazývaný „pulec“.

Karoserie vozu má jednokřídlé dveře. Zadní dveře vozu UAZ 452 se skládají ze dvou dveří. Umístění dveří se samozřejmě může lišit v závislosti na modelu UAZ (například UAZ 452a je horizontální verze).

1. Auto je univerzální.
2. UAZ Bukhanka má dobré běžecké schopnosti.
3. Vozidlo zároveň pojme řidiče, 10 cestujících a tunu nákladu. To svědčí o mimořádně výhodné prostornosti interiéru vozu.
4. Salon, kde sedí řidič, je od prostoru pro cestující oddělený sklem. Ale přepravní verze UAZ není vyloučena, pokud je dopravní model modernější a nový.
5. V salonu můžete nainstalovat stůl a topné těleso.
6. Salon lze proměnit. Například proříznutí poklopu (příkladem může být Bochník 3962).
7. Je to ideální vozidlo při rybaření, lovu nebo rekreaci v přírodě.

Historie „bochníku“: popis důležitých etap

V roce 1955 začala pouze projekce UAZ v Uljanovském strojírenském závodě. Doufalo se ve vytvoření vozidla s nosností 800 kg. Jako podvozek byl použit GAZ-69. Problémy se objevily během návrhu. Podvozek GAZ-69 se ukázal být trochu krátký, bylo prostě nemožné na něj umístit téměř tunu nákladu. Bylo požadováno uspořádání karoserie kočárem. Vývojáři navrhli dva typy UAZ:

• nákladní automobil s dřevěnou korbou;
• dodávka vyrobená výhradně z kovu.

Na horní části vozidla UAZ 452 Bukhanka bylo vyrobeno několik příčných výztuh. Auto bylo spojeno s bochníkem chleba. Vozidlo okamžitě našlo jednoduchý název - „Bochník“. V roce 1958 bylo vozidlo schváleno a zahájena sériová výroba.

První vozy této konfigurace měly jiné číslo - 450. Byly vybaveny motorem GAZ-69 a měly převodovku sestávající ze tří stupňů. Byla tam i převodovka. Skládal se ze 2 etap. Takto vystudoval první nová doprava v Sovětském svazu, ve kterém byla kabina řidiče umístěna přímo nad motorem. První „bochník“ měl pohon všech kol.

V roce 1961 nový model UAZ se začal zlepšovat. Objevila se jeho další modifikace - UAZ-451. Auto mělo zadní pohon. Dalším rozdílem byla přítomnost bočních dveří na dodávce. Rok 1965 znamenal zásadní změnu v designu tohoto vozidla. Nejprve se změnil motor UAZ. Byl nahrazen GAZ-21. Převodovka byla vylepšena a získala 4 rychlostní stupně. Modernizací prošla i přední část vozu. Vozidlo získalo nové jméno - UAZ-452D. Byl považován za valník.

Objevila se sanitka. Jeho jméno znělo jako UAZ-452 A. Je třeba poznamenat, že obyčejná dodávka „Bochník“ rychle získala číslo UAZ-452. V té době vývojáři navrhli nové vozidlo. Dnes byla informace oficiálně potvrzena a naznačuje, že se jednalo o minibus s indexem UAZ-452V.

Vylepšení se dočkala i verze UAZ s pohonem zadních kol. Jeho index nedoznal žádných změn, pouze k němu přibylo písmeno „M“. Vývojáři zvýšili nosnost vozidel UAZ na tunu (například UAZ 452v). Rok 1966 byl ve znamení udělení vozidla indexem UAZ-452D. „Bochník“ byl převezen na výstavu do Moskvy, kde získal zlatou medaili. V témže roce byl strojírenskému závodu v Uljanovsku udělen Řád rudého praporu práce.

Vývoj závodu postupoval velmi aktivně a v roce 1974 závod vyrobil miliontý UAZ. V roce 1976 strojírenský závod opět obdržel Řád rudého praporu (zejména model UAZ 452v). Inovace ve struktuře vozu byly zaznamenány až v roce 1985. Teprve poté se začaly měnit indexy vozidel strojírenského závodu.

Charakteristika UAZ: technické vlastnosti, schéma a parametry

Technické vlastnosti vozidla UAZ-452:

1. Hmotnost přepravovaného nákladu je 700 kg.
2. Hmotnost přepravovaného nákladu v nákladovém prostoru se pohybuje od 400 kg do 1 tuny.
3. Vůz má sedadla pro cestující. Jejich počet se pohybuje od 2 do 10.
4. Hmotnost přívěsu může být 1500 kg (s brzdami) a 750 kg (bez brzd).
5. Vůz dokáže vyvinout rychlost až 130 km za hodinu, což potvrzuje i zkušební jízda UAZ.
6. Vozidlo dokáže překonat brod o hloubce až 0,5 m.
7. Motor - UMZ-4213.
8. Vůz dokáže překonat stoupání o 30°.
9. Spotřeba benzínu je 13-18 litrů na 100 km.
10. Auto má 4 válce.
11. Objem pracovního UAZ 452 je 2,89 litru.

Modifikace „tabletů“ a jejich charakteristické rysy

Úpravy vozidel jsou odlišeny písmennými symboly. UAZ-452 je hlavním typem vozidla přiřazeného k dodávce. V té době si získal obrovskou popularitu a poptávku mezi obyvatelstvem Ruské federace.

UAZ-452A je zdravotnické vozidlo. Mezi lidmi se mu říká „tablet“. Jinak se auto nazývá „UAZ - sestra“. Vozidlo má 4 nosítka a pojme 6 obětí a jednoho doprovázejícího zdravotníka.

UAZ-452A neposkytuje komfortní podmínky. Ale to je jen jediný model UAZ, který mohl dosáhnout vzdálených vesnic a poskytnout zdravotní péče. UAZ-452A má klasickou starou verzi odpružení. Za starých časů se na sovětských silnicích často nacházelo auto takové úpravy, jako je milovaný a uctívaný UAZ-452A. Jedná se o možnost, kterou lze zakoupit za přijatelnou cenu.

UAZ-452AS patří k sanitním vozidlům. Předmětný model vozidla je vyroben v severním směru. UAZ-452AE je podvozek. Je určen k instalaci odlišné typy zařízení. UAZ-452V - minibus. Autobus má 10 míst pro cestující. Uspořádání vozíku je přítomno v UAZ-452 V.
UAZ-452D - nákladní doprava. Kabina UAZ má 2 sedadla. Tělo je vyrobeno ze dřeva. UAZ-452G je vozidlo určené pro sanitární účely. Má velkou kapacitu.

UAZ-452K je vozidlo typu „autobus“. Skládal se ze tří náprav o rozměrech 6x4. Je třeba zdůraznit, že vozidlo UAZ-452K je určeno pro 16 sedadel. Byl vyroben pomocí experimentálních technologií. Rok výroby dotyčného modelu UAZ-452K je 1973. Ukázalo se však, že konstrukce vozidla byla složitější, zvýšila se spotřeba benzínu a zvýšila se hmotnost vozu. UAZ-452K se nedostal do výroby masová produkce. UAZ-452P je nákladní tahač.