Spotřeba paliva za 1 hodinu provozu motoru. Normy spotřeby paliva pro dieselové motory

Vznětové motory se srovnatelnými parametry zatížení se od benzínových liší zpočátku nižší spotřebou paliva a také lepší dynamikou trakčního výkonu, vyvíjejícího maximální točivý moment v nižších otáčkách. To přispělo k modernímu rozšířenému používání dieselových motorů nejen v tahačích, nákladních a speciálních vozidlech, ale také v osobní automobily. V případech, kdy se objeví problémy se zvýšenou spotřebou nafty, však vznětový motor ztrácí veškerou svou účinnost. Jaké mohou být důvody vysoké spotřeby paliva a co dělat v tomto případě?

Některé informace uvedené v tomto článku budou také platné benzinové motory s vnitřním spalováním. S přihlédnutím k charakteristickým rysům konstrukce dieselového provozního systému se však v první řadě zaměřuje na identifikaci příčin nadměrné spotřeby a způsobů, jak konkrétně ušetřit nafta.

Hlavním ukazatelem účinnosti jakéhokoli motoru je měrná spotřeba paliva. Tedy objem paliva, který spotřebuje zařízení za 1 hodinu při výkonu zařízení 1 kW. Naftové motory jsou tradičně hospodárnější než benzinové motory.

Pro dieselové motory daná hodnota je 200-230 g a pro benzínové pohonné jednotky je stejný parametr větší - 265-305 g. Jedná se o průměrné hodnoty. Kromě nich existuje řada vnějších a vnitřních faktorů, které přímo ovlivňují skutečný výkon pro konkrétní techniku. Mezi hlavní patří následující:

• hmotnost traktoru nebo automobilu (čím je významnější, tím hůře bude motor roztáčet převodový mechanismus a tím více energie bude potřeba ke zrychlení);
• tlak vzduchu v pneumatikách (snížený - vede k výraznému snížení úrovně účinnosti motoru);
• úroveň znečištění vzduchového filtru;
• dlouhodobý nečinný provoz;
• agresivní styl jízdy s prudkým zrychlováním a zpomalováním, s nadměrnými otáčkami motoru při nízkých převodových stupních.

Hlavní a zřejmé znaky zvýšená spotřeba motorová nafta při provozu motoru je podstatný rozdíl mezi hodnotami spotřeby paliva uvedenými v dokumentaci k pohonné jednotce a skutečnými hodnotami. Vysoká spotřeba paliva bude navíc nejčastěji provázena necharakteristickým chováním motoru při provozu.

Známky zvýšené spotřeby nafty

To je způsobeno skutečností, že přebytečná motorová nafta, když vstoupí do spalovací komory, není účinně a úplně spálena, a to vždy vede ke ztrátě výkonu. Motor se začne „dusit“, ve výfukovém systému se začnou ozývat charakteristické praskání kvůli skutečnosti, že palivo již začíná „vyhořet“. Dodatečným, velmi často viditelným vizuálním znakem zvýšené spotřeby paliva u vznětového motoru je nadměrná kouřivost, velmi tmavá nebo černá barva výfukových plynů vypouštěných z potrubí.

Mezi hlavní důvody zvýšené spotřeby paliva u dieselových motorů a současného výskytu zvýšeného kouřového výfuku patří:

• Vzhled nedostatečné těsnosti napájecího systému.

U vznětového motoru je zvláště důležitá těsnost napájecího systému. Zejména úniky vzduchu ve vstupní části systému (od palivové nádrže k palivovému plnicímu čerpadlu) vedou k nesprávné funkci zařízení pro přívod paliva. A prasklé těsnění části systému, která je pod tlakem (od palivového nasávacího čerpadla po vstřikovače), způsobuje netěsnost a značnou nadměrnou spotřebu paliva. K netěsnosti v energetickém systému často dochází v důsledku porušení těsnosti spojů, v důsledku přirozeného opotřebení nebo mechanického poškození. Porušení těsnosti spojů palivového potrubí vysoký tlak určeno malým výkonem motorové nafty v místech uchycení trubek na armaturách čerpadel a vstřikovačů za chodu motoru.

• Ucpané vzduchové a/nebo palivové filtry.

To je velmi častý důvod zvýšené spotřeby paliva u vznětového motoru, který by snad dokonce měl být na prvním místě v seznamu hlavních důvodů nadměrné spotřeby. Filtry se rychleji ucpávají, když je zařízení pravidelně používáno na zemi nebo štěrkové cesty a off-road; při pravidelném používání motorové nafty pochybné kvality s cizími nečistotami. Nicméně, škodlivý vliv na stav vzduchové filtry Na stísněný stav moderních velkoměst má vliv i znečištěné ovzduší zvláště frekventovaných silnic.

• Ucpané vypouštěcí potrubí paliva.

Pokud je vypouštěcí potrubí paliva (od čerpadla k palivové nádrži) ucpané nebo zdeformované, negativně se to projeví i na spotřebě nafty.

• Znečištění nebo opotřebení vstřikovačů.

Jedná se o závažnější problém, který vyžaduje opravu nebo výměnu vstřikovačů za nové. Při použití nekvalitního paliva se tato poměrně náročná zařízení velmi rychle zanášejí, což vede k jejich poškození v budoucnu.

• Porušení úhlu předstihu vstřiku paliva v závislosti na rychlosti otáčení.

Z rychlosti otáčení klikový hřídel– rychlost pohybu pístu ve válci motoru – závisí na množství pracovní kapaliny ve spalovacím prostoru motoru a její teplotě. Se zvyšující se rychlostí otáčení klikového hřídele se absolutní doby zpoždění zapalování (v milisekundách) zkracují, ale relativní doby trvání ve stupních otáčení klikového hřídele se zvyšují. Nesmíme zapomenout ani na takový moment, jako je zpoždění vstřiku (doba mezi začátkem dodávky paliva čerpadlem a vstřikem paliva tryskou do spalovacího prostoru). Čím vyšší jsou otáčky klikového hřídele, tím dříve je potřeba vstřikovat palivo do spalovací komory a naopak.

• Velké mezery ve ventilovém mechanismu.

Nezbytným prvkem, který zajišťuje, jsou správné vůle ve skupině ventilů správná práce celý mechanismus distribuce plynu motoru jako celku. Velikost tepelných mezer může být 0,08...0,45 mm a je standardizována pro každý motor jeho výrobcem. Po zahřátí vznětového motoru jsou všechny jeho provozní části v té či oné míře vystaveny tepelné roztažnosti, která závisí jak na stupni zahřátí a na velikosti dílů, tak na součiniteli tepelné roztažnosti motoru. kovu, ze kterého jsou tyto díly vyrobeny. Většina částí motoru se poměrně silně roztahuje, protože mají poměrně vážný koeficient lineární deformace kovu, ze kterého jsou vyrobeny.

• Silné opotřebení klikového mechanismu, kvůli kterému klesá výkon motoru.

V souladu s tím bude řidič nebo strojník používat plynový pedál častěji a energičtěji, aby jej udrželi na úrovni potřebné pro práci.

• Znečištění válců a pístních kroužků.

V tomto případě zpravidla vychází z komína hustý černý kouř plus nadměrná spotřeba motorové nafty.

• Porucha vstřikovacího čerpadla paliva - palivové čerpadlo vysoký tlak.

• Elektronické poruchy vedoucí k tomu, že senzory generují nesprávná data a palubní počítač, v souladu s tím normalizuje injekci s chybami.
• Vysoký stupeň opotřebení spojky.

• Dochází k porušení regulace úhlu, pod kterým postupuje vstřikování paliva v souladu s rychlostí otáčení.
• Nedostatečné zahřátí motoru.

V zimním období klesá teplota chladicí kapaliny pod požadovanou hodnotu, a proto motor sám nemůže dosáhnout teploty potřebné pro plný provoz. Motor v takové situaci spotřebuje více paliva na své zahřátí, což se projeví na celkové spotřebě nafty zhruba desetiprocentním nárůstem.

• Nevyvážená geometrie kol.

Když jsou kola v různých úhlech a v různé směry to způsobuje mnohem větší odpor při jízdě a v důsledku toho zvyšuje spotřebu paliva. Po seřízení geometrie kol se obnoví normální spotřeba paliva.

• Aerodynamické překážky různého druhu.

Může to být cokoliv, co nějakým způsobem způsobuje zvýšený odpor při jízdě. Zejména nevyhovující pneumatiky, nosiče zavazadel a boxy atd.

• Automatická převodovka.

Použití automatické převodovky je vždy a v každém případě spojeno se zvýšenou spotřebou paliva ve srovnání s tradiční „mechanikou“.

Kromě udávané vysoké spotřeby a zvýšené kouřivosti může většina výše uvedených důvodů vést i ke zhoršení dynamiky akcelerace; k nestabilní práci pohonná jednotka volnoběh; na určité problémy s jeho spuštěním.

• Nezapomeňte na zvláště vysoké nároky moderní doby dieselové motory na kvalitu paliva.

Dovážené dieselové motory byly dříve velmi vybíravé na kvalitu motorové nafty. A nyní, s rozšířeným přijetím elektronického systému vstřikování Common Rail, ještě více. V tomto ohledu je nutné tankovat pouze u známých čerpacích stanic prověřených a prověřených dodavatelů pohonných hmot. Pokud je potřeba natankovat na neznámé čerpací stanici, je v tomto případě vhodné použít speciální přísady.

• Zajistěte správné nastavení palivového zařízení.

Dieselový motor je konstrukčně složitější než benzinový motor. Tvorba směsi a vstřikování se zde provádí pomocí vstřikovacího čerpadla paliva - vysokotlakého palivového čerpadla vybaveného elektronický systémřízení. Se značným stářím a provozním opotřebením zařízení, zejména těžkých, vysoce výkonných zařízení, je ladění obzvláště důležité, protože vznikají přirozené nerovnováhy; zvětšující se mezery, které snižují kvalitu směsi; porušení úhlu předstihu vstřiku.

Zejména úhel předstihu vstřikování má různé optimální hodnoty při různých rychlostech: 3° – 800 ot./min. ( volnoběh), 4° – 1000 ot./min., 5° – 1500 ot./min. atd. Závisí na tlaku motorové nafty uvnitř tělesa palivového čerpadla a na opotřebení vlnového profilu speciální podložky. Pro dosažení optimálních hodnot je ve skříni palivového vstřikovacího čerpadla umístěn píst (nebo tzv. „časovač“), který pomocí pohonu otáčí podložkou a tím nastavuje čas začátku přívodu paliva do vstřikovače. . Včasná výměna opotřebované podložky často řeší problém se spotřebou paliva a nadměrnou spotřebou paliva. Včasná úprava cyklické dodávky, která musí odpovídat objemu nasávaného vzduchu, navíc výrazně ovlivní úsporu nafty.

• Příznivci ostrého a agresivního stylu jízdy by měli přehodnotit své návyky a opustit ostrý „plyn“ s rychlým nárůstem výkonu a brzděním.

Je lepší se držet toho, co je pro vás nejlepší ekonomická spotřeba hořlavý hladký a stabilní styl ovládání techniky. Otáčky naftového motoru by se měly pohybovat v rozmezí 1600-2000 ot./min. Smysl má také vyhýbat se řazení nahoru při akceleraci do vysokých otáček.

• Včas vyměňte ucpaný spotřební materiál - palivo a vzduchové filtry, aniž by došlo k výraznému snížení jejich propustnosti.
• Vyberte motorový olej s nízkou viskozitou, který je optimální pro dieselové motory. Na oleji byste neměli šetřit: musíte jej vyměnit ve lhůtě stanovené výrobcem a tato výměna musí být provedena v plném souladu s technické parametry traktor nebo auto.
• Nezapomeňte pravidelně kontrolovat hladinu tlaku v pneumatikách a podle potřeby je dohustit na předepsané hodnoty.

Takže ve většině případů je zvýšená spotřeba naftového motoru prvním vážným signálem, že došlo k poruše na tahači nebo kamionu. Je nutné identifikovat tuto poruchu a odstranit ji, pokud je to možné, v krátkém čase, aniž by se tyto akce přesunuly na zadní hořák.

U každého modelu traktoru je spotřeba paliva uvedena v návodu k obsluze, ale různí výrobci používají pro stanovení průměrné hodnoty různé vzorce. Kromě toho je třeba mít na paměti, že použité vzorce předpokládají ideální podmínky pro provoz traktoru: je plně naložený, suchá, hladká vozovka, bez srážek atd. Spotřeba paliva se tedy v zásadě vypočítává pro každý stroj individuálně v závislosti na podmínkách, za kterých musí obsluha pracovat. Zvažme důvody, proč se spotřeba paliva může zvýšit nebo snížit, a také princip výpočtu úrovně spotřeby paliva.

Faktory ovlivňující spotřebu paliva traktoru

Nadměrná spotřeba paliva (nebo nižší než očekávaná spotřeba paliva) může být způsobena několika faktory. Jedním z hlavních důvodů je například technický stav pohonná jednotka traktoru. Odborníci doporučují před zahájením práce zkontrolovat spalovací motor, zda nemá problémy.

Zdroj fotografií: web/obchod

Indikátor je také ovlivněn stylem jízdy obsluhy (agresivní jízda, nesprávná rychlost nebo nesprávný režim řazení). Povětrnostní podmínky, sezónnost práce a krajina jsou také důvody pro zvýšení nebo snížení spotřeby paliva traktorů.

Úroveň spotřeby paliva za hodinu při jízdě závisí na nosnosti přívěsu a také na typu povrchu vozovky. Výrobci rozlišují tři typy silnic v závislosti na jejich stavu:

1. Dlážděné cesty; polní cesty; zasněžené silnice.
2. Silnice se štěrkem, drceným kamenem (rozbitým) nebo písčitým (venkovským) povrchem; nezpevněné cesty po dešti; trávníková půda s tvrdým povrchem; strniště obilných plodin.
3. Hluboké vyjeté silnice; zamrzlá nebo normálně vlhká orná půda; hřebenové cesty; rozmrazit po rozmrazení; pole po sběru okopanin; panenský sníh; terénní pružina; rozbité cesty.

Shánění potřebného vybavení nebo náhradních dílů je ještě jednodušší – nechte toho a oni vám zavolají zpět.

Výpočet spotřeby paliva traktorů sami: nuance

Stanovení spotřeby paliva traktorů umožňuje odhadnout budoucí náklady na údržbu zařízení. Pro měření ukazatele musí traktor ujet 100 km. Poté se určí množství spotřebovaného paliva. Důležité: samotný stroj, stejně jako všechny součásti a sestavy, musí být plně funkční.

Zdroj fotografií: web/obchod

Pro výpočet míry spotřeby paliva stroje se berou následující charakteristiky: měrná spotřeba paliva (R), výkon pohonné jednotky v hp. (N) a převodní faktor z kW 0,7. Spotřeba paliva za 1 hodinu se bere jako P. Na základě toho je výpočetní vzorec následující:

P=0,7*R*N

Na to bychom neměli zapomínat různé modely různá nosnost. V tomto ohledu se ve výpočtech používá korekční faktor. Pro plné, neúplné, poloviční nebo částečné zatížení se používají následující indikátory: 1; 08; 0,6; ne více než 0,5.

Spotřeba paliva domácích a zahraničních traktorů: to vše je v modelu

Zdroj fotografií: web/obchod

Na závěr uvádíme normy spotřeby paliva pro nejoblíbenější modely zemědělských traktorů MTZ BELARUS, YuMZ a John Deere.

Níže jsou uvedeny příklady překročení spotřeby paliva výkonné traktory John Deere různé modely.

Tabulka: základní hodnoty spotřeby paliva pro traktory (pásové a kolové)

Topení venkovský dům motorová nafta - zisková Alternativní možnost vytápění, které je mezi ruskými spotřebiteli mimořádně oblíbené. Jedním z důvodů zvýšené poptávky je nízká spotřeba paliva v naftovém topném kotli.

Dieselové generátory tepla jsou dobrou alternativou k zařízením kotlů na tuhá paliva a plyn, samozřejmě za předpokladu, že je kotel správně seřízen a funguje bez poruch.

Důvody zvýšené spotřeby naftového kotle

Existuje několik důvodů, proč dieselový topný kotel spotřebovává velké množství paliva:

• Špatně seřízený hořák– při spalování se nespaluje samotná motorová nafta, ale směs paliva a vzduchu. K úplnému dohoření paliva dochází pouze při správném poměru nafty a vzduchu. Pokud není nastavení hořákového zařízení provedeno správně, zůstane velké procento podpálení, což vede k nadměrné spotřebě.
• Zahušťování motorové nafty– v motorové naftě, s klesající teplotou životní prostředí, viskozita se zvyšuje. Pokud jsou práce na instalaci palivového čerpadla a nádrží na naftu provedeny nesprávně, je zaručena nadměrná spotřeba.
• Tryska nebo vstřikovače selhaly. Při spalování motorové nafty se vytváří pochodeň plamene. Oheň vstupuje do spalovací komory pod tlakem, což vede k tomu, že tryska čas od času vyhoří. Nutnost výměny trysky je indikována prudkým nárůstem spotřeby nafty.
• Přirozené příčiny– při velkých mrazech se náklady na palivo zvyšují o 15-20 % a naopak v relativně teplém topném období spotřeba nafty klesá.

Důvodů zvýšené spotřeby, které přímo nesouvisejí s provozem kotle, je více. K tepelným ztrátám dochází v důsledku špatně izolovaného potrubí, kterým je do místnosti přiváděno ohřáté chladivo, intenzivním používáním druhého okruhu teplé vody atd.

Jak vypočítat průměrnou denní spotřebu nafty v kotli

Konkrétní spotřeba v profesionálních podmínkách se vypočítává v závislosti na výkonu hořákového zařízení. Výpočtový vzorec: 0,1 × kapacita hořáku. Kalkulace nákladů se provádí za celou topnou sezónu.

Dělají to následovně:

1. Kotel o výkonu 10 kW spotřebuje za hodinu 1 kg nafty.
2. Denně se spotřebuje 24 kg.
3. Průměrná topná sezóna trvá 100 dní a polovinu času bude kotel pracovat na 50 % výkonu. Výsledkem výpočtů je skutečná spotřeba 5000 litrů paliva za rok.

Způsobuje obavy, když se rozdíl ve spotřebě paliva zvýší nad 20 %. Pokud se minimální průtok pro jednotku 10 kW stal 1,25-1,5 l/hod., je provedena analýza topného systému za účelem zjištění příčiny zvýšených nákladů.

Jak snížit spotřebu nafty v naftovém kotli

Spotřebu nafty v kotli můžete snížit následujícími způsoby:

• Nastavte hořák - nejčastěji se vyskytují problémy, když se instalační práce provádějí nezávisle nebo se zapojením nekvalifikovaných odborníků. K nastavení většiny typů hořáků je nutný speciální software. Práce snižuje náklady na palivo o 10 %.
• Instalace čidel pokojové teploty a automatizace závislé na počasí. Řízení provozu kotle pomocí mikroprocesorové automatizace napojené na senzory instalované v místnostech obytného domu a na ulici snižuje objem spálené motorové nafty o dalších 10-15%.
  Regulátor zohledňuje aktuální potřebu tepla v místnosti a okolní teplotu a volí optimální výkon hořáku. Automatizace kompenzující počasí eliminuje vliv teploty na spotřebu paliva.
• Odstraňte chyby vzniklé během instalace. Nádoby s naftou a čerpadlo jsou dobře izolované. Instalace skladu se provádí výhradně ve vytápěné místnosti.
  Pokud se rozhodne o výstavbě podzemních skladovacích zařízení, musí být kontejnery zakopány pod úrovní mrazu půdy. Palivové potrubí a potrubí topného systému (pokud vede podél ulice nebo v zemi) jsou dobře izolované.
• Vyberte zdroj tepla ekvivalentní vytápěné ploše budovy. Vztah mezi výkonem a spotřebou energie je zvláště zřejmý, když si představíte následující poměr. K vytápění 200 m² plochy bude potřeba 48 kg nafty, ale při vytápění menší místnosti (100 m²) dojde k výrazné nadspotřebě minimálně 15 %.

Přišla zima a nyní mnoho aut „startuje“ podle času budíku (banální programovatelný autostart). Mnozí také píší, že právě kvůli takovému „zahřívání“ se plýtvá velké množství paliva. To znamená, že spotřeba na volnoběh je prostě obrovská (vzrůstá téměř o 50 %)! ALE je tomu skutečně tak? Kolik spotřebuje auto za hodinu při takovém zahřívání naprázdno? Pojďme to zjistit + jako obvykle video verze...

Samozřejmě, že čím je chladněji, tím obtížnější je start a provoz vozu prvních 3–5 minut, poté se systém zahřeje a spotřeba klesá. Ale je jasné, že v každém případě existují náklady, ale ne tak obrovské, jak mnoho lidí píše.

O alarmu

Alarmový systém s automatickým startem, umožňuje nastartovat vůz na 5 - 10 minut. Navíc je obvykle výchozí hodnota 10 minut, ale můžete ji nastavit na 5, u některých budíků jsou to 3 minuty.

Můžete to dát jako automatický start podle času, například:

• Začne dříve, než dorazíte
• Nebo podle časového intervalu (každé 2 hodiny),
• Podle teploty (zahřátí - zastavení - ochlazení - opětovné spuštění).
• No jasně, ráno si to můžete nastartovat sami z okna (to je v případě, že auto stojí před okny).

Nejběžnější jsou body 1 a 4 a tovární nastavení v podstatě nikdo neodstraní, stroj „běží“ 10 minut. (během této doby vypočítáme spotřebu paliva níže)

Kolik to stojí za hodinu?

Došli jsme k nejzajímavější části – měření. Výpočet spotřeby pomocí vzorců může trvat dlouho. ALE uděláme to snáz, máme výborný diagnostický nástroj (který se instaluje do konektoru OBD2). Přesto jsou nyní moderní „vstřikovací“ auta trochu jako počítače.

No, samozřejmě, máme plugin - „okamžitá spotřeba paliva“, počítá se v „litrech za hodinu“.

Neřeknu vám podrobně, jak jej připojit k autu (to vše bude ve video verzi). Dále změřím průměrnou spotřebu za hodinu u svého auta – KIA OPTIMA 2,0 litru.

Takže, co se stane - dokud se auto nezahřeje, spotřeba kolísá v rozmezí 1,0 – 1,2 litru za hodinu (venku bylo asi -10 stupňů Celsia). Po 2 - 3 minutách se systém zahřál a průtok klesl až 0,7 – 0,8 litru za hodinu

Pokusy jsem prováděl i na autech s menším objemem motoru, 1,4 - 1,6 litru. Jejich spotřeba paliva je zahřátý motor cca 0,6 - 0,7l , v mrazech bude také utratit asi 1l. v jednu hodinu . Myslím, že tento algoritmus spotřeby paliva je regulován, po zahřátí systému alespoň na +20, +30 stupňů řídící jednotka automaticky sníží přívod paliva a otáčky klesnou.

Samozřejmě čím nižší venkovní teplota, tím delší interval při vyšších rychlostech se spotřebou 1 litr za hodinu bude. Například při -20, -30 stupních to bude přibližně 5 - 7 minut.

Kolik tedy autostart spotřebuje?

Tady to není těžké spočítat. Vezmeme standardní případ „10“ minut před prací a „10“ po pracovním dni (proč „10“, protože jen zřídka někdo změní standardní nastavení budíku na 5 minut nebo méně).

Také vezmu průtok na -10 stupňů. Připomínám, že první 3 minuty je to 1 l/h

Při -20 st. 5 minut. - 1l/hod

Při -30 st. 7 min. - 1l/hod

Máme 60 minut za hodinu:

Poté – 1000 ml/60 = 16,6 ml/min *6 = 100 ml

V důsledku toho při -10 stupních. Celsia (motor 2,0 litru) - pro dva starty po 10 minutách, spotřebuje – 100 + 163 ml = 263 ml. NEBO TÉMĚŘ - 0,3 litru. Je na vás, abyste se rozhodli, zda je to hodně nebo málo.

Auto s menším motorem samozřejmě utratí na volnoběh o něco méně. Pokud půjdeme logickou cestou, pak řekněme, že motor 1,6 litru má o 20 % menší objem než verze 2,0. To znamená, že při volnoběhu spotřebuje o 20 % méně.

263 ml – 20 % = 210 ml.

Samozřejmě, pokud je váš objem motoru větší a teplota nižší, pak lze vše spočítat na vaše podmínky. Jak vidíte, to vše je docela jednoduché.

No a před uzavřením článku bych rád řekl, že to neovlivňují jen volnoběžné otáčky (motoru), ale i hromada dalších parametrů. Například, zimní pneumatiky, tloušťka oleje, sníh na vozovkách atd. Podívejte se na to vše v mém videu, doporučuji to všem.

Tím končím, myslím, že můj článek a video vám byly užitečné. S pozdravem, AUTOBLOGGER

Které automobilky obvykle uvádějí ve svých specifikacích, často nemají nic společného se skutečnou spotřebou paliva. Jak můžete zjistit, kolik vaše auto skutečně spotřebuje? To snadno provedete pomocí kalkulaček spotřeby paliva, kterých je na internetu celá řada. Jak ale takové kalkulačky fungují a je možné si spotřebu paliva jakéhokoli auta spočítat sami? Rozhodně. Je to velmi jednoduché. Dnes o tom budeme mluvit. Jako bonus vám také doporučujeme přečíst si naše tipy, které vám pomohou ušetřit palivo ve vašem autě.

Pokud to chcete vědět přesně, můžete použít kalkulačky spotřeby paliva na internetu (naštěstí je jich dnes hodně) nebo si spotřebu jednoduše spočítat sami pomocí jednoduchého vzorce. Nejprve musíte zcela naplnit palivovou nádrž svého vozu. Dále byste měli vynulovat denní počet ujetých kilometrů na palubní desce. Pokud nevíte, jak na to, najděte si návod v návodu k autu nebo vyhledejte informace na internetu.

Zpravidla je u mnoha vozů tlačítko pro vynulování denního ujetého kilometru (nezaměňovat s hlavním počítadlem ujetých kilometrů - ujeté kilometry vozu, které nelze vynulovat) přímo pod přístrojová deska nebo přímo na něm. U některých vozů je tlačítko pro vynulování denních kilometrů umístěno na páčce sloupku řízení. Existují také vozy, u kterých k vynulování denního počtu ujetých kilometrů musíte vynulovat denní stav počítadla kilometrů v nabídce nastavení vozu.

Po vynulování počítadla kilometrů byste tedy měli ujet několik set kilometrů, abyste přesně zjistili, kolik paliva vaše auto skutečně spotřebuje. Mimochodem, k tomu nemusíte hořet plná nádrž palivo. Pro přesný výpočet skutečné spotřeby paliva je potřeba ujet 200–300 kilometrů.

✔ Rada. Jezděte s autem jako v běžném životě. Například nejen jízda po dálnici. Takže na to nepřijdete reálná spotřeba palivo, protože každé auto při jízdě po rychlostních silnicích mimo město spotřebuje hodně méně paliva než ve městě. Vaše trasa testu paliva by proto měla zahrnovat jízdu po městě i po dálnici. Pokud jezdíte s autem nejčastěji ve městě, pak na testovací trase používejte vůz 60-70 procent času v městském provozu. Ve 30-40 procentech případů můžete auto použít na dálnici.

Po ujetí několika set kilometrů se vraťte na čerpací stanici a znovu zcela naplňte palivovou nádrž. Abyste mohli vypočítat skutečnou spotřebu paliva (a ne tu, kterou ukazuje palubní počítač vašeho vozu, jejíž hodnoty jsou na hony vzdáleny skutečnosti), musíte vědět, kolik paliva bylo spotřebováno během testovací jízdy a počet kilometrů na denním počítadle kilometrů, které jste předtím museli vynulovat. Zde je vzorec pro výpočet:

počet litrů paliva, které jste natankovali: jak daleko jste ujeli x 100 = spotřeba paliva v l / 100 km

Zde jsou dva příklady tohoto vzorce:

Předpokládejme například, že po naplnění plné nádrže 50 litrů jsme ujeli 517 kilometrů. Když se pak na palubní desce rozsvítila kontrolka upozorňující na nízkou hladinu paliva, opět jsme dorazili na čerpací stanici natankovat. S ohledem na malé množství zbývajícího paliva v nádrži jsme opět natankovali vůz do plné nádrže. Do nádrže se tak dostalo 48,7 litru paliva. Nyní, když víme, kolik paliva vůz spotřeboval (48,7 litru) a počet ujetých kilometrů na denním počítadle kilometrů (517 kilometrů), dříve vynulovaný před zahájením měření, můžeme použít výše uvedený vzorec k výpočtu skutečné spotřeby paliva našeho vozu. .

Zde je konečný výpočet pomocí našeho příkladu:

48,7 l: 517 km x 100 = 9,4 l / 100 km

Ve druhém příkladu spočítáme spotřebu paliva automobilu na krátkou vzdálenost. Tedy za běhu, až ve chvíli, kdy už v nádrži dojde palivo. Předpokládejme, že jste po natankování 50 litrů paliva (plná nádrž) a vynulování denního kilometrového výkonu vozu ujeli 300 kilometrů. Pak jsme zase zastavili na benzínce a natankovali auto do plné nádrže. Do nádrže se tak dostalo 28,2 litru. Nyní, když znáte počet najetých kilometrů (300 kilometrů) a množství paliva spotřebovaného na tento počet kilometrů, můžete pomocí výše uvedeného vzorce vypočítat přesnou spotřebu paliva vašeho vozu. Zde je výpočet:

28,2 l: 300 km x 100 = 9,4 l / 100 km

Jak vidíte, s menším počtem najetých kilometrů jsme získali stejnou spotřebu paliva jako s více. Proto, abyste přesně změřili spotřebu paliva svého auta, nemusíte spálit celou nádrž. K tomu stačí ujet jen pár set kilometrů.

Jak se počítají náklady na palivo na 1 kilometr jízdy?

Pokud přesně víte, kolik vaše auto spotřebuje (výpočtem spotřeby pomocí výše uvedeného vzorce), můžete si snadno spočítat náklady na palivo na 1 kilometr vaší cesty. K tomu musíte znát cenu 1 litru benzínu nebo nafty. Dále použijte následující vzorec:

Průměrná spotřeba paliva x cena paliva: 100 = náklady na 1 kilometr

Pro vizuální výpočet pomocí tohoto vzorce zůstaňme u našeho příkladu: automobil spotřebuje průměrně 9,4 l/100 km. Při ceně paliva 40 rublů na 1 litr získáme následující náklady:

9,4 l / 100 km x 40 rub. / l: 100 = 3,76 rub. / km

Pro ty, kteří se ptají, kolik bude stát 100 kilometrů, ve výše uvedeném vzorci odstraňte akci dělení 100 (:100). Výsledkem je, že vynásobením průměrné spotřeby paliva náklady na jeden litr částka vynaložená na 100 kilometrů. Zde je příklad výpočtu:

9,4 l / 100 km x 40 rub. / l = 376 rub. / 100 km

Jak fungují kalkulačky spotřeby benzínu nebo nafty?

Pokud nemáte po ruce kalkulačku a nejste dobří v jednoduché matematice nebo se vám nechce dělat vše po hlavě, můžete také použít kalkulačku paliva. Na internetu najdete mnoho různých kalkulaček pro výpočet spotřeby benzínu nebo nafty. Chcete-li to provést, zadejte do vyhledávacího pole libovolného vyhledávače dotaz „kalkulačka spotřeby paliva“. Jako odpověď na vaši žádost obdržíte obrovské množství odkazů na různé online kalkulačky, které pomáhají s výpočtem spotřeby paliva.

Většina online online kalkulátorů vám pomůže vypočítat nejen průměrnou spotřebu paliva, ale také náklady na cestu na jakoukoli vzdálenost. Můžete si také spočítat náklady na 1 kilometr cesty.

Moje auto spotřebovává příliš mnoho paliva – není rozbité?

Abyste pochopili, kolik vaše auto skutečně spotřebuje, musíte porovnat skutečnou spotřebu paliva vašeho vozu se specifikacemi výrobce automobilu. Ačkoli obvykle tovární specifikace spotřeby paliva nemá nic společného se skutečnými údaji o účinnosti vozu. Podle automobilky však můžete odhadnout, kolik paliva vaše auto skutečně spotřebuje. Faktem je, že skutečná spotřeba paliva je v průměru o 20–30 % vyšší, než uvádějí automobilky Technické specifikace na vašich autech.

Takže při porovnávání skutečné průměrné spotřeby paliva vašeho vozu (kterou jste například vypočítali pomocí výše uvedeného vzorce) s oficiálními údaji automobilky vezměte v úvahu tento 20-30% rozdíl. Pokud je skutečná spotřeba paliva o 40-50 % nebo více vyšší, měli byste hledat důvod nadměrné spotřeby, který může souviset jak s poruchami, tak s vaším nesprávným stylem jízdy. Je také možné, že příčinou nadspotřeby bylo nekvalitní palivo.

Pokud se ale spotřeba vašeho vozu náhle zvýší i přes to, že s autem jezdíte po stejných silnicích a používáte stejný styl jízdy jako dříve, pak je s velkou pravděpodobností problém s autem. Zde jsou hlavní důvody zvýšené spotřeby paliva spojené s poruchami:

• Problémy s řídicí jednotkou motoru
• Ucpané vstřikovače, opotřebované zapalovací svíčky a ucpané
• 
  Poškozená pomocná zařízení, jako je klimatizace
• 
  Vadná ložiska nebo brzdy

To ale nejsou všechny důvody zvýšené spotřeby paliva. Můžete si o tom přečíst více.

Jak snížit spotřebu paliva?

Pokud vaše auto spotřebuje příliš mnoho paliva, nemusí to vždy znamenat závadu. Věděli jste, že vaši spotřebu paliva může vážně ovlivnit váš styl jízdy? Zde jsou základní pravidla pro ekonomický styl jízdy:

1) Neřaďte předčasně vyšší převodový stupeň.

2) Snažte se neřídit auto s plným plynovým pedálem.

3) Zkuste setrvat častěji a nesešlapujte neustále plynový pedál.

4) Brzděte motorem častěji, včetně nižšího převodového stupně. Před semafory pusťte plyn předem, aby auto jelo a postupně ztrácelo rychlost.

5) Po dálnici jeďte co nejpomaleji. Při rychlosti 160 km/h potřebuje automobil o dvě třetiny více paliva než při rychlosti 100 km/h.

6) Vypínejte motor častěji. I při relativně krátké čekací době (asi 20 sekund) má smysl vypnout motor. Moderní auta se systémem stop/start (automatické vypínání motoru) samostatně vypínají motor při zastavení a zapínají motor při rozjezdu.

Kromě jízdy může spotřebu ovlivnit mnoho dalších faktorů. Tyto zahrnují:

• Střešní nosič:
  I bez zatížení 20 procent díky zvýšenému aerodynamickému odporu vzduchu.

• Tlak v pneumatice:
  Příliš nízký tlak v pneumatikách má negativní dopad na spotřebu paliva. Tlak vzduchu by měl být pravidelně kontrolován na čerpací stanici (nebo před jízdou doma) a porovnáván s údaji doporučenými výrobcem automobilu (správný tlak v pneumatikách naleznete v návodu k obsluze vozidla, na středním sloupku dveří řidiče nebo v uzávěr palivové nádrže). Speciální pneumatiky s optimalizovaným valivým odporem mohou spotřebu ještě snížit.

• Motorový olej:
  Existují speciální (0W-30 nebo 5W-20), které dokážou snížit vnitřní tření a tím také snížit spotřebu paliva, nicméně tyto oleje obvykle stojí výrazně více než běžné oleje. maziva pro motor.

• Výbava vozidla:
  Vyhřívání, klimatizace nebo vyhřívaná sedadla zpříjemňují jízdu, ale zvyšují spotřebu paliva. Zejména klimatizace může zvýšit spotřebu paliva o několik litrů na 100 kilometrů.