Co jsou těsnění dříku ventilu? Těsnění ventilů: funkce, poruchy a výměna  Jak fungují těsnění ventilů.

Nedostatečné uzavření ventilu vede ke vzniku usazenin laku v hlavě válců a na skupině pístů.

Kritéria indikující opotřebení olejového těsnění:

• pravidelný výskyt uhlíkových usazenin na zapalovacích svíčkách;
• zvýšená spotřeba motorového oleje;
• nedostatek stabilních volnoběžných otáček;
• s prudkým zvýšením rychlosti dochází k vydatnému uvolňování namodralého kouře.

Návod Údržba zahrnuje běžný olej, vzduch, olej a palivové filtry. Těsnění ventilů jsou určena pro provoz vozidel do 100 000 km. Ve skutečnosti musí být výměna provedena před zadaným zdrojem.

Montáž olejových těsnění (těsnění ventilů)

Těsnění oleje má tvar válce s komolým kuželem. Pro těsný kontakt s povrchem vedení ventilu je k dispozici polymerový kroužek s rozpínací pružinou. Plastový (nebo pryžový) kroužek odstraňuje přebytečný olej, když se dřík ventilu pohybuje, a pružina umožňuje jeho pevné připevnění k dříku.

V provedení těsnění na dlouhou dobu byl použit gumový kroužek. Nedávno se objevily možnosti vyrobené z pryže a fluoroplastu. To je způsobeno tím, že pryž rychleji tvrdne a ztrácí své vlastnosti. Výroba kroužku z moderních polymerů prodlužuje životnost těsnění.

Účel těsnění dříku ventilu

Je zajištěn dlouhodobý nepřerušovaný provoz spalovacího motoru vysoce kvalitní mazivo třecí části. Mechanismus distribuce oleje poskytuje malý objem oleje. Vačkové hřídele v hlavě válců a skupina pístů- vyžadují neustálé mazání. Hřídel se otáčí a kolem ní se tvoří oblak oleje. Množství maziva je regulováno těsněním dříku ventilu.

Usazeniny uhlíku na povrchu ventilu vedou k neúplnému uzavření a vzniku mezery. Ve spalovací komoře se hořlavá směs vznítí a přebytečný olej se usadí ve formě usazenin laku. Když je ventil spuštěn, těsnění vřetene zabraňuje vnikání přebytečného oleje. Chrání skupinu pístů před usazeninami, které vznikají při spalování směsi oleje a paliva. Olejová těsnění jsou klasifikována jako spotřební položky, protože vyžadují pravidelnou výměnu.

Umístění těsnění dříku ventilu v motoru

Na bloku válců je instalována hlava s vačkovými hřídeli a ventily. Vřeteno ventilu se pohybuje vodicí objímkou. Tepelná mezera mezi nohou a průchodkou je uzavřena krytkami. Olejové těsnění je umístěno tak, aby se olej z hlavy nedostal do spalovací komory. Čepy vačkových hřídelů přijímají olej pod tlakem, zatímco zbývající součásti přijímají olej rozstřikováním. Sejmutím hlavy motoru a vačkových hřídelů můžete vidět umístění těsnění v sedlech ventilů.

Známky opotřebení na těsnění dříku ventilu

O nutnosti výměny se můžete dozvědět bez demontáže motoru. Mít těsnění dříku ventilu následující známky opotřebení:

• nadměrná spotřeba oleje;
• namodralý kouř;
• karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách.

Když se olejová těsnění opotřebují, spotřeba oleje se zvyšuje. To se také stává, když je skupina pístů „koksovaná“, ale existuje vizuální rozdíl. Na odvzdušňovací trubce jsou patrné olejové pruhy. Výfuk modrého kouře je známkou toho, že do spalovací komory vstupuje olej. „Ztrojnásobení“ motoru a karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách jsou způsobeny únikem oleje přes těsnění pístnice. Auto potřebuje diagnostiku a výměnu gufer.

Životnost olejových škrabek nezávisí na ceně a výrobci. U levných a „prémiových“ vozů se životnost počítá na ujeté kilometry do 100 000 km.

Postup výměny těsnění dříku ventilu

1. Odpojit vzduchový filtr, odstranění krytu a vzduchových kanálů. Potrubí a technické otvory jsou uzavřeny zátkami. Odšroubujte zapalovací svíčky a šrouby hlavy válců.
2. Píst v prvním válci je nastaven v horní úvrati. Vyjmutí pojistné podložky a hvězdy. Pojistné matice ventilu se uvolní a ovládací matice se odšroubují, dokud se nezastaví.
3. Sušenky a pružiny jsou odstraněny. Těsnění se odstraní pomocí stahováku. Pouzdra jsou namazána olejem, umístěna na tyč a instalována pomocí kladiva a nástrčky.
4. Součásti a díly namontujte zpět v opačném pořadí. Poté se pomocí podobného algoritmu změní zbývající uzávěry v pořadí válců 4 - 2 - 3.

Pro údržbu každého válce je třeba otočit klikový hřídel o 180 stupňů.

Vlastní výměna bude vyžadovat speciální nástroj. Hlavním specifickým zařízením je ventilové vysoušedlo. Budete ho potřebovat k výměně těsnění ventilu. Zařízení a materiály:

• sady nástrčných a nástrčných klíčů;
• prodlužovací kabel s hlavami;
• tyč a kladivo;
• Kleštinová svorka;
• rám lisu;
• pinzeta;
• těsnění hlavy;
• sada nových čepic;
• tmel.

Během práce je možné vyměnit těsnění pod blokem a hlavou válců. Pro konkrétní model motoru jsou vybrána nová olejová těsnění.

Postup výměny těsnění dříku ventilu

Podívejme se, jak vyměnit těsnění dříku ventilu za 8 ventilový motor bez sundání hlavy:

1. Natáčení palivové čerpadlo a vzduchový filtr.
2. Vypněte napájení baterie a vyjměte rozdělovač zapalování.
3. Odšroubujte horní kryt bloku, odpojte ozubenou řemenici a uzemněte.
4. Rovnoměrně odšroubujte a odstraňte upevňovací matice na vačkovém hřídeli a ložiskách.
5. Demontujeme hřídele a těsnění.
6. Otáčením klikový hřídel, zvedněte píst do horní úvratě na válci, který se provádí servis.
7. Otvorem pro svíčku vložíme pod ventilek měkkou cínovou tyčinku.
8. Speciálním zařízením odstraníme pružiny a odstraníme desky. Těsnění vyměníme vylisováním starých z pouzdra a namontováním nových.
9. Montáž provádíme v opačném pořadí. Pokračujeme k postupným podobným výměnám na zbývajících válcích.

Před montáží do rámu jsou uzávěry namazány olejem. Jsou vtlačeny do desky opatrně, bez náhlých silných úderů.

Těsnění a těsnění se instalují pod hlavy šroubů. Roztřiďte malé předměty, abyste je neztratili.

Po výměně všech těsnění ventilů namontujte zpět hlavu pomocí tmelu a nového těsnění. Utáhněte matice na určitý moment, podle návodu k obsluze tohoto motoru.

Sady těsnění ventilů se liší designem pro různé motory. Instalace se provádí v souladu s technickými doporučeními pro konkrétní model vozu. Při vlastní práci buďte opatrní:

• odpovídající průměry řemene pouzdra a dříku ventilu;
• délky vodicích pouzder a sedel čepice;
• olejové instalace se spolehlivou fixací (bez sebemenší vůle);
• výběr sady uzávěrů pro konkrétní model motoru.

Vysoká třída přesnosti při výrobě dílů umožňuje zvýšenou hustotu spojů a úplné přizpůsobení rozměrů.

Na trhu jsou dostupná aditiva pro obnovu olejových těsnění. Jejich principem je změkčení tvrzené pryže o-kroužku. Výrobci se liší kvalitou svých přísad. Na pryž jsou různé účinky: žádný účinek nebo nadměrné měknutí, což vede k nadměrné spotřebě oleje.

Moderní technologické motory je těžké si představit bez dobrého mazací systém. Je ale také nutné zabránit tomu, aby se olej dostal do válců.

Co je těsnění ventilu?

Kvůli takovému zatížení se materiál, ze kterého je vyrobena nejměkčí část, stává tvrdším. Poté jsou pracovní hrany součásti vymazány. V tomto případě bude nutné vyměnit těsnění dříku ventilu, motor lze také propláchnout nebo provést preventivní údržbu.

Neměli byste si však myslet, že olejová těsnění je třeba měnit každý rok. Moderní výrobci již vytvořili kulturu pro výrobu těchto dílů. Výměna je nutná každých 100 000 km. Jsou ale motory, kde je potřeba výměnu provádět častěji.

Jaké známky opotřebení vykazují stará olejová těsnění? Zde jsou viditelné i navenek. Opotřebení poznáte podle namodralého dýmu, který se může na chvíli objevit pouze při nastartování motoru nebo při brzdění motorem.

Na části, jako je těsnění dříků ventilů, nejsou známky opotřebení v podobě kouře jediným faktorem, druhým příznakem je zvýšená „chuť k jídlu“ po oleji. V tomto případě nemusí být úniky maziva vůbec pozorovány. Přibližně vzroste spotřeba na 1 litr oleje na 1000 km. Také dalším znakem je ucpání a zaolejování elektrod na zapalovacích svíčkách.

Jak vyměnit těsnění dříku ventilu?

Mnoho lidí doporučuje provádět tuto operaci na certifikovaných čerpacích stanicích, protože tato práce vyžaduje demontáž motoru. Tuto operaci můžete provést bez demontáže hlavy válců, musíte se pouze zásobit potřebnou dávkou trpělivosti.

Sada nástrojů

Pro práci budete potřebovat nějaké nástroje. Obvykle vyžadováno, které se používá při opravách motoru. Budeme potřebovat kleště a speciální nástroj, který stlačí pružinu ventilu. K odstranění sušenek bude potřeba pinzeta. K tomu všemu budete potřebovat trn, kterým se budou těsnění vtlačovat. Dále potřebujete kladivo a tyčinku cínové pájky. Rozměry tyče by neměly být větší než 8 cm v průměru.

Vyměňujeme

Demontáž těsnění dříku ventilu zahrnuje následující kroky. Nejprve je třeba sejmout kryt hlavy válců. Poté otočíme klikovým hřídelem. Je nutné otáčet, dokud se značka na řetězovém kole vačkového hřídele nevyrovná se stejnou značkou na pouzdru ložiska. Dále jej vyjmeme spolu s vačkovým hřídelem. Nyní můžete opravit řetězové kolo a řetěz. Odpojte kabely od zapalovacích svíček a vytáhněte zapalovací svíčky.

V další fázi pružinu dobře zatlačte a páku vyjměte pohon ventilu. Vyjmeme jej zpod zajišťovacího plechu a odstraníme pružinu. Vyšroubujte seřizovací šroub. Místo šroubu musíte zašroubovat nástroj, který dokáže stlačit pružinu ventilu. Vložíme naši tyč do otvoru, který vznikl vyjmutím svíčky. To je nutné, aby se zajistilo, že ventil zůstane uzavřený. Nyní pustíme sušenky. K tomu je obvykle potřeba stlačit pružinu ventilu a utáhnout šroub odtlakovače. Odstraníme díly a vyjmeme nástroj.

Nyní můžete vidět těsnění. Pokud nevíte, jak vyměnit těsnění dříku ventilu, měli byste použít kleštinu. To vám umožní odstranit těsnění pomocí lehkých úderů z úderníku. K vylisování nepoužívejte šroubováky, kleště ani jiné podobné nástroje. Tímto způsobem můžete roztrhnout pouzdro.

Nový díl je třeba opatrně nasadit na ventil (a zároveň se snažit nepoškodit jeho vnější část). Vnitřní povrchy musí být mazány olejem. To vám umožní posunout olejové těsnění podél ventilu k vodicímu pouzdru. Teď už zbývá jen lehce poklepat a nakonec vmáčknout olejové těsnění.

Po úspěšném lisování je čas vše v opačném pořadí poskládat zpět. Takže jste se naučili, jak vyměnit těsnění dříku ventilu.

Jak vybrat olejová těsnění?

S náhradními díly dnes nejsou prakticky žádné problémy. Není však třeba vyloučit situaci, kdy musíte věřit nikoli náhradním dílům doporučeným výrobcem, ale těm, které jsou k dispozici v obchodech.

Pokud mluvíme o výběru olejových těsnění, jejich hlavním účelem je utěsnit vřetena ventilů a také pouzdra ventilů. Tato těsnění mají chránit spalovací komory před olejem. Když jsou vidět olejová těsnění a známky opotřebení, je čas starat se o nákup nových.

Víte, jak tyto prvky fungují. Jak ukazuje použití těchto dílů, právě toto řešení umožňuje dosáhnout dobrých výsledků. Ochrana je tak zachována, i když se dřík ventilu náhle zdeformuje.

Na moderní motory se používají nové modely uzávěrů z fluorkaučuku nebo akrylátové pryže. Nikdo však nikde neřekl, že je nelze použít na starších strojích.

Pokud jsou na starém motoru nainstalovány nové známky opotřebení, objeví se mnohem později a samotný motor bude mít z takového kroku velký prospěch. Toto je optimální řešení, pokud krytka pasuje na ventil podle montážních rozměrů.

Je také důležité vzít v úvahu profil vnitřní části olejového těsnění. Například japonské motory mají víčka, která mají na vnitřní straně výstupek. Na vodicím pouzdru je v tomto místě drážka. Neměli byste experimentovat a umístit takové části na hladká pouzdra.

Dlouhá životnost uzávěrů bude zajištěna instalací nových olejových těsnění na nové motory. Pokud je zapnuto starý motor můžete nasadit nové modely uzávěrů a nic se nestane, ale pokud nasadíte starý model těsnění nový model ICE, pak se může stát cokoliv. Nejde ani tak o to, jaký druh těsnění dříku ventilu Designové vlastnosti, ale že nové elektrárny pracují v extrémně drsných podmínkách. Staré modely olejových těsnění prostě nemohou odolat takovému zatížení. Jejich nákup je proto zbytečný.

Zjistili jsme tedy, jaké známky opotřebení mají těsnění dříku ventilu.

Mezi možné důvody Lze zaznamenat zvýšenou spotřebu oleje v pořadí podle obtížnosti odstranění:

1. úniky oleje netěsnostmi v těsnění, olejových těsněních a také prasklinami v klikové skříni motoru, bloku válců, snímači tlaku oleje atd.
2. opotřebení těsnění dříku ventilu
3. opotřebení skupiny válec-píst
4. plýtvání olejem kvůli jeho nízké kvalitě

První skupina důvodů je určena vizuálním pohledem. Odstranění takových příčin, s výjimkou těsnění hlavy a prasklin v bloku válců, je poměrně jednoduché. Stačí vyměnit vadné díly (těsnění, těsnění). Výjimkou je těsnění hlavy a blok válců. Chcete-li je vyměnit, musíte odstranit vačkový hřídel (se všemi z toho vyplývajícími důsledky) a poté samotnou hlavu; nebo dokonce úplně rozebrat motor. Taková operace samozřejmě nebude náročná pro zkušeného mechanika, ale pro běžného automobilového nadšence...

Druhým důvodem je opotřebení málo snímatelných krytek. O příznacích potřeby jejich výměny si povíme níže. Tato operace také obvykle zahrnuje odstranění vačkového hřídele (jeden nebo více, v závislosti na modelu vozu). Jsou však auta, u kterých to není nutné. Jde však o poměrně vzácné případy.

Nakonec opotřebení částí skupiny válec-píst. K jeho odstranění je nutné, jak se říká, provést generální opravu motoru. Zpravidla se časově shoduje s jinými opravami, a to: výměna vložek klikového hřídele, oprava (broušení) čepů klikového hřídele, výměna ventilů, výměna/vystružování vodítek ventilů, nemluvě o výměně opotřebovaných (do té doby) vahadel ventilů, ventilů pružiny.

Zde se podíváme na příznaky, které naznačují příznaky podobné opotřebení těsnění dříku ventilu. Zde je jejich seznam (možná neúplný):

Porucha alarmu

Kouřový výfuk při přeplynění

Zvýšená spotřeba paliva

Pokles výkonu a odezvy plynu, poklesy chod motoru,

Olej se rychle špiní

Žhavicí zapalování

Všimněte si, že není nutné, aby se všechny znaky objevily současně.

Kouř z plnicího hrdla oleje*

Což je někdy vidět, například když při běžícím motoru otevřete plnicí hrdlo oleje. Na dobrém (tedy provozuschopném) motoru odtamtud prostě unikne vzduch (případně s příměsí olejové mlhy, což není závada). Pokud motor spotřebovává velké množství oleje a z krku vychází silný kouř, znamená to opotřebování skupiny pístů. Pokud motor spotřebovává olej, ale hrdlo je čisté, pak může (ale nemusí) být problém v těsnění dříku ventilu.

*Takže tento znak s největší pravděpodobností neindikuje opotřebení těsnění dříku ventilu.

Závitová část zapalovacích svíček je potažena olejem

To je také jeden z příznaků nutnosti výměny těsnění dříku ventilu. Ne však vždy. Tito. Stává se, že krytky již vyžadují výměnu, ale závitová část zapalovacích svíček je stále suchá. Protože se do spalovací komory ještě nedostane příliš mnoho oleje, má čas dohořet.

Proč je závitová část zapalovací svíčky potažena olejem za podmínek, kdy vstupuje do spalovací komory? Zdálo by se, že pokud jsou mezery v závitech mezi svíčkami a hlavou bloku, jsou minimální a nepřesahují 0,2 mm?

Podívejme se na proces provozu motoru. Faktem je, že v okamžiku, kdy je část hořlavé směsi vstřikována do válce, vstupuje olej, zatímco ve válci (stejně jako v závitových mezerách zapalovacích svíček) je vakuum. Směs se poté stlačí. Přirozeně začne (včetně oleje a benzinu v něm obsažených) pronikat do všech míst, kde je to možné, včetně závitových mezer zapalovacích svíček. Poté se směs zapálí a spálí. Vypaluje téměř všude, kromě závitových mezer. Protože jsou velmi malé (v oblasti 0,1...0,3 mm), spalování se zpravidla nemůže šířit do tak malých mezer. V důsledku toho se v závitových mezerách hromadí olej. Benzín se vypařuje, protože se zapalovací svíčky zahřívají.

Svíčky jsou pokryty černými sazemi. Zvýšený kouř z výfukového potrubí

Saze mohou (ale nemusí) být mastné. Zpravidla, když se těsnění dříku ventilu opotřebuje, stane se froté. I když příliš bohatá směs může také poskytnout froté černé saze. Modro-šedý, někdy černý kouř z tlumiče výfuku ukazuje na opotřebení skupiny válec-píst a také na příliš bohatou směs.

Podobné příznaky jsou však také pozorovány při opotřebování těsnění dříku ventilu (modrý výfuk při přeplynování), nesprávné funkci zapalovacího systému (chybné časování zapalování, přerušené vysokonapěťové vodiče, kryt rozdělovače, jezdec atd., a také možná porucha... alarmu), porušení úprav systému přívodu paliva (například karburátoru, vstřikovačů atd.).

Tito. Černý kouř z tlumiče výfuku a zapalovací svíčky pokryté černými sazemi nejsou vždy důkazem příliš bohaté směsi. Oba tyto příznaky se objevují také při opotřebení těsnění dříku ventilu nebo při poruše zapalovacího systému. Proč?

Protože pokud dojde k poruše zapalovacího systému, bude jiskra na zapalovacích svíčkách vadná, i když vzhledově to může být docela přijatelné. V souladu s tím bude spalování směsi oleje, paliva a vzduchu také neúplné. Zejména olej a benzín obsažené ve směsi budou hořet HORŠÍ (než s dobrou jiskrou), tzn. vytvoří se černé saze, což vytvoří vzhled příliš obohacené směsi. Přesně to bylo například pozorováno v případě, kdy byl „mazaně“ proražen.

Porucha alarmu

Může také způsobit usazeniny karbonu na zapalovacích svíčkách, pokud jím procházejí obvody související se zapalováním. Častým případem je, že některé konektory v alarmu mají špatné kontakty (když jsou staré a/nebo vyrobené z čínského kovu). V tomto případě bude zapalování buď vynikající, nebo „nepříliš dobré“, nebo (na zlomek sekundy) úplně chybí. A tak – neustále.

Vyskytl se případ, kdy se auto po 10...20 minutách jízdy periodicky zastavilo. A poté kategoricky odmítlo nastartovat. Po zaparkování na 10...15 minut se však jakoby nic rozjelo a jelo tak dlouho, jak bylo potřeba.

Poznámka: úplně stejné chování vozu v jiném případě bylo důsledkem nefunkčnosti těsnění dříku ventilu.

Navíc se auto často (ale ne vždy) zadrhlo při pokusu o jízdu do kopce. Doporučení servisních techniků na opravu elektrizační soustavy pochopitelně nevedla vůbec k ničemu. Vedly pouze k nákladům Peníze a čas na přemýšlení. Problém byl však zcela vyřešen po obnovení elektrických kontaktů ve dvou konektorech alarmu (jejich odstraněním a lehkým zalisováním konektorů).

Proč auto nastartovalo po 10...15 minutách parkování? Protože během této doby se alarmová jednotka trochu ochladila, kontaktní části jejích konektorů se mírně změnily ve velikosti (vlivem tepelné kontrakce), mírně se vzájemně posunuly (tj. samčí konektor se mírně posunul vůči zásuvce " ), došlo k jakémusi poškrábání, klouzání jejich styčných ploch vůči sobě a kontakt byl na nějakou dobu obnoven.

Proč se motor někdy zastaví, když auto jede do kopce? Protože v poplachové jednotce umístěné pod přístrojová deska Když se změnila orientace stroje vzhledem k vertikále, poplachová jednotka se mírně posunula do jiné polohy, v důsledku toho se někdy přerušily elektrické kontakty. A když se auto přesunulo na vodorovnou plochu, kontakty byly obnoveny.

Kouřový výfuk při přeplynění

Příznaky tvorby kouřového výfuku při přeplynování jsou obdobné - jak v případě poruchy těsnění dříku ventilu, tak v případě poruchy skupiny válec-píst. Rozdíl je v tom, že pokud jsou uzávěry vadné, pak opakované přeplynování (4...7x) obvykle vede k (dočasnému) vymizení kouřového výfuku. Tito. Zpravidla nedochází k neustálému kouření. Zatímco pokud dojde k poruše válců a pístů, kouřový výfuk NEZMIZÍ po několika výměnách plynu.

Důvodem je, že v prvním případě je olej, který se nahromadil v blízkosti přechodu okraje dříku ventilu a dříku ventilu v důsledku prudkého sešlápnutí plynového pedálu, DOČASNĚ nasáván mezerou mezi dříkem ventilu a dříkem ventilu. vodicí pouzdro do válce, což vede k několika kouřovým výfukům při změně plynu. Po odsátí veškerého oleje v okolí se nevytvoří kouřový výfuk (dokud se olej opět nehromadí). vzhledem k tomu, že ve druhém případě se olej dostává do válce bez ohledu na to, zda je plynový pedál sešlápnut ostře nebo ne; bez ohledu na to, kolikrát a s jakou frekvencí bylo stisknuto.

Při práci na Volnoběh když se válce a/nebo písty opotřebují, kouř bude hustý a namodralý (jako staré sovětské motocykly, motorové pily typu Družba), zatímco když se opotřebují těsnění dříku ventilů, bude se (zprvu) zdát „namodralý“. .“ Pokud se na výfukové potrubí díváte shora za chodu motoru, není vždy vidět. Ale pohled PODÉL výfuku při pohledu zpoza vozu občas (ale ne vždy) umožňuje vidět takový namodralý kouř.

Také pokud při ZAHŘÁTÍ motoru vychází z tlumiče výfuku bílý kouř, pak je to také známka opotřebení těsnění dříku ventilu, nikoli však skupiny válec-píst. Mimochodem, dalším důvodem výskytu bílého kouře na teplém motoru je pronikání chladicí kapaliny do válců motoru v důsledku vadného těsnění hlavy.

Všimněte si, že výskyt bílého kouře, který po zahřátí zmizí, na STUDENÉM motoru je naopak zcela normálním příznakem. V důsledku spalování směsi paliva a vzduchu totiž vzniká zejména voda. Jejich páry jsou viditelné, dokud se motor a tlumič nezahřejí. Ze stejného důvodu mohou z tlumiče dokonce vyletovat kapky vody. Často se stává, že z konce trubky tlumiče trochu kape voda.

Když se tlumič zahřeje, vodní pára na jeho stěnách již nebude kondenzovat - a bílá pára zmizí. Voda přestane kapat.

Příliš bohatá hořlavá směs bude rovněž produkovat výfukové plyny se zvýšenou kouřivostí, a to i při nadměrném plynování. Což, jak se zdá, BY NEMĚLO zmizet po opakovaných změnách plynu.

Ve skutečnosti však není vše tak jednoduché. Vyskytl se případ, kdy kvůli příliš bohaté palivové směsi měl motor auta velké potíže se startováním „za tepla“ (za „studeného“ startoval s půl otáčkou). Po opakované výměně plynu ZMIZIL výfuk s vysokou kouřivostí (načernalý). Nastal však problém – právě v příliš obohacené směsi paliva a vzduchu.

Zvýšená spotřeba paliva

Faktem je, že olej, který se během provozu motoru dostává do válců, ztěžuje spalování směsi paliva a vzduchu. V souladu s tím, aby bylo možné z motoru získat požadovaný výkon, bude potřeba větší množství směsi, než kdyby ve směsi nebyl žádný olej.

Mimochodem, nejen těsnění dříků ventilů, ale téměř všechny ostatní poruchy motoru také vedou ke zvýšené spotřebě paliva, ať už se jedná o opotřebení skupiny válec-píst, poruchu zapalování nebo poplašného systému nebo neoptimální složení motoru. hořlavá směs.

Snížení výkonu a odezvy plynu, poruchy v chodu motoru

To se projevuje sníženou dynamikou při akceleraci nebo předjíždění. Při sešlápnutí plynového pedálu můžete také zaznamenat „poklesy“. Tito. sešlápnete plyn a NĚKDY auto místo toho, aby se řítilo vpřed, jakoby zpomalilo, motor se zadře. Pokud uvolníte plynový pedál nebo jej sešlápnete POMALU, motor běží normálně. V takových případech se obvykle doporučuje seřídit nebo opravit systém přívodu paliva. Pokročilejší také doporučují věnovat pozornost systému zapalování.

To je často pravda, ale ne vždy. Někdy, když dojde během sacího zdvihu směsi paliva a vzduchu k prudkému nárůstu podtlaku (což je důsledek prudkého sešlápnutí plynového pedálu), tento podtlak se přenese přes vedení ventilů na těsnění dříku ventilu. Pokud jsou opotřebované, tak se nasaje část oleje, který se dostane do válce, zatopí zapalovací svíčku, tzn. (nejprve dočasně, a pak natrvalo) vypnout ji z práce. To vysvětluje „poruchu“ v provozu motoru. Pokud je vozidlo vybaveno katalyzátor„z nějakého důvodu“ brzy selže.

Olej se rychle špiní

Ano, to je také jeden z příznaků opotřebení těsnění dříku ventilu, které není každému známé. Proč se olej kontaminuje, ztmavne a poté zčerná? Obvykle existují dva hlavní důvody:

1. opotřebení částí motoru a vnikání produktů opotřebení do oleje
2. tvorba sazí způsobená spalováním oleje obsaženého ve směsi palivo-vzduch a jeho následné proplachování

No, docela banální důvody, například porucha (nebo absence) vzduchového filtru, v důsledku čehož se do válců dostává prach ze vzduchu, což způsobuje kontaminaci oleje, nebo prostě nekvalitní olej, který se během motoru rychle rozpadá provoz, zde nebudeme uvažovat.

První je v zásadě obecně známý. Zároveň by však na magnetické vypouštěcí zátce oleje měly být kovové částice. Co když jich je málo nebo vůbec žádné?

Pak je zřejmé, že černé částice způsobující ztmavnutí oleje nejsou nic jiného než koks smytý ze stěn válce. Většina moderních motorových olejů totiž obsahuje docela účinné detergentní přísady, které pomáhají smýt karbonové usazeniny. Nebýt jich, pístní kroužky by se v důsledku toho jednoduše zkoksovaly. Rychle. No, jejich přítomnost v oleji tím šetří motor. Je pravda, že olej zabere naplno a rychle se zašpiní.

Vzhledem k tomu, že uhlíkové usazeniny vznikají POSTUPNĚ, jsou jeho částice velmi malé a po smytí ze stěn válce volně procházejí olejový filtr a z tohoto důvodu zůstávají v oleji, což způsobuje potřebu jeho rychlé výměny.

Může se však také stát, že směs je příliš bohatá. Což také dává černé karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách, stejně jako na povrchu válce. Poté, co se tato uhlíková usazenina smyje olejem, skončí v klikové skříni motoru.

Žhavicí zapalování

Vyjadřuje se zejména tím, že motor běží ještě několik sekund nebo i déle i po vytažení klíčku ze spínací skříňky. Ano, a to může být také příznakem pronikání oleje do spalovací komory, a to i v důsledku nefunkčního těsnění dříku ventilu. Proč?

Protože moderní benzinové vozy snad všechny bez výjimky (jak karburátor, tak vstřikování) jsou vybaveny systémem pro zastavení přívodu paliva při vypnutí zapalování. Například když mluvíme o karburátorový vůz, pak obvykle mají karburátory solenoidový ventil volnoběžné otáčky, které při vypnutí zapalování uzavře průtok pracovní směsi.

Mimochodem, pro referenci, moderní benzinové auto nemusí se vůbec aplikovat. Například mnoho vojenských vozidel je stejně jako dříve poháněno karburátorem. Důvod je vám asi jasný: vojenská vozidla musí mít mimo jiné zvýšenou spolehlivost a vysokou udržovatelnost i v „otevřeném poli“. Je jasné, že znalý člověk dokáže vyčistit a seřídit karburátor rychle a téměř za jakýchkoliv podmínek, kdežto pro seřízení vstřikovací motory Bez počítače se neobejdete. Čištění vstřikovačů v „terénu“ je rozhodně nemožné bez speciálního vybavení. A vlastně s sebou armáda nebude vozit diagnostický počítač a další zařízení jen kvůli použití vstřikovače, když je docela možné vystačit si s karburátorem, který prokázal svou spolehlivost a rychlou opravitelnost. No, což mírně zvyšuje spotřebu paliva a mírně zvyšuje toxicitu výfukových plynů. A nic víc.

Čím více elektronických součástí je v autě, tím vyšší je pravděpodobnost, že selžou, například když jsou vystaveny elektromagnetickému impulsu.

Pokud tedy i při vypnutém přívodu benzínu motor dál běží na volnoběh, znamená to, že v jeho válcích je něco, co může hořet. V tomto případě nejde o nic jiného než o olej. Nachází se tam v TAKOVÉ koncentraci, při které je motor stále schopen (ale ne vždy) pracovat. Je jasné, že když se víčka opotřebují ještě více, dostane se do spalovacího prostoru ještě více oleje a pak může zmizet žhavicí zapalování. Ale zároveň bude těžké nastartovat auto, to bude zvýšená spotřeba oleje atd.

Auto se za tepla těžko startuje

Pokud je obtížné nastartovat „za studena“, pak důvod často vůbec není v těsnění dříku ventilu. S největší pravděpodobností existují zjevnější důvody, jako je opotřebení skupiny válec-píst, porucha dodávky paliva, porucha zapalování, včetně, jak již bylo zmíněno, alarmů. A také - porucha baterie, startéru.

Pokud ale „za studena“ motor startuje s půl otáčkou, ale zahřátý jej paradoxně musíte startérem točit 5...10 sekund i více (nebo dokonce motor auta zhasne, jakmile se zahřeje správně), pak může být důvodem opotřebení těsnění dříku ventilu.

Faktem je, že ve studeném motoru je přirozeně studený i olej. A má vysokou viskozitu, a proto neochotně prosakuje do mezery mezi dříkem ventilu a pracovní hranou víčka škrabky oleje. Když se olej zahřeje, jeho viskozita klesá (někdy až o několik řádů) a do této mezery proniká mnohem snadněji.

Samozřejmě však není vyloučeno ani porušení složení hořlavé směsi, poruchy zapalování a alarmy.

Výfukové plyny mají velmi nechutný, dusivý zápach

Je jasné, že zápach výfukových plynů nelze nazvat přirozeným, příjemným a bezpečným.

Když jsem však přičichl řekněme k autům jezdícím v Arabských emirátech (SAE), usoudil jsem, že situace s výfukovými plyny je tam MNOHEM(!) lepší než v Rusku. Zdá se, že je tu nepřetržitý proud aut, ale zápach z výfuku je nepatrný... Někdy, i když se nakloníte blízko k výfuku, nějak nezachytíte ten ošklivý zápach z ruských aut. Jedním z důvodů je samozřejmě vyšší kvalita benzínu. Což mimochodem také stálo mnohem méně než v Rusku, alespoň do té doby, než kurz rublu prudce klesl vůči dolaru a mnoha dalším měnám.

Ano, ano, koneckonců je to výfukový plyn, co od toho můžete čekat? Když je však hořlavá směs nekvalitní, nesprávná (zejména v důsledku toho, že se do ní dostává velké množství oleje), pak je vůně výfuku přirozeně mnohem, mnohem nechutnější. V takových případech stojí za to stát na chvíli poblíž výfukového potrubí, když motor běží na volnoběh, a chcete se od tohoto zápachu někde dostat. Neutralizátor, opakujeme, velmi rychle selže.

Pokud se tedy výfuk vašeho vozu stal obzvláště nepříjemným, dusivým a ne tím, co bylo dříve, měli byste věnovat zvýšenou pozornost dílům motoru, kterými se může přebytečný olej dostat do spalovací komory. Zejména se jedná o těsnění dříků ventilů.

Příčinou takového zápachu však může být i velmi bohatá hořlavá směs.

Opotřebená vodítka ventilů, vřetena ventilů

Opotřebení jejich pracovních ploch samo o sobě samozřejmě nesvědčí o opotřebení těsnění dříku ventilu. Jednoduše to zrychlí, a to výrazně. Také je zbytečné vyměňovat víčka za nové.

Faktem je, že pokud jsou otvory ve vodicích pouzdrech a/nebo dřících ventilů silně opotřebené, při provozu motoru ani nové vysoce kvalitní těsnění dříku ventilu nedokáže plně zadržet olej. Které vstoupí do spalovací komory, jako u opotřebovaných uzávěrů.

Pokud tedy po výměně těsnění dříku ventilu přetrvávají příznaky opotřebení, měli byste přemýšlet o opravě (výměně) ventilů a jejich vedení. Nebo i zásadní repase (výměnu) motoru, protože zpravidla do této doby již částečně dosloužily i jeho ostatní části. Nemá smysl měnit pouze pouzdra a ventily, pokud za dalších 20...30 tisíc bude třeba vyměnit řetěz, řetězová kola (kladky), vahadla, písty, kroužky, vyvrtávání válců a broušení čepů klikového hřídele.

Jak změřit vůli ve vedení ventilů? Zhruba a přibližně lze vůli považovat za velkou, pokud je při kývání dříkem ventilu ze strany na stranu pocitově mnohem vyšší, než tomu bylo u nového (opravovaného) motoru. Pokud je mnohem vyšší než typická vnímaná vůle pro konkrétní model motoru. No a pro přesnější měření je samozřejmě potřeba sundat hlavu válců, demontovat ventily atp.

Ventily motoru fungují ve velmi obtížných podmínkách. Vačkový hřídel na ně nepřetržitě působí shora a vytváří velké tření. A zespodu jsou v prostředí vysokoteplotních výfukových plynů. Vačkový hřídel je snad více než jiné díly motoru mazán olejem, díky tomu se dostává i na ventily, kterými proudí dolů do spalovacího prostoru. Pokud tomuto procesu nezabráníte, dojde k následujícímu. Olej se smísí se směsí paliva a vzduchu ve válcích a shoří. To povede k tvorbě uhlíkových usazenin na stěnách spalovací komory a na pístech a pístních kroužcích - koksování. Zvýší se opotřebení motoru a zhorší se jeho výkon a kvalita spalitelné směsi. Největší problém je ale v tom, že se na sedle ventilu a jeho hlavě (na vrchu ploché části, tzv. „sukně“) tvoří karbonové usazeniny. Ventil se přestane zavírat. Taková porucha je vážnou poruchou motoru, která jej v krátké době vyřadí z provozu.

Kde jsou umístěna těsnění dříku ventilu?

Aby se zabránilo vniknutí oleje do spalovací komory, jsou na ventilech instalována olejová těsnění (také známá jako těsnění dříků ventilů). Záměna mezi těsněním dříku ventilu a kroužky na stírání oleje je pouze v názvu. Jak zjistit, těsnění nebo kroužky dříku ventilu? Víčka jsou malá pryžová těsnění a kroužky jsou velké tenké kovové konstrukce, které dokonale zapadají do drážek pístů ( klikový mechanismus). Zatímco těsnění dříku ventilu jsou umístěna tam, kde jsou umístěny ventily a vodicí pouzdra, mezi nimi (a to je mechanismus distribuce plynu).

Těsnění dříku ventilu je v podstatě spotřební materiál v autě, ale výměna takového prvku je ekvivalentní velká rekonstrukce motoru, protože je nemožné jej vyměnit bez demontáže spalovacího motoru.

Kolik těsnění dříku ventilu je v motoru? V motoru jich je přesně stejný počet jako ventilů. Čili pokud se jedná o osmiventilový spalovací motor, tak tam je osm víček, resp. Jak se ventil pohybuje, otevírá a zavírá vstupní/výstupní port, uzávěr odstraňuje přebytečný olej z dříku (úzká, dlouhá část ventilu), takže pracovní plochy (tj. část ventilu, která spolupracuje s ventilem) komora) zůstávají suché. Těsnění ventilů jsou vyrobena z pryže, která se při vystavení agresivnímu prostředí rychle opotřebovává.

Známky opotřebení na těsnění dříku ventilu

Jako každý spotřební materiál má i olejové těsnění svoji regulovanou dobu používání. Životnost těsnění dříku ventilu je 100 000 km. Ale jak ukazuje praxe, olejová těsnění se stanou nepoužitelnými před regulovaným časem. Svědčí o tom následující problémy:

• tvorba uhlíkových usazenin na zapalovacích svíčkách,
• snížení hladiny motorového oleje,
• vzhled namodralého kouře z výfukového potrubí při silném sešlápnutí plynového pedálu.

Umístění těsnění dříku ventilu

Nejlepším řešením je nainstalovat těsnění dříku ventilu doporučené výrobcem vozidla.

Takové příznaky na autě dávají důvod přemýšlet o výměně těsnění dříku ventilu. Lepší je to samozřejmě udělat ve specializovaných autoservisech. Náklady na výměnu těsnění dříku ventilu se budou pohybovat od 4 do 8 tisíc rublů. Kolik stojí samotné olejové těsnění? Relativně levné, asi 500 rublů každý. Nyní si můžete spočítat, kolik stojí výměna těsnění dříku ventilu. Operaci můžete provést sami. Pamatujte však, že olejová těsnění se při nesprávné manipulaci snadno deformují.

První věc, kterou musíte udělat, je vybrat správné těsnění dříku ventilu. Akrylátový kaučuk je modernější materiál než fluorkaučuk. Velikost těsnění dříku ventilu lze vypočítat změřením průměru stávajícího ventilu - to je pro vnitřní část. Pokud jde o modely olejových ucpávek (zde lze zahrnout i vnější velikost), lze na starý spalovací motor nainstalovat nové, ale zastaralé nejsou nejlepší volbou na nový.

Výměna těsnění dříku ventilu vlastníma rukama

K práci budete potřebovat: sada klíčů, odtlakovač ventilu, kleště na těsnění dříku ventilu, trn. Nejpohodlnější je vyměnit těsnění dříku ventilu na demontované hlavě válců. Je možné odstranit těsnění dříku ventilu bez demontáže hlavy. K tomu budete muset nastavit horní úvrať pro každý píst při demontáži těsnění z ventilů. V opačném případě mají ventily každou šanci spadnout do válce, i když je držíte, a při instalaci nových uzávěrů bez dorazu to bude velmi nepohodlné.

Postup výměny těsnění dříku ventilu

Tak, jak vyměnit těsnění dříku ventilu? TDC je nainstalováno nebo je odstraněna hlava válců. Pro tuto práci je nejlepší použít speciální nástroj pro výměnu těsnění dříku ventilu, ale podíváme se také na to, jak odstranit těsnění dříku ventilu bez stahováku. Pomocí vysoušedla se odstraní deska ventilu a pružina. Dále se olejové těsnění demontuje pomocí speciálních kleští na těsnění dříku ventilu (někteří používají kleště jako svépomocný odstraňovač těsnění dříku ventilu, ale měli byste počítat s rizikem poškození dříku ventilu při použití nespecializovaného nástroj). K zatloukání nové ucpávky se používá speciální trn pro těsnění dříku ventilu (trn lze nahradit kovovou trubkou vhodného průměru, je to však vysoce nežádoucí). Pro snadnější pohyb lze tyč a vnitřní povrch pryžového prvku namazat motorový olej. Údery by měly být jemné a přesné, protože tato část je křehká a podléhá deformaci. Tupý zvuk signalizuje, že těsnění dříku ventilu je nainstalováno v sedle. Totéž se provádí se zbývajícími ventily. Po instalaci nového těsnění dříku ventilu se zpětný mechanismus vysuší, hlava válců se smontuje a ostatní příslušenství se vrátí na místo. Operace je dokončena.

Konečně

Po výměně těsnění dříku ventilu

Pro zvýšení životnosti olejových ucpávek se do těsnění dříků ventilů používají speciální přísady. Některé z nich působí na pryžovou část a změkčují ji, jiné jsou zaměřeny na utěsnění vzniklých mezer. Pokud má použití aditiv pro obnovu těsnění dříků ventilů stále svůj účinek, pak obnova těsnění dříků ventilů odstraněných z motoru nemá vůbec smysl, protože jejich životnost bude krátkodobá, což znamená, že v blízké budoucnosti budete mít znovu utrácet peníze za postup jejich výměny, což je absolutně nerentabilní.

Pokud se po výměně těsnění nepodařilo problém odstranit, znamená to, že výměna byla provedena nesprávně (zřídka) nebo byla chyba jinde (často).

Častá otázka majitelů automobilů zní: „Proč auto po výměně těsnění dříku ventilu kouří? S největší pravděpodobností nebylo potřeba vyměnit víčka, ale již výše zmíněné stírací kroužky oleje (jejich funkce jsou podobné).
Jak zkontrolovat těsnění dříku ventilu? Někteří automobiloví nadšenci zkontrolují, co přesně selhalo, uzávěry nebo kroužky, takto: pokud kouř vychází z výfukového potrubí po dobu 1-2 minut, pak jsou to uzávěry, a pokud úplně nezmizí, jsou to kroužky.
Tuto operaci byste neměli zanedbávat nebo ji odkládat na později. Ostatně za selháním malých gumových těsnění stojí velké poruchy větších součástí motoru s vnitřním spalováním dokud se „srdce vozu“ úplně nezastaví.

Olejová těsnění nebo těsnění ventilů / těsnění ventilů, jak se jim také říká, primárně zabraňují pronikání přebytečného oleje do motoru. Stejně jako většina částí motoru jsou vyrobeny ze speciální pryže a postupem času se opotřebovávají a pracují méně efektivně: oddělují se a uniká z nich přebytečný olej. A to zase vede ke zvýšení spotřeby oleje. Dnes se pokusíme pochopit nejen to, co jsou těsnění dříku ventilu, ale také důvody a první známky jejich opotřebení.

Co jsou těsnění dříku ventilu?.

Olejová těsnění jsou vyžadována v motorech, aby se zabránilo vniknutí oleje a malých nečistot do spalovacích komor. Často se jim říká těsnění ventilů a tento název plně odráží roli, kterou plní.

Těsnění dříků ventilů jsou umístěna přímo na vřetenech ventilů a skládají se ze tří hlavních částí:

• Základna;
• Skutečná čepice;
• Jaro.

Základem je pouzdro vyrobené z oceli. Hraje roli rámu této části a dodává jí potřebnou pevnost. Samotný uzávěr je hlavním prvkem dílu. Je vyrobena ze speciální pryže, která je odolná vůči vysokým teplotám a tření. Víčko je instalováno uvnitř objímky a když je namontováno na ventil, těsně přiléhá k dříku a odstraňuje olej. A pružina je namontována ve speciálním prstencovém vybrání víčka a zajišťuje její nejtěsnější usazení na představci.

Pokud jde o olej, který musí tyto uzávěry odstranit, ten je do mechanismu distribuce plynu dodáván olejovým čerpadlem. Je určen k mazání dílů rozvodů, které podléhají tření, a ke zvýšení jejich životnosti. Současně je jeho pronikání do válců přes skupiny ventilů extrémně nežádoucí, protože při spalování vytváří uhlíkové usazeniny, které se hromadí na jejich stěnách.

Je třeba poznamenat, že u moderních spalovacích motorů musí těsnění dříků ventilů fungovat za poměrně drsných podmínek. vysoké teploty a zvýšené mechanické zatížení. Navíc je negativně ovlivňují látky obsažené v odstraňovaném mazivu. Výrobci těsnění dříku ventilů proto pro jejich výrobu používají nejtrvanlivější materiály, které jsou odolné vůči tření, tepelným a chemickým vlivům.

Umístění těsnění dříku ventilu v motoru

Na bloku válců je instalována hlava s vačkovými hřídeli a ventily. Vřeteno ventilu se pohybuje vodicí objímkou. Tepelná mezera mezi nohou a průchodkou je uzavřena krytkami. Olejové těsnění je umístěno tak, aby se olej z hlavy nedostal do spalovací komory. Čepy vačkových hřídelů přijímají olej pod tlakem, zatímco zbývající součásti přijímají olej rozstřikováním. Sejmutím hlavy motoru a vačkových hřídelů můžete vidět umístění těsnění v sedlech ventilů.

Opotřebení těsnění dříku ventilu

Jako každá jiná součást spalovacího motoru, která pravidelně zažívá celou kombinaci negativní dopady různých druhů se těsnění dříku ventilu postupně, ale trvale opotřebovává. Jejich nejvíce zatěžovaná pryžová část časem ztrácí elasticitu a objevují se v ní praskliny. Navíc časem a vlivem vysokých teplot upínací síla pružiny nevyhnutelně slábne. Výsledkem je, že opotřebení olejových těsnění vede k tomu, že olej není odstraněn z dříků ventilu a vstupuje do komory spalování spalovacím motorem.

Jak ukazuje praxe, životnost těsnění dříků ventilů instalovaných v moderních spalovacích motorech je přibližně 100 000 kilometrů. Poté, co vůz ujede tuto vzdálenost, musí být vyměněny. Odborníci také doporučují měnit těsnění dříků ventilů u motorů automobilů, které byly delší dobu mimo provoz.

Navíc se často stává, že těsnění dříku ventilu se z toho či onoho důvodu předčasně opotřebují. V takových případech samozřejmě vyžadují i ​​výměnu za nové. Několik charakteristických znaků naznačuje, že nastal čas pro tento druh opravy motoru.

Známky opotřebení

Výrazně zvýšená spotřeba oleje; Následující příznaky mohou naznačovat opotřebení těsnění dříku ventilu:

• Vzhled uhlíkových usazenin na elektrodách zapalovacích svíček;
• Vzhled modrých výfukových plynů, když se motor zahřeje.

Zvýšení „apetitu oleje“ motoru při opotřebení těsnění dříku ventilu je zcela logické a pochopitelné. Jde o to, že ona mazací kapalina, který neodstraní z dříků ventilů, dostane se do válců a vyhoří. V souladu s tím se nenávratně ztrácí z mazacího systému pohonná jednotka a olej se musí přidávat častěji než obvykle.

Při hoření oleje vycházejí modře zbarvené produkty spalování, které zbarvují výfukové plyny odpovídající barvou. Když se motor zahřeje, olej téměř úplně shoří, takže modrý kouř zmizí.

Pokud se navíc do válců dostane olej, který není odstraněn uzávěry, pak se jeho nejmenší kapky usadí na elektrodách zapalovacích svíček. V souladu s tím se na nich po spalování tvoří uhlíkové usazeniny.

Důsledky opotřebení těsnění dříku ventilu

Jakmile se začnou objevovat uvedené známky opotřebení na těsnění dříku ventilu, měli byste začít s kontrolou systému rozvodu plynu automobilu a zvláštní pozornost by měla být věnována těsnění dříku ventilu. Zkušení automobiloví nadšenci to dělají sami, méně zkušení jdou do servisu, kde diagnostiku provádějí zkušení specialisté.

Je třeba poznamenat, že provoz motoru s opotřebovanými olejovými těsněními se přísně nedoporučuje. Jak ukazuje praxe, pokud tuto vadu ignorujete a neodstraníte ji, pak je téměř nevyhnutelné:

• Výkon pohonné jednotky se sníží;
• Při nečinnosti se začne periodicky zastavovat;
• Revoluce začnou „plavat“;
• Komprese výrazně poklesne;
• Na válcích, pístech a sedlech ventilů se objeví karbonové usazeniny.

Pokud jde o uhlíkové usazeniny, jeho vzhled je skutečně velmi vážným „zvonem“, protože jeho tvorba může vést k velmi nákladné generální opravě pohonné jednotky.

JAK VYMĚNIT OLEJOVÁ TĚSNĚNÍ BEZ DEMONTÁŽE HLAVY VÁLCŮ

Pokud řidič včas zjistil problém s opotřebením těsnění dříku ventilu, může je vyměnit bez demontáže hlavy válců. V situaci, kdy se řešení problému zpozdilo, bude nutné díly demontovat, aby se odstranily karbonové usazeniny z pístů a ventilů. V závislosti na modelu vozu a motoru se bude proces výměny těsnění dříku ventilu lišit. Můžeme však rozlišit několik hlavních fází, které jsou společné pro všechna auta: Než začnete vyměňovat těsnění dříku ventilů, musíte nechat motor auta úplně vychladnout; Dále sejměte kryt rozvodu; Na klikovém hřídeli a vačkovém hřídeli jsou vytvořeny značky, po kterých se pohon uvolní a vačkový hřídel se odstraní;

Pružiny tlačných ventilů jsou demontovány - „odlehčeny“; Pomocí kleští nebo kleštiny je nutné odstranit opotřebované olejové těsnění z dříku ventilu; Po odstranění pružiny namažte dřík ventilu a vnitřní povrch nových uzávěrů olejem; Nainstalujte olejové těsnění do rámu a nasaďte jej na tyč a poté jej jemnými údery zatlačte, dokud se nezastaví; Umístěte pružiny na uzávěry a vysušte ventily v opačném pořadí. Pokud existuje možnost, že těsnění dříku ventilu je dlouhodobě vadné, budete muset demontovat hlavu válců a provést kompletní výměnu, včetně vyčištění prvků motoru od karbonových usazenin.

Pomůže instalace nových uzávěrů vždy?

Samozřejmě výměna víček, zvláště pokud nesnímáte hlavu motoru, není všelék. Stává se, že motor spotřebovává olej i po výměně těsnění dříku ventilu. V tomto případě existuje možnost, že během práce došlo k chybě nebo nedbalosti. Například olejové těsnění není zcela slisováno nebo je zcela roztržené. Problém však zpravidla spočívá v pístních kroužcích. Motor bude nutné rozebrat (demontovat hlavu), demontovat písty a vyměnit pístní kroužky. Vyměňují se jako celá sada.

Občas se stane, že auto po výměně těsnění dříku ventilů kouří. V tomto případě nemusí být důvod nutně v prstenech. Nejčastěji to znamená, že během opravy došlo k chybám: uzávěry byly nesprávně dimenzovány, nedbale nainstalovány nebo nebyly vůbec vyměněny. Nejsou-li uzávěry zcela zalisovány, během provozu takříkajíc odlétají se všemi z toho plynoucími důsledky.

Ve vzácných případech, kdy auto kouří a spotřebovává přebytečný olej, může odkoksování pomoci bez výměny těsnění dříku ventilu pístní kroužky. Tento postup bude vyžadovat speciální kapalinu, která se nalije do jamek zapalovacích svíček (po jejich odšroubování).

Před zahájením postupu je třeba nastavit všechny písty do přibližně stejné polohy. K tomu se do kanálků zapalovacích svíček vloží tyčky stejné délky a otáčením hřídele maticí se dosáhne jejich vyrovnání na stejnou úroveň. Poté se do otvorů nalije odkoksovací prostředek.

Po 4-6 hodinách musíte z válců odstranit zbývající kapalinu. Chcete-li to provést, zakryjte kanály zapalovací svíčky hadrem a několikrát protočte motor startérem. Poté se zapalovací svíčky našroubují na místo a motor se spustí. To se hned tak nestane. Může to trvat několik pokusů. Při zahřívání bude z výfukového potrubí vycházet modrý kouř. To je normální jev, který po zahřátí motoru zmizí volnoběžné otáčky. Jakmile kouř ustane, vypněte motor a ihned kompletně vyměňte olej. Zbývající ložiska koksu dohoří dalších 100-200 km.

Rozdíl mezi těsněním dříku ventilu a kroužky kontroly oleje.

Nezkušení majitelé automobilů se často ptají, jak určit, co je na jejich autě: kroužky nebo čepice. Odpověď je, že pro optimální výkon Motor vyžaduje jak olejové kroužky, tak víčka. Kroužky odstraňují zbytkový olej z pohyblivého pístu a zajišťují mazání pístu a na dřících ventilů jsou instalována olejová těsnění. Ve skutečnosti oba náhradní díly plní stejnou funkci: chrání spalovací komoru před olejem.

Olej, který se dostává do spalovací komory spalovacího motoru, je plný karbonových usazenin na ventilu a na stěnách válce komory pro rozvod plynu. Výsledkem je, že motor bude fungovat hůře a rychleji selže. Olej vnikající do spalovacího prostoru mimo jiné zhoršuje kvalitu směsi benzínu a vzduchu a ucpává drážky pístních kroužků.

Na co si dát pozor při nákupu těsnění dříku ventilu:

Samozřejmě se doporučuje používat pouze ty uzávěry, které jsou určeny pro konkrétní motor, ale ne vždy je to možné nebo vhodné. Za prvé, nové uzávěry na starém motoru mohou být velmi užitečné a zlepší přizpůsobení; za druhé, originální uzávěry mohou být drahé nebo nedostupné a má smysl objednat analogy, pokud je potřeba výměna tady a teď.

Chcete-li vybrat správnou čepici, aby se nesundavala a velikostně seděla, musíte dodržovat následující pravidla výběru:

1. Analog může být pouze o 0,5 mm vyšší než originál. V opačném případě může pružinová deska poškodit uzávěr.
2. Průměr uzávěru nesmí být příliš velký a musí volně procházet pružinou ventilu.
Domácí výrobci čepic jsou dnes horší než dovážení.

Abyste se vyhnuli nákupu nekvalitních nebo padělaných výrobků, kupte si těsnění dříků ventilů a další náhradní díly v našem internetovém obchodě. Garantujeme správný výběr náhradních dílů a v případě vadného nebo nesprávného výběru poskytneme náhradní díl nebo vrácení peněz.