Jak vybrat ojeté BMW X5 E70 v dobrém stavu. Všechny recenze majitelů o BMW X5 E70 restyling Brzdy, odpružení a řízení

Druhá generace crossoveru BMW X5 (karosérie E70) byla v prodeji od roku 2006 do roku 2013. Během této doby model zažil jednu aktualizaci, která přišla v roce 2010. V Rusku byl vůz v době před restylingem nabízen ve čtyřech modifikacích - dvou dieselových a dvou benzínových. Oba turbodiesely řady M57, což jsou řadové šestky, měly shodný objem 2993 ccm. viz, ale jiné nastavení výkonu - 231 a 286 koní. Benzínové jednotky zastoupené šestiválcovým motorem 3.0 272 k. a „osmička“ ve tvaru V 4,8 355 k. byly zbaveny turbodmychadla. Špičkový motor byl vybaven systémy pro plynule proměnné časování ventilů a proměnnou výšku zdvihu ventilů. Všechny motory pracovaly ve spojení s 6stupňovou automatickou převodovkou.

Restyling v roce 2010 výrazně ovlivnil Specifikace crossover, protože byla provedena vážná úprava řady motoru a byla vyměněna převodovka. Dieselové motory z předreformního vozidla zůstaly v provozu, ale byly modernizovány. Třílitrová „šestka“ pracující v modifikaci BMW X5 30d byla přidána o 14 koní. výkon a 20 Nm točivého momentu (až 245 koní, resp. 540 Nm). Oba ukazatele vylepšil i špičkový diesel z verze 40d, který zvýšil maximální výkon na 306 koní. a 600 Nm.

Citelnější změny nastaly v nabídce benzinových motorů. Předchozí „nasávané“ motory ustoupily přeplňovaným jednotkám - 3,0litrovému šestiválcovému motoru řady N55 o výkonu 306 koní. (modifikace BMW X5 35i) a 4,4litrový V8 z rodiny N63 s výkonem až 407 koní. (BMW X5 50i). Instalace turbomotorů dodala crossoveru agilitu a umožnila nejvýkonnější benzinové verzi „odhodit“ celou sekundu z předchozího zrychlení na 100 km/h (bylo to 6,5 s, nyní je to 5,5 s). Významný příspěvek ke zlepšení dynamické vlastnosti Restylované BMW X5 E70 bylo vybaveno novou 8stupňovou automatickou převodovkou ZF, která nahradila 6stupňovou převodovku.

Výbava revidovaná během aktualizace ovlivnila i spotřebu paliva. Diesely začaly spotřebovávat v průměru kolem 7,5 litru (dříve to bylo skoro 9 litrů). Benzinový turbo motor o výkonu 306 koní se také ukázal být hospodárnější než jeho předchůdce - 10,1 litru oproti 11,7 litru.

Úplné technické specifikace BMW X5 v karoserii E70

BMW X5 E70 (2006 – 2010)

BMW X5 E70 restyling (2010 – 2013)

BMW X5M E70 je nejvýraznějším a nejbarevnějším příkladem toho, že společnost BMW vyrábí nejen výkonné, světlé a konkurenceschopné vozy, ale také vozy poměrně vysoké kvality.

BMW X5M se důstojně chopilo výklenku prvního a tento úkol zvládlo dokonale. Původně byl umístěn jako sportovní vůz a poprvé byl představen v dubnu 2009 na mezinárodním autosalonu v New Yorku.

Příslušnost X5 M do třídy sportovních modelů je potvrzena přítomností charakteristických „žáber“ na předních bočních křídlech a 20palcových litých kol nainstalovaných na nich. Vůz dostal také speciální výfukový systém s dvojitými koncovkami, který byl pro modely řady M typický.

Interiér byl zase vyroben v tradičním M-stylu do nejmenších detailů. Na přístrojové desce se skvěle snoubily orientační přístroje a otáčkoměr, lahodící oku a výrazně zvyšující komfort jízdy - variabilní varovná zóna a také specifické, funkční a bílé podsvícení displeje. Ke všemu dostal sportovní crossover vyhřívaná sedadla, program klimatizace a elektricky nastavitelná sedadla s paměťovou funkcí.

Motor

První X5 M v karoserii E70 byla vybavena systémy přímého přívodu paliva a dvojitým turbodmychadlem Twin Scroll Twin Turbo, které umožnilo vymáčknout 555 koní.

Systém přímého vstřikování paliva „High Precision Injection“ byl vylepšen, což výrazně snížilo množství emisí CO2 do atmosféry a vůz díky tomu plně splňuje ekologické normy.

Přenos

S pomocí 6stupňové automatické převodovky Steptronic je nyní možné podporovat manuální řazení. Speciálně za tímto účelem byla na volantu umístěna „pádla na volantu“.

Dynamika

* - s balíčkem „MDriver“. maximální rychlost Crossover X5M je omezen na 275 km/h

zrychlení na 200 km/h trvá 16,9 s

Rozměry

Zařízení

I přes výbornou dynamiku nabízí X5M E70 také vysoká úroveňúčinnost ve svém segmentu díky kombinaci technologií EfficientDynamics, regeneraci brzdné energie, elektrickému palivovému čerpadlu a odnímatelnému kompresoru klimatizace.

Velmi dobře se osvědčil i softwarový systém. Obecné parametry a charakteristiky systému vám umožňují převzít plnou kontrolu nad systémem pohonu a podvozek, a také efektivně rozdělovat trakční sílu mezi pravé a levé zadní kolo, což zase umožňuje zvýšit stabilitu vozidla a přesnost ovládání.

M X5 E70 vybavený regulátorem světlá výška zadní náprava a vzduchové odpružení. Instalován byl také speciální systém pro ovládání tuhosti tlumičů a odpružení. Zvláštní pozornost si zaslouží aktualizované vlastnosti řízení. Speciální systém Servotronic výrazně zlepšuje pohon řízení (v závislosti na rychlosti jízdy), což výrazně zvyšuje přesnost řízení i při vysokých rychlostech.

BMW představilo náhradu za M E71 v roce 2015 -.

Video BMW X5M E70

Druhá generace BMW X5 (sériové označení E70) nahradila svého předchůdce na americkém kontinentu v listopadu 2006, v Evropě začátkem roku 2007. Bavorský crossover se stejně jako předchozí X5 montoval pro všechny trhy bez výjimky v USA – ve Spartanburgu v Jižní Karolíně. V roce 2010 prošla X5 restylingem, během kterého se změnilo přední a zadní osvětlení, přední nárazník a blatníky. Opravy byly provedeny i na lince pohonné jednotky, a místo 6-st automatická převodovka převodovky se začaly instalovat na 8-st.

Fanoušci bavorského crossoveru, kteří na první E53 najezdili statisíce kilometrů, tvrdí, že druhá generace dopadla mnohem úspěšněji. Majitelé E70 zaznamenávají vyšší úroveň pohodlí a lepší výdrž a spolehlivost. Ale nedělejte si iluze, když se nová E70 zbavila řady starých „boláků“ E53, získala své vlastní.

Motory

Zpočátku byla druhá generace BMW X5 vybavena atmosféricky plněnými benzinovými motory: řadovým šesti N52 3.0si (272 k) a V8 N62 4.8i (355 k). Stejně jako vznětový řadový šestiválec M57 o zdvihovém objemu 3,0 litru ve dvou verzích: 3.0d (235 k) a 3.0sd - se dvěma turbodmychadly (286 k). Od roku 2008 se dieselový motor 3.0sd (286 k) začal označovat 35d a v roce 2009 se objevila další modifikace, 35d, s výkonem 265 k.

Po restylingu v dubnu 2010 se místo benzínových motorů s přirozeným sáním začaly instalovat přeplňované motory: 3-litrový N55 35i (306 k) a 8-válec V8 4,4 litru se dvěma turbínami N63 50i (407 k) . Změnily se i dieselové motory. Nyní je zastupoval 3litrový N57 ve verzích: 30d (245 k), předchozí 35d (265 k), nový 3litr se 2 turbínami 40d (306 k) a od roku 2011 M50d (381 k) .

Zvláštností třílitrových benzínových motorů montovaných před listopadem 2008 je klepání hydraulických kompenzátorů za studena nebo po několika krátkých jízdách bez úplného zahřátí. V takových případech BMW předepsalo výměnu sestavy hlavy válců. Levnější cestou je výměna pouze hydraulických kompenzátorů. Ale v prvním i druhém případě se klepání brzy objevilo znovu.

3litrový motor s přirozeným sáním vyžaduje pravidelnou výměnu ventilu odvětrávání klikové skříně (CVVV), zabudovaného do krytu ventilu. Důvodem je ucpání výstupních kanálů plynu klikové skříně, což může v zimě vést k jejich zamrznutí a vytlačení oleje. Předchůdce měl stejný problém. Přes vylepšení se nepodařilo zcela zbavit nedostatku. Ale životnost KVKG se zvýšila na 50-60 tisíc km. Náklady na nový kryt u prodejců jsou asi 15–20 tisíc rublů, v obchodech s autodíly - asi 3–5 tisíc rublů. Na tento motor Vyskytují se problémy s rozvodem plynu VANOS s najetými kilometry více než 100-120 tisíc km. Když se ventily systému zaseknou, motor po nastartování začne zhasínat, zvyšuje se spotřeba paliva a někdy i oleje. Cena „léčby“ je 11–16 tisíc rublů.

U vozidel s motorem 35i se vyskytlo několik případů potřeby výměny vadné ECU motoru. Nová jednotka stojí asi 100 tisíc rublů.

Atmosférický 4,8i je možná nejspolehlivější v řadě motorů E70. Při nájezdu více než 80-100 tisíc km se může zvýšit spotřeba oleje kvůli ztvrdlému těsnění dříku ventilu. Do této doby může také unikat olejová těsnění klikového hřídele.

Twin-turbo 50i dostává velké tepelné zatížení kvůli turbodmychadlům v odklonu bloku. Spotřeba oleje 1-2 litry na 1 000 km po 50-60 tisíc km je běžným jevem. Dochází také k zadření válců a opotřebení turbín (začne unikat olej). Podobný motor v BMW X5M je prakticky bez těchto problémů – díky lepšímu chlazení motorového oleje i motoru samotného, ​​kvůli větším chladičům.

Vznětové jednotky vyžadují výměnu palivového filtru alespoň jednou za 40 000 km, ale častěji je lepší. Náklady na nový originální filtr jsou asi 1 600 rublů, analogový je asi 900 rublů. Filtr pevných částic má najeto více než 100-120 tisíc km. Výměna za nový od prodejců bude stát 100 000 rublů. Rozpočtovější způsob je vyříznout starý filtr a předělat ECU motoru.

Vzduchový filtr dieselový motor Pro správná instalace vyžaduje určité dovednosti. Mnoho automechaniků, kteří je nemají, zanedbává technologii výměny - filtr hrubě „strčí“ na jeho místo. V důsledku toho je základna filtru zničena a vzduch, který jej obchází, vstupuje přímo do motoru. To výrazně snižuje životnost motoru. S příchodem mrazů začínají mít dieselové BMW X5 potíže se startováním. V naprosté většině případů za to může pouze „prohýbající se“ baterie.

Při 3.0d dojde k poruše podtlakového ventilu turbíny a při 3.0sd k poruše převodníku tlaku turbíny. Majitelé motorů BMW X5 se vznětovým motorem 35d berou na vědomí přítomnost cizího hluku (připomínajícího hluk řemene nebo válce), který se objevuje při intenzivní akceleraci v rozsahu otáček 2500-3000 ot./min. Tento hluk se nešíří a není známkou poruchy. Zvuk majitele jen obtěžuje.

Motory mají také společné slabá místa. Mezi nimi je válečkový šroub, který se odlomí řemen namontované jednotky na vozidlech montovaných v letech 2008-2009. Auta s potenciálem možná porucha spadal pod svolávací kampaň BMW. Při najetých kilometrech více než 60–100 tisíc km často uniká chladič (asi 8 tisíc rublů). O něco později, po 100–120 tisíc km, s největší pravděpodobností budete muset vyměnit elektrické čerpadlo. Prodejci požádají o výměnu asi 25–30 tisíc rublů. V online obchodě s náhradními díly si můžete koupit podobný za 8 000 rublů.

Prasklá vana motoru je nemoc BMW X5 E70. Ve většině případů je důvodem překročení utahovacího momentu vypouštěcího šroubu. Chcete-li pánev vyměnit, musíte motor zavěsit. Nová paleta dovnitř oficiální služby stojí asi 25 000 rublů a výměna bude vyžadovat asi 18 000 rublů.

Přenos

Pro ty, kteří rádi „žíhají“, servomotor převodové skříně často selhává při 80–100 000 km. Sestavená převodovka stojí asi 120 000 rublů, servomotor stojí asi 30 000 rublů. Na E70 před restylingem často selhávají zadní převodovka- s najetými kilometry více než 80-120 tisíc km. Náklady na novou převodovku jsou asi 90-100 tisíc rublů.

Na předrestylované 6stupňové automatické převodovce od ZF se v chladném počasí často „rozbije“ mechatronický adaptér. V tomto případě auto nejede a jízdní režimy se resetují na „P“ (parkování). Křehké plastové stěny adaptéru nevydrží tlak zahuštěného oleje. Náklady na nový adaptér jsou malé: 1500 rublů od prodejců a pouze 300–500 rublů v obchodě s náhradními díly. Od června 2008 má adaptér silnější stěny a tento problém nenastává.

Po hranici 100 000 km se mohou po zastavení nebo při změně rychlostního stupně objevit rázy – z 1. na 2. nebo z 3. na 4. Existuje několik způsobů, jak problém vyřešit. Nejprve je třeba vyměnit olej a poté upravit krabici. Pokud otřesy zůstanou, můžete předělat ECU krabice. V ojedinělých případech jde o drahou výměnu mechatroniky.

Při ujetých kilometrech více než 100–150 tisíc km může dojít k úniku pánve automatické převodovky. Náklady na nový v oficiálních službách jsou asi 18 000 rublů, v online obchodech s náhradními díly je to levnější - asi 3–8 tisíc rublů. Pánev může také prasknout, pokud je vypouštěcí zátka příliš utažená. Do této doby se těsnicí manžeta automatické převodovky může stát „nafoukanou“ (600 rublů).

Podvozek

Druhá generace odpružení X5 je považována za silnější než jeho předchůdce. Hlavním spotřebním materiálem jsou páky a tyče s životností cca 80-120 tisíc km. E70 byla volitelně vybavena zadním vzduchovým odpružením a u verzí se třemi řadami sedadel je vyžadováno. Životnost pneumatických prvků (polštářů) je cca 60-100 tisíc km. Náklady na jednu vzduchovou pružinu jsou asi 8-9 tisíc rublů. Ložiska kol vydrží více než 50-80 tisíc km.

BMW X5 vybavené systémem Active Drive (volitelné) má vysokou stabilitu a ovladatelnost. Významnou roli v tom hrají aktivní stabilizátory. U E70 sestavených před dubnem 2008 začal aktivní přední stabilizátor s nástupem chladného počasí hlasitě chrastit. Náklady na nový přední stabilizátor od prodejců asi 70-80 tisíc rublů, v online obchodě s náhradními díly - asi 40 000 rublů.

Karoserie a interiér

Časem se objevují pruhy a okraje kolem oken se zakalí. Sada nových hran stojí asi 70 000 rublů, ale po chvíli se na nich znovu objeví tečky a pruhy.

Kryty ostřikovačů světlometů lze odtrhnout vysokou rychlostí. To se stává zvláště často v zimě, kdy chladné počasí „vytlačí“ trysku ostřikovače z nárazníku a ta se nemůže vrátit do původního stavu. Náklady na novou nenatřenou čepici jsou asi 900 rublů a sestavené s tryskou - asi 2 000 rublů.

Panoramatické sklo se často rozbije a mechanismus, který jej pohání, se zaseká. Voda v kabině se může objevit kvůli ucpaným odtokům pod čelním sklem nebo v panoramatu. Ucpaný odtok pod hlavním brzdovým válcem může vést k zaplavení ECU motoru vodou se všemi z toho vyplývajícími finančními důsledky (asi 100 000 rublů). Linka ostřikovače zadního skla časem vysychá a ztrácí pružnost, což velmi chladný může způsobit prasknutí potrubí ve středu konzoly, pod sedadlem řidiče nebo v levém zadním blatníku. Je lepší vyměnit netěsnící vedení za analog VAZ.

Interiér oproti očekávání často zklame „levným“ vrzáním. Majitelé jsou často nuceni uchýlit se k lepení plastových prvků interiérové ​​dekorace materiály pohlcujícími hluk. Kromě toho musíte oblepit držáky zámku víka kufru a závěsy zadních sedadel elektrickou páskou. Police v kufru také vydává cizí zvuky. Při zahřívání studeného interiéru může vzduchovody praskat.

Na BMW X5 starším 5 let praská lak na dekorativních vložkách ve vzhledu dřeva. Maličkosti, které způsobují zmatek, jsou vymazávací ikony tlačítek klimatizace, praskliny a zničení tlačítek pro zapnutí ventilace sedadel a odření pogumované vrstvy na paprskech volantu (před Restayle). V průběhu času se horní podšívka víka odkládací schránky odlupuje a brání jejímu otevření.

Elektrika

U BMW X5 před restylingem často netěsní těsnění zadních světel, což vede k oxidaci a korozi elektrických kontaktů na desce. Náklady na novou baterku jsou asi 3-5 tisíc rublů. Dotazy jsou i na přední optiku. Skla světlometů praskají a prasklinami se vlhkost dostává do zapalovacích jednotek, což způsobuje jejich selhání. Navíc se odrazka světlometu časem zakalí, vyhoří a drolí se.

Časté jsou případy softwarových „závad“ jednotky ruční brzdy. V tomto případě auto zatáhne parkovací brzdu a nepustí ji. Náklady na použitou jednotku jsou asi 10 000 rublů, náklady na opravy jsou asi 8 000 rublů. Prodejci vymění vadnou jednotku za 30–35 tisíc rublů.

Existují případy zkrat vyhřívání sedadel a spálení obložení sedáku řidiče.

Systém klimatizace někdy začne selhávat. Po resetování terminálu je možné „přivést systém zpět k životu“. Deformací plastové přepážky a pouzdra mikrofiltru se může „voda z ulice“ dostat ke kontaktům servomotoru klapky. V důsledku toho se kontakty zoxidují a tlumiče již nelze ovládat. Funkčnost servopohonu se obnoví po vyčištění kontaktů. Prodejci vyměňují servopohon za 3–4 tisíce rublů.

Stav „elektrické“ části E70 do značné míry závisí na stavu baterie. Vzhledem k velkému počtu spotřebičů může být vybit po 2-3 letech provozu. Následky jsou zřejmé s příchodem mrazů. Prodejci jsou připraveni poskytnout novou originální gelovou baterii v hodnotě asi 20–25 tisíc rublů, analog je k dispozici v obchodě s náhradními díly za 5–8 tisíc rublů. Nová baterie je nutné se „zaregistrovat“, jinak budou problémy s nabíjením. Náklady na takový postup u prodejců jsou asi 3-5 tisíc rublů, ve specializovaných službách třetích stran - asi 500-1500 rublů.

Závěr

BMW X5 druhé generace uhánělo Ruské silnice dost. Motory a převodovka (kromě nešťastného adaptéru) zpravidla nevyžadují vnější zásah. Drobné konstrukční nedostatky, které byste u tak významného výrobce nečekali, jsou velkým zklamáním. A co teprve vrzání interiéru, jako nějaké čínské auto! Navzdory všemu však fanoušci BMW X5 zůstávají svému vozu věrní a jsou připraveni do něj znovu a znovu investovat peníze a odpouštět drobné rozmary.

BMW X5 E70 je druhá generace oblíbeného crossoveru od BMW. Na sekundárním trhu Nyní je toto auto lídrem mezi luxusními crossovery v Rusku. I když cena auta je dost vysoká. Náklady na údržbu takového auta jsou vysoké, ale jaký komfort, jízdní emoce, výborná dynamika, ovladatelnost a značka. To vše stojí za vynaložené peníze.

BMW X5 E70 navázalo na úspěch svého předchůdce E53. E70 se stal mnohem lepším: zlepšil se komfort a vzhled se výrazně změnil. Auto také začalo šetřit palivo. Vznětové konfigurace spotřebují ve městě pouze 10–11 litrů a na dálnici 8. Jedná se o velký crossover s vážným výkonem a vynikající dynamikou. O tomto voze sní mnoho lidí bez ohledu na věk a pohlaví. Ale auto má některé nuance, které je vhodné vzít v úvahu před nákupem takového auta. BMW X5 E70 prošlo restylingem, takže auta před a po restylování jsou opravdu odlišná.

Předstylingové auto

Designově zůstal vůz stejný jako u E53 posledních let výroby. Motory zůstaly stejné pohon čtyř kol A kvalita jízdy Nezměněn.

Hlavní změny prošly karoserií a interiérem, uvnitř je více místa, najdete konfigurace se třetí řadou sedadel. Rozměry vozu se mírně zvětšily a vnější design se stal stylovějším a modernějším. A dovnitř technicky vůbec nic nového a po restylingu, když se objevily turbo motory, se technické vlastnosti začaly měnit. Zlepšila se manipulace. Pokud už E53 byla dobrá v ovladatelnosti, pak se E70 stala ještě lepší.

E70 se ovládá v podstatě stejně jako BMW řady 5, i když vysoké těžiště a větší hmotnost neuškodila. Samozřejmě je tam větší náklon než u pětky a odpružení je tužší. Autu nezbývá mnoho terénních kvalit, protože nárazníky jsou nízké, takže je lepší nejezdit v terénu, proč? drahé auto zničit. I když světlá výška je poměrně velká - 220 mm. Na přední nápravě je tuhá uzávěrka spojky. Ale protože taková auta mají obvykle 18 nebo 19palcová kola se silničními pneumatikami, ve vážném blátě se tyto pneumatiky rychle vymyjí a kola jednoduše proklouznou.

Salon

Nejpříjemnější na autě je interiér, je velmi pohodlný, je zde nový, na tehdejší dobu, multimediální systém s ostřikovačem „iDrive“. Vůz je velmi prostorný, vejde se do něj spousta nákladu, nebo se usadí 7 lidí. Můžete jet pohodlně v 5. a nakládat věci do kufru.

Po restylování auta

Restyling byl proveden v roce 2010, pod kapotu se začaly montovat přeplňované motory a po roce 2011 se do benzínových verzí začala instalovat nová 8stupňová automatická převodovka.

Vůz se stal mnohem rychlejším; pokud vezmeme pro srovnání třílitrový turbomotor, pak je jeho dynamika stejná jako u 4,8litrového V8 před restylingem. A nové motory V8 s ocelovou turbínou zrychlí na stovky za 6 sekund. A vrcholná verze X5M E70 zrychluje na stovky za 5 sekund. Benzínové verze stále spotřebovávají hodně benzínu, ale méně než vozy před restylingem. Například, BMW X5 xDrive50i s motorem 4.4 a výkonem 407 koní. S. Ve městě spotřebuje 17,5 a na dálnici 9,5 litru na 100 km.

Slabá místa v autě

Po 5 letech provozu začala auta z prvních let výroby způsobovat svým majitelům problémy: mnoho komponent začalo selhávat, což vede k vysokým nákladům na údržbu. Auta s jednoduchými nasávacími motory začnou žrát olej po 5 letech.

Po 5 letech provozu majitelé obvykle auto prodají a koupí si po restylingu s přeplňovaným motorem. A všechny vážné problémy již dopadají na budoucí majitele těchto vozů. Obvykle, když je auto v záruce, nic se mu nestane a problémy začnou po 5 letech provozu. A protože je návrh složitý, opravy jsou drahé.

Prodejci se snaží u každé poruchy najít nezáruční případ, skutečnost, že auto žere olej, říkají, že toto Designové vlastnosti Motory BMW, a když se objeví škubání v automatické převodovce, aktualizují software řídicí jednotky převodovky.

Kdo si tedy pořídí E70 z posledních let výroby, nemusí se příliš bát, nějakou dobu bez problémů pojede. Ale ten, kdo se rozhodl pořídit si starší auto, a navíc levné, by si měl dobře rozmyslet, zda se mu to vyplatí. Nyní si povíme o nejčastějších problémech těchto vozů.

Tělo

Karoserie je pevná, ale její oprava je nákladná. Karoserie využívá značné množství dekorativních prvků, panely úhledně lícují a nechybí krásné přední blatníky, které zasahují do nárazníku. Všechny tyto konstrukční tahy zvyšují náklady na opravy, pokud dojde k nějaké kolizi s něčím, ale to je celé nesmysl, budeme předpokládat, že ke kolizím nedojde.

Ve spodní části auta je spousta plastu, který se při jízdě v terénu nebo po obrubnících okamžitě začne odlamovat. Nejdůležitější ale je, že v těchto autech ještě není rez, protože E70 má výbornou antikorozní ochranu karoserie.

Ani na autech po nehodě nejsou žádné stopy (sfouknutý lak) nekvalitní oprava karoserie, přední nárazník a blatníky jsou plastové. Obecně platí, že na trhu jsou poškozená auta i přesto, že mají parkovací senzory a systém viditelnosti do všech stran. Vůz provokuje nezkušené řidiče k rychlé jízdě a nechybí ani různé bezpečnostní systémy, které dodávají řidiči extra jistotu. Poškozené auto lze ale vždy při nákupu snadno identifikovat.

Po několika letech provozu se mohou výpusti čelního skla ucpat, je třeba je pravidelně čistit, na pravé straně pod výpustí čelního skla je elektronická řídicí jednotka, takže čištění není příliš pohodlné. Těsnění kapoty se také může časem stát netěsným, což umožňuje pronikání vody pod kapotu. Odtok poklopu může být stále ucpaný, ale to není opatrná operace, když auto na dlouhou dobu stojí a padá na ni listí. Pokud s tím budeš normálně jezdit a budeš ho mít v garáži, tak se mu nic špatného nestane.

Existuje ještě mnoho maličkostí, které se mohou projevit, např. koncová světla mohou ztratit svou těsnost, poté stříbrné vložky začnou oxidovat a elektronika zadních světel začne selhávat.

Stává se také, že se při nedostatečném mazání přetrhnou lanka kapoty a mechanismus se zasekne. Ale auto je to skvělé pasivní bezpečnost, pokud dojde k nehodě, pak mají všichni cestující velkou šanci, že přežijí. Je lepší, abyste se nedostali k nehodě, protože později bude obnovení vozu nákladné; pokud zhasne více než 10 airbagů, budou muset být vyměněny všechny panely, nemluvě o opravě karoserie. Proto se musíte ujistit, že auto není poškozeno nebo poškozeno, protože úspěšné restaurování vozu po nehodě je prostě velmi drahé.

Otázky ohledně kabiny

Čím je auto starší, tím častěji se začnou objevovat drobné problémy: dřevěné vložky se mohou vytrhnout, zejména u vozů před restylováním se to často stává. Kliky dveří jsou docela měkké, takže se snadno poškrábou. Volant a sedadla ale zůstanou dlouho v dobrém stavu.

Pokud se okna často otevírají, začnou po mnoha letech klepat, což znamená, že je třeba vyměnit válečky. Musíte také zkontrolovat stav hadice, kterou kapalina prochází k zadnímu oknu, pokud se v hadici objeví netěsnost, koberec řidiče zvlhne a tato vlhkost se také začne dostávat na kontakty v elektrice, takže je třeba zajistit, aby se vlhkost nikde nehromadila.

Někdy selže jednotka FRM zodpovědná za osvětlení vozu. Chcete-li to opravit, můžete zkusit jednotku předělat nebo opravit; pokud to nepomůže, budete si muset koupit novou. Ventilátor klimatizace se může porouchat po přibližně 5 letech provozu. Stěrače mohou selhat, protože jejich motor je poměrně slabý a může přerušit převody. Poruchy mohou být také v multimediálním systému; iDrive je třeba často aktualizovat.

Elektrika

Postupem času se objevují další elektrické problémy. Stabilizátory boční stabilita zde regulované, zde také aktivní řízení, adaptivní světlomety. Obecně je elektriky hodně a všude jsou elektrické ventily, převodovky, elektromotory, které nakonec vyžadují opravu nebo výměnu. Také kvůli solím a dalším ošklivým věcem se může zhoršit elektroinstalace pod spodkem nebo pod nárazníky. Také snímače podsvícení, světlomety a brzdy vyžadují revizi. Všechno neselže současně, pak se pokazí jedna věc, pak něco jiného. Obecně je to běžná situace u vozů se značným stářím a počtem najetých kilometrů.

Brzdy

Brzdový systém v BMW X5 E70 je prostě vynikající, má dobrou životnost, destičky vydrží asi 40 000 km a kotouče - 80 000 km. Nebyly zjištěny žádné problémy s ABS nebo rzí potrubí, pokud se něco stane brzdový systém, pak to lze snadno a levně opravit.

Suspenze

Přední i zadní odpružení vydrží poměrně dlouho, zvláště pokud s autem neprojíždíte výmoly a jiné terénní podmínky. Většina vozů má adaptivní odpružení, vzduchové odpružení zadní nápravy a elektronicky řízené tlumiče. Občas se dá najít auto se sportovním podvozkem, nemá elektroniku. Páčky a silentbloky jsou pevné a jejich výměna nebude stát moc peněz. 100 000 km. Klidně poslouží přední i zadní odpružení.

Jenže elektronika a pneumatika jsou dost drahé na údržbu, ale díky všem těm novým technologiím jezdí 2tunové auto skoro jako sporťák. Ale časem, když standardní odpružení s jeho elektronikou selže, můžete nainstalovat konvenční odpružení, bude to jednodušší a levnější.

Řízení

V autě jsou 2 typy řízení:

• Konvenční hřebenový mechanismus je jednoduchý a spolehlivý s nastavitelnou cívkou. Dlouho vydrží, málokdy teče, po mnoha letech začíná klepat, elektronika zde také dlouho vydrží.
• Adaptivní řízení je složitější mechanismus, takže se zde problémy objevují rychleji. Samotný rack je zde drahý a jeho servopohon časem selže a také dochází k poruchám snímačů. Při jízdě má ale auto ostrý volant a s takovým řízením se také snadno parkuje.

Mnoho poruch lze opravit blikáním, ale stává se, že musíte vyměnit všechny součásti. Proto je vhodné nainstalovat nejnovější verzi softwaru pro řídící jednotku a také ovládání řízení by měl obsluhovat pouze kvalitní servis.

Přenos

S převodovkami v E70 je vše v pořádku, nemělo by se stát nic neočekávaného. Někdy převodový motor, který spojuje přední náprava. Některé problémy ale mohou nastat i s automatickou převodovkou po 200 000 km. najetých kilometrů Kardanové hřídele vydrží dlouho, ale je třeba se o ně starat, občas v nich lze vyměnit olej.

Existují případy, kdy u vozů s naftovými motory s nízkým výkonem může selhat převodovka, zejména pokud je předem provedeno ladění čipu. To se může stát i u některých přeplňovaných benzínových V6. Ale ve výkonnějších konfiguracích je zesílená převodovka, takže zřídka selže.

Před nákupem musíte také zkontrolovat stav kloubů pohonu, pokud je v nich málo mazání, začnou se v pohonech objevovat klepavé zvuky. Převodovky v BMW X5 E70 jsou 6stupňové ZF 6HP26/6HP28, které vydrží dlouho, když vyměníte olej a prudce neodjedete, občas je potřeba vyměnit i obložení plynové turbíny.

Při nákupu můžete zaškrtnout políčko takto: pokud během zrychlování dochází k trhání nebo škubání, ale v převodovce nejsou žádné chyby, znamená to, že zámek motoru s plynovou turbínou se brzy zlomí a automatická převodovka samotná je stále normální, ale pokud auto při přepínání trhá, pak je to To znamená, že automatická převodovka bude brzy potřebovat opravu.

Možná je celý problém opotřebení nebo netěsnost v jímce a hladina oleje klesla. Pokud jsou pouzdra v krabici již opotřebovaná a v těle ventilu se objevila nečistota, pak i když přidáte olej, nezachrání vás to. Proto je vhodné předcházet takovým drobným problémům v krabici, které později povedou k velkým problémům. Nové jsou i osmistupňové automatické převodovky, na službách se objevují zcela výjimečně, občas se to stane po najetí 100 000 km. Spojky jsou již dost opotřebované a mechatronická jednotka zanesená.

Motory

Nové motory BMW používají plast na velmi kritických místech. Také motory jako obvykle nemají rády přehřívání, mají složitý řídicí systém a v pořádku musí být i čidla. S motorem bude spousta problémů, zvláště pokud nevyčistíte chladič a budete spoléhat na záruku. BMW je auto, o které je třeba se starat a pravidelně do něj investovat.

3litrový 6válcový motor N52B30 – stačí dobrý motor, ale pracuje při vysokých teplotách a podle předpisů je interval údržby poměrně dlouhý. A olej je zde podle předpisů Castrol, není dostatečně kvalitní, tak lžou pístní kroužky Již po 3 letech aktivního používání se proto objevuje spotřeba oleje. Abyste se vyhnuli podobným nesmyslům, je lepší nalít kvalitnější olej jako je Motul nebo Mobil a vyměnit každých 10 000, nebo ještě lépe každých 7 000 km.

Pokud spotřeba oleje již začala, můžete se jí zbavit pouze přestavbou motoru nebo jeho odkoksováním. Nějaký majitelé BMW instalují termostaty chladiče na auto a také zlepšují systém řízení ventilátoru. Taková vylepšení mohou zabránit spotřebě oleje.

Kromě toho jsou zde další problematické komponenty - bezškrticí sání Valvetronic, fázové řazení VANOS, okruhy olejového čerpadla. Rozvodové řetězy s poměrně dlouhým zdrojem, ale pohybuje se od 120 do 250 tisíc km. Proto je musíte hlídat, aby se neprotáhly v nevhodnou dobu. Existuje i silnější motor V8 o objemu 4,8 litru - N62B48, je také povedený, ale přesto, má stejná slabá místa jako V6, jen V8 se ještě více zahřívá a má 8 válců, takže In v případě poruchy budou náklady vyšší.

A kromě toho zde není design rozvodového řemene tak úspěšný - místo válečku ve středu je dlouhý tlumič. Proto je zde životnost rozvodového řetězu přibližně 100 000 km. A, pracovní teplota nesmí překročit normu. I zde je lepší vymýšlet řešení, jak snížit provozní teplotu motoru. A doplňte kvalitnějším olejem.

Po restylingu se objevily vozy s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem. Všechny problémy s motory řady N zůstávají, ale objevily se i nové. Se vstřikovači to není tak jednoduché, někdy selžou. Před nákupem byste měli určitě zkontrolovat vstřikovače, protože jsou drahé, zejména u motorů V8, je obtížné je měnit.

Může také způsobit problémy a palivové čerpadlo Bosch. Takže s přímým vstřikováním je více problémů. Motory s přímým vstřikováním mají ale i výhody – jsou méně citlivé na detonaci a mají nižší spotřebu paliva. Je zde ale i turbína, která také často selhává.

verze M

Nejvíce nabitá konfigurace X5M je vybavena motorem S63B44, který je postaven na základě N63B44. Jedná se o motor 4,4, turbíny jsou zde umístěny zvláštním způsobem - v odklonu bloku válců. Toto uspořádání dalo rychlé zahřátí katalyzátory a přístup k turbínám se zlepšil. Hlavní je nepřehřívat motor, protože pak bude spousta problémů.

Z vysoká teplota plastové díly po 3 letech jízdy rychle selžou. Části chladicího systému a elektroinstalace často selhávají. Týkalo se to motoru N63B44, ale motor M má méně problémů, protože jeho provozní teplota je nižší. Těsnění dříku ventilu Lépe drží olej a katalyzátor déle vydrží.

Ale protože motor má vysoké technické vlastnosti, turbíny mohou selhat, řídicí systémy mohou selhat a sací potrubí Nesnese plast. Přímých vstřikovacích trysek je zde více - 8 kusů. Rozvodové řetězy jsou poměrně tenké, při opotřebení se mohou snadno natáhnout nebo zlomit. Na to si musí každý dávat pozor.

Obecně platí, že benzínové motory nejsou tak dobré, jak bychom si přáli, provozní teplota je vysoká a v konstrukci je hodně plastu, musíme tuto situaci nějak napravit - snížit provozní teplotu.

Dieselové motory

Naftové motory pro X5 E70 jsou ale udělané mnohem lépe. Vozy před restylingem mají také spolehlivý motor M57, v posledních letech je tento motor považován za jeden z nejlepších. Rozvodové řetězy vydrží od 160 do 250 tisíc km. v závislosti na použití. Na autech se 2 turbínami se často stává, že z trubek, které jdou k turbínám, uniká olej.

Potíže může způsobovat i filtr pevných částic, není levný a není snadné jej z vozu vyjmout. Naftový motor ale nepoužívá olej, pístový motor vydrží dlouho a s vanosem a valvetronicem také nejsou žádné problémy. Má dobrou trakci, dá se dělat i chiptuning a výkon opravdu stoupne.

Výkon dieselových motorů se liší: od 235 do 286 koní. S. Motory se 2 turbínami jsou složitější, ale ve srovnání s benzínovými motory budou dieselové motory vyžadovat méně peněz na údržbu. Hlavní věcí je natankovat vysoce kvalitní palivo a včas vyměnit olej a filtry. Po restylingu se začaly instalovat nové dieselové motory N57, ale z hlediska spolehlivosti se nezhoršily.

Které BMW X5 byste si měli vybrat?

BMW X5 v karoserii E70 lze stále najít v dobrém stavu, zvláště pokud předchozí majitel nezabil auto schválně a staral se o něj lépe než podle předpisů, pak můžete vzít vozy s motory N52, N55, M62, ale nejlepší je vzít auta s dieselovými motory, jejich stav je obvykle lepší a v budoucnu budou vyžadovat nižší náklady. Mohou existovat také náklady na odpružení a elektrické komponenty, ale jakoukoli práci na voze je nejlepší provést ve specializovaném servisním středisku.

Hlavní je nekupovat auto s motorem N63, ano, je výkonné a dává výbornou dynamiku, ale je s tím hodně trápení. Musíte také zapomenout na regulovaný interval údržby, který ochrání vůz před poruchami. Olej se musí měnit každých 7 000 - 10 000 km. Vyplňte kvalitu syntetický olej a ne olej s nízkou viskozitou, který doporučuje výrobce. Olej v převodovce se musí měnit každých 30 000 km a pokaždé se musí zkontrolovat stav odpružení. A pak bude auto stále jezdit.

Zahraniční auta do 600 tisíc rublů vás mohou potěšit svou účinností

Obecně se témata “Kde hledat při koupi X5” nebo “Chci koupit” apod. objevují poměrně často. Občas si píšou soukromě (nevadí mi to. Rád pomůžu. Přesně proto jsem se rozhodl založit téma).

Na základě toho jsem se rozhodl to napsat do obecného tématu (některé body se týkají nafty), abych to v případě takových dotazů mohl hned naznačit. Shrnul jsem zpaměti, co jsem četl na fóru a z vlastní zkušenosti.

Pokud máte co dodat, pak jen Vítejte!

1. Tlumič klikového hřídele. Změněno nezměnilo se? Jeho skutečnou životnost je obtížné určit, protože... ujetých kilometrů je 50% nebo možná více. Porucha: úplné oddělení od klikového hřídele.

2. Šroub generátoru. Změněno najednou kvůli svolávací společnosti. Zjistěte, kdy došlo k pravidelné opravě, a pak zjistěte, zda se jedná o nový model nebo ne.
Porucha: praskne šroub, generátor se pohybuje, řemen spadne.

3. Naklepejte aktivní stabilizátor. Opravy začaly v roce 2008.

4. Podívejte se na plastový kryt, který vede podél těla podél čelního skla pod kapotou. Vypadá to takto \_/. Nemělo by unikat. Do roku 2010 byly starého typu. Je to velmi důležité.
Porucha: Vyschne a začne shora propouštět vodu (déšť) na plastovou ochranu motoru (plech). Dále voda prosakuje pod plastovou ochranu motoru a vstupuje do kanálu, kde jsou umístěny vstřikovače. Odtud pro vodu není žádná cesta.
Porucha: Vstřikovače zreziví a časem dojde ke zkratu. Motor se vypíná za jízdy samotným vozem. Tito. motor se za jízdy zastaví. Pak to může začít, ale zase se zastaví. Pokud ho dlouho nezměníte, znovu se nespustí. Vstřikovače jsou drahé. Dříve stály 21 000 za jeden.
Zkontrolujte přetečení a seřízení vstřikovačů.

5. Zkontrolujte, jak se generátor nabíjí. Jsou problémy s regulátorem.

6. Při zapínání a vypínání zapalování by se vůz neměl třást. Tito. vypněte a může se zdát, jako by se třásl, jako by to byla klobása. Tohle by se nemělo stávat. Provozuschopný vůz se vypne a nastartuje plynule. (Platí pouze pro vozy s elektronickým plynem. Euro3 bez plynu a tlumení drsně.)

7. V kabině by neměly být žádné vibrace. Může být decentní na volantu a klikách dveří. Při volnoběhu by se v kabině nemělo ozývat silné hučení. Obecně platí, že za zavřenými dveřmi byste měli mít pocit, že to funguje. Plynový motor. Tito. Kdybyste nevěděli, že jde o diesel, nehádali byste to.

8. Tlačítko start-stop by nemělo být opotřebované. Tito. Všechna písmena by na něm měla být jasně viditelná. Tlačítko se začíná opotřebovávat kolem 150 000 mil. Je to sotva patrné. Silně opotřebované 200 000.
Jako nová by měla být i zbývající tlačítka (PDC, DCS atd.).
Tlačítko spínače světlometů může být vymazáno vlevo dole, protože... Při přistání se ho někteří lidé dotýkají kolenem.

9. Hledejte úniky oleje na levé a pravé straně motoru. Olej může vytékat uvolněnými vířivými klapkami. Odtud může dojít k úniku.
Selhání: Ventil se uvolní a vletí do válce. Kapitál motoru. Proto jsou odstraněny a jsou instalovány zátky.

10. Pokud ne filtr pevných částic, a podle mých pocitů se ucpává někde kolem 200 000 mil, při prudkém sešlápnutí plynového pedálu se může objevit černý kouř ve výfuku.
Obecně platí, že pokud jsou saze, jsou trubky uvnitř výfuku čisté. Ne černá.

11. Podívejte se Čelní sklo. BMW to nemá moc dobře dobrá kvalita a pokud je velký rozdíl teplot, například tam, kde je sníh ve stíracích zónách, a vy jste náhle zapnuli troubu, aby se sklo zahřálo, může prasknout rovnoběžně s karoserií v zóně stírání.
Zkontrolujte také, zda je sklo originální nebo ne.

12. Zapněte a zkontrolujte parkovací senzory. Obraz na monitoru by měl být hladký a ne roztrhaný podél obrazu v přední a zadní části vozu. Parkovací senzory by neměly chytat "duchy"

13. Pokud se na přístrojové desce rozsvítí trojúhelník, tak přepněte režimy na levé páčce a podívejte se, co automat napsal. Trojúhelník znamená, že vůz varoval před některými drobnými zprávami, jako je doplnění kapaliny do ostřikovačů, před poruchami, které nebyly odstraněny.

14. Zkontrolujte, zda na krabici nejsou šmouhy. Mají plastovou vaničku, která se může vlivem neustálého zahřívání časem znehodnotit. Není to děsivé. Stačí vyměnit pánev a olej. Cca 23 000 - 25 000 za vše.
Netěsnost může být způsobena i plastovou průchodkou krabičky (tam jdou dráty. Někdy zatéká i stářím).
Mimochodem, při tomto chodu bych vyměnil olej v automatické převodovce, převodovkách a rozdělovací převodovce. A zkontrolujte, kdy vyměnit brzdovou kapalinu, chladicí kapalinu, palivový filtr, vzduchový filtr(každá druhá výměna oleje) a kabinový filtr.
Postupem času takzvané „brýle“ v automatické převodovce vyschnou a prasknou. Krabice se přestane posouvat.

15. Převodovka by měla řadit velmi hladce. Ani si nemusíte všimnout, kdy se to stane. Pokud kopne, můžeš zkusit vyměnit olej a přenastavit adaptaci. Tohle auto bych ale hned odmítl.

16. Zkontrolujte funkci klimatizace. Mělo by foukat všude ze všech trysek při stejné teplotě se stejnou teplotou nastavenou na klimatu a s rovnoměrným prouděním v síle.

17. Zkontrolujte zadní světla. Kvůli nedomyšlenému těsnění se potí koncová světla na víku kufru a v důsledku toho se taví kontakty. Světla vyměňte pouze v případě, že nesvítí. A pokud se spálí a potí, tak vyměňte tmel.

18. Všechny kroužky ve světlometech by měly hořet rovnoměrně.

19. V kabině by neměl být cítit žádný zápach kapaliny do ostřikovačů. Hadice ostřikovače, která prochází kabinou, často praskne a začne proudit přímo do kabiny. Známky: rychle to končí, v kabině je cítit zápach, voda může být (podle toho, kde praskla hadice) pod obložením podlahy předního spolujezdce (je třeba dát ruku hluboko), voda může být pod obložením levého zadního spolujezdce , voda může být v zavazadlovém prostoru pod obložením )
Oprava: demontáž celého interiéru a jeho vysušení. Zdá se, že prodejci je vyrábějí za 30 000 rublů.

20. V blízkosti baterie nebo ve výklencích zavazadlového prostoru by neměla být žádná voda. K tomu dochází v důsledku nekvalitního upevnění gumičky na drátech v horní části dveří kufru nebo v důsledku gumové záslepky ve spodní části kufru pro vnitřní ventilaci.

21. Poklop musí fungovat a otevírat se do všech zamýšlených poloh. Zkontrolujte to a je lepší se toho znovu nedotýkat.

22. Zkontrolujte zamlžení a netěsnosti převodovek.

23. Zkontrolujte činnost hlavního termostatu a termostatu systému EGR (je-li ve výbavě).

24. Zkontrolujte počítač žhavicích svíček a samotné žhavicí svíčky.

25. Existuje možnost přerušení obvodu. Řetězce jsou pouze tři. Slzy jednoho z nich. Protože Počet najetých kilometrů se může u vozu lišit, ale vzor počtu najetých kilometrů a poruch ještě nebyl stanoven.

26. Přední pružiny: mohou časem prasknout. Lze najít pouze u výtahu. Poškození se při jízdě nijak neprojevuje.

27. Postupem času se světlomety pokrývají podél spodního okraje malými prasklinami.

28. Pokud se v lichoběžníku stěrače začne ozývat skřípání, pak jej pouze vyměňte.

29. Pro dieselové motory z Ameriky. U amerických dieselových motorů (3,5d) je nutné zkontrolovat stav chladiče výfukových plynů - saze v přední části motoru, zápach výfukových plynů v kabině - a zda bylo dáno doporučení na výměnu tohoto upevnění velmi chladnější. Jinak to dříve nebo později praskne.

Předvolby vybavení.

Co musí být ve skutečném X podle většiny uživatelů fóra (v pořadí priority)

1. priorita

Adaptivní pohon
Aktivní řízení
Adaptivní bi-xenony
Pohodlná sedadla
Sportovní volant
Černý strop
Audio systém Logic 7
4zónové klima
Pohodlný přístup

2. priorita

Projekce na čelní sklo
televize
Panoramatické střešní okno
DVD

No a zvlášť, kdo je „rozmazlený“? Kamera pro výhled do všech stran nebo zepředu, zavírače dveří, elektrické víko zavazadlového prostoru, rozhraní USB v loketní opěrce

P.S. Napište o konfiguraci - pokud něco doplním.