Héroes de la Unión Soviética. Historia de los descapotables de desfile

En la URSS, los autos no aparecieron en los desfiles de inmediato: durante muchos años, los comandantes ingresaron a la Plaza Roja exclusivamente a caballo. Pero en 1938, los ingenieros de la planta de automóviles de Stalin (como se llamaba entonces a ZIL) prepararon el faetón ZIS-102 para las necesidades "ceremoniales", y el 1 de mayo de 1941 lideró la columna de vehículos blindados.

ZIS-110B

Sin embargo, los comandantes en jefe "se mudaron" a los automóviles mucho más tarde. Recién en 1953 el entonces Ministro de Defensa de la URSS Mariscal Unión Soviética Nikolái Bulganin por primera vez fue a tomar el desfile de noviembre dedicado al aniversario de la Revolución de Octubre, no en un caballo, sino en un nuevo faetón ZIS-110B.

Debajo de su capó había un motor de 140 hp. Y los principales "chips" del automóvil fueron la tapicería de cuero y un mecanismo manual para plegar el toldo. En el centro de la cabina había un asa especial (también adornada con cuero) para que el comandante del desfile pudiera pararse erguido mientras se movía, manteniendo el equilibrio.

"Victoria" en el desfile

Los militares ni siquiera pasaron por el GAZ M-20 Pobeda: el automóvil se adaptó rápidamente para viajar y las necesidades del personal.

Y en 1948, cuando la planta dominó la producción de convertibles M-20B con techo plegable suave, se decidió la elección de un automóvil para participar en los desfiles. En talleres especiales, estos "Victoria" fueron "bombeados" para las necesidades del ejército: colocaron manijas en el marco del "frente" o en los respaldos de los asientos delanteros para que el oficial que tuvo el honor de tomar el desfile pudiera sostenerse. a ellos

Los dos primeros desfiles "Victoria" aparecieron en 1949. Los convertibles se ensamblaron en la Planta Piloto cerca de Moscú No. 38. No tenían marcos de ventanas laterales, un mecanismo de plegado del techo, pero tenían pasamanos en los respaldos de los asientos. Para evitar problemas de rigidez de la carrocería, simplemente se soldó la puerta trasera izquierda. Es cierto que estos autos no lograron convertirse en participantes permanentes en las celebraciones. Se usaron para el propósito previsto solo una vez: en el desfile en Petrozavodsk.

ZIL-111 V y GAZ-24 "Volga"

La limusina ZIL-111 apareció en 1958, y unos años más tarde se lanzó su modificación frontal, que recibió la letra "B" en el índice. Los descapotables estaban equipados con elevalunas hidráulicos, pasamanos, micrófonos, así como toldos de lona plegables.

En total, se ensamblaron tres de estos autos. Participaron en desfiles hasta 1962.

Participó en la creación de autos de desfile y la planta de automóviles Gorky. Allí se reunió un lote experimental de GAZ-24 "ceremoniales" para los países del Pacto de Varsovia, Oriente Medio y, por supuesto, Cuba.

Pero el ejército soviético, especialmente de las guarniciones remotas, tuvo que convertir los "veinticuatro" estándar en convertibles. por tu cuenta.

GAZ-13B "Gaviota" y "frente" GAZ-3102

Para los desfiles en las provincias a principios de la década de 1960, se ensamblaron alrededor de una docena de convertibles GAZ-13B. Su característica principal era el sistema de control de capota de lona hidráulica. Por cierto, varios de estos descapotables fueron transferidos a la RDA en 1979.

A principios de la década de 1980, el papel del primer violín en el entorno militar fue para los poderosos (el número de "caballos" varió de 90 a 150) y cómodos GAZ-3102. Pero en la época soviética, los descapotables de desfile no se fabricaban sobre la base de estos coches. Su momento llegó un poco más tarde, justo después del colapso de la URSS. Además, la producción se estableció en unidades militares remotas.

GAZ-14-05 "Gaviota" y ZIL-41044

En el período de 1981 a 1988, la Planta de Automóviles de Gorki produjo una docena y media de convertibles GAZ-14-05, creados sobre la base del "catorceavo" GAZ con un motor de 220 "caballos".

Estos coches tenían a su disposición dos asientos delanteros, un par de astas de bandera, tres antenas, pasamanos, un pie de micrófono y un toldo que había que levantar manualmente.

Estos autos todavía participan ocasionalmente en desfiles militares en lugares remotos.

En 1981, aparecieron los descapotables ZIL-41044, pintados en gris claro. A diferencia del auto base, acortaron la base (hasta 3300 milímetros) y pusieron un motor debajo del capó que producía 275 caballos de fuerza.

Faltaba el asiento del pasajero delantero. Pero había calefacción no solo para el asiento trasero, sino también para el piso. Se colocó un pasamanos y un micrófono en el centro del automóvil, y la estación de radio se ocultó en el maletero. Además, el automóvil estaba equipado con un complejo especial de comunicaciones "Tutor".

Fueron los convertibles ZIL-41044 los que participaron en el último Desfile de la Victoria de los tiempos de la URSS, en 1990. Luego fueron recordados e "invitados" a las celebraciones de 2008 y 2009.

ZIL-41044 en el Desfile de la Victoria, 2008 (Foto: Vitaly Belousov / TASS)

¿Ahora que?

En la Rusia moderna también hay un lugar para autos para desfiles. Tal, por ejemplo, es ZIL-410441. En 2009, la planta de automóviles de Moscú ganó inesperadamente el concurso para la creación de automóviles "especiales", que en ese momento ya estaba respirando por última vez.

Como resultado, un año después, nacieron 3 automóviles, equipados con motores V8 con una capacidad de 280 "caballos" y "máquinas automáticas" Allison. Pero las cosas no fueron más allá, porque los autos fueron rechazados en la aceptación estatal.

Pero los representantes de la empresa de diseño "Atlant-Delta" fueron más afortunados. Los maestros de Nizhny Novgorod tomaron como base el GMC Sierra 1500 estadounidense (2007 de lanzamiento), y en base a ellos crearon su propio producto: SP45. Renovaron el interior, acortaron la carrocería, "atornillaron" el nuevo mecanismo de control del techo, y listo. Es curioso que el etiquetado durante la certificación de esta descendencia haya sido para Zilov - ZIL-41041 AMG.

Este auto fue usado no solo ex-Ministro de Defensa Anatoly Serdyukov. Durante las celebraciones con motivo del 70 aniversario de la Victoria Ministro de Defensa ruso Sergei Shoigu también rodó en ZIL AMG.

Atlant-Delta tiene otro desarrollo "frontal" interesante: vehículos con tracción en las cuatro ruedas GAZ SP46 "Tigre". Tres de estos vehículos se construyeron sobre la base del GAZ-2330 Tiger en 2008. Bajo el capó se colocó un motor diesel estadounidense con una capacidad de 205 hp, y la transmisión automática Allison conformó la empresa.

Estos SUV ceremoniales encabezaron las celebraciones militares en la Plaza del Palacio de San Petersburgo.

Lectura 7 min. Vistas 4.4k. Publicado el 14 de mayo de 2014

En la URSS, los autos no aparecieron en los desfiles de inmediato: durante muchos años, los comandantes del ejército ingresaron a la Plaza Roja en caballos bien entrenados. Pero en 1938, los ingenieros de la planta de automóviles de Stalin (como se llamaba entonces a ZIL) prepararon un faetón abierto ZIS-102 basado en la limusina ZIS-101.

Oficialmente coche abierto estaba destinado a las "regiones del sur" de la URSS, pero logró dejar una huella en el automovilismo. En 1940, en un tramo de 100 kilómetros de la carretera Moscú-Minsk, un faetón con un motor impulsado de 90 a 116 caballos de fuerza alcanzó una velocidad promedio de 116,327 kilómetros por hora, y un kilómetro del movimiento pasó a una velocidad de 153 kilómetros. por hora en la meta. Y al año siguiente, en el desfile del 1 de mayo de 1941, el ZIS-102 lideró la columna de vehículos blindados.

El ZIS-102 no se convirtió en serie, y Stalin prohibió personalmente a los comandantes en los desfiles montarlo.

Sin embargo, el ZIS-102 todavía participó en los propios desfiles. Pero no en el papel principal.

Y este es un automóvil construido sobre la base del modelo ZIS-101A modernizado. Visualmente, es más fácil de determinar por la parrilla "americana".

Pero el convertible se convirtió en el automóvil del comandante en jefe solo en 1953, en el desfile militar de noviembre dedicado al aniversario de la Revolución de Octubre. Es cierto que ya era una versión abierta del modelo ZIS-110 más moderno. En general, el ZIS sin techo sobre la base del centésimo décimo fue en dos versiones: de 1949 a 1954 se produjeron faetones y a partir de 1955 descapotables.

Casi al mismo tiempo, existía la tradición de pintar de gris los descapotables y los faetones de los desfiles militares. ¿Por qué? El desfile principal se llevó a cabo en noviembre; respectivamente, el anfitrión y el comandante del desfile estaban vestidos con abrigos, del color del cual estaban pintados los autos. Permanecieron grises durante mucho tiempo y en los desfiles del 9 de mayo: a pesar de que los ministros de defensa civiles con trajes negros se desviaron de las tropas, los convertibles comenzaron a pintarse de negro solo desde 2010. El año pasado, Sergei Shoigu organizó el desfile con uniforme militar por primera vez en mucho tiempo, pero todavía no hay planes para volver a pintar los autos en un nuevo color.

El ZIS de la serie ciento diez era estilísticamente muy similar al modelo Packard Super Eight, pero no se hablaba de copia técnica.

En 1958, se puso en producción la limusina ZIL-111, con un motor V8 de 200 caballos de fuerza, una caja de cambios hidromecánica y ventanas eléctricas. Naturalmente, las versiones abiertas también se construyeron sobre esta base: se llamaron ZIL-111V y ZIL-111D. Luego estaba ZIL-114, ZIL-117 y, finalmente, ZIL-4104 con un montón de modificaciones. Las versiones abiertas se indexaron ZIL-115V, ZIL-117V y ZIL-41044.

Al mismo tiempo, tres vehículos ZIL-41044, que se utilizaron para desfiles antes de la aparición del último ZIL-41041 AMG, participan en ellos desde 1981.

El ZIL-111 abierto se usó no solo en desfiles militares: a menudo se reunía con invitados importantes de la URSS o celebraba fiestas importantes.

“No dejaremos que mires debajo del capó”, me dice el oficial que lo acompaña, como si guardara algún tipo de secreto. Pero no es ningún secreto que este ZIL se construye sobre la base de las unidades de camioneta GMC Sierra durante mucho tiempo. De hecho, ni siquiera es ZIL. El índice interno del automóvil es GAZ SP-45.
Estos autos fueron ensamblados en Nizhny Novgorod por la empresa Atlant-Delta, que forma parte del grupo GAZ (la propia ZIL, que participó en la competencia del Ministerio de Defensa, perdió la licitación). Además, las carrocerías de los automóviles debían ser usadas antiguas y se seleccionaron unidades extranjeras. Debajo del capó del automóvil hay un V8 estadounidense de seis litros con una capacidad de 304 caballo de fuerza y un Hydra-Matic “automático” de seis bandas.
Muchos elementos interiores dan un modelo americano en ZIL. Pero muchos de los detalles son nuestros. Por ejemplo, los deflectores del sistema de ventilación son del Volga.

Para determinar el "pedigrí", basta con mirar en el salón: hay un volante típicamente "GEM", así como unidades de control de luz y aire acondicionado. Sin embargo, definitivamente no debería avergonzarse de esto: estilísticamente, los autos de desfile soviéticos copiaron con mayor frecuencia a los autos estadounidenses. Por ejemplo, el ZIS-110 era muy similar al Packard (dicen que a Stalin le gustaba mucho esta marca y los creadores del automóvil decidieron complacerlo). Y la revista "Detrás del volante" en 1940 escribió sobre el ZIS-102 de la siguiente manera: "La carcasa del radiador del ZIS-102 está diseñada de acuerdo con el tipo de los mejores ejemplos de automóviles producidos por firmas estadounidenses en 1939". Con orgullo, y nadie era tímido.
ZIL-111: era una imagen colectiva de un gran automóvil estadounidense. Y solo a partir del diseño del automóvil ZIL-117 para rangos más altos dejó de citar francamente "en el extranjero". No hace falta decir que incluso si la planta ZIL en sí, que todavía llevaba el nombre de Stalin, se construyó con equipo estadounidense.
No debe aferrarse a la apariencia de ZIL con la etiqueta "desactualizado". La palabra "clásico" es más apropiada aquí.

Sin embargo, no se nos permitió conducir. Después de todo, solo hay tres convertibles de este tipo: el desfile anfitrión irá en uno, el comandante en el otro. El tercer automóvil, según la tradición, está de servicio en las Puertas Spassky del Kremlin, en caso de que algo le suceda a uno de los automóviles principales. “Después del desfile, darían un paseo, pero antes, es imposible. Todo debe salir a la perfección”, dice el militar.

Por otro lado, el rendimiento dinámico, la nitidez y la dirección informativa no son lo más importante aquí. Tampoco tiene sentido hablar de seguridad: en el caso de ZIL, su papel no lo desempeñan los cinturones y las bolsas de aire, sino los empleados de FSO que le darán probabilidades a cualquier automóvil con una calificación EuroNCAP de siete estrellas.
Por lo tanto, “me subo al auto” y pretendo ser un general. No hay asiento del pasajero delantero; se supone que debe estar en su lugar. Y para no caerse en el momento más crucial, se proporciona un mango especial en el centro de la cabina, similar al mango de una pala. Es simple: sostienes con la mano izquierda, con la derecha, realizas un saludo militar.

La suspensión trasera de ballestas es sorprendentemente cómoda; sin embargo, con ruedas tan grandes y un peso en vacío de 3100 kilogramos, esto no es sorprendente.

El techo se pliega con la ayuda de servos, pero a diferencia de los ZIL anteriores, cuando se baja, no se convierte en una enorme joroba detrás del habitáculo. E incluso por estética, está cubierto con una cubierta de plástico decorativa. Los residentes de Nizhny Novgorod llaman al techo en sí su propio desarrollo: es impulsado eléctricamente, pero los pestillos en el marco parabrisas tienes que desbloquearlo y bloquearlo con las manos, como, por ejemplo, en el roadster Mazda MX-5.

Decir que ZIL se ve majestuoso es no decir nada. Y las dimensiones son impresionantes: 5,7 metros de largo, dos metros de ancho y metro y medio de alto.

La suspensión -a pesar de que es de resortes y de una camioneta- es bastante cómoda, al menos sobre el suave asfalto de una unidad militar. Pero sobre el pavimento, todo será diferente: al fin y al cabo, la baja rigidez de la carrocería del "americano" ZIL afecta no solo a la seguridad o al manejo, sino también a la comodidad.
Sin embargo, la mayor parte de la comodidad en el desfile ZIL la proporciona el conductor: para tales eventos, las personas con un rango no inferior al capitán, y más a menudo coroneles, que se someten a un entrenamiento intensivo, pueden conducir. Por lo tanto, no tendrá que quejarse de la consideración de una caja automática o tirones al cambiar: la tarea principal del conductor es poder moverse con suavidad, frenar y girar.

Para los ZIL estadounidenses, el desfile actual puede ser el último: dicen que el ZIL real ya recibió una orden para finalizar sus autos anteriores, aparentemente, como modelos "de transición" antes de la aparición de los primeros autos del proyecto Cortege. Tres nuevos convertibles deberían estar listos a principios de 2015.

Y entonces existe la posibilidad de que descapotable principal El Desfile de la Victoria finalmente será completamente ruso. Y esto no es patriotismo jingoísta: si se diseñan automóviles de una clase tan alta en nuestro país, ¿quizás también se reviva una escuela de ingeniería en Rusia?

Nos familiarizamos con el vehículo militar más pacífico y su conductor.

SUAVE, MÁS SUAVE

El cabriolet pulido flotaba lentamente a velocidad de desfile y frenaba no bruscamente, sino solo un poco más de lo que debería ser de acuerdo con su estado. Fui yo quien provocó que un conductor experimentado realizara una maniobra activa, por pura curiosidad. Preparados, agrupados - ¡y casi se caen por la borda! De pie en un descapotable, es muy difícil mantener el equilibrio: solo logré sostenerme porque me agarré a un pasamanos que sobresalía en el centro de la cabina. ¡Cuánto depende de la capacidad del conductor para conducir sin problemas! Después de todo, el Ministro de Defensa rodea a las tropas en una posición de combate: su mano derecha está unida a su gorra y su izquierda descansa elegantemente en la barandilla. ¿Es difícil administrar el ZIL frontal? Voy a probar ahora! La palanca de transmisión automática está en la posición de "conducir", quito el pie del freno y el ZIL-41041 AMG se pone en marcha lentamente, como un tren de larga distancia. La unidad de potencia se adapta perfectamente al movimiento medido frente a los muros del Kremlin. El motor le permite acelerar sin aceleraciones y tirones bruscos, el cambio de primera a segunda es casi imperceptible.

Por costumbre, el convertible parece demasiado suave y ondulado. No es de extrañar: la presión de los neumáticos, las características de la ballesta trasera y la suspensión de barra de torsión delantera se eligen para garantizar una gran suavidad en el pavimento de la Plaza Roja. Además, con una carga completamente específica: un conductor, un pasajero y un baúl repleto de equipos que gestionan el trabajo de tres radiomicrófonos.
Antes de la curva, reduje un poco la velocidad, giré el volante e inmediatamente sentí un ligero balanceo de la carrocería. Pero para mí apenas se nota, y si hubiera un pasajero parado detrás de él, probablemente se agarraría del pasamanos para no caerse. El conocimiento del convertible terminó con la desaceleración más cómoda, ya que el contenido de información del pedal del freno es bastante alto. ZIL se congeló en su lugar, sin picotear su nariz. ¿O eso me pareció a mí? LIFE ON COB El conductor del desfile ZIL del Ministerio de Defensa con el número 0001 MO 77 ya está conduciendo el quinto desfile. También conoce bien otros dos autos. El que tiene el número 0002 está destinado al comandante de las fuerzas terrestres. No hay diferencias externas, pero debido a las peculiaridades del recorrido por la Plaza Roja, los escenarios son ligeramente diferentes. Tiene un radio de giro más pequeño y transmisión automática cambia a segunda marcha a una velocidad más baja. El tercer automóvil es un repuesto (durante el desfile, está de servicio en las puertas de la Torre Spasskaya), con configuraciones promedio. Por cierto, nunca se ha necesitado todavía: los dos primeros son confiables y no requirieron reemplazo. Para los ensayos y para el desfile, se destilan descapotables por sus propios medios. La parte superior de tela y las ventanas laterales se mantienen levantadas para mantener limpio el interior. El movimiento en la Plaza Roja es un trabajo especial. Sin frenadas innecesarias, ¡solo en los puntos proporcionados por el escenario! Por ejemplo, debe salir de las puertas de la Torre Spasskaya y luego girar a la izquierda sin disminuir la velocidad y al mismo tiempo cómodamente para el pasajero. La velocidad del desvío del desfile de "cajas" con la tropa es de unos 17 km/h. Cuando los descapotables del Ministro de Defensa y el comandante del desfile siguen uno al lado del otro, se requiere mantener una distancia de un metro y medio. Desde el exterior, parecen moverse uniformemente. De hecho, en algún lugar un poco más rápido, en algún lugar un poco más lento: hay que tener en cuenta el relieve de los adoquines (se encuentra en ondas). A veces, debe trabajar en dos pedales, tanto el acelerador como el freno, para evitar cambios innecesarios de la máquina de la primera a la segunda y viceversa.

Cuando vea la transmisión televisiva del Desfile de la Victoria, tenga en cuenta: las luces delanteras no están encendidas en los convertibles y las luces de freno no funcionan al frenar. Hay un interruptor de palanca en el reposabrazos, con el que el conductor apaga todas las luces externas, los limpiaparabrisas y el aire acondicionado. Esto es para evitar interferencias con micrófonos de radio. Al final resultó que, lo más difícil en el trabajo del conductor en el desfile no es en absoluto la conducción de joyas, sino la necesidad de cumplir con el horario con una precisión de varios segundos. No debería haber retrasos: los aviones y helicópteros que completan el desfile ya han despegado de los aeródromos. No puede pedirles a sus pilotos que vuelen a ningún lado durante unos minutos para compensar una falla en el horario. ¿Reloj? Por supuesto, están en el tablero de ZIL, pero sin segundero. El conductor no tiene la oportunidad de mirar su reloj a menudo, tiene que navegar por la música: las marchas de la orquesta combinada de la guarnición militar de Moscú. Además, el sexto sentido adquirido es una especie de temporizador interno.

LUCHA CONTRA LA HIPODINÁMICA Un automóvil que se usa solo unos pocos días al año tiene un modo especial de almacenamiento y mantenimiento. Los tres ZIL están en un garaje con aire acondicionado, donde se mantienen cierta temperatura y humedad. Cada batería está desconectada de la red de a bordo por razones de seguridad contra incendios. Y se colocan fundas en las escobillas limpiaparabrisas para que sus gomas envejezcan más lentamente y no se deformen. Exteriormente, los ZIL son siempre nuevos. ¿Qué pasa con un estilo de vida sedentario? La conducción lenta y el frenado suave no son el modo de operación más útil. ¡A veces es necesario pasar con la brisa para quemar los depósitos de carbón en el motor! ¿Y cargar los frenos, la suspensión, la caja de cambios? Después del ensayo general del desfile, que se lleva a cabo el 7 de mayo, los descapotables, acompañados por autos de la policía de tránsito, recorren una de las carreteras de la región de Moscú. Detrás del volante solo hay conductores de tiempo completo, pero los pasajeros son especialistas del fabricante. Bajo su supervisión, los ZIL realizan un ciclo de conducción especial, que incluye frenar y conducir a máxima velocidad. A continuación, los descapotables se lavan, se secan y se comprueba su estado técnico. El toque final es el pulido de la carrocería.

Por cierto, la conductora del desfile ZIL no es en absoluto una mujer militar de manos blancas que solo se sienta al volante. Después de cada salida, lava él solo el cabriolet. Las características del cuerpo y la calidad de la pintura requieren un enfoque individual, por lo que los cepillos automáticos y los reclutas no pueden trabajar. Kärcher, esponjas, cosméticos para automóviles y artesanía cuidada. Y esto es lo que es aún más interesante. Antes de los ensayos y el desfile, los conductores suelen recorrer todo el recorrido a lo largo de la Plaza Roja. Por supuesto, este adoquín se limpia con especial cuidado, pero un control adicional no le hará daño. No importa cuán fuertes y resistentes a los pinchazos sean los neumáticos, se debe excluir su contacto con objetos punzantes y cortantes. Durante la transmisión televisiva del Desfile de la Victoria, una voz en off les dice a los espectadores quién lidera una columna de tanques o una escuadra de cazas. Me parece que sería justo llamar al conductor del cabriolet con el número 0001. Y como esto aún no se está haciendo, lo llamaré. El mayor Georgy Alexandrovich Gorshunov conduce el automóvil del Ministro de Defensa. Es él a quien veremos al volante del “tablero 0001”, que el 9 de mayo abrirá el desfile en la Plaza Roja dedicado al 70 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patria.

Nuestra referencia Tres descapotables negros ZIL-41041 AMG fueron ensamblados en 2009 para reemplazar los faetones de desfile grises con el índice 41044. El fabricante es Atlant-Delta, miembro del Grupo GAZ. Los autos se basan en sedán de cuatro puertas y cinco plazas ZIL-41041 con una base de 3300 mm. Las principales diferencias además de la carrocería truncada de dos puertas son el interior y el chasis con nodos GM. Motor Vortec 6.0, caja de cambios Hydra-Matic 6L90E de seis velocidades, neumáticos Yokohama Mirada 245/70 R16. Se conserva el estilo exterior del donante, aunque se han reemplazado muchos paneles exteriores. Los descapotables de dos puertas están equipados con equipo de comunicación, techo plegable de tela y pasamanos regulable para ponerse de pie. Se usan una vez al año, en el Desfile de la Victoria.

Añadido a las 09:44
Gracias a todos por su atención.

Esta publicación ha sido editada podinaq- 4.05.2015 - 09:45

Que buena redacción.
El convertible de desfile llamado ZIL-41041 AMG se construyó en 2009 para reemplazar el automóvil obsoleto 41044, que había participado en los Desfiles de la Victoria desde 1981. A pesar del nombre, no fue ZIL quien creó el automóvil, sino la organización privada Atlant- Delta, que formaba parte del Grupo GAZ. Es por eso que el modelo también recibió el índice GAZ-SP45.

El chasis de la camioneta GMC Sierra se tomó como base para construir el automóvil. Además, también tomó prestado unidad de poder- Motor V8 de 6.0 litros con una capacidad de 353 litros. con., que se combinó con una "automática" de 6 velocidades. Externamente, el cuerpo repetía la imagen de ZIL-41047, para la cual se compraron sedanes usados. De ellos se tomó prestada la base del cuerpo, pero todos los paneles externos se liberaron nuevamente. Además, la capota plegable blanda del automóvil estaba equipada con un accionamiento eléctrico.

Durante mucho tiempo no ha sido un secreto que los convertibles negros, que han estado participando en el Desfile de la Victoria en la Plaza Roja desde 2010, solo parecen ZIL clásicos. Intentaré hablar sobre cómo surgieron estas máquinas y por qué la planta de Likhachev en sí misma no pudo poner en servicio sus propios análogos.

Por primera vez, los autos abiertos participaron en el desfile el 7 de noviembre de 1953; luego, los faetones ZIS-110B reemplazaron a los sementales blancos en el servicio. Todos los modelos ZIL posteriores también tenían versiones abiertas, y el ZIL-41044 del modelo de 1981 fue el último automóvil delantero de la era soviética. Luego, la fábrica fabricó cinco convertibles: uno para pruebas, uno para Mosfilm y tres para desfiles. Por cierto, ¿por qué tres? Después de todo, solo dos Kubricks circulan siempre por la Plaza Roja. Resulta que se prepararon tres autos para los desfiles desde el principio. El tercero es un respaldo, siempre está oculto a la vista y está de guardia en las Puertas Spassky del Kremlin en caso de que una de las máquinas principales se averíe. Dicen que en sesenta y cinco años nunca se ha necesitado la reserva, es lo mejor, porque de lo contrario las charreteras de los hombros habrían volado el mismo día.

¿Sabes por qué todos los ZIS y ZIL del desfile se pintaron en un color gris acero opaco, aunque los vehículos de nomenclatura son completamente negros? Es simple: este es el color de un abrigo militar. De hecho, bajo la URSS, el desfile principal no se llevó a cabo el Día de la Victoria, sino el 7 de noviembre, en el aniversario de la Revolución de Octubre. Naturalmente, a fines del otoño, los oficiales militares se vistieron con ropa de abrigo, cuyo color pintaron los autos delanteros.

Pero después del colapso de la URSS, el “día del siete de noviembre” también cayó en el olvido, y los desfiles comenzaron a realizarse el 9 de mayo. Los pasajeros de los ZIL abiertos se cambiaron por uniformes militares más ligeros y, en 2001, el ministro de Defensa, Sergei Ivanov, los cambió por completo a un traje negro tradicional. Pero las máquinas en sí se mantuvieron igual todo este tiempo. ¡No solo el mismo modelo, sino los mismos convertibles fabricados en 1981!

Por supuesto, estaban rodeados de cuidado y atención, pasando constantemente Mantenimiento, y su kilometraje durante todo el tiempo no es tan grande (teniendo en cuenta los ensayos del desfile de dos meses, los ZIL abiertos pasan anualmente unos 4000 km). Pero cuando Anatoly Serdyukov fue nombrado Ministro de Defensa en 2007, la era de los desfiles gris acero ya había superado el cuarto de siglo: era hora de retirarse.

Fue Serdyukov quien, inmediatamente después de su nombramiento, inició la sustitución de los descapotables de desfile. Pero no fue ZIL la que fue elegida como contratista, sino la pequeña empresa Atlant-Delta, propiedad de Oleg Deripaska. Inicialmente fundada en 2000, solo se dedicaba al mantenimiento de automóviles del taller de servicio de Deripaska, pero luego comenzaron a restaurar y rehacer automóviles antiguos allí. Yury Kruzhilin, ex jefe del Kremlin GON (Garaje de Propósito Especial), fue nombrado Director General de Atlant-Delta, y el ingeniero militar Igor Mazur, quien anteriormente había trabajado como conductor personal de Deripaska, fue nombrado Director Técnico.

El plan original implicaba una profunda modernización de seis convertibles "operativos": Moscú (ZIL-41044) y San Petersburgo (aún más antiguo ZIL-117V). Pero rápidamente quedó claro que su alteración resultaría muy laboriosa y llevaría más de un año, es decir, para el próximo desfile, los militares podrían quedarse sin autos ceremoniales. No se trataba de reemplazar los descapotables con automóviles extranjeros: el Ministerio de Defensa insistió en que eran los ZIL los que debían ir a la Plaza Roja el Día de la Victoria. Tampoco se consideró la opción de desarrollar nuevos convertibles desde cero: esto requiere un nivel de ingeniería completamente diferente y costos completamente diferentes, que luego nos demostró el proyecto Cortege.

Luego, Kruzhilin y Mazur propusieron una solución salomónica: construir convertibles con carrocerías Zilov, pero sobre el chasis de automóviles de donantes extranjeros. Está claro que los militares tomaron esta idea sin entusiasmo, sin embargo, como se vio más tarde, fue la decisión correcta. Planearon crear autos nuevos solo para Moscú, es decir, por triplicado. Y para reemplazar el San Petersburgo, se construyó posteriormente el "ciento diecisiete", y Atlant-Delta también se hizo cargo de una parte importante del trabajo en su modificación.

Tigre ceremonial (GAZ-SP46)

En cuanto a los desfiles de Moscú, los términos de referencia para los autos en Atlant-Delta se desarrollaron en conjunto con la GABTU (Dirección Principal Blindada del Ministerio de Defensa): en términos de dimensiones y diseño, los autos nuevos tenían que copiar completamente los descapotables anteriores. , pero exteriormente corresponden a limusinas Zilovsky última generación- modelo 41047. Serdyukov aprobó personalmente el color negro de la carrocería y el interior, para que el automóvil se ajustara a su traje (este ya es su seguidor, Shoigu volvió al uniforme militar). Los términos de referencia fueron aprobados en junio de 2007, menos de seis meses después del inicio del proyecto.

Folleto Atlant-Delta con las notas de Serdyukov

Decidimos los donantes de las unidades con bastante rapidez: pedimos tres nuevas camionetas GMC Sierra 2500 de los EE. UU. Con un motor de gasolina "ocho" de seis litros con una capacidad de 353 hp, una "automática" de seis velocidades y trasera tracción en las ruedas: se ajustan casi perfectamente en términos de dimensiones del chasis, la estructura del bastidor facilitó enormemente el proceso de reemplazo de la carrocería (especialmente porque los ZIL están enmarcados) y los precios en los EE. UU. Comenzaron en solo 30 mil dólares. Pero resultó ser mucho más difícil conseguir cuerpos de Zilovsky.

GMC Sierra 2500 modelo 2006

Al principio, Yuri Kruzhilin trató de comprarlos directamente en ZIL; en ese momento, había nueve cuerpos del modelo ZIL-41041 "corto" en diversos grados de preparación en la planta. Pero luego, el "propietario" real de ZIL, Yuri Luzhkov, se enteró de los planes de Atlant-Delta. Naturalmente, el resentimiento y su propio orgullo saltaron en él. Prohibió la venta de cuerpos y ordenó movilizar todas las fuerzas restantes del sexto taller (es decir, la "división de pasajeros") de ZIL para restaurar la justicia histórica y construir nuevos descapotables de desfile por su cuenta. Así que en Atlant-Delta hicieron un competidor.

Después de un fallo de encendido con la planta, Kruzhilin y Mazur comenzaron a buscar ZIL usados, que no sería una pena enviar para un "corte". La búsqueda tomó casi medio año, como resultado, a fines de 2007, se compraron tres sedanes ZIL-41041 "cortos": uno se encontró en la región de Moscú, el segundo en Volgogrado y el tercero tuvo que ir a Cherkessk. . Todos los autos tenían documentos limpios, pero estaban en un estado deplorable: desmantelados, con cuerpos podridos. Casi todos los paneles exteriores tuvieron que ser "desmoldados" nuevamente, convirtiendo las carrocerías cerradas de cuatro puertas en carrocerías abiertas de dos puertas en el camino y ajustándolas al nuevo chasis (necesitando nuevos puntos de fijación).

Posteriormente, se unió al trabajo Alexander Gorchakov, el ex diseñador jefe de automóviles ZIL, quien en el momento de la construcción de nuevos convertibles ya estaba involucrado en proyectos especiales en GAZ, también parte del imperio de Deripaska. Por cierto, GAZ participó en la creación de autos de desfile: todas las partes cromadas de la carrocería se fabricaron allí.

Pero el diseño del salón en Atlant-Delta se hizo de forma independiente. Los indicadores y los accesorios básicos se transfieren de las camionetas donantes de GMC, pero los paneles de plástico se han recreado. Algunos detalles se tomaron prestados de otros autos (por ejemplo, los deflectores de ventilación son del último Volga GAZ-31105), y un par de sastres especialmente contratados cortaron la tapicería de cuero a mano. También se dedicaba a coser tops de tela.

El techo plegable es generalmente un orgullo especial de Atlant-Delta. Según Yuri Kruzhilin, su diseño se desarrolló de forma independiente. Al mismo tiempo, el mecanismo de plegado eléctrico resultó ser simple (solo necesita desabrochar manualmente dos sujetadores en el marco del parabrisas), y el techo en sí, cuando está plegado, es muy compacto: su cubierta apenas sobresale por encima de la línea de la cintura de el coche.

Pero Atlant-Delta no se ocupó de la adaptación de la tecnología estadounidense: la unidad de potencia y el chasis quedaron completamente estándar, incluso los resortes de suspensión trasera, diseñados originalmente para una camioneta. peso bruto 4,3 toneladas, no cambió. Los neumáticos de perfil alto "Cargo" de 16 pulgadas Wildcat Touring SLT también decidieron irse: acaban de pedir en los Estados Unidos exactamente lo mismo, pero con paredes laterales blancas. Según los creadores, incluso en esta forma, el chasis proporciona a los descapotables una conducción muy suave, lo que se necesita para los adoquines de la Plaza Roja.

Atlant-Delta tardó dos años en construir tres convertibles: el primer automóvil estuvo listo en noviembre de 2009, el segundo llegó a tiempo en un mes y el tercero, a fines de enero. Luego todo el trío fue llevado a Nizhny Novgorod al sitio de prueba de gas y realizó un curso corto de pruebas (1500 km cada una), y para la primavera, los automóviles se registraron oficialmente y recibieron el índice de fábrica GAZ-SP45, y para la gente: ZIL-41041 AMG. ¿Por qué AMG? Incluso los creadores no pudieron explicarlo. Al mismo tiempo, debajo del capó, los autos tenían placas de fábrica de Zilov con el índice 41041, que pertenecían a sedanes donantes.

Pero, ¿qué pasa con ZIL en sí?

Habiendo recibido la financiación necesaria de Luzhkov, en 2008 el gigante automovilístico moribundo comenzó a trabajar en tres de sus propios convertibles. Parecería que el problema de larga data con la falta de dinero se ha resuelto: ¿qué más se necesita? Y necesitaban personas que prácticamente se habían ido en el sexto taller de ZIL. Sólo se ha conservado la columna vertebral del equipo, y edad promedio"Honored Workers" se acercaba a la jubilación. Como resultado, solo lograron "repensar creativamente" el diseño de la limusina, que se realizó en la empresa Depo-ZIL (el autor de su aparición es Gera Kalitin). Pero fue la apariencia la que se convirtió, por decirlo suavemente, en el elemento más controvertido de los nuevos convertibles. La idea no era mala: fabricar equipos de iluminación con secciones redondas separadas, como los SUV Range Rover. Sin embargo, la actuación resultó ser inútil. Además, personas relacionadas con el proyecto afirman que otras opciones propuestas eran aún peores.

El diseño general y las dimensiones de la carrocería se mantuvieron igual que en los desfiles de acero gris de los años ochenta, incluso los largueros del bastidor longitudinal se reforzaron de la misma manera. Los paneles de la carrocería se "golpearon" nuevamente (su relieve difiere del de los viejos autos Zilov), para lo cual se tuvo que reanimar el equipo ya desgastado. El motor (a excepción del sistema de potencia), el chasis y la suspensión con barras de torsión y resortes se tomaron sin cambios del modelo 41041.

Todo lo demás tuvo que pedirse a empresas de terceros. Por ejemplo, Depo-ZIL tomó prestado el sistema de inyección de combustible multipuerto de Bosch y las "máquinas automáticas" de Allison, con las que la empresa equipó ZIL en lugar de componentes originales. Además, Depot no recibió dinero por esto: el pago se realizó a cuenta del alquiler de locales. El motor V8 de 7.7 L actualizado desarrolla "al menos 340 hp" - los trabajadores de la fábrica no le dieron más vueltas, lamentando el antiguo soporte del motor. El equipo de iluminación, los espejos y los parachoques se encargaron al estudio de Cardi en Moscú, y se encargó una capota blanda plegable a una empresa alemana poco conocida, FMS. Curiosamente, simplemente tenían miedo de poner su propio techo del modelo 1981 en ZIL: nadie quería asumir la responsabilidad de posibles averías de la estructura caprichosa obsoleta. Pero el techo alemán tampoco tuvo éxito: voluminoso, con un complejo accionamiento por cable plegable, que requiere mucho ajuste y lubricación.

A fines de 2008, el diseño del automóvil se había desarrollado casi por completo, solo quedaba abierta la cuestión del interior: era imposible dejar el viejo interior de los años setenta, y no había forma de "dibujarlo" nuevamente en el fábrica. Primero, los zilovitas recurrieron a Cardi, pero sus servicios resultaron ser demasiado caros. Mientras tanto, en una de las instalaciones alquiladas de ZIL, el trabajo en el primer superdeportivo Marussia estaba en pleno apogeo: un equipo del estudio Wiesel-Design, dirigido por un graduado en planificación Gleb Wiesel, se comprometió en la creación de un prototipo. La gerencia de la planta se dirigió a él con una propuesta para hacer un interior para descapotables de desfile, que recibió el índice de industria ZIL-410441.

El mismo Gleb y Valery Chelnokov, que trabajaban para él, se hicieron cargo del trabajo, que tenía quince años de experiencia como modelador en AvtoVAZ STC. Tuvieron que trabajar en modo de emergencia: el Ministerio de Defensa estaba esperando autos nuevos a principios de 2010, es decir, Wiesel y Chelnokov solo tenían un año para crear salones para tres autos desde cero. Y en la etapa de montaje, los muchachos estaban esperando una puesta a punto.

Para crear un diseño de aterrizaje de la cabina y trabajar en la ergonomía, los diseñadores tomaron medidas de uno de los cuerpos ya soldados. Los detalles interiores se moldearon en este diseño, del cual luego se extrajo un modelo 3D y se hicieron paneles de poliuretano a partir de él. ¡Pero después de todo, cada cuerpo de Zilovsky está hecho casi a mano y tiene su propia geometría! En un automóvil, el mismo del que se tomaron las dimensiones, el interior se levantó como un nativo. ¡Pero en las otras dos máquinas, los espacios y las superposiciones alcanzaron los dos centímetros! Como resultado, se dedicó mucho tiempo solo a la instalación.

Pero el interior en sí es bueno. Los asientos y todos los paneles están tapizados en napa y cuero Daytona (la firma moscovita Maxitek se dedicaba a la confección). Las inserciones están hechas de madera real, y se usa una tapa bastante rara y costosa de madron africano, mientras que en los automóviles Atlant-Delta toda la "madera" está hecha de plástico. El cuadro de instrumentos se fabricó por encargo en la planta de Avtopribor. Pero no sin elementos extraños. Por ejemplo, los deflectores de ventilación de Audi son llamativos, y en el diseño de los asientos se utilizan resortes y un marco de la clase S de Mercedes de la serie W140: se ajustan perfectamente en tamaño.

Sin embargo, algunas ideas quedaron sin realizar. Por ejemplo, las unidades de control de "clima" para automóviles terminados son del VAZ Priora, y hay enchufes en lugar de los sistemas multimedia. Se desarrolló un bloque propio de "clima", pero en el último momento lograron producir solo dos copias, y con la compra de multimedia, los zilovitas se retrasaron hasta el final. Y llegaron al punto de que nadie necesitaba todo esto... ¿Por qué?

La razón no es en absoluto que a principios de 2010, cuando ya se estaba preparando el primer espectáculo en el depósito de automóviles del Ministerio de Defensa, Atlant-Delta había preparado un juego completo de tres autos, mientras que ZIL solo tenía uno completamente terminado. . Y no es que los zilovitas tuvieran constantemente algunos problemas con este solo automóvil: el motor se negaría a arrancar o el mecanismo del techo se atascaría. Baste recordar que el Ministerio de Defensa inicialmente hizo un pedido a Atlant-Delta. Los militares simplemente no esperaron los autos de Zilov, desde el principio, nadie los necesitaba.

Tome al menos el proceso de "aceptación" de automóviles. Según una de las leyendas, Serdyukov, acompañado por Deripaska, examinó el descapotable Atlant-Delta confeccionado incluso antes del espectáculo competitivo oficial. Después de eso, Serdyukov llevó el automóvil a la casa de campo del entonces presidente Dmitry Medvedev, donde los dos condujeron por los caminos circundantes y estaban muy contentos. Naturalmente, nadie recordaba los autos de fábrica.

La columna vertebral de los creadores de los convertibles ZIL-410441 (de izquierda a derecha): especialista en equipos eléctricos Rudolf Levinson (trabajó en la planta desde los años cincuenta), diseñador jefe adjunto Mikhail Popov, director adjunto de producción Andrey Ovchinnikov, jefe adjunto del sexto taller Mijail Mijailov

Aunque los zilovitas intentaron persistentemente unir sus cabriolés, utilizando las conexiones y conocidos restantes en las agencias gubernamentales. Primero llevaron los autos directamente al edificio del Ministerio de Defensa, y luego llegaron al campo de entrenamiento en Alabino, cerca de Moscú, donde ya estaban en pleno apogeo los ensayos del desfile con la participación de los flamantes autos Atlant-Delta. . Luego, durante el descanso entre carreras, los conductores "ceremoniales" pasaron junto a los autos de Zilov y parecían estar incluso satisfechos. Pero su opinión ya no era importante. Incluso Luzhkov, que está perdiendo peso político rápidamente, no pudo imponerse a los descapotables de Zilov. La razón formal del rechazo de estas máquinas fue el ciclo incompleto de pruebas de aceptación en el campo de entrenamiento militar en Bronnitsy.

Pero, honestamente, uno debería estar contento de que fueron los autos de Deripaska los que finalmente fueron aceptados en servicio. De hecho, para el automóvil delantero, no es la potencia del motor o el diseño interior lo que es importante, sino la apariencia. Durante el desfile, no solo toda Rusia, sino también los espectadores de otros países ven estos autos desde las pantallas de televisión. Y la apariencia estricta de Zilovsky de los automóviles Atlant-Delta, refrescada solo por lentes de señal de giro blancos, parece mucho más ventajosa que los vulgares faros de "ajuste" de los automóviles de fábrica. ¿Y la enorme "joroba" que cubre el techo plegado? Además, el chasis GMC tiene una vía más ancha que el Zilov en casi 90 mm (1732 mm frente a 1643 mm), por lo que visualmente parece que los descapotables sobre chasis americano son más fuertes sobre ruedas.

Más tarde, uno de los tres descapotables Zilovsky construidos, sin embargo, encontró propietario: en la primavera de 2011, fue comprado por el presidente ucraniano, Viktor Yanukovych. El auto fue a su residencia de verano en Yalta, y luego quisieron usarlo en el Desfile de la Victoria en Kiev y en la inauguración del campeonato de fútbol Euro 2012, pero el auto nunca apareció en público. Dicen que en el garaje de Yanukovych estaban horrorizados por la calidad de ZIL: el cuerpo está torcido, el motor funciona de manera desigual, la bomba de gasolina está deprimida ... Aunque, especialmente para Ucrania, ZIL sacudió completamente el interior, instaló asientos delanteros de BMW con cinturones de seguridad incorporados (no están en los autos delanteros) y cambiaron la tapicería de cuero negro por crema, pero los compradores rechazaron el sistema de audio.

ZIL-410441 modificado antes de ser enviado a Yanukovych

Los dos descapotables restantes estuvieron durante mucho tiempo en el sexto taller de ZIL e incluso sobrevivieron a la modernización del equipo eléctrico. ¿Para qué? Los zilovitas descubrieron que después del primer desfile en la Plaza Roja, aparecieron grietas en los umbrales y los bajos de los autos Atlant-Delta. Existía la esperanza de que el Ministerio de Defensa aún tomara los autos de fábrica. Pero la gente de Deripaska finalizó sus autos, fortaleció los cuerpos y se lanzó a todos los desfiles posteriores.

Así terminó sin gloria el último intento de ZIL de revivir la producción de automóviles de pasajeros. Sin embargo, el intento es artesanal y mal preparado. Según Autoreview, solo se gastaron 8 millones de rublos en el desarrollo y producción de tres convertibles, es decir, 2 millones 660 mil por automóvil, que es un centavo para automóviles de esta clase.

Al principio, muchos coleccionistas estaban dispuestos a pagar sumas bastante elevadas por estos descapotables únicos, pero los coches siguieron siendo propiedad de la planta, sobrevivieron a su muerte y, junto con el sexto taller, fueron transferidos a la empresa privada MSC6 AMOSIL (Taller de montaje mecánico). nº 6). Ya bajo el liderazgo de la nueva dirección, en 2014, los trabajadores de la fábrica completaron la cuarta copia del convertible, que se estableció personalmente desde el principio para Yuri Luzhkov, pero nunca lo consiguió, ya que estuvo varios años en un desarmado. Expresar.

Casi al mismo tiempo, comenzó el ensamblaje del quinto convertible: se mostró en el Salón del automóvil de Moscú en 2016. Y este automóvil ya tenía la iluminación Zilovsky clásica, aunque los faldones de plástico de los parachoques se hicieron de nuevo. Interior: con un panel frontal como los modelos estándar de la familia 4104, pero con asientos delanteros modernos que tienen cinturones de seguridad incorporados y eléctricos, y un sistema multimedia. Y en lugar de inyección, el motor estaba equipado con un sistema de alimentación de carburador.

Según la versión oficial, el automóvil con el índice ZIL-41041 (originalmente pertenecía a un sedán) se fabricó para el 100 aniversario de la planta. El descapotable se puso a la venta de inmediato, pero ahora se encuentra en el museo ZIL en Sokolniki. Aunque las copias anteriores, a juzgar por la web de la empresa MSC6, todavía se pueden comprar.

“Moscú habla y muestra. ¡Escucha y mira Red Square! ¡Desfile de la Victoria! ”, - el paso solemne anual de los cálculos ceremoniales a lo largo de la Plaza Roja se ha convertido en un símbolo integral del 9 de mayo. Pero el símbolo del desfile en sí, tal vez, pueda llamarse ... autos. Los gobernantes y los comandantes cambiaron, pero las lujosas sillas del comandante y la hueste siguieron siendo los mismos participantes en cada desfile.

“¡Camaradas! ¡Estén atentos, dominen incansablemente los asuntos militares, fortalezcan el poder económico y militar de nuestra hermosa Patria con energía multiplicada por diez en todas las áreas de la construcción socialista! Todos entendieron perfectamente que la guerra no se podía evitar, aunque era posible posponer la picadora de carne despiadada; lo principal era mostrar cómo "el poder defensivo del estado soviético se había fortalecido significativamente". Los soldados y oficiales retumbaban con sus botas, las motocicletas y el equipo militar retumbaban con los motores, los aviones militares pasaban volando ... Los diplomáticos de estados extranjeros observaban todo esto.

La columna de vehículos blindados estaba encabezada por un automóvil inusual, como escribió la revista "Behind the Wheel", "un faetón elegante y bien terminado, con una hermosa forma aerodinámica". Este automóvil es un ZIS-102 abierto, una modificación de la limusina ZIS-101 sin techo rígido de metal. Se predijo un gran futuro para el faetón elegante y rápido: luego, el comandante y el anfitrión del desfile cabalgaron por los adoquines de la Plaza Roja en manitas de pura sangre, pero la aparición de un hermoso automóvil de desfile podría cambiar el orden establecido: ¿por qué no deberían los militares? ¿Líderes cambian a autos? Sin embargo, Joseph Stalin cortó categóricamente: "No cambiaremos la buena tradición del ejército soviético".

Los autos reemplazaron a los trotones solo después de la muerte de Iron Joseph, en 1953. Durante el desfile de mayo, "dedicado a la Solidaridad Internacional de los Trabajadores", un faetón de 4 puertas ZIS-110B, una versión abierta de la limusina ZIS-110 de seis ventanas, condujo sobre los adoquines de la plaza principal del país. Al final de la guerra, Stalin ordenó personalmente que se creara esta limusina y, por lo tanto, la familia de automóviles para la cúpula del gobierno soviético resultó ser similar a los automóviles Packard (Danila Mikhailov habló en detalle sobre la historia de la marca estadounidense). ). El líder era muy aficionado a esta marca, y los diseñadores, conociendo las preferencias de Joseph Vissarionovich, dibujaron el primer automóvil ejecutivo de la URSS a imagen y semejanza del lujoso modelo Super Eight 180 de 1942. Al mismo tiempo, mirando otro automóvil de América: Buick Limited, que resultó ser más ancho y espacioso que el Packard.

Los ingenieros basaron el ZIS-110 en un impresionante bastidor reforzado con una poderosa cruz, por lo que el ZIS-110 vacío pesaba mucho: ¡más de 2,5 toneladas! Por lo tanto, el motor de su predecesor, el ZIS-101, resultó ser bastante débil para un automóvil masivo y los diseñadores tuvieron que crear una nueva unidad de potencia: un "ocho" de 6.0 litros en línea, que produjo un modesto 140 hp para los estándares de hoy. Para este motor, los petroleros incluso tuvieron que empezar a producir un nuevo grado de gasolina, A-74. En total, “1ra Planta de Automóviles nombrada después. IV Stalin "(se convertirá en la planta que lleva el nombre de Likhachev solo el 26 de junio de 1956) Se produjeron 2089" zis "abiertos, muchos de los cuales funcionaron ... como taxis.

En los años sesenta, el buen viejo ZIS-110 fue enviado "a retirarse", y su lugar fue ocupado por una nueva generación de convertibles: el ZIL-111V. Al crear este automóvil, nuevamente, no estuvo exento de la influencia estilística de los "estadounidenses" ... Pero si el "diez" era una copia de modelos específicos, entonces el diseño del "undécimo" es una especie de imagen colectiva de un “coche típico americano” de finales de los años cincuenta. Debajo del capó de la nueva familia, apareció un "ocho" en forma de V (un pariente de este motor es el motor de camión ZIL-130), pero la innovación más importante utilizada en el ZIL-111, por supuesto, fue el dos- transmisión automática de velocidad.

ZIL-111D también se conoce como participante en una historia triste. En enero de 1969, Moscú se reunió con los cosmonautas Volynov, Eliseev, Khrunov y Shatalov, quienes fueron llevados a la recepción del Kremlin desde el aeropuerto de Vnukovo. Cerca de la Puerta Borovitsky, el cortejo fue atacado: el teniente menor Viktor Ilyin estaba preparando un intento de asesinato de Brezhnev, pero no sabía que solo había cosmonautas dentro de los autos, y Leonid Ilyich condujo hasta el Kremlin en otro auto y por otra ruta.

De 1960 a 1962, doce (!) maquinas abiertas, y luego se redujo la producción tanto de limusinas como de convertibles ZIL-111. Y todo porque Nikita Khrushchev personalmente "pidió" actualizar la apariencia de los autos ejecutivos. Según la leyenda, al entonces primer secretario del Comité Central del PCUS no le gustó que el automóvil de la élite gubernamental fuera similar al GAZ-13 Chaika que apareció un año después, que se suponía que era el mando intermedio. Jruschov también quedó impresionado por el nuevo Lincoln Continental de John F. Kennedy, frente al cual el ZIL soviético parecía un pariente pobre. En general, el "undécimo" se actualizó apresuradamente, creando el ZIL-111G. La versión abierta de la máquina recibió el índice 111D.

Es cierto que el ZIL-111V "prerreforma" fue a la Plaza Roja hasta 1967. Nuevos convertibles reemplazaron a sus predecesores en el desfile dedicado al 50 aniversario de la Revolución de Octubre, y sirvieron hasta mediados de los años setenta. Luego, la próxima generación de convertibles gubernamentales, ZIL-117V, se hizo cargo de la guardia de trabajo. Por primera vez, los diseñadores -entonces llamados artistas- habiendo recibido libertad absoluta, crearon carro nuevo sin mirar atrás (o mejor dicho, casi sin mirar atrás) a los competidores extranjeros, por lo que el exterior resultó ser original, estricto y menos influido por la moda voluble que las carrocerías de sus antecesores. Otra solución poco característica para los automóviles ZIL es la presencia de versiones de distancia entre ejes corta (ZIL-117) y distancia entre ejes larga (ZIL-114).

Para el 60 aniversario de la Revolución de Octubre, los ingenieros de la Planta Likhachev decidieron preparar un "regalo": actualizar las características clásicas de los automóviles gubernamentales. Las proporciones cambiaron ligeramente (el capó se hizo más largo y el maletero más corto), se corrigieron el diseño de las partes delantera y trasera del cuerpo, los elementos del plumaje ... El automóvil recibió el índice de fábrica ZIL-115 y la industria. ZIL-4104. En 1981, varios sedanes acortados (los historiadores continúan discutiendo cuántos autos se crearon) sirvieron como base para la construcción de la próxima generación de convertibles de desfile, que aparentemente parecían representantes de la familia ZIL-115, pero recibieron un motor menos potente. de su predecesor, ZIL-114.

Estos convertibles sirvieron como los "principales autos delanteros del país" durante más de un cuarto de siglo. En 2006, el Ministerio de Defensa decidió traer vehículos fundamentalmente nuevos a la Plaza Roja: los vehículos todoterreno GAZ Tigr. Literalmente en seis meses, los ingenieros de Nizhny Novgorod "diseñaron" varios convertibles de dos puertas. En cuanto al relleno mecánico, el SUV “delantero” se diferenciaba del habitual solo en la caja de cambios (en lugar de la “mecánica” pusieron la “automática”) y el diseño interior. Es solo que a los Tigres no les gustaban las altas autoridades del ejército, y ahora los brutales gigantes negros están sirviendo ... en San Petersburgo.

Pero para el principal, Moscú, Victory Parade, en lugar del antiguo ZIL-115V, era necesario construir un híbrido, aunque con reminiscencias del clásico desfile "Zilas", pero no uno. En el chasis de las camionetas GMC Sierra estadounidenses (puede leer sobre este "monstruo" en el material GMC Sierra 1500, un verdadero sueño americano vivo), se levantaron cuerpos convertidos de sedanes ZIL-41041 usados ​​(!). Este proyecto fue realizado por especialistas de la empresa Atlant-Delta de Nizhny Novgorod (pertenece a Oleg Deripaska y es famosa por la implementación de ideas inusuales: por ejemplo, la creación de lujosos interiores de yates), ya que ZIL de la capital perdió la licitación. Por cierto, es por eso que los residentes de Nizhny Novgorod tuvieron que usar cuerpos usados: los nuevos zilovitas simplemente se negaron a vender.

Curiosamente, los descapotables de desfile clásicos, independientemente de la generación, siempre han sido del mismo color gris, como una sombra del abrigo de invierno de un general. Pero los "híbridos" estadounidenses de Nizhny Novgorod rompieron la tradición soviética: ¡sus cuerpos están pintados de negro! El cambio de esquema de color se explica de manera simple: hasta hace poco, el desfile era organizado por un ministro civil. En un traje negro. Y ahora, cuando el Ministerio de Defensa vuelve a estar encabezado por un general del ejército ... No, no planean volver a pintar los autos, aunque el color gris noble se adapta mucho más a las estrictas características de los "principales descapotables del país". luto negro. Tal vez solo la próxima generación de convertibles ceremoniales (como parte del proyecto Cortege, no solo se creará una limusina para el presidente, sino también una nueva generación de autos abiertos) adquirirá los colores habituales. Pero eso no sucederá antes de 2015.

Aleksey Kovanov