¿A qué empresa pertenece koenigsegg? Historia de Koenigsegg

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Koenigsegg Automotive AB es un fabricante sueco de superdeportivos deportivos, también conocidos como hipercoches, con sede en Angelholm. En marzo de 2009, el Koenigsegg CCXR fue seleccionado por Forbes como uno de los diez coches más bellos de la historia. En diciembre de 2010, el Koenigsegg Agera ganó el premio BBC Top Gear Hypercar. Toda la gama Koenigsegg.

Acerca de la compañía

La empresa fue fundada en 1994 en Suecia por un joven Christian von Königsegg que quería producir un superdeportivo de clase mundial. La marca Koenigsegg se desarrolló a partir del escudo de armas heráldico de la familia Koenigsegg; el escudo ha sido el escudo de armas de la familia desde el siglo XII, cuando uno de los antepasados ​​fue nombrado caballero por el Sacro Imperio Romano Germánico.

Además del desarrollo, producción y venta de la línea de superdeportivos Koenigsegg, la empresa también participa en el programa de tecnología verde. Koenigsegg también participa activamente en programas de desarrollo, lanzando módulos y ensamblajes para vehículos eléctricos y mejorando motores de pistón.

Despegue vertiginoso

La ambición de Christian llevó al primer automóvil con techo de carbono: el Koenigsegg SS. Después de las pruebas, el automóvil se presentó en el famoso festival de Cannes en 1997, lo que contribuyó a la conclusión de varios contratos. Solo tres años después, el Salón del Automóvil de París vio el nuevo modelo CC8S, y en 2002 ya estaba en producción.

Esta máquina cumplió con todos los estándares de seguridad y calidad. El chasis y la carrocería estaban hechos de fibra de carbono, lo que eliminó la corrosión y redujo el peso de la estructura. La suspensión tenía mucho en común con la suspensión de los coches de Fórmula 1. Sólo se produjeron seis CC8S en dos años.

CCR

El CC8S fue reemplazado por un digno sucesor, el CCR, que la compañía introdujo en 2004. Al año siguiente, estableció un nuevo récord mundial de velocidad de 388 km / h. Una característica especial de este modelo fueron los materiales de la carrocería hechos de kevlar y fibra de carbono, así como el chasis de carbono, lo que redujo significativamente el peso y aumentó sus capacidades aerodinámicas. La potencia del motor V8 alcanzó los 806 CV. mediante un compresor Lysholm de 2 tornillos y un nuevo sistema de escape de titanio.

Un cambio de escenario

En 2003, hubo un gran incendio en el taller de montaje y la empresa se trasladó a su sede actual, una antigua base de combate de 4.000 metros cuadrados. Es ideal para probar coches de alta velocidad, transformando una antigua pista en una pista de carreras. También es conveniente que muchos de los clientes de la compañía vuelen a la base en sus propios aviones y helicópteros.

CCX y CCXR

En 2006, Koenigsegg comenzó la producción, donde la X marca el décimo aniversario desde que se introdujo el primer CC en 1996. El CCX cumplía exclusivamente con los requisitos del mercado de Estados Unidos. El CCXR es un motor modificado con capacidad de biocombustible, lo que resulta en un veinticinco por ciento más de potencia que su predecesor CCX.

Agera r

En 2007, la empresa presentó su primera experiencia en el desarrollo de un superdeportivo "verde". Se diferenciaba en que su motor estaba diseñado para funcionar con biocombustible E85, mientras desarrollaba una potencia de 1018 CV. Una muestra lista para la producción del Agera R se muestra en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, donde fue el automóvil más liviano de la historia, con un peso en seco de 1.330 kg.

Al año siguiente, en el mismo evento, ya se presentó actualizado: el uso de ruedas íntegramente de carbono ayudó a reducir el peso en 20 kg. Y un revestimiento especial aplicado a las camisas de los cilindros, que reduce la fricción, reduce el consumo de combustible.

La Koenigsegg Automotive Society lanzó su auto número 100 el 3 de diciembre de 2012, el Koenigsegg Agera R Hundra. Está equipado con un motor turboalimentado de su propia producción con un volumen de 5,0 litros. con una capacidad de 960 hp, y usando gasolina con un octanaje de 93-1140 hp

Sitio web oficial: www.koenigsegg.se
Sede: Suecia, Margretethorp

Koenigsegg es un fabricante sueco de coches deportivos exclusivos. Fundada en 1994 por Christian von Koenigsegg.

Inicialmente ubicado en Olafstrem, luego se trasladó a Margretethorp, cerca de Angelholm.

Una pequeña empresa sueca de la ciudad de Angelholm no tiene un nombre tan grande ni una historia tan gloriosa como Ferrari o Porsche. Pero es aquí, en el norte de Europa, donde se producen los deportivos Koenigsegg, que superan a los competidores italianos y alemanes. Alcanzan el rendimiento de velocidad más alta y más potencia que cualquier otro vehículo producido en serie. El montaje utiliza materiales desarrollados por tecnología espacial. Por cierto, ahora Koenigsegg se encuentra en el territorio de una gran fábrica para la producción de aviones de combate.

En 1993, el ambicioso diseñador y empresario sueco Christian von Koenigsegg lanzó el automóvil definitivo. Koenigsegg reclutó al diseñador David Craford y a un equipo de los mejores talentos. Dos años después, lograron montar un modelo experimental. Este éxito llevó a la fundación de Koenigsegg Automotive Ltd.

El equipo está formado por cuatro ingenieros, tres especialistas en I + D y cuatro expertos en materiales compuestos. En el premontaje intervienen cuatro capataces, los motores son montados por dos especialistas, cinco personas trabajan en el taller de montaje final y dos en el almacén.

Cinco empleados están involucrados en relaciones públicas, implementación, administración y gestión de la empresa. En la actualidad, la capacidad de la planta permite el montaje simultáneo de hasta siete vehículos, cuatro de los cuales se encuentran en el montaje preliminar y tres en el taller de montaje final.

En 2000, Koenigsegg comenzó la producción en masa del modelo CC 8S y, en la primavera de 2004, los suecos lanzaron el modelo CCR. Con un motor de 806 caballos de fuerza, este modelo fue incluido en el Libro Guinness de los Récords como el automóvil más poderoso en la carretera. El 28 de febrero de 2005, el piloto de pruebas de Koenigsegg, Loris Bikocchi, en el campo de entrenamiento Nardo Prototipo en el sur de Italia, desarrolló un récord de 387,87 km / h en el CCR.

No es de extrañar que el nuevo producto de Koenigsegg fuera esperado con impaciencia. El tercer superdeportivo de producción de Angelholm, el CCX, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. CCX es la abreviatura de Competition Coupe X (biplaza de carreras X). Está dedicado al décimo aniversario del primer prototipo SS que salió de la oficina de diseño en 1996.

No es fácil distinguir una modificación de otra, y especificaciones cerca. Las diferencias solo se notan en la ideología de las máquinas. CC8S y CCR son coches deportivos construidos para la vía pública. CCX fue creado más cómodo y acogedor. Su lema es “Viajo a una velocidad extrema”.

La principal tarea del equipo de Koenigsegg era mantener una forma única y reconocible. Los creadores optaron por evitar las tendencias generales de los superdeportivos, mejorando la apariencia única del automóvil con líneas más ajustadas y un diseño agresivo. La primera impresión de CCX es dinámica y futurista. Parece sorprendentemente bajo y ancho, y el exterior está dominado por un parabrisas semicircular que recuerda a la cabina de un automóvil.

La carrocería y el chasis de los vehículos Koenigsegg están fabricados con fibra de carbono ligera reforzada con Kevlar y estructuras de panal de aluminio. Gracias a esto, la máquina pesa solo 1180 kg. La carrocería de dos puertas con una capota rígida desmontable que se retrae debajo de la tapa del maletero crea una aerodinámica ideal: coeficiente de arrastre de 0,3.

Con una longitud de 4,3 metros, el nuevo Koenigsegg recibió solo 10 centímetros de distancia al suelo; para este automóvil, un buen asfalto es aún más importante que un buen conductor.

El capó delantero tiene nuevas tomas de aire para proporcionar aire fresco a la cabina. El capó trasero cuenta con una ventana de vidrio sobre el motor que permite una vista clara de la moldura única del bloque de cilindros, que está grabada con el logotipo de Koenigsegg en relieve en cada lado.

Cerca del capó, en la entrada de aire de la cabeza, acecha la principal novedad: un "generador de vórtice" o, como lo llaman los propios suecos, un turbulador. Dirige el flujo de aire directamente a la entrada de aire, creando un exceso de presión en el colector de admisión.

El motor CCX ha sido ampliamente rediseñado para cumplir con los requisitos medioambientales más estrictos en Suiza y California. Eso no le impidió conservar características de poder únicas. El "ocho" en forma de V hecho de aluminio fundido con un volumen de trabajo de 4,7 litros produce una potencia increíble: 806 caballos de fuerza. Y el par máximo fue de 920 Nm a 5700 rpm.

En 3,2 segundos, el CCX acelera a 100 km / h, y el segmento estándar de carreras callejeras de un cuarto de milla supera en 9,9 segundos, desarrollando una velocidad de 235 km / h. La velocidad máxima del monstruo sueco, declarada por los fabricantes, supera los 395 km / h. Pero este automóvil no sabe cómo ahorrar combustible: en modo ciudad consume 17 litros de gasolina de alto octanaje por cada 100 km.

El sistema de suspensión de carreras permite al conductor controlar cada movimiento, incluso bajo las cargas más severas. Para que el automóvil sea más conveniente para operar en condiciones urbanas, el CCX recibió nuevos parachoques que son capaces de soportar colisiones a una velocidad de 4 km / h sin daños. Y las pruebas de choque han confirmado que el Koenigsegg es un verdadero automóvil sueco en términos de seguridad.

El interior de cada pieza se desarrolla por separado, teniendo en cuenta los deseos del cliente, y también se le ajusta la posición de la silla de fibra de carbono, en la que solo queda movible el respaldo del asiento.

La altura interna de la cabina se ha incrementado en 50 mm, lo que hace que el CCX semi-monocasco sea espacioso: incluso los conductores altos se sentirán cómodos en él, además, la altura del vehículo es de solo 112 cm.

En 2010, en el Salón del Automóvil de Ginebra, la empresa sueca, que rápidamente se estableció en el mercado de los hipercoches, presentó el nuevo Koenigsegg Agera, diseñado para reemplazar el modelo CCX anterior.

La fecha de presentación del coche no fue casualidad. Como en otros casos, estaban ligados a una fecha redonda, esta vez al 15 aniversario de la fundación de la empresa.

Christian von Kenisegg, con la tenacidad característica de los escandinavos, intentó lograr la conquista del próximo pico, y no se puede decir que el intento fracasó. Modelo se acercó a la marca de 400 km / h lo que la convirtió en una de las más coches veloces en el momento del lanzamiento.

En 2011, apareció una versión mejorada del Agera R, y en 2013 se sometió a un rediseño a gran escala, como resultado del cual el automóvil es capaz de acelerar a 440 km / h, lo que lo coloca a la par con el Bugatti Chiron. .

Como todos los hipercoches capaces de alcanzar velocidades superiores a 350 km / h, el Koenigsegg Agera tiene formas aerodinámicas casi perfectas y un coeficiente de resistencia mínimo.

El superdeportivo está literalmente presionado contra el suelo (la altura total es de solo 1.120 mm, con una distancia al suelo de 100 mm), lo que proporciona suficiente carga aerodinámica, especialmente a altas velocidades.

La carrocería del automóvil está completamente hecha de fibra de carbono para reducir el peso total y está hecha como una targa, aunque el monocasco en sí está hecho de una aleación de aluminio duradera y liviana. Parabrisas fijado en un marco reforzado, que sirve como elemento adicional de rigidez de la carrocería.

En la parte trasera de la cabina hay barras de seguridad retráctiles. El techo es extraíble en el centro; si es necesario, se retrae en un compartimiento especial en la sección trasera de la carrocería, convirtiendo el hipercoche en un roadster.

Los faros alargados, que se extienden hacia arriba, se colocan armoniosamente en los prominentes guardabarros deportivos, creando una línea curva en el capó. Un divisor montado debajo del parachoques delantero desvía el flujo entrante a dos tomas de aire volumétricas, desde donde se redirige para ventilar los frenos delanteros.

Una característica sorprendente del Koenigsegg Agera es el diseño único del mecanismo de la puerta, llamado Ala de escarabajo... En contraste con el "ala de gaviota", cuando la abertura se hace hacia arriba, aquí la puerta primero se separa del cuerpo 15 mm en una bisagra especial y luego gira hacia arriba y hacia adelante en un ángulo de 90 grados. Además de ser único, este diseño es bastante práctico: puedes aparcar en cualquier lugar y salir del coche no es un problema.

Interior

El salón es la encarnación del laconismo sueco y la última tecnología. El material de acabado principal es el carbono ultraligero; casi todo está hecho de él, desde los paneles interiores hasta la estructura del sillón.

Los asientos y las tarjetas de las puertas están acabados en Alcantara de alta calidad en varios colores a solicitud del cliente. La consola central tiene una pantalla del sistema a bordo, debajo de la cual hay teclas de control ubicadas en un círculo.

El pequeño volante es ligeramente ovalado en la mejor tradición de las carreras, y debajo están las levas de cambio de la transmisión. El tablero es inusual: solo tiene un dial masivo, instalado en el medio, y en los lados hay escalas adicionales para varios sistemas a bordo.

Tren motriz y transmisión Agera

Los ingenieros suecos deberían tener un deber por lo que pudieron sacar del motor. Un motor relativamente pequeño para autos deportivos está instalado debajo del capó. Koenigsegg Aluminio V8 desarrollo propio basado en el motor Ford Modular, que tiene un volumen de tan solo 5,0 litros.

Los ingenieros lograron exprimirlo tanto como 940 hp a 6900 rpm, gracias a una serie de innovaciones técnicas y al bi-turbocompresor con una presión de 1,3 bar. El motor cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco, que permitía bajarlo al máximo para reducir el centro de gravedad y mejorar la distribución del peso. El par es de unos 1000 Nm y ya está disponible en el rango de 2700 a 6150 rpm.

Utilizado como transmisión Caja de cambios secuencial de 7 velocidades con dos embragues y levas de cambio. Fue desarrollado por Koenigsegg junto con CIMA. Su diseño proporciona una respuesta instantánea a los cambios de marcha.

El hipercoche tiene tracción trasera y, para mejorar el manejo y las curvas, está equipado con un sistema de control de tracción inteligente que le permite cambiar la carga entre las ruedas motrices.

Características de velocidad muy alto:

• velocidad máxima - 390 km / h;
• aceleración de 0 a 100 km / h - 3,1 s;
• de 0 a 200 - 8,9 s;
• de 0 a 300 - 14,53 s;
• desaceleración total de 300 a 0 - 6,66 s.

En conducción normal por carretera (hasta 200 km / h), un depósito de 80 litros es suficiente para unos 600-650 km. Al alcanzar una velocidad de más de 200 km / h, el indicador desciende casi 2 veces.

Para un frenado eficaz, el vehículo está equipado con frenos de disco cerámicos ventilados de alto rendimiento con pinzas servo posicionadas. En el eje delantero, se instalan discos con un diámetro de 392 mm y un grosor de 36 mm con pinzas de 6 cilindros, en el eje trasero - 380 mm con un ancho de 34 mm y 4 cilindros.

Especificaciones

Precio

En términos de costo, el hipercoche ocupa una de las posiciones más altas. V Configuracion basica, es decir, sin opciones de instalación en forma de molduras interiores de autor, paquete de invierno, etc., el precio de Koenigsegg Agera es alrededor de $ 1.400.000 (79,1 millones de rublos).

Actualmente, el coche no se produce, ya que dio paso al Agera R. más potente.

Video

Hypercar One: 1, que debería ser el más rápido coche de carretera en el mundo, dejando atrás el Bugatti Veyron.

Debido al uso generalizado de materiales compuestos en la construcción del automóvil, su peso se redujo a 1.360 kg. Y el V8 de 5.0 litros biturbo, capaz de funcionar con gasolina normal y de competición, así como con bioetanol E85, se ha aumentado a 1.360 CV.

El par máximo del motor alcanza los 1.371 Nm a 6.000 rpm. La tracción se transmite al eje trasero a través de una transmisión robótica de 7 bandas con dos embragues, desarrollada de forma independiente por Koenigsegg.

Por lo tanto, la relación entre la masa y la potencia en un hipercoche es de un kilogramo a uno. caballo de fuerza, que se refleja en su nombre One: 1 ("uno a uno"). La compañía promete que el nuevo producto superará a todos los competidores en aceleración de cero a 100, 200, 300 y 400 km / h desde parado.

Al mismo tiempo, la marca de cuatrocientos kilómetros por hora Koenigsegg One: 1 debería cambiar en unos 20 segundos, y la velocidad máxima del hipercoche será de unos 450 km / h. A modo de comparación, gasta en acelerar desde parado hasta cuatrocientos kilómetros por hora durante 25 segundos. más extenso.

La velocidad máxima de la versión superior del Veyron es oficialmente de 431 km / h, pero los clientes reciben automóviles con un limitador electrónico a 415 km / h. En total, solo se construyeron seis cupés Koenigsegg One: 1 (más un prototipo), cada uno con un costo de alrededor de $ 2,000,000. Es cierto que en el momento de la presentación del modelo, todos ellos ya se habían agotado en pedidos anticipados.

Un dato interesante. En el otoño de 2016, se conoció sobre la venta en los Estados de una copia de este modelo, por la cual un comprador no identificado pagó $ 10 millones, es decir. en realidad, el coche tenía un precio cinco veces superior al precio original. ¡No es una mala inversión!

Entre otras características del megacoche (así es como el fabricante posiciona el coche, ya que su potencia es igual a un megavatio entero), es importante destacar la aparición de elementos aerodinámicos activos, entre los que destacan los divisores en el parachoques delantero y un alerón trasero con accionamiento hidráulico.

Este último tiene varias posiciones y se puede utilizar como freno de aire (el Koenigsegg One: 1 se detiene a una velocidad de 400 km / h en tan solo 10,0 segundos), y al circular a altas velocidades estos elementos generan una carga aerodinámica de 600 kg. Al tomar una curva, las fuerzas G laterales de la máquina pueden alcanzar los 2 g.

El hipercoche está equipado con potentes frenos de carbono-cerámica con discos delanteros de 397 mm, suspensión con amortiguadores activos y ruedas totalmente de carbono, "calzadas" en Michelin Cup Neumáticos de diferentes tamaños con un diámetro de 19 pulgadas en la parte delantera y 20 - en la parte de atrás. Estos neumáticos son capaces de soportar velocidades de hasta 440 km / h.

Hola a todos. Esta es mi marca favorita y me gustaría contaros un poco sobre ella. Por primera vez vi esta marca en el juego "Test Drive Unlimited", antes de eso no sabía absolutamente nada al respecto. Lo compré en el juego, lo miré, lo conseguí, entré en Google y listo, ¡comenzó! Me di cuenta de que ningún Ferrari, ningún Lamborghini, ningún Porsche se puede comparar con esto.
Y luego un poco sobre el fundador de la empresa:

Christian von Köenigsegg (sueco, Christian von Köenigsegg) b. 1972, Estocolmo), fundador de la empresa sueca Koenigsegg Automotive AB, que se especializa en la producción de automóviles deportivos.

Biografía:
Christian nació de Brita y Jesko von Königsegg. Estudió en la escuela secundaria en Danderid, luego en el internado nacional Lundberg. Luego estudió economía en la Scandinavian School de Bruselas.

Infancia:
A la edad de cinco años, inspirado por la película de animación noruega Flåklypa Grand Prix sobre un maestro de la bicicleta que construyó un auto de carreras, el pequeño Christian comenzó a soñar con construir su propio auto deportivo. Christian desarrolló un interés por la técnica y el diseño a una edad temprana. Cuando era niño, le encantaba desmontar grabadoras y tostadoras en la casa de sus padres para comprender cómo se podían cambiar. Cuando era adolescente, se convirtió en un famoso artesano en el área de la tecnología, ya los 18 años, Christian comenzó a trabajar seriamente con innovaciones técnicas y tuvo dos ideas interesantes.

Innovación:
Llamó a la primera idea "Jugador barato". Koenigsegg creía que algún día los chips de computadora serían capaces de transportar tanta música que podrían suplantar a los CD. La principal ventaja era que sería más económico, por lo que preparó el proyecto para la solicitud de patente. Sin embargo, la idea no funcionó. Nadie estaba interesado en proyectos tan desconocidos. Pero Christian no se rindió.
Su segunda idea se llamó "Click". Esta fue una nueva solución para unir secciones de piso de madera. Le mostró esta tecnología a su padre, que en ese momento trabajaba en la industria forestal. Mi padre descartó la idea, diciendo que si era tan buena, alguien la habría implementado hace mucho tiempo. Christian decidió entonces mostrar el invento a otros fabricantes de suelos. Allí también fue rechazado. En 1995, empresas belgas y suecas patentaron tecnologías notablemente similares para conectar sectores. Y los llamaron igual que Christian: "¡Clic!". La patente valía mil millones de dólares.

Aumento:
Por supuesto, quería construir el auto de sus sueños. Se dio cuenta de que esto era virtualmente imposible y que muchos habían fracasado antes que él. En 1994, a la edad de 22 años, Christian pensó en crear el primer modelo de su automóvil, donde no habría soluciones técnicas, que se consideraban bastante difíciles. Christian dibujó los dibujos él mismo y en esos días comenzó a hacer un modelo a escala, con la ayuda de sus amigos, quienes lo ayudaron por una pequeña tarifa. Los inversores se interesaron por su proyecto. Como resultado, Christian fundó Koenigsegg Automotive AB en 1994 con un capital inicial de 60 millones de coronas checas.
El primer automóvil de la compañía: Koenigsegg CC, construido según los bocetos de Sven-Harry Akesson (bajo el seudónimo de Sethera Falcon)

Primer coche de producción:
En 2002, Koenigsegg lanzó su primer automóvil de producción en la planta de Margrethethrop (al norte de Angelholm). Era el Koenigsegg CC8S, una versión ligeramente modernizada del Koenigsegg CC. Este coche llamó inmediatamente la atención tanto visual como técnicamente. Fue inscrito en el Libro Guinness de los Récords como el automóvil de producción más rápido (la velocidad del automóvil alcanzó los 388 km / h).
En 2003, la planta en Margretetrop se incendió, la producción se suspendió y luego se transfirió a la base abandonada de la Fuerza Aérea en Valhalla Park, Angelholm.

Tiempo presente:
Christian es ahora cofundador y presidente del consorcio del Grupo Koenigsegg, formado en 2009.

Y ahora sobre los propios coches.
La alineación:
CC (1998-2001)

CC8S (2002-2005)

CCR (2004-2006), 20 fabricados.

CCX (2006-presente)

CCGT (2007)

CCXR (2007-presente)

Edición especial CCXR (2008)

CCXR Trevita (2009), 3 coches fabricados.

CCXR "Especial" (2010)


Agera (2010)

Agera R (2011)

Las características de algunos modelos:
Koenigsegg CC
Motor: 4,7 CV V8, 655 caballos de fuerza (481 kW) a 6500 rpm.
Peso: 1100 kilogramos
Aceleración a 100 km / h: 3,2 s
Max. velocidad: ~ 390

Edición especial de Koenigsegg CCXR:
Motor: Aluminio Koenigsegg de 5 HP V8, 1018 caballos de fuerza a 6850 rpm.
Peso: 1178 kg
Aceleración a 100 km / h: 2,9 s
Max. velocidad: 402 km / h

Koenigsegg Agera:
Motor: 4.7L V8, 910 CV (679 kV) a 6850 rpm
Peso: 1290 kg
Aceleración a 100 km / h: 3,1 s
Max. velocidad: ~ 405 km / h

Koenigsegg Agera R:
Motor: 5 HP V8, 1130 caballos de fuerza a 6900 rpm.
Peso: 1450 kilogramos
Aceleración a 100 km / h: 2,7 s
Max. velocidad: ~ 420 km / h

Un poco del libro "Súper autos (los más hermosos y famosos) del mundo":
Acerca de Koenigsegg:
Si bien los fabricantes de superdeportivos establecidos pueden capitalizar su reputación, los recién llegados tienen que ofrecer algo sensacional si quieren llamar la atención. La empresa sueca Koenigsegg no tiene una larga trayectoria, pero produce uno de los superdeportivos más potentes, y junto a esta fiera, todo el mundo parece manso ...
Cuando intentas construir un automóvil que funcione a más de 200 millas por hora, es imperativo que no despegue como un avión cuando acelera. Y es por eso que los desarrolladores de Koenigsegg aplicaron tecnología aerodinámica de efecto suelo.
Los diseñadores imaginan que el CC es un automóvil que puede superar al McLaren F1 y, al mismo tiempo, limpio y simple. Adelantar a McLaren no es una tarea fácil, pero fue un desafío que ayudó a la compañía sueca a ascender. El proyecto pretendía alcanzar una velocidad máxima de 389,4 km / h, conseguida gracias a una potencia de 484,7 kW (655 CV), un coeficiente aerodinámico de 0,28-0,32 y un peso neto de solo 1100 kg.
El proyecto comenzó en 1994. Esta creación de Christian von Königsegg puede considerarse una alternativa al Volvo harto de las décadas de 1970 y 1980 ... Von Königsegg creía que había un vacío en el mercado de los superdeportivos que debía llenarse de inmediato.
A finales de 1995 y la mayor parte de 1996, Königsegg construyó y probó su primer prototipo de 370 kW (500 CV). Pero su chasis estaba hecho para que no fuera ningún problema levantarlo. A finales de 1998, se adoptó una fibra de carbono semi-monocasco y un suspensión independiente tipo palanca. En el verano de 2000, se completó el primer automóvil listo para la producción, y en el otoño hizo su debut en el Salón del Automóvil de París.
En muchos sentidos, el automóvil resultó ser secundario: una cabina con motor central y cambios hacia adelante, tenía una especificación mecánica bastante estándar. La construcción CFRP tampoco es original. Lo único que nadie ha visto antes son las puertas "murciélago". Pero, ¿cuántas personas comprarían un automóvil solo por las puertas inusuales?
Los críticos menos meticulosos tenían mucho que admirar. Las sillas utilizaron un material creado por HAGA, que toma la forma del cuerpo de una persona sentada. Los modos de transmisión múltiples eran raros en ese entonces, aunque desde entonces se han convertido en algo común. El sistema de control permitió al conductor ajustar el chasis, la aerodinámica y los parámetros de frenado sin levantarse del asiento. Sistema de frenos fue una verdadera obra de arte, al igual que las ruedas de magnesio de 457 mm con neumáticos de perfil bajo. El techo también está muy bien hecho: se puede quitar y poner en el compartimento del maletero, convirtiendo la carrocería en una targa.

¡Eso es todo, en realidad! Este es mi primer trabajo serio, ¡no juzgues estrictamente! Si encuentra errores, escriba en los comentarios, ¡lo arreglaré!) Gracias a todos, ¡buena suerte en el camino!