Сложно представить, управляемость грузовика, если бы не система ГУР КамАЗ. Работа деталей и механизмов этого устройства, стала привычной для тяжёлого агрегата. Узел помогает пользователю прикладывать минимальное усилие для прокручивания рулевого колеса. Кроме того, выполняется ряд сложных функций, влияющих на безопасность движения машины.

Каждый механизм подвержен износу, который приведет к потере работоспособности. Гидравлический усилитель руля не исключение, состояние узла влияет на другие составляющие мотора. Вот почему, вовремя проведённый уход важен для поддержания работоспособности усилителя.

Слабое звено рулевого управления – гидравлика. Попадание пузырьков воздуха в каналы механизма, способно застопорить работу и создать аварийную ситуацию. Что бы вовремя отреагировать на внештатную ситуацию, опытный пользователь знает, как прокачать ГУР на КамАЗе и восстановить функционал.

КамАЗ-5350:

Назначение гидравлического рулевого усилителя

Назначение усилителя руля, по возможности максимально снизить прикладываемую силу пользователя к рулю. Кроме того, работа ГУР КамАЗ влияет на устойчивость при езде на малых скоростях. При быстром передвижении, что бы избежать возникновения аварийной ситуации, усилитель создает дополнительное сопротивление на руле. Это стабилизирует поездку по дороге и держит заданный курс.

Особенность усилителя руля на автомобиле и других моделях в том, что при поломке или выходе из строя механизма, управление машиной не теряется, а остаётся в рабочем состоянии. Единственный недостаток, пользователь вынужден крутить руль с большей силой при повороте транспортного средства.

Устройство ГУР КамАЗ

Усилитель – набор деталей и механизмов, объединённых в замкнутую систему. Базой элемента являются:

• Распределяющее устройство.

Направляет струйки жидкости (смазки) в патрубки, каналы и полости ГУР.

• Объёмный гидравлический двигатель возвратно-поступательного движения цилиндрической формы.

Изделие преобразует давление, образованное маслом в механическое действие поршней и стержней.

• Рабочая смазка.

Рабочее тело, представляющее собой масло, заливаемое в ГУР КамАЗ. Смазка передаёт силу на цилиндр гидравлики от помпы. Так же материал предотвращает износ поверхностей, выполняя функцию смазки и уплотнителя.

• Помпа гидравлического усилителя руля КамАЗ-65115 и др.

Механизм служит гарантом, поддерживающим необходимый для нормального функционирования системы уровень постоянного давления. Кроме того, помпа постоянно передвигает смазку по полостям и магистралям устройства.

• Магистрали и патрубки.

Детали помогают соединить и замкнуть детали, механизмы, узлы в одно устройство.

• Контрольный блок.

Механизм контролирует действие системы, анализирует и распределяет усилия по рабочим направлениям.

Помпа ГУР

Помпу относят к главному устройству усилителя, поскольку она создаёт давление ГУР КамАЗ, без которого работа не возможна. Механизм крепится в области остова силовой установки. Насос работает за счёт мотора, привод осуществляется от шестерёнчатой передачи. Создание напора смазки в системе происходит за счёт лопастей, которыми оборудована помпа. Узел за оборот рулевого колеса делает 2 цикла впуска и выпуска жидкости. Так же можете прочитать про .

Принцип работы

Поворачивая колеса КамАЗ-5410 и др. лопатки ротора совершают вращательные движения и прилегают к статору. Совпавшие друг с другом детали образуют проходы, в которые подаётся смазка и проходит далее за счет образовавшегося напора. Сформировавшийся напор проталкивает жидкость по нижнему клапану за счет того, что масло на момент совпадения проходов распределительного диска и поверхности выходит за пределы изделий.

Помпа ГУР КамАЗ-65116 и др.:

Масло попадает на лопатки ротора, предварительно пройдя диск распределения. За счет напора, лопатки сильней прилегают к статору. Впуск и нагнетание жидкости происходит одновременно по двум направлениям. Рост оборотов ротора, исключает прохождение смазки через калиброванное отверстие, из области, расположенной за диском. Образовавшееся давление действует на перепускной клапан, заставляя открываться. В результате срабатывания клапана, часть рабочей жидкости проходит через коллектор и снова поступает на поверхность всасывания.

Неисправности ГУР КамАЗ

Достоинство изделия в том, что неисправности ГУР КамАЗ проявляются из-за нарушений эксплуатации и ухода. Ремонт механизма, явление редкое, если же поломки случаются, то происходит при минусовых температурах.

Поскольку в усилителе задействована механика, взаимодействующая между устройствами, посредством гидравлики, неисправности делятся:

• Механический тип;
• Гидравлический тип.

Замена сальника ГУР КамАЗ:

Температурные перепады негативно воздействуют на гидравлику механизма. Минусовые значения делают рабочую жидкость густой, что увеличивает нагрузки на сальники и уплотнения сочленений автомобиля КамАЗ-65222 и др. Воздействие повышенного напора приводит к утечкам масла.

Нарушение правил эксплуатации негативно влияют на узлы и механизмы усилителя. Что бы продлить срок службы гидроусилителя надо грамотно подходить к эксплуатации. Так, оставляя автомобиль на стоянке, колеса транспортного средства выставляются в ровное положение. В противном случае, неравномерная нагрузка на сальник приведёт к повреждению.

В тёплый период опасность представляет грязь и пыль. Попадание частиц абразива внутрь механизма КамАЗ- и др. моделей, приводят к повышенному трению и износу поверхностей деталей. Воздействие влечёт за собой разгерметизацию системы, износ втулок, штоков и других узлов.

В образовавшиеся зазоры просачивается влага, вызывая ржавчину на незащищенных деталях и провоцируя повышенный износ. Эксплуатация усилителя с подобными проблемами, приводит к стуку в рулевой рейке, после поможет только замена ГУР КамАЗ. Дабы не доводить до крайности, надо вовремя настраивать усилитель. Проводимые процедуры – регулировка и прокачка устройства.

Прокачка гидроусилителя КамАЗ

В случае если выполнена починка, или заправка жидкостью механизма, следующее обязательное действие, это прокачка ГУР КамАЗ. Процедуру выполняют с целью устранить пузырьки воздуха, попавшие внутрь усилителя. Если воздух не устранить, полезное действие гидравлического управления резко упадёт.

Схема ГУР автомобиля КамАЗ:

Выполняемые действия:

• Поднять автомобиль с двигателем КамАЗ-740, или др. моделью, так чтобы колёса машины висели в воздухе. С этой целью, обоприте балки на подставки.

Важно!!!: Если хотя бы одно колесо стоит на поверхности, процедуру прокачки гидравлического усилителя рулевого управления не проводят.

• Провести демонтаж заливной заглушки горловины расширительной ёмкости;Демонтировать резиновую накладку с клапана выпуска. Провести монтаж на освободившееся место резиновой трубки, свободный край изделия окунуть в ёмкость со смазкой в количестве около 1/2 л.;
• Отвинтить переходной клапан на одну вторую оборота;
• Провернуть руль до предела влево, залить смазку в расширительную ёмкость;
• Запустить силовую установку, дать поработать на холостых оборотах. В это время, на работающем двигателе влить в ёмкость расширителя смазку, не дав упасть уровню. Проконтролировать, что бы из трубки клапана не выходили кружочки воздуха – закрыть клапан;

• Поочерёдно провернуть руль в правую, и левую сторону. Проследить, что бы руль оставался неподвижным, открутить перепускной клапан на 1/2 оборота. Проконтролировать, выходят ли пузырьки воздуха. Когда воздух не идёт – закрутить вентиль;
• Повторить процедуру, прокачав усилитель руля подобным образом столько раз, сколько требуется. Признаком окончания процесса, считается выход чистой жидкости из свободного конца шланга без примесей воздуха. Если пузырьки продолжают выходить, регулирование продолжают до полного исчезновения пузырьков;
• Заглушить силовую установку, снять патрубок, установить колпачок, провести диагностику уровня рабочей жидкости в расширительном бачке, долить масло.

Устройство и принцип работы

На самом деле ГУРы, это достаточно сложные системы, включающие в себя несколько основных составляющих, каждая из которых выполняет конкретную задачу, и потому обязательно должна присутствовать в конструкции. «Полный набор» этой гидросистемы выглядит так:

1. - силовой гидроцилиндр;
2. - управляющий золотник (распределитель);
3. - бачок для рабочей жидкости;
4. - регулятор давления;
5. - гидронасос.

Суть работы в том, что имеется замкнутый круговорот жидкого масла. При необходимости часть отводов перекрывается, начинает расти давление в неких точках, и благодаря этому изначальное усилие, приложенное водителем, возрастает. Более конкретно принцип работы уже был описан в другой статье на нашем сайте, поэтому повторяться не будем. Но, вот как раз для обеспечения постоянной циркуляции и роста давления в нужные моменты и нужна помпа, которая будет качать рабжидкость.

Чаще всего, на камских грузовиках ставят лопастные насосы, производительностью порядка 9 литров в минуту при 600 оборотах и давлении 5500 кПа. Причем у самой помпы запас возможностей существенно выше (минимум 7500 кПа). Например, указанные цифры вполне справедливы для НГ, устанавливаемых на КамАЗ-4310, как минимальные рабочие значения, причем верхний порог для данного гидроагрегата ограничивается 23 литрами и 12 000 кПа соответственно. Само устройство при этом имеет теоретический рабочий объем в 20 «кубиков» и весит почти ровно 7 килограмм.

Как правило, устанавливают нагнетатель в развале блока цилиндров. С таким расчетом, чтобы организовать его привод от коленчатого вала мотора. Впрочем, на более новых модификациях можно увидеть версии с автономным электромотором. В классическом исполнении привод шестеренчатый, и приводная шестерня фиксируется-крепится на центральном валу шпонкой и гайкой со шплинтом. Сам вал размещен в картере посредством игольчатого и шарикового подшипника, а вся конструкция продумана с тем расчетом, чтобы разгрузить их от радиальных сил.

За один оборот вала происходит двойной цикл всасывания-нагнетания. Для повышения производительности забор масла происходит не только через окна в корпусе, но и через отверстия в статоре.

В крышке имеется комбинированный клапан, совмещающий функции предохранительного и перепускного. Задача первого - дублировать защиту системы (имеется основной клапан-предохранитель) относительно скачков давления. Второй «занимается» тем, что контролирует количество масла, подаваемого в систему. Его работа выглядит примерно так…

Когда частота вращения минимальна, он прижат специальной пружиной к распределительному диску, и у рабжидкости есть свободная подача в нагнетательную полость. При увеличении оборотов увеличивается и подача, и когда она такова, что создано избыточное давление, то пружина сжимается, перепуск-клапан смещается и открывает слив к бачку. И чем больше подача, тем большим будет слив, соответственно свыше установленного объема в нагнетательную часть все равно не попадет. Если этого недостаточно, и давление будет продолжать расти, то сработает и клапан-предохранитель, тоже открывающей еще один сливной патрубок.

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Если проводить некоторые параллели, то та же система питания двигателя КамАЗ 740 при всей своей надежности имеет куда больше шансов на поломку чем система гидроусиления руля. Простота конструкции гидроусилителя и сопровождающих узлов гарантируют их минимальный износ и достаточно высокую долговечность. К тому же, там предусмотрены и дополнительные элементы, как тот же коллектор, чья задача предотвращать чрезмерный износ деталей.

Но вообще, в этом деле главное правильное и своевременное техобслуживание. То есть, крайне желательно вовремя проводить замену жидкости, контролировать состояние уплотнителей и сальников, а при первом «свисте» приводного ремня проводить замену оного, чтобы система работала «как часики». Многие ссылаются на весьма серьезные климатические и эксплуатационные особенности, мол, с их учетом нужно всерьез задуматься о соответствии расчетного срока работы и реального времени до первого ремонта, а потом только рассуждать о компетентности владельца авто.

Отчасти, это правда, но все-таки, сколько не жалуйся на дороги и погоду, а главной проблемой системы гидроусиления смело можно считать нерадивость водителей. К примеру:

• .Допустили зимой, чтобы вязкость рабочей жидкости чрезмерно возросла – готовьтесь к тому, что честно отрабатывающий авансы насос гидроусилителя руля КамАЗ создаст такое давление, что выдавит сальники
• Забыли выровнять колеса на зимней ночной стоянке – ждите тот же результат, а возможны и проблемы посерьезней. Дело в том, что в этом случае жидкость не просто загустеет, а загустеет неравномерно из-за смещения на одну сторону
• Думаете, что замена жидкости при хорошей герметизации системы дело необязательное – приготовьтесь к сюрпризам. Как уже говорилось, помпа гидроусилка штука ответственная, и свою работу любит, но ему совершенно неинтересно, что даже самое качественное и дорогое масло со временем все равно густеет. К чему приводит чрезмерная густота рабочей жидкости, смотри выше

А еще пыль, грязь, ржавчина, чрезмерная изношенность запчастей… в общем, если не считать возможности брака или аварии по чужой вине, то все неисправности системы, это ваших собственных рук дело!

Связаться с нами для уточнения интересующей информации и оформления заявки на приобретение, можно посредством указанных телефонов, через электронку и форму на сайте интернет-магазина. Работаем как с наличными, так и с безналом, предоставление отсрочки осуществляется по предварительной договоренности. Предусмотрена пересылка покупок по России транспортными компаниями и нашими авто, примерно в сотню городов доставка бесплатная. Оптовикам и постоянным клиентам скидки и прочие приятные бонусы.

Устройство насоса

Устройство насоса КамАЗ ЕВРО

, Гидроусилитель руля Камаз - система гидравлики, часть авто, из которой состоит рулевой механизм. Гидроусилитель руля полезен тем, что понижает усилия при взаимодействии с рулевым колесом, а так же при управлении автомобилем, так же нивелирует толчки на неровных дорогах, и контролирует движение, если с шинами что-то произошло, например они повредились.

ГУР Камаз или гидроусилитель руля состоит из разных элементов, каждый из которых исполняют свои функции:

Электроблок - регулирует работу гидроусилителя на электронном уровне.

Рабочая жидкость - исполняет роль передатчика давления на гидроцилиндр от насоса, а так же смазывает элементы, в частности пары трения.

Соединительные шланги - служат для того, Чтобы соединить воедино насос, гидроцилиндр, а так же распределитель между собой.

Гидроцилиндр - состоит из штка, а так же хромированного поршня. Давление, которое создает жидкость, преобразуется в энергию, которая толкает поршень.

Распределитель - распределяет жидкость по всей гидросистеме, по всем ее полостям.

Насос ГУР Камаз - качает жидкость и циркулирует ее по всей гидросистеме. Так называемое сердце гидросистемы.

Нужно помнить, что проверять и регулировать ГУР Камаз, можно лишь при одном условии - когда двигатель выключен, а так же, когда выключена и рулевая тяга (продольная).

Проверка и регулировка ГУР Камаз :

Рулевое колесо - требуется измерить усилие на самом рулевом колесе

Колеса - требуется проверить какое давление воздух создает в колесе, а так же какая у колес балансировка, так же нужно проверить есть ли смазка в системе рулевого управления.

Масло - нужно открыть резервуар насоса, где находится масло, и посмотреть наличие воздуха, в системе его быть не должно, так же масло не должно течь и вытекать, требуется устранить все утечки масла, посмотреть масло на наличие загрязнения механическими частицами, и посмотреть есть ли осадок, как на фильтре насоса, так и на самом бочке - его быть не должно.

Рулевые тяги - просмотреть подшипники на колесных ступицах, так же просмотреть все рулевые тяги, посмотреть как работают амортизаторы.

Если вы будете следить за системой гидроусилителя руля, проводить ей ТО, эксплуатировать ее в нормальных условиях, то устройство ГУР Камаз может очень долго и надежно работать.

Какие могут быть неисправности в ГУР Камаз

1. ГУР начал терять масло из гидросистемы.

2. Руль перестал легко поворачивать в одну и другую сторону, начал проворачиваться тяжело.

3. Появились посторонние шумы или громкие шумы, когда работает насос.

4. Руль крутится быстро , а сам механизм рулевого управления медленно или тяжело реагирует.

5. На руль начали передаваться какие-то толчки или руль начал вращаться и колебаться .

6. Стало трудно удерживать руль , когда едешь прямо.

7. Руль начал задерживаться , на своем обратном ходу.

Чтобы произвести ремонт ГУР , нужно провести полную диагностику, и только после этого приступать к ремонту. Первоочередное действие - нужно просмотреть давление в рулевой системе, когда руль находится в одном и другом крайних положениях, так же следует посмотреть какое максимальное давление получает насос, и какой у него приток жидкости.

Если вы видите, что какая-то деталь износилась , то ее нужно заменить просто купить новую. Если гидроусилитель стоит в автомобиле, то вы не сможете произвести его ремонт так как его нужно снять и потом ремонтировать. Стоит помнить, что самостоятельный ремонт это чревато последствиями, поэтому полная или частичная разборка должна проводиться специалистами, в специализированных предприятиях, которые занимаются ремонтом, по типу нашего Гидро Спец Маркет.

Как заменить масло в ГУР Камаз

Чтобы заменить масло в гидроусилителе руля, его требуется прокачать, это действие уберет воздух из системы. Воздух в системе оставлять нельзя.

1. Для начала требуется на рулевом механизме открыть клапан , его еще называют перепускной клапан.

2. После этого сжать центрирующие пружины . Это можно сделать проворотом руля влево до упора.

3. Наполнить насос маслом

4. Силовой аппарат должен быть включен, и в это время вы заливаете медленно и постепенно масло , и смотрите, идут ли пузыри воздуха из шланга. Если пузыри перестали идти - значит достаточно.

5. Закрутить обратно клапан (перепускной клапан)

6. Опять же сжать центрирующие пружины , только теперь руль нужно провернуть вправо до предела, и пружины должны сжаться, и тут же вернуть его обратно влево до упора, опять скрутить клапан перепускной, Чтобы посмотреть не выделились ли пузыри воздуха. После того, как весь воздух вышел клапан можно закрутить обратно.

7. Делать действие из предыдущего пункта, пока весь воздух не выйдет , а будет идти только масло из клапана.

Как собрать или разобрать гидроусилитель руля ГУР Камаз 4310 - Сборочная схема гидроусилителя руля ГУР КАМАЗ 4310

Управление рулевое в сборе 4310-3400020 - Механизм рулевого управления 53212-3400020

Ремонт ГУР Камаз 5320 - Схема устройства рулевой колонки Камаз 5320 - Схема ГУР 5320

• В тиски нужно прочно закрепить рулевой механизм со встроенным гидроусилителем, и установить в среднее положение вал сошки.
• Далее нужно снять боковую крышку, которая крепится на гайке и болтах с шайбами. Крышку обычно снимают с валом сошки.
• После этого нужно вытянуть уплотнительные кольца и манжету. Для этого нужно немного придержать вал, открутить винт, и снять крышку.
• Стопорное кольцо просто так снять не получится. Для этого нужны пассатижи, которые предназначены именно для таких операций, их каталожный номер И-801.23.000
• После стопорного кольца нужно снять сначала шайбы, а после этого уплотнительные кольца.

• Чтобы снять уплотнительное кольцо и крышку нужно свернуть болты и снять их с передней крышки вместе с шайбами крепления.
• Чтобы из шариковой гайки не посыпались шарики нужно предостеречь вал, Чтобы он не повернулся, зафиксировать его таким образом, Чтобы он не двигался. Имеется ввиду вал ведущей шестерни на угловом редукторе.
• Так же фиксация вала делается для того, Чтобы не сломать усики на шайбе, и Чтобы резьба на винте не вышла из строя и не повредилась, или сам винт не словил клин.
• Далее мы сворачиваем гайку, и начинаем снимать шайбу, после этого подшипник (самый 1-й).
• На креплении клапана управления ГУРа тоже следует снять болты, шайбы и гайки.
• Внимательно следите за тем, Чтобы не повыпадали реактивные плунжеры с клапана управления.

Разборка насоса ГУРа Камаз. Что внутри?

• Подшипник (второй) требуется снять с винта, а так же с винта нужно снять клапан управления, полностью весь, в сборе.
• После предыдущих манипуляций нам нужно снять кольца уплотнительные, из редуктора, из его каналов высокого давления.
• Чтобы снять угловой редуктор в сборе с винтом и поршнем рейкой, требуется свернуть болты и шайбы крепления, а так же гайки.

Как вывернуть установочные винты - специальное устройство(приспособление). Так же подходит для выпрессовки шариковой гайки.

• Чтобы установить в тиски поршень-рейку, а так же винт с распорным кольцом, их нужно вытянуть или снять с углового редуктора.
• На картинке выше показано приспособление, с его помощью снимаются винты, и выпрессовывается шариковая гайка.
• После этого нужно придержать желобки, Чтобы они не выпали, скручиваем винт из поршня.
• Подготовить какой-то судок для шариков. Вынимаем желобки и сворачиваем винт так, Чтобы посыпались шарики. Общее количество шариков тридцать одна штука (31). В этот же судок с шариками кладем и гайку шариковую и винт. Если вы положите в разные судки, то может этот комплект раскомплектоваться, и вы просто не соберете его обратно.
• После предыдущего шага нужно снять плавающую втулку.
• Снимаем уплотнительное кольцо.
• Снимаем стопорное кольцо.

• Сливная пробка скручивается с картера.
• Перепускной клапан в полном сборе скручивается с картера, после сливной пробки.
• Снимаем упорное кольцо.
• Снимаем манжеты.
• Выпрессовывем втулку.
• Снимаем заднюю крышку с кольцом (уплотнительным), предварительно свернув болты и шайбы с задней крышки.

Ремонт рулевого насоса КАМАЗа и как прокачать ГУР

• Угловой редуктор, так же требуется закреплять в тисках.
• С крепления на крышке корпуса шестерни (ведущей) сворачиваются винты и шайбы.
• После этого снимают защитный колпак, а затем снимают крышку.
• Далее снимают ведущую шестерню и корпус в полном сборе, но перед этим нужно снять упорные кольцо, а так же уплотнительное кольцо, а так же манжету.
• Чтобы снять уплотнительное кольцо из корпуса, а так же вытянуть от туда шестерню и подшипник нужно предварительно скрутить гайку.
• Дальше дело за вторым подшипником, его выпрессовывают из корпуса.
• После этого берем съемник и выпрессовываем подшипник с вала шестерни.

Чтобы снять упорную крышку , нам потребуется спец ключ, он показан на картинке выше. Для начала мы снимаем кольцо уплотнителя, далее выпрессовываем шестерню (ведомую) в полном сборе вместе со всеми подшипниками, после этого снимают кольцо (упорное). С вала шестерни нужно спрессовать подшипники, это можно сделать при помощи съемника. Будьте внимательны с тем, что шестерни нельзя разукомплектовать, ни ведущую, ни ведомую.

Реактивные плунжеры требуется снять с корпуса клапана управления. Так же от туда снимается и обратный клапан с золотником и реактивными пружинами.

Помните, что требуется пометка реактивных плунжеров маркером или корректором, т.к. они не разукомплектовываются, потому что золотник, и соответственно плунжеры подобраны специально под отверстия на корпусе клапана.

Если вам нужна замена каких-то деталей, или их чистка, то нужно разбирать и обратный клапан .

Чтобы извлечь шарик , нужно провести манипуляцию с разгибанием и сгибанием шплинта.

После того, как сняли детали, их нужно обдать воздухом под давлением , и тщательно помыть.

Дефектовка деталей. Как браковать детали. Браковка деталей Камаз.

Если вы видите что на игольчатых подшипниках есть износ или какие-то ямочки или отверстия, то это все идет в мусор.

Если вы видите что на кольцах , на их рабочих поверхностях, тоже какие-то механические изъяны, это тоже можно выкидывать и заменять на новое.

Если вы видите что на подшипники с трудом проворачивают кольца, то их тоже нужно заменить. Осевой зазор должен не превышать 0,3 мм. Определить его можно щупом.

Внимательно нужно посмотреть на картер рулевого механизма , т.к. его тоже можно выкинуть в брак. Это можно определить если на нем начинают встречаться трещины, сломы, его покоребило, или на нем начали изнашиваться отверстия больше чем на 105,05 мм (если речь идет про поршень рейку) или до 58,04 мм (если речь идет о втулке). Если вы видите что на зеркале цилиндра есть задиры, то их можно починить при помощи механической обработки.

Если на поршне-рейке , на рабочей поверхности зубьев, вы видите сколы, выкрашивание, обломы, трещины, или износ по наружному диаметру больше чем на 104 мм или износ канавы до 93,45 мм, то это все тоже бракуется. Если вдруг резьба сорвалась, это можно не браковать, а починить или восстановить.

Если на вале сошки или на поверхностях зубьев вы тоже обнаружили сколы, выкрашивание, обломы, трещины или видимый износ, то ее тоже бракуют. Чтобы это проверить то износ по наружному диаметру должен быть не меньше чем 57,92 мм, а канава под кольцо уплотнителя по ширине должна быть не больше чем 1,85 мм.

A. Если на винте рулевого управления вы увидите сломы, трещины, вмятинки от шаров, или задралась поверхность, но винт нужно заблокировать.

a. Канавы должны быть не более чем 5,5 мм

b. Еще могут износиться шлицы . Ширина должна быть не меньше чем 5,95 мм

c. Канавы кольца уплотнения должны быть не больше чем 2,5 мм

d. Наружный диаметр шеек должен быть не меньше, чем 29,9 мм

B. Если резьба износилась или сорвалась, ее можно восстановить.

Если на корпусе на угловом редукторе есть сломы, износились отверстия под подшипники больше чем 80,05 мм, трещины, то его можно выкидывать или отдавать в браковку. Если резьба износилась или сорвалась, ее можно восстановить.

Если на ведущей шестерне есть сломы, обломы, раковины на зубчиках, трещины, или зубчики износились, если шейки вала снаружи по диаметру большей шейки не меньше чем 25,0 мм и по меньшей 21,97 мм, или если произошло скручивание шлицов, то ее бракуют.

Если на ведомой шестерне есть сломы, обломы, раковины на зубчиках, трещины, или зубчики износились, если вал снаружи по диаметру износился не меньше чем 50,007 мм и впадины шлицев по ширине больше чем 6,08мм, то ее бракуют.

Если на упорной гайке есть сломы, обломы, трещины при ширине на канавке больше чем 2,3 мм, то ее поддают браковке. Если сорвалась резьба - ее можно восстановить.

Если на плавающей втулке есть сломы, обломы, трещины, или диаметр разносился до 30,043 мм, то ее нужно забраковать.

Если на корпусе клапана гидроусилителя руля есть сломы, обломы, трещины, задралась поверхность (A, C ) - на рисунке выше, или начала разрушаться кромка (B ), то корпус клапана можно браковать. Замена седла клапана применяется если поверхность стала овальной или появились забоины (H ). На рисунке показаны резьбы (D, E, F ), если они сорваны, то их можно восстановить.

Если на золотнике клапана гидроусилителя руля есть сломы, обломы, трещины, задралась поверхность, то его можно браковать.

Если сломалась игла на предохранительном клапане , или погнулась, или на ней есть какие-то лишние частицы, или поверхность начала изнашиваться не равномерно, то ее можно браковать.

ГУР 4310 регулировка вала сошки и правильная установка сошки

Сборка рулевого механизма ГУР Камаз 4310, Камаз 5320, и любой другой Камаз

Когда производят сборку рулевого механизма в обратный клапан (его корпус), то туда закладывают шарик, и делают установку шплинта. По размеру наружной поверхности загибают кончики шплинта в канавку кольца корпуса. Так же, будьте внимательны, шплинт нельзя повторно использовать, а так же нельзя Чтобы выступали отогнутые от него кончики.

Золотник нужно вставить в корпус клапана управления, проточкой по направлению к угловому редуктору. Когда золотник перемещается, то его движения должны быть максимально плавными, не должно быть никаких стопов и заеданий. Обратный клапана, пружины и плунжеры вставляют в отверстия клапана управления (которые глухие). В отверстия, которые сквозные, нужно вставить пружины с плунжерами, по 2 шт. Нужно посмотреть на метки плунжеров, и найти их фаски, наружную сторону, и по меткам на наружной стороне перемещаться максимально медленно.

Кольцо-уплотнитель нужно надеть на винт регулировочный. На корпусе клапана нужно найти гнездо, туда поставить пружину, а так же иглу, и свернуть винт регулировочный, накрутить сверху гайку.

Ведомая шестерня . На эту шестерню нужно установить и запрессовать подшипник, далее втулку, далее еще один подшипник, проточкой на наружной стороне обоймы, и в эту проточку устанавливают кольцо (упорное). Всю в сборе шестерню ставят в корпус редуктора. Уплотнительное кольцо ставится на крышку (упорную), крышку накручивают на редукторный корпус до стопора, вдавливая кромку на буртике корпуса на редукторе в крышку, а точнее в ее прорезь. Подшипник следует запрессовать в корпус шестерни (ведущей). Далее эти действия происходят и со вторым подшипником, прессуют их в корпус, и ставят кольцо-уплотнитель.

Нужно проверить как ходит шестерня . Она должна ходить с легкостью. Это проверяется при помощи заворота гайки. Так же не должно быть никакого перемещения по оси, и убедившись в этом, продавливают буртик на гайке в вал шестерни, в ее паз.

В ведущую шестерню на крышку ее корпуса нужно впрессовать манжету, а за тем шайбу, и кольцо упорное.

Прокладки требуется устанавливать так же и на верхний фланец в корпусе редуктора, после прокладок ставят шестерню (ведущую), в полной сборке, крышку с ее корпуса, тоже в полной сборке, и производят регулировку зацепления на шестеренках.

Чтобы отрегулировать боковой зазор на шестеренках , в их зацеплениях, нужно подобрать прокладки. Прокладки должны по толщине не превышать 0,05 мм, не меньше чем 3 шт. Между парой зубчиков, зазор сбоку должен быть не больше, чем 0,1 мм. Проверить пятно контакта нужно так - посмотреть где оно находится. Должно находится ровно посредине зуба. Момент, с которым проворачивается шестерня должен быть не больше, чем 49 Н×см или 5 кгс×м. После того, как прошла регулировка зацепления на шестернях, нужно поставить крышку, прикрепить тремя болтами и шайбами, поставить кольцо-уплотнитель, и колпачок для защиты.

После того как прошла прессовка манжеты и втулки в сам картер, то можно устанавливать кольцо (упорное) . Шайбу нужно устанавливать с противоположной стороны в картер, опрессовать манжетку, и вложить в проточку крышки кольцо-уплотнитель. На сам винт требуется ставить кольцо-уплотнитель, и кольцо-стопор, гайку, втулку. Берем гайку шариковую, смотрим на ее фаску, и в сторону винтовой канавки устанавливаем. А втулку нужно ставить к шлицам винта, ставить ее плоской стороной.

Гидроусилитель рулевого управления

автомобиля КамАЗ-5320

Рис. 1. Общая схема КамАЗ 5320 с габаритными размерами.

Техническая характеристика КамАЗ-5320

1) Назначение и виды планово-предупредительной системы технического обслуживания (ТО) автомобильного транспорта.

В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в «Положении о ТО подвижного состава автомобильного транспорта». В данном Положении приведен перечень предусмотренных видов обслуживания и ремонта и операций по ним, даны нормативы межремонтных пробегов, трудоемкость на выполнение различных видов работ, нормы простоя в ТО,

поправочные коэффициенты на различные нормативы (К1 - К5) в зависимости от конкретных условий эксплуатации и т. д.

Сущностью планово-предупредительной системы является принудительная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. Положением предусматривается:

1.-Ежедневное обслуживание ЕО

Техническое обслуживание ТО-1

Техническое обслуживание ТО-2

Сезонное обслуживание СО

Текущий ремонт ТР

Капитальный ремонт КР

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций, естественно, периодичностью, нормативы которой приведены в виде таблицы.

Ежедневное обслуживание (СО) включает в себя. проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно-моечных операций (проводимых по потребности, с учетом санитарных и эстетических требований и условий эксплуатации) и дозаправочных работ необходимости доливка масла в двигатель,

охлаждающей жидкости, подкачка шин и т. д.) Примечание. Мойку автомобилей, включая тщательную мойку низа и двигателя проводят также перед постановкой автомобиля в очередные. ТО или текущий ремонт. Техническое обслуживание №.1 (ТО-1) предназначено дня поддержания автомобилей в техническом исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ: контрольных смотровых и диагностических;. крепежно-регулировочных; смазочно-очистительных; электротехнических-арматурных и других видов работ.

Трудоемкость работ по ТО-1 невелика - для легковых автомобилей в среднем 2,5-4,5 человеко-часа,для грузовых - 2,5-6,5 чел.-ч, в зависимости от класса и 1рузоподъемности. Т. е. установленная трудоемкость, например, в 3,2 чел.-ч означает, что
один рабочий за 3,2 ч должен выполнить весь утвержденный перечень операций и объем работ но автомобилю. Но, учитывая, что обслуживание автомобиля обычно проводят не только рабочих различных специальностей, зачастую на поточных линиях, состоящих из 3-4 специалистов - время простея автомобиля па каждом составляет порой всего лишь 5-10 мин. Вполне естественно, что за такой короткий промежуток времени можно
произвести лишь несложные регулировочные работы, устранить различные подтекания (негерметичность), произвести крепежные работы и т. д. С точки зрения возможного ремонта допустима лить замена, при необходимости, деталей крепежа и отдельных
легкодоступных деталей и элементов (например, электрических лампочек, приводных ремней и т. д.).

С учетом вышеизложенного, и незначительного времени простоя в TО-1 сопроводят по Положению в межсменное время, т. е. автомобиль этот день с эксплуатации не снимается.

Техническое обслуживание № 2.(ТО-2) имеет тоже назначение, что и ТО-1, но проводится в большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля (и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатация автомобиля), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов (не допускается лишь замена основных агрегата.

Причем замена деталей и узлов не считается обслуживанием - этот процесс при ТО-2 называется сопутствующим ремонтом (СР). На него отводится дополнительная трудоемкость и соответственно увеличивается количество необходимых рабочих на его проведение. Трудоемкость, отводимая на проведение ТО-2, уже значительно выше и составляет в среднем 10-15 чел.-ч. для легковых автомобилей и 10-20 чел.-ч для грузовиков и автобусов, для проведения такого объём работ автомобили, в день проведения ТО-2, снимаются по положению с эксплуатации на линии сроком до одних суток. За это время автомобиль должен быть подготовлен по техническому состоянию так, чтобы гарантировалась его надежная, безаварийная работа на линии, по возможности без постановки на текущий ремонт до следующего ТО-2.

Примечание. при выявлении крупных неисправностей, которые не могут быть устранены в ходе работ при ТО-1 или ТО-2 (даже путем проведения сопутствующего ремонта при ТО-2) сразу же оформляется документация на постановку автомобиля в зову текущего ремонта, например, для ремонта или замены основных агрегатов автомобиля, включая двигатель, коробку перемены передач, мосты и т. д.

Сезонное обслуживание (СО) - проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилем к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий.

Его совмещают обычно с очередным проведением ТО-2 и выполняют на тех же постах, те же рабочие, однако предусмотрено увеличение нормативной трудоемкости в связи с проведением дополнительных операций.

В некоторых АТП при совмещении СО с ТО-2, хотя бы один раз в году проводят работы в еще большем объеме, с принудительным снятием с автомобиля различных узлов, в целях их тщательной проверки па стендах и приборах, обслуживания и текущего ремонта в соответствующих вспомогательных цехах (моторном, агрегатном, карбюраторном).

2) Назначение, устройство и работа Гидроусилителя КамаЗ 5320.

Рулевое управление автомобиля (рис. 2) снабжено гидроусилителем 12, объеди­ненный в одном агрегате с рулевым меха­низмом, клапаном управления гидроуси­лителем и угловым редуктором 13.

Рис. 2 Рулевое управление : 1- клапан управления гидроусилителем; 2-ради­атор; 3-карданный вал; 4-колонка; 5--рулевое колесо, 6-бачок гидросистемы; 7-насос гидро­усилителя; 8-трубопровод высокого давления; 9-трубопровод низкого давления; 10-сошка; 11 - продольная тяга; 12-гидроусилитель с ру­левым механизмом; 13-угловой редуктор

Гидроусилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое необходимо при­ложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, передаю­щиеся от неровностей дороги, а также повышает безопасность движения, позволяя сохранить контроль за направлением дви­жения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса.

Колонка рулевого управления (рис. 3 прикреплена в верхней части, к кронштейну, установленному на внутренней панели ка­бины, в нижней части-к фланцу на полу кабины. Колонка соединена с рулевым меха­низмом карданным валом.

Вал 1 колонки вращается в двух шарико­подшипниках 4. Осевой зазор в подшипни­ках регулируется гайкой 8.

Карданный вал (рис. 3)снабжен дву­мя шарнирами на игольчатых подшипниках 4, в которые при сборке закладывается смазка Литол-24.

В эксплуатации подшипники не нуж­даются в пополнении смазки.

Для предотвращения попадания грязи и влаги в шарнирное соединение служат резиновые кольца 5. Скользящее шлицевое соединение кар­данного вала обеспечивает возможность изменения расстояния между шарнирами при опрокидывании кабины и служит для компенсации неточностей установки кабины

с колонкой рулевого управления относитель­но рамы с рулевым механизмом, а также их взаимных перемещений.

Перед сборкой во втулку закладывают 28-32 г смазки Литол-24. шлицы покрыва­ют тонким ее слоем. Для удержания смазки и предохранения соединения от загрязнения служат резиновое уплотнение и упорное кольцо 9, поджимаемое обоймой 7.

Вилки карданного вала крепятся к валу колонки и валу ведущей шестерни углового редуктора клиньями, которые затянуты гай­ками с пружинными шайбами. Для допол­нительной страховки от потери гаек уста­новлены шплинты.

Угловой редуктор с двумя коническими шестернями передает враще­ние от карданного вала на винт рулевого

механизма. Ведущая шестерня 7 углового редуктора выполнена вместе с валом 1и установлена в корпусе 4 на шариковом 5 и игольчатом 3 подшипниках.

Рис.3. Угловой редуктор.

1-ведущая шестерня; 2-манжета; 3-крышка корпуса; 4-корпус ведущей шес­терни; 5, 7 и 10-шарикоподшипники; 6-регулировочные прокладки; 8, 15 и 19-уплотнительные коль­ца; 9-стопорное кольцо;11-ведомая шестерня; 12-упорная крышка: 13-корпус редуктора; 14-распорная втулка; 16-гайка крепления подшипников; 17-шайба; 18-упорное кольцо; 20- защитная крышка

Шарикоподшипник напрессован на вал шестерни и удерживается от осевого пере­мещения гайкой 20. Для предотвращения самопроизвольного отвертывания буртик гай­ки вдавлен в паз на валу шестерни. Для выборки технологического зазора, обеспечения надежной фиксации шестерни в корпусе и, следовательно, сохранения пра­вильного зацепления зубчатой пары служит пружинная шайба 16, установленная между упорной шайбой 17 и шарикоподшипником 5. От выпадения из корпуса 4 ведущая шестерня удерживается пружинным упорным кольцом 18, вложенным во внутреннюю ка­навку корпуса.

Рис. 4 Рулевой механизм со встроенным гидроусилителем:

1- передняя крышка; 2- клапан управления гидроусилителем; 3, 28-стопорные кольца; 4 - плавающая втулка; 5, 7-уплотнительные кольца; 6. 8-распорные кольца; 9-установочный винт; 10 - вал сошки: 11 - перепускной клапан; 12-защитный колпачок: 13-задняя крышка; 14-картер рулевого механизма; 15- поршень-рейка; 16-сливная магнитная пробка; 17-винт: 18-шариковая гайкя; 19-желоб; 20-шарик; 21 - угловой редуктор; 22-упорный роликоподшипник: 23-пружиннная шайба; 24, 26-гайки; 25-регулировочный винт; 27-боковая крышка; 29-регулировочная шайба; 30-упорная шайба

Ведомая шестерня 11 вращается в двух шариковых подшипниках 10, посаженных на хвостовик шестерни с натягом. От продоль­ных смещений ведомая шестерня удержива­ется стопорным кольцом 9 и упорной крыш­кой 12. Зацепление конических шестерен регу­лируют прокладками 6, установленными меж­ду корпусами ведущей шестерни и углового редуктора. Рулевой механизм со встроенным гидро­усилителем прикреплен к перед­нему кронштейну передней левой рессоры. Кронштейн, в свою очередь, закреплен на раме автомобиля. Картер 14 рулевого механизма, в кото­ром перемещается поршень-рейка, служит одновременно рабочим цилиндром гидро­усилителя.

Винт 17 рулевого механизма " имеет шлифованную винтовую канавку. В гайке 18 прошлифована такая же канавка и просвер­лены два отверстия. Отверстия соединяются косым пазом, выфрезерованным на наруж­ной поверхности гайки.

Рис. 5 . Угловой редуктор.

1-вал ведущей шестерни; 2-манжета; 3-игольчатый подшип­ник.
ник; 4-корпус ведущей шестерни; 5, 10-шарикоподшипники; 6-регулировочные прокладки; 7 ведущая шестерня; 8. 19-уплотнительные кольца; 9, 23-стопорные кольца; 11-ведомая шестерня; 12-упорная крышка; 13-корпус редуктора; 14, 20-ram» крепления подшипников; 15-стопорная шайба; 16-пружинная шайба; 17-упорная шайба; 18-стопорное кольцо; 21 - наружная манжета; 22 - шайба

Два одинаковых желоба 19 полукруг­лого сечения, установленные в упомянутые отверстия и паз, образуют обводной канал, по которому шарики 20, выкатываясь из вин­тового канала, образованного нарезками винта и гайки, вновь поступают в него.

Для предотвращения выпадания шариков из винтового канала

наружу в каждом же­лобе предусмотрен язычок, входящий в винтовую канавку винта и способствующий тому, что шарики меняют направление своего движения.

Число шариков, циркулирующих в замк­нутом винтовом канале,-31. Восемь из них находятся в обводном канале.

Винтовая канавка на винте в ее средней зоне выполнена так, что здесь между винтом, гайкой и шариками образуется небольшой натяг. Это необходимо для обеспечения беззазорного сопряжения деталей в этой зоне.

При перемещении гайки вследствие того, что глубина канавки на винте от се­редины к концам несколько увеличивается, в сопряжении винта и гайки появляется небольшой зазор. Такая конструкция обеспе­чивает большую долговечность пары винт-гайка и улучшает стабилизацию движения автомобиля. Кроме того, ослабление посадки шариковой гайки на винте к краям его вин­товой канавки облегчает подбор шариков и сборку шариковинтовой пары.

Гайку после сборки с винтом и шарика­ми устанавливают в поршень-рейку 15 и фик­сируют двумя установочными винтами 9, которые закернивают в кольцевую проточ­ку, выполненную на поршень-рейке. Послед­няя зацепляется с зубчатым сектором вала 10 сошки. Вал сошки вращается в бронзовой втулке картера и крышке 27.

Толщина зубьев сектора вала сошки переменная по длине, что позволяет изменять зазор в

зацеплении перемещением регули­ровочного винта 25, ввернутого в боковую крышку. Головка регулировочного винта, которая опирается на упорную шайбу 30, входит в гнездо вала сошки. Осевое переме­щение регулировочного винта в вале сошки, равное 0,02-0,08 мм, обеспечивается под­бором регулировочной шайбы 29 соответствую­щей толщины. Детали 25, 29, 30 удерживаются в гнезде вала сошки стопорным кольцом 28. Средняя впадина между зубьями рейки, вхо­дящая в зацепление со средним зубом зуб­чатого сектора вала сошки, выполнена не­сколько меньшей ширины, чем остальные. Это необходимо для предотвращения заклини­вания механизма при повороте вала сошки. На части винта рулевого механизма, распо­ложенной в полости корпуса углового ре­дуктора, нарезаны шлицы, которыми винт сопрягается с ведомой шестерней угловой передачи.

Клапан управления гидроусилителем ру­левого управления(рис.6)крепится к корпусу углового редуктора с помощью болта и четырех шпилек. Корпус 9 клапана имеет выполненные с большой точностью центральное отверстие и шесть (три сквозных и три глухих) расположенных вокруг него меньших отверстий. Золотник 7 клапана управления размещен в центральном от­верстии, а упорные подшипники закреплены на винте гайкой 24, буртик которой вдавлен в паз винта 17.

Рис. 6 Клапан управления Гидроусилителем рулевого управления:

1-Плунжер; 2, 6.-Пружины; 3, 11.-Предохранительные клапаны;

4.-Пробка; 5.-Обратный клапан; 7.-Золотник; 8- Реактивный плунжер;

9-Корпус клапана; 10- Уплотнительное кольцо.

Под гайку подложена коническая пру­жинная шайба 23, обеспечивающая возмож­ность регулирования силы затяжки упорных подшипников. Вогнутой стороной шайба направлена к подшипнику. Большие кольца роликоподшипников обращены к золотнику.

Гидроусилитель рулевого управления ра­ботает следующим образом: при прямолиней­ном движении винт 15 и золот­ник 20 находятся в среднем положении. Линии нагнетания 26 и слива 32, а также обе полости 7 и 25 соединены. Масло сво­бодно проходит от насоса 4 через клапан управления 19 и возвращается в бачок 31 гидросистемы.

При вращении винта вслед­ствие сопротивления, возникающего при по­вороте колес 12, возникает сила, стремящаяся сдвинуть винт в осевом направлении в со­ответствующую сторону. Когда эта сила пре­высит усилие предварительного сжатия цент­рирующих пружин 23, винт перемещается и смещает жестко связанный с ним золотник. При этом одна полость цилиндра гидроуси­лителя сообщается с линией нагнетания и отключается от линии слива, другая, наоборот, оставаясь соединенной с линией слива, от­ключается от линии нагнетания. Рабочая жидкость, поступающая от насоса в соот­ветствующую полость цилиндра, оказывает давление на поршень-рейку 8 и, создавая дополнительное усилие на секторе вала 6 сошки рулевого управления, способствует по­вороту управляемых колес. Давление в ра­бочей полости цилиндра увеличивается про­порционально сопротивлению повороту колес. Одновременно возрастает давление в по­лостях под реактивными плунжерами 22. Чем больше сопротивление повороту колес, а следовательно, выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение, а также усилие на руле­вом колесе. Таким образом у водителя со­здается «чувство дороги».

При прекращении поворота рулевого колеса, если оно удерживается водителем в повернутом положении, золотник, находя­щийся под действием центрирующих пружин и нарастающего давления в реактивных по­лостях, сдвигается к среднему положению. При этом золотник не доходит до среднего положения. Размер щели для прохода масла в возвратную линию становится таким, что в полости цилиндра, находящейся под на­пором, поддерживается давление, необхо­димое для удерживания управляемых колес в повернутом положении. Если переднее колесо при прямоли­нейном движении автомобиля начнет резко поворачиваться, например, вследствие наезда на какое-либо препятствие на дороге, то вал сошки, поворачиваясь, будет перемещать пор­шень-рейку. Поскольку винт не может вра­щаться (при удержании рулевого колеса в одном положении), он тоже переместится в осевом направлении вместе с золотником. При этом полость цилиндра, внутрь которой движется поршень-рейка, будет соединена с линией нагнетания насоса и отделена от возвратной линии.

Давление в этой полости цилиндра начнет возрастать, и удар будет уравновешен (смягчен) возрастающим дав­лением.

Винт, гайка, шарики, упорные подшип­ники, а также угловая передача, карданный вал и колонка рулевого управления при работе гидроусилителя нагружены относи­тельно небольшими силами.

В то же время зубчатое зацепление рулевого механизма, вал сошки и картер воспринимают основное усилие, создаваемое давлением масла на поршень-рейку.

Внимание! Эксплуатация с нерабо­тающей гидросистемой ведет к преждевре­менному износу или поломке шариковой пары и других нагруженных деталей. Дви­жение с неработающим гидроусилителем руля должно быть сведено к минимуму.

Насос гидроусилителя рулевого управле­ния с бачком для масла (рис.7) установ­лен в развале блока цилиндров. Шестерня привода 1зафиксирована на валу 5 насоса шпонкой 6 и закреплена гайкой 2 со шплин­том 3. В роторе 38 насоса, размещенного внутри статора 37 на шлицованном конце вала насоса, имеются десять пазов, в ко­торых перемещаются пластины 35.

При сборке статор с одной стороны при­жимается к точно обработанному торцу корпу­са 40 насоса, с другой-к статору прилегает распределительный диск 34. Положение ста­тора относительно корпуса и распредели­тельного диска зафиксировано штифтами. При вращении вала насоса пластины прижи­маются к криволинейной поверхности стато­ра под действием центробежной силы и дав­ления масла, поступающего в пространство под ними из полости крышки насоса по ка­налам в распределительном диске. Между пластинами и неподвижными поверхностями насоса образуются камеры переменного объе­ма, которые, проходя мимо зон всасывания, заполняются маслом. Для более полного за­полнения камер масло подводится как со стороны корпуса насоса (через два окна), так и со стороны углублений в распредели­тельном диске через шесть отверстий, выпол­ненных в статоре и расположенных по три против окон всасывания.

При уменьшении межлопастного объема масло вытесняется по каналам в распределительном диске в по­лость крышки насоса, сообщающуюся через калиброванное отверстие А с линией нагне­тания.

На участках поверхности статора с постоянным радиусом (между зонами вса­сывания и нагнетания) объем камер не из­меняется. Эти участки необходимы для того, чтобы обеспечить минимальное перетекание масла между этими зонами.

Во избежание «запирания» масла, кото­рое препятствовало бы перемещению пластин, пространство под ними связано посредством дополнительных малых каналов в распре­делительном диске с полостью в крышке 29 насоса. Вал насоса вращается в корпусе, на игольчатом 12 и шариковом 8 подшипниках.

Насос снабжен расположенным в крыш­ке комбинированным клапаном 33, включаю­щим в себя предохранительный и перепускной клапаны. Первый из них является допол­нительным (резервным) предохранительным клапаном в гидросистеме. Регулируется он на давление 85-90 кгс/см2. Второй огра­ничивает количество масла, поступающего в систему. При минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя клапан прижат пружиной 30 к распределительному диску. Масло из полости в крышке насоса через калиброванное отверстие А поступает в ка­нал, соединяющийся с линией нагнетания. Полость под клапаном, где расположена пру­жина 30, сообщается с этим каналом от­верстием малого диаметра Б. С увеличением частоты вращения коленчатого вала дви­гателя за счет сопротивления отверстия А образуется разность давлений в полости крышки (перед клапаном) и канале нагне­тания насоса (за клапаном). Перепад дав­лений тем больше, чем больше масла про­ходит в единицу времени через это от­верстие и не зависит от величины давления. Избыточное давление в полости крышки, воздействуя на левый торец перепускного клапана, преодолевает сопротивление пру­жины. При определенной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возра­стает настолько, что пружина сжимается и клапан, перемещаясь вправо, открывает вы­ход части масла из полости крышки в ба­чок. Чем больше масла подает насос, тем больше его перепускается через клапан об­ратно в бачок. Таким образом, увеличения подачи масла в систему свыше заданного предела почти не происходит.

Рис. 7. Насос гидроусилителя рулевого управления:

1-шестерня привода: 2-гайка крепления шестерни; 3-шплинт: 4, 15-шайбы; 5-вал насоса; 6 --сегментная шпонка; 7, 10-упорные кольца; 8-шарикоподшипник; 9-маслоотгонное кольцо; 11- манжета; 12-игольчатый подшипник; 13-крышка заливной горловины; 14-заливной фильтр; 16 -болт; 17, 36, 39-уплотнительные кольца; 18-труба фильтра; 19-предохранительный клапан; 20-крышка бачка с пружиной; 21, 28-уплотнительные прокладки; 22-бачок насоса; 23-фильтрую­щий элемент; 24-коллектор; 25-трубка бачка; 26-штуцер; 27-прокладка коллектора ; 29- крышка насоса; 30-пружина перепускного клапана; 31-седло предохранительного клапана; 32- регулировочные шайбы; 33-перепускной клапан в сборе с предохранительным клапаном; 34-распре­делительный диск; 35-пластина насоса; 37-статор; 38-ротор; 40-корпус насоса; А, Б-дросселирующие отверстия; В-полость нагнетания; Г-радиальные отверстия; 1-из системы; 2-в систему.

Работа перепускного клапана при сра­батывании встроенного в него предохрани­тельного клапана осуществляется анало­гичным образом. Открываясь, шариковый клапан пропускает небольшой поток масла в бачок через радиальные отверстия в пере­пускном клапане. При этом давление на правый торец перепускного клапана падает, поскольку поток масла, идущий через ша­риковый клапан, ограничен отверстием Б.

3) Влияние эксплутационных факторов на техническое состояние гидроусилителя КамаЗ-5320. Виды изнашивания, нагрузок воспринимаемых устройством.

В процессе эксплуатации тех. Состояние автотранспортных средств непрерывно ухудшается, причем сроки службы отдельных узлов и агрегатов различны. Они во многом определяются совершенством конструкций, качеством изготовления, применяемыми эксплуатационными материалами, дорожными и климатическими условиями, организацией ТО и хранения автомобиля.

Влияние дорожных условий. Сопротивление движению автомобиля зависит от вида дорожного покрытия и его продольного профиля. Сопротивление движению определяет работу, затрачиваемое на перемещение автомобиля, а следовательно, расход топлива и интенсивность изнашивания его деталей.

Ровность (неровность) дорожного покрытия влияет на расход энергии, затрачиваемой автомобилем на поглощение ударов и колебаний кузова при движении, а также на дополнительное сопротивление движению. Неровность дорожного покрытия повышает интенсивность изнашивания деталей подвески, увеличивает расход топлива, снижает сохранность перевозимых грузов и скорость движения автомобиля.

Влияние режимов работы. Режимы работы бывают: постоянный, переменный, оптимальный и форсированный.

Постоянный режим возможен при равномерном движении автомобиля по горизонтальному участку дороги. При этом снижается интенсивность изнашивания трущихся деталей и расход топлива при прочих равных условиях.

Переменный режим движения имеет место при многократных разгонах и замедлениях автомобиля, при частых изменениях дорожного сопротивления и условий движения, что наиболее характерно для интенсивного городского движения. При этом повышается интенсивность изнашивания и расход топлива в сравнимых условиях.

Оптимальный режим – при обеспечении оптимальной безопасности движения позволяет соблюдать эксплуатационные нормы расхода топлива. В оптимальном режиме двигателя износы механизмов автомобиля также находятся в пределах нормы долговечности.

Проверка и регулировка люфта ГУРа КАМАЗа обязательно осуществляется тогда, когда мотор находится в выключенном состоянии. Рулевая тяга также должна быть отключенной. Действия, совершаемые в ходе этого процесса:

• проверяется колёсная балансировка, уровень воздушного давления внутри колёс;
• осматриваются рулевые тяги, подшипники колёс, проверяются амортизаторы;
• проверяется содержание масла внутри насосного резервуара - недопустимо наличие воздуха, также не допускаются утечки масла и осадок.

Как проверить ГУР КАМАЗа

Сначала требуется обязательно оценить состояние колёсной балансировки, воздушное давление внутри покрышек, регулирование колёсных подшипников, функционирование амортизаторов.

Обязательно проверяется содержание масла внутри насосного бачка. Нужно удостовериться насчёт того, что внутри отсутствуют воздух и грязь. Также проверяется отсутствие масляной утечки.

Усилие рулевого колеса измеряется динамометром, прикрепляющимся к колёсному ободу в трёх вариантах относительно позиции последнего:

1. Когда рулевое колесо повёрнуто в большей степени, нежели на два оборота, по сравнению со средним положением, усилие на нём должно составить от 5,9 до 15,7 ньютона. В этой ситуации зацепление с шарико-винтовой парой располагается в такой позиции, которая приближена к крайней, с почти полным исключением трения, и определяемой в основном через момент трения подшипников для упора и уплотнений ГУРа величиной усилия. Когда усилие колёсного обода не совпадает с заданной величиной, это даёт основания констатировать неправильную (слишком сильную или слишком слабую) затяжку винтовых подшипников или указывает на повреждение шариковой гайки. При недостаточности затяжки происходит ухудшение курсовой стойкости авто, а в случае чрезмерной затяжки, кроме повреждения шариковой гайки, заклинивает механизм руля.
2. Когда означенное колесо является повёрнутым на три четверти оборота по сравнению со средним положением, усилие должно не превысить 22,6 и быть не ниже 19,6 ньютона. В этой позиции имеет место трение, происходящее в шарико-винтовой паре и вызываемое предварительным натягом. В случае, когда усилие отклоняется от вышеуказанных цифр, можно констатировать повреждение этой пары.
3. Когда данное колесо расположено в средней позиции, усилие на нём должно на 3,9-5,9 ньютона превышать то усилие, которое получается в случае замера во 2-й вышеописанной позиции, однако также должно не превысить 21,8 ньютона. В такой ситуации проверяют регулирование зацепления ГУРа. Когда усилие недостаточное по сравнению с вышеуказанной величиной, зазор в зацеплении превышает допустимый уровень, а когда оно превышает эту величину, это говорит о чрезмерной затянутости сцепления, что приводит, в числе многих причин, к неудовлетворительному самостоятельному возвращению колёс в среднюю позицию. Когда усилия в вышеперечисленных позициях не отвечают описанным значениям, следует отрегулировать гидроусилитель.

Регулировка давления в ГУРе КАМАЗа

Необходимо начинать эту операцию определением усилия в 3-й из вышеописанных позиций. Используя регулировочный винт, требуется привести усилие в норму. Во время вращения данного винта в направлении по часовой стрелке происходит увеличение усилия и наоборот.

Чтобы регулировать усилие в 1-й позиции, требуется частично разобрать рулевой механизм для подтягивания либо ослабления гайки, используемой для крепления подшипников. Чтобы устранить факторы, вызывающие несоответствие усилия норме, во 2-й позиции, необходимо полностью разобрать ГУР.

Проверяя давление в ГУРе на участке напорной магистрали, расположенном между механизмом руля и насосом, следует пользоваться приспособлением, которое включает манометр, шкала которого достигает 9810 кПа, а также вентилем, который прекращает поступление масла к ГУРу.

Проверяя давление, нужно открыть вентиль, затем повернуть колесо руля в упорное положение и приложить к нему минимум 98,1 ньютона. Масляное давление в случае, когда коленвал вращается с частотой 600 оборотов в минуту, должно составлять минимум 7355 кПа.

Когда масляное давление менее 7355 кПа, следует не спеша завернуть вентиль, прослеживая уровень повышения давления с помощью манометра. Когда насос в исправном состоянии, оно должно увеличиваться и составить минимум 8336 кПа.