Domácí čtyřkolka s motorem od OKA. Jak sestavit domácí čtyřkolku Domácí čtyřkolky s pohonem všech kol

Čtyřkolka je auto s pohonem všech kol a motorka, endurokrosové kolo, v jedné lahvi. Vlastnosti tohoto typu přepravy jsou skladnost, pneumatiky s hlubokým dezénem pro lepší přilnavost v terénu, 1-2 místa k sezení a žádná střecha nad hlavou. Tento druh dopravy se poprvé objevil v Japonsku v 70. letech minulého století a získal si srdce mnoha off-roadových romantiků. Taková doprava zaujme lovce, rybáře i ty, kteří rádi zdolávají neschůdný terén. Mnoho z nás sní o takové hračce pro dospělé. Prozradíme vám, jak si můžete splnit své sny vlastníma rukama.

Výběr motoru pro čtyřkolku

Nejdůležitější součástí vašeho terénního vozu bude hnací ústrojí. Nejčastěji se používají motocyklové motory (jsou ekonomické a malé). Například motor z "Ural" nebo "Minsk", IL "Planet" nebo IL "Jupiter" bude stačit. Motor z "VAZ" nebo "Oka" můžete přizpůsobit své čtyřkolce. Aby nedošlo k přehřátí motoru v horkém počasí, musíte zvolit model se vzduchem chlazeným systémem. Nejoblíbenější možností je přenést nucené chlazení vozidla.

Dovybavení stávajícího rámu nebo plánů od začátku

Před jakýmkoliv podnikáním je zapotřebí akční plán a konstrukční výkres nebo hotový rám. Pokud jste přátelé s matematickými výpočty, můžete si vše spočítat sami. Pokud nevytvoříte výkres, můžete se obrátit na odborníka nebo vyhledat na internetu návrhové schéma, které vám vyhovuje.

Nejjednodušší je vzít jako základ hotový rám motocyklu a navařit na něj všechny chybějící díly. Pořadí vašich akcí je následující: rozeberte starou motorku. Necháme pouze rám. Odřízněte zadní část rámu s uchycením kyvadlové vidlice. Rám prodloužíme trubkami a navaříme na most (použijte výložníky a šátky). Předklopte nápravu automobilu tak, aby kvadrika mohla jet dopředu, ne dozadu (protože na převodovce "Ural" na výstupu je směr otáčení obrácený).

Pamatujte, že nápravová převodovka musí být v případě výměny snadno demontovatelná. Sháníme náhradní díly z osobního auta: 2 přední náboje, zadní náprava (aby disky lícovaly uchycení s náboji), hřídel vrtule, ramena předního zavěšení, spojovací tyče, ¾ palce kulatá vodovodní trubka.

Pokud není dárce motocyklu, pak je rám nejlépe vyroben z odolných slitin: trubky, profily, navzájem bodově svařené. K nosným dílům rámu lze dokoupit vodovodní potrubí (VGP 25 × 3,2). Musíte mít vybavení, které vám umožní ohýbat trubky na správném místě. Pro tělo vaříme rám z trubky 70 × 40. Délka by neměla být kratší než pružina a šířka by měla odpovídat velikosti mostu. Při použití výložníků nezapomínejte na torzní tuhost konstrukce.

Kardan s krabicí spojíme gumovou spojkou "Ural". Přes příčník závěsu s přírubou spojíme kardan s můstkem. Pokud byl dárcem IL, pak pohon provádí nativní řetězec.

Pokud bude vaše čtyřkolka s pružinami na tlumičích, pak nechte kyvnou vidlici zadního zavěšení se silentbloky. Přivařte můstek k vidlici (nezapomeňte zpevnit švy širokými šátky, abyste zabránili zvracení potu). Místo kardanové hřídele použijte nápravovou hřídel z Oka nebo VAZ. Pružiny s tlumiči necháme tak, jak jsou, nedotýkejte se jich. Když je rámová konstrukce připravena, přistoupíme k upevnění motoru ke spodní části rámu pomocí šroubů. Motor může být umístěn jak vzadu, tak vpředu (bez rozdílu). Tlumič může být domácí výroby, dvoudílný.

Nyní převodovku namontujeme na zadní kola tak, aby nevznikala vůle. Pohon je dodáván se starým motocyklovým motorem. Kola na čtyřkolce lze dodat od "Niva". Pokud potřebujete kmen, můžete jej svařit z tenkostěnných ocelových trubek. Nárazník může být nahrazen "kenguryatniki".

Typ ovládání

Aby byla vaše čtyřkolka v provozu bezpečná, budete se muset postarat o typ ovládání. Vaše ATV může mít 2 typy ovládání: volant (základ bereme z auta - táhla řízení) a volant z ojetého motocyklu (páka a hřídel). Hřídel řízení může být vyrobena z trubky o průměru 20 mm a tloušťce stěny 2,8 mm. Na spodním konci umístěte cestovní zarážku. Hřídel tedy dole spočívá na axiálním ložisku a uprostřed se otáčí v dělené nylonové konzole-objímce.

Odpružení: přední a zadní

Vaše čtyřkolka může být vybavena zadním nebo předním odpružením. Pro zadní odpružení je vhodné následující řešení:

1. Aby byl design lehký a jednoduchý, je zapotřebí převodový kardanový systém. V tomto případě neexistuje žádný rozdíl.

2. Konstrukce se ukáže jako velmi těžká, pokud použijete silniční most (musí být zkrácen). V tomto případě existuje diferenciál, který bude potřeba při jízdě.

Pro přední odpružení můžete vzít jako základ odpružení z "Ural" nebo IZH. Montáž předního odpružení je časově efektivnější – je rychlejší než pohon všech čtyř kol, kde budete potřebovat pomoc profesionálních soustružníků, elektrikářů, svářečů (bude potřeba nějaká revize).

Pro připevnění kyvných ramen je rám motocyklu vpředu prodloužen. Musí být namontován tak, aby se otáčející se kola nedotýkala válců motoru. Proto jsou na rámu "Ural" kola umístěna dále dopředu. Pro zvýšení geometrické schopnosti cross-country by měla být ramena zavěšení co nejdelší.(musíte si je vyrobit sami). Ke sloupku řízení (vyrobeného z kardanu "Ural") dole přivaříme vedle něj dvě dvojnožky řízení: na pravé a levé kolo. Náboje jsou připevněny pomocí nativní kuličky.

Při montáži A-sloupku dejte pozor na sklon nosiče. To zabrání vyklepávání volantu na nerovnostech a pomůže vrátit volant zpět na místo v zatáčce. Pokud nedojde k náklonu, můžete letět setrvačností, vracení volantu do opačné polohy v terénu bude velmi problematické.

Čtyřkolka s pohonem všech kol

Pro čtyřkolku s pohonem všech kol budete potřebovat:

- pohon z mechanické převodovky s reduktorem vývodového hřídele na přední kola;

Diferenciály kol;

Řízení předních kol (jako auto);

Nezávislé odpružení (můžete i víceprvkové) nebo závislé odpružení.

Pokud není možné vše sestavit sami, vezměte odpružení z "Oka" nebo VAZ s pohonem předních kol. Vaříme rám od nuly pro motor z "Oka". V předním zavěšení necháváme místo pro redukci pohonu předních kol. Můžete to udělat sami: odřízneme "punčochy" mostu a vyjmeme vhodné hřídele náprav z VAZ z diferenciálu. Otočíme motor dozadu. Nyní se z nápravových hřídelí staly kardanové hřídele, které pohánějí přední a zadní nápravu.

Čtyřkolka je skvělé řešení do terénu. Je oblíbený u příznivců extrémní rekreace, rybářů, myslivců a všech, kteří se potřebují dostat do míst, kde auto neprojede. Tento typ přepravy je snadno ovladatelný, má vynikající průchodnost terénem a je při jízdě poměrně stabilní.

Tovární čtyřkolky jsou poměrně drahé, takže řemeslníci volí ekonomickou variantu: sami vyrábějí taková auta. Toto řešení samozřejmě není pro každého: potřebujete mít nejen zlaté ruce a nářadí potřebné k práci, ale také se dobře orientovat v konstrukci auta, motocyklu i samotné čtyřkolky.

Pokud máte silnou touhu vyrobit tento zázrak technologie sami, měli byste začít s plánováním. Je nutné rozhodnout o modelech, na jejichž základě bude přeprava sestavena, a vypracovat pro ně výkresy. Je nezbytně nutné promyslet, jaké nástroje budou v procesu práce potřeba, a ujistit se, že jsou v dobrém stavu. Bez ohledu na to, jak nudná se tato činnost může zdát, bez předběžné přípravy z ní nic nebude. Pokud z nějakého důvodu není možné vytvořit kresbu sami, měli byste najít hotovou verzi.

Dále potřebujete zdroje. Čtyřkolka je technicky kříženec mezi autem a motocyklem. K jeho výrobě tedy budete potřebovat motorku a auto. Je optimální vybrat domácí modely na sekundárním trhu, bude to levné, ale kvalita je pro stavbu ATV docela uspokojivá. Je lepší použít malé auto, jako je "Oka" nebo "Niva". Z motocyklů je pro takové účely velmi populární "Ural", můžete si vzít "IZH".

Technika

Když jsou výkresy připraveny, zdroje jsou zakoupeny a nástroje čekají v garáži, můžete začít vyrábět domácí čtyřkolku. Život a zdraví lidí v konečném důsledku závisí na kvalitě práce, takže si musíte dát na čas a dělat vše důsledně.

Nejprve musíte vybrat motor a chladicí systém. Obvykle se používá motor motocyklu, protože spotřebovává méně benzínu a zabírá méně místa, ale můžete také vzít motor automobilu. Protože se může v létě přehřívat, je lepší vzít model s chlazením vzduchem, optimálně nuceným (pomocí chladiče).

Rám musí být sestaven tak, aby na něj bylo možné upevnit motor. Bude to vepředu nebo vzadu - to není podstatné, hlavní je, že je bezpečně upevněno. Zde jsou dvě možnosti:

1. Vytvořte nový rám od základu z trubek. V tomto případě je nutné mít vybavení, které umožňuje ohýbání materiálu.
2. Vezměte rám z motocyklu jako základ, odstraňte přebytek a přidejte potřebné.

Před zhotovením finální verze rámu je vhodné provést bodové svařování a zkontrolovat výkresy.

Jak vyrobit kutilskou čtyřkolku na základě hotového rámu?

Je nutné z něj odstranit všechny nepotřebné a ponechat pouze samotný rám. Zadní část je zatažena a trubky jsou vpředu zastavěny a most je svařen.

Dále se odebírají náhradní díly z auta a další kovové trubky, nejlepší možností by bylo instalatérství. K výrobě rámu pro tělo potřebujete trubku 70x40. Jeho délka by měla být stejná nebo větší než délka pružiny a její šířka by měla být stejná jako šířka nápravy.

Kardan musí být ke skříni připojen pomocí pryžové spojky a ke můstku pomocí přírub. Pohon se snadno provádí ručně pomocí řetězu od "IZH".

Pokud plánujete instalaci pružin na tlumiče, je vhodné ponechat zadní kyvnou vidlici se silentbloky.

Po vyrobení rámu je nutné na něj upevnit motor. Tlumič lze použít domácí.

Přenos

Musí být namontován kvalitně, aby nedocházelo k vůli. Motor a pohon lze z motocyklu vyjmout a kola použít z auta. Kmen je snadno vyroben z tenkostěnných trubek.
Existují dvě možné možnosti ovládání:

1. S pomocí volantu (v tomto případě je základna odebrána z auta).
2. S pomocí řídítek z motorky. Palivová nádrž se nabírá volantem. Pro domácí hřídel řízení je vhodná 20 mm trubka s 2,8 stěnami. Ve spodní části by měl být omezovač.

Odpružení může být provedeno buď vpředu nebo vzadu. Při výrobě zadní části jsou možné dvě možnosti:

1. Používá se zadní náprava vozidla. Bude potřeba zkrátit. Konstrukce bude těžká, ale bude tam diferenciál, který se hodí na trailech.
2. Je použito provedení ozubeného kardanu. Na zadní nápravě je namontována převodovka, na disky jsou připevněna kola. Jedná se o lehčí variantu odpružení pro DIY ATV. Chybí mu diferenciál, ale to není kritické.

Přední odpružení je použito z motocyklu. Můžete vyrobit model s pohonem všech kol, ale je to časově mnohem náročnější práce a také vyžaduje určité dovednosti v zatáčení.

Kyvadlová ramena jsou instalována tak, že při otáčení kola ATV nezachytí motor. Pokud se použije rám z "Uralu", kola by se měla posunout dále. Ke sloupku řízení jsou přivařeny dvě dvojnožky: na levém a pravém kole. Přední vzpěra by měla být nakloněná.

Čtyřkolka s pohonem všech čtyř kol

K jeho výrobě budete potřebovat systém řízení z auta, pohon z mechanické převodovky, odpružení a diferenciály. Odpružení, stejně jako řízení, lze z vozidla vyjmout. Rám je v takových případech uvařen zcela „od nuly“, počínaje velikostí motoru budoucí ATV. Na předním zavěšení počítejte s prostorem pro převodovku pro pohon.

Pomocí produktů automobilového průmyslu zakoupených na sekundárním trhu je možné relativně levně montovat vozidla pro drsné silnice a venkov. Jednou z levných verzí zdroje je motocykl Ural, protože je levný, má pohon zadních kol a čtyřtaktní motor. Díky svým pozitivním stránkám je oblíbený.

Vlastnoručně vyrobená čtyřkolka není jen pohodlnou a praktickou přepravou, je to důvod k hrdosti a příležitost prokázat své dovednosti. Navenek to může být horší než tovární návrhy, ale domácí čtyřkolky nejsou horší, pokud jde o jejich technické vlastnosti.

Snad jedinou nevýhodou (nepočítáme-li strávený čas, protože oblíbený podnik není nikdy zátěží) je potřeba zapojit odborníky na auto, aby získali dokumenty a mohli zaregistrovat ATV.

Na svém projektu jsem začal pracovat zhruba před rokem. Svou domácí čtyřkolku jsem montoval hlavně po práci a o víkendech 2-3 hodiny, víc ne.

A nyní, po 11 měsících, byla veškerá velká práce dokončena (došlo k drobným vylepšením v podobě elektriky, spínače zapalování a dalších drobností) a já se rozhodl, že prototyp je již připraven k testování a prvnímu focení.

Motor pro mého duchovního dítěte byl použitý motor z Oka. Dvouválcový, dvaatřicet silný agregát měl podle mých propočtů odvést s lehkou čtyřkolkou výbornou práci.

Základem čtyřkolky byla stará Oka

Prostorový rám, svařený z ocelových vodovodních trubek. Horní a spodní páry podélníků jsou vyrobeny z trubky VGP-25 (25x3,2 mm) pro pomocné prvky (příčníky, vzpěry atd.), rozhodl jsem se udělat s trubkami VGT-20.

Všechny podélníky jsou ohnuty na ohýbačce trubek. Spodní nosníky jsem ohnul ve vodorovné rovině, horní ve svislé. Uložení na páky a tlumiče jsem navařil hned po vyrobení rámu, vše ostatní jsem svařil a seřídil při montáži.

ATV kreslení

Vůz je vyroben podle schématu pohonu všech kol, ale bez převodovky. Stalo se tak díky tomu, že se motor Oka dokázal rozvinout podél rámu a nasměrovat výstupní hřídele z kontrolního bodu přímo na přední a zadní nápravu. Pro zmenšení vodorovných úhlů podélných závěsů musela být elektrocentrála se spojkou a skříní posunuta doleva (vzhledem k podélné ose symetrie).

Podomácku vyrobená převodovka je s některými úpravami sestavena z továrních jednotek z domácí „klasiky“. Například pro zvýšení točivého momentu z převodovky z Oka byl odstraněn hlavní pár ozubených kol a nahrazen řetězovým pohonem. Uzávěrky diferenciálů a redukované č.

Kinematické schéma přenosu

Byla vyrobena prodloužená řadicí tyč s vývody na obou stranách převodovky. Má dvě pevné polohy – jednu pro řazení 1-2 rychlostních stupňů, druhou 3-4 a zpátečku.

Křížové převodovky byly vyrobeny ze zadních náprav VAZ. Původní nápravy byly přepracovány: byly odstraněny nápravové hřídele a nahrazeny hřídelemi s CV klouby, které jsem si vypůjčil z „klasického“ modelu s pohonem předních kol. Mimochodem, v převodovce jsem použil stejné CV klouby jako mezihřídele.

Řízení se provádí následovně. Horní část je páka a hřídel, spodní část je s tyčemi řízení jako u auta, ale s jednou dvojnožkou. Zpočátku se volant používal z motocyklu Minsk, ale později byl nahrazen uralským, pro jeho velkou sílu. Hřídel řízení horní části je vyrobena z trubky 20x3mm s dorazem ve spodní části.
Spodní část hřídele je vložena do nosného ložiska, střední část je upevněna v konzole-objímce. Z ocelového plechu 8mm jsem vyrobil dvojnožku ve tvaru T. Uši dvounožky jsou ohnuté dolů, takže jsou téměř rovnoběžné s tyčemi.

Hřídel řízení je vložena a přivařena do 20mm otvoru na okraji hřebenu a v uších jsou vyvrtány kuželové otvory pro konce tyčí řízení a vyztuženy přivařenými podložkami.

Čtyřkolka z obchodu není potěšení dostupné pro každého. Proto mnoho řemeslníků vyrábí kvadriky vlastníma rukama. A v tomto článku vám řekneme o těch nejzajímavějších.

Při výrobě čtyřkolky se může hodit vše, co lze najít v garáži a poblíž. Každé vozidlo vyrobené ručně je jedinečné a individuální, proto je obtížné mluvit o výkresech a schématech.

Málokdo podrobně popisuje proces stavby svého potomka, což extrémně ztěžuje hledání konkrétních informací. Ale najdou se i výjimky.

Jak vyrobit ATV vlastníma rukama

v roce 2012 se talentovaný designér S. Pletnev podělil o kresby a nuance stavby svého duchovního dítěte.

Co bylo použito při konstrukci vozidla:

• Přední a zadní kola od Niva Chevrolet 15 palců
• Motor a-m Dobře
• Ok převodovka
• Mezikolové redukční převody ze zadních náprav „klasiky“ VAZ
• CV KLOUB z vozu VAZ-2108, 12 kusů
• Palivová nádrž, 20L kanystry
• Podpora pro spolujezdce z hlavové opěrky Oka
• Spojky z Oka
• Volant z motocyklu Ural "
• Přístrojová deska z auta Oka

Hlavní technické vlastnosti ATV:

Výkresy ATV:

Převodovka je vyrobena z jednotek AvtoVAZ s určitými úpravami. Pro snížení rychlosti a zvýšení točivého momentu byl například místo hlavního páru použit řetězový převod.

Mezikolové redukční převody jsou vypůjčené z klasiky, hřídele náprav byly odstraněny a nahrazeny CV klouby z vázy předního pohonu. Rovnorychlostní klouby se používají i u jiných převodových jednotek.

Nezávislé zavěšení na trojúhelníkových křížových pákách. Tlumiče od Oka.

Vlastní tlumič výfuku se 2 sekcemi, izolovaný azbestem.

Body kit je vyroben ze sklolaminátu. K vytvoření takového plastu bylo potřeba 10 kg epoxidové pryskyřice, 1 kg změkčovadla a stejné množství tužidla. 15 metrů sklolaminátu a 5 metrů skleněné rohože.

Body kit ATV - sklolaminát. Vložil jsem to poprvé, a proto jsem si nejprve prostudoval doporučení pro provedení příslušné práce. Ale jak se ukázalo, tento proces je pečlivý, i když výsledek stojí za to.

Nárazníky a nárazníky jsou svařeny z 20mm kulatých trubek.

Foto hotové čtyřkolky:

Materiál založený na článku: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

ATV z motocyklu

Tato čtyřkolka je vyrobena na základě motocyklu Ural.

Všechny podrobnosti ve videu.

Čtyřkolka s motorem IZH Jupiter. Dárek z motocyklu Ant.

Čtyřkolka Cobra MIX

Generátor, nucené chlazení, spouštění, elektrický startér z desítky, motor z motorky Ural.

Video podomácku vyrobené ATV v akci:

Domácí kočárek "Raptor"

Domácí čtyřkolka s motorem Oka

Čtyřkolka je prakticky jakékoli čtyřkolové vozidlo, protože latinské slovo pro „quadro“ je „čtyři.“ V SNS tento název nejčastěji znamená pohon všech čtyř kol, což představuje symbiózu motocyklu a automobilu. Od motocyklu převzala čtyřkolka mobilitu, ovladatelnost, lehkost, rychlost a od auta vynikající vlastnosti pro průchodnost terénem, ​​sílu a ovladatelnost. Výsledkem je jedinečné vozidlo navržené pro různé účely.

Domácí trh poskytuje pouze zahraniční modely čtyřkolek, jejichž náklady jsou často transcendentální. Na sekundárním přepravním trhu přitom snadno najdete ojeté motocykly a automobily za extrémně nízkou cenu.

Například motocykl "Ural" - velký, objemný, těžký a "žravý" má vynikající čtyřtaktní motor se zpátečkou a stojí "penny". Z tohoto důvodu je mnohem levnější a pro nadšence zábavnější vytvářet si vlastní návrhy těchto SUV.

Typická tovární čtyřkolka je lesklá, úhledně postavená, robustní a výkonná.

Jeho domácí sestřenice, která není o moc horší jak na pohled, tak na sílu ještě víc.

Jak vyrobit ATV vlastníma rukama

Před zahájením montáže je nutné sestavit podrobný seznam jednotek a dílů, které budou potřeba k vytvoření vlastního nápadu, vypracování pracovního plánu a výkresu návrhu.

Motor: nejlepší volba

Je logické, že v první řadě je potřeba najít „srdce“ budoucí „šelmy“ – pohonnou jednotku. Naprosto cokoliv bude stačit, od konvenčního pojízdného traktoru po šestilitrový V12 - takové precedenty existují. Ve většině případů se používají motocyklové motory - jsou ekonomické a malé.

Pro použití vysokých převodových poměrů za normálních provozních podmínek postačí motor Minsk nebo Ural. V létě vyvstává problém s přehříváním, proto by měly být voleny vzduchem chlazené modely. Další dobrou volbou jsou motory sovětské výroby boxer, jejichž nespornou výhodou je silná trakce a zcela nenáročný kardanový pohon.

Odpružení: zadní a přední

Existují dvě běžná řešení zadního odpružení čtyřkolek.

1. Kardanový převodový systém. Konstrukce se ukazuje být co nejlehčí a nejjednodušší, ale neexistuje žádný diferenciál, který lze v zásadě obětovat kvůli výše uvedeným výhodám.
2. Pomocí silničního mostu. Konstrukce se ukazuje jako extrémně těžká, a pokud není touha mít čtyřkolku s automobilovou základnou, je nutné zkrátit most, což je velmi netriviální úkol. Z výhod stojí za vyzdvihnutí pouze přítomnost diferenciálu, která se hodí při jízdě po dálnicích.

Možnosti předního odpružení a řízení jsou obrovské. Závěsná ramena čtyřkolky nesou výrazně nižší zatížení než ta automobilová, respektive je lze vyrobit samostatně pomocí dostupných nástrojů. Nejlepší možností je vytvořit odpružení na základě stávajícího motocyklu Ural.

Rám: výkresy a alternativy

Nejlepším řešením je robustní konstrukce z trubek nebo profilů svařených dohromady.

Ideální je rám z dárcovského motocyklu sundat a přidat potřebné prvky – tím odpadá řada problémů, ale design se může ukázat jako zbytečně složitý.

Montáž ATV

Po přípravě potřebných nástrojů, dárcovských vozidel a uvolnění času můžete začít vytvářet vlastní ATV:

Motocykl Ural je díky spolehlivému, časem prověřenému designu, skvělému výkonu a trakci nejoblíbenějším dárcem podomácku vyrobených čtyřkolek.

Videoklip: "Vosa" 4x4

Níže uvedené video popisuje design domácí čtyřkolky, její vlastnosti, vlastnosti a vlastnosti.

Fotorecenze

Fotografie čtyřkolek založených na domácích motocyklech a autech:

Jak můžete vidět, pomocí zastaralých a levných výdobytků sovětského automobilového průmyslu můžete vytvořit úžasná zařízení, která pobaví vaši ješitnost a uspokojí většinu přepravních úkolů.