NAŠI PARTNEŘI:

Web o německých autech

Lampy používané v autě

Jakýkoli moderní osobní automobil popř nákladní vůz lze servisovat a opravovat svépomocí v běžné garáži. Vše, co je k tomu potřeba, je sada nástrojů a návod na opravu z výroby s podrobným (krok za krokem) popisem operací. Tyto pokyny by měly zahrnovat použitelné typy provozní kapaliny, oleje a tuky, a co je nejdůležitější - utahovací momenty všech závitových spojů dílů jednotek a sestav vozu. Italská auta - Fiat (Fiat) Alfa Romeo (Alfa Romeo) Lancia (Lancia) Ferrari (Ferrari) Mazerati (Maserati) mají své vlastní konstrukční prvky. Můžete také ve speciální skupině vyberte všechna francouzská auta - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) a Citroen (Citroën). Německá auta jsou složitá. To platí zejména pro Mercedes Benz, BMW, Audi a Porsche (Porsche), o něco méně - do Volkswagen a Opel (Opel). Další velkou skupinou, izolovanou konstrukčními prvky, jsou američtí výrobci - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln ... Z korejských firem je třeba poznamenat Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Nedávno japonská auta se lišily relativně nízkými počátečními náklady a dostupnými cenami náhradních dílů, ale nedávno dohnaly prestižní evropské značky, pokud jde o tyto ukazatele. Navíc to platí téměř ve stejné míře pro všechny značky aut ze země vycházejícího slunce - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda nebo, jak již bylo řečeno, Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). No a auta vyráběná pod japonsko-americkou značky Lexus(Lexus), Scion (Scion), Infinity (Infinity),

Pneumatiky vozu VAZ 2107 jsou důležitým prvkem bezpečnosti provozu. O jejich stavu rozhoduje nejen celistvost povrchu, hloubka dezénu, vyvážení, ale také tlak vzduchu.

Udržujte pneumatiky napumpované

Tlak nahuštěný do pneumatik závisí na tom, jak jsou velké. Kromě toho je přítlak také odlišný pro přední a zadní kola vozu. Takže ve vztahu k VAZ 2107 je to pro přední kola 1,6-1,7 atm., Pro zadní kola - 1,9-2,0 atm. Pneumatiky se kontrolují zpravidla alespoň jednou za dva týdny.

Ověření by mělo vzít v úvahu, jaké vnější faktory mohou ovlivnit spolehlivost měření. Mezi tyto faktory patří teplota okolního vzduchu a pneumatik. Čím vyšší teplota, tím vyšší tlak a naopak. Proto se doporučuje bezpodmínečně zkontrolovat v případě výrazných teplotních změn, například před zimou.

Pro kontrolu a regulaci tlaku musíte mít následující nástroje / vybavení:

• Kompresor nebo čerpadlo.

Navzdory skutečnosti, že většina automobilových kompresorů má vestavěný manometr, nejpřesnějšího výsledku měření dosáhnete se samostatným manometrem, protože během měření nepůsobí žádné vnější síly, jako je tlak kompresoru. Pokud je podle výsledků měření tlak pod normálem, dočerpá se pomocí kompresoru nebo čerpadla, pokud je vyšší, uvolní se stisknutím cívky, případně speciálního tlačítka na manometru (pokud je k dispozici).

Nesprávně nastavený tlak v pneumatikách VAZ 2107 může kromě ohrožení bezpečnosti provozu vést k předčasnému opotřebení podvozku nebo poškození pneumatik. V důsledku toho budou opravy stát stokrát více než včasná kontrola. Je také důležité, aby velikost kol odpovídala konstrukci stroje. Někdy v honbě za krásou někteří motoristé nasadí kola, která jsou větší, než je velikost povolená pro tento model, v důsledku toho selžou prvky podvozku.

Rada při výběru kompresoru – nehleďte na velikost, ne vždy velký je výkonný. Vyberte si kompresor odpovídající kapacity s ohledem na objem kol vašeho vozu. Pozor také na to, jaké má pracovní prvky – plastové jsou méně odolné než kovové.

Na zabezpečení nešetřete

Kvalita pryže hraje velmi důležitou roli v otázkách bezpečnosti. Proto byste neměli šetřit tam, kde na tom závisí vaše zdraví a možná i život. Kupte si pro svůj VAZ 2107 kvalitní pneumatiky, které poskytují vynikající přilnavost k povrchu vozovky. Pokud se přesto rozhodnete ušetřit, kupte si místo nekvalitního spotřebního zboží dobrou použitou gumu od světových výrobců. Jak ukazuje praxe, takové řešení je ve všech ohledech výhodnější.

Věnujte pozornost poškození, ke kterému dochází během provozu. Ne vždy je možné je opravit. V některých případech je lepší pneumatiku úplně vyměnit, než mít záplatu, která se může kdykoliv odlepit a způsobit vážné problémy.

Oprava pneumatiky povede k nevyváženosti kola. Po vulkanizaci je tedy nutné jej vyrovnat, jinak může při pohybu docházet k vibracím, které negativně ovlivňují prvky podvozku a vedou k jejich předčasnému selhání. Tato operace je nutná i po opravě kotoučů (svařování, válcování).

Je třeba věnovat zvláštní pozornost sezónní směna guma na voze VAZ 2107. V zimě se používají speciální zimní pneumatiky, které jsou měkčí, netvrdnou v mrazu a poskytují spolehlivou přilnavost i na kluzkém povrchu. Kromě toho lze do zimních pneumatik zatlouct speciální plovoucí hřeby pro jízdu na náledí.

Při používání pneumatik s hroty v zimě je však třeba dávat pozor – vynikající přilnavost na ledu je nahrazena sníženou stabilitou na asfaltovém povrchu. A opotřebení hřebů na asfaltu se zrychluje. Odborníci tvrdí, že kvalitní zimní pneumatiky poskytují lepší stabilitu vozidla než pneumatiky s hroty.

Mohlo by vás zajímat:

7vaz.ru

Tlak v pneumatikách VAZ 2107 v létě a zimě, tabulka hodnot

Jedním z prvků VAZ 2107, zajišťujících bezpečný pohyb, jsou pneumatiky pro automobily. O stavu kol rozhoduje nejen jejich vzhled (hloubka dezénu, vyvážení, celistvost povrchu), ale také tlak vzduchu v nich. Dodržování tohoto parametru v normě umožňuje prodloužit životnost nejen pneumatik, ale i dalších prvků vozu.

Tlak v pneumatikách VAZ 2107

Tlak v pneumatikách VAZ 2107 je důležitý parametr, který by měl být pravidelně sledován a v případě potřeby uveden do normálu. Tento ukazatel má pro každé auto své vlastní hodnoty. Kdy a jaký by měl být tlak na G7 a co to ovlivňuje? Těmito a dalšími body je třeba se zabývat podrobněji.

Proč je důležité kontrolovat tlak v pneumatikách

Odpovědný majitel vozu neustále sleduje stav a provoz svého „železného koně“ a kontroluje fungování jeho systémů. Pokud provozujete auto a nevěnujete mu dostatečnou pozornost, může časem i drobná porucha vést k vážným opravám. Jedním z parametrů, který nelze ignorovat, je tlak v pneumatikách. Hodnoty tohoto indikátoru jsou nastaveny výrobcem automobilu, takže je třeba dodržovat doporučená čísla a snažit se vyhnout odchylkám od normy.

Je důležité pochopit, že nadměrný tlak, stejně jako nedostatečný tlak, může mít negativní dopad nejen na spotřebu paliva a opotřebení pryže, ale také na další součásti vozidla. Tlak se doporučuje kontrolovat alespoň jednou týdně, a to pomocí speciálního přístroje - tlakoměru, nikoliv jiným způsobem, např. poklepáváním na kolečko nohou. Tlakoměr v autě by měl vždy patřit mezi seznam potřebných nástrojů a vybavení, bez ohledu na to, zda jste majitelem žigulíku nebo jakéhokoli jiného auta.

Pro kontrolu tlaku v pneumatikách automobilů se používá speciální zařízení - manometr

Pokud se tlak liší od normy i o několik jednotek, budete muset uvést indikátor na normu. Pokud tlak neodpovídá a není k dispozici žádný manometr, neměli byste se pohybovat rychlostí vyšší než 50 km/h, protože ovládání stroje do značné míry závisí na kolech a stavu, ve kterém se nacházejí (tlak, vyvážení , stav disků). Sledování tlaku je důležité zejména v zimě, kdy se dramaticky zvyšuje pravděpodobnost smyku. Nízký tlak může vést nejen ke smyku, ale také k nehodě.

Opotřebení běhounu v důsledku nesprávného tlaku

Během provozu VAZ 2107 dochází k přirozenému opotřebení pneumatik v důsledku tření pryže na povrchu vozovky. Opotřebení však může být nerovnoměrné, tedy ne po celé ploše běhounu, ale v některé její části, což svědčí o špatný tlak nebo problémy se zavěšením. Pokud nevěnujete pozornost včas nerovnoměrné opotřebení pneumatiky a neopravujte příčinu, pneumatika se může předčasně znehodnotit.

Při nízkém tlaku

Když se běhoun kol vaší „sedmičky“ opotřebuje na okrajích a střední část nemá žádné viditelné stopy oděru, znamená to nízký tlak v pneumatikách během provozu vozidla. Pokud není kolo dostatečně nahuštěné, pak jeho vnitřní část nedoléhá těsně k povrchu vozovky. V důsledku toho dochází k předčasnému opotřebení pryže na obou stranách (vnitřní i vnější) a také ke zvýšení spotřeby paliva a brzdné dráhy, zhoršení ovladatelnosti. Nárůst spotřeby paliva je způsoben tím, že prázdné pneumatiky mají velkou styčnou plochu pneumatiky s povrchem vozovky a pro motor je obtížnější je roztočit.

Má se za to, že řízení vozidla s nízkým tlakem v pneumatikách je nebezpečné, a to nejen pro řidiče, ale i pro ostatní účastníky. silniční provoz... Důvodem je skutečnost, že podhuštěná kola vedou ke zhoršení ovladatelnosti vozu, protože na takových pneumatikách může vozidlo nezávisle měnit svou trajektorii. Jinými slovy, auto bude bokem.

Pokud je tlak v kolech kontrolován a udržován na požadované úrovni, ale na okrajích pneumatik je pozorováno opotřebení, stojí za to zjistit, zda je indikátor tlaku pro váš vůz správně vybrán. Nízký tlak v pneumatikách VAZ 2107 se kromě uvedených problémů odráží ve formě zvýšení zatížení převodovky, což vede ke snížení zdrojů jednotky. Píchané pláště navíc špatně drží na ráfku, což může vést k jejich demontáži při náhlém zrychlení nebo zpomalení. Měli byste také vzít v úvahu skutečnost, že při nižším tlaku pneumatiky ztrácejí elasticitu.

Při vysokém tlaku

Zvýšený tlak v pneumatikách snižuje kontaktní plochu s povrchem vozovky a snižuje deformaci pneumatiky. V důsledku toho se zvyšuje opotřebení pneumatik. Pokud je tlak výrazně vyšší než normální, zvyšuje se i napětí provazců kostry, což může vést k prasknutí kostry. Vysoký tlak způsobuje opotřebení pneumatiky uprostřed běhounu. Někteří majitelé aut zastávají názor, že provoz auta na nahuštěných pneumatikách pomáhá snižovat spotřebu paliva. Když se podíváte, je to pravda, protože kontakt pneumatiky s povrchem vozovky je snížen, ale zároveň se ztrácí přilnavost pneumatiky k povrchu vozovky. Takové úspory povedou k nutnosti častější výměny automobilové pryže v důsledku jejího rychlého opotřebení.

Vysoký tlak vzduchu v pneumatice ji činí tužší, čímž se snižují tlumicí vlastnosti, což vede k rychlejšímu opotřebení dílů vozu a snížení úrovně komfortu. V okamžiku, kdy kolo narazí na překážku, prudce vzroste napětí působící na kordy kostry. Pneumatiky se rychleji opotřebovávají nadměrným tlakem a nárazem. Jednoduše řečeno, jsou roztrhané.

Pokud bylo pozorováno, že se vozidlo pohybuje se zvýšenou tuhostí, jednou z pravděpodobných příčin je příliš vysoký tlak v pneumatikách. Při překročení parametru v kole o 10% se životnost pneumatiky snižuje o 5%.

Opotřebení odpružení se zvýšeným tlakem v pneumatikách

Tlak v pneumatikách VAZ 2107, který se liší od normy, nese pouze záporné body. Je to však přebytek indikátoru, který negativně ovlivňuje zdroje závěsných prvků. Protože jedním z účelů pneumatik je absorbovat malé nerovnosti na povrchu vozovky, pak při pumpování kol nebudou vibrace absorbovány: v tomto případě je pryž příliš tvrdá. Při zvýšeném tlaku v pneumatikách se nerovnosti vozovky přenesou přímo na prvky odpružení.

Nevyhnutelně se nabízí následující závěr: přepumpovaná pneumatika vede nejen k opotřebení pneumatiky samotné, ale také k rychlému selhání prvků odpružení, jako jsou tlumiče, kuličková ložiska. To opět potvrzuje potřebu pravidelného sledování tlaku v pneumatikách a uvedení indikátoru do normálu. V opačném případě bude nutné vyměnit nejen pneumatiky, ale také jednotlivé prvky podvozku automobilu, což bude vyžadovat finanční náklady.

Kontrola tlaku v pneumatikách VAZ 2107

Pro kontrolu stupně nahuštění pneumatik VAZ 2107 musí být teplota vzduchu uvnitř kola rovna okolní teplotě, to znamená, že měření tlaku bezprostředně po jízdě je považováno za nesprávné. Je to dáno tím, že při jízdě se pneumatiky zahřívají a po cestě musí nějakou dobu trvat, než pneumatiky vychladnou. Pokud se v zimě pneumatiky prakticky nezahřívají, pak se v létě může tlak měnit v širokých mezích, což je způsobeno pronikáním slunečního záření, zahříváním pryže při dynamické jízdě.

Pro kontrolu tlaku v kolech „sedmičky“ budete potřebovat manometr nebo speciální kompresor na dohušťování pneumatik. Postup ověření se scvrkává na následující kroky:

Je důležité si uvědomit, že při použití pumpy s manometrem odpovídá tlak zobrazovaný manometrem tlaku v přiváděném vzduchu, nikoli v pneumatice. Pro získání správných hodnot je proto nutné přerušit proces čerpání. K tomuto účelu lze použít i samostatný manometr.

Sezónní změna tlaku v pneumatikách

Se změnou okolní teploty se mění i tlak v pneumatikách auta, což je způsobeno zahříváním nebo ochlazováním vzduchu uvnitř kol.

Tlak v letních pneumatikách

Nejprve musíte vzít v úvahu, že bez ohledu na sezónu musí tlak v pneumatikách VAZ 2107 zůstat nezměněn. V létě se doporučuje kontrolovat tlak častěji než v zimě, zvláště při jízdě po dálnici vysokou rychlostí (každých 300-400 km). Faktem je, že v horkém počasí dochází k silnému zahřívání pneumatik pod vlivem slunce, manévrů, vysokorychlostní jízdy. Všechny tyto faktory vedou ke zvýšení tlaku uvnitř kol. Pokud je tento parametr výrazně vyšší než norma, může pneumatika explodovat. Pro správnou kontrolu tlaku v létě je potřeba počkat, až guma úplně vychladne a chladne pomalu. Na dlouhých cestách musíte zpravidla snížit kola a ne pumpovat.

Tlak v pneumatikách v zimě

S nástupem chladného počasí tlak v pneumatikách automobilů výrazně klesá. Pokud při teplotě + 20˚C byl tento indikátor 2 bary, pak při 0˚C tlak klesne na 1,8 baru. Je třeba mít na paměti, že tento parametr by měl být zkontrolován a upraven na normu v podmínkách, ve kterých je vůz provozován. Pokud je vůz v zimě uskladněn v teplé garáži nebo boxu, je třeba zvýšit tlak v průměru o 0,2 baru, aby se vyrovnal teplotní rozdíl.

Vzhledem k tomu, že v zimě jsou na voze instalovány měkčí pneumatiky (zimní), je třeba zabránit snížení tlaku, protože malá hodnota parametru povede k rychlému opotřebení pneumatik. Navíc se zvyšuje pravděpodobnost, že kola na vozovce prasknou. Mezi motoristy panuje názor, že na kluzké vozovce je nutné snížit tlak v pneumatikách, aby se zvýšila přilnavost kol. Když se na to však podíváte, pak je takový úsudek zásadně špatný. To se vysvětluje skutečností, že s poklesem tlaku se plocha kontaktní plochy s povrchem vozovky zvětšuje, v důsledku čehož se zhoršují přilnavost pneumatik na kluzké vozovce.

V zimě se také nedoporučuje podceňovat tlak z toho důvodu, že při najetí na jakoukoliv nerovnost se zvyšuje šance na poškození disky kol protože pneumatiky nebudou schopny poskytnout dostatečnou tuhost kvůli ztrátě jejich tlumicích vlastností.

Video: jak zkontrolovat tlak v pneumatikách

Tabulka: tlak v pneumatikách VAZ 2107, v závislosti na velikosti a sezóně

Tabulka ukazuje údaje pro vůz, který je uložen v teplé garáži. Proto je rozdíl mezi čtením léta a zimní tlak o 0,1–0,2 atmosféry, což umožňuje kompenzovat rozdíl teplot uvnitř a venku.

Tlak v pneumatikách závisí jak na automobilu samotném, tak na typu pneumatik. Tento parametr je nastaven z výroby a tyto hodnoty je třeba dodržet. Bude tak možné předejít případným problémům a ochránit sebe i ostatní účastníky silničního provozu.

nárazník.guru

Tlak v pneumatikách VAZ 2107 se měří kontrolovaným tlakoměrem

Tlak v pneumatikách VAZ 2107 musí být udržován v normálním stavu, to znamená přibližně 1,9-2 kg / cm2 (přesnější údaje o hodnotách tlaku pro každý typ kol naleznete ve speciálních tabulkách). Normální tlak umožní delší dobu využívání "boty" vozu a zajistí klidnou a pohodlnou jízdu. Kontrolují tlak pomocí speciálního zařízení - tlakoměru, existují také automatická čerpadla, která jsou již takovým zařízením vybavena. Postup je jednoduchý - z kola se sundá víčko ventilku, našroubuje se na něj čumák nebo manometr, čidla ukazují tlak, pokud nevyhovuje normám, kolo se napumpuje.

Pokud je tlak v pneumatikách VAZ 2107 kontrolován pomocí pumpy s manometrem, měli byste věnovat pozornost skutečnosti, že v době huštění pneumatiky ukazuje manometr na pumpě tlak, který není v pneumatice sám, ale v hadici, kterou je přiváděn vzduch. Nejprve tedy musíte zastavit přívod vzduchu a poté zkontrolovat skutečný tlak.

Panuje mylná představa, že zvýšení a snížení tlaku v pneumatikách vozu VAZ 2107 může změnit jízdní vlastnosti vozu. Není to tak úplně pravda, respektive není to vůbec pravda. Čistě teoreticky, samozřejmě - mírně prasklá pneumatika zlepší tlumení, prodlouží brzdnou dráhu a plynulost jízdy a mírně nahuštěná by měla teoreticky vést k úspoře benzínu a zvýšení rychlostního výkonu. Ale tyto "nishtyaky" jsou zanedbatelné ve srovnání s negativními důsledky, které mohou nastat. Můžete to samozřejmě zkusit, ale sotva to stojí za to - auto na špatných kolech se na silnici chová příliš nepředvídatelně.

Proto rada - kontrolujte tlak v pneumatikách svého VAZ 2107 alespoň dvakrát týdně, udržujte jej na průměrné úrovni, neriskujte. Hodně štěstí na cestě.

1. Gazelle - tlak v pneumatikách
2. Elektricky ovládaná okna pro VAZ 2107
3. Světlá výška VAZ 2107

Více k tématu

• Žádné související příspěvky

awtosowet.ru

www.tuning-vaz-2107.info

Tlak v pneumatikách VAZ 2107, 2114, 2115: co by mělo být v zimě

Domácí automobilový průmysl nás jen zřídka hýčká novinkami vozidel, takže na silnicích není žádná zvláštní rozmanitost ruských automobilů. Mnoho motoristů, kteří vlastní auta jako VAZ 2107 nebo 2114 nebo 2115, se však s nimi nesnaží rozloučit a po mnoho let se s nimi potuluje po ruských rozlohách. Jaký je důvod takové popularity Lada v naší době - ​​to je druhé jméno těchto strojů, nikdo nedokáže vysvětlit. Každý má své vlastní důvody, proč se nerozloučit se „starým přítelem“.

Vzhledem k tomu, že mnoho modelů automobilů VAZ již dlouho nesjelo z montážní linky, není nutné očekávat, že budou vybaveny nejnovějšími funkcemi. Bezpečnost v nich je samozřejmě úplná smůla, kromě bezpečnostního pásu neexistuje žádná ochrana. Zkušení řidiči zvyšují procento své životní bezpečnosti tím, že neustále sledují tlak v pneumatikách vozu VAZ. Navíc to umožňuje snížit opotřebení přepravy, což je důležité.

Vliv tlaku v pneumatikách na bezpečnost

Není možné neposoudit správnost čerpání kol, protože to má významný vliv na stav součástí automobilu, jakož i na bezpečnost řidiče, jeho cestujících a ostatních účastníků silničního provozu.

• Pokud jsou pneumatiky nahuštěny odlišně a neodpovídají hodnotám uvedeným v pasu pro vozidlo, může se auto při jízdě chovat nepředvídatelně.
• Když se do kol napumpuje hodně vzduchu a tlak klesne na stupnici, pak je vysoká pravděpodobnost prasknutí pneumatiky. A při jízdě se brzdná dráha výrazně prodlouží, dynamický výkon se zhorší.
• Nedostatek vzduchu je neméně nebezpečný zejména v chladném období, kdy se zhoršuje stabilita vozu, průjezd zatáčkami a problémy jsou i s extrémním brzděním. Tlak v pneumatikách VAZ v zimě by měl být o něco vyšší než v létě.

To vše vede k vážným následkům a hrozným nehodám.

• Špatně nahuštěné pneumatiky se rychleji opotřebovávají.
• Vzhledem k tomu, že se dynamika vozu zhoršuje, v důsledku toho se spotřebuje více paliva.
• Řízení se zhoršuje, zejména v zimě a na mokrém povrchu.
• Kvalita brzdění tím trpí.
• Poškození odpružení je velmi pravděpodobné, pokud spadne do děr na silnici.

Nepumpujte kola ani je nečerpejte. Mohlo by to způsobit smrt nebo vážné poškození. Zvláštní pozornost by měla být věnována milovníkům vozů Lada, které se nevyznačují svou bezpečností.

A co WHA?

Optimální tlak v pneumatikách VAZ 2107 se bude lišit od tlaku v pneumatikách VAZ 2114 nebo jakéhokoli jiného automobilu. Je to dáno tím, že každé auto má svou váhu, velikost disku. Kromě toho je třeba vzít v úvahu provozní podmínky a další faktory. To znamená, že záleží na všem: sezóně, klimatickém pásmu, zatížení atd.

Abyste kola nafoukli co nejsprávněji, je to důležité zejména v zimě, je třeba nahlédnout do návodu k obsluze vozidla. Jsou zde informace o tom, která kola je třeba na vůz namontovat a jaký tlak vzduchu by v nich měl být pro normální jízdu.

Stojí za to věnovat pozornost pneumatikám, zpravidla na jejich boční straně jsou extrémně přípustné hodnoty tlaku.

Ve vozech VAZ většina ráfky kol mají poloměr 13, což je označeno R13, ale zároveň je potřeba je různě nafukovat.

Tlak v pneumatikách Lada v zimě i v létě

Výrobci automobilů odvádějí skvělou práci s výpočtem optimálního tlaku v pneumatikách, takže není důvod nevěřit písemným údajům v pasu k vozu. Zvláště pečlivě se k tomuto problému přistupovalo v sovětských dobách, kdy začala výroba automobilů Lada.

Tlakoměr

I když mnoho motoristů má na tuto věc svůj názor a domnívá se, že je nutné přizpůsobit huštění pneumatik v závislosti na ročním období a použité gumě.

• Zimní pneumatiky jsou o něco měkčí než letní, proto se doporučuje napumpovat silněji.
• Při jízdě na zimních silnicích by ukazatele měly být o něco vyšší než normálně.
• V létě je vhodné trochu snížit tlak, protože při zahřátí se vzduch rozpíná.

Vyslechnout si názor zkušených řidičů nebo se jasně řídit doporučeními v pasu auta je čistě individuální záležitostí. Jedno je jisté – od optimálních hodnot se nelze příliš odchýlit, není přípustných více než 10-15 %.

Jak měřit tlak

Ve vozech, jako je VAZ 2107 nebo VAZ 2114, samozřejmě nejsou žádné automatické monitorovací systémy nainstalované již z výroby. Řidič se proto musí postarat sám o sebe.

Tlakoměr plynu pro měření tlaku v pneumatikách

Existuje několik typů zařízení, která mohou monitorovat tlak v pneumatikách. Mají různé schopnosti, což podle toho ovlivňuje cenu a použitelnost.

• Pro ty, kteří si bezmezně váží svého života a bezpečnost pro ně není jen slovo, existují speciální systémy monitorování tlaku v pneumatikách. Jejich instalace není snadná a náklady jsou vysoké, ale existuje mnoho pozitivních vlastností. Umožňují nejen dokonalé nafouknutí pneumatik, ale také sledování případných změn tlaku, což umožňuje včasné odstranění všech nedostatků a problémů.
• Různé typy tlakoměrů: mechanické, elektronické, by měly být vždy v arzenálu každého řidiče. Každý typ má své výhody a nevýhody, stejně jako významný rozdíl v ceně.
• Nejprimitivnější zařízení jsou cap zařízení. Neukazují přesná čísla, ale jejich barevná škála napoví, zda je tlak v pneumatice normální nebo ne.

Každý řidič za svůj život stihne vyzkoušet všechny typy zařízení a vybere si ten nejpohodlnější model. Nezapomeňte na přesnost zařízení, ne všechny se v něm liší, stejně jako specifika použití.

Po našich silnicích budou ještě dlouho jezdit VAZy, obratně manévrující mezi hrdými zahraničními auty. I přes nedostatek pokročilých možností u většiny modelů se skutečně osvědčily. A pokud jejich řidiči stále dávají velký pozor na tlak v pneumatikách vozů VAZ, bude bezpečnost jízdy vyšší.

kolesnyigid.ru

VAZ 2107 | Tlak v pneumatice

Uvedené tlaky platí pouze pro pneumatiky namontované ve výrobě a mohou se změnit, pokud jsou použity jiné velikosti pneumatik.

automn.ru

Jaký je nejlepší tlak v pneumatikách v zimě, řekněte mi (VAZ 2107)

do 1,5 atmosféry.

v garáži, když jsou pneumatiky teplé, zvyšte tlak o 0,1-0,2 kg / cm

Vždy si nechám 2

Záleží na tom, kde bydlíte. Pokud je průměrná denní teplota pod nulou, pak by tlak neměl být vyšší než 2,0, ale je tu ještě jedna nuance, důležitou roli hraje kvalita pryže a její sounáležitost. Pro suchý zip 2.0 není limit, každý svah má údaje o maximálním tlaku. Na základě všech těchto a možná i dalších příznaků rozhoupáváme pneumatiky! Hodně štěstí na cestách!

1,8-vlastní normy ... zejména v zimě a dále dobrá guma... roli nohy bude plnit! ...

Skoro vždy mám 2.0. je lepší vjíždět do zatáček, drží silnici, co je nejdůležitější, při nárazu do hluboké díry zůstane disk z 90 procent neporušený ... i když vše závisí na tuhosti samotné gumy, nebo spíše gumových boků. .

Ne více než 2,5 atmosféry, jinak praskne

Při jízdě na mokré nebo suché vozovce trakce zimní pneumatiky horší než ty obyčejné.

Typ a provedení namontovaných zimních pneumatik musí odpovídat typu a provedení pneumatik namontovaných na vozidle. Při montáži pneumatik s hroty dodržujte místní předpisy.

Montáž zimních pneumatik

Aby se zabránilo nerovnoměrné přilnavosti kol k vozovce a ztrátě kontroly nad vozidlem, měly by být zimní pneumatiky namontovány na všechna kola. Demontované pneumatiky skladujte na chladném a suchém místě. Při montáži pneumatik dodržujte dříve přijaté pořadí jejich přeskupení.

Varování

Tlak v pneumatikách musí být správný.

Nepřekračujte rychlostní limit pro zimní pneumatiky.

Řetězová pravidla

Nainstalujte řetězy správné velikosti v souladu s místními předpisy.

Řetězy na předních kolech by měly co nejtěsněji dosedat na pneumatiku.

Nikdy nedávejte řetězy na zadní kola. Po ujetí 0,5 - 1 km napněte řetězy.

Při nasazování řetězů dodržujte pokyny výrobce. Pokud jsou na kolech ozdobné kryty, odstraňte je, aby nedošlo k poškození řetězů.

Bezpečnostní opatření

Maximální rychlost pojezdu s řetězy je 50 km/h (nebo musí být stejná jako u výrobce řetězu, podle toho, která hodnota je nižší).

Při jízdě se vyhněte ostrým zatáčkám a kolizím na nerovnostech, jinak by mohlo dojít k vyjetí vozidla z vyjetých kolejí.

Opatření pro litá hliníková kola

Během prvních 1600 km kontrolujte utažení matic kol.

Po přestavbě nebo výměně kola zkontrolujte dotažení matic kola po 1600 km po demontáži kola.

Při používání řetězů dávejte pozor, abyste nepoškodili kotouče.

Upevňovací matice kotouče musí být originální, matice dotahujte pouze klíčem určeným pro hliníkové disky.

Při vyvažování kola používejte pouze vlastní závaží (nebo ekvivalentní), která jsou zajištěna gumovým nebo plastovým kladivem.

Pravidelně kontrolujte stav disků. Pokud je disk poškozen, okamžitě jej vyměňte.

automn.ru

Tlak v pneumatikách pro vaz 2107 v zimě i v létě

Pneumatiky vozu VAZ 2107 jsou důležitým prvkem bezpečnosti provozu. O jejich stavu rozhoduje nejen celistvost povrchu, hloubka dezénu, vyvážení, ale také tlak vzduchu.

Udržujte pneumatiky napumpované

Tlak nahuštěný do pneumatik závisí na tom, jak jsou velké. Kromě toho je přítlak také odlišný pro přední a zadní kola vozu. Takže ve vztahu k VAZ 2107 je to pro přední kola 1,6-1,7 atm., Pro zadní kola - 1,9-2,0 atm. Pneumatiky se kontrolují zpravidla alespoň jednou za dva týdny.

Ověření by mělo vzít v úvahu, jaké vnější faktory mohou ovlivnit spolehlivost měření. Mezi tyto faktory patří teplota okolního vzduchu a pneumatik. Čím vyšší teplota, tím vyšší tlak a naopak. Proto se doporučuje bezpodmínečně zkontrolovat v případě výrazných teplotních změn, například před zimou.

Pro kontrolu a regulaci tlaku musíte mít následující nástroje / vybavení:

• Automobilový manometr;
• Kompresor nebo čerpadlo.

Navzdory skutečnosti, že většina automobilových kompresorů má vestavěný manometr, nejpřesnějšího výsledku měření dosáhnete se samostatným manometrem, protože během měření nepůsobí žádné vnější síly, jako je tlak kompresoru. Pokud je podle výsledků měření tlak pod normálem, dočerpá se pomocí kompresoru nebo čerpadla, pokud je vyšší, uvolní se stisknutím cívky, případně speciálního tlačítka na manometru (pokud je k dispozici).

Nesprávně nastavený tlak v pneumatikách VAZ 2107 může kromě ohrožení bezpečnosti provozu vést k předčasnému opotřebení podvozku nebo poškození pneumatik. V důsledku toho budou opravy stát stokrát více než včasná kontrola. Je také důležité, aby velikost kol odpovídala konstrukci stroje. Někdy v honbě za krásou někteří motoristé nasadí kola, která jsou větší, než je velikost povolená pro tento model, v důsledku toho selžou prvky podvozku.

Rada při výběru kompresoru – nehleďte na velikost, ne vždy velký je výkonný. Vyberte si kompresor odpovídající kapacity s ohledem na objem kol vašeho vozu. Pozor také na to, jaké má pracovní prvky – plastové jsou méně odolné než kovové.

Na zabezpečení nešetřete

Kvalita pryže hraje velmi důležitou roli v otázkách bezpečnosti. Proto byste neměli šetřit tam, kde na tom závisí vaše zdraví a možná i život. Kupte si pro svůj VAZ 2107 kvalitní pneumatiky, které poskytují vynikající přilnavost k povrchu vozovky. Pokud se přesto rozhodnete ušetřit, kupte si místo nekvalitního spotřebního zboží dobrou použitou gumu od světových výrobců. Jak ukazuje praxe, takové řešení je ve všech ohledech výhodnější.

Věnujte pozornost poškození, ke kterému dochází během provozu. Ne vždy je možné je opravit. V některých případech je lepší pneumatiku úplně vyměnit, než mít záplatu, která se může kdykoliv odlepit a způsobit vážné problémy.

Oprava pneumatiky povede k nevyváženosti kola. Po vulkanizaci je tedy nutné jej vyrovnat, jinak může při pohybu docházet k vibracím, které negativně ovlivňují prvky podvozku a vedou k jejich předčasnému selhání. Tato operace je nutná i po opravě kotoučů (svařování, válcování).

Zvláštní pozornost je třeba věnovat sezónní výměně pneumatik na automobilu VAZ 2107. V zimě se používají speciální zimní pneumatiky, které jsou měkčí, netvrdnou v mrazu a poskytují spolehlivou přilnavost i na kluzkém povrchu. Kromě toho lze do zimních pneumatik zatlouct speciální plovoucí hřeby pro jízdu na náledí.

Při používání pneumatik s hroty v zimě je však třeba dávat pozor – vynikající přilnavost na ledu je nahrazena sníženou stabilitou na asfaltovém povrchu. A opotřebení hřebů na asfaltu se zrychluje. Odborníci tvrdí, že kvalitní zimní pneumatiky poskytují lepší stabilitu vozidla než pneumatiky s hroty.

Komentáře využívající technologii HyperComments

7vaz.ru

Výběr správných pneumatik pro VAZ 2107. Pneumatiky pro automobily by měly být vybírány podle kvality materiálu.

Nejprve si musíte určit, jakou kategorii pneumatik potřebujete. Silniční, zimní, celoroční, vysokorychlostní nebo celoroční vysokorychlostní Dálniční pneumatiky jsou určeny pro jízdu na mokré nebo suché zpevněné vozovce. Použití takových pneumatik v zimě na ledu nebo sněhu je nepřijatelné, protože nemají potřebné vlastnosti přilnavosti.

Zimní pneumatiky (SNOW nebo MUD + SNOW - M + S) pneumatiky poskytují maximální přilnavost na sněhu a ledu. Běhoun má charakteristický dezén, který zajišťuje odvod sněhu ze zóny kontaktní plochy, vyznačuje se zvýšenými adhezními vlastnostmi a použití speciálních komponentů v pryžových směsích přispívá k zachování jejich vlastností i při velmi nízkých teplotách. Zlepšení trakce je však obvykle doprovázeno snížením ovladatelnosti na suchu v důsledku zvýšeného vnitřního tření a také vyšší hladinou jízdního hluku a poměrně rychlým opotřebením běhounu.

Celoroční pneumatiky (ALL SEASON nebo ALL WEATHER) pneumatiky kombinují vynikající přilnavost na mokré nebo zasněžené vozovce s dostatečnou ovladatelností, jízdním komfortem a odolností proti běhounu. Nelichotte si, když narazíte na levnou pneumatiku s podobným označením (za každého počasí nebo do každého počasí), protože takové pneumatiky jsou vyráběny podle norem zemí, ve kterých jsou klimatické podmínky po celý rok daleko od ukrajinských.

Pneumatiky PERFORMANCE jsou určeny pro vozidla vyšší třídy. Tyto pneumatiky jsou navrženy tak, aby poskytovaly lepší přilnavost a vyšší úroveň ovládání. Vysokorychlostní pneumatiky musí navíc vzhledem ke speciálním provozním podmínkám odolávat značnému tepelnému namáhání. Motoristé kupující vysokorychlostní pneumatiky jsou obvykle ochotni akceptovat nepohodlí v podobě menšího pohodlí a rychlejšího opotřebení výměnou za lepší ovladatelnost a trakci.

Celoroční vysokorychlostní pneumatiky (ALL SEASON PERFORMANCE) pneumatiky jsou speciálně navrženy pro ty, kteří vyžadují lepší výkon při celoročním provozu vozu, včetně jízdy na ledu a sněhu. Vytvoření takových pneumatik bylo možné pouze díky moderním technologiím, které se objevily v posledních letech.

Pro jeden vůz se hodí několik velikostí. Je to dáno tím, že pro provoz v zimě se doporučuje montovat pneumatiky s menší šířkou profilu a v létě naopak. V každém případě mají pneumatiky doporučených standardních rozměrů přibližně stejný obvod podél vnějšího průměru, což nevede ke zkreslení údajů rychloměru a počítadla kilometrů.

Je důležité vědět, že při výpočtu doporučeného rozměru pneumatik výrobce vašeho vozu zohledňuje téměř celý. Specifikace včetně hmotnosti, dynamiky zrychlení, maximální rychlosti, sklonu k bočnímu driftu atd. Instalací doporučené standardní velikosti si tedy poskytujete maximální možnou záruku bezpečné a pohodlné jízdy. Pro výběr správných pneumatik je nutné stanovit, v jakých podmínkách má být vozidlo používáno. Položte si pár otázek. Jaké je klima v oblasti, kde žijete? Trávíte více času jízdou po městě nebo po dálnici? Čím více otázek, tím snazší výběr.

Informace o správném rozměru pneumatik naleznete v příručce k vozidlu nebo na nálepce nalepené na konci dveří, na vnitřní straně odkládací přihrádky nebo na dvířkách palivové nádrže.

Bočnice pneumatiky obsahují všechny potřebné informace. Téměř vše, co potřebujete vědět o pneumatice, je vytištěno na bočnici. Když se podíváte na bočnici jakékoli pneumatiky, najdete tam alfanumerický kód, který může vypadat například takto: 235 / 70R16 105H. Každé písmeno a číslo obsahuje důležité informace, které umožňují určit, zda je daná pneumatika vhodná pro vaše vozidlo.

V některých případech jsou před alfanumerickým kódem uvedena další písmena označující typ vozidla, pro které je pneumatika určena. Písmeno "P" je tedy umístěno na pneumatikách určených pro osobní automobily (osobní) a "LT" - pro malá užitková (lehká nákladní vozidla). První číslo kódu, v našem případě 235, je celková šířka pneumatiky v milimetrech. Druhé číslo, v našem případě 70, je řada pneumatik, neboli poměr výšky profilu pneumatiky k její šířce. Ve výše uvedeném označení je výška pneumatiky 70 % její šířky. Obvykle následuje písmeno „R“, což znamená, že pneumatika je radiální.

Domácí automobilový průmysl nás jen zřídka hýčká novinkami vozidel, takže na silnicích není žádná zvláštní rozmanitost ruských automobilů. Mnoho motoristů, kteří vlastní auta jako VAZ 2107 nebo 2114 nebo 2115, se však s nimi nesnaží rozloučit a po mnoho let se s nimi potuluje po ruských rozlohách. Jaký je důvod takové popularity Lada v naší době - ​​to je druhé jméno těchto strojů, nikdo nedokáže vysvětlit. Každý má své vlastní důvody, proč se nerozloučit se „starým přítelem“.

Vzhledem k tomu, že mnoho modelů automobilů VAZ již dlouho nesjelo z montážní linky, není nutné očekávat, že budou vybaveny nejnovějšími funkcemi. Bezpečnost v nich je samozřejmě úplná smůla, kromě bezpečnostního pásu neexistuje žádná ochrana. Zkušení řidiči zvyšují procento své životní bezpečnosti tím, že neustále sledují tlak v pneumatikách vozu VAZ. Navíc to umožňuje snížit opotřebení přepravy, což je důležité.

Vliv tlaku v pneumatikách na bezpečnost

Není možné neposoudit správnost čerpání kol, protože to má významný vliv na stav součástí automobilu, jakož i na bezpečnost řidiče, jeho cestujících a ostatních účastníků silničního provozu.

• Pokud jsou pneumatiky nahuštěny odlišně a neodpovídají hodnotám uvedeným v pasu pro vozidlo, může se auto při jízdě chovat nepředvídatelně.
• Když se do kol napumpuje hodně vzduchu a tlak klesne na stupnici, pak je vysoká pravděpodobnost prasknutí pneumatiky. A při jízdě se brzdná dráha výrazně prodlouží, dynamický výkon se zhorší.
• Nedostatek vzduchu je neméně nebezpečný zejména v chladném období, kdy se zhoršuje stabilita vozu, průjezd zatáčkami a problémy jsou i s extrémním brzděním. Tlak v pneumatikách VAZ v zimě by měl být o něco vyšší než v létě.

To vše vede k vážným následkům a hrozným nehodám.

• Špatně nahuštěné pneumatiky se rychleji opotřebovávají.
• Vzhledem k tomu, že se dynamika vozu zhoršuje, v důsledku toho se spotřebuje více paliva.
• Řízení se zhoršuje, zejména v zimě a na mokrém povrchu.
• Kvalita brzdění tím trpí.
• Poškození odpružení je velmi pravděpodobné, pokud spadne do děr na silnici.

Nepumpujte kola ani je nečerpejte. Mohlo by to způsobit smrt nebo vážné poškození. Zvláštní pozornost by měla být věnována milovníkům vozů Lada, které se nevyznačují svou bezpečností.

A co WHA?

Optimální tlak v pneumatikách VAZ 2107 se bude lišit od tlaku v pneumatikách VAZ 2114 nebo jakéhokoli jiného automobilu. Je to dáno tím, že každé auto má svou váhu, velikost disku. Kromě toho je třeba vzít v úvahu provozní podmínky a další faktory. To znamená, že záleží na všem: sezóně, klimatickém pásmu, zatížení atd.

Abyste kola nafoukli co nejsprávněji, je to důležité zejména v zimě, je třeba nahlédnout do návodu k obsluze vozidla. Jsou zde informace o tom, která kola je třeba na vůz namontovat a jaký tlak vzduchu by v nich měl být pro normální jízdu.

Stojí za to věnovat pozornost pneumatikám, zpravidla na jejich boční straně jsou extrémně přípustné hodnoty tlaku.

Ve vozech VAZ má většina ráfků poloměr 13, což značí R13, ale zároveň je potřeba je různě nafukovat.

Tlak v pneumatikách Lada v zimě i v létě

Výrobci automobilů odvádějí skvělou práci s výpočtem optimálního tlaku v pneumatikách, takže není důvod nevěřit písemným údajům v pasu k vozu. Zvláště pečlivě se k tomuto problému přistupovalo v sovětských dobách, kdy začala výroba automobilů Lada.

Tlakoměr

I když mnoho motoristů má na tuto věc svůj názor a domnívá se, že je nutné přizpůsobit huštění pneumatik v závislosti na ročním období a použité gumě.

• Zimní pneumatiky jsou o něco měkčí než letní, proto se doporučuje napumpovat silněji.
• Při jízdě na zimních silnicích by ukazatele měly být o něco vyšší než normálně.
• V létě je vhodné trochu snížit tlak, protože při zahřátí se vzduch rozpíná.

Vyslechnout si názor zkušených řidičů nebo se jasně řídit doporučeními v pasu auta je čistě individuální záležitostí. Jedno je jisté – od optimálních hodnot se nelze příliš odchýlit, není přípustných více než 10-15 %.

Jak měřit tlak

Ve vozech, jako je VAZ 2107 nebo VAZ 2114, samozřejmě nejsou žádné automatické monitorovací systémy nainstalované již z výroby. Řidič se proto musí postarat sám o sebe.

Existuje několik typů zařízení, která mohou monitorovat tlak v pneumatikách. Mají různé schopnosti, což podle toho ovlivňuje cenu a použitelnost.

• Pro ty, kteří si bezmezně váží svého života a bezpečnost pro ně není jen slovo, existují speciální systémy monitorování tlaku v pneumatikách. Jejich instalace není snadná a náklady jsou vysoké, ale existuje mnoho pozitivních vlastností. Umožňují nejen dokonalé nafouknutí pneumatik, ale také sledování případných změn tlaku, což umožňuje včasné odstranění všech nedostatků a problémů.
• Různé typy tlakoměrů: mechanické, elektronické, by měly být vždy v arzenálu každého řidiče. Každý typ má své výhody a nevýhody, stejně jako významný rozdíl v ceně.
• Nejprimitivnější zařízení jsou cap zařízení. Neukazují přesná čísla, ale jejich barevná škála napoví, zda je tlak v pneumatice normální nebo ne.

Každý řidič za svůj život stihne vyzkoušet všechny typy zařízení a vybere si ten nejpohodlnější model. Nezapomeňte na přesnost zařízení, ne všechny se v něm liší, stejně jako specifika použití.

Po našich silnicích budou ještě dlouho jezdit VAZy, obratně manévrující mezi hrdými zahraničními auty. I přes nedostatek pokročilých možností u většiny modelů se skutečně osvědčily. A pokud jejich řidiči stále dávají velký pozor na tlak v pneumatikách vozů VAZ, bude bezpečnost jízdy vyšší.

VAZ 2107 | Tlak v pneumatice

Jaký by měl být tlak v předních a zadních kolech VAZ-2107

Houpal jsem 2,2 delší gumové procházky!

rozměr - přední - zadní 165/80 / R13 - 1,6 - 1,9 175/70 / R13 - 1,7 - 2,0

Dva kilogramy (T.E. 2-ve atmosféra.)

houpačka v kruhu 2-ku nespleteš se

touch.otvet.mail.ru

Jaký tlak by měly být vaše pneumatiky?

Otázka je kontroverzní - pokud to nenapumpujete - zdá se, že plocha úchopu je větší, pokud ji přepumpujete - plocha je menší, ale úsilí je větší - úchop je lepší ... Fig ho zná - stáhněte si do pasu - 1.8 - a pak experimentujte ... na sypkých površích - je lepší pumpovat (více protlačit, lepší průchodnost terénem), na tvrdých površích (led, zmrzlý asfalt) - je lepší podpumpovat (větší plocha adheze - lepší ovladatelnost a stabilita)

1.8 - viz pas

Vždy jsem měl na váze 2.0

Taky mám 2.0

1,8-2,0 ... v závislosti na měkkosti gumy ... pokud jej přečerpáte, nasadíte zavěšení rychleji; ale gumu lze zabít předem... hlaveň bude roztřepená

2.No na sněhu to sniž na 1,7 1,8

Vždy stahuji 2.2

Nechápu, proč dáváte různá kola podle sezóny! ? ale vshcha jak má být u modelů tohoto typu: 1.9-2.1

touch.otvet.mail.ru

Tlak vzduchu v pneumatikách VAZ-2107

• Domov
  • Automanuál doporučuje
  • Bezplatné aplikace pro Android
  • Recenze produktů automobilů
    • Recenze Supra SCR-537M DVR
    • Recenze automatického skeneru ELM327
    • Recenze vysokotlaké myčky Bosch AQT35-12
  • Kalendář historických automobilových termínů
  • Fiktivní novinky
  • Kódy označení modelového roku
  • Technická kontrola ATC 2012
  • Inspekce-2011 !!! Přečtěte si usnesení zde
    • Obecná ustanovení
    • Forma a způsoby potvrzení shody
    • Postup technické kontroly
    • Odpovědnost inspekčního operátora
    • Příloha 1
    • Dodatek 2
    • Parametry a požadavky na vozidel při technické kontrole
  • Fotoreportáže z výstav automobilů
    • Výstava Automechanika 2017
    • Výstava ComTrans-2017
    • Moskva off-road show 2017
    • Moskevský mezinárodní autosalon 2016
    • Moskevský mezinárodní autosalon 2012
    • Dívky a auta na MIAS-2012
    • Mezinárodní autosalon v Ženevě 2017 # GIMS2017
    • Výstava Automechanika 2016
    • Výstava Automechanika 2012
    • Сitroёn Сreative Tour Moskva

avtomotostyle.ru

VAZ 2105 | Tlak v pneumatice

Uvedené tlaky platí pouze pro pneumatiky namontované ve výrobě a mohou se změnit, pokud jsou použity jiné velikosti pneumatik.

automn.ru

Správný tlak v pneumatikách

Jaký by měl být provozní tlak v pneumatikách, udávají jak automobilky, tak výrobci pneumatik. Pokud je stroj vybaven koly předepsané velikosti, musí se majitel při kontrole tlaku řídit především doporučeními výrobce vozu. Vysvětlení je velmi jednoduché. Vůz se rodí v konstrukčních kancelářích a je testován jako celek spolu s pneumatikami, proto je zajištěno pohodlí odpružení, průchodnost na různých silnicích, spotřeba paliva, dynamika a další parametry s přihlédnutím k určitému tlaku v nich. .

Na tomto ukazateli zase závisí vlastnosti pneumatik - valivý odpor, brzdná dráha, boční prokluz atd. Podle toho se technické vlastnosti vozu budou lišit od těch, které jsou uvedeny v návodu k obsluze. Výrobci pneumatik jsou pouze dodavateli komponentů, proto přizpůsobují vlastnosti svých výrobků parametrům vozů různých tříd. S ohledem na tlak indikovaný na některých pneumatikách tento údaj naznačuje množství, při kterém zůstávají funkční, neztrácejí své vlastnosti a nezbortí se.

Někdy je auto „změněno“ na nestandardní pneumatiky - vysoko nebo nízkoprofilové. V tomto případě musí být tlak v nich udržován v souladu s doporučeními jejich výrobce. Podobná situace může nastat při montáži zimních pneumatik, protože se konstrukčně výrazně liší od letních pneumatik, což znamená, že je v nich jiný pracovní tlak. V tomto ohledu je lepší nakupovat pneumatiky ve specializovaných prodejnách, kde jsou prodejci schopni kvalifikovaně doporučit.

Tlak v pneumatikách nejčastěji a nejvýrazněji ovlivňují dva hlavní faktory: teplota a zatížení. Mnozí o tom nevědí, proto se při změně počasí doprovázené velkými poklesy teplot tlak v pneumatikách nesleduje. A marně. Pokud se při teplotě + 5 ° C tlak v pneumatikách (175 / 70R13) dostane na normu (například 2,0 bar), pak po zahřátí na + 25 ° C může vyskočit na 2,8 baru. Po naložení vozu na maximum se stejná hodnota může zvýšit na 3,3 - 3,6 baru. Za slunečného letního dne se zde přidává i teplota na slunci rozpáleného asfaltu a také zahřívání kola v důsledku práce třecích sil, v důsledku čehož může tlak překročit max. přípustná hodnota.

Jak správně měřit tlak v pneumatikách

Postup měření tlaku v pneumatikách není tak jednoduchý, jak by se na první pohled mohlo zdát. Jak už jste asi pochopili, při částečném a plném naložení vozu je tlak v pneumatikách jiný. V návodech k obsluze automobilů jsou hodnoty provozního tlaku častěji uváděny při částečném zatížení (jedna až tři osoby) a méně často při plném zatížení (více než tři osoby).

Téměř všichni majitelé automobilů zpravidla znají pouze jeden význam - první. Skutečnost, že po plné zátěži se zvyšuje, a ještě více o tom, co by mělo být, si málokdo myslí. Toto je nebezpečí. Představte si, že jste auto naložili „do posledního místa“ a někde na trati jste pro jistotu chtěli změřit tlak. Místo předepsaných dvou atmosfér (bar, kgf / sq. Cm) bude manometr ukazovat všechny tři, což bude samozřejmě vyšší než norma. Na to existuje jediná reakce - uvést tlak do normálu, tedy snížit pneumatiky. V důsledku toho se naložený vůz bude pohybovat na poloplochých kolech, což znamená snížení jejich zdrojů a zvýšení spotřeby paliva.