Cómo conectar un equipo de gas a un carburador gacela y vaz. Características de la conexión LPG Conexión LPG 4

El costo de la gasolina está creciendo inexorablemente, por lo que cada vez más automovilistas están pensando en cambiar su automóvil a "gasolina". La instalación de GLP de bricolaje en un automóvil es una excelente alternativa al uso de gasolina. En el artículo le diremos cómo elegir el equipo de gas y cómo instalarlo usted mismo.

Selección del kit de GLP

La forma más sencilla es elegir equipo de marca para una marca específica carro.

Algunos de los representantes populares de equipos de gas modelo son marcas. Prins, BRC y Vially.

Los kits de estas marcas contienen todos los elementos necesarios. Partiendo de cajas de cambio, inyectores, válvulas y terminando con módulos electrónicos especiales que no requieren programación y ajustes adicionales.

El modelo de equipo de gas del automóvil es sistema unificado para una marca / modelo específico de un automóvil yo o la plataforma sobre la que está montado el coche.

Dichos sistemas están equipados con todos los sujetadores necesarios, que están unificados por asientos y diseñados para la distribución de los componentes principales en lugares seguros del automóvil.

La parte electrónica del equipo modelo está precalibrada en la fábrica para un modelo específico del automóvil, y esto simplifica enormemente la configuración y la interfaz del GLP con el sistema de ECU estándar.

A menudo, al instalar un modelo HBO certificado en servicios especializados, el automóvil "no se aleja volando" del servicio de garantía. Este párrafo es válido solo en el caso de instalación de equipos de gas en servicios especiales que brinden garantía y cooperen con los concesionarios.

El modelo de marca HBO tiene una serie de ventajas y desventajas.

pros

• no requiere taladrar una gran cantidad de orificios e instalación de abrazaderas y sujetadores adicionales, los kits de modelos son adecuados "en su lugar" y están perfectamente instalados en los lugares proporcionados por el fabricante;
• no requiere intervención en la unidad de control electrónico del automóvil;
• fiabilidad;
• preservación de la garantía del distribuidor (solo cuando se contacta con servicios especializados).

Desventajas modelo de equipo de gas:

• precio alto;
• falta de elección (solo una lista limitada de marcas y modificaciones);
• Grandes costos económicos para la instalación en un servicio especializado.

Si el entusiasta de los automóviles no tiene el deseo y los fondos para gastar en la compra de HBO de marca, entonces puede ir al otro lado y elija un conjunto universal de equipos. Los kits universales similares están disponibles en abundancia en los surtidos de muchas tiendas de automóviles.

Una de las principales ventajas del HBO unificado es la capacidad de seleccionar elementos individuales. Empezando por inyectores y reductores y acabando con válvulas especiales y tanques de repostaje.

La capacidad de seleccionar y comprar piezas por separado hace que los kits de equipos de gas unificados sean muy atractivos para la compra. Como regla general, instalar GLP con sus propias manos, ensamblado a partir de varios componentes, no causa serias dificultades, pero requiere el conocimiento de ciertas habilidades.

Conjuntos unificados de equipos de gas varían en sus características(potencia, número de cilindros, tipo de inyección de combustible, presencia de turbocompresor, etc.).

Los factores limitantes en este caso serán solo potencia del motor y tanque de llenado... La potencia del motor determinará qué caja de cambios y boquillas deberán instalarse, y la ubicación del tanque de llenado es diferente en todos los automóviles, por lo que este punto debe tenerse en cuenta.

Ventajas sistemas de gas universales:

• bajo costo;
• amplia disponibilidad;
• compatibilidad con una gran cantidad de marcas y modelos de automóviles;
• la posibilidad de selección individual de componentes para condiciones de funcionamiento específicas de la máquina.

Defectos sistemas de gas universales:

• existe el riesgo de casarse o ser falso;
• requiere trabajo adicional en la instalación y preparación de archivos adjuntos;
• privación de la garantía del concesionario (si el automóvil está en garantía de fábrica y la instalación no se realiza en un servicio certificado);
• requiere ajuste de la unidad de control electrónico.

Lista de herramientas y equipos necesarios

La instalación de GLP de cuarta generación por su propia cuenta no es una tarea difícil. Antes de realizar la instalación de forma independiente, debe adquirir un determinado conjunto de herramientas.

No se requiere ninguna herramienta especializada para realizar trabajos relacionados con el sistema de gas.

En stock debes tener:

• juego estándar de puntas y cabezales de enchufe;
• alicates;
• WD-40;
• taladro eléctrico;
• juego de taladros para metal;
• grifo de hilo (para el hilo de las boquillas);
• sellador y sellador de roscas;
• un juego de destornilladores (incluidos destornilladores Torx);
• llave dinamométrica (preferida);
• pernos, tuercas y arandelas de resorte de repuesto (opcional).

Proceso de instalación

Para los entusiastas de los automóviles que alguna vez hayan realizado la reparación y el mantenimiento de máquinas hechas en jarrones con sus propias manos, la instalación de equipos no causará grandes demandas.

Lo principal es seguir todas las instrucciones prescritas y verificar la confiabilidad de las conexiones realizadas.

No existe un algoritmo específico para instalar el sistema de gas en el automóvil, puede comenzar insertando las boquillas y fijando el cilindro en la cabina o el maletero.

Las etapas del trabajo se pueden dividir condicionalmente en:

• diseño (montaje de conexiones, planificación de la colocación de piezas);
• instalación en bruto (perforación de agujeros, tendido de líneas);
• instalación de la caja de cambios;
• inserción de inyectores;
• sujetar el globo;
• instalación fina (conexión de todos los elementos juntos, apriete confiable de tuercas y pernos, prueba de fugas);
• emparejamiento y ajuste electrónicos

Insertar inyectores e instalación de la rampa

Empecemos por la parte más difícil desde la conexión de los inyectores al colector de admisión. Para hacer esto, deberá desconectar el filtro de aire, los chips electrónicos del acelerador y otros elementos conectados al tracto de admisión. Para quitando el colector en sí es necesario desenroscar los pasadores de fijación (con menos frecuencia, pernos) y sacar con cuidado el colector de los pasadores.

Una vez que se retira el colector, marque los orificios para insertar inyectores de gas. La distancia desde el plano adyacente del colector de culata hasta el punto de inserción puede variar en el rango de 1 a 7 cm. Elegimos el lugar de inserción de mayor diámetro para no obstaculizar el flujo normal de aire. Una vez que se ha seleccionado el lugar para las boquillas, se deben perforar las secciones del colector en las que será necesario perforar.

Taladre orificios para boquillas en un ángulo de 45 a 90 grados en la dirección del aire que entra en el motor. Debe trabajar con un taladro a velocidades bajas, y es mejor comenzar con un taladro pequeño y, más cerca del final de la perforación, reemplace el taladro con un diámetro adecuado y taladre los agujeros hasta el final.

Después de perforar los agujeros para las boquillas de gas, tomamos el grifo y cortamos las roscas. Ahora limpiamos a fondo el colector de admisión e instalamos los inyectores. Antes de cortar, es aconsejable utilizar un bloqueo de rosca y fijar las boquillas a un loclite o bloqueo.

Ahora, dependiendo de los sujetadores, debe instalar una rampa. La ubicación de montaje puede estar en el colector de admisión (la mayoría de las veces) o en la tapa de la válvula (si es conveniente). Para instalar, repetimos la operación para perforar las marcas, luego simplemente perforamos las ranuras de asiento ( NO perfore a través del colector, ya que esto conducirá a su falla).

Instalación de caja de cambios

La ubicación de la caja de cambios puede ser casi cualquier cosa. Debe colocarse estrictamente paralelo al movimiento del vehículo, y la altura no debe ser muy baja o alta. Colocación óptima - justo debajo de la tapa de la válvula de la culata de cilindros.

La instalación de la caja de cambios es bastante simple: seleccionamos un soporte adecuado, luego perforamos agujeros en el cuerpo de la máquina y solo después de eso instalamos la caja de cambios.

Instalación de un cilindro y brochado de líneas.

La ubicación del cilindro depende de su tipo, los toroidales son ideales para colocar en el nicho de la rueda de repuesto y los cilíndricos están justo detrás de los respaldos de los asientos traseros. No hay nada complicado en la instalación de un cilindro. elija el mejor lugar e instale los sujetadores de retención(de acuerdo a las instrucciones). Si hay una válvula en el cilindro, entonces su canal de salida debe aislarse de manera confiable del entorno externo con un sellador y llevarse a su tubería de derivación.

Para trazar líneas Deberá perforar varios orificios en el piso del maletero y extender los tubos del cilindro a través de ellos.

Conduce la línea junto a los tubos de freno. Como muestra la práctica, este arreglo es sumamente exitoso.

Las carreteras rara vez entran en contacto con la calzada. En la parte delantera, "en el delantal", también hacemos agujeros de sujeción por los que "guiamos" la línea. Tan pronto como la línea se "estire", fijamos sus extremos en el cilindro y el reductor.

Comprobación y calibración de la electrónica

Es mejor confiar el ajuste del controlador electrónico a especialistas, ya que el ajuste requiere mucho conocimiento, experiencia y equipo especial.

Pero comprobar las conexiones en busca de fugas Se realiza enjabonando todas las conexiones y monitorizando visualmente las fugas de gas; esto se puede realizar de forma rápida y sencilla en un garaje.

Conclusión

El uso de sistemas de gas en automóviles es un paso justificado para ahorrar dinero. El costo del gas (se usa una mezcla de propano y butano) es casi la mitad del costo de la gasolina, y el resultado final es prácticamente el mismo. El montaje de sistemas de cilindros de gas en autos económicos y de clase media no causará serias dificultades para un automovilista experimentado que domine una sierra de calar y una amoladora.

Video de instalación:

autor

Durante 15 años he estado reparando todo tipo de autos, incluyendo marcas como Vaz, Uaz, Chevrolet, Mazda, Kia y muchas otras. Todo lo relacionado con la caja de cambios, motor o chasis. Puedes escribirme tu pregunta a continuación en los comentarios e intentaré responderla en detalle.

El sistema de segunda generación se instala principalmente en automóviles con carburador o motores de inyección y monoinyección equipados con sonda lambda.
Mejoras Rendimiento y eficiencia de combustible mejorados. Se diferencia de la primera generación en la caja de cambios. En él, la válvula de cierre de vacío fue reemplazada por una electromagnética. El interruptor de combustible ha cambiado en consecuencia. Ahora puede abrir el suministro de gas electrónicamente. La gasolina se apaga electrónicamente: la válvula ya no es necesaria. La unidad de control electrónico mantiene la composición óptima de la mezcla de gas y aire en todos los modos de funcionamiento del motor. Esquema El sistema de segunda generación tiene el siguiente diseño:


1. Globo
2. Unidad de ventilación y multiválvula
3. Mangueras y conductos de alta presión(tubería de gas)
4. Dispositivo de llenado
5. Válvula de gas con filtro(electromagnético)
6. Reductor(vaporizador de gas)
7. Dispensador de gas
8. Mezclador(mezclador)
9. Válvula de gasolina(electromagnético) o Emulador de inyector
(gas-gasolina) El diagrama también muestra una válvula de gasolina, sin embargo, en la mayoría de los casos en motores de inyección, su instalación es prácticamente imposible.
Es mucho más fácil y correcto apagar la gasolina usando un emulador de inyector. Diagrama eléctrico El diagrama de conexión para equipos de gas en automóviles de inyección difiere entre sí. Esto se debe a ciertos tipos de motores y equipos.


La unidad eléctrica principal del circuito es un interruptor gas-gasolina y es obligatorio, independientemente del tipo de motor. 1. Globo Fabricado en acero de 3-4 mm de espesor, para garantizar la seguridad incluso en caso de accidentes. Actualmente, los cilindros se producen en varios tamaños, correspondientes al volumen del motor. Globo cilíndrico- la forma más común en los equipos de gas de primera generación.


Globo toroidal- diseñado para ser asegurado en el área de almacenamiento de la rueda de repuesto. Esta forma le permite colocar convenientemente el cilindro en el automóvil, mientras mantiene un lugar útil en él, por ejemplo, en una camioneta.





Existe una dispersión en el costo de los cilindros; las opciones toroidales son las mejores para la instalación. 2. Unidad de ventilación y multiválvula Junto con el cilindro, se instala una multiválvula. Prohíbe llenar el cilindro por encima del 80%. Los cilindros no deben estar llenos al 100%. Se requiere espacio libre en el cilindro por razones de seguridad. Incluso si el cilindro se calienta hasta +70 C, lo cual es imposible incluso en el caso de un funcionamiento severo de la máquina, el líquido llenará el volumen residual.




El costo de la multiválvula está dentro de 2000 rublos. Hay opciones por 1500 rublos. La multiválvula también realiza otras funciones:

Limitar la cantidad de repostaje. (hasta 80%) La multiválvula está instalada en - Unidad de ventilación. Evita la posible acumulación de gas como consecuencia de cualquier imprevisto.
La cubierta extraíble proporciona un fácil acceso a la multiválvula.


En promedio, una cámara de ventilación costará 300 rublos. 3. Mangueras y tuberías Está fabricado en cobre y puede soportar una presión de 45 bar, de 6 a 8 mm de diámetro. El cilindro está conectado a la multiválvula y al reductor a través de esta tubería en particular.


La tubería debe fijarse a la parte inferior del vehículo, lejos del tubo de escape y la suspensión del vehículo. Debe haber almohadillas elásticas en el lugar de fijación a la vibración húmeda.

La línea de llenado se suministra con una tubería con un diámetro de 8 mm. Para todos los demás ligamentos - 6 mm. Se utiliza una manguera de goma para instalar una conexión anticongelante desde el lugar de la conexión en la línea principal hasta el reductor y para establecer una conexión entre el reductor y los inyectores.

Todos los precios son por 1 metro. 4. Dispositivo de llenado remoto El dispositivo de llenado externo está diseñado para la conexión segura de la manguera de llenado al llenar el cilindro con gas.



Instalado en la tapa del depósito de combustible del automóvil en los casos en que sea posible por las características del automóvil.

5. Válvula de gas con filtro Esta válvula corta automáticamente el suministro de gas del cilindro al motor. La válvula de gas está cerrada cuando no está energizada (12v). Cuando el circuito eléctrico está cerrado, la válvula se abre y abre el suministro de gas.

Hay flechas en la superficie de la válvula que indican la dirección del flujo de gas, es decir, del cilindro al motor. Costo promedio de la válvula -


La válvula se fija en una posición vertical, generalmente en la pared del compartimiento del motor. La válvula también contiene: Filtrar(para limpiar el gas entrante). Los filtros vienen en diferentes tamaños y formas, según el tipo de válvula utilizada.


El costo del filtro también depende de su tipo y es de 100 a 150 rublos. 6. Reductor Proporciona intercambio de calor para la evaporación del gas y la reducción de presión necesaria para el suministro al motor.

Las cajas de cambios están disponibles en varios diseños:

TURBO para vehículos con turbocompresor.


El costo no es muy diferente y está en el rango de 3000 rublos.

7. Dispensador de gas Después del mezclador, hay una unidad de medición que regula la cantidad de gas suministrado al motor. El dosificador tiene una entrada de gas, una salida, un tornillo de ajuste y un orificio para un tubo de vacío.

La alimentación se puede ajustar con el tornillo de ajuste. Se requiere un dispensador con dos tornillos de ajuste para suministrar gas a las cámaras en un carburador de 2 cámaras.


La cosa es simple, cuesta alrededor de 100 rublos. 8. Mezclador Proporciona al motor la cantidad necesaria de gas y aire. Esto se hace de varias formas a través del difusor del carburador o creando un difusor en el diseño del mezclador. Existe un modelo de mezclador específico para cada tipo de vehículo.

Los mezcladores también se pueden dividir en varios grupos:
1. Mezcladores instalados en la parte superior del carburador;
2. Mezcladores: espaciadores que se instalan en el medio del carburador.
3. Accesorios, el llamado roscado, insertado en el carburador mediante perforación.
4. Sistema en forma de horquilla, formado por tubos que se insertan en el carburador sin taladrar.
5. Mezcladores para sistemas de inyección de diversas modificaciones.

9. Válvula de gasolina Bloquea el suministro de gasolina cuando el automóvil funciona con gasolina. La válvula se cierra cuando no se le aplica electricidad y se abre cuando se enciende.

Se instala en el compartimiento del motor solo en máquinas con carburador entre la bomba de combustible y el carburador. Hay flechas en el cuerpo de la válvula para indicar la dirección del flujo de gas. La válvula debe montarse verticalmente, lejos de partes peligrosas del motor.


El costo de la válvula está dentro de los 1000 rublos. En la mayoría de los casos, en motores de inyección, la instalación de una válvula de gasolina es prácticamente imposible. Es más fácil y correcto apagar la gasolina usando un emulador de inyector. Emulador de inyector Al instalar GLP, el suministro de gasolina se interrumpe apagando los inyectores. La ECU estándar inicia el apagado del inyector como una ruptura en los inyectores, enciende la lámpara de mal funcionamiento (Check Engine) y cambia el motor al modo de emergencia (esto último rara vez ocurre). El emulador del inyector sirve para evitar que la ECU vea la rotura de la boquilla.

Consideremos su esquema.

Cuando se opera con gasolina, el circuito está cerrado, y cuando se opera con gas, el circuito se abre y se pone en marcha a través de resistencias de carga, por lo que la ECU no muestra una rotura de cable. El emulador se selecciona de acuerdo con la cantidad de inyectores del motor, generalmente modelos de 2, 4, 6 inyectores. El costo de dicho emulador está dentro de los 1500 rublos. 10. Interruptor de combustible Interruptor de gasolina / gasolina: un dispositivo diseñado para cambiar el modo de funcionamiento del vehículo de un tipo de combustible a otro en el momento en que se alcanza un cierto número de revoluciones del motor del automóvil.

Todos los interruptores se dividen en tres grupos principales. 1. Para motores de inyección. Este tipo de interruptor tiene tres posiciones: gasolina, gas y automático.
2. Para motores de carburador con instalación de caja de cambios electrónica. En estos interruptores, la posición "GAS" está equipada con un corte automático de energía de las válvulas de cierre.
3. Para motores de carburador con reductor de vacío. Y en este interruptor de gas-gasolina hay dos interruptores de palanca. Uno para cambiar el tipo de combustible, el segundo para bombear gasolina antes de arrancar el motor. El costo de los interruptores generalmente no supera los 1000 rublos.


Todos los interruptores se suministran con un diagrama de cableado y un kit de montaje. Instalación El HBO de segunda generación generalmente se instala en automóviles con carburador. Muy a menudo, el precio del equipo es el parámetro decisivo.
Si el automóvil no es un segmento premium, entonces no tiene sentido ponerle equipos costosos. El costo de todos los equipos de gas con su instalación comienza a partir de 15,000 rublos. También puedes adquirir todo el equipamiento en forma de mini-kit para autoinstalación.
El precio medio es de 6.000 rublos.


Normalmente, dicho kit consta de:

El lanzamiento de automóviles más modernos obliga a los fabricantes de sistemas de gas a desarrollarse, a la par de los tiempos. Aunque el número de vehículos obsoletos se reduce inevitablemente, en la búsqueda de ahorrar combustible y costos de mantenimiento, el HBO de segunda generación no pierde popularidad entre los propietarios de automóviles. Su instalación y ajuste no requiere equipo especial. Por lo tanto, poner equipo de gas en el automóvil, tal vez, en las condiciones de un garaje promedio.

Dispositivo montado en carburador

Juego completo HBO 2 para el carburador

El kit de segunda generación incluye:

• válvula de llenado;
• con sensor de nivel;
• llenado, línea de suministro;
• con un filtro grueso (hay un filtro remoto con una válvula solenoide para el suministro de gas);
• botón de selección del tipo de combustible;
• dispensador de mezcla de gas (registro de potencia);
• dispositivo para mezclar gas con aire (mezclador);
• una válvula solenoide que bloquea el acceso de gasolina a la unidad de potencia cuando se cambia a gas.

El principio de funcionamiento del equipo de segunda generación en un motor de carburador es el siguiente:

El motor arranca y se calienta con gasolina. Además, la llave se transfiere a la posición neutral para generar combustible desde la cámara de flotación del carburador. Por lo tanto, la válvula solenoide se enciende, lo que corta el suministro de gasolina.

Luego, el interruptor se coloca en la posición de suministro de gas, activando la válvula de gas. Entonces, el gas, que está en estado líquido en el cilindro, fluye a través de la multiválvula hasta el reductor. En esta etapa, la mezcla se somete a una limpieza preliminar preliminar.

Cuando la caja de cambios se calienta con el refrigerante del motor, el gas licuado se convierte en vapor. En la fase de vapor, el combustible, que pasa por el registro de potencia, se mezcla con el aire del carburador.

Para hacer esto, en el sistema de GLP de segunda generación, se instala un mezclador de inyección (espaciador) o inyecciones de gas en el carburador.

Luego, la mezcla de gas terminada, que pasa por el colector de admisión y las válvulas de culata, se enciende mediante una chispa en la cámara de combustión del cilindro del motor.

Para volver al combustible base, el botón LPG se mueve a la posición de operación con gasolina, sin pasar por la posición neutral.

Esquema en motores con inyector.

Kit GLP de segunda generación para inyección ICE

Aquí el equipo se diferencia en varios componentes:

1. el botón es específico para el sistema de inyección, pero también los hay universales;
2. un mezclador con un mecanismo de contador se coloca delante de la válvula de mariposa;
3. emulador de inyectores de gasolina;
4. emulador de sonda lambda (no se requiere instalación en todas las máquinas).

No hay diferencias radicales en los principios de funcionamiento de ambos esquemas de equipos de gas. Los principales cambios se realizaron en el diseño de HBO, debido a la presencia de inyectores para el suministro de combustible en un automóvil con un inyector (o un inyector mono, una boquilla para todos los cilindros). Que son controlados por la unidad de control del motor estándar (ECU).

La transición del motor a gas se puede realizar en modo semiautomático (posición media del interruptor de palanca). Hasta que el motor alcance el número especificado de rpm (1500-2000), se suministra gasolina a la cámara de combustión. Luego cambia automáticamente a gas.

El emulador de inyectores es necesario para apagar los inyectores de gasolina, también envía una señal al controlador (ECU) simulando su funcionamiento. Debido a esto, la centralita no muestra un error ("comprobar motor") sobre inyectores inoperativos mediante una alarma en el cuadro de instrumentos.

El emulador de sonda lambda (sensor de oxígeno) bloquea la salida de la unidad de control del motor de un falso error de inclinación. Ventajas del sensor:

• facilita la configuración del GLP mostrando una indicación de la calidad de la mezcla (verde pobre, rojo intenso);
• reduce el consumo de gas en un promedio de 7-10%;
• le permite detectar errores reales en el funcionamiento del motor.

Debido a posibles fallas en el sistema de encendido (fallas de encendido) o en el mecanismo de distribución de gas, se producen estallidos en el motor. La razón de esto es que el combustible en el colector de admisión se enciende, lo que puede hacer que explote.

Si el motor está equipado con un colector de plástico, se recomienda la instalación de equipos de cuarta generación. O sustituyendo la entrada por una metálica.

El HBO de la segunda generación está equipado con una válvula "anti-algodón", que se instala en el mezclador de gas o se puede instalar adicionalmente en la carcasa del filtro de aire.

Instalación de HBO 2da generación

1. Una vez elegidos los componentes, el esquema de conexión del GLP de 2ª generación al inyector y al carburador constará de varias etapas: Preparación del punto de enganche del cilindro. Aquí debe proporcionar orificios de ventilación, deberá perforar la parte inferior de los tubos, así como una sujeción confiable del cilindro. En este caso, debe abastecerse de un taladro y un taladro del tamaño correcto. Luego viene la instalación del cilindro, luego la multiválvula.

   

   Opciones de instalación para cilindros de GLP

2. Instalación de la unidad de admisión de aire en un lugar preseleccionado (tapa del depósito de combustible, parachoques, en el soporte). Conexión de una línea de llenado de 8 mm de diámetro a una multiválvula.

   

   Métodos para instalar VCU

3. Instalación de una línea de suministro de 6 mm desde el cilindro al compartimiento del motor (se recomienda plástico). Es importante alejar la tubería del sistema de escape y de las partes móviles de la suspensión de la máquina. Es recomendable montarlo cerca de la línea de gasolina. Es conveniente utilizar abrazaderas de plástico y soportes metálicos para la sujeción.
4. Un reductor-evaporador está instalado en el compartimiento del motor (un vacío es mejor para el carburador). Aquí debe elegir un lugar teniendo en cuenta la posibilidad de su mantenimiento (ajuste,). También debe prestar atención al diagrama de instalación correcto, que se incluye en el kit. Al inicio del movimiento y las paradas, las fuerzas de inercia afectan la membrana de la caja de cambios, por lo tanto, se monta con su extremo en la dirección del vehículo.

   

   Ubicación correcta de la caja de cambios de GLP 2

5. La línea de flujo está conectada a la caja de cambios. Si no hay una válvula solenoide en el reductor, se coloca una válvula de gas remota con un filtro grueso, que está montada en el compartimiento del motor, entre el cilindro y el evaporador. Para mayor comodidad, se coloca en un lugar accesible, más cerca de la caja de cambios.

   

   Válvula de gas remota con filtro grueso

6. En la versión con carburador, también se monta una válvula de cierre de suministro de gasolina después de la bomba de gas en la sección de la manguera.

   

   Electroválvula de gasolina

7. Si el automóvil está carburado, para suministrar gas desde el reductor al carburador, se cortan los accesorios o se instala un mezclador. En el caso de un inyector, se monta un mezclador con un dispositivo anti-aplauso delante de la válvula de mariposa. Luego se suministra con un registro de potencia integrado. Cuanto más cerca esté el registro del mezclador, más sensible será la regulación.

   

   Doble tornillo "codicia"

8. La caja de cambios también se suministra con mangueras del sistema de refrigeración de la válvula de mariposa (opción con inyector). En el esquema del carburador, las mangueras anticongelantes se cortan en el sistema de calefacción interior (debe cortar las tees paralelas a la estufa). Idealmente, debería alimentarse directamente desde la camisa de agua del motor (culata), pero esto requerirá un poco de esfuerzo.

   

   Esquema de conexión del reductor de GLP al sistema de calefacción.

9. Interior (inyector / carburador).
10. En la versión de inyección, se instalan un emulador de inyector y un emulador de sensor de oxígeno. El diagrama de cableado (pinout) del cableado se realiza de acuerdo con las instrucciones adjuntas al equipo. Lo principal es observar las medidas de seguridad al colocar cables (use tubos corrugados aislantes, terminales confiables con conectores, use soldadura en lugar de giros, no los coloque en lugares de posible calentamiento).

    

    Esquema eléctrico para la conexión del emulador de sonda lambda e inyectores

11. Después de completar el trabajo de instalación, debe encender el motor y verificar el funcionamiento del GLP (sin combustible). El automóvil debe detenerse al cambiar a gas. A continuación, debe llenar el cilindro con 5-10 litros de gas. Use una solución jabonosa para revisar todas las conexiones en busca de fugas y repárelas lo antes posible.

Configuración del equipo

Diagrama reductor-evaporador

Como ejemplo, considere el ajuste de la popular caja de cambios Tomasetto (Tomasetto AT-07 electronic). El ajuste de las cajas de cambios Lovato (Lovato) de la segunda generación y sus contrapartes completas, como Atiker (Atiker) y Torelli (Torelli), se lleva a cabo de manera similar.

Antes de comenzar a trabajar, asegúrese de que todos los sistemas del motor estén en buenas condiciones. Se cambia el filtro de aire, se ajusta el encendido, el nivel de refrigerante es normal. Drene el condensado de la caja de cambios, si no es nuevo, asegúrese de que esté funcionando correctamente.

Para ajustar el equipo de gas de segunda generación con sus propias manos, debe calentar el motor a la temperatura de funcionamiento con gasolina, cambiar a gas y apagar el motor. A partir de ahora, dividiremos las opciones de ajuste para diferentes tipos de motores.

Ajuste correcto de HBO de segunda generación en el carburador con sus propias manos

1. Con un destornillador de punta plana, atornille los tornillos del reductor y dispensador hasta el tope (sin mucho esfuerzo), y luego desatornille:
   • sensibilidad de la membrana 2-3 vueltas;
   • "Tornillo de la codicia" de la primera cámara hasta que esté completamente abierta, la segunda por 1 revolución.
2. Arranque el motor con gas. Apretando gradualmente el tornillo de sensibilidad, encuentre el momento de caída en rpm en una mezcla pobre. ¡Atención! La caída puede ser cuando la mezcla se enriquece. Por lo tanto, si, al desenroscar el tornillo, se produce un aumento en la velocidad y luego nuevamente una caída, entonces esto es un trabajo en una mezcla rica. Ahora, volviendo a atornillar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj, debe establecer el pico del aumento de velocidad del motor; así es como se encontrará la velocidad de ralentí (800-850 rpm). Si es más alto, en el propio carburador, ajuste las cantidades con el tornillo a las lecturas deseadas.
3. Usando el acelerador, aumente el rendimiento del motor en la región de 3000 rpm. Con el "tornillo de la codicia" de la primera cámara, se establece el momento en que, al apretarlo, comienza una caída, y al desenroscarlo, un aumento de revoluciones. Suelte el acelerador y vuelva a gas, si el motor de combustión interna se desarrolla mal (hay una falla), desatornille el tornillo de la primera cámara del registro de potencia en 1/8. En este caso, ajuste x / x con el tornillo de sensibilidad como se indica en el punto 2. Verifique re-gastando nuevamente.
4. La segunda cámara del carburador funciona a una mayor velocidad del motor desde 3000 rpm (según la marca del motor). Por lo tanto, el "tornillo de codicia" de la segunda cámara debe colocarse aproximadamente en la misma posición que la primera.
5. A continuación, debe realizar pruebas de control en movimiento bajo diferentes cargas (subidas, aceleraciones bruscas).

Configuración de HBO de segunda generación en el inyector

• Desatornille el tornillo del registro de potencia y el diafragma en 2-3 vueltas, apriete la x / x hasta que se detenga.
• Encender el motor. Aumente la velocidad del motor a 3000-3500 rpm, girando y desenroscando el dispensador, encuentre el pico de la velocidad máxima del motor. Desde esta posición, atornille el tornillo de registro 0,5 vueltas.
• Soltar el acelerador para volver a acelerar. Si esto hace que el motor se ahogue, afloje el perno dosificador en 1/8. Y así sucesivamente hasta la búsqueda del conjunto óptimo de revoluciones.
• Luego, apretando gradualmente el tornillo de sensibilidad de la membrana, encuentre el momento de caída de velocidad, afloje el tornillo en 1/8.

En este caso, conviene utilizar un emulador de sonda lambda. El ajuste se puede considerar correcto cuando la indicación en él (LED) se vuelve rojo al ralentí. Si no se cumple esta condición, puede desenroscar el tornillo x / x hasta que la velocidad del motor se estabilice. Además, si se dispone de un dispositivo (analizador de gases), se puede utilizar para ajustar el GLP con mayor precisión.

Los equipos de gas son un invitado frecuente en las carreteras de la Rusia moderna. Los precios de la gasolina y el diésel están aumentando, y la economía está lejos de ser ideal, como resultado de lo cual los automovilistas están cambiando activamente a la gasolina barata. Por supuesto, los costos de instalación y registro de HBO son considerables, pero con el funcionamiento activo de la máquina, se amortizarán en un tiempo extremadamente corto. En varios artículos, nuestro recurso ya ha examinado en detalle los componentes principales de los equipos de gas, el procedimiento para su instalación y legalización, sin embargo, no se ha cubierto el tema de la instalación del botón GLP. Para corregir este malentendido, les presentamos el material de hoy. Es en él que todos podrán encontrar respuestas a preguntas sobre qué es el botón HBO, cómo instalarlo y por qué es necesario en principio. ¿Interesante? Asegúrese de pasar la página.

El equipo de gas de cualquier formación es un equipo que le permite adaptar un motor de gasolina para alimentar y trabajar con gas. Como regla general, las plantas más populares y usadas se cuecen con propano o metano. Independientemente del tipo, el GLP no reemplaza un inyector o carburador estándar, sino solo una alternativa conveniente y de alta calidad. Es decir, después de haber instalado el gas, cualquier automovilista tiene la oportunidad de usar su vehículo tanto reponiéndolo con combustible de gas como con gasolina ordinaria.

El cambio entre el suministro de combustible del motor no puede ocurrir de manera automatizada, porque este aspecto del funcionamiento de la máquina lo establece personalmente el conductor. Para transferir el modo de funcionamiento del motor a gas desde gasolina o viceversa, se utiliza un equipo especial, llamado botón LPG.

De hecho, este elemento del diseño del equipo es un dispositivo que trabaja en conjunto con la unidad de control del equipo de gas y los "cerebros" electrónicos del inyector o carburador del motor. El principio de su funcionamiento se basa en el hecho de que, con la ayuda de un ajuste electrónico fino, al presionar un botón se bloquea el funcionamiento de una unidad de distribución de combustible y se conecta al funcionamiento de otra. Por lo tanto, el suministro de gasolina se cambia al suministro de gas o se lleva a cabo la operación inversa.

Resulta que el botón para cambiar los modos de funcionamiento del motor es una de las unidades más importantes en el control de todos los equipos de gas. Además, no importa si la máquina de GLP de segunda generación está en funcionamiento o está instalado LPG 4. En cualquier caso, el interruptor es necesario y juega el papel más importante, adaptando el modo de funcionamiento del motor a los deseos del conductor.

Tipos de botones

El botón GLP es exactamente el elemento con el que está equipado cualquier equipo de gas cuando se vende. A pesar de esto, la pérdida y el daño del interruptor de combustible ocurren con bastante frecuencia, por lo que la cuestión de elegir nuevos botones siempre es relevante entre los conductores de gasolina. No hay dificultades particulares en la selección de un nuevo componente de GLP, excepto por el hecho de que debe adquirir la forma de un botón específicamente para un automóvil específico.

En base al último punto, vale la pena señalar la presencia de la clasificación de los botones de HBO, que se lleva a cabo de acuerdo con:

• El tipo de equipo disponible (no es sorprendente que se utilicen tipos de interruptores completamente diferentes para HBO 2 y HBO 4);
• El tipo de sistema de combustible principal. Debe entenderse que los botones de GLP son diferentes para carburadores e inyectores, porque el control electrónico de estos mecanismos es significativamente diferente. También es una estupidez sorprenderse de algo aquí, ya que las boquillas de los inyectores y la válvula del carburador son mecanismos completamente diferentes.

Además de los tipos básicos de clasificación, los botones LPG también se subdividen según su equipamiento funcional. Es decir, algunos dispositivos tienen como único objetivo cortar el suministro de gasolina al motor y conectar el suministro de gas, mientras que otros también tienen una pantalla externa, que muestra información sobre el funcionamiento del equipo, proveniente de sensores electrónicos. Naturalmente, los botones de la segunda formación son mucho más difíciles de instalar, porque el proceso cubre la conexión no solo de las unidades de control para los mecanismos de distribución de combustible, sino también de la electrónica de terceros.

Vale la pena señalar que hoy puede encontrar botones de interruptor que son capaces de organizar el suministro de gasolina a una velocidad en el funcionamiento del motor y gas en otras. Sin embargo, el uso de tales dispositivos no es recomendado por "gaseros de automóviles" experimentados. Los expertos argumentan su posición por el hecho de que el botón LPG es la unidad de LPG que rompe más rápido, entonces, ¿por qué cargarlo con funciones innecesarias?

Independientemente del tipo de interruptor seleccionado, debe realizar su función principal: en el momento adecuado, apague el suministro de gas del carburador, inyector y encienda el suministro de gas, o realice la operación inversa. Todas las demás funciones de los botones son una buena adición y ciertamente no deberían ser los principales puntos de referencia al elegir un dispositivo.

Montaje del interruptor

Teniendo en cuenta que los botones LPG también son diferentes para diferentes generaciones y formaciones del motor, es imposible dar un orden específico de instalación. Afortunadamente para muchos automovilistas, el procedimiento para instalar los interruptores está necesariamente incluido en las instrucciones adjuntas, por lo tanto, al realizar esta operación, es suficiente estudiar en detalle la documentación técnica adjunta al dispositivo. En general, el proceso de instalación del dispositivo es el siguiente:

1. En primer lugar, se realiza la conexión de cables específicos a las unidades de control del carburador o inyector y el propio equipo de gas;
2. Luego, si el botón LPG asume la implementación de la salida de los indicadores de los sensores, los cables destinados a esto se conectan directamente con los identificadores. Además, si hay una selección automática del combustible utilizado, el interruptor se conecta a los sensores principales del motor, a saber, los nodos que controlan la velocidad del cigüeñal y la temperatura dentro del motor;
3. Después de realizar las operaciones anteriores, solo queda montar el botón en un lugar conveniente, generalmente dentro de la cabina, y comenzar a usarlo activamente.

Dar información más específica, repetimos, es imposible debido a la presencia de una gran cantidad de tipos de botones de HBO. En cualquier caso, es bastante difícil cometer un error en su instalación, porque el procedimiento de instalación detallado se adjunta en una instrucción especial. Un ejemplo de esto es el siguiente diagrama de conexión.

Vale la pena señalar que existen varias opciones para montar el botón LPG. Las diferencias entre ellos radican en la colocación del dispositivo (ubicado en la cabina, fuera de la cabina), o en la forma de cortar el suministro de uno u otro tipo de combustible. Además de abordar las unidades de control de los mecanismos de distribución de combustible, es posible conectar el botón LPG rompiendo las líneas de combustible en lugares específicos (por ejemplo, en una bomba de gasolina). En este sentido, cualquier automovilista puede experimentar y elegir algo según su propio criterio.

Como puede ver en la respuesta a la pregunta de cómo conectar el botón LPG, no hay dificultades. En el proceso de instalación de esta unidad, es suficiente tener en cuenta todas las características que tienen su equipo de gas y el sistema de combustible del automóvil, y también cumplir estrictamente el orden de instalación del interruptor de las instrucciones adjuntas. Le aseguramos que al instalar el botón de esta manera, el procedimiento se completará con éxito para usted y no le causará muchos problemas.

Esto, quizás, sea todo para la pregunta de hoy. Esperamos que el material anterior le haya resultado útil y le haya brindado respuestas a sus preguntas. ¡Buena suerte en la carretera!

Hoy hablaremos de la instalación independiente de HBO de 4ª generación porque el uso de gas como combustible en los automóviles ha demostrado desde hace mucho tiempo su eficiencia económica.

Al mismo tiempo, no se requiere una intervención significativa en el diseño del automóvil y el gas en sí no afecta negativamente el recurso del motor.

Además, después de instalar el equipo, siempre es posible cambiar entre dos tipos de combustible con solo un interruptor de llave.

Beneficios de usar HBO

Primero, veamos las ventajas de la instalación de HBO de cuarta generación, y hay varias, pero son importantes:

• Costo del gas (significativamente menor que el de la gasolina);
• Consumo (para las nuevas generaciones de GLP, el consumo de gas supera ligeramente el de gasolina);
• No hay impurezas innecesarias en el gas (que se pueden encontrar en la gasolina);
• Menor deposición de productos de combustión dentro de las cámaras de combustión (afecta el recurso de la central eléctrica);
• Con un repostaje completo del automóvil (tanto gasolina como gas), la reserva de energía aumentará significativamente.

Con un número tan significativo de cualidades positivas, también hay una negativa.

Desventajas de usar HBO

La primera y tangible desventaja de HBO de cuarta generación es el costo del equipo, mientras que cuanto mayor es la generación, más costosa es.

Pero incluso en este aspecto negativo hay una calidad positiva del equipo: es universal, por lo tanto, una vez adquirido, puede quitar e instalar el equipo en diferentes automóviles.

El segundo aspecto negativo son los costos de instalación, si la confianza de que no será posible instalar con sus propias manos, así como la calidad de la instalación del equipo.

Dado que el equipo no es barato, si el automóvil se usa con poca frecuencia y para viajes cortos, la instalación de HBO no dará sus frutos pronto.

Características de HBO de diferentes generaciones.

Entonces, se decidió instalar HBO en el automóvil. En primer lugar, debe averiguar qué generación de equipos es mejor utilizar. Todo depende del propio coche.

Si el automóvil utiliza un sistema de alimentación de carburador, entonces no hay una opción en particular: solo HBO de la primera y segunda generación se instala en dichos automóviles.

Por supuesto, hay artesanos que montan equipos más modernos en tales automóviles, pero esto es laborioso y costoso.

En los automóviles de inyección, puede instalar la segunda y la tercera generación de equipos de gas. Caminemos a través de ellos.

HBO 2da generación.

Es estructuralmente más simple, tiene control y ajuste mecánicos.

Esto hace posible su uso en muchos automóviles con sistemas de inyección de energía nuevos y antiguos.

Pero este equipo tiene un inconveniente como la falta de claridad en la dosificación del suministro de gas, que a menudo conduce a excesos.

Ya tiene un mecanismo para la dosificación precisa del suministro de gas. Pero la implementación de la presentación deja mucho que desear.

El equipo, que va como alternativa al sistema de energía de gasolina, tiene un retraso significativo en la determinación de la cantidad de gas requerida en un momento determinado de la operación de la central.

Esta deficiencia aseguró la "corta vida" del equipo de esta generación, ahora es raro y la viabilidad de su uso es una gran pregunta.

El equipo más avanzado del momento para su uso en automóviles de inyección modernos.

Y aunque ya existen HBO de quinta y sexta generaciones, sin embargo, en este momento, los equipos de gas de cuarta generación son los más populares y extendidos.

Conectado al sistema de suministro de energía estándar y utilizando las señales de la unidad de control estándar para el sistema de energía del automóvil, el equipo realiza una dosificación muy precisa de la cantidad de gas requerida en un momento determinado para el funcionamiento óptimo de la planta de energía.

Los matices de la compra de HBO de cuarta generación

Detengámonos en la instalación de gas de cuarta generación y consideraremos la secuencia de su instalación en un motor de inyección moderno.

La base será un automóvil de inyección moderno ordinario con 4 cilindros y potencia promedio, ya que la instalación de este equipo en un automóvil con una gran cantidad de cilindros o con indicadores de potencia aumentados tiene sus propias características.

Esta elección se debe al uso masivo de automóviles con esos indicadores, independientemente de la marca.

Decidimos la elección.

Primero debe decidir la compra de este equipo. Puede comprar todos los elementos del equipo como un conjunto, o puede hacerlo por separado. Esto tiene sus cualidades positivas y sus desventajas.

Comprar equipos en un juego de un fabricante de marca garantizará una alta confiabilidad de todos los elementos, ya que están certificados en calidad.

Y la instalación del equipo será más sencilla, ya que se han realizado los elementos de conexión y la depuración del equipo. Pero la compra del kit costará significativamente más.

Al comprar artículos de equipo por separado, puede ahorrar significativamente.

Muchos elementos son comunes a todos los tipos de equipos de GLP y su costo individualmente será menor que en un conjunto.

Pero algunos equipos se utilizan solo en instalaciones de esta generación. Este es un reductor de gas, utilizado solo en la cuarta generación de GLP, y un tren de gas con inyectores electromagnéticos, una unidad de control electrónico y los sensores necesarios para el funcionamiento de este equipo: temperatura y presión del gas.

Debe comprar este equipo con un enfoque serio, es mejor pagar de más por equipos de alta calidad que decepcionarse por la falta de confiabilidad de su funcionamiento en el futuro.

Teniendo todos los elementos a mano, incluso como un conjunto, incluso en forma de conjunto, puede continuar con la instalación.

Por supuesto, puede dejar todo en manos de especialistas, pero tiene que pagar. O puede hacer todo usted mismo, que es más económico y le dará la oportunidad de comprender completamente cómo funciona el equipo.

Instalación de un cilindro, dispositivo de llenado, carreteras.

Comencemos con uno simple: instalación de elementos comunes a todos los HBO. Para empezar con un globo. Su ubicación de instalación depende de las características de diseño del automóvil.

Si el automóvil tiene una carrocería sedán y hay un maletero de un volumen significativo, entonces es más conveniente usar un cilindro cilíndrico. Su capacidad es mayor, suele ir adherida a la pared trasera del maletero.

Eli, en cambio, es un auto hatchback, luego tiene poco maletero, por lo que es más conveniente instalar un cilindro toroidal en el lugar reservado para la llanta de refacción, si la hay, claro.

El globo debe estar bien sujeto. Para ello, se utilizan cintas con sujetadores en los extremos. Es deseable que estas cintas tengan una superficie cauchutada.

Para sujetar correctamente el cilindro, debe tomar medidas en qué lugares necesita hacer agujeros en el cuerpo.

Y también será necesario marcar los lugares por donde saldrá la línea de alta presión del cilindro. Después de eso, deberá hacer agujeros en el cuerpo en los lugares marcados.

Después de eso, los orificios deberán tratarse con un tratamiento anticorrosión.

Para excluir aún más el daño a la línea desde el borde afilado del orificio, puede insertar trozos de tubería de plástico en él, a través de los cuales se puede pasar la línea.

Aunque el globo toroidal se asienta en el asiento de la rueda de repuesto, también debe asegurarse para evitar que se mueva.

La sujeción también se realiza con cintas con preparación previa del lugar para la salida de las carreteras.

En ambos casos de instalación de cilindro, deben instalarse de manera que la multiválvula instalada en él esté en la parte superior del cilindro, y también haya un fácil acceso a la válvula de cierre de gas.

El dispositivo se puede instalar en el guardabarros trasero, en el cuerpo del parachoques o debajo del parachoques.

Lo principal es asegurarse de que la línea desde el dispositivo hasta el cilindro se coloque donde no interfiera y no haya posibilidad de dañarlo.

Pasemos a las carreteras.

La carretera es un tubo de latón que debe pasar por debajo del automóvil y entrar en el compartimiento del motor.

Para excluir daños a las líneas, es mejor conectarlas a las tuberías de gasolina, porque están instaladas donde se excluye la posibilidad de su avería.

Características de la instalación de la caja de cambios.

Después de enrutar las carreteras hacia el compartimiento del motor, deben enrutarse a lo largo del lado izquierdo hasta el lugar donde está instalada la caja de cambios.

La caja de cambios debe estar correctamente acoplada al automóvil para que no haya problemas en el futuro.

Se fija solo en la parte de soporte del automóvil, es decir, en la carrocería o el bastidor auxiliar. Está prohibido instalarlo en el motor. Es importante que haya un buen acceso a él.

Luego, la caja de cambios se conecta al sistema de enfriamiento de la planta de energía. Para hacer esto, insértelo en las tuberías del sistema de enfriamiento a través de tees.

Es importante que su inserción sea paralela, es decir, el flujo de refrigerante hacia la caja de cambios debe realizarse desde una tubería de derivación y su salida hacia otra, y no la misma.

Un accesorio lo corta y está conectado al reductor mediante una tubería. Si el accesorio no está disponible con su conexión, puede esperar un rato.

Luego, la línea de alta presión se puede conectar al reductor. Justo antes de eso, se incluye un filtro en el diseño para capturar las impurezas mecánicas: un filtro "grueso".

Tren de gas

Dejando la caja de cambios por ahora, vaya al colector de admisión. Será necesario insertarlo en los accesorios para el suministro de gas.

Dado que tendrá que perforar orificios en el colector, para evitar que entren virutas en el mecanismo de la válvula más adelante, es mejor insertar los accesorios en el colector extraído.

Por supuesto, puede hacer agujeros en el colector instalado en el motor, pero luego debe perforar con cuidado para minimizar la entrada de virutas.

Los orificios para las conexiones de suministro de gas deben hacerse lo más cerca posible de los inyectores de gasolina, pero al mismo tiempo tener en cuenta la posición de estos inyectores para que no interfieran con la instalación de las tuberías de suministro de gas en el futuro.

A continuación se presentan varias opciones.

Al mismo tiempo, se perfora un orificio para la conexión del suministro de vacío a la caja de cambios.

Los orificios deben ser de un tamaño más pequeño que el diámetro de los accesorios. Entonces necesitas cortar un hilo en los agujeros.

Antes de atornillar los accesorios, las roscas deben lubricarse con sellador.

Después de eso, el colector se instala en su lugar y continúa la instalación del equipo.

La rampa se instala en la parte superior del colector, pero de modo que no interfiera con las tuberías y el cableado.

Las tuberías se colocan desde la rampa hasta los accesorios de suministro de gas instalados. Es importante asegurarse de que la longitud de las tuberías que van desde la rampa hasta los accesorios debe ser la misma, de lo contrario, el sistema no funcionará correctamente.

Una vez instalada la rampa, debe colocar la tubería de suministro de gas desde el reductor hasta ella. Al mismo tiempo, otro filtro corta la tubería: purificación de gas fino.

Nuevamente, volvemos a la caja de cambios y le conectamos la tubería de suministro de vacío. Todas las tuberías, para evitar fugas de gas en las juntas, deben envolverse con abrazaderas.

Con esto se completa la parte técnica de la instalación del equipo de gas, procedemos a conectar la parte electrónica.

Instalación de la unidad de control de GLP

El funcionamiento del equipo está controlado por una unidad de control electrónico, que se incluye en el kit HBO de cuarta generación.

Cableado a la caja de control.

Primero debes decidir la ubicación del bloque. El acceso debe ser gratuito, pero al mismo tiempo es necesario minimizar la longitud del cableado para que, después de conectarlo, no se forme un montón de cables enredados debajo del capó.

Todo el cableado del controlador se divide en varias partes, cada una de las cuales realiza sus propias funciones.

Lo principal es tener a mano un diagrama codificado por colores de a qué parte pertenece este o aquel cable. O al menos este.

Antes de conectar el cableado, desconecte la red de a bordo de la batería.

Primero, debe determinar qué cables son responsables de alimentar la unidad con electricidad. Debe haber tres de ellos: al terminal positivo, a tierra y al terminal positivo del interruptor de encendido. Habiéndolos separado, es mejor conectarse de inmediato.

Después de determinar qué cables están conectados a cada inyector específico, se conectan.

El esquema de color determina qué cable debe conectarse a uno u otro, luego se realiza la conexión.

Puede usar la torsión habitual con el aislamiento posterior, pero dicha conexión no es confiable, aún es mejor soldar los cables de la unidad de control en los puntos de conexión, seguido del aislamiento.

Para la parte de combustible del cableado, solo queda volver a conectar los conectores a los inyectores de gasolina, así como a conectar los conectores de los inyectores de gas electromagnéticos.

Con la parte de combustible del cableado terminada, pase a la siguiente.

Cableado de señal.

Pasemos a conectar la siguiente parte del cableado: la señal.

Este cableado está diseñado para transmitir señales de los sensores que vienen con el equipo: temperatura y presión del gas.

Las instrucciones adjuntas indican dónde deben colocarse los sensores. Después de instalar los sensores, el cableado de la unidad de control se conecta a ellos.

Cableado de la unidad de cambio de modo de funcionamiento.

La última parte es el control del funcionamiento de la unidad de control, es decir, la unidad para cambiar el funcionamiento del equipo de gas.

La unidad de control está instalada en el habitáculo, en un lugar accesible para visualización y control.

Después de eso, se realiza el cableado y se conecta.

Es aconsejable juntar todos los cables en manojos y arreglarlos para excluir la posibilidad de daños accidentales.

La central tiene otra salida para conectar un ordenador, que regula el funcionamiento del equipo.

Esta salida debe ser de libre acceso para facilitar los trabajos de ajuste y diagnóstico.

Esto completa la instalación del equipo de gas de cuarta generación en el automóvil.

Pero todavía hubo una verificación de la estanqueidad del sistema y, después de eso, la verificación y el ajuste del funcionamiento del equipo.

Comprobación de la estanqueidad del sistema

Entonces, el equipo está instalado, debe verificar la estanqueidad del sistema.

Para hacer esto, debe ir a la estación de servicio y "soplar" una botella llena. Pero al mismo tiempo, la válvula de suministro de gas al sistema debe estar cerrada.

Luego va al pozo de inspección.

Todas las uniones y tuberías de los equipos de gas hasta la rampa de gas, antes de abrir el suministro, deben humedecerse con agua jabonosa. Si pasa gas, esta solución burbujeará en la fuga.

La prueba de estanqueidad se puede realizar por partes. Primero, humedezca las tuberías que salen del cilindro con la solución.

No solo se comprueban las conexiones, sino también las propias tuberías, ya que se puede formar una fuga debido a un defecto en la propia tubería o en caso de avería durante la instalación.

Después de verificar las líneas que conducen al compartimiento del motor, debe verificar el ajuste de las conexiones del equipo que está instalado allí.

Se verifica el suministro de gas al reductor, la salida del mismo al tren de gas. Además, no puede verificar hasta que el equipo esté conectado a la operación.

Las conexiones aguas abajo de la rampa de gas se pueden comprobar más tarde.

Si la prueba de estanqueidad mostró que no hay fugas de gas, puede continuar con el siguiente paso. Si se encuentra una fuga, por ejemplo, en la unión de las tuberías con el equipo, entonces se corta el suministro de gas y se realiza un engarzado o reempaquetado adicional de la conexión. Luego se lleva a cabo una segunda verificación.

Si se encuentra una fuga en la tubería misma, entonces debe reemplazarse de una conexión a otra.

Los intentos de sellar la fuga con medios improvisados ​​prácticamente no conducen a resultados positivos.

Después de reemplazar la tubería dañada, se vuelve a realizar una prueba de estanqueidad. Es importante asegurarse de que no haya fugas de gas en ninguna parte.

Diagnóstico y ajuste

Después de instalar el equipo y verificar que no haya fugas, puede comenzar el trabajo de diagnóstico y ajuste.

La realización de estos trabajos puede confiarse a especialistas, o puede hacerlo usted mismo, pero esto requerirá un equipo adicional en forma de un cable adaptador para conectar una computadora portátil, así como un software para realizar trabajos de verificación y ajuste.

Se pueden comprar tanto el cable como el software de diagnóstico. Suelen ser empresas que fabrican equipos y los venden.

Después de instalar el software en la computadora portátil, se conecta a la unidad de control.

Para que se conecten, la unidad de control debe estar alimentada, es decir, encender el interruptor de encendido, pero no arrancar el motor.

Si la conexión no se produjo, es posible que la computadora portátil tenga una versión de software desactualizada, pero también debe verificar la estanqueidad de la conexión de los contactos.

Si la conexión es exitosa y se inicia el programa, toda la información básica sobre el motor se mostrará en el monitor de la computadora portátil: el número de cilindros, los tipos de inyectores instalados, su polaridad, la velocidad del motor, la temperatura en el momento, la presión en el sistema.

En este caso, la unidad de control del sistema instalada en el habitáculo debe encenderse con luces de advertencia.

Uno - verde, indica el uso de gasolina como combustible, estará encendido constantemente, el segundo - rojo, parpadeará, indicando la posibilidad de conectar el equipo de gas al trabajo.

En el futuro, con la configuración correcta del funcionamiento del equipo, las señales a esta unidad se recibirán de acuerdo con ciertos modos de funcionamiento.

Autoajuste del equipo

En este caso, debe presionar el botón de operación forzada en gasolina. Entonces se apagará la luz roja de advertencia.

Para ajustar el funcionamiento del equipo de gas, la planta de energía debe calentarse con gasolina.

Después de arrancar el motor, la corrección de la compatibilidad del programa con la unidad de control se puede verificar nuevamente comparando los indicadores de la computadora de a bordo con los de la pantalla del portátil, ya que allí se muestra información sobre el funcionamiento del motor.

Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento óptima, puede iniciar la autocalibración del equipo de gas.

Esto se hace haciendo clic en la ventana etiquetada "autoajuste" en la pantalla del portátil.

La esencia de esta configuración es la siguiente. Después de encender la autocalibración, la unidad de control electrónico verifica los principales parámetros del motor: temperatura de funcionamiento, presión, etc., y, si corresponden a los parámetros requeridos para la calibración, comienza a conectar uno de los inyectores de gas para que funcione.

Para hacer esto, apaga la boquilla de trabajo y conecta el gas, generalmente comienza a hacer esto desde el primer cilindro, la conexión del inyector de gas se puede rastrear en el monitor de la computadora portátil.

Pero cuando está conectada, la unidad de control hace un suministro mínimo de combustible, lo que conduce a la vibración del motor, ya que la unidad de control aún no ha tenido tiempo de adaptarse al funcionamiento de la unidad de control estándar.

Además, la unidad de control comienza a recibir información de la unidad estándar y la procesa, es decir, para adaptarse a su trabajo, como resultado, ajusta la cantidad de gas, que es equivalente en producción de energía a la cantidad de gasolina. Con la selección correcta de la cantidad, la vibración de la planta de energía disminuirá.

Además, la unidad de control para la calibración utiliza la inconsistencia de la disposición de los cilindros y el orden de su funcionamiento. Si, por ejemplo, el orden de trabajo es 1-3-2-4, el siguiente calibrará la boquilla del tercer cilindro.

Dado que la secuencia de acciones de la unidad de control es idéntica a la del primer cilindro, cuando el inyector de gas del tercer cilindro está conectado para funcionar, la vibración de la central eléctrica reaparecerá, pero será más débil.

El caso es que después de que el segundo inyector de gas esté conectado al funcionamiento, con la instalación correcta, la activación de los inyectores restantes no se manifestará en forma de vibración de la unidad de potencia, ya que el suministro de gas de dos inyectores y un inyector de gasolina. durante la calibración es suficiente para que el motor funcione sin vibraciones.

Si la vibración persiste después de la calibración del segundo inyector, esto es una señal de que se interrumpe el suministro correcto de gas a uno de los inyectores electromagnéticos.

Tanto la diferencia en la longitud de las boquillas desde la rampa hasta los accesorios como un ajuste con fugas de la boquilla pueden causar un mal funcionamiento en la operación.

El programa instalado en la computadora portátil indicará en qué cilindro se produjo el mal funcionamiento. Si se produce este mal funcionamiento, debe eliminarse. Se realiza una autocalibración adicional en uno nuevo.

Los matices de configurar HBO

Si todo está en orden, el programa le informará que la autocalibración se ha completado con éxito.

Esto significará que la unidad de control del equipo de gas ha realizado la instalación inicial y se ha ajustado a los indicadores de rendimiento de la unidad de control estándar. Pero aún no está listo para funcionar plenamente.

Es necesario hacer el tren a una distancia de hasta 30 km, y es deseable que se realice con una gran cantidad de cambios en los modos de movimiento: aceleración brusca, movimiento "tenso" para el motor, movimiento silencioso y aceleración.

Todo esto es necesario para que la unidad de control del equipo de gas, basada en las señales provenientes de la unidad estándar a los inyectores de gasolina, se adapte al máximo a su funcionamiento y sea capaz de asegurar el correcto ajuste del suministro de gas en diferentes modos - crea un llamado mapa de combustible. Cómo se ve, vea a continuación.

Después de eso, puede activar el modo automático de la instalación de gas.

Además, utilizando una computadora portátil, puede establecer ciertos parámetros para el funcionamiento de la instalación de gas.

Por ejemplo, puede configurar a qué rpm mínimas y máximas se realiza el cambio de gasolina a gas y viceversa.

Es importante configurar el interruptor a gasolina a altas revoluciones. El hecho es que la tasa de combustión del gas es ligeramente más baja que la de la gasolina, por lo tanto, a altas velocidades, el uso de gas está plagado de la posibilidad de quemar las válvulas de escape.

En caso de mal funcionamiento del equipo de gas o ausencia de gas, se cambia al uso de gasolina y se enciende un testigo en la centralita del habitáculo.

Como resultado, resulta que la planta de energía se inicia con una mezcla de gasolina, pero después de alcanzar los parámetros óptimos para encender el equipo de gas, cambia a operación de gas. Además, la transición se realiza con tanto cuidado que es imperceptible al moverse.

El uso de la 4ta generación de estos dos sistemas en el funcionamiento de HBO está justificado, ya que la falta de uso de inyectores de gasolina, así como la falta de gasolina en el tanque, provocarán fallas en la bomba de combustible y los inyectores.

Como resultado, habrá una transición al modo de operación de emergencia de la unidad de control de suministro de energía estándar, y la unidad de control de gas no funcionará sin las señales de la estándar.

Todas las configuraciones adicionales que indican los parámetros óptimos de la planta de energía durante el uso de gas se pueden ver en forma de un gráfico en una computadora portátil, que se denomina "tarjeta de combustible".

Otro tipo de tarjeta de este tipo.

Al tener a mano un cable para conectar a una unidad de control de equipo de gas, así como el software, siempre puede diagnosticar el funcionamiento del equipo de gas, así como ajustarlo para ciertos parámetros.