Venta Final Nissan X-Trail Nuevo. Especificaciones Nissan X-Trail T32 Nissan X Trail 1

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La primera generación del automóvil.

El X-Trail es uno de los autos más exitosos que jamás haya construido Nissan. Desarrollado en 2000, el modelo se produjo sin cambios durante siete años. Inicialmente, los diseñadores concibieron el automóvil como un crossover universal capaz de proporcionar el nivel necesario de comodidad y practicidad no solo en condiciones urbanas de invernadero, sino también al conducir fuera de la carretera.

Entre los memorables elementos de diseño y equipamiento del Nissan X Trail de primera generación, se puede distinguir el tablero del conductor con desplazamiento central y el exclusivo sistema de control de transmisión ALL MODE 4 × 4, que permite realizar plenamente las cualidades todoterreno inherentes a el coche. Las austeras líneas rectas de la carrocería, combinadas con poderosos pasos de rueda, grandes faros y una expresiva parrilla del radiador, le dieron al crossover el aspecto de un verdadero SUV. Este coche tenía una personalidad tan fuerte que era difícil confundirlo con alguien más en la carretera. En el mercado secundario, el primer X-Trail se vende en el rango de 500-700 mil rublos.

X-Trail de segunda generación

Teniendo en cuenta lo anterior, los desarrolladores en 2007, con el lanzamiento de la segunda generación, decidieron llevar a cabo solo un ligero rediseño de la apariencia del X-Trail, que se expresó en un ligero cambio en la forma de los faros y linternas. El interior del automóvil ha sufrido un rediseño completo: el panel de instrumentos volvió a su lugar habitual, aparecieron nuevos asientos con soporte para el cuerpo y se utilizaron materiales más caros y de alta calidad en la decoración. El tamaño del automóvil ha crecido significativamente. Estos cambios se realizaron porque Nissan agregó otro vehículo personalizado a su línea de crossovers, el Qashqai. Y a pesar de la absoluta contradicción externa, en cuanto a sus características y clase, se convirtió en un competidor directo del primer X-Trail, que no formaba parte de los planes de la compañía. Por lo tanto, se decidió llevar el X-Trail actualizado a un segmento más caro aumentando sus dimensiones y aumentando el costo de la decoración de interiores. En noviembre de 2009, este modelo fue lanzado por una planta en San Petersburgo. Los autos usados ​​de segunda generación se pueden comprar por 650-850 mil rublos.

Nissan Xstrail tiene una característica muy práctica y agradable, puede mantener la cabina fresca durante mucho tiempo después de apagar el aire acondicionado en un día caluroso y soleado. Esto se ve facilitado por materiales especiales en el acristalamiento del automóvil, que no permiten el paso de los rayos infrarrojos y ultravioleta.

Restyling 2010

Se esperaba otro rediseño para el X-Trail en 2010. Se refería exclusivamente al exterior del automóvil: en el frente afectaba la parrilla del radiador, el parachoques y los faros, y las luces traseras se convertían en LED. De esta forma, el modelo todavía se está produciendo. Un automóvil nuevo cuesta de 1,100,000 a 1,600,000 rublos, y los autos usados ​​se ofrecen desde 900 mil rublos.

Transformaciones dramáticas de tercera generación

En 2014, los desarrolladores presentaron un diseño completamente nuevo de la tercera generación del automóvil, en cuyo exterior no quedó nada del X-Trail anterior. Corte agradable y costoso, pero tendrá que ganarse el amor de los consumidores nuevamente, los accesorios antiguos no funcionarán aquí. En las salas de exhibición, este modelo "comienza" en 1.300.000 rublos, y las modificaciones en equipos ricos se estiman en casi dos millones.

Características principales

Diseño exterior e interior

La apariencia del modelo rediseñado del Nissan X-Trail de segunda generación se diferencia de sus predecesores solo en un poco de suavizado de las esquinas "más pronunciadas", un intento obvio de los desarrolladores de modernizar el exterior y acercarlo a las ideas estándar sobre los crossovers. Aunque con esto también se consigue el objetivo técnico de reducir la resistencia, lo que ahorra mucho combustible a altas velocidades. Los faros redondos "van" al borde superior del parachoques delantero, y el marco del emblema en la parrilla del radiador en forma de letra "V" agrega una especie de encanto al automóvil. En la parte trasera, las luces brillantes con accesorios LED son llamativas. Si no observa de cerca, entonces un automóvil de 2007 puede confundirse fácilmente con un modelo de 2010 y viceversa.

El diseño interior e interno del X-Trail cumple completamente con el propósito todoterreno: excelente visibilidad, alta posición del asiento, tablero de instrumentos masivo, máxima funcionalidad combinada con un acabado de alta calidad. Los asientos traseros son amplios y cómodos, con respaldo reclinable variable. El tamaño del maletero satisfará las expectativas del propietario más exigente: 1773 litros de volumen con los asientos plegados.

En algunas modificaciones en el techo del coche hay una trampilla - la más grande entre los "compañeros de clase" - 1,5x1,5 m. Un verdadero "pedazo de cielo" sobre tu cabeza.

Especificaciones, configuraciones y precios

En Rusia, el segundo Ikstrail se ofrece con dos motores de gasolina (volumen 2.0 y 2.5 litros, potencia - respectivamente 141 y 169 hp) y un motor diesel de dos litros con 150 "caballos". Hay dos opciones de transmisión para elegir: una mecánica de 6 velocidades y un variador. Pero hay hasta seis juegos completos: XE, SE Base, SE Mid, SE High, LE Base, LE High. Tal variedad de configuraciones habla, en primer lugar, de la amplia gama de sistemas y dispositivos disponibles para diversos fines, desde multimedia y entretenimiento hasta asistentes reales en situaciones difíciles de la carretera. En segundo lugar, da testimonio del enfoque individual de los desarrolladores hacia cada consumidor, que es especialmente valioso.

En los niveles de equipamiento más caros, existen sistemas electrónicos para superar terrenos todoterreno: USS - asistencia para el movimiento cuesta arriba (aguanta hasta 10 grados de rodadura) y DDS - cuesta abajo (mantiene la velocidad de 7 km / h, evitando las ruedas de bloqueo).

Experiencia operativa de vehículos

Beneficios para propietarios

¿Cuáles son las principales ventajas de un coche? En Nissan X Trail, las revisiones de los propietarios dan respuestas bastante lógicas y razonables a esta pregunta:

• Apariencia "valiente";
• interior cómodo y espacioso;
• baúl práctico y espacioso;
• aclaramiento significativo;
• suspensión suave y confiable;
• la presencia de una tracción total inteligente;
• disponibilidad de sistemas de asistencia todoterreno eficaces adicionales.

Problemas durante la operación

La mayoría de los propietarios aman este modelo con sinceridad, pero también tiene puntos débiles. Otras reseñas sobre el Nissan X Trail dan una idea de ellos:

• diseño anticuado;
• aumento de la hinchazón del cruce en pendientes y en curvas cerradas;
• aislamiento acústico insuficiente;
• pequeño recurso de dirección y variador durante el funcionamiento a bajas temperaturas negativas;
• altos costos de mantenimiento.

Los volúmenes de venta de este crossover en el mercado ruso son estables y altos, por lo que el fabricante, a pesar del lanzamiento y activo inicio de ventas de la 3ª generación del modelo, dejó la segunda en el programa de producción. No es en absoluto un hecho que los consumidores elijan un automóvil más moderno, pero perdido su entusiasmo.

(3ª generación) se basa en la plataforma modular CMF, que es una variación moderna de la plataforma Nissan C. La mayoría de los elementos de la carrocería están hechos de aceros de alta resistencia, lo que aligera significativamente el peso total de la estructura. El peso en vacío del crossover, dependiendo de la modificación, varía en el rango de 1525-1675 kg.

La especificación rusa Nissan X-Trail prevé la presencia de tres unidades de potencia: dos de gasolina "aspiradas" con un volumen de 2,0 y 2,5 litros (144 y 171 CV respectivamente), así como un diésel turboalimentado 1.6 dCi con un retorno de 130 hp. (320 Nm). Ambos motores de gasolina se instalaron en la generación anterior (X-Trail T31), sin embargo, durante la actualización del crossover, se modernizaron, lo que resultó en un ligero aumento de potencia. Junto con el motor, puede funcionar una transmisión manual de 6 velocidades o un variador XTronic, emulando siete rangos. Junto con el diseño de tracción delantera, hay una tracción total con un sistema inteligente de tracción integral All Mode 4 × 4-i.

La suspensión del SUV es un esquema con puntales MacPherson y un enlace múltiple trasero, y cada una de las modificaciones tiene su propia configuración de chasis. El volumen básico del maletero del coche está limitado a 497 litros (con cinco plazas), el máximo es de 1585 litros (configuración con dos pasajeros delanteros y respaldos de los asientos traseros abatidos).

El consumo de combustible del Nissan X-Trail T32 con motor 2.0 es de 7.1-11.2 litros, dependiendo de la modificación y el modo de conducción. Un crossover con tracción en las cuatro ruedas y un motor de 2.5 quema alrededor de 8.3 litros de combustible en promedio. El diesel X-Trail es el más económico: no consume más de 5,3 litros de combustible diesel por cada 100 km de vía en un ciclo de conducción combinado.

Especificaciones Nissan X-Trail T32 - tabla resumen:

Motores Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 CV

El nuevo turbodiésel Energy dCi 130 con el índice de fábrica R9M fue desarrollado por Renault-Nissan con el fin de su posterior instalación en sus modelos. La producción de la unidad de potencia se inició en 2011 en Francia. El motor pertenece a una nueva generación de motores que se caracterizan por su economía, alto par y bajas emisiones de dióxido de carbono. La unidad de potencia está equipada con un sistema Start / Stop, un compresor de geometría variable, un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) de ciclo frío e inyección directa. El bloque de cilindros R9M está hecho de hierro fundido, la culata está hecha de aluminio y los pistones están revestidos de grafito.

El par máximo de 320 Nm se alcanza a 1.750 rpm, mientras que el 80% del par máximo ya está disponible a 1.500 rpm. El motor cumple con los requisitos Euro 5, pero también está preparado para la transición a Euro 6. El motor también está instalado en automóviles y.

2.0 MR20DD 144 CV

El motor de gasolina MR20DD es una unidad MR20DE mejorada del Ixtrail anterior. Durante la actualización, el motor estaba equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas en ambos árboles de levas, un colector de admisión con longitud variable e inyección directa. Como resultado, la potencia aumentó de 141 a 144 CV y ​​el par aumentó de 196 a 200 Nm.

2.5 QR25DE 171 CV

El motor QR25DE de cuatro cilindros es un verdadero hígado largo, ya que apareció en 1999 y se instaló en el primer Nissan X-Trail. Durante su vida útil, la unidad se ha actualizado repetidamente, habiendo recibido otro lote de innovaciones cuando debutó la tercera generación de Ixtrail. El motor tiene un nuevo cabezal de bloque con orificios para inyectores (anteriormente los inyectores estaban instalados en el colector), un sistema de cambio de fases en las válvulas de admisión y escape y un tracto de admisión de longitud ajustable. Todo esto, combinado con un aumento en la relación de compresión de 9,6 a 10,0, dio una ganancia de 2 CV. (171 frente a los 169 CV anteriores) Al mismo tiempo, el par motor máximo pasó de 4400 a 4000 rpm.

Características técnicas de los motores Nissan X-Trail T32 - tabla:

Nissan X-Trail con tracción total

El crossover Nissan Ixtrail es un vehículo original de tracción delantera con un conector de eje trasero. El componente principal del sistema All Mode 4 × 4-i es un embrague electromagnético instalado delante del diferencial trasero. El sistema de tracción total se puede controlar mediante un interruptor de tres modos ubicado en el túnel central.

La posición "2WD" permite la apertura del embrague, pero en este modo el crossover aún no se convierte en tracción exclusivamente delantera. Si la electrónica lo considera necesario, parte del esfuerzo se destinará al eje trasero, pero aún así la conexión será reacia. El modo "4WD" es adecuado para casi cualquier condición, por lo tanto, lo más probable es que el propietario lo utilice con mayor frecuencia. En este caso, el eje trasero se conecta automáticamente cuando las ruedas delanteras patinan. La relación del par transmitido varía de 100: 0 a 50:50.

En el modo "Bloqueo", la corriente máxima se aplica al solenoide del embrague, como resultado de lo cual el embrague está completamente bloqueado. En este caso, el esfuerzo se distribuye en una relación fija de 50:50, que se mantiene de forma forzada al circular a velocidades de hasta 40 km / h. Exceder este límite de velocidad conduce a la transición al modo "Auto".

El diseño de tracción total no prevé la presencia de bloqueos completos para los diferenciales delantero y trasero. La imitación electrónica de los bloqueos de ruedas cruzadas se realiza frenando una rueda que patina.

El crossover Nissan X-Trail de primera generación fue presentado por la compañía japonesa en 2001, y se basó en la plataforma Nissan FF-S (en la que se crearon Primera y Almera).

El automóvil se fabricó hasta 2007, cuando fue reemplazado por un modelo de segunda generación.

El "primer" Nissan X-Trail es un crossover compacto con un diseño de cabina de cinco asientos. La longitud del automóvil era de 4510 mm, ancho - 1765 mm, altura - 2625 mm, distancia entre ejes - 2625 mm, y su distancia al suelo era de 200 mm.
Cuando estaba cargado, el "primer X-Trail" pesaba entre 1390 y 1490 kg, según la configuración, el motor, la caja de cambios y la transmisión.

Para la primera generación del X-Trail, se ofrecieron dos motores de gasolina de 2.0 y 2.5 litros, que producían 140 y 165 caballos de fuerza, respectivamente. También había un turbodiésel de 2,2 litros, cuya producción era de 136 "caballos". Los motores trabajaban en tándem con una "mecánica" de 5 o 6 velocidades y una "automática" de 4 bandas, con tracción delantera o total.

Se instaló una suspensión de resorte independiente en la parte delantera y trasera del X-Trail T30. Se utilizan frenos de disco ventilados en las ruedas delanteras y frenos de disco en las ruedas traseras. La dirección se ha complementado con un amplificador.

El crossover Nissan X-Trail de primera generación es bien conocido por los automovilistas rusos, ya que tenía una buena demanda en nuestro país. Entre las ventajas del automóvil, se puede notar una apariencia atractiva y brutal, confiabilidad general, buenas cualidades todoterreno para un SUV, un interior espacioso, comportamiento seguro en la carretera, suspensión cómoda, buena dinámica y manejo, facilidad de mantenimiento y relativamente asequible. piezas de repuesto.
Las desventajas del crossover incluyen la calidad promedio de la pintura, la presencia de ruido innecesario a altas velocidades, transmisión automática no demasiado rápida y asientos incómodos.

Buenas tardes. En el artículo de hoy hablaremos sobre los puntos débiles del Nissan X-Trail de diversas modificaciones. Tradicionalmente para nuestro sitio, el artículo contendrá muchas fotos y videos.

La historia del modelo.

Nissan x-treil ha sido producido desde 2001 por Nissan en Japón, Canadá, Rusia y el Reino Unido. Durante el lanzamiento, el automóvil cambió 3 generaciones, cada una de las cuales difería en la plataforma, y ​​pasó por varios pequeños rediseños. Dado que las plataformas son diferentes, cada generación tendrá sus propias debilidades y las consideraremos por separado.

Por separado, me gustaría enfatizar que el Nissan X-trail, de cualquier generación, no es un SUV, es un piso de parquet ordinario y su lugar está en el asfalto.

La unidad principal de esta máquina es frontal, la tracción a las cuatro ruedas se conecta automáticamente cuando una de las ruedas patina y, en general, es un sistema de asistencia al conductor. T. n. Bloqueo rígido del diferencial central, conecta el eje trasero con un embrague de fricción multidisco y funciona a velocidades de hasta 30 km / h, y luego el sistema cambia al modo automático.

En general, el automóvil supera a Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV en capacidad de campo a través, pero se queda irremediablemente por detrás de Land Rover Freedlander y (se trata de la hilera de descenso en la transmisión).

La primera generación de Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).

La primera generación del automóvil se basa en la plataforma Nissan FF-S modernizada, anteriormente los automóviles Nissan Almería y Nissan Primera se producían en esta plataforma. Producido de 2002 a 2007. Una característica distintiva del automóvil es la disposición inconveniente de los instrumentos (en el centro del panel).

X-Trail T30 se combina con motores de gasolina de 2.0L. (140 CV) y 2,5 litros. (165 CV), así como con motor diésel de 2,2 litros. (114 CV)

Si te encuentras con un X-Trail de exportación de Japón, es un poco más interesante: el motor de gasolina atmosférico de 2.0 litros desarrolla 150 CV. 150 h.p. y 280 CV. con turbocompresor.

En 2003, se rediseñó la primera generación, mientras que se cambiaron los parachoques, el acabado interior y la potencia del motor aumentó ligeramente.

En el caso de Rusia, la elección óptima de un automóvil mecánico con un motor de 2.5 litros. Su consumo de combustible es prácticamente el mismo que en la versión 2.0 (y en el ciclo urbano suele ser menor), y la tasa de transporte se mantiene en un nivel aceptable. Las piezas de repuesto también son comunes.

El diésel es más económico que las versiones de gasolina, pero tiene problemas de mantenimiento, hay pocos especialistas en diésel.