Lo que es más caro es una máquina automática o un variador. Cuál es mejor: automático o variador

Una transmisión automática puede estar representada por una automática clásica y un variador. Al comprar un automóvil, un entusiasta de los automóviles piensa en qué caja de cambios dar preferencia; cuál es mejor: un variador o una transmisión automática. Al elegir entre un variador y una máquina automática, debe saber en qué se diferencian, tener en cuenta sus pros y contras y también comprender cuál de los dispositivos es más confiable.

Transmisión CVT

Como cualquier otra caja de cambios, un variador es un dispositivo que convierte el par del motor a las ruedas. La transmisión de par se realiza de forma continua dentro de un cierto rango de control. Muy a menudo, el variador se designa con la abreviatura "CVT" (transmisión variable continua), que traducida del inglés significa "transmisión con par que cambia continuamente".

Tipos de CVT

Dependiendo del dispositivo, se distinguen los siguientes tipos principales de variadores:

• cadena;
• Correa trapezoidal;
• toroidal.

La más extendida es la correa trapezoidal.

La CVT de la correa trapezoidal consta de una correa trapezoidal ubicada entre dos poleas deslizantes. En el proceso de movimiento del automóvil, las poleas se comprimen y luego se aflojan, lo que proporciona un cambio en la relación de transmisión. El objetivo principal de la CVT es proporcionar un cambio de par suave y continuo. Esto es cierto para automóviles, scooters, motos de nieve y otros equipos.

En una CVT, la potencia es transmitida por los extremos biselados de los pivotes de los eslabones de la cadena y la tracción es transmitida por la cadena.
En los variadores toroidales, en lugar de poleas, se utilizan discos cónicos, en lugar de una correa, rodillos. Son capaces de transmitir más torque. Para fabricar piezas para este tipo de CVT, se requiere acero de alta resistencia, lo que finalmente afecta su costo.

Ventajas y desventajas de CVT

La principal ventaja de una transmisión CVT es la capacidad de proporcionar un cambio continuo de par. Esto permite un mejor consumo de combustible y dinámica del vehículo.

Las desventajas del variador incluyen:

1. La imposibilidad de instalarlo en automóviles con un motor potente.
2. Las cargas máximas, el remolque o la conducción sistemática a altas revoluciones provocarán un desgaste rápido de la correa del variador y, en consecuencia, una avería de la CVT.

Transmisión automática

La transmisión automática está controlada por un selector de cambios ubicado en el túnel central o en la columna de dirección (en automóviles estadounidenses). Mover el selector a una posición determinada le permite seleccionar el modo de conducción deseado. Además, es posible elegir unos especiales: invierno, deportivos, económicos. La diferencia en el consumo de combustible entre los modos normal, deportivo y económico es clara.

Consta de caja de cambios planetaria, sistema de dirección y convertidor de par. La máquina se puede utilizar en automóviles, camiones y autobuses.

Consta de ruedas de bomba y turbina con un reactor ubicado entre ellas. La rueda de la bomba está conectada al cigüeñal del motor, la rueda de la turbina está conectada al eje de la caja de cambios. El reactor, según el modo de funcionamiento, gira libremente o está bloqueado con.
La transmisión a la caja de cambios se produce mediante un flujo de fluido (aceite) expulsado por las palas del impulsor sobre las palas de la turbina. Los espacios entre el impulsor y la turbina son mínimos y sus álabes tienen una forma específica que forma un círculo continuo de circulación de aceite. Por lo tanto, no existe una conexión rígida entre el motor y la transmisión, lo que contribuye a la transmisión suave del esfuerzo de tracción.

Convierte la velocidad de rotación y el par transmitido en un rango limitado, por lo tanto, se le adjunta una caja de cambios planetaria de múltiples etapas. También proporciona movimiento inverso.

El cambio de marchas se realiza bajo presión de aceite usando. La presión entre los embragues, de acuerdo con el algoritmo de funcionamiento de la caja de cambios, se distribuye mediante un sistema de electroválvulas (solenoides) bajo el control de la unidad de control.

Las desventajas de una transmisión automática son su alto costo, así como un mayor consumo de combustible.

Características comparativas de dos tipos de cajas de cambios.

¿Qué dispositivo es mejor: un variador o una máquina automática? Hagamos una característica comparativa que le permita identificar las diferencias y determinar cuál de las cajas es mejor y más confiable.

La diferencia entre un variador y una máquina automática desde un punto de vista económico

¿Qué caja de cambios es mejor en términos de costo operativo: CVT o automática? Comparemos algunos indicadores.

1. Fluido de transmisión. Los cambios de aceite CVT son más frecuentes y más costosos.
2. El consumo de combustible. El combustible en un automóvil equipado con variador es más económico.
3. Reparar. El mantenimiento y reparación del variador es mucho más caro que operar la máquina. La CVT es un mecanismo bastante complejo y sensible.

Aunque es más caro mantener una CVT, la transmisión en sí es más barata que una transmisión automática. Y con un uso adecuado de la caja, puede durar mucho tiempo y sin reparaciones.

¿Qué dispositivo es mejor en términos de confiabilidad?

Para determinar el grado de confiabilidad de los dispositivos, establecemos una serie de condiciones difíciles:

• la posibilidad de remolcar;
• fuera del camino;
• altas velocidades;
• equitación deportiva.

El variador no puede hacer frente a las duras condiciones. Su cinturón no resistirá el estrés. Una ametralladora funcionará mejor aquí. Liberación de CVT: movimiento suave sin aceleración brusca.

Cómo determinar qué dispositivo está instalado en el automóvil

1. Es necesario estudiar la documentación técnica de la máquina. La designación del variador es CVT, la máquina automática es AT.
2. Haz una prueba de manejo. Si se instala un variador, entonces no sentirá que cambia de marcha. La máquina puede ser "escuchada" y monitoreada por el tacómetro. CVT trabaja en una tecla, medida. Sin embargo, es posible que exista un modo especial que simule cambios de marcha y permita al conductor sentirlos cambiar.

Resumir

Hoy en día, las transmisiones automáticas son mucho más comunes que las CVT. Pero este último tiene un gran potencial. Las transmisiones automáticas son más confiables para usar en vehículos con altas potencias y remolques capaces de remolcar. Desde el punto de vista económico, parece preferible el variador.

CVT o automático? La decisión es tuya. Y dependerá de las características de los dispositivos que sean tu prioridad. ¿Le gusta la conducción tranquila en la ciudad en un automóvil de pasajeros pequeño? Tu elección es CVT. Si prefiere la conducción deportiva o utiliza con frecuencia un remolque, entonces una máquina automática es mejor para usted.

En el mercado de automóviles moderno, puede encontrar varias opciones para automóviles a la vez que utilizan cajas de cambios automáticas. En primer lugar, se incluyen las clásicas máquinas automáticas hidromecánicas y variadores, aunque también hay una variante con cambio de marchas robotizado. Formalmente, estas opciones son similares: al cambiar de marcha, no se utiliza la energía mecánica, es decir, el esfuerzo físico del conductor. Sin embargo, son estructuralmente significativamente diferentes, lo que provoca diferentes ventajas y desventajas de las diferentes opciones. Por lo tanto, intentaremos descubrir en qué se diferencian las máquinas clásicas de los variadores y qué diseño es mejor.

Transmisión automática

Desde un punto de vista formal, cualquier caja de cambios en la que se produzca un cambio de marcha sin la participación del conductor puede clasificarse como caja de cambios automática. Sin embargo, históricamente, este nombre se le asignó a una caja de cambios hidromecánica, que apareció en la primera mitad del siglo XX. Las primeras cajas aparecieron con 4 marchas, las modernas transmisiones automáticas pueden tener 6, 8 e incluso 9 marchas en las variaciones más avanzadas.

Breve reseña

Una transmisión automática clásica consta de varios bloques que permiten el cambio de marcha sin intervención humana.

1. La caja de cambios planetaria (caja de cambios planetaria) es la unidad principal de la transmisión automática, que realiza el cambio de marcha y es responsable de la velocidad del vehículo. La caja de cambios consta de un engranaje solar, un portador planetario, satélites y una corona.
2. El sistema de control hidráulico es responsable del funcionamiento de la caja de cambios planetaria y la controla.
3. Convertidor de par (acoplamiento de fluido): transfiere el par del motor a la caja de cambios planetaria. Para la transmisión, el acoplamiento hidráulico utiliza un fluido de trabajo: aceite de transmisión. Al mismo tiempo, el acoplamiento hidráulico también realiza las funciones de un embrague. El convertidor de par está ubicado en el volante del motor.

Pros y contras

Una transmisión automática clásica es una unidad cuyo diseño ha sido probado por el tiempo. Los pros y los contras de la caja de cambios del diseño hidromecánico de la transmisión automática se manifestaron claramente incluso en las cajas de las primeras generaciones. Los fabricantes de automóviles modernos están mejorando el diseño de la transmisión automática, por lo que sus desventajas se suavizan en los modelos más caros.

Las ventajas de la transmisión automática incluyen las siguientes cualidades.

1. Diseño confiable y probado en el tiempo. Los convertidores de par modernos tienen una vida útil de cientos de miles de kilómetros.
2. Facilidad de uso y facilidad de reparación. El diseño de la transmisión automática es bastante simple y está bien estudiado por los trabajadores del servicio de automóviles.
3. La capacidad de "digerir" el enorme torque.
4. Capacidad para “sobrevivir” al remolque a corto plazo.
5. La presencia de un mecanismo de cambio de marchas manual.
6. Actitud moderada hacia el motor. La transmisión automática cambia de marcha antes de que la velocidad del motor alcance números altos. Gracias a esto, se conserva el recurso de la unidad de potencia.
7. Baja demanda de aceite de transmisión. Las máquinas automáticas clásicas de 4 velocidades son prácticamente "omnívoras": no es necesario comprar un aceite original, por lo que su reemplazo por un análogo es bastante aceptable. Al mismo tiempo, las transmisiones automáticas de nueva generación con 8 o 9 marchas son bastante exigentes con la calidad del aceite de transmisión.

Las desventajas de la transmisión automática también son pronunciadas. Estos incluyen las siguientes desventajas.

1. Eficiencia relativamente baja. Debido a las pérdidas en el convertidor de par, la transmisión automática utiliza menos potencia neta del motor. En esto, la transmisión automática es inferior tanto a la transmisión manual como al variador.
2. Mayor consumo de combustible. Este inconveniente está directamente relacionado con el anterior. Para entregar una potencia comparable, un automóvil con transmisión automática usa un mayor volumen de combustible.
3. Falta de dinamismo. La aceleración de un automóvil con transmisión automática es inferior a la de los automóviles con mecánica y variador.
4. Sacudidas al cambiar de marcha. Durante el viaje, se sienten tirones notables cuando la máquina cambia de marcha. Esta desventaja es especialmente típica de una transmisión automática clásica de 4 velocidades; en una transmisión automática de nueva generación con una gran cantidad de marchas, los tirones se suavizan significativamente.

Accionamiento de velocidad variable

Un variador (CVT) es una variante de una transmisión continuamente variable, durante la cual no hay cambio de marcha. Los modelos de variador más simples se utilizaron en molinos y luego en varias máquinas. Los automóviles de pasajeros comenzaron a equiparse con variadores en la segunda mitad del siglo XX, y el apogeo de las transmisiones continuamente variables comenzó en el siglo XXI.

Breve reseña

Hay muchas variedades de variadores, las siguientes variedades se encuentran con mayor frecuencia en la industria de los automóviles de pasajeros:

• Transmisión por correa trapezoidal;
• transmisión de cadena de cuña

El variador de correa trapezoidal es el tipo de variador más común en este momento. El par del motor se les transmite mediante una correa de metal trapezoidal. La correa se coloca en dos poleas: una guía que transmite las fuerzas de la unidad de potencia y otra impulsada que transmite la fuerza a las ruedas. Al cambiar los diámetros de las poleas, se modifican las relaciones de transmisión, que corresponden aproximadamente a los rangos de los engranajes convencionales de la caja. El principio de funcionamiento de la transmisión de cadena en V es similar, pero en ellos la correa se cambia a una cadena.

Pros y contras

El variador tiene muchas ventajas sobre una transmisión manual e incluso una automática hidromecánica. Sin embargo, algunos defectos de diseño impiden que suplante por completo a otras opciones de transmisión.

Las cualidades positivas del variador incluyen las siguientes ventajas.

1. Alta eficiencia de transmisión. La CVT no consume energía para cambiar de marcha, por lo que se usa más energía del motor.
2. Menor consumo de combustible: esta ventaja se deriva de la anterior. La CVT utiliza menos gas para alcanzar la velocidad deseada.
3. Mayor respeto por el medio ambiente: un menor consumo de combustible determina una menor cantidad de emisiones nocivas en el escape del automóvil.
4. Aceleración suave con mejor rendimiento de aceleración. El variador le permite acelerar el automóvil más rápido, ya que no se pierde tiempo para cambiar de marcha. Entonces, en términos de características dinámicas, el variador supera a la transmisión manual, y más aún a la transmisión automática.
5. Falta de tirones. Dado que el variador no tiene marchas, el movimiento es suave. La aceleración en un automóvil con CVT es similar a conducir un automóvil eléctrico o, por ejemplo, un trolebús. Esto asegura la máxima comodidad de conducción en un automóvil con variador.
6. Una ventaja adicional, pero no insignificante, es la ausencia de retroceso al comenzar en una superficie irregular. Un automóvil con CVT no se detendrá al arrancar en una colina y no retrocederá, lo cual es especialmente importante para los conductores novatos.

Sin embargo, el variador también tiene muchas desventajas, por lo que pierde frente a otros tipos de transmisiones.

1. El variador no se puede instalar en motores de alta potencia: una transmisión por correa en V o por cadena en V no es capaz de transmitir el par de motores con una potencia de más de 220 CV. Con.
2. A pesar de sus buenas características dinámicas, el variador no es adecuado para un tipo de conducción deportiva. A él "no le gustan" las altas velocidades del motor, las aceleraciones repentinas, el deslizamiento, etc.
3. Confiabilidad insuficiente del diseño: la presencia de una gran cantidad de componentes electrónicos conduce a una complicación del sistema. Por lo tanto, la ruptura de CVT es una ocurrencia bastante común. Además, reparar el variador es caro y, además, no hay tantos verdaderos especialistas en este tipo de transmisión.
4. Menos recurso de la caja: se recomienda cambiar la correa del variador después de una carrera de 150 mil km, independientemente de su desgaste físico.
5. Servicio exigente. El variador solo se puede llenar con aceite de transmisión original, que es más caro que los análogos.
6. El variador no permite arrastrar un remolque u otro vehículo.

Similitudes

La principal similitud entre las cajas de cambios automáticas y los variadores es la ausencia de acción mecánica para cambiar de marcha cuando el automóvil está en movimiento. El variador, en principio, no tiene marchas, y las relaciones de cambio en él cambian en un modo automático constante. El convertidor de par es responsable de cambiar de marcha y apretar el embrague en la transmisión automática, por lo que no se requiere ningún esfuerzo físico por parte del conductor.

Diferencias

En realidad, hay más diferencias entre los dos tipos de transmisiones de lo que parece.

1. La máquina automática hidromecánica es universal: se puede instalar en automóviles de cualquier tamaño y dirección: desde automóviles urbanos hasta automóviles deportivos. La CVT no es adecuada para sedanes, SUV o autos deportivos de alto rendimiento. Su elemento son los coches familiares y urbanos, así como los crossovers.
2. El variador proporciona una mayor suavidad y comodidad de conducción. La máquina automática también es más cómoda al conducir que los automóviles con transmisión manual, pero es inferior al variador debido a los tirones pronunciados.
3. El diseño de la máquina tiene una mayor fiabilidad y una vida útil más larga. El variador se descompone con más frecuencia, requiere un mantenimiento especial y se descompone antes.
4. El variador es más económico, ya que consume menos combustible que una transmisión automática.

Cuál es mejor: automático o variador

Es imposible llegar a una conclusión definitiva sobre qué tipo de transmisión es mejor. La transmisión automática y el variador difieren significativamente y generalmente están diseñados para diferentes tipos de vehículos. El variador es adecuado para una conducción silenciosa, el automático es más versátil. También es bastante cómodo, pero te permite conducir en modos deportivos, remolcar remolques, moverte en todoterreno ligero, etc.

Ambos tipos de transmisiones tienen sus seguidores y sus argumentos suenan bastante convincentes. Podemos decir que para el nivel actual de tecnología, el variador y la transmisión automática son prácticamente iguales en sus ventajas. Sin embargo, esto se aplica solo a las transmisiones automáticas con al menos 6 marchas; las viejas máquinas automáticas de 4 velocidades ya son significativamente inferiores a las CVT modernas.

En general, ahora se ha establecido un equilibrio en el mercado: las CVT han ocupado su nicho en forma de automóviles familiares y crossovers. Aunque las transmisiones automáticas clásicas han perdido un segmento separado del mercado frente a las CVT, mantienen firmemente su nicho, especialmente en la participación de los autos caros y deportivos. La situación puede cambiarse mejorando aún más los variadores: aumentar la confiabilidad, aumentar los recursos y dotar de la capacidad de "digerir" un par grande los convertirá en el líder indiscutible entre varios tipos de transmisiones.

Buenas tardes, hoy te contamos sobre cual automóvil la caja de cambios es mejor - automático o variador Qué es fiabilidad y recurso nodos, así como de qué principales componentes constan de mecanismos. Además, te contaremos sobre qué ventajas y desventajas poseer caja de cambios tipo automático y variador, que intervalo de servicio mecanismos a seguir y qué partes de transmisión sujeto a la mayor úsese y tírese durante la operación... En conclusión, hablemos de qué tipo de coche Transmisión más preferible para urbano y fuera de la ciudad condiciones, y también, cual es la diferencia entre transmisiones aparte.

QUÉ ACEITE LLENAR EN LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Hoy, si partimos de las estadísticas Ventas vehículos equipados transmisiones automáticas, cuyas variedades se consideran clásicas maquinas automáticas , variadores y robots , entonces caja de cambios con tipo de acción máquina casi en 2 veces comprado con más frecuencia que los mecanismos de la competencia. Basado en cifras de investigación precisas actividad de compra en los últimos 5 años, luego en el mercado de los países de la Unión Aduanera ( Rusia, Bielorrusia y Kazajstán) se vendió a compradores de automóviles con transmisión manual - 45 por ciento , Con maquinas automáticas - 30 por ciento , Con variadores (CVT ) - 15 por ciento y con transmisión robótica - 10 por ciento ... Sobre cajas de robots , luego, literalmente, en los últimos años, las ventas de automóviles con dicha transmisión duplicado, y estos mecanismos se pueden encontrar cada vez más en los Lada Vesta , Ixrei , Priora y Conceder .

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA: CARACTERÍSTICAS, MAL FUNCIONAMIENTO, RECURSOS, PROS Y CONTRAS

¿Cómo y cuándo apareció la primera ametralladora? Se cree que la primera transmisión automática apareció en la construcción naval a principios del siglo XX en Alemania. Su inventor fue un científico alemán, Karl Fettinger , fue él quien propuso por primera vez el uso de la transmisión hidrodinámica, lo que permitió combinar el trabajo motor y transmisiones, lo que llevó al desenrollado efectivo de la hélice del barco. Gracias a esta invención, un elemento de caja de cambios como acoplamiento fluido, que hoy es considerado uno de los llave elementos de moderno Ametralladora.

En cuanto a los automóviles, los primeros vehículos que comenzaron a equiparse con tales transmisión había coches americanos " Oldsmobile"y este evento ocurrió en 1939 año ... La primera caja de cambios fueron llamados " Hidromático "y hasta el día de hoy su diseño apenas cambiado. Como referencia, tenga en cuenta que cualquier máquina tiene en su equipo dos nodos clave - eso reductor y Convertidor de par .

Un elemento de una transmisión automática como Convertidor de par reemplaza embrague... La tarea de este nodo es palanca de cambios que paso en la caja sin tirones, es decir suavemente. Redkutor a su vez incluye pares de engranajes que estan en constante compromiso juntos. Gracias a tal " denso " construcciones, moderno máquina representa un mecanismo compacto , que está equipado con una cierta cantidad pasos... Como referencia, observamos que hasta hace poco, la mayoría de los automóviles eran tracción trasera y, por regla general, estaban equipados sólo con 2-3 marchas v autómata, que fue suficiente para un movimiento óptimo. Sin embargo, en la etapa actual de la industria automotriz, la mayoría de los automóviles, por el contrario, han tracción delantera que contribuyó a aumento de velocidad , entonces el numero engranaje se hizo grande, que van desde 4-x y terminando 8 pasos .

Sobre técnico componente, entonces máquina ya ha sido probado a lo largo de los años y hoy se ha llevado casi a su perfección. Técnicamente - transmisión automática es suficiente sistema sólido, que se ha establecido principalmente solo con lado positivo. ¿Cómo funciona la máquina expendedora? Como sabemos, el movimiento de cualquier automóvil se basa en esfuerzo de torsión, que se transmite desde la central eléctrica. En la maquina esfuerzo de torsión transmitido gracias a Convertidor de par, en el cual sin compromiso rígido y el mecanismo funciona desde presión fluido de transmisión. Así, resulta que una vez en el sistema sin compromiso duro, por lo tanto descanso aquí casi nada... Sin embargo, en estructura máquina expendedora están disponibles ejes Con engranaje planetario y discos Con embragues Hecho de convertirse en que están en constante movimiento.

Elementos como embragues por ellos funciones Similar a embrague v transmisión mecánica ... Gracias a ellos, durante compresión o abriendo, conecta el necesario acoplamientos, que en un momento u otro corresponden a ciertos transmisiones... Además de los detalles anteriores, máquina incluye un especial Bomba de alta presión, así como también cuerpo de la válvula... En realidad, los elementos en transmisión automática mucho más y estamos hablando solo de su principal componentes quienes están directamente involucrados marcha sistemas.

¿Qué partes de la máquina expendedora son más susceptibles a averías? Mayoria averías v autómata y variador ocurrir debido a mal uso y servicio inoportuno nodo. Para transmisiones automáticas la cosa mas importante es cumplimiento de las normas de servicio ... En el caso de que en máquina simplemente " Puntaje " y no cambie el aceite ATF después de una carrera larga, por ejemplo más de 100 mil kilómetros , esto a menudo conduce al hecho de que el cuerpo de la válvula está obstruido, radiador y filtros... En última instancia, todo esto lleva al hecho de que bomba de aceite deja de sostener óptimo laboral presión en el sistema, por lo que embragues en discos de acero comienzan Desplazarse lo que lleva a corrimiento o, como dicen los mecánicos de automóviles, la máquina arranca " patear " o" patinar ". En el estado descuidado , los engranajes de transmisión pueden simplemente no encender o contracción nerviosa mientras maneja. Al final, todos tienen un resultado. autómatas uno - ellos van a modo de emergencia .

Por eso la mayoría especialistas fuertemente recomendar antes de comprar un auto usado en primer lugar cheque sobre el máquina de desgaste y sus componentes. Incluso hay tal la regla que ayuda determinar el grado de desgaste... Preocupa oler fluido de transmisión. En caso de que aceite de máquina automática huele yo quemo, entonces esto indica que las garras están quemadas y estan en fuerte condición desgastada... Por tanto, si hay olor extraño en una caja, mejor negar desde compras un coche así. Además, si, transmisión fuertemente lanzado, entonces averías puede contener una gran cantidad, que van desde engranajes planetarios y terminando revestimientos de fricción del convertidor de par... Tenga en cuenta como referencia que cada máquina tiene su matices, Es por eso averías y tasa de desgaste los detalles de esto o aquello modelos de transmisión puede variar.

¿Cuál es el recurso de la máquina? En el caso de que la transmisión operado y servido de acuerdo con regulaciones del fabricante, entonces recurso nodo puede ser no menos que la vida útil la planta de energía del coche. Cómo recomendar mecánica automotriz, si cambia el líquido de transmisión cada 40-50 mil kilómetros de carrera , entonces máquina capaz de pasar 350-400 mil kilómetros , y esto se aplica principalmente a Modelos de 4 etapas ... Tenga en cuenta como referencia que por opinión especialistas, a saber Cajas de cambios de 4 velocidades son considerados los más de confianza, especialmente Fabricantes japoneses .

Con el fin de extender la vida útil de la máquina, debe adherirse a ciertos reglas : primeramente , cambie el fluido de trabajo a más tardar 1 vez en 60 mil kilómetros de carrera , y mejor aún más a menudo ( para referencia: no hay máquinas expendedoras desatendidas, no confíe en los distribuidores); en segundo lugar , junto con el líquido de transmisión, es necesario cambiar el filtro de aceite; tercera , es aconsejable enjuagar el radiador de la transmisión con cada cambio de aceite y filtro; por cuartos , limpie la paleta y los imanes de transmisión de los restos de desgaste en forma de virutas de metal. Gracias a estos simples las normas, recurso de la máquina poder aumento promedio en un 10-15 por ciento de los valores indicados por el fabricante.

Ventajas de la máquina :

- Control del vehículo sencillo e intuitivo, es decir, no es necesario arrastrar el selector de la caja de cambios cada vez que se cambia de marcha, ya que todo sucede en modo automático;

Alta confiabilidad del diseño con un correcto mantenimiento y operación, y mucho más que la del variador;

Mantenibilidad a un alto nivel, ya que el sistema ha sido estudiado durante mucho tiempo por la mayoría de los mecánicos de automóviles;

Los requerimientos del líquido de transmisión son menores que los del variador y son mucho más económicos;

Menos eléctrico en el sistema en promedio en un 25-30 por ciento que el variador. Básicamente todo funciona mecánicamente;

Intervalos de servicio más largos que CVT. En promedio, el cambio de aceite en la unidad se realiza 1 vez en 60-80 mil kilómetros de carrera.

Desventajas de la máquina :

- La dinámica de aceleración es peor que la de CVT y transmisiones manuales;

La eficiencia más baja entre los tipos de transmisiones de la competencia, debido al hecho de que la máquina no tiene un acoplamiento rígido con la planta de energía y el proceso de operación se lleva a cabo utilizando un convertidor de par bajo la presión de un fluido técnico. Por cierto, debido a esto, dicha transmisión tiene engranajes en el sistema;

La presencia de sacudidas en el momento del cambio de marcha, debido a la presencia de marchas;

El volumen de líquido de transmisión necesario para el reemplazo en la máquina puede ser de 8 a 15 litros, en el variador de 5 a 8 litros, y la mecánica, en total de 2 a 4 litros aceites

Mayor consumo de combustible en comparación con CVT, robot y mecánica. todo esto se debe al hecho de que el sistema tiene la menor eficiencia.

De este modo, caja de cambios automatica o transformador de agua el tipo es suficiente de confianza y probado nudo de tiempo. pero lados positivos la máquina está bloqueada por tal limitaciones, cómo baja eficiencia , aumento del consumo de combustible , dinámica débil y temblores en el momento del cambio de marcha ( para referencia: en las máquinas automáticas de 6 velocidades, los temblores son casi imperceptibles). Sin embargo, si servir correctamente esta caja de cambios y llene solo líquidos de calidad , entonces no tienes que preocuparte por recurso nodo.

TRANSMISIÓN VARIABLE: CARACTERÍSTICAS, MAL FUNCIONAMIENTO, RECURSOS, PROS Y CONTRAS

Nombre oficial Transmisión CVT - CVT , que cuando se descifra significa Transmisión continuamente variable ... Según algunos entusiastas de los automóviles, unidad de velocidad variable nació más tarde que otros tipos de transmisiones. Sin embargo, esto es fundamentalmente incorrecto. Ya que por si mismo el principio del variador fue descrito en el siglo XV por un famoso inventor en ese momento: Leonardo da vinci ... Principio de operación variador basado en dos conos, que se dirigen en diferentes direcciones entre sí, y entre ellos se estiran cinturón... Exactamente esto construcción e inventado Da Vinci Por cierto, este sistema se adoptó de los molinos de viento. Pero como entendemos unidad de velocidad variable no se creó en el siglo XV, ya que simplemente no había oportunidades para esto.

Como tal dado tipo de transmisión gradualmente comenzó a pasar de la teoría a la práctica solo a mediados del siglo XIX, cuando comenzó a usarse en máquinas industriales. Y solo en 1957 el diseñador holandés Hubert Van Doorne , decidió mudarse diseño variador desde máquinas-herramienta hasta la industria del automóvil. Van Doorne considerada la primera persona en el planeta que creó Transmisión continuamente variable que él nombró Variomatic ... Tenga en cuenta como referencia que este unidad de velocidad variable a partir de 1959 se empezó a instalar en camiones pequeños de la empresa DAF ... Como regla general, los automóviles estaban equipados con pequeños volúmenes plantas de energía: 0,6 - 1,2 litros ... Debido a la alta eficiencia sistema de transmisión Van Doorne recibió muchos retroalimentación positiva en ese momento, y los fabricantes de automóviles han adoptado variador continuo para ellos modelos.

Sobre técnico componente, entonces unidad de velocidad variable al igual que máquina pertenece a una de las variedades transmisión automática... Lo esencial diferencia entre el variador y la máquina - falta de velocidades o engranaje... Cierto en algunos modernos variadores(ejemplo: CVT X-Tronic JF015E desde Jatco ) tiene el llamado transmisiones virtuales para que el conductor pueda producir palanca velocidades de traducción selector cajas en diferentes posiciones.

Estructura variador dolorosamente simple y basado en 2 poleas (principal y esclavo ), que se encuentran uno frente al otro y se conectan cinturón de conducir generalmente con cinturón trapezoidal de metal... Sobre conos tal caja de cambios, entonces ellos no entero, como era originalmente, pero en la forma mitades deslizantes... Principio de funcionamiento variador Residencia en polea de transmisión, que se encuentra en separar condición. Conducir cinturón a su vez, se mueve a lo largo de un diámetro pequeño, descansando sobre sus bordes en superficie de la polea... Tenga en cuenta como referencia que si polea es en posición cambiada, entonces cinturón girará a lo largo de diametro largo, como resultado de lo cual el máximo posible proporción que coincide primera marcha.

También tenga en cuenta que cuando el movimiento de polea, luego un suave disminución relación de transmisión, que proporciona el llamado palanca de cambios... Interesante variador de matices es el hecho de que relaciones de transmisión Corresponden casi por completo a los indicadores del clásico. Ametralladora, aunque de nuevo tenga en cuenta que pasos en el sistema como tal ausente... Gracias a este principio operativo específico, unidad de velocidad variable con respecto a eficiencia entre la central eléctrica y las ruedas, tiene mejor eficiencia... Todo esto se debe al hecho de que transmisión de par desde motor sobre el transmisión y luego en ruedas, transmitido esfuerzos mecánicos, es decir de una manera dura en lugar de usar presión fluido técnico.

¿Qué partes del variador son más susceptibles a dañarse? a diferencia de Ametralladora , unidad de velocidad variable muy quisquilloso con explotación y mantenimiento... Líquido de transmisión sin falta en variador está cambiando cada 60 mil kilómetros , si no más a menudo. De lo contrario, si no cambies de acuerdo con las regulaciones de aceite, muy grave Problemas con componentes del sistema. Como regla general, sin tener en cuenta variador,lo primero el cuerpo de la válvula está obstruido Con bomba de aceite que luego no puedo bombear presión de aceite óptima en el sistema. Debido a esto ejes no puedo correctamente pellizco y aflojar la correa de transmisión lo que lleva a eso corrimiento... Cuando empieza cinturón antideslizante, entonces esto lleva a su acelerado úsese y tírese, por lo que más tarde puede ocurrir descanso elemento. Cuándo cinturón roto, unidad de velocidad variable instantáneamente colapsa y aquí es donde termina su vida, y reconstrucción por lo general ya es no está sujeto a... Además, a menudo en variadores pasando borrado de la superficie del espejo de los ejes, Qué más influencias sobre el recurso cinturón... Bueno, no debemos olvidarnos de un montón de electrónica cual revisado moderno unidad de velocidad variable.

¿Qué es el recurso CVT? Hablando sobre Vida útil CVT siempre debes recordar sobre oportuno reemplazo del líquido de transmisión, ya que esta acción dependerá directamente de vitalidad transmisiones. A menudo, en caso de infracción por parte del propietario del automóvil. Regulaciones de servicio CVT, su vida puede llegar a su fin ya en 90-100 mil kilómetros de carrera ... Sin embargo, aparte de aceites, también vale la pena prestar atención Correa de transmisión que generalmente cambia a 130-150 mil kilómetros ... Si pasar por alto el reemplazo de la correa de transmisión entonces podría terminarlo acantilado, y esto ya es reemplazo Total variador... Según la mecánica automotriz, unidad de velocidad variable - eso transmisión, que siempre mantendrá a su dueño en buena forma. Máximo recurso moderno variadores en promedio es sobre 250-280 mil kilómetros de carrera .

Ventajas CVT :

- Buena dinámica de aceleración, en comparación con la máquina clásica;

Menor consumo de combustible, en comparación con un tipo de convertidor de par automático ( para referencia: el consumo es menor en un 9-14 por ciento);

Falta de marchas, por tanto, no hay tirones al cambiar de marcha, lo que le da suavidad y dinamismo al moverse;

Alta eficiencia, en comparación con la máquina automática, el indicador del variador es más alto en promedio en un 6-9 por ciento;

Conducción fácil y también se necesita menos tiempo para calentar la unidad a la temperatura de funcionamiento.

Desventajas de CVT :

- El mecanismo se considera difícil de reparar, ya que no muchos mecánicos automotrices conocen bien el diseño de algunos modelos, por lo tanto, en caso de averías o mantenimiento, deberá comunicarse con los concesionarios oficiales, lo que le costará un centavo al propietario del automóvil. ;

La necesidad de un reemplazo frecuente del líquido de transmisión y la correa de transmisión flexible del mecanismo, que no es un procedimiento barato;

Hay una gran cantidad de componentes electrónicos en el sistema y, en caso de falla, deberá comunicarse con estaciones de servicio especializadas o distribuidores, lo que nuevamente es costoso;

El líquido de transmisión se usa solo con uno especial, con altas tolerancias, que a priori simplemente no puede ser barato y debe cambiarse con la mayor frecuencia posible.

Decid qué es mejor: ¿una máquina automática o un variador? Establecido características técnicas con respecto a principio de operación, Altavoces, carrera tranquila y el consumo de combustible, entonces unidad de velocidad variable inequívocamente es mejorAmetralladora ... Pero tan pronto como se trata de Servicio y renovación, entonces unidad de velocidad variable es sólido dolor de cabeza para el propietario del coche. Máquina considerado más estudiado en relación con mantenibilidad, puede ser más rápido y más barato de arreglar, restaurar, así como también finalizar... Sin embargo, en una, ambas transmisiones son similares si se compra el auto Apoyado por, entonces diagnósticos necesitas hacer ambos mecanismos.

Revisión de video: "Automático o variador, cuál es mejor. Fiabilidad, mal funcionamiento, recursos, pros y contras"

En conclusión, observamos que no importa qué transmisión instalado en comprado vehículo, si se compró nuevo en distribuidor... A menudo en el proceso explotación un coche nuevo, cuando seguro averías, todo cierra garantía fabricante. Sin embargo, ocurre lo contrario si el coche comprado de manos, es decir, con kilometraje, Por ejemplo después del período de garantía que es a menudo 100 mil kilómetros... En este caso, más preferible mira máquina desde su más fácil y más barato de arreglar, en caso de aparición averías... Es más, recurso clásico autómatas generalmente en 25-30 por ciento más que variadores.

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Los conductores que han decidido que no quieren distraerse con la palanca de cambios mientras el automóvil está en movimiento se enfrentan al dilema de qué tipo de caja de cambios elegir. A pesar de las similitudes en la conducción de un automóvil con transmisión automática hidromecánica y variador, el funcionamiento de cada vehículo tiene sus propias características. Es imposible determinar qué tipo de caja de cambios es mejor, de lo contrario, la competencia eliminaría por completo la unidad perdedora del mercado. Al mismo tiempo, es posible elegir la mejor opción de transmisión para las necesidades de un conductor en particular, ya que cada uno de los mecanismos tiene sus propias ventajas y desventajas.

Características del dispositivo de transmisión automática hidromecánica.

Con el diseño clásico de una transmisión automática, su dispositivo incluye:

• Convertidor de par;
• engranaje planetario.

La transmisión automática tiene un número fijo de marchas, determinado por los pares de marchas ubicados en el interior. Durante la aceleración y desaceleración del automóvil, la relación de transmisión cambia con una pequeña reducción. Esto conduce a pequeñas pausas y sacudidas, especialmente notables en cajas de cambios más antiguas.

El par del motor a la caja se suministra a través del aceite de transmisión entre el impulsor y la turbina, por lo tanto, no existe una conexión rígida entre la planta de energía y la transmisión automática en el diseño. Esta solución técnica asegura un arranque suave del movimiento en el automóvil, pero la eficiencia de la transmisión disminuye, lo que provoca un mayor consumo de combustible.

El cambio de marcha se produce bajo la influencia del aumento de la presión del aceite. El diseño contiene embragues de fricción. asegurando el trabajo a la velocidad requerida. Todo el proceso está controlado por una unidad de control electrónico que recibe información de los sensores.

Sutilezas del dispositivo variador.

El diseño del variador permite la transmisión continua del par motor a través de la transmisión. Los más populares son los siguientes tipos de CVT:

• La correa trapezoidal, que se ha convertido en un líder en el contexto de otros sistemas;
• toroidal
• cadena.

El variador de correa trapezoidal utiliza dos poleas deslizantes y una correa fabricada con una tecnología especial de múltiples capas. Durante la aceleración y desaceleración, las poleas se comprimen o se aflojan, cambiando continuamente la relación de transmisión.

En la tecnología de cadena menos común, el par se transmite por los extremos biselados de los pasadores de los eslabones de la cadena. La fuerza de tracción la proporciona la propia cadena. El diseño no es capaz de transmitir mucha fuerza y ​​también genera mucho ruido.

El variador toroidal no tiene poleas ni correa trapezoidal. Utiliza discos y rodillos cónicos. De todos los tipos de variadores, este mecanismo es el que es capaz de transmitir la mayor fuerza, siempre que se utilice acero de alta resistencia. Los costosos materiales utilizados en la fabricación de CVT toroidales afectan el precio del producto terminado.

Avería de la máquina

La mayoría de las averías, tanto en una transmisión automática clásica como en un variador, ocurren debido a un mantenimiento inoportuno o un funcionamiento incorrecto del automóvil. Al mismo tiempo, se distinguen debilidades características en la máquina:

• contaminación del cuerpo de la válvula como resultado de un fluido de transmisión de mala calidad;
• una disminución de la presión del aceite debido a un mal funcionamiento de la bomba de aceite;
• desplazamiento de embragues en discos;
• sacudidas del automóvil al cambiar la relación de transmisión;
• desgaste de engranajes planetarios;
• alteraciones en el funcionamiento de los sensores;
• Desgaste de los forros de fricción.

También hay averías. específico para modelos de automóvil específicos. Por lo general, surgen en relación con errores de cálculo de ingeniería en el diseño de una máquina. Este problema es más grave para los caballos domésticos de hierro.

Los fallos de funcionamiento más comunes de la CVT

El variador es más exigente con el aceite, que debe cambiarse justo a tiempo y solo por el recomendado por el fabricante de automóviles. Elegir un lubricante por su cuenta puede dañar rápidamente la unidad. Las averías más habituales son:

• desgaste de la bomba de aceite;
• cinturón deslizante;
• desgaste excesivo de las superficies;
• rotura de la correa, que provoca daños a gran escala en el conjunto;
• incautación de ejes.

Al elegir lo que es mejor un variador o una transmisión automática, desde el punto de vista de las averías más comunes, se debe optar por la clásica transmisión automática. Esto se debe a un menor número de averías que pueden provocar la inmovilización completa de la máquina. Además, un matiz importante es la pequeña cantidad de especialistas capaces de realizar una reparación de alta calidad del variador.

Recurso de unidades de transmisión automática y vida útil de los elementos de transmisión continuamente variables

Uno de los factores clave que distingue a un variador de una transmisión automática es la duración de la operación antes de la revisión. El líder indiscutible aquí es la transmisión automática. Con un cambio de aceite oportuno, durará entre 300 y 400 mil kilómetros. CVT requerirá el reemplazo del cinturón cuando el odómetro se acerque a 100 mil. Después del reemplazo, el variador funcionará hasta 120-150 mil km. Al mismo tiempo, durante el funcionamiento, una transmisión continuamente variable requiere un aceite de mayor calidad y más caro.

Si la correa no se reemplaza de manera oportuna, puede romperse. Este problema ocurre al conducir y causa daños severos a la unidad. La revisión o reemplazo de la unidad en este caso es inevitable, por lo que no es tan difícil determinar que un variador o una máquina automática es más confiable.

Ventajas de una transmisión automática

Una transmisión automática hidromecánica tiene una serie de ventajas significativas sobre un variador:

• La transmisión automática es más confiable, independientemente del modo de funcionamiento del automóvil;
• el costo de las reparaciones es menor;
• es más fácil encontrar un profesional que pueda realizar reparaciones de transmisión automática de alta calidad;
• fácil control del vehículo, especialmente para conductores que han cambiado de una transmisión manual.

Las transmisiones automáticas modernas le permiten prolongar la vida útil del motor eligiendo de manera óptima la relación de transmisión en función de las condiciones de la carretera. La ausencia de una conexión rígida entre el motor y la transmisión elimina las cargas de impacto. Además, se excluyen los errores de los principiantes con la elección incorrecta del equipo.

Ventajas de una transmisión continuamente variable

Las ventajas que distinguen al variador de una transmisión automática:

• mejores características dinámicas, ya que no hay interrupción en el suministro de par, que es necesario en la transmisión automática para cambiar la relación de transmisión;
• consumo de combustible significativamente menor;
• buena suavidad del recorrido, ya que no hay sacudidas presentes en las máquinas;
• hasta un 10% más de eficiencia.

Mientras conduce un automóvil con variador, puede notar la monotonía del motor. Esto se debe al hecho de que la electrónica mantiene las rpm óptimas correspondientes al par requerido, y el cambio de velocidad se produce solo con la ayuda de la CVT. Esta propiedad le permite maximizar la vida útil de la planta de energía.

Desventajas de la máquina

La diferencia entre una transmisión automática y un variador nos permite destacar las siguientes desventajas de una máquina clásica:

• mala dinámica de aceleración;
• alto consumo de combustible, ya que se pierde mucha energía en la transmisión de potencia a través del fluido de transmisión;
• Los tirones se notan en movimiento, y cuanto más gastada está la caja, más fuertes son los tirones.

Al elegir una transmisión automática o un variador, debe tenerse en cuenta que la transmisión automática requiere llenar un volumen de aceite mucho mayor que el CVT. Es necesario cambiar el líquido de transmisión con regularidad, lo que introduce ciertos costos económicos para el mantenimiento de la máquina. Cuando los embragues se queman, también se debe reemplazar todo el volumen de la transmisión.

Contras del variador

Una lista de en qué se diferencia el variador de la transmisión automática para peor:

• muy a menudo, solo los distribuidores autorizados pueden realizar reparaciones de alta calidad, lo que aumenta el costo y también complica el mantenimiento en el caso de una ciudad provincial;
• el reemplazo de la correa es caro;
• La electrónica es más complicada que una transmisión automática, por lo que no muchos especialistas se encargan de su reparación y flasheo.

Durante el funcionamiento, se permite llenar con aceite solo destinado a un modelo de automóvil específico. Conseguirlo en pueblos pequeños es un problema. El llenado con aceite de propiedades similares puede provocar un mayor desgaste y daños graves.

Comparación del componente económico de la operación

El líquido de transmisión en una CVT debe cambiarse con más frecuencia y su costo es mayor. Al mismo tiempo, la transmisión automática requiere casi 2 veces más aceite durante cada cambio, por lo tanto, de acuerdo con este criterio, las cajas prácticamente no difieren.

El consumo de combustible económico no tiene rival con la CVT. A pesar de todos los intentos de los fabricantes de automóviles de equipar la transmisión automática con un modo económico, la baja eficiencia de la máquina no le permite acercarse al rendimiento de las transmisiones continuamente variables. La principal diferencia del variador en forma de una transferencia de fuerza bastante rígida del motor a la transmisión le permite ahorrar bien en el repostaje.

La reparación de la transmisión automática es mucho más barata que la CVT. El variador pierde tanto en kilometraje antes de la reparación como en sensibilidad para un funcionamiento correcto. El bajo número de especialistas en CVT de alta calidad también es un factor en el alto costo de las reparaciones.

Para determinar qué transmisión es más adecuada para el propietario de un automóvil en particular, debe conocer sus principales requisitos para el automóvil. Por ejemplo, el deseo de pagar poco por el combustible puede satisfacerse mediante una transmisión continuamente variable. Al mismo tiempo, vale la pena comprar un caballo de hierro con CVT en una pequeña ciudad sin una red desarrollada de centros de servicio, solo habiendo decidido de antemano el lugar de mantenimiento.

Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.

Al elegir un automóvil, cada conductor sabe bien qué tipo de transmisión es preferible para él: "automática" o mecánica. Y si las diferencias entre estas dos casillas son claras para la mayoría, entonces así es como se diferencia el “automático” del variador, pocos dirán. Será difícil para un entusiasta de los automóviles sin formación ni experiencia comprender este problema.

Lo primero que quiero decir es que las transmisiones automáticas y de variador son completamente diferentes, tanto en términos de funcionamiento como de estructura. La única similitud entre los dos es la función de cambio de marcha. ¿En qué se diferencian estas transmisiones? ¿Qué es mejor, un "automático" o un variador? Nos ocuparemos de estos problemas.

Características de ambos tipos de transmisión

Comenzaré con una transmisión automática conocida por muchos propietarios. Consiste en:

• reductor
• Convertidor de par.

Este último proporciona embrague y se encarga del cambio de marcha. La función de la caja de cambios es mantener todos los pares de engranajes en constante acoplamiento. El resultado es un único mecanismo con varios pasos.
El variador funciona sin cambiar de velocidad. El principio de funcionamiento es el siguiente. Las poleas cónicas impulsadas y conducidas transmiten la relación de transmisión. Están ubicados uno frente al otro. Se mantienen unidos por cadenas o una correa trapezoidal de metal.

Debido al movimiento de las poleas, el vehículo se acelera sin cambiar la velocidad del motor. Un motor emparejado con una transmisión variador tiene un recurso más largo, ya que no se opera a altas velocidades.

Determinar el tipo de puesto de control

La diferencia entre un variador y un "automático" es bastante obvia. Se expresa por características técnicas, así como por las particularidades del trabajo. Y si no tiene en cuenta la parte técnica, ¿cómo sabe qué transmisión está instalada en su automóvil? ¿Es posible determinar el tipo de caja de cambios basándose únicamente en el comportamiento del automóvil? Creo que esta pregunta es de gran interés. La responderé de la manera más concreta y comprensible posible.


Habiendo alcanzado un cierto número de revoluciones, la transmisión automática cambia a una marcha hacia arriba o hacia abajo. En el momento del cambio, debería sentir una ligera sacudida característica. Es similar a un empujón al cambiar una transmisión manual y ayuda a determinar el tipo de caja de cambios: CVT o "automática". El cambio de marcha de la transmisión automática ocurre solo a 3.5 mil revoluciones. Además, el nivel de ruido del motor aumenta cuando el automóvil acelera.

¿Cual es la diferencia principal?

Ahora voy a explicar cómo distinguir un variador de una "máquina". Lo característico del funcionamiento del variador es que no realiza ningún cambio de marcha. La máquina funciona sin problemas y sin problemas. Al ganar velocidad, las revoluciones cambian ligeramente. De hecho, dicha transmisión tiene un número infinito de marchas. Mi experiencia personal ha demostrado que conducir un automóvil con CVT es mucho más cómodo y conveniente.

Aquí hay una lista detallada de las principales diferencias entre la variante y la máquina. Transmisión automática:

1. No aporta rapidez ni dinamismo al coche.
2. Contribuye a un mayor consumo de combustible en comparación con una máquina equipada con CVT.
3. Requiere cambios frecuentes de aceite de gran volumen.
4. La reparación de una transmisión automática le costará mucho menos.
5. "Automático", por el contrario, tiene un convertidor de par, que se encarga de cambiar de marcha.

Caja CVT:

1. Para su reparación se requieren artesanos altamente calificados y verdaderamente profesionales, que tengan mucha experiencia.
2. Las reparaciones llevan mucho tiempo.
3. El variador funciona sin cambiar de marcha.

No es una eleccion facil

¿Qué tipo de transmisión debería preferir? ¿Qué es más confiable que una máquina automática o un variador? ¿Qué transmisión durará más y no será una molestia para usted? En comparación con una transmisión automática, el variador gana en términos de funcionamiento. Proporciona una aceleración segura, contribuye a la economía de combustible, lo cual es importante en el contexto de precios en constante aumento. El recurso de la transmisión del variador supera significativamente el "automático".

No hay una respuesta inequívoca a la pregunta de cuál es más confiable. Solo sus preferencias y deseos personales pueden servir como guía aquí. Puedo aconsejarle una cosa. Si conduce exclusivamente en la ciudad, puede elegir un variador. Este tipo de transmisión le ayudará a ahorrar dinero en combustible.


Si viaja con regularidad fuera de la ciudad o le gusta viajar mucho por carreteras y caminos, entonces se debe dar preferencia solo a la "buena máquina vieja". Créame, será más seguro de esta manera. Para los que tienen moneda ahora, les contaré un ejemplo de un conocido. Tampoco pudo decidir cuál era la mejor opción. Como resultado, compré 2 autos con diferentes tipos de transmisiones. Al salir de la ciudad, conduce un Audi con una pistola para llegar al lugar correcto lo antes posible. Va a trabajar en un behe con variador. Una solución sencilla que no está al alcance de todos. Pero realmente salva.

En una palabra, un variador o una máquina automática, usted decide. Aquí no existe una única solución correcta. Todo es estrictamente individual. Asegúrese de ver el video y leer las especificaciones técnicas de ambas transmisiones con más detalle. Esto le aclarará qué caja de cambios es la más adecuada para usted, porque una persona, al comprar un automóvil, planea operarla. Naturalmente, puede hacer un viaje en un variador, pero no podrá burlarse de esa caja. Tales autos merecen el título de no vivos, donde vale la pena considerar todo.