Los coches VAZ de la familia 2112 se fabricaron con uno de cuatro motores. Dos de ellos son de 8 válvulas, dos más son de 16 válvulas. Los motores de 8 válvulas tienen pistones ranurados para que las válvulas no se puedan doblar. Pero esta propiedad no se aplica a ningún coche Lada: casi todas las válvulas de 8 válvulas durante la transición. Se sabe en cuál de los motores VAZ-2112 nunca dobla la válvula, sigue siendo el motor 21124 (1.6 16v).

Vea lo difícil que es cambiar válvulas en un Diez. Todos los pasos en un video

Hablamos de motores 2111 y 21114. Son motores de inyección, y la forma de los pistones la heredaron del motor carburador 2110.

Elementos ShPG (pistones) 2110-1004015

En realidad, se instalaron los mismos pistones en tres válvulas de 8 válvulas diferentes: 2110, 2111 (1.5 8v), 21114 (1.6 8v). El número de artículo del pistón es 2110-1004015.

Dos ranuras profundas aseguran que ninguna de las válvulas, de admisión o escape, no pueda "toparse" con la superficie del pistón, incluso si la correa de distribución se rompe.

Las válvulas estándar de 8 válvulas en el VAZ-2112 no doblan la válvula, sin importar lo que digan algunos propietarios. A veces, y si las válvulas salen volando más de lo que proporciona el VAZ, no habrá garantía contra la flexión. Por lo tanto, siga las regulaciones.

Y se proporciona lo siguiente:

• Elevación de la válvula de admisión - 9,4 mm;
• La elevación de la válvula de escape es de 8,95 mm.

Cotizamos los valores teniendo en cuenta el gap térmico. Quien los supere obtendrá el resultado.

¿Están doblados los motores de 16 válvulas?

Elementos ShPG (pistones) 2112-1004015 y 21124-100401504

En los pistones 2112-1004015, las ranuras están efectivamente hechas. La probabilidad de retorcerse se reduce, pero no se reduce a cero. Por lo tanto, siempre preste atención a los rodillos y rodillos en un motor de 16 válvulas.

El motor VAZ-21124 es uno de esos motores de 16 válvulas que no doblan sus válvulas. Las ranuras están hechas de modo que ninguna válvula se encuentre con el pistón.

Elementos:

• 2112-1004015 - el pistón del motor VAZ-21120 (1.5 16v);
• 21124-100401504 - el pistón del motor de combustión interna VAZ-21124 (1.6 16v).

No se equivoque al elegir.

¡Los motores 21124 escasean!

Uno de los motores más queridos en un 12-ke es el 124. No dobla la válvula, funciona bien, pero ¿qué más se necesita?

Es difícil calcular la cantidad de motores VAZ-21124 producidos durante todo el tiempo. Quizás incluso supere la cantidad de 20 motores. El motor 21124 tenía una versión Euro-4, y este motor, independientemente de la versión, escasea. Los precios también se mantienen altos. Bueno, una válvula de 16 válvulas menos voluminosa tiene una clasificación más baja, ¡a pesar del hecho de que es más poderosa!

Los motores usados ​​que doblan sus válvulas ya no son necesarios para nadie. No se puede atascar, el cinturón se romperá y el propietario "consiguió" la capital. Sacar conclusiones.

Sintonización de vídeo de ejemplo: aumento del volumen de 1,5 a 1,6

¿En qué motor VAZ curvas de válvula

Muchos automovilistas están interesados ​​en esta pregunta, en qué automóviles, o más bien motores, curvas de válvula en cinturón roto¿Momento? No es difícil descubrir estas modificaciones del motor.

Empecemos por orden. Cuando aparecieron los primeros automóviles VAZ 2110, se les instalaron motores de 8 válvulas, con un volumen de 1.5 y luego con un volumen de 1.6 litros. En tales motores, en caso de rotura de la correa, la válvula no se dobla porque los pistones no se encuentran con las válvulas.

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Un poco más tarde, en la décima familia VAZ, apareció un automóvil VAZ 2112 con un motor de 16 válvulas, con un volumen de 1,5 litros. Aquí comenzaron los primeros obstáculos para los primeros propietarios de estos coches. El diseño del motor ha cambiado bastante, gracias al cabezal de 16 válvulas, y la potencia de este motor ha aumentado de 76 a 92 CV. Pero además de las ventajas de dicho motor, también había deficiencias. Especificamente para cinturón roto Al sincronizar dichos motores, los pistones se encontraron con las válvulas, como resultado de lo cual la válvula se dobló. Y después de todo esto, los propietarios de automóviles con tales motores esperaban reparaciones costosas, que costarían más de 10,000 rublos.

La razón de tal avería, como las válvulas dobladas, está en el diseño de un motor 1.5 de 16 válvulas: en tales motores, los pistones no tienen huecos para las válvulas, como resultado de lo cual, cuando la correa se rompe, los pistones golpear las válvulas y las válvulas se doblan.

¿En qué motores VAZ se dobla la válvula?

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¡QUÉ MOTOR HACE UNA VÁLVULA Y QUÉ NO!

CUAL MOTOR DEBAJO DE LA VÁLVULA, QUE NO - en este video les muestro cómo, sin ahondar en ningún técnico.

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Un poco más tarde, se comenzaron a instalar nuevos motores de 16 válvulas con un volumen de 1.6 litros en los mismos autos VAZ 2112. El diseño de dichos motores no era muy diferente de los anteriores con un volumen de 1,5 litros, pero hay una diferencia fundamental. En un motor nuevo, los pistones ya están instalados con ranuras, por lo que si la correa de distribución se rompe, los pistones ya no se encontrarán con las válvulas, lo que significa que se pueden evitar costosas reparaciones.

Han pasado un par de años y los propietarios de automóviles rusos ya están acostumbrados al hecho de que los motores de 16 válvulas se han vuelto confiables, por así decirlo, a prueba de lesiones en relación con las válvulas. Pero salió un coche nuevo de la línea de montaje, se podría decir que un Lada Priora de 10 ka renovado. Todos los propietarios pensaron que dado que los Prior están equipados con un 16 válvulas motor volumen de 1,6 litros, luego la válvula doblar no será. Pero como ha demostrado la práctica, en los casos de rotura de la correa de distribución del Lada Priora, las válvulas se encuentran con los pistones y los doblan. Y reparar para tales motores será incluso más caro que los duodécimos motores. Sin duda, la posibilidad de que la correa se rompa en el Priora no es la más alta, porque la correa de distribución es en realidad el doble de ancha que en los duodécimos motores. Pero, si se encuentra con una correa defectuosa, la posibilidad de que se rompa aumenta significativamente y es simplemente poco realista saber cuándo ocurrirá una ruptura.

Además, en los motores nuevos que se instalan en: 1.4 16 válvulas, también existe el mismo problema, cuando la correa se rompe, no se pueden evitar costosas reparaciones. Por lo tanto, es necesario controlar el estado de la correa de distribución en todo momento. Silenciar la válvula EGR (EGR) en el Nexia Silenciar la válvula EGR (recirculación de gases de escape) en el motor A15MF (Nexia N-100 de 16 válvulas). La válvula EGR (EGR) se utiliza para reducir la toxicidad del escape en los motores Nexia de 16 válvulas al diluir la consistencia de aire-combustible más fresca con los gases de escape tomados del escape ...

Antes de comprar un automóvil, muchos propietarios aún no conocen un problema como una correa de distribución rota y, como resultado, los pistones chocan con las válvulas de algunos motores y las doblan. Este problema existe no solo en los automóviles nacionales, sino también en los automóviles extranjeros modernos, y esto amenaza con reparaciones bastante costosas. Este problema seguía siendo con los modelos antiguos de Zhiguli, pero ahora nos interesan los motores modernos y son ellos los que vamos a considerar. Y a la izquierda de la imagen, se muestran las consecuencias de este problema, así que lea atentamente la información a continuación para evitar una imagen similar, porque, como dicen, nadie es inmune a esto.

Dobla válvulas en los siguientes motores

1. Motor de 16 válvulas con un volumen de 1,5 litros. Aunque ya no está instalado en los automóviles, en un momento hubo bastantes de ellos en la décima familia. Fue entonces cuando los propietarios de estos coches sintieron lo que era. En un ejemplo personal, 2112, mi válvula se dobló 2 veces. Y en ambos casos, tras la sustitución de la correa de distribución, no han pasado ni los 10.000 km.
2. Modelo 21126, que actualmente está instalado tanto en Kalina como en Priors and Grants. Como ya sabes, la colisión de válvulas y pistones también es inevitable cuando se rompe la correa. Además, las reparaciones pueden resultar muy caras, ya que, además de todo esto, se puede romper todo el pistón, desde los propios pistones hasta rayones en los cilindros y bielas dobladas.
3. Modificación 21116, que ahora se está aplicando tanto a Grants como a Kalina recientemente. Aunque esta unidad sia tiene 8 válvulas y no ha cambiado mucho, traerá muchos problemas cuando los pistones y las válvulas se encuentren. Esto se debe al hecho de que el grupo de pistones en este motor es liviano, por lo que no hay espacio para los huecos en los pistones; en consecuencia, las válvulas están dobladas.
4. 1.4 16 cl. Por primera vez, el motor se instaló en Kalina y también es inseguro, aunque bastante económico.
5. VAZ 21127, que se instalará en el Lada Kalina por primera vez. Tiene un volumen de 1,6 litros con un diseño similar a su antecesor del Priora, pero algo más de potencia. También pertenece a esta lista de motores "peligrosos".

La válvula no se dobla en motores como:

• 1,5 de 8 cl y 1,6 de 8 cl. La unidad de potencia con un volumen más pequeño se instaló en versiones anteriores de automóviles. Y 1.6 para los posteriores, incluido Kalina también. Aquí todo está bien y no hay roturas en la correa de distribución es terrible, ya que los pistones tienen huecos profundos para las válvulas, que son suficientes para evitar una colisión.
• 1.6 Modificación de 16 válvulas 21124. Este motor se instaló en el VAZ 2112 en un momento y tenía una demanda bastante popular, ya que era potente y confiable a este respecto.

Para reducir de alguna manera la probabilidad de realizar reparaciones costosas, tenga cuidado con la elección de componentes y repuestos. Cambie el cinturón a tiempo y antes de comprarlo, inspecciónelo cuidadosamente para detectar la presencia de una costura, y si hay una, es mejor abandonarla. Y no te olvides de los videos, que también deben ser de alta calidad.

Motor VAZ 21114/11183 1.6L
(Motor 2114 1.6)

Característica del motor 21114

Años de lanzamiento - (2004 - presente)
Material del bloque de cilindros: hierro fundido
Sistema de potencia - inyector
Tipo - en línea
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 2
Carrera del pistón - 75,6 mm
Diámetro del cilindro: 82 mm
Relación de compresión - 9,6
El volumen del motor es de 1596 cc.
Potencia - 81 CV / 5200 rpm
Esfuerzo de torsión: 125 Nm / 3000 rpm
Combustible - AI95, 92 (Según datos no oficiales)
Consumo de combustible - ciudad 8,8 litros. | pista 6,2 litros. | mezclado 7,6 l / 100 km
Consumo de aceite - 50 g / 1000 km
Tipo de aceite:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cuánto aceite hay en el motor 21114 11183: 3,5 litros.
Al reemplazar, vierta 3,2 litros.

Recurso:
1. Según la planta - 150 mil km
2. En la práctica, hasta 250-300 mil km

AFINACIÓN
Potencial: más de 180 HP
Sin pérdida de recursos, hasta 120 CV.

El motor se instaló en:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Averías y reparación del motor VAZ 11183/21114.

El motor 21114, el segundo nombre 11183 es ​​un desarrollo posterior del 2111 1,5 litros. y actualmente 083 motores. El bloque de cilindros del motor 21114 es 2,3 mm más alto que el 2111, la carrera del pistón aumentó de 71 mm a 75,6 mm, por lo que el volumen se convirtió en 1,6 litros. El rendimiento ambiental de la unidad también ha aumentado, también se ha vuelto más confiable, menos caprichoso que el motor VAZ 2111, hay una ventaja en la elasticidad y el alto par.
Este motor tiene muchos nombres: 21114, 11183, motor 2114, motor viburnum. Las diferencias entre el motor VAZ 21114 y el VAZ 11183 es ​​que se ensamblan en diferentes lugares de la planta, físicamente el motor es uno. Los nombres del motor 2114 (1,5 litros también se llamaban así), así como el motor viburnum, se han arraigado entre la gente.
El motor en sí es un motor de inyección de 4 cilindros en línea con un árbol de levas en cabeza, el mecanismo de distribución de gas tiene una transmisión por correa. El recurso del motor VAZ 11183 (21114), según los datos del fabricante, es de 150 mil km, en la práctica los motores funcionan más de 200-250 mil km. hay casos hasta 300 mil km.
Los propietarios de cuatro automóviles y otros automóviles con este motor a menudo se preguntan: ¿el motor 21114 dobla la válvula? La respuesta es simple: si la correa de distribución rompe la válvula, su motor no se doblará, pero con un árbol de levas deportivo malvado existe la posibilidad.
Entre las deficiencias, vale la pena señalar los requisitos para el ajuste periódico de la válvula, así como el ruido del motor, que recuerda a un motor diesel. Sobre ruidos y golpes, son, además de ellos, el troit del motor, se calienta o no calienta, etc., puedes leer sobre las causas de tal o cual problema.

Tuning del motor VAZ 11183 (21114)

Considere el potencial del motor 11183 8V sin reemplazar la culata con una válvula de 16 (el motor 124 y sus modificaciones se mencionan en un artículo separado)
La forma más sencilla es sustituir el árbol de levas por OKB Dinamika 108 o Nuzhdin 10.93, instalar un engranaje partido, ajustar las fases con este, obtendremos unos 85-90 CV. y una camioneta hinchable en la parte superior. No escatimamos en un receptor, un amortiguador de 54 mm y un escape de araña 4-2-1, esta configuración funcionará mejor que un motor 124 de 16 válvulas, mientras que el costo de revisar un VAZ será bastante mundano. La revisión de la culata y el colector de admisión, las válvulas en T ligeras y el fresado de la culata nos permitirán exprimir al máximo. La potencia aproximada del motor VAZ 21114 en este caso alcanzará los 110-115 hp. Deje que el motor gire más fácilmente, tal vez un pistón de pistón ligero, póngalo y obtenga más de 120 hp.

Compresor para motor viburnum

Un método alternativo para obtener tal salida es instalar un compresor PK-23-1, y para aumentar su eficiencia agregamos Nuzhdin 10.42 o 10.63. El conocido video explica todo lo que se requiere para la implementación exitosa del proyecto.

Atención MAT (18+)

Es posible aumentar la potencia sin utilizar una turbina hasta 170 CV. y más, pero el recurso del motor VAZ 11183 se reduce significativamente.El paso correcto sería aumentar el potencial aumentando la eficiencia del motor, es decir, instalando una culata de 16 válvulas, que, junto con una válvula, un receptor y un escape en 51 tubos, dará 110-120 CV. sin pérdida significativa de recursos.

Motor turbo viburnum

Se describe la configuración de un motor turbo basado en una culata de 8 válvulas, el principio es el mismo.

El mecanismo de la válvula funciona de la siguiente manera: en el momento en que el pistón alcanza el punto muerto superior, ambas válvulas en la cámara de combustión están cerradas; se crea una cierta presión en ella. Cinturón roto lleva al hecho de que válvula No tengo tiempo de cerrar a tiempo antes de la llegada del pistón. Por lo tanto, se produce su encuentro: una colisión, que conduce directamente al hecho de que la válvula se dobla. Anteriormente, para evitar tal problema, se hicieron ranuras de válvula especiales en motores más antiguos. En los motores de la nueva generación, también se encuentran huecos similares, pero están destinados solo a evitar la deformación de las válvulas durante el funcionamiento del motor y, si se rompe una correa, no ahorran en absoluto.

Desde el punto de vista físico, desde el momento en que se rompe la correa de distribución, los árboles de levas se detienen instantáneamente, bajo la acción de los resortes de retorno que frenan sus levas. En este momento, la inercia del cigüeñal continúa girando (independientemente de si la marcha estaba engranada o no, la velocidad era baja o alta, el volante sigue girándola). Es decir, los pistones continúan funcionando y, como resultado, golpean las válvulas que actualmente están abiertas. Muy raramente, pero sucede cuando el pistón está dañado.

Causas de una correa de distribución rota

• desgaste de la correa como tal o su mala calidad (los engranajes del eje tienen bordes afilados o entrada de aceite de los sellos de aceite).
• cuñas de cigüeñal.
• las cuñas de la bomba (el caso más común).
• cuña varios o un árbol de levas (por ejemplo, debido a la falla de uno de ellos; sin embargo, las consecuencias aquí son ligeramente diferentes).
• el rodillo tensor está desenroscado o los rodillos están encajados (hay un aflojamiento o un apriete de la correa).

Los motores modernos, dado que son más potentes en comparación con sus predecesores, tienen una capacidad de supervivencia mucho menor. Si consideramos la causa, confiando en las válvulas, este problema surge debido a la pequeña distancia entre ellas y el pistón. Es decir, si en el momento en que llega el pistón, la válvula está ligeramente abierta, se dobla instantáneamente. Ya que para una mayor compresión y compresión en la parte inferior del pistón no existe una ranura para la válvula de la profundidad requerida.

¿En qué motores se dobla la válvula?

En los automóviles con un motor de 8 válvulas, se dobla con menos frecuencia, pero en la mayoría de los casos se produce una curvatura de grado 16 y 20, ya sea de gasolina o diésel. Es cierto que a veces puede ser una o más válvulas, y si el motor estaba al ralentí, el problema se trasladará. Pero estos casos son pocos, en general, las consecuencias son irreversibles. Una tabla con una lista de motores en los que la válvula de todos los automóviles populares se dobla cuando se rompe la correa de distribución.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

¿Cómo saber si la válvula se dobla?

Verificar el motor, ¿existe el riesgo de doblar las válvulas después de una interrupción del tiempo?

En este sentido, ni una inspección visual ni los números dados en las tablas de "flexión de válvulas" le ayudarán. Incluso si tiene información del fabricante sobre daños en caso de rotura de una correa, no se sabe qué tan confiable es.

Si desea verificar la probabilidad de que el pistón de la válvula se doble cuando se rompe la correa de distribución, debe quitar la correa, colocar el primer pistón en el PMS y girar el árbol de levas 720 grados.

Si todo salió bien y él no se resistió, puede continuar verificando: vaya al segundo pistón. Cuando todo es normal allí, una posible rotura de la correa no tendrá consecuencias negativas para el motor de su automóvil.

Para evitar este problema (flexión de las válvulas en caso de rotura), es necesario controlar constantemente el estado y la tensión de la correa de distribución. Cuando aparece el más mínimo ruido desconocido durante el funcionamiento, debe intentar averiguar inmediatamente la causa de su aparición, inspeccionar el estado de los rodillos y la bomba.

Cuando compre un automóvil usado, hágalo de inmediato, independientemente de lo que le haya dicho el vendedor. Y luego una pregunta tan urgente como ¿La válvula se dobla al romperse? No serás molestado.

Signos de válvula doblada

Cuando se rompió la correa, no vale la pena simplemente cambiar la correa de distribución, esperando que todo haya ido sin consecuencias y arranque el motor. Especialmente si el motor está en la lista de aquellos en los que la válvula se dobla. Sí, hay momentos en que la curva no era grande y varias válvulas ya no encajaban bien en el sillín, entonces puede girarlo con un motor de arranque, pero a menudo tales acciones agravarán aún más la situación. Sin embargo, dado que con daños menores, todo funcionará y girará, el motor temblará y las consecuencias solo empeorarán.

Sin embargo, lo mejor de todo es que si quita el "cabezal" para comprobarlo visualmente o el llenado de queroseno, hay varias formas de comprobar si la válvula está doblada sin desmontar el motor.

El síntoma principal si las válvulas están dobladas - pequeñas o completamente sin compresión... Por eso es necesario en los cilindros. Pero, tales acciones son relevantes si el cigüeñal se puede girar y no hay nada apoyado en ninguna parte. Entonces, lo primero que debe hacer es instalar una nueva correa, manualmente, usando el perno en el HF, gire todo el mecanismo de distribución de gas unas cuantas vueltas (debe desenroscar las velas).

Cómo comprobar si la válvula está doblada

Para determinar si el vástago de una válvula está doblado, serán suficientes literalmente cinco vueltas de arranque manual con una llave para el perno del cigüeñal. Si las varillas están intactas, la rotación será libre, doblada, pesada. Y también debería haber 4 puntos claramente perceptibles (en una revolución) de resistencia al movimiento de los pistones. Si tales resistencias son imperceptibles, luego de atornillar las velas, desenroscarlas y girar nuevamente el cigüeñal.

Debido a la fuerza de la torsión manual, con una de las velas que falta, es relativamente fácil entender en qué cilindro en particular se doblaron las válvulas. Sin embargo, este método no siempre podrá ayudarle a saber exactamente si la válvula está doblada o no.

Si el cigüeñal gira libremente, entonces puede comprobar con un compresómetro... ¿No tienes esa herramienta? Medio hacer un neumotest Además, comprobar el apriete de los cilindros es la forma más correcta, lo que dará una respuesta de cómo encajan los discos de las válvulas en los asientos, sin consecuencias adicionales al arrancar con el motor de arranque y sin instalar una correa nueva.

¿Cómo comprobar si la válvula está doblada usted mismo?

Para una prueba neumática, no es necesario llevar el automóvil a la estación de servicio, usted mismo puede averiguar si el cilindro está sellado o no. La forma más sencilla es:

1. seleccione bien un trozo de manguera de acuerdo con el diámetro de la vela;
2. desenroscar la vela;
3. coloque el pistón del cilindro en el punto muerto superior (válvulas cerradas) una por una;
4. inserte la manguera firmemente en el pozo;
5. intente con todas sus fuerzas soplar en la cámara de combustión (el aire pasa a través - doblado, no pasa - "soplado").

La misma prueba se puede hacer usando un compresor (incluso un compresor de automóvil). Es cierto que tendrás que dedicar un poco más de tiempo, ya que debes prepararte. Taladrar un electrodo central en la vela vieja y poner una manguera en la punta de cerámica (fijándola bien con una abrazadera). Luego bombee la presión en el cilindro (siempre que el pistón esté en TDC).

Por el silbido y la presión en el manómetro, quedará claro si los casquillos de las válvulas están en los asientos o no. Además, dependiendo de dónde irá el aire, determine la entrada doblada o la salida. Cuando la salida de escape está doblada, el aire va al colector de escape (silenciador). Si las válvulas de admisión están dobladas, entonces en el tracto de admisión.