Motor VAZ 21114/11183 1.6L
(Motor 2114 1.6)

Característica del motor 21114

Años de lanzamiento - (2004 - presente)
Material del bloque de cilindros: hierro fundido
Sistema de potencia - inyector
Tipo - en línea
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 2
Carrera del pistón - 75,6 mm
Diámetro del cilindro: 82 mm
Relación de compresión - 9,6
El volumen del motor es de 1596 cc.
Potencia - 81 CV / 5200 rpm
Esfuerzo de torsión: 125 Nm / 3000 rpm
Combustible - AI95, 92 (Según datos no oficiales)
Consumo de combustible - ciudad 8,8 litros. | pista 6,2 litros. | mezclado 7,6 l / 100 km
Consumo de aceite - 50 g / 1000 km
Tipo de aceite:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cuánto aceite hay en el motor 21114 11183: 3,5 litros.
Al reemplazar, vierta 3,2 litros.

Recurso:
1. Según la planta - 150 mil km
2. En la práctica, hasta 250-300 mil km

AFINACIÓN
Potencial: más de 180 HP
Sin pérdida de recursos, hasta 120 CV.

El motor se instaló en:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Lada Granta
Lada Kalina

Averías y reparación del motor VAZ 11183/21114.

El motor 21114, el segundo nombre 11183 es ​​un desarrollo posterior del 2111 1,5 litros. y actualmente 083 motores. El bloque de cilindros del motor 21114 es 2,3 mm más alto que el 2111, la carrera del pistón aumentó de 71 mm a 75,6 mm, por lo que el volumen se convirtió en 1,6 litros. El rendimiento ambiental de la unidad también ha aumentado, también se ha vuelto más confiable, menos caprichoso que el motor VAZ 2111, hay una ventaja en la elasticidad y el par alto.
Este motor tiene muchos nombres: 21114, 11183, motor 2114, motor viburnum. Las diferencias entre el motor VAZ 21114 y el VAZ 11183 es ​​que se ensamblan en diferentes lugares de la planta, físicamente el motor es uno. Los nombres del motor 2114 (1,5 litros también se llamaban así), así como el motor viburnum, se han arraigado entre la gente.
El motor en sí es un motor de inyección de 4 cilindros en línea con un árbol de levas en cabeza, el mecanismo de distribución de gas tiene una transmisión por correa. El recurso del motor VAZ 11183 (21114), según los datos del fabricante, es de 150 mil km, en la práctica los motores funcionan más de 200-250 mil km. hay casos hasta 300 mil km.
Los propietarios de cuatro automóviles y otros automóviles con este motor a menudo se preguntan: ¿el motor 21114 dobla la válvula? La respuesta es simple: si la correa de distribución rompe la válvula, su motor no se doblará, pero con un árbol de levas deportivo malvado existe la posibilidad.
Entre las deficiencias, vale la pena señalar los requisitos para el ajuste periódico de la válvula, así como el ruido del motor, que recuerda a un motor diesel. Sobre ruidos y golpes, son, además de ellos, el troit del motor, se calienta o no calienta, etc., puedes leer sobre las causas de tal o cual problema.

Tuning del motor VAZ 11183 (21114)

Considere el potencial del motor 11183 8V sin reemplazar la culata con una válvula de 16 (el motor 124 y sus modificaciones se mencionan en un artículo separado)
La forma más sencilla es sustituir el árbol de levas por OKB Dinamika 108 o Nuzhdin 10.93, instalar un engranaje partido, ajustar las fases con este, obtendremos unos 85-90 CV. y una camioneta hinchable en la parte superior. No escatimamos en un receptor, un amortiguador de 54 mm y un escape de araña 4-2-1, esta configuración funcionará mejor que un motor 124 de 16 válvulas, mientras que el costo de actualizar un VAZ será bastante mundano. La revisión de la culata y el colector de admisión, las válvulas en T ligeras y el fresado de la culata nos permitirán exprimir al máximo. La potencia aproximada del motor VAZ 21114 en este caso alcanzará los 110-115 hp. Deje que el motor gire más fácilmente, tal vez un pistón de pistón ligero, póngalo y obtenga más de 120 hp.

Compresor para motor viburnum

Un método alternativo para obtener tal salida es instalar un compresor PK-23-1, y para aumentar su eficiencia agregamos Nuzhdin 10.42 o 10.63. El conocido video explica todo lo que se requiere para la implementación exitosa del proyecto.

Atención MAT (18+)

Es posible aumentar la potencia sin utilizar una turbina hasta 170 CV. y más, pero el recurso del motor VAZ 11183 se reduce significativamente.El paso correcto sería aumentar el potencial aumentando la eficiencia del motor, es decir, instalando una culata de 16 válvulas que, junto con una válvula, un receptor y un escape en 51 tubos, dará 110-120 CV. sin pérdida significativa de recursos.

Motor turbo viburnum

Se describe la configuración de un motor turbo basado en una culata de 8 válvulas, el principio es el mismo.

Una pregunta bastante relevante, sobre la cual los motores VAZ no doblan la válvula, probablemente interesará a todos los propietarios de automóviles de un fabricante nacional legendario, antiguo o nuevo, sin mucha diferencia. El miedo a que se rompa un cinturón en algunos conductores se convierte incluso en una especie de paranoia: comienzan a llevar consigo un cinturón de repuesto, estudian el estado del trabajador en cada oportunidad, consultan con todos los amigos y conocidos que tengan algo que ver con el negocio del automóvil. Pero, ¿pueden tales acciones conducir siempre al resultado planificado?

En qué motores la VAZ no dobla la válvula, debe saberlo con certeza, y estos datos lo fortalecerán para comprender: ¿tendrá que reparar, además de reemplazar la correa cuando se rompe, el motor también? Después de todo, este procedimiento puede requerir mucho esfuerzo y, lo más importante, dinero.

Un poco de historia

No es difícil recordar las modificaciones del motor en los modelos. ¡Pero todo en orden! Los primeros fueron motores de 8 válvulas (1,5 y 1,6 litros). La válvula no se inclinó sobre ellos. Y todo, por una sencilla razón: los pistones en el diseño previsto no se produjeron en caso de un incidente con las válvulas.

Con todas las mejoras y mayor potencia hasta 92(de 76), lo cual era una clara ventaja, este motor también tenía algunas deficiencias que no se notan de inmediato. El diseño del mecanismo se ha modificado gracias a un nuevo cabezal (16 válvulas). Y como beneficio adicional: ¡el encuentro de los pistones con las válvulas en caso de rotura de la correa de distribución (en el momento más inoportuno, como regla)!

Como resultado- las válvulas están dobladas en este modelo sin ambigüedades. Y el propietario del automóvil esperaba reparaciones bastante caras, que costaban un centavo. La razón, además de romper la correa, es simple: el diseño mismo de un motor de 1.5 litros con 16 válvulas: los pistones no tienen huecos especiales debajo de las válvulas y, como resultado, golpean las válvulas con fuerza. Hay una curva de estas partes, popularmente llamada: la válvula está doblada.

Corrigiendo errores: Pero ahora han pasado algunos años y los diseñadores han revisado su concepto. A las 2112 se instalaron nuevos motores de 1,6 litros, también de 16 válvulas. En estas modificaciones poco ha cambiado respecto a las anteriores, pero existían rebajes para válvulas en los pistones, que permiten evitar el encuentro de estas piezas en caso de rotura de correa, y por tanto costosas reparaciones.

Todas las repeticiones

No han pasado tantos años, los felices propietarios de estos modelos VAZ ya han comenzado a acostumbrarse a lo bueno. Al hecho de que cuando las correas se rompen, las válvulas del motor no se doblan, dañándolo desde el interior. ¡Pero no estaba allí! La industria automotriz nacional no le permite relajarse ni por un minuto. El Priora (actualizado diez) aparece en el horizonte, una máquina aparentemente moderna, bastante decente para muchos. Motor: 1,6 litros, 16 válvulas. Los automovilistas pensaron que esos molestos defectos no le ocurrirían a él.

Una cosa buena es que los diseñadores aún reducen al mínimo la probabilidad de tal defecto: el cinturón es mucho más ancho y no se rompe con tanta frecuencia. ¡Pero a veces se rompe! O, por ejemplo, se puede encontrar una pieza de repuesto defectuosa y la probabilidad de que haya prisa aumentará significativamente. ¿Qué hacer entonces? Tendremos que reparar el motor y no solo instalar una correa nueva. Porque no es posible predecir cuándo puede suceder esto con defectos ocultos.

Solo queda pedir un deseo para que esta avería no ocurra en algún lugar en un campo abierto, donde los autos no pasan a menudo, sino en la ciudad con la capacidad de remolcar su automóvil.

Por cierto, en Kalina también instalan motores similares a los métodos de acción destructiva sobre las válvulas, solo 1,4 litros (16 válvulas). Entonces, como dicen, esté atento y sepa: ¡en qué motores el VAZ no dobla la válvula y en qué - se dobla! Allí, tendrá que monitorear y verificar constantemente el estado del cinturón y tomar medidas preventivas para evitar interrupciones en el tiempo.

Los coches VAZ de la familia 2112 se fabricaron con uno de cuatro motores. Dos de ellos son de 8 válvulas, dos más son de 16 válvulas. Los motores de 8 válvulas tienen pistones ranurados para que las válvulas no se puedan doblar. Pero esta propiedad no se aplica a ningún coche Lada: casi todas las válvulas de 8 válvulas durante la transición. Se sabe en cuál de los motores VAZ-2112 nunca dobla la válvula, sigue siendo el motor 21124 (1.6 16v).

Vea lo difícil que es cambiar válvulas en un Diez. Todos los pasos en un video

Hablamos de motores 2111 y 21114. Son motores de inyección, y la forma de los pistones la heredaron del motor carburador 2110.

Elementos ShPG (pistones) 2110-1004015

En realidad, se instalaron los mismos pistones en tres válvulas de 8 válvulas diferentes: 2110, 2111 (1.5 8v), 21114 (1.6 8v). El número de artículo del pistón es 2110-1004015.

Dos ranuras profundas aseguran que ninguna de las válvulas, de admisión o escape, no pueda "toparse" con la superficie del pistón, incluso si la correa de distribución se rompe.

Las válvulas estándar de 8 válvulas en el VAZ-2112 no doblan la válvula, sin importar lo que digan algunos propietarios. A veces, y si las válvulas salen volando más de lo que proporciona el VAZ, no habrá garantía contra la flexión. Por lo tanto, siga las regulaciones.

Y se proporciona lo siguiente:

• Elevación de la válvula de admisión - 9,4 mm;
• La elevación de la válvula de escape es de 8,95 mm.

Cotizamos los valores teniendo en cuenta el gap térmico. Quien los supere obtendrá el resultado.

¿Están doblados los motores de 16 válvulas?

Elementos ShPG (pistones) 2112-1004015 y 21124-100401504

En los pistones 2112-1004015, las ranuras están efectivamente hechas. La probabilidad de retorcerse se reduce, pero no se reduce a cero. Por lo tanto, siempre preste atención a los rodillos y rodillos en un motor de 16 válvulas.

El motor VAZ-21124 es uno de esos motores de 16 válvulas que no doblan sus válvulas. Las ranuras están hechas de modo que ninguna válvula se encuentre con el pistón.

Elementos:

• 2112-1004015 - el pistón del motor VAZ-21120 (1.5 16v);
• 21124-100401504 - el pistón del motor de combustión interna VAZ-21124 (1.6 16v).

No se equivoque al elegir.

¡Los motores 21124 escasean!

Uno de los motores más queridos en un 12-ke es el 124. No dobla la válvula, funciona bien, pero ¿qué más se necesita?

Es difícil calcular la cantidad de motores VAZ-21124 producidos durante todo el tiempo. Quizás incluso supere la cantidad de 20 motores. El motor 21124 tenía una versión Euro-4, y este motor, independientemente de la versión, escasea. Los precios también se mantienen altos. Bueno, una válvula de 16 válvulas menos voluminosa tiene una clasificación más baja, ¡a pesar del hecho de que es más poderosa!

Los motores usados ​​que doblan sus válvulas ya no son necesarios para nadie. No se puede atascar, el cinturón se romperá y el propietario "consiguió" la capital. Sacar conclusiones.

Sintonización de vídeo de ejemplo: aumento del volumen de 1,5 a 1,6

Las válvulas son una parte integral del mecanismo de distribución de gas del vehículo. Cabe señalar que estos dispositivos son bastante importantes, ya que proporcionan la liberación de gases de escape, la compresión se crea durante el encendido y la inyección de combustible en los cilindros del motor. Los motores modernos brindan diferentes opciones para sus instalaciones.

1. El principio de las válvulas

Las válvulas son un dispositivo bastante simple, por lo que el principio de su funcionamiento no será difícil incluso para un principiante. Son impulsados ​​por un árbol de levas, que se encuentra en la parte superior de la cabeza del bloque. Con este dispositivo, las válvulas se abren y se cierran. El árbol de levas gira y presiona la válvula con óvalos especiales que, como resultado, se abre. Cuando el eje deja de empujar, la válvula se cierra. El árbol de levas funciona con una transmisión por cadena o correa, que es guiada por el funcionamiento del cigüeñal del vehículo.

El cigüeñal y el árbol de levas pasan por una etapa de sincronización obligatoria. Esto se hace para que el movimiento del pistón y la apertura de las válvulas coincidan en la misma secuencia: cuando el pistón baja, las válvulas se abren, y cuando el pistón sube, las válvulas se cierran. Esto crea presión en la cámara de combustión. Después de eso, la mezcla de aire y combustible se enciende y el pistón se dirige hacia abajo bajo la influencia de la presión. Este ciclo se repite muchas veces.

2. La razón por la que las válvulas están dobladas.

Es importante tener en cuenta que la situación en la que las válvulas se doblan no depende de cuántas válvulas haya en el motor. La causa del mal funcionamiento es bastante simple: hay un circuito abierto o una correa de distribución. La cadena en sí se rompe muy raramente, ya que en la mayoría de los casos se estira y los piñones de enganche simplemente saltan.

El árbol de levas se detendrá abruptamente cuando se produzca una rotura. continuará empujando los pistones. Así, las válvulas que se calientan en la cámara de combustión y los pistones que suben se encontrarán en el punto superior, y los pistones con una energía suficientemente grande romperán y doblarán las válvulas. La eliminación de esta avería será bastante cara, ya que será necesario extraer todos los elementos doblados del motor. Además, la propia cabeza del bloque puede sufrir, en cuyo caso será necesario sustituirla.

3. Por qué se rompe el cinturón y cómo protegerse contra él

La razón más común es el incumplimiento habitual de las instrucciones para cambiar el cinturón del fabricante del dispositivo. A menudo, cuando el vehículo está en garantía, el reemplazo será exitoso, pero cuando un automovilista desea garantizar de forma independiente el rendimiento de su automóvil, pueden surgir grandes problemas si ahorra dinero al reemplazar este dispositivo.

La bomba también puede fallar. Algunos modelos de automóviles prevén el enganche del dispositivo en el cinturón y, cuando falla, el sistema simplemente se atasca, como resultado de lo cual el cinturón se limpia en cuestión de horas. Un cinturón de mala calidad también es la causa principal de un mal funcionamiento. Por eso es necesario llevar piezas de alta calidad, aunque caras. El árbol de levas también puede quedar inutilizable. Si está hecho de metal, se puede decir inmediatamente que dicho elemento estará defectuoso después de un cierto período de tiempo, lo que, por supuesto, es casi imposible de predecir. Además, los rodillos tensores del sistema de distribución de gas también pueden fallar. Simplemente se caen o se atascan, como resultado de lo cual la correa se cae o se rompe y las válvulas se doblan.

Solo hay una forma de evitar esto. Solo necesitas seguir las instrucciones y cambiar la correa, los rodillos tensores y otros elementos de este sistema a tiempo, que los fabricantes prescriben de acuerdo con la normativa. Todas las piezas deben comprarse únicamente en tiendas y servicios de automóviles de alta calidad que sean distribuidores oficiales.

4. ¿Hay válvulas que no se puedan doblar?

Tales opciones existen en el mundo automotriz moderno, pero son muy raras. Anteriormente, había dispositivos domésticos que antes no conocían tal desastre. Desafortunadamente, ahora prácticamente no hay ninguno. Sin embargo, puede recurrir a resolver el problema ajustando el tren motriz. La conclusión es bastante simple: en lugar de pistones convencionales, las opciones se instalan con muescas en la parte superior. El método es bastante efectivo, ya que en caso de rotura, las válvulas se hundirán en estos pozos y se evitará la rotura. El automovilista solo necesita instalar una correa nueva, así como sincronizar el árbol de levas y el cigüeñal del automóvil.

Sin embargo, este método no siempre es eficaz. El punto es que tales pistones contribuirán a la pérdida de parte de la potencia del motor de combustión interna, porque tal pistón será más pesado que un pistón ordinario, lo que afectará la fuerza de compresión. Es por eso que no todos los automovilistas reconocen y recurren a utilizar este método.

5. Cómo saber si las válvulas del motor están dobladas

Muchos automovilistas se preguntan cómo distinguir una válvula flexible de una válvula rígida, o cómo determinar si una válvula está funcionando. Desafortunadamente, no hay respuesta a esta pregunta, ya que las válvulas no se pueden identificar visualmente. En ninguna parte hay menciones e inscripciones, marcas que conduzcan a la verdad comprendida. Eso sí, puedes acudir al taller oficial, donde los artesanos revisarán el equipo, que, por supuesto, será bastante caro. Es recomendable realizar diagnósticos de su vehículo cada 20-30 mil km de recorrido, donde se determinará la inoperabilidad de dichos elementos.

¿En qué motor VAZ curvas de válvula

Muchos automovilistas están interesados ​​en esta pregunta, en qué automóviles, o más bien motores, curvas de válvula en cinturón roto¿Momento? No es difícil descubrir estas modificaciones del motor.

Empecemos por orden. Cuando aparecieron los primeros automóviles VAZ 2110, se les instalaron motores de 8 válvulas, con un volumen de 1.5 y luego con un volumen de 1.6 litros. En tales motores, en caso de rotura de la correa, la válvula no se dobla porque los pistones no se encuentran con las válvulas.

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Un poco más tarde, en la décima familia VAZ, apareció un automóvil VAZ 2112 con un motor de 16 válvulas, con un volumen de 1,5 litros. Aquí comenzaron los primeros obstáculos para los primeros propietarios de estos coches. El diseño del motor ha cambiado bastante, gracias al cabezal de 16 válvulas, y la potencia de este motor ha aumentado de 76 a 92 CV. Pero además de las ventajas de dicho motor, también había deficiencias. Especificamente para cinturón roto Al sincronizar dichos motores, los pistones se encontraron con las válvulas, como resultado de lo cual la válvula se dobló. Y después de todo esto, los propietarios de automóviles con tales motores esperaban reparaciones costosas, que costarían más de 10,000 rublos.

La razón de tal avería, como las válvulas dobladas, está en el diseño de un motor 1.5 de 16 válvulas: en tales motores, los pistones no tienen huecos para las válvulas, como resultado de lo cual, cuando la correa se rompe, los pistones golpear las válvulas y las válvulas se doblan.

¿En qué motores VAZ se dobla la válvula?

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Un poco más tarde, se comenzaron a instalar nuevos motores de 16 válvulas con un volumen de 1.6 litros en los mismos autos VAZ 2112. El diseño de dichos motores no era muy diferente de los anteriores con un volumen de 1,5 litros, pero hay una diferencia fundamental. En un motor nuevo, los pistones ya están instalados con ranuras, por lo que si la correa de distribución se rompe, los pistones ya no se encontrarán con las válvulas, lo que significa que se pueden evitar costosas reparaciones.

Han pasado un par de años y los propietarios de automóviles rusos ya están acostumbrados al hecho de que los motores de 16 válvulas se han vuelto confiables, por así decirlo, a prueba de lesiones en relación con las válvulas. Pero salió un coche nuevo de la línea de montaje, se podría decir que un Lada Priora de 10 ka renovado. Todos los propietarios pensaron que dado que los Prior están equipados con un 16 válvulas motor volumen de 1,6 litros, luego la válvula doblar no será. Pero como ha demostrado la práctica, en los casos de rotura de la correa de distribución del Lada Priora, las válvulas se encuentran con los pistones y los doblan. Y reparar para tales motores será incluso más caro que los duodécimos motores. Sin duda, la posibilidad de que la correa se rompa en el Priora no es la más alta, porque la correa de distribución es en realidad el doble de ancha que en los duodécimos motores. Pero, si se encuentra con una correa defectuosa, la posibilidad de que se rompa aumenta significativamente y es simplemente poco realista saber cuándo ocurrirá una ruptura.

Además, en los motores nuevos que se instalan en: 1.4 16 válvulas, también existe el mismo problema, cuando la correa se rompe, no se pueden evitar costosas reparaciones. Por lo tanto, es necesario controlar el estado de la correa de distribución en todo momento. Silenciar la válvula EGR (EGR) en el Nexia Silenciar la válvula EGR (recirculación de gases de escape) en el motor A15MF (Nexia N-100 de 16 válvulas). La válvula EGR (EGR) se utiliza para reducir la toxicidad del escape en los motores Nexia de 16 válvulas al diluir la consistencia de aire-combustible más fresca con los gases de escape tomados del escape ...