چیزی که گران تر است یک دستگاه اتوماتیک یا یک واریاتور است. کدام بهتر است: خودکار یا متغیر

یک گیربکس اتوماتیک را می توان با یک اتوماتیک کلاسیک و یک متغیر نشان داد. هنگام خرید خودرو، یک علاقه‌مند به خودرو به این فکر می‌کند که کدام گیربکس را ترجیح دهد. کدام بهتر است: واریاتور یا گیربکس اتوماتیک. هنگام انتخاب بین یک متغیر و یک ماشین خودکار، باید بدانید که تفاوت آنها چگونه است، مزایا و معایب آنها را در نظر بگیرید و همچنین بدانید که کدام یک از دستگاه ها قابل اعتمادتر است.

گیربکس CVT

مانند هر گیربکس دیگری، واریاتور وسیله ای است که گشتاور را از موتور به چرخ ها تبدیل می کند. انتقال گشتاور به صورت پلکانی در یک محدوده کنترل مشخص انجام می شود. اغلب، متغیر با علامت اختصاری "CVT" (گیربکس متغیر پیوسته) مشخص می شود که از انگلیسی ترجمه شده به معنای "گیربکس با گشتاور دائما در حال تغییر" است.

انواع CVT

بسته به دستگاه، انواع اصلی متغیرهای زیر متمایز می شوند:

• زنجیر؛
• تسمه V;
• حلقوی.

رایج ترین آنها کمربند V است.

CVT تسمه V شامل یک تسمه V شکل است که بین دو قرقره کشویی قرار دارد. در روند حرکت ماشین، قرقره ها فشرده می شوند، سپس باز می شوند و تغییری در نسبت دنده ایجاد می کنند. هدف اصلی CVT ایجاد یک تغییر صاف و بدون پله در گشتاور است. این در مورد اتومبیل ها، اسکوترها، اتومبیل های برفی و سایر تجهیزات صادق است.

در یک CVT، نیرو توسط انتهای اریب حلقه‌های پیوند زنجیر منتقل می‌شود و کشش توسط زنجیر منتقل می‌شود.
در واریاتورهای حلقوی به جای قرقره از دیسک های مخروطی و به جای تسمه از غلطک استفاده می شود. آنها قادر به انتقال گشتاور بیشتری هستند. برای ساخت قطعات این نوع CVT به فولادی با مقاومت بالا نیاز است که در نهایت بر قیمت تمام شده آن تاثیر می گذارد.

مزایا و معایب CVT

مزیت اصلی گیربکس CVT توانایی ایجاد تغییر مداوم در گشتاور است. این امکان مصرف سوخت و دینامیک بهتر خودرو را فراهم می کند.

معایب واریاتور عبارتند از:

1. عدم امکان نصب آن در خودروهای با موتور قدرتمند.
2. حداکثر بار، بکسل یا رانندگی سیستماتیک در دورهای بالا منجر به سایش سریع تسمه واریاتور و در نتیجه خرابی CVT می شود.

انتقال خودکار

گیربکس اتوماتیک توسط یک انتخابگر تعویض دنده واقع در تونل مرکزی یا روی ستون فرمان (در خودروهای آمریکایی) کنترل می شود. حرکت انتخابگر به یک موقعیت خاص به شما امکان می دهد حالت رانندگی مورد نظر را انتخاب کنید. علاوه بر این، می توان موارد خاص را انتخاب کرد: زمستان، ورزشی، اقتصادی. تفاوت مصرف سوخت بین حالت های معمولی، اسپرت و اقتصادی مشخص است.

از جعبه دنده سیاره ای، سیستم فرمان و مبدل گشتاور تشکیل شده است. این دستگاه را می توان در اتومبیل، کامیون و اتوبوس استفاده کرد.

متشکل از چرخ های پمپ و توربین است که راکتوری بین آنها قرار دارد. چرخ پمپ به میل لنگ موتور و چرخ توربین به شفت گیربکس متصل است. راکتور بسته به حالت کارکرد آزادانه می چرخد ​​یا با آن مسدود می شود.
انتقال به گیربکس توسط جریان سیال (روغن) که توسط پره های پروانه به پره های توربین پرتاب می شود، انجام می شود. شکاف بین پروانه و توربین حداقل است و پره های آنها شکل خاصی دارد که دایره ای پیوسته از گردش روغن را تشکیل می دهد. بنابراین، هیچ ارتباط سفت و سختی بین موتور و گیربکس وجود ندارد که به انتقال صاف نیروی کششی کمک می کند.

سرعت چرخش و گشتاور ارسالی را در یک محدوده محدود تبدیل می کند، بنابراین یک گیربکس سیاره ای چند مرحله ای به آن متصل می شود. همچنین حرکت معکوس را فراهم می کند.

تعویض دنده تحت فشار روغن با استفاده از. فشار بین کلاچ ها مطابق با الگوریتم عملکرد گیربکس با استفاده از سیستم شیرهای برقی (سلونوئید) تحت کنترل واحد کنترل توزیع می شود.

از معایب گیربکس اتوماتیک می توان به قیمت بالای آن و همچنین افزایش مصرف سوخت اشاره کرد.

مشخصات مقایسه ای دو نوع گیربکس

کدام دستگاه بهتر است: واریاتور یا ماشین اتوماتیک؟ بیایید یک ویژگی مقایسه ای ایجاد کنیم که به شما امکان می دهد تفاوت ها را شناسایی کنید و تعیین کنید کدام یک از جعبه ها بهتر و قابل اعتمادتر است.

تفاوت بین واریاتور و ماشین اتوماتیک از نظر اقتصادی

کدام گیربکس از نظر هزینه عملیاتی بهتر است: CVT یا اتوماتیک؟ بیایید چند شاخص را با هم مقایسه کنیم.

1. مایع انتقال.تعویض روغن CVT مکررتر و گرانتر است.
2. مصرف سوخت.سوخت در خودروهای مجهز به واریاتور مقرون به صرفه تر است.
3. تعمیر.هزینه نگهداری و تعمیر واریاتور بسیار بیشتر از کارکرد دستگاه است. CVT یک مکانیسم نسبتا پیچیده و حساس است.

اگرچه نگهداری از CVT گران تر است، اما خود گیربکس ارزان تر از گیربکس اتوماتیک است. و با استفاده مناسب از جعبه می تواند به مدت طولانی و بدون تعمیر دوام بیاورد.

کدام دستگاه از نظر قابلیت اطمینان بهتر است

برای تعیین میزان قابلیت اطمینان دستگاه ها، تعدادی از شرایط دشوار را تعیین می کنیم:

• امکان یدک کشی؛
• خارج از جاده؛
• سرعت بالا؛
• سوارکاری ورزشی

متغیر نمی تواند با شرایط سخت کنار بیاید. کمربند او استرس را تحمل نمی کند. یک مسلسل در اینجا بهتر عمل می کند. آزادسازی CVT - حرکت صاف بدون شتاب شدید.

چگونه تشخیص دهیم که کدام دستگاه در ماشین نصب شده است

1. مطالعه مستندات فنی دستگاه ضروری است. نام متغیر CVT است، دستگاه اتوماتیک AT است.
2. یک تست درایو بگیرید. اگر واریاتور نصب شده باشد، تغییر دنده را احساس نخواهید کرد. دستگاه را می توان با سرعت سنج "گوش داد" و نظارت کرد. CVT در یک کلید، اندازه گیری شده کار می کند. با این حال، ممکن است حالت خاصی وجود داشته باشد که تعویض دنده را شبیه سازی می کند و به راننده اجازه می دهد تا تعویض دنده را حس کند.

خلاصه کنید

امروزه گیربکس های اتوماتیک بسیار رایج تر از CVT هستند. اما دومی پتانسیل بالایی دارد. گیربکس های اتوماتیک برای استفاده در وسایل نقلیه با قدرت بالا و تریلرهایی که قابلیت یدک کشی دارند قابل اعتمادتر هستند. از نقطه نظر اقتصادی، متغیر ارجح به نظر می رسد.

CVT یا اتوماتیک؟ انتخاب باشماست. و این بستگی به ویژگی های دستگاه هایی دارد که در اولویت شما هستند. آیا رانندگی روان در شهر را در یک ماشین سواری کوچک دوست دارید؟ انتخاب شما CVT است. اگر رانندگی ورزشی را ترجیح می دهید یا اغلب از تریلر استفاده می کنید، یک ماشین خودکار برای شما بهتر است.

در بازار خودروهای مدرن، با استفاده از گیربکس های اتوماتیک می توانید چندین گزینه برای خودروها به طور همزمان پیدا کنید. اول از همه، اینها شامل ماشین‌های اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک و واریاتورها می‌شوند، اگرچه یک نوع با تعویض دنده رباتیک نیز وجود دارد. به طور رسمی، این گزینه ها مشابه هستند - هنگام تعویض دنده، از انرژی مکانیکی استفاده نمی شود، یعنی تلاش فیزیکی راننده. با این حال، آنها از نظر ساختاری به طور قابل توجهی متفاوت هستند، که باعث مزایا و معایب مختلف گزینه های مختلف می شود. بنابراین، ما سعی خواهیم کرد دریابیم که ماشین های کلاسیک چه تفاوتی با متغیرها دارند و کدام طراحی بهتر است.

انتقال خودکار

از دیدگاه رسمی، هر گیربکسی که در آن تعویض دنده بدون مشارکت راننده اتفاق می افتد، می تواند به عنوان گیربکس اتوماتیک طبقه بندی شود. با این حال، از نظر تاریخی، این نام به یک جعبه دنده هیدرومکانیکی اختصاص داده شد که در نیمه اول قرن بیستم ظاهر شد. اولین جعبه های ظاهر شده با 4 دنده، گیربکس های اتوماتیک مدرن می توانند دارای 6، 8 و حتی 9 دنده در پیشرفته ترین تغییرات باشند.

بررسی کوتاه

یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک از چندین بلوک تشکیل شده است که امکان تعویض دنده را بدون دخالت انسان فراهم می کند.

1. گیربکس سیاره ای (گیربکس سیاره ای) واحد اصلی گیربکس اتوماتیک است که تعویض دنده را انجام می دهد و وظیفه سرعت خودرو را بر عهده دارد. گیربکس از یک دنده خورشیدی، یک حامل سیاره ای، ماهواره ها و یک چرخ دنده حلقه تشکیل شده است.
2. سیستم کنترل هیدرولیک وظیفه عملکرد گیربکس سیاره ای را بر عهده دارد و آن را کنترل می کند.
3. مبدل گشتاور (کوپلینگ مایع) - گشتاور را از موتور به گیربکس سیاره ای منتقل می کند. برای انتقال، کوپلینگ هیدرولیک از یک مایع کار - روغن انتقال استفاده می کند. در عین حال، کوپلینگ مایع عملکردهای کلاچ را نیز انجام می دهد. مبدل گشتاور روی فلایویل موتور قرار دارد.

مزایا و معایب

گیربکس اتوماتیک کلاسیک واحدی است که طراحی آن با گذشت زمان آزمایش شده است. جوانب مثبت و منفی جعبه دنده طراحی هیدرومکانیکی گیربکس اتوماتیک حتی در جعبه های نسل های اول نیز به وضوح آشکار شد. خودروسازان مدرن در حال بهبود طراحی گیربکس اتوماتیک هستند، بنابراین معایب آن در گران ترین مدل ها برطرف می شود.

از مزایای گیربکس اتوماتیک می توان به ویژگی های زیر اشاره کرد.

1. طراحی قابل اعتماد و زمان تست شده. مبدل های گشتاور مدرن عمر مفیدی معادل صدها هزار کیلومتر دارند.
2. سهولت استفاده و سهولت تعمیر. طراحی گیربکس اتوماتیک بسیار ساده است و توسط کارگران خدمات خودرو به خوبی مطالعه شده است.
3. توانایی "هضم" گشتاور عظیم.
4. توانایی "بقا" بکسل کوتاه مدت.
5. وجود مکانیزم تعویض دنده دستی.
6. نگرش کم به موتور گیربکس اتوماتیک قبل از اینکه دور موتور به اعداد بالایی برسد دنده ها را تعویض می کند. با تشکر از این، منبع واحد قدرت حفظ می شود.
7. تقاضای کم برای روغن گیربکس ماشین های کلاسیک اتوماتیک 4 سرعته عملا "همه چیز خوار" هستند - خرید روغن اصلی اصلا ضروری نیست، بنابراین جایگزینی آن با آنالوگ کاملا قابل قبول است. در عین حال، گیربکس های اتوماتیک نسل جدید با دنده 8 یا 9 نسبت به کیفیت روغن گیربکس کاملاً خواستار هستند.

معایب گیربکس اتوماتیک نیز مشخص است. این موارد شامل معایب زیر است.

1. راندمان نسبتا پایین به دلیل تلفات در مبدل گشتاور، گیربکس اتوماتیک از قدرت خالص موتور کمتری استفاده می کند. در این مورد، گیربکس اتوماتیک از هر دو گیربکس دستی و واریاتور پایین تر است.
2. افزایش مصرف سوخت. این ایراد مستقیماً با مورد قبلی مرتبط است. برای ارائه قدرت قابل مقایسه، خودرویی با گیربکس اتوماتیک از حجم بیشتری سوخت استفاده می کند.
3. عدم پویایی شتاب خودرو با گیربکس اتوماتیک از خودروهای دارای مکانیک و واریاتور پایین تر است.
4. هنگام تعویض دنده تکان می خورد. در طول سواری، هنگام تعویض دنده ماشین، تکان های قابل توجهی احساس می شود. این نقطه ضعف به ویژه برای یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک کلاسیک معمول است؛ در یک گیربکس اتوماتیک نسل جدید با تعداد زیادی دنده، تکان ها به طور قابل توجهی نرم می شوند.

درایو با سرعت متغیر

واریاتور (CVT) نوعی از گیربکس متغیر پیوسته است که در طی آن تغییر دنده انجام نمی شود. ساده‌ترین مدل‌های واریاتور در آسیاب‌ها و سپس در ماشین‌های مختلف مورد استفاده قرار گرفت. خودروهای سواری در نیمه دوم قرن بیستم شروع به تجهیز به واریاتورها کردند و اوج گیربکس های متغیر پیوسته در قرن بیست و یکم آغاز شد.

بررسی کوتاه

انواع مختلفی از متغیرها وجود دارد، انواع زیر اغلب در صنعت خودروهای سواری یافت می شود:

• انتقال تسمه V;
• انتقال زنجیر گوه

واریاتور تسمه V رایج ترین نوع واریاتور در حال حاضر است. گشتاور موتور با استفاده از تسمه فلزی ذوزنقه ای شکل به آنها منتقل می شود. تسمه روی دو قرقره قرار می گیرد - یکی پیشرو که نیروها را از واحد نیرو منتقل می کند و دیگری رانده شده و نیرو را به چرخ ها منتقل می کند. تغییر قطر قرقره ها باعث تغییر نسبت دنده می شود که تقریباً با محدوده چرخ دنده های معمولی در جعبه مطابقت دارد. اصل عملکرد انتقال زنجیره V مشابه است، اما در آنها تسمه به زنجیره تبدیل می شود.

مزایا و معایب

واریاتور مزایای زیادی نسبت به گیربکس دستی و حتی اتوماتیک هیدرومکانیکی دارد. با این حال، برخی از ایرادات طراحی مانع از جایگزینی کامل سایر گزینه های انتقال آن می شود.

ویژگی های مثبت واریاتور شامل مزایای زیر است.

1. راندمان انتقال بالا CVT هیچ مصرفی برای تعویض دنده ندارد، بنابراین نیروی بیشتری از موتور استفاده می شود.
2. مصرف سوخت کمتر - این به علاوه از مورد قبلی پیروی می کند. CVT برای رسیدن به سرعت مطلوب، گاز کمتری مصرف می کند.
3. سازگاری بیشتر با محیط زیست - مصرف سوخت کمتر میزان کمتری از آلاینده های مضر در اگزوز خودرو را تعیین می کند.
4. شتاب صاف با عملکرد شتاب بهتر. واریاتور به شما امکان می دهد تا ماشین را سریعتر شتاب دهید، زیرا هیچ وقت برای تعویض دنده تلف نمی شود. بنابراین، از نظر ویژگی های دینامیکی، متغیر از گیربکس دستی و حتی بیشتر از گیربکس اتوماتیک بهتر عمل می کند.
5. عدم وجود تند و تیز. از آنجایی که واریاتور دنده ندارد، حرکت نرم است. شتاب در خودروی با CVT شبیه رانندگی با خودروی برقی یا مثلاً ترولی‌بوس است. این امر حداکثر راحتی سواری را در یک ماشین با تغییر دهنده تضمین می کند.
6. یک مزیت اضافی، اما نه ناچیز، عدم بازگشت به عقب هنگام شروع روی یک سطح ناهموار است. خودرویی با CVT هنگام حرکت در تپه متوقف نمی‌شود و به عقب نمی‌چرخد، که مخصوصاً برای رانندگان مبتدی مهم است.

با این حال، متغیر همچنین دارای معایب بسیاری است، به همین دلیل آن را به انواع دیگر انتقال از دست می دهد.

1. متغیر را نمی توان روی موتورهای پرقدرت نصب کرد - گیربکس تسمه V یا زنجیره V قادر به انتقال گشتاور از موتورهای با قدرت بیش از 220 اسب بخار نیست. با.
2. با وجود ویژگی های دینامیکی خوب، واریاتور برای یک نوع رانندگی اسپرت مناسب نیست. او از سرعت های بالای موتور، شتاب گیری های ناگهانی، لغزش و غیره "دوست ندارد".
3. قابلیت اطمینان ناکافی طراحی - وجود تعداد زیادی الکترونیک منجر به پیچیدگی سیستم می شود. بنابراین، خرابی CVT یک اتفاق نسبتاً رایج است. علاوه بر این، تعمیر واریاتور گران است و علاوه بر این، متخصصان واقعی زیادی در این نوع گیربکس وجود ندارد.
4. منبع کمتر جعبه - توصیه می شود بدون توجه به سایش فیزیکی آن، کمربند متغیر را پس از دویدن 150 هزار کیلومتر تغییر دهید.
5. درخواست خدمات. واریاتور را فقط می توان با روغن گیربکس اصلی پر کرد که گرانتر از آنالوگ است.
6. واریاتور اجازه یدک کشی تریلر یا وسیله نقلیه دیگر را نمی دهد.

شباهت ها

شباهت اصلی بین گیربکس های اتوماتیک و واریاتورها عدم وجود عملکرد مکانیکی برای تعویض دنده در هنگام حرکت خودرو است. متغیر، در اصل، دنده ندارد و نسبت دنده روی آن در حالت خودکار ثابت تغییر می کند. مبدل گشتاور وظیفه تعویض دنده و فشردن کلاچ در گیربکس اتوماتیک را بر عهده دارد، بنابراین نیازی به تلاش فیزیکی از جانب راننده نیست.

تفاوت

در واقع تفاوت‌های بین این دو نوع انتقال بیشتر از آنچه به نظر می‌رسد وجود دارد.

1. دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی جهانی است - می توان آن را بر روی خودروهای هر اندازه و جهت نصب کرد: از اتومبیل های شهری گرفته تا اتومبیل های اسپورت. CVT برای سدان ها، SUV ها یا خودروهای اسپرت با عملکرد بالا مناسب نیست. عنصر او خودروهای خانوادگی و شهری و همچنین کراس اوورها هستند.
2. واریاتور نرمی و راحتی بیشتری را برای سواری فراهم می کند. ماشین اتوماتیک نیز هنگام رانندگی راحت تر از خودروهای با گیربکس دستی است، اما به دلیل تکان های شدید از واریاتور پایین تر است.
3. طراحی دستگاه دارای قابلیت اطمینان بیشتر و عمر طولانی تر است. واریاتور اغلب خراب می شود، نیاز به تعمیر و نگهداری خاصی دارد و زودتر خراب می شود.
4. واریاتور مقرون به صرفه تر است، زیرا سوخت کمتری نسبت به گیربکس اتوماتیک مصرف می کند.

کدام بهتر است: خودکار یا متغیر

نتیجه گیری قطعی در مورد اینکه کدام نوع انتقال بهتر است غیرممکن است. گیربکس اتوماتیک و متغیر به طور قابل توجهی با هم تفاوت دارند و به طور کلی برای انواع مختلف وسایل نقلیه طراحی شده اند. متغیر برای رانندگی آرام مناسب است، خودکار همه کاره تر است. همچنین کاملاً راحت است، اما به شما امکان می‌دهد در حالت‌های اسپرت، یدک‌کش تریلر، حرکت در آفرود سبک و غیره رانندگی کنید.

هر دو نوع انتقال طرفداران خود را دارند و استدلال آنها بسیار قانع کننده به نظر می رسد. می توان گفت که برای سطح فعلی فناوری، واریاتور و گیربکس اتوماتیک عملاً از نظر مزایایی برابر هستند. با این حال، این فقط در مورد گیربکس های اتوماتیک با حداقل 6 دنده صدق می کند - ماشین های خوب قدیمی 4 سرعته اتوماتیک در حال حاضر به طور قابل توجهی از CVT های مدرن پایین تر هستند.

به طور کلی، اکنون تعادلی در بازار برقرار شده است - CVT ها جایگاه خود را در قالب خودروهای خانوادگی و کراس اوورها اشغال کرده اند. اگرچه گیربکس‌های اتوماتیک کلاسیک بخش جداگانه‌ای از بازار را به CVT از دست داده‌اند، اما جایگاه خود را به‌ویژه در سهم خودروهای گران قیمت و اسپورت حفظ کرده‌اند. وضعیت را می توان با بهبود بیشتر متغیرها تغییر داد - افزایش قابلیت اطمینان، افزایش منبع و اعطای توانایی "هضم" یک گشتاور زیاد آنها را به رهبر بلامنازع در بین انواع مختلف انتقال تبدیل می کند.

ظهر بخیر، امروز به شما خواهیم گفت کهخودرو گیربکس بهتره - خودکار یا متغیرچیست قابلیت اطمینانو منبعگره ها، و همچنین از کدام اصلی اجزاءمتشکل از مکانیسم ها علاوه بر این، در مورد چه چیزی به شما خواهیم گفت مزایایو معایبدر اختیار داشتن گیربکسنوع اتوماتیک و متغیر که فاصله سرویسمکانیسم هایی که باید دنبال شود و چه قطعات انتقال تابع بزرگترین ساییدگی و پارگیدر طول عملیات... در پایان، بیایید در مورد نوع ماشین صحبت کنیم انتقالارجح ترین برای شهریو خارج از شهرشرایط و همچنین تفاوت بین انتقال چیستجدا از هم.

چه روغنی در گیربکس اتوماتیک پر شود

انتقال خودکار. اصل عملیات

امروز اگر از آمار شروع کنیم حراجیوسایل نقلیه مجهز گیربکس های اتوماتیک، که انواع آن کلاسیک در نظر گرفته می شود ماشین های اتوماتیک , متغیرها و روبات ها ، سپس گیربکسبا نوع عمل دستگاهتقریبا در 2 بار بیشتر از مکانیسم های رقیب خریداری می شود. بر اساس ارقام دقیق تحقیقاتی فعالیت خریدطی 5 سال گذشته، سپس در بازار کشورهای اتحادیه گمرکی ( روسیه، بلاروس و قزاقستان) به خریداران خودرو با انتقال دستی - 45 درصد ، با ماشین های اتوماتیک - 30 درصد ، با متغیرها (CVT ) - 15 درصد و با انتقال رباتیک - 10 درصد ... مربوط به جعبه های ربات ، سپس به معنای واقعی کلمه در سال های اخیر، فروش خودروهایی با چنین گیربکس دو برابر شد، و چنین مکانیسم هایی را می توان به طور فزاینده ای در داخلی پیدا کرد لادا وستا , ایکسری , پریورا و اعطا کردن .

گیربکس اتوماتیک: ویژگی ها، نقص ها، منابع، مزایا و معایب

اولین مسلسل چگونه و چه زمانی ظاهر شد؟ اعتقاد بر این است که اولین گیربکس اتوماتیک در اوایل قرن بیستم در آلمان در کشتی سازی ظاهر شد. مخترع آن یک دانشمند آلمانی بود، کارل فتینگر ، این او بود که برای اولین بار استفاده از انتقال هیدرودینامیکی را پیشنهاد کرد که ترکیب کار را ممکن کرد موتورو انتقالات، که منجر به باز شدن موثر پروانه کشتی شد. با تشکر از این اختراع، چنین عنصر جعبه دنده مانند جفت مایع، که امروزه به عنوان یکی از کلیدعناصر مدرن مسلسل.

در مورد اتومبیل ها ، اولین وسایل نقلیه ای که شروع به مجهز شدن به چنین وسایلی کردند انتقالماشین های آمریکایی وجود داشت " اولدزموبیل"و این رویداد در سال 1939 ... اولین گیربکسنامیده شدند هیدروماتیک "و تا امروز آنها طرحبه سختی تغییر کرده است برای مرجع، توجه داشته باشید که هر مدرن دستگاهدر تجهیزات خود دارد دو گره کلیدی - آی تی کاهنده و مبدل گشتاور .

عنصری از گیربکس اتوماتیک مانند مبدل گشتاورجایگزین می کند کلاچ... وظیفه این گره این است که تعویض دنده اتومبیلاتفاقی که در جعبه افتاد بدون تکان دادن، به این معنا که به نرمی. Redkutor به نوبه خود شامل جفت چرخ دندهکه ثابت هستند نامزدیبا یکدیگر. با تشکر از چنین " متراکم " ساخت و سازها، نوین دستگاهنشان دهنده a مکانیزم فشرده ، که به مقدار مشخصی مجهز شده است مراحل... به عنوان مرجع، ما توجه داشته باشید که تا همین اواخر، اکثر خودروها بودند محرک چرخ عقبو، به عنوان یک قاعده، مجهز به تنها 2-3 دنده v خودکار، که برای حرکت بهینه کاملاً کافی بود. با این حال، در مرحله کنونی صنعت خودرو، بیشتر خودروها، برعکس، دارند خودروی محورجلوکه به افزایش سرعت ، بنابراین شماره دندهبزرگ شد، از 4-x و پایان دادن 8 مرحله .

مربوط به فنیجزء، سپس دستگاهقبلاً در طول سالها آزمایش شده است و امروز تقریباً به کمال خود رسیده است. از نظر فنی - انتقال خودکار کافی است سیستم جامد، که خود را عمدتاً تنها با جنبه مثبت. دستگاه فروش خودکار چگونه کار می کند؟ همانطور که می دانیم حرکت هر خودرو بر اساس گشتاور، که از نیروگاه منتقل می شود. در دستگاه گشتاوربه لطف منتقل شده است مبدل گشتاور، که در آن بدون درگیری سفت و سخت و مکانیسم عملکرد از فشارمایع انتقال بنابراین، معلوم می شود که یک بار در سیستم بدون درگیری سخت، از این رو زنگ تفريحاینجا تقریبا هیچ چیزی... با این حال، در ساختارماشین فروش در دسترس هستند شفت هابا چرخ دنده سیاره ایو دیسک هابا کلاچ هاساخته شده از تبدیل شودکه در حرکت دائمی هستند

مواردی مانند کلاچ هاتوسط آنها کارکردشبیه به کلاچ v انتقال مکانیکی ... با تشکر از آنها، در طول فشرده سازییا باز کردن، لازم را وصل کنید کوپلینگ ها، که در یک زمان با معینی مطابقت دارد انتقالات... علاوه بر جزئیات فوق، دستگاهشامل یک ویژه پمپ فشار قوی، همچنین بدنه دریچه... در واقعیت، عناصر در انتقال خودکارخیلی بیشتر و ما فقط در مورد اصلی آن صحبت می کنیم اجزاءکه مستقیما درگیر هستند عملکردسیستم های.

چه قطعاتی در دستگاه خودپرداز بیشتر مستعد خرابی هستند؟ اکثریت خرابی ها v خودکارو متغیررخ می دهد به دلیل سوء استفادهو خدمات نابهنگامگره برای گیربکس های اتوماتیکمهمترین چیز این است رعایت مقررات خدمات ... در صورتی که در دستگاهبه سادگی " نمره "و روغن ATF را عوض نکنیدمثلا بعد از یک دوره طولانی بیش از 100 هزار کیلومتر ، پس این اغلب منجر به این واقعیت می شود که بدنه سوپاپ گرفتگی دارد, رادیاتورو فیلترها... در نهایت، همه اینها به این واقعیت منجر می شود که پمپ روغننگه داشتن را متوقف می کند بهینهکار کردن فشاردر سیستم، با توجه به کلاچ هاروی دیسک های فولادی شروع می شود طومارکه منجر به لیز خوردنیا همانطور که مکانیک های خودرو می گویند، دستگاه شروع به کار می کند. لگد زدن " یا" سر خوردن ". در حالت نادیده گرفته شده ، دنده های انتقال به سادگی می توانند روشن نشودیا تکان دادنهنگام رانندگی. در نهایت هر کسی یک نتیجه ای دارد خودکاریک - آنها به حالت اضطراری .

به همین دلیل است که بیشتر متخصصانبه شدت توصیهقبل از خرید یک ماشین دست دوم در وهله اول بررسیبر روی ماشین پوشیدنو اجزای آن حتی چنین وجود دارد قانونکه کمک می کند میزان سایش را تعیین کنید... آن مربوط می شود بومایع انتقال در صورتی که روغن ماشین اتوماتیکبو می دهد می سوزم، سپس این نشان می دهد که کلاچ ها سوخته اندو قوی هستند وضعیت فرسوده... بنابراین، اگر وجود داشته باشد بوی خارجیدر یک جعبه، بهتر است رد کردناز جانب خریدهاچنین ماشینی علاوه بر این، اگر، انتقالبه شدت راه اندازی شد، سپس خرابی هامی تواند شامل تعداد زیادی باشد، از چرخ دنده های سیاره ایو پایان دادن پوشش های اصطکاکی مبدل گشتاور... برای مرجع توجه کنید که هر کدام دستگاهاو دارد تفاوت های ظریف، از همین رو خرابی هاو نرخ سایشجزئیات این یا آن مدل های انتقالممکن است متفاوت باشد.

منبع دستگاه چیست؟ در صورتی که انتقال عمل کردو خدمت کرده استمطابق با مقررات سازنده، سپس منبعگره می تواند باشد نه کمتر از عمر مفیدنیروگاه ماشین چگونه توصیهمکانیک خودرو، اگر روغن گیربکس را هر بار عوض کنید 40-50 هزار کیلومتر دویدن ، سپس دستگاهقادر به عبور 350-400 هزار کیلومتر ، و این به طور عمده در مورد مدل های 4 مرحله ای ... توجه داشته باشید که توسط نظرمتخصصان، یعنی گیربکس های 4 سرعته بیشترین در نظر گرفته می شوند قابل اعتماد، بخصوص تولید کنندگان ژاپنی .

به منظور. واسه اینکه. برای اینکه عمر مفید دستگاه را افزایش دهید، باید به موارد خاصی پایبند باشید قوانین : اولا ، سیال کار را حداکثر تا دیرتر تعویض کنید 1 بار در 60 هزار کیلومتر دویدن و حتی بیشتر اوقات بهتر است ( برای مرجع: هیچ ماشین فروش بدون مراقبت وجود ندارد، به فروشندگان اعتماد نکنید); دوما ، همراه با مایع گیربکس، باید فیلتر روغن را تعویض کنید. سوم ، توصیه می شود رادیاتور گیربکس را با هر تعویض روغن و فیلتر شستشو دهید. چهارم ، پالت و آهنرباهای گیربکس را از باقی مانده های سایش به شکل براده های فلزی تمیز کنید. با تشکر از این ساده قوانین, منبع ماشین می توان افزایش دادنمیانگین 10-15 درصد از مقادیر نشان داده شده توسط سازنده.

مزایای دستگاه :

- کنترل ساده و شهودی خودرو، یعنی نیازی به کشیدن انتخابگر گیربکس هر بار هنگام تعویض دنده نیست، زیرا همه چیز در حالت خودکار اتفاق می افتد.

قابلیت اطمینان بالای طراحی با نگهداری و بهره برداری مناسب و بسیار بیشتر از متغیر.

قابلیت نگهداری در سطح بالا، زیرا این سیستم برای مدت طولانی توسط اکثر مکانیک های خودرو مورد مطالعه قرار گرفته است.

الزامات برای سیال انتقال کمتر از متغیرهای متغیر است و بسیار ارزان تر است.

به طور متوسط ​​برق کمتری در سیستم وجود دارد 25-30 درصدنسبت به متغیر اساساً همه چیز به صورت مکانیکی کار می کند.

فواصل سرویس طولانی تر از CVT. به طور متوسط، تعویض روغن در واحد اتفاق می افتد 1 بار در 60-80 هزار کیلومتر دویدن.

معایب دستگاه :

- دینامیک شتاب بدتر از CVT و گیربکس های دستی است.

کمترین راندمان در بین انواع رقبای انتقال، به دلیل این واقعیت است که دستگاه درگیری سفت و سخت با نیروگاه ندارد و فرآیند کار با استفاده از مبدل گشتاور تحت فشار یک سیال فنی انجام می شود. به هر حال، به همین دلیل، چنین انتقالی دارای دنده هایی در سیستم است.

وجود تکان در زمان تعویض دنده، به دلیل وجود دنده؛

حجم سیال انتقال مورد نیاز برای تعویض در دستگاه می تواند باشد از 8 تا 15 لیتر، در متغیر از 5 تا 8 لیترو مکانیک، در کل از 2 تا 4 لیترروغن ها؛

بالاترین مصرف سوخت در مقایسه با CVT، ربات و مکانیک. همه اینها به این دلیل است که سیستم کمترین کارایی را دارد.

به این ترتیب، گیربکس اتوماتیک یا هیدراتانسفورماتور نوع کافی است قابل اعتمادو ثابت شده استگره زمان ولی جنبه های مثبتدستگاه توسط چنین مسدود شده است محدودیت ها، چگونه راندمان پایین , افزایش مصرف سوخت , پویایی ضعیف و لرزش در لحظه تعویض دنده ( برای مرجع: در ماشین های 6 سرعته اتوماتیک، لرزش تقریبا نامحسوس است). با این حال، اگر به درستی خدمت کنید این گیربکس و فقط پر کنید مایعات با کیفیت ، پس لازم نیست نگران باشید منبعگره

انتقال متغیر: ویژگی ها، نقص ها، منابع، مزایا و معایب

نام رسمی گیربکس CVT - CVT ، که هنگام رمزگشایی به معنای انتقال متغیر پیوسته ... به گفته برخی از علاقه مندان به خودرو، درایو با سرعت متغیر دیرتر از سایر انواع انتقال متولد شد. با این حال، این اساسا اشتباه است. از آنجایی که به خودی خود اصل متغیردر قرن 15 توسط یک مخترع معروف در آن زمان توصیف شد - لئوناردو داوینچی ... اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد متغیربر اساس دو مخروط ها، که نسبت به یکدیگر در جهت های مختلف هدایت می شوند و بین آنها کشیده می شود کمربند... دقیقا این ساخت و سازو اختراع کرد داوینچی به هر حال، چنین سیستمی از آسیاب های بادی اتخاذ شد. اما همانطور که فهمیدیم درایو با سرعت متغیردر قرن 15 ایجاد نشد، زیرا به سادگی هیچ فرصتی برای این وجود نداشت.

به این ترتیب داده شده است نوع انتقالتنها در اواسط قرن نوزدهم، زمانی که شروع به استفاده از آن در ماشین های صنعتی شد، به تدریج از تئوری به عمل منتقل شد. و تنها در سال 1957 طراح هلندی هوبرت ون دورن ، تصمیم گرفت حرکت کند طراحی واریاتوراز ماشین ابزار گرفته تا صنعت خودروسازی. ون دورن اولین کسی که روی این سیاره خلق کرد انتقال متغیر پیوستهکه او نام برد متنوع ... برای مرجع توجه کنید که این درایو با سرعت متغیراز سال 1959 نصب بر روی کامیون های کوچک این شرکت آغاز شد DAF ... به عنوان یک قاعده، اتومبیل ها با کوچک مجهز شده بودند جلدهانیروگاه ها: 0.6 - 1.2 لیتر ... به دلیل بالا بودن بهره وریسیستم انتقال ون دورن بسیاری دریافت کرد بازخورد مثبتدر آن زمان، و خودروسازان را اتخاذ کردند تغییر دهنده بدون پلهبرای آنها مدل ها.

مربوط به فنیجزء، سپس درایو با سرعت متغیردرست مثل دستگاهمتعلق به یکی از انواع است انتقال خودکار... نکته اصلی تفاوت بین متغیر و ماشین - کمبود سرعتیا دنده... در برخی مدرن درست است متغیرها(مثال: CVT X-Tronic JF015E از جانب جاتکو ) به اصطلاح دارند انتقال های مجازیتا راننده بتواند تولید کند تغییر وضعیتسرعت ترجمه انتخابگرجعبه ها در موقعیت های مختلف

ساختار متغیردردناک ساده و بر اساس 2 قرقره (منتهی شدن و برده ) که روبروی هم قرار گرفته اند و به هم متصل می شوند درایو تسمهمعمولا با کمربند ذوزنقه ای فلزی... مربوط به مخروط هاچنین گیربکس، سپس آنها کامل نیستهمانطور که در ابتدا بود، اما به شکل نیمه های کشویی... اصل عملیات متغیربر اساس قرقره محرک، که در پراکندگیوضعیت. راندن کمربندبه نوبه خود، در امتداد قطر کوچک حرکت می کند و روی لبه های خود قرار می گیرد سطح قرقره... برای مرجع توجه کنید که اگر قرقرههست در موقعیت جابجا شد، سپس کمربنددر امتداد خواهد چرخید قطر بزرگ، در نتیجه حداکثر ممکن است نسبتکه مطابقت دارد اولین دنده.

همچنین توجه داشته باشید که زمانی که حرکت نواری، سپس صاف نزول کردننسبت دنده، که به اصطلاح را فراهم می کند تعویض دنده اتومبیل... جالب هست تغییر دهنده تفاوت های ظریفاین واقعیت است که نسبت دندهتقریباً به طور کامل با شاخص های کلاسیک مطابقت دارد مسلسل، اگرچه دوباره به این نکته توجه کنید مراحلدر سیستم به عنوان چنین است غایب... به لطف این اصل عملیاتی خاص، درایو با سرعت متغیردر رابطه با بهره وریبین نیروگاه و چرخ، دارد بهترین کارایی... همه اینها به این دلیل است که انتقال گشتاوراز جانب موتوربر روی انتقالو سپس در چرخ ها، منتقل شده است تلاش های مکانیکی، به این معنا که به روشی سختبه جای استفاده از فشارسیال فنی

کدام قسمت های واریاتور بیشتر در معرض آسیب هستند؟ بر خلاف مسلسل , درایو با سرعت متغیر بسیار حساس در مورد بهره برداریو نگهداری... مایع انتقال بدون خرابی متغیردر حال تغییر است هر 60 هزار کیلومتر ، اگر نه بیشتر. در غیر این صورت، اگر تغییر ندهبا توجه به مقررات نفت، بسیار جدی است چالش ها و مسائلبا اجزای سیستم به عنوان یک قاعده، با بی توجهی به متغیر،اولین چیز بدنه سوپاپ گرفتگی داردبا پمپ روغنکه بعدا نمی تواند پمپاژ کندفشار روغن بهینه در سیستم به خاطر همین شفت هانمی تواند به درستی خرج کردنو تسمه محرک را باز کنیدکه به آن منتهی می شود لیز خوردن... وقتی شروع می شود کمربند لغزنده، سپس این منجر به تسریع آن می شود ساییدگی و پارگی، به همین دلیل بعداً می تواند رخ دهد زنگ تفريحعنصر چه زمانی کمربند شکسته, درایو با سرعت متغیرفورا فرو می ریزدو این جایی است که زندگی او به پایان می رسد، و بازسازیمعمولا او در حال حاضر است مشمول نیست... علاوه بر این، اغلب در متغیرهادر جریان پاک شدن سطح آینه شفت ها، چه چیزی نیز تاثیر می گذاردبر روی منبع کمربند... خوب، ما نباید در مورد یک دسته از غیر قابل اعتماد فراموش کنیم الکترونیککه کنترل می شودنوین درایو با سرعت متغیر.

منبع CVT چیست؟ صحبت کردن در مورد عمر مفید CVTشما باید همیشه به یاد داشته باشید به موقعتعویض مایع انتقال، زیرا این عمل مستقیماً به آن بستگی دارد سرزندگیانتقالات اغلب در صورت تخلف توسط مالک خودرو مقررات خدمات CVT، زندگی او ممکن است در حال حاضر به پایان برسد 90-100 هزار کیلومتر دویدن ... با این حال، جدا از روغن ها، توجه نیز ارزش پرداختن دارد تسمه محرککه معمولاً به 130-150 هزار کیلومتر ... اگر به تعویض تسمه محرک توجه نکنیدسپس ممکن است به آن پایان دهد صخره، و این در حال حاضر است جایگزینیجمع متغیر... به گفته مکانیک خودرو، درایو با سرعت متغیر - آی تی انتقال، که همیشه صاحب خود را در وضعیت خوبی نگه می دارد. بیشترین منبعنوین متغیرهابه طور متوسط ​​حدود است 250-280 هزار کیلومتر دویدن .

مزایای CVT :

- دینامیک خوب شتاب در مقایسه با ماشین کلاسیک.

کاهش مصرف سوخت در مقایسه با نوع مبدل گشتاور اتوماتیک ( برای مرجع: مصرف 9-14 درصد کمتر است.

فقدان دنده، بنابراین، هنگام تعویض دنده هیچ تکانی وجود ندارد، که باعث نرمی و پویایی در هنگام حرکت می شود.

راندمان بالا، در مقایسه با دستگاه اتوماتیک، نشانگر متغیر به طور متوسط ​​6-9 درصد بالاتر است.

رانندگی آسان، و همچنین زمان کمتری برای گرم کردن دستگاه تا دمای کارکرد نیاز دارد.

معایب CVT :

- تعمیر مکانیزم سخت تلقی می شود، زیرا بسیاری از مکانیک های خودرو به خوبی با طراحی برخی از مدل ها آشنا نیستند، بنابراین در صورت خرابی یا تعمیر و نگهداری، باید با نمایندگی های رسمی تماس بگیرید که یک پنی برای صاحب خودرو هزینه دارد. ;

نیاز به تعویض مکرر مایع انتقال و تسمه محرک انعطاف پذیر مکانیزم، که یک روش ارزان نیست.

تجهیزات الکترونیکی زیادی در سیستم وجود دارد و در صورت خرابی آن باید با ایستگاه های خدمات تخصصی یا نمایندگی ها تماس بگیرید که باز هم گران است.

مایع گیربکس فقط با یک خاص، با تحمل بالا استفاده می شود، که پیشینی به سادگی نمی تواند ارزان باشد و باید تا حد امکان تغییر یابد.

کاهش دهید کدام بهتر است - یک ماشین خودکار یا یک متغیر؟ مستقر ویژگی های فنیدر رابطه با اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد, بلندگوها, دویدن صافو مصرف سوخت، سپس درایو با سرعت متغیر بدون ابهام بهتر استمسلسل ... اما به محض اینکه به آن رسید سرویسو نوسازی، سپس درایو با سرعت متغیر جامد است سردردبرای صاحب ماشین دستگاهبیشتر مورد مطالعه قرار گرفته است قابلیت نگهداری، میتونه باشه سریعترو ارزان تر برای تعمیر, بازگرداندن، همچنین نهایی کردن... با این حال، در یک، هر دو انتقال شبیه هستنددر صورت خرید ماشین پشتیبانی شده توسط، سپس تشخیصیشما باید هر دو مکانیسم را انجام دهید.

بررسی ویدئو: "اتوماتیک یا متغیر - که بهتر است. قابلیت اطمینان، نقص، منبع، مزایا و معایب"

در خاتمه، متذکر می شویم که فرقی نمی کند کدام انتقالنصب شده در خریداری شده استوسیله نقلیه در صورت خرید جدیددر فروشنده - دلال... اغلب در این فرآیند بهره بردارییک ماشین جدید، زمانی که مطمئن شوید خرابی ها، همه چیز بسته می شود ضمانتشرکت تولید کننده. با این حال، برعکس اگر ماشین صادق است خریداز دست، یعنی با مسافت پیموده شده، مثلا بعد از دوره گارانتیکه اغلب است 100 هزار کیلومتر... در این مورد، بیشتر ارجح استبه نظر می رسد دستگاهاز آنجایی که آن آسان ترو ارزان تر برای تعمیر، در صورت ظاهر شدن خرابی ها... علاوه بر این، منبعکلاسیک خودکارمعمولا روشن است 25-30 درصد بیشترنسبت به. تا متغیرها.

از توجه شما بسیار سپاسگزارم. نظرات خود را به اشتراک بگذارید با دوستان خود به اشتراک بگذارید. ما منتظر نظرات و پیشنهادات شما هستیم.

رانندگانی که تصمیم گرفته‌اند در حین حرکت خودرو با اهرم تعویض دنده حواسشان پرت نشود، با یک دوراهی مواجه می‌شوند که کدام نوع گیربکس را انتخاب کنند. علیرغم شباهت هایی که در رانندگی خودرو با گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی و واریاتور وجود دارد، عملکرد هر وسیله نقلیه ویژگی های خاص خود را دارد. نمی توان تشخیص داد که کدام نوع گیربکس بهتر است، در غیر این صورت رقابت، واحد بازنده را به طور کامل از بازار بیرون خواهد کرد. در عین حال، می توان بهترین گزینه انتقال را برای نیازهای یک راننده خاص انتخاب کرد، زیرا هر یک از مکانیسم ها مزایا و معایب خاص خود را دارند.

ویژگی های دستگاه گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی

با طراحی کلاسیک گیربکس اتوماتیک، دستگاه آن شامل موارد زیر است:

• مبدل گشتاور؛
• چرخ دنده سیاره ای

گیربکس اتوماتیک دارای تعداد ثابتی دنده است که توسط جفت دنده هایی که در داخل آن قرار دارند تعیین می شود. در هنگام شتاب گیری و کاهش سرعت خودرو، ضریب دنده با یک کیک داون کوچک تغییر می کند. این منجر به مکث ها و تکان های کوچک می شود، به خصوص در گیربکس های قدیمی تر.

گشتاور موتور به جعبه از طریق روغن گیربکس بین پروانه و توربین تامین می شود، بنابراین هیچ ارتباط سفت و سختی بین نیروگاه و گیربکس اتوماتیک در طراحی وجود ندارد. این راه حل فنی شروع نرم حرکت روی خودرو را تضمین می کند، اما راندمان انتقال کاهش می یابد که باعث افزایش مصرف سوخت می شود.

تعویض دنده تحت تاثیر افزایش فشار روغن اتفاق می افتد. طراحی شامل کلاچ های اصطکاکی است. اطمینان از کار با سرعت مورد نیاز کل فرآیند توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود که اطلاعات را از حسگرها دریافت می کند.

ظرافت های دستگاه واریاتور

طراحی متغیر امکان انتقال مداوم گشتاور موتور را از طریق گیربکس فراهم می کند. محبوب ترین انواع CVT زیر است:

• کمربند V ، که در پس زمینه سیستم های دیگر به یک رهبر تبدیل شده است.
• حلقوی
• زنجیر.

واریاتور تسمه V از دو قرقره کشویی و یک تسمه ساخته شده با استفاده از فناوری چند لایه ویژه استفاده می کند. در حین شتاب و کاهش سرعت، قرقره ها فشرده یا باز می شوند و به طور تدریجی نسبت دنده را تغییر می دهند.

در تکنولوژی زنجیره ای کمتر رایج، گشتاور توسط انتهای پخ پین های زنجیره ای منتقل می شود. نیروی کشش توسط خود زنجیر تامین می شود. این طرح قادر به انتقال نیروی زیادی نیست و همچنین صدای زیادی ایجاد می کند.

واریاتور حلقوی فاقد قرقره و بدون تسمه V است. از دیسک ها و غلتک های مخروطی استفاده می کند. از بین انواع واریاتورها، این مکانیزم قادر است بیشترین نیرو را به شرط استفاده از فولاد با استحکام بالا منتقل کند. مواد گران قیمت مورد استفاده در ساخت CVT حلقوی بر قیمت محصول نهایی تأثیر می گذارد.

خرابی دستگاه

اکثر خرابی ها، چه در یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک و چه در یک واریاتور، به دلیل نگهداری نابهنگام یا عملکرد نامناسب خودرو رخ می دهد. در عین حال، نقاط ضعف مشخصه در دستگاه متمایز می شود:

• آلودگی بدنه سوپاپ در نتیجه مایع انتقال با کیفیت پایین؛
• کاهش فشار روغن به دلیل نقص عملکرد پمپ روغن؛
• اسکرول کردن کلاچ ها روی دیسک ها؛
• تکان های ماشین هنگام تغییر نسبت دنده؛
• پوشیدن چرخ دنده های سیاره ای؛
• اختلال در عملکرد سنسورها؛
• سایش آسترهای اصطکاکی

خرابی هایی نیز وجود دارد. مخصوص مدل های ماشین خاص آنها معمولاً در ارتباط با محاسبات اشتباه مهندسی در طراحی یک ماشین به وجود می آیند. این مشکل برای اسب های آهنی خانگی حادتر است.

شایع ترین خرابی های CVT

واریاتور نسبت به روغن نیاز بیشتری دارد، که باید به موقع و فقط برای روغن توصیه شده توسط خودروساز تعویض شود. انتخاب روان کننده به تنهایی می تواند به سرعت به دستگاه آسیب برساند. رایج ترین خرابی ها عبارتند از:

• سایش پمپ روغن;
• کمربند لغزنده؛
• سایش بیش از حد روی سطوح؛
• شکستگی تسمه، که باعث آسیب در مقیاس بزرگ به مجموعه می شود.
• تصرف شفت ها

انتخاب گیربکس واریاتور یا گیربکس اتوماتیک بهتر است، از نقطه نظر رایج ترین خرابی ها، باید به سمت گیربکس اتوماتیک کلاسیک انتخاب شود. این به دلیل نقص های کمتری است که می تواند باعث بی حرکتی کامل دستگاه شود. همچنین، یک نکته مهم، تعداد کمی از متخصصان است که قادر به انجام تعمیر واریاتور با کیفیت بالا هستند.

منبع واحدهای گیربکس اتوماتیک و عمر سرویس عناصر انتقال پیوسته متغیر

یکی از عوامل کلیدی که یک واریاتور را از گیربکس اتوماتیک متمایز می کند، مدت زمان کار قبل از تعمیر اساسی است. رهبر بلامنازع در اینجا گیربکس اتوماتیک است. با تعویض به موقع روغن 300-400 هزار کیلومتر دوام می آورد. هنگامی که کیلومتر شمار به 100 هزار رسید CVT نیاز به تعویض تسمه دارد. پس از تعویض، واریاتور تا 120-150 هزار کیلومتر کار می کند. در عین حال، در حین کار، یک گیربکس متغیر پیوسته نیاز به روغن با کیفیت بالاتر و گران‌تری دارد.

اگر تسمه به موقع تعویض نشود، ممکن است پاره شود. این مشکل در هنگام رانندگی رخ می دهد و باعث آسیب شدید به دستگاه می شود. تعمیرات اساسی یا جایگزینی واحد در این مورد اجتناب ناپذیر است، بنابراین تعیین اینکه متغیر یا ماشین خودکار قابل اعتمادتر است چندان دشوار نیست.

مزایای گیربکس اتوماتیک

یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی دارای چندین مزیت قابل توجه نسبت به یک متغیر است:

• گیربکس اتوماتیک بدون توجه به نحوه عملکرد خودرو قابل اعتمادتر است.
• هزینه تعمیرات کمتر است؛
• پیدا کردن حرفه ای که بتواند تعمیرات گیربکس اتوماتیک را با کیفیت بالا انجام دهد آسان تر است.
• کنترل آسان وسیله نقلیه، به ویژه برای رانندگانی که گیربکس دستی را تغییر داده اند.

گیربکس های اتوماتیک مدرن به شما امکان می دهند با انتخاب بهینه نسبت دنده بسته به شرایط جاده، عمر موتور را افزایش دهید. عدم وجود اتصال سفت و سخت بین موتور و گیربکس بارهای شوک را از بین می برد. همچنین اشتباهات مبتدیان با انتخاب اشتباه دنده منتفی است.

مزایای یک انتقال دائما متغیر

مزایایی که متغیر را از گیربکس اتوماتیک متمایز می کند:

• ویژگی های دینامیکی بهتر، زیرا هیچ وقفه ای در تامین گشتاور وجود ندارد، که در گیربکس اتوماتیک برای تغییر نسبت دنده ضروری است.
• مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کمتر؛
• یکنواختی خوب دوره، زیرا هیچ تکانی در ماشین ها وجود ندارد.
• تا 10 درصد راندمان بالاتر

هنگام رانندگی با یک ماشین با واریاتور، می توانید متوجه یکنواختی موتور شوید. این به این دلیل است که الکترونیک دور بهینه مربوط به گشتاور مورد نیاز را حفظ می کند و تغییر سرعت فقط با کمک CVT اتفاق می افتد. این ویژگی به شما امکان می دهد عمر مفید نیروگاه را به حداکثر برسانید.

معایب دستگاه

تفاوت بین گیربکس اتوماتیک و متغیر به ما اجازه می دهد تا معایب زیر یک ماشین کلاسیک را برجسته کنیم:

• دینامیک شتاب ضعیف؛
• مصرف سوخت بالا، زیرا انرژی زیادی در انتقال نیرو از طریق مایع انتقال از دست می رود.
• تکان‌ها در حرکت قابل‌توجه هستند و هرچه جعبه فرسوده‌تر باشد، تکان‌ها قوی‌تر می‌شوند.

هنگام انتخاب گیربکس اتوماتیک یا تغییر دهنده، باید در نظر داشت که گیربکس اتوماتیک نیاز به پر کردن حجم روغنی دارد که بسیار بزرگتر از CVT است. تعویض مایع انتقال به طور منظم ضروری است که هزینه های مالی خاصی را برای تعمیر و نگهداری دستگاه ایجاد می کند. هنگامی که کلاچ ها می سوزند، کل حجم گیربکس نیز باید تعویض شود.

معایب متغیر

لیستی از تفاوت تغییر دهنده با گیربکس اتوماتیک برای بدتر شدن:

• اغلب فقط نمایندگی های مجاز می توانند تعمیرات با کیفیت بالا را انجام دهند، که هزینه را افزایش می دهد و همچنین تعمیر و نگهداری را در مورد یک شهر استانی پیچیده می کند.
• تعویض تسمه گران است.
• الکترونیک پیچیده تر از گیربکس اتوماتیک است، بنابراین متخصصان زیادی تعمیر و چشمک زدن آن را بر عهده نمی گیرند.

در حین کار، پر کردن روغن فقط برای یک مدل ماشین خاص مجاز است. دریافت آن در شهرهای کوچک یک مشکل است. پر کردن روغن با خواص مشابه می تواند باعث افزایش سایش و آسیب جدی شود.

مقایسه مولفه اقتصادی عملیات

مایع گیربکس در CVT باید بیشتر تعویض شود و هزینه آن بیشتر است. در عین حال ، گیربکس اتوماتیک در هر تغییر تقریباً 2 برابر روغن بیشتری نیاز دارد ، بنابراین طبق این معیار ، جعبه ها عملاً تفاوتی ندارند.

مصرف سوخت مقرون به صرفه با CVT بی رقیب است. علیرغم تمام تلاش‌های خودروسازان برای تجهیز گیربکس اتوماتیک به حالت اقتصادی، راندمان پایین دستگاه اجازه نمی‌دهد به عملکرد گیربکس‌های متغیر پیوسته نزدیک شود. تفاوت اصلی متغیر در قالب انتقال نسبتاً سفت و سخت نیرو از موتور به گیربکس به شما امکان می دهد در سوخت گیری به خوبی صرفه جویی کنید.

تعمیر گیربکس اتوماتیک بسیار ارزان تر از CVT است. واریاتور هم از نظر مسافت پیموده شده قبل از تعمیر و هم از نظر حساسیت به عملکرد صحیح از دست می دهد. تعداد کم متخصصان CVT با کیفیت بالا نیز عاملی در هزینه بالای تعمیرات می باشد.

برای تعیین اینکه کدام گیربکس برای صاحب خودروی خاص مناسب تر است، باید نیازهای اصلی او را برای خودرو بدانید. به عنوان مثال، تمایل به پرداخت اندک برای سوخت را می توان با یک گیربکس متغیر دائمی ارضا کرد. در عین حال، ارزش خرید یک اسب آهنی با CVT در یک شهر کوچک بدون شبکه توسعه یافته مراکز خدماتی را دارد، تنها با تصمیم گیری قبلی در مورد محل نگهداری.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.

هنگام انتخاب خودرو، هر راننده به خوبی می داند که چه نوع انتقالی برای او ترجیح داده می شود - "اتوماتیک" یا مکانیک. و اگر تفاوت بین این دو جعبه برای اکثریت واضح باشد، پس تعداد کمی می گویند که "اتوماتیک" با متغیر متفاوت است. درک این موضوع برای یک عاشق ماشین آموزش ندیده و بی تجربه دشوار خواهد بود.

اولین چیزی که می خواهم بگویم این است که گیربکس اتوماتیک و واریاتور هم از نظر عملکرد و هم از نظر ساختار کاملاً متفاوت هستند. تنها شباهت بین این دو، عملکرد تعویض دنده است. این انتقال ها چگونه متفاوت هستند؟ کدام بهتر است، "اتوماتیک" یا یک متغیر؟ به این مسائل خواهیم پرداخت.

ویژگی های هر دو نوع انتقال

من با یک گیربکس اتوماتیک شناخته شده برای بسیاری از صاحبان شروع خواهم کرد. این شامل:

• کاهنده؛
• مبدل گشتاور.

دومی کلاچ را فراهم می کند و وظیفه تعویض دنده را بر عهده دارد. وظیفه گیربکس این است که تمام جفت دنده ها را درگیر ثابت نگه دارد. نتیجه یک مکانیسم واحد با چندین مرحله است.
متغیر بدون تغییر سرعت کار می کند. اصل کار به شرح زیر است. قرقره های مخروطی رانده و رانده نسبت دنده را انتقال می دهند. آنها در مقابل یکدیگر قرار دارند. آنها توسط زنجیر یا یک بند ذوزنقه ای فلزی به هم متصل می شوند.

به دلیل حرکت قرقره ها، خودرو بدون تغییر دور موتور شتاب می گیرد. موتور جفت شده با گیربکس متغیر دارای منبع طولانی تری است، زیرا با سرعت بالا کار نمی کند.

نوع ایست بازرسی را تعیین کنید

تفاوت بین متغیر و "اتوماتیک" کاملاً آشکار است. با ویژگی های فنی و همچنین ویژگی های کار بیان می شود. و اگر قسمت فنی را در نظر نگیرید، پس چگونه می دانید که کدام گیربکس در ماشین شما نصب شده است؟ آیا تنها بر اساس رفتار خودرو می توان نوع گیربکس را تعیین کرد؟ من فکر می کنم این سوال بسیار جالب است. من به آن تا حد امکان دقیق و قابل درک پاسخ خواهم داد.


پس از رسیدن به تعداد معینی از چرخش، گیربکس اتوماتیک به یک دنده بالا یا پایین سوئیچ می کند. در لحظه تعویض، باید یک تکان خفیف مشخصه را احساس کنید. این شبیه به فشار هنگام تعویض دنده دستی است و به تعیین نوع گیربکس - CVT یا "اتوماتیک" کمک می کند. تعویض دنده گیربکس اتوماتیک فقط در 3.5 هزار دور اتفاق می افتد. همچنین با افزایش سرعت خودرو میزان صدای موتور افزایش می یابد.

تفاوت اصلی چیست؟

اکنون توضیح خواهم داد که چگونه یک متغیر را از یک "ماشین" تشخیص دهیم؟ ویژگی عملکرد واریاتور این است که هیچ تغییری در دنده انجام نمی دهد. دستگاه نرم و روان کار می کند. هنگام افزایش سرعت، چرخش ها کمی تغییر می کنند. در واقع چنین گیربکسی دارای تعداد بی نهایت دنده است. تجربه شخصی من نشان داده است که رانندگی با ماشین CVT بسیار راحت تر و راحت تر است.

در اینجا لیست دقیقی از تفاوت های اصلی بین نوع و ماشین وجود دارد. انتقال خودکار:

1. سرعت و پویایی خودرو را فراهم نمی کند.
2. در مقایسه با ماشین های مجهز به CVT به مصرف سوخت بالاتر کمک می کند.
3. نیاز به تعویض مکرر روغن با حجم بالا دارد.
4. تعمیر گیربکس اتوماتیک هزینه بسیار کمتری برای شما خواهد داشت.
5. "اتوماتیک" برعکس دارای مبدل گشتاور است که وظیفه تعویض دنده را بر عهده دارد.

جعبه CVT:

1. برای تعمیر آن به صنعتگران مجرب و واقعاً حرفه ای نیاز است که تجربه زیادی داشته باشند.
2. تعمیرات زمان زیادی می برد.
3. واریاتور بدون تعویض دنده کار می کند.

انتخاب آسانی نیست

چه نوع انتقالی را باید ترجیح دهید؟ چه چیزی قابل اعتمادتر از یک ماشین خودکار یا یک واریاتور است؟ کدام انتقال بیشتر طول می کشد و برای شما دردسر ایجاد نمی کند؟ در مقایسه با گیربکس اتوماتیک، متغیر از نظر عملکرد برنده است. این شتاب مطمئن را فراهم می کند، به مصرف سوخت کمک می کند، که در زمینه افزایش مداوم قیمت ها مهم است. منبع انتقال متغیر به طور قابل توجهی از "اتوماتیک" فراتر می رود.

هیچ پاسخ صریحی برای این سوال که قابل اعتمادتر است وجود ندارد. فقط ترجیحات و خواسته های شخصی شما می تواند در اینجا به عنوان راهنما عمل کند. من می توانم یک چیز را توصیه کنم. اگر منحصراً در شهر رانندگی می کنید، می توانید یک متغیر انتخاب کنید. این نوع گیربکس به شما در صرفه جویی در مصرف سوخت کمک می کند.


اگر به طور منظم به خارج از شهر سفر می کنید یا دوست دارید در بزرگراه ها و جاده ها زیاد سفر کنید، باید فقط به "ماشین قدیمی خوب" اولویت داده شود. باور کن اینجوری امن تر میشه برای اونایی که الان ارز دارن یه نمونه آشنایی میگم. او همچنین نتوانست تصمیم بگیرد که بهترین انتخاب کدام است. در نتیجه 2 ماشین با گیربکس های مختلف خریدم. او که شهر را ترک می کند، یک آئودی را با اسلحه رانندگی می کند تا هر چه زودتر به مکان مناسب برسد. با واریاتور سر کار می رود. یک راه حل ساده که در دسترس همه نیست. اما او واقعاً نجات می دهد.

در یک کلام، یک متغیر یا یک ماشین خودکار - این به شما بستگی دارد. در اینجا هیچ راه حل درستی وجود ندارد. همه چیز کاملاً فردی است. حتما ویدیو را ببینید و مشخصات فنی هر دو انتقال را با جزئیات بیشتر بخوانید. این کار برای شما روشن تر می کند که کدام گیربکس برای شما مناسب تر است، زیرا شخصی با خرید خودرو قصد دارد آن را راه اندازی کند. طبیعتاً می‌توانید با واریاتور به سفر بروید، اما نمی‌توانید چنین جعبه‌ای را مسخره کنید. چنین خودروهایی شایسته عنوان غیرزنده هستند، جایی که همه چیز قابل تامل است.