Uso correcto del dsg 7. Caja de cambios dsg - que es

Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gearbox) o DSG es una caja de cambios robótica en la que hay dos embragues a la vez, desarrollada por Volkswagen.

Estructuralmente, dicha caja es una transmisión manual, pero los cambios de marcha y la operación del embrague se realizan mediante mecanismos controlados por una computadora.

Por supuesto, tal caja tiene sus ventajas. Gracias al doble embrague, los cambios de marcha son más rápidos y fáciles, mejor dinámica, menor consumo. Un embrague se encarga de acoplar las marchas pares, el otro embrague de las marchas impares. Debido a esto, se resolvió el principal problema de los robots, en cambios bruscos de marcha a altas velocidades. Aquí es donde terminan los profesionales. Las desventajas de esta caja son una confiabilidad muy baja y altos costos de reparación. Hacen de los DSG de segunda mano una pesadilla para los propietarios de segunda y tercera parte que han comprado un vehículo que no tiene garantía.

Los principales problemas y desventajas de operar esta caja son el muy rápido desgaste del embrague seco, debido al funcionamiento no del todo correcto de la mecatrónica y su unidad de control.
Por supuesto, existen otros inconvenientes en el diseño de la caja: contaminación de los sensores, deterioro de los contactos del solenoide, desgaste de otros mecanismos (horquilla de liberación del embrague, casquillos del eje, etc.) por uno nuevo. Además, a menudo hay problemas con las piezas de repuesto de los proveedores, las piezas son raras a la venta y tendrán que esperar varias semanas.

A pesar de que el fabricante cumple con todas sus obligaciones y la garantía para el montaje es bastante impresionante, este puesto de control en Rusia ha dado lugar a serias pasiones.

Diputados de Rusia Unida y representantes del movimiento público "Automóvil Rusia" incluso querían prohibir la importación de cajas DSG-7 en nuestro país. Este comportamiento no es en absoluto otra iniciativa malsana de las autoridades para solucionar extraños problemas. Muchas reuniones con periodistas y expertos de la empresa Volkswagen terminan con preguntas lógicas: cuándo los ingenieros harán que la caja sea confiable y se resolverán sus típicos problemas y desventajas. Las respuestas son siempre las mismas, dicen, todo está bien con la caja, sigue las instrucciones de funcionamiento, si algo anda mal, hay garantía, el coche con nuestro puesto de control se conduce de forma rápida y económica. Es cierto, como señalaron los conductores, no por mucho tiempo.

Desde Volkswagen siguió un comunicado, cuya esencia era que la empresa cumplirá con todas las obligaciones con los clientes frente a productos de baja calidad, pero solo si la garantía está vigente. Por el momento, la oficina de representación oficial de Volkswagen en Rusia da garantías para esta unidad, si el coche es nuevo, hasta 5 años, o la obligación es válida por 150.000 kilometros, dependiendo de lo que pasó primero. En el caso de un caso de garantía, los representantes de la empresa reemplazarán las piezas y mecanismos defectuosos o la propia caja, si es necesario y de forma totalmente gratuita.

Reglas de funcionamiento

Para que la caja viva durante mucho tiempo, debe familiarizarse con las reglas de su funcionamiento, leer las instrucciones y comprender cómo funciona. A continuación se ofrecen algunos consejos:

1. Para un funcionamiento correcto, la transmisión debe calentarse antes de conducir;
2. Es importante no permitir ningún deslizamiento y conducción agresiva;
3. Supere la congestión apretada en la posición S sin cambiar a neutral;
4. El aceite debe cambiarse cada 50.000;
5. Para un embrague seco, es mejor cambiar a neutral durante paradas largas.

Si ignora el respeto por este mecanismo, pronto surgirán problemas con él y se requerirán reparaciones costosas.

Cambio de aceite

Volkswagen escribe que cambiar el aceite en estas cajas de cambios es necesario solo para reparaciones: el aceite se llena durante toda la vida útil, mientras que el automóvil está en funcionamiento, no se recomienda cambiarlo. Si se ha reparado la caja de cambios, es necesario un cambio de aceite cada 60.000 kilómetros. Los especialistas de las estaciones de servicio que ya se han enfrentado a la reparación de estas cajas de cambios afirman que en cualquier caso, es necesario un cambio de aceite cada 50.000 kilómetros, de lo contrario nadie puede garantizar que la caja de cambios va a durar mucho tiempo.

DSG 0B5 tiene dos sistemas de lubricación (caja de cambios y mecatrónica). Hay otro aceite en la unidad de mecatrónica, especialmente desarrollado para 0B5. En ningún caso debe drenarse dicho aceite de la mecatrónica. La modificación 0B5 se instaló en el automóvil Audi A4, desde donde migró aún más en los modelos A y Q.

Si el aceite se cambia a mano, otro matiz aguarda al automovilista. No hay orificio de llenado, solo se puede encontrar un orificio adecuado debajo de la batería. Todos los problemas se pueden resolver si sabe qué hacer.

El aceite de reemplazo es adecuado para G52512A2, debe llenar 1,7 litros (5,5 para un reemplazo completo). Un cambio de aceite puede ser más económico si utiliza un análogo de SWAG 10 92 1829.

En general, un cambio de aceite no es diferente de un procedimiento similar para una transmisión automática.

¿Puede un robot remolcar un automóvil con una caja?

No se recomienda remolcar un automóvil con una caja DSG. La caja puede resultar dañada por el propio procedimiento de transporte y este caso no estará cubierto por la garantía. La estación de servicio oficial puede negarse a reparar debido a la violación de las condiciones de funcionamiento. Es recomendable llamar a una grúa. Si esto no es posible y aún necesita remolcar el automóvil, debe hacer lo siguiente.

1. Encienda el encendido;
2. Cambie la transmisión a la posición neutral (no se recomienda remolcar a alta velocidad y puede dañar la transmisión).

Se permite remolcar a una distancia de no más de 50 kilómetros a una velocidad de no más de 50 km / h.

La situación opuesta, cuando otro automóvil necesita ser remolcado por un automóvil con una caja de robot, tampoco es segura. En casos extremos, es necesario poner la caja en modo manual y moverse solo en primera y es mejor no superar la velocidad de 30 km / h.

Camión de remolque para el transporte de automóviles

Adaptación DSG

La adaptación es un procedimiento para ajustar el funcionamiento de la caja de cambios y la unidad mecatrónica, que es necesario después de la reparación y, en algunos casos, cuando la caja de cambios no funciona correctamente. El procedimiento es sencillo y puede hacerlo usted mismo. Por lo general, la adaptación se realiza a través de Vag Com. Vag Com es un programa de diagnóstico que te permite "hacer amigos" de un coche con una computadora, diagnosticar y configurar algunos sistemas. El programa tiene una interfaz simple e intuitiva, ocupa poco espacio en disco y tiene sus ventajas en comparación con sus contrapartes. Para que la adaptación se lleve a cabo correctamente, siga el siguiente algoritmo:

- La caja está en la posición P y se calienta entre 30 y 100 grados C;

- El motor está en marcha;

- Se pisa el pedal del freno durante todo el procedimiento.

Si se cumplen todas las condiciones, es necesario conectar Vag Com. La adaptación se realiza de la siguiente manera:

1. En la interfaz del programa, encontramos el elemento Configuración básica de transmisión automática.
2. Seleccione el elemento Configuración del embrague de cambio de marchas, presione "¡Ir!". La caja comenzará a emitir sonidos y los números en el programa cambiarán. Tienes que esperar hasta que se detenga.
3. Seleccione el punto Puntos de cambio de marcha, presione Ir. Esperamos de manera similar al punto 2.
4. Seleccionamos el ítem Adaptación del embrague, las acciones son similares al párrafo 2. Luego hacemos todo de la misma manera que en el párrafo 2.
5. Elemento Configuración básica.
6. Adaptación de la presión del artículo.
7. Artículo Con las levas de cambio instaladas.
8. Elemento ESP y crucero.
9. Haga clic en Listo.
10. Apague el encendido.
11. Esperamos unos segundos.
12. Ponemos el encendido.
13. Buscamos errores, elimínelos si es necesario.
14. Dejamos el controlador.
15. Sin utilizar el control de crucero, realizamos una prueba de conducción.
16. Déjelos Vag Com. La adaptación está completa.

Reemplazar la unidad mecatrónica requerirá un nuevo firmware. Afortunadamente, esto es fácil de hacer. Las unidades de control para mecatrónica DSG 6 y mecatrónica DSG 7 se pueden actualizar fácilmente con este programa.

Reparamos DSG

Si hay tirones y patadas durante el funcionamiento de la caja, ruidos extraños, entonces es hora de ir al diagnóstico. La reparación de DSG es bastante difícil

El embrague doble en las cajas de cambios robóticas, a pesar de todas sus ventajas, es un artículo consumible. No importa el tipo de embrague "húmedo" o "seco". Con un uso agresivo, los embragues gemelos apenas sobreviven hasta los 40.000, es mejor cambiarlos como conjunto ante los primeros síntomas.

La unidad mecatrónica es una unidad muy delicada que requiere un manejo cuidadoso, calentamiento y no le gusta el sobrecalentamiento. Uno de sus puntos débiles son los tubos del sistema de refrigeración fabricados en plástico. Debido a temperaturas extremas y vibraciones, pueden explotar o agrietarse, lo que provocará fugas de refrigerante y sobrecalentamiento de la caja. Además, el puesto de control puede sobrecalentarse por estar parado durante mucho tiempo en un semáforo a alta velocidad.

El bloque del intercambiador de calor generalmente puede despresurizar y mezclar aceites con anticongelante.

Los rodamientos de rodillos del eje de salida pueden viajar menos de 50.000 si se someten a cargas pesadas. Cuando se rompe un diente de un engranaje, aparecerá un golpe característico, que tampoco es infrecuente. Además, un ruido extraño en la caja puede indicar desgaste en el cojinete del eje de entrada, otros cojinetes de la parte mecánica y el diferencial de la caja. Cuando la velocidad del motor aumenta, se detiene, gira, el ruido generalmente aumenta.

Una avería de la bomba eléctrica de la unidad de control inmovilizará la máquina. Si algún circuito eléctrico se acidifica, este comportamiento puede ser intermitente. Una unidad de control defectuosa puede poner periódicamente la caja en modo de emergencia.

El desgaste de los solenoides puede provocar sacudidas al cambiar de marcha, el sistema de autodiagnóstico no verá el problema. Si no presta atención a tales señales, lo más probable es que pronto la caja se "levante" por completo. Repararlo no es barato y aún no se ha dominado muy bien en Rusia. Incluso puede resultar difícil encontrar un servicio adecuado con especialistas que se encarguen de ese trabajo. Antes de comprar un automóvil con un robot, piense si todas sus ventajas merecen tales problemas de reparación.

La caja DSG, como todas las cajas similares, es un desarrollo bastante temprano y apenas están comenzando a modernizarse y probarse. Hasta ahora, la garantía del fabricante cubre todos los posibles problemas. Hasta el momento en que aparecen las cajas robóticas eternas, como aparecieron una vez las transmisiones automáticas estadounidenses y japonesas, durante mucho tiempo, quizás 2-3 generaciones más de estas cajas de cambios.

Las primeras máquinas con robots DSG aparecieron en Rusia a principios de la década de 2000. Durante este período, las unidades se han sometido a muchas operaciones de acabado. Echemos un vistazo más de cerca a cómo se han demostrado las últimas modificaciones de los dos representantes principales de la familia DSG, que se consideran no los más confiables.

Sin ley de alcohol

Sobre todo, provocó la caja de cambios robótica DSG (DQ200) de siete velocidades con doble embrague seco. El motivo de las quejas radica en las características de diseño de dichos robots. Esta es una versión simplificada y más barata de las cajas de tipo "húmedo", diseñada para un par significativamente menor. De ahí las desventajas típicas: cambios más toscos e incómodos y un desgaste más rápido de los discos de embrague.

El robot DSG de siete velocidades tiene dos modificaciones fundamentales. El primero recibió el índice 0AM y el último hasta el día de hoy lleva la designación 0CV, a pesar de las numerosas innovaciones posteriores. La modernización a gran escala de 2011 afectó a todos los componentes del robot: el embrague, la mecatrónica (unidad de control) y la parte mecánica (elementos de la caja mecánica clásica). La vida ha demostrado que todas las actualizaciones fueron beneficiosas. El DQ200 se volvió más confiable, pero los automovilistas aún lo miraban con aprensión: el número de averías era muy significativo.

La segunda gran modernización de DSG7 tuvo lugar formalmente a principios de 2014, aunque la unidad actualizada apareció en 2013, por ejemplo, en. El fabricante confiaba tanto en el éxito de la actualización que volvió a cambiarla por una caja. En 2012, debido a las quejas masivas de los propietarios, se amplió hasta cinco años o 150.000 km. Y para los automóviles producidos después del 1 de enero de 2014, se redujo nuevamente, equiparando en términos de términos a la garantía general para los automóviles de la empresa.

Según representantes del grupo Volkswagen, luego de actualizar la caja, el número de reclamos por sus negativas ha disminuido varias veces. Esto lo confirman los empleados de las estaciones de servicio de los concesionarios. Menos optimistas, pero aún muy positivas, son las estadísticas de los centros de servicios no oficiales. La confiabilidad general del DSG7 y la calidad de su desempeño han mejorado significativamente. Sin embargo, todavía hay demanda de algunas reparaciones.

Las principales averías del DQ200: desgaste del embrague, cojinetes de cambio y muerte de la mecatrónica. La unidad de embrague se moderniza por sexta o séptima vez y está dando sus frutos: su recurso medio se acerca a los 100.000 km. Y el ingeniero mecatrónico todavía se comporta de manera impredecible: puede morir en cualquier momento. Los distribuidores están obligados a reemplazarlo en el ensamblaje por uno nuevo (esto es la llamada reparación agregada), pero los informales avanzados han estado reparando con éxito la unidad durante mucho tiempo. Además, según ellos, por regla general, la causa de las averías es un defecto de fábrica. Esto explica el hecho de que la mecatrónica de ciertos lotes generalmente se niega. En los nodos, tanto la parte hidráulica como la electrónica sufren. Los tableros defectuosos se vuelven a soldar, y en la parte hidráulica, se reemplazan las válvulas muertas y, si es posible, se restaura su bloqueo. Existe una gama completa de repuestos necesarios en el mercado.

El DSG7 suele desgastar los cojinetes de las horquillas de la sexta y la marcha atrás. El fabricante incluso lanzó su kit de reparación. Las estaciones de servicio no oficiales de Profile se encargan de este trabajo, pero los distribuidores, en caso de averías mecánicas, prefieren cambiar el conjunto de la caja. Esto se debe tanto a la política del fabricante, según la cual las reparaciones, que implican un desmontaje completo del robot, a menudo se consideran económicamente inconvenientes, como a la ausencia periódica de repuestos específicos para realizar pedidos a través de la red de distribuidores. Y las personas informales competentes siempre tienen acceso a repuestos, el equipo necesario y las herramientas especiales.

El fabricante no regula la parte mecánica del DQ200, está diseñado para toda la vida útil de la caja. Sin embargo, es aconsejable sustituir el aceite por unos 50.000 km de recorrido; esto prolongará la vida útil de los cojinetes de las horquillas de cambio de marchas.

La confiabilidad de DSG7 también se ha mejorado con nuevas versiones de software. El firmware nuevo tiene un algoritmo diferente para el cambio de marchas y el control del embrague. En particular, el nuevo programa no dará un disparo brusco desde un semáforo. No importa qué tan fuerte pise el conductor el pedal del acelerador al arrancar desde parado, el automóvil volará solo después de que el embrague esté completamente cerrado, lo que ocurre suavemente y con cierta demora.

Y además. La caja DQ200 está diseñada para un par máximo de 250 Nm. Cualquier intento de ajustar el chip del motor conducirá a una disminución significativa de los recursos del robot. Tendrá que cambiar el embrague con el doble de frecuencia, o incluso realizar una reparación completa de la unidad. En el caso de los no oficiales, se estima en unos 100.000 rublos.

Negocio mojado

El DSG de seis velocidades con embragues húmedos (DQ250) apareció mucho antes que la caja de cambios "seca". La principal modernización del DQ250 tuvo lugar en 2009, y después de eso se entrega, según dicen en los concesionarios y en la oficina de Moscú de la empresa Volkswagen. Los extraoficiales no están de acuerdo con esto y aseguran que en los primeros años después de la modernización, hubo problemas con la mecatrónica, similares a los que surgieron con DSG7, pero luego la situación mejoró.

En 2013, el fabricante cambió parcialmente el cuerpo de la caja para que no interfiera con la extracción del perno del brazo de suspensión, y también actualizó los filtros internos y externos. Además, periódicamente se lanzan nuevas versiones de software y modificaciones del embrague húmedo; la unidad se ha modernizado por cuarta vez.

Los robots de embrague húmedo tienen muchas ventajas sobre las cajas secas. Sin embargo, el DSG6 también tiene serios inconvenientes. Por ejemplo, el circuito de aceite combina el embrague, la mecatrónica y la parte mecánica de la caja de cambios y, a menudo, reparar un DQ250 implica reemplazar varios elementos. Sucede que los productos de desgaste del embrague se meten en la mecatrónica y empieza a engañar, rematando rápidamente el embrague y los elementos de la parte mecánica de la caja. A veces, los participantes en la conspiración cambian de lugar sin ningún orden en particular. De ahí el requisito de la planta de cambiar el aceite de la caja cada 60.000 km. Pero es mejor ir a lo seguro y reducir este intervalo a 40.000 km.

El segundo inconveniente de la DQ250 se conoce de las máquinas tragamonedas clásicas. El deslizamiento prolongado de las ruedas está contraindicado para los automóviles con DSG6: el sobrecalentamiento del aceite tiene consecuencias desastrosas.

La mayoría de las veces, los problemas con el DSG6 se deben a un funcionamiento inadecuado: ajuste del chip del motor y conducción agresiva. Como resultado, el recurso del embrague se reduce varias veces. Pero es mucho más terrible que en tales condiciones la parte mecánica de la caja sufra mucho. Por ejemplo, los dientes de los engranajes de los engranajes y el par principal se muelen y los productos de desgaste matan rápidamente la unidad.

Al mismo tiempo, la DQ250 se siente muy bien en las carreras de circuitos sin interferir con el software. Solo es necesario cambiar el aceite a mitad de temporada. Pero el pasatiempo de "volar" en una ciudad con un régimen de conducción irregular a menudo se convierte en costos serios: una reparación completa de DSG6 por parte de no oficiales cuesta alrededor de 120,000 rublos.

Cabeza sobre hombros

En los últimos años, el fabricante ha mejorado significativamente el diseño de los robots DSG con dos embragues. La caja DQ250 salió del estado poco confiable como mínimo, y la DQ200 se está poniendo al día. La empresa VW realiza un trabajo integral sobre errores, analizando constantemente las estadísticas del funcionamiento de los automóviles en las condiciones rusas. Esto se ve confirmado por los excelentes indicadores de confiabilidad del DSG de siete velocidades con embragues húmedos (índice DQ500), que se ha instalado en algunos de los automóviles de la empresa destinados a nuestro mercado desde 2014.

¿Conclusión? Los problemas francos con los robots alemanes se deben principalmente a una explotación inadecuada. Los militares de todo tipo le aconsejan que piense con la cabeza, que no se deje llevar por una conducción agresiva y no interfiera con las cajas DSG. Eso es así, pero los alemanes llevaron a cabo el trabajo sobre los errores a expensas de los compradores de sus coches.

El progreso no se detiene: cada día aparecen nuevas tecnologías y la industria automotriz está por delante de muchas otras industrias en la introducción de tecnologías innovadoras. El desarrollo de transmisiones automotrices no es una excepción. Por el momento, la más avanzada se puede llamar la tecnología de cajas de cambios preselectivas, que recibieron su nuevo desarrollo junto con el lanzamiento de la caja de cambios DSG-6 por parte de Volkswagen y el posterior DSG-7.

DSG es una caja de cambios preselectiva, o, como se llama en VAG (Volkswagen Audi Group), una caja de cambios robótica, que se basa en una caja de cambios manual equipada con dos embragues y una unidad de control (mecatrónica) que gestiona los cambios de marcha en el automóvil.

DSG combina la dinámica de la "mecánica" y la comodidad de la "automática". Los ingenieros de VW han hecho todo lo posible para crear el chaleco perfecto. Por supuesto, no estuvo exento de fallas, pero los robots preselectivos parecen ser el futuro más posible para las transmisiones automotrices. El mercado de la automoción está experimentando una tendencia hacia la automatización integral de todos los sistemas. Hasta el punto de que casi todos los gigantes de la automoción prometen lanzar a la producción en masa el próximo año los coches autónomos, que antes solo habíamos visto en películas de ciencia ficción.

Mientras tanto, surge una situación en la que un sistema complejo, como DSG, requiere ciertas habilidades de gestión. En resumen, la comodidad requiere esfuerzo. El estilo de conducción de las cajas DSG difiere tanto de la automática como de la mecánica. Incluso entre sí, el DSG-6 "húmedo" y el DSG-7 "seco" son algo diferentes en su funcionamiento. Aunque tienen más en común.

Ambas cajas tienen discos de embrague y los discos de embrague siguen siendo consumibles que tienden a desgastarse y reemplazarse con el tiempo. Por lo tanto, la conducción "irregular", las carreras en los semáforos y el aumento de los resbalones no aumentan su vida útil. Y si tales trucos aún son permitidos para el DSG-6, se salva con el baño de aceite, que protege el bloque del embrague del desgaste y el sobrecalentamiento innecesarios. entonces para DSG-7 esto podría ser un número letal.

No se olvide del par máximo para cada caja, el DSG "húmedo" puede soportar fácilmente un par de hasta 350 Nm. Cuando para el "siete etapas" esta cifra es sólo 250 Nm. Por lo tanto, cualquier ajuste de chip, que a los fanáticos de los autos "cargados" les encanta hacer, le costará un DSG-7 de reemplazo.

Al conducir en un atasco, para ahorrar combustible, el DSG tiene "prisa" para cambiar de primera a segunda. Sin embargo, tan pronto como se enciende el segundo, la necesidad de continuar conduciendo desaparece temporalmente: el conductor frena el automóvil y el "robot" tiene que volver al primero. Por lo tanto, se desgasta y los embragues se sobrecalientan, por lo que se recomienda utilizar el modo semiautomático Tiptronik en los atascos. Habiendo ajustado la primera marcha una vez y no permitiendo que la caja cambie de forma independiente de primera a segunda marcha cuando la situación no lo requiera.

Algunas reglas importantes para hacer que su DSG dure más

Los conductores que han dominado durante mucho tiempo la conducción de un automóvil con una caja de cambios preselectiva de VW han desarrollado una serie de reglas que le ayudarán a dominar mejor el recurso de la caja de cambios y no "quemarlo" antes de tiempo.

• Al cambiar todas las marchas principales: P-R-N-D-S aplique el freno por completo. El DSG está diseñado de tal manera que cuando se aplica ligeramente el freno, los discos de embrague no se abren por completo y, como resultado, se desgastan mucho más.
• No use el cambio neutral con frecuencia si su parada es de menos de un minuto. Intente deslizarse en un atasco cuando el modo S o el tiptronic estén activados. Esto reduce significativamente el desgaste del conjunto del embrague.
• Está estrictamente prohibido deslizarse o utilizar el lanzamiento (inicio deslizante). Su automóvil no está diseñado para competir y ningún "buen comienzo" justificará los 300 mil rublos gastados en reparaciones (al menos).
• Cuando enciendes el modo de estacionamiento, sin soltar el freno, debes poner el auto "en el freno de mano", así guardarás el limitador al hacer retroceder el auto.
• Cambie siempre entre los modos de conducción sin problemas, con un segundo retraso. No vale la pena mostrar un as de la carretera, la electrónica también lleva tiempo para configurar.

Aquí hay una pequeña lista que puede hacer su vida mucho más fácil. Esto, por supuesto, no es "mecánica", donde se puede hacer de todo y no "molestar" por el robot, pero la comodidad tiene su precio.

Algo estas reglas son similares a la gestión de una transmisión automática clásica, pero aquí también hay algunos matices. DSG, a diferencia de "automático", le permite transferir el automóvil del modo D al movimiento inverso sin una micro-pausa en "neutral". La transmisión automática aún te permite moverte con deslizamiento, aunque es perjudicial para la transmisión, pero no tan fatal como para la preselectiva.

Para DSG-6, el cambio de aceite sigue siendo un punto importante en la operación. Cada 60 mil corridas debe ser reemplazado junto con el filtro de aceite. La cantidad de reemplazo varía de 5 a 10 mil rublos. Es poco probable que sea posible ahorrar aceite: en un garaje, la situación es difícil de implementar y las reparaciones en caso de una operación fallida serán más costosas. Aunque si confía en sus habilidades, nadie lo detendrá aquí, y toda la información necesaria es fácil de obtener en Internet.

Si su automóvil se atasca y no puede salir por sí solo, al sacar el automóvil, la caja de cambios debe estar en modo neutral. Al remolcar un automóvil, no se olvide de la máxima velocidad y distancia posibles para su transporte. Esta información generalmente se encuentra en la parte frontal de la máquina.

Muchos pueden ser detenidos por las aparentes dificultades de conducir un automóvil con transmisión DSG, cuando todo es simple y familiar para los "mecánicos", pero DSG es elegido por quienes gustan de la comodidad y la conducción silenciosa, y siguiendo una serie de reglas para el En aras de la explotación a largo plazo del automóvil - un pequeño precio.

Peso del vehículo y DSG

Un punto interesante en el funcionamiento del DSG-7 fue su conexión directa con el peso del automóvil. Por lo tanto, una gran cantidad de casos de garantía están asociados con el año modelo Scoda Superb 2008-2011. La masa del automóvil con pasajeros y carga se acercó a las dos toneladas y provocó un desgaste acelerado de la caja. La fórmula es simple: alto peso + caja de cambios con detección de carga = mayor riesgo de falla de la caja de cambios.

Por cierto, el problema desapareció en 2013, cuando comenzaron a instalar DSG-6 en SuperB. Lo mismo ocurre con el Scoda Yeti. Se instala un DSG-6 más confiable en la configuración con el motor 1.8, el DSG-7 actualizado se instala en la configuración con los motores 1.2 y 1.4.

En conclusión, me gustaría decir que la regla de oro del cumplimiento se aplica a las cajas DSG: cuanto más complejo es el sistema, menos confiable. Surgen problemas con cualquier transmisión, pero si en una caja manual parecen ser algo por sentado, entonces se emite un veredicto de inmediato para el DSG: la transmisión no es viable. Y la pregunta aquí se basa en el costo de reparación de "mecánicos" y DSG. Al mismo tiempo, teniendo en cuenta todas las críticas negativas con las que se llena Internet, los propietarios de automóviles que usaron DSG, en el futuro, al comprar un automóvil nuevo, en el 90% de los casos volverán a comprar un automóvil con DSG.

La propia Volkswagen no se va a conformar con lo que ya se ha logrado. Y quizás pronto en los nuevos modelos VAG veremos no DSG de 6-7 velocidades, sino de 10 velocidades. El sistema se volverá aún más complejo, lo que significa que los requisitos para su confiabilidad también aumentarán. Aparentemente, VW ve en DSG no tanto un proyecto arriesgado como un futuro prometedor de los sistemas de transmisión. Bueno, espera y verás.

Cada vez más, los fabricantes de automóviles están instalando cajas de cambios robóticas en sus modelos. Un robot con dos embragues tiene una serie de ventajas y características incondicionales sobre una transmisión automática tradicional:

• Conmutación rápida
• Economía de combustible
• Normas ambientales, etc.

Si se pregunta cómo conducir correctamente otras transmisiones populares, siga los enlaces: (convertidor de par estándar), (transmisión continuamente variable), (agitador)

Cómo administrar DSG en el tráfico

• No coloque el selector en la posición N... Los robots modernos ahora rompen el embrague simplemente presionando el freno (desacoplando). Es decir, el automóvil está en punto muerto cuando se presiona el freno.
• No es necesario moverse medio metro presionando el freno de gas. (Cada vez que suelta el freno, parece que suelta el embrague, automáticamente comienza a entrar en contacto con el volante y también se desplaza debido a un contacto incompleto... Cuando suelta el freno y conduce a una velocidad de 5-6 km / h, se produce el acoplamiento total).
• Suelte el vehículo de delante 5 metros delante de usted y sígalo a baja velocidad, en primera.
• Recurso DSG 6 y DSG 7 depende directamente de si el robot en un atasco cambiará a la segunda velocidad. El primer cambio, el segundo, el segundo, el primero en un atasco de tráfico "mata" (el embrague y el volante se desgastan y se recalienta) cualquier caja de cambios robótica con dos embragues.

Cómo frenar en DSG

Al rodar, el embrague está rígidamente conectado al volante. Si en este momento se presiona el freno con fuerza, la carga de la rápida disminución de la velocidad va a la caja. El embrague no tiene tiempo para abrirse y se forman marcas en el volante... Posteriormente, el DSG comienza a temblar y contraerse. Un ejemplo común es una disminución repentina de la velocidad frente a un semáforo. Al desplazarse por inercia, aplique suavemente el freno y deje que el embrague se abra silenciosamente.

Cómo utilizar el modo manual correctamente

En las cajas de cambios robóticas, en la mayoría de los casos hay un modo manual. El problema es que las automáticas no entienden completamente qué próxima marcha desea activar (hacia arriba o hacia abajo). Si pisa el acelerador, la caja prepara una subida, si frena, por el contrario, una inferior.

¿Qué pasa si lo haces al revés? Digamos que está en 4ª marcha y acelera suavemente. La automatización ha preparado la 5ª marcha para la activación. Pero pasas a la tercera. En este punto, la caja tiene que cambiar bruscamente la velocidad preparada a una reducida. El cambio ocurre después del hecho (como en un robot de disco). Con gas bajo, esta operación no es peligrosa. Pero si cambia incorrectamente durante la conducción intensiva en ciudad, se produce un desgaste intenso del volante. Lo que lleva todo a las mismas vibraciones y "dergatne".

Empiece con dos pedales

Los fabricantes modernos ya lo han hecho "infalible" y han enseñado a la automatización a no responder a tales manipulaciones cuando se presiona el pedal del freno.

Si no quiere matar su caja, no haga esto. Especialmente si esta caja es con embragues secos.

Para acelerar rápidamente, simplemente presione el pedal del acelerador con fuerza.

DSG no está diseñado para esto

Si tu coche no tiene mucha potencia. Lo más probable es que tenga instalada una caja de embrague en seco. Esta caja no está diseñada para carreras de semáforos a semáforos. Su tarea es ahorrarle combustible.

El DSG 7 tiene un embrague seco y no tiene refrigeración adicional. Todo el enfriamiento en esta unidad es la capacidad calorífica del embrague y el volante. Y si empiezas a correr, este límite de enfriamiento llegará muy rápido. DSG está diseñado para una aceleración rápida, como sin ellos. Para extender la vida útil de la caja, observe la proporción de 3 a 1mu.

Apile durante cinco minutos, conduzca en silencio durante quince.

Bueno, no creas que en ningún momento gruñirá, aquí están las pruebas de recursos de Autoreview:

Espero que este artículo sobre el correcto funcionamiento del DSG te haya sido de utilidad !!!