El motor de inyección no desarrolla potencia. El motor no desarrolla toda su potencia

La reducción del número de revoluciones del motor afecta significativamente su potencia y tracción. Si de repente su automóvil ha perdido su agilidad anterior, debe pensar en diagnosticarlo, porque tales síntomas no son un buen augurio.

En este artículo hablaremos sobre por qué el motor no desarrolla rpm y a qué puede deberse. También veremos las causas probables de la pérdida de potencia en la unidad de potencia y cómo eliminarlas.

Síntomas de mal funcionamiento

No es difícil determinar que el motor no está desarrollando la velocidad que debería desarrollar, especialmente si ha conducido un automóvil antes y conoce sus características nativas. Aquellos conductores que han encontrado un problema similar en su práctica saben que una disminución en la potencia se caracteriza por una aceleración lenta, pérdida de dinámica, tracción, así como un sobrecalentamiento del motor y un mayor consumo de combustible. A veces, estos procesos van acompañados de un escape gris o incluso negro.

¿Está presionando el pedal del acelerador y el motor no acelera bien? Preste atención al tacómetro. Un motor reparable debería responder instantáneamente a un aumento en la cantidad de combustible suministrado a las cámaras de combustión aumentando el número de rotaciones del cigüeñal. Y si esto no sucede, debe buscar urgentemente un mal funcionamiento.

Razones principales

Puede haber muchas razones por las que el motor no desarrolla rpm. A continuación, se muestra una lista de los más comunes:

• la unidad de potencia no se calienta a la temperatura de funcionamiento;
• nivel de combustible bajo o, por el contrario, excesivo en la cámara del flotador;
• la bomba del acelerador está averiada;
• obstrucción de chorros, canales de carburador;
• fugas de aire en el colector de admisión;
• el tiempo de encendido está configurado incorrectamente;
• la sincronización de la válvula está rota;
• los huecos de las bujías están rotos;
• filtro de aire o combustible obstruido;
• mal funcionamiento de los sensores de flujo de masa de aire, posición del cigüeñal, posición del acelerador, golpe;
• compresión insuficiente en cilindros, etc.

Como puede ver, la lista es bastante extensa, aunque no se puede llamar completa. Consideremos con más detalle las fallas enumeradas.

Motor frío

Sería incorrecto exigir toda la potencia de la unidad de potencia hasta que su temperatura alcance el indicador de funcionamiento (90 0 C), especialmente cuando se trata de un motor inyectado con carburador. Un motor frío no acelera completamente, incluso con el estrangulador completamente cerrado. La mezcla de combustible debe calentarse antes de ingresar a las cámaras de combustión. De lo contrario, el automóvil se "sacudirá" y el motor se detendrá y detonará. Por lo tanto, si su automóvil está equipado con un motor de carburador, no se apresure a salir hasta que se caliente.

Nivel de combustible en la cámara del flotador

El nivel de combustible en la cámara del flotador también puede afectar el funcionamiento de la unidad de potencia. Si es menor de lo que debería ser, se reduce la concentración de gasolina en la mezcla combustible. Debido a esto, el motor no desarrolla potencia. En un nivel sobreestimado, la mezcla, por el contrario, es demasiado rica, pero más de lo normal ingresa a las cámaras de combustión. Antes de entrar en los cilindros, no tiene tiempo de calentarse en el colector de admisión, lo que provoca detonación y pérdida de velocidad.

El nivel de combustible se regula doblando (doblando) los soportes del flotador.

Bomba de refuerzo, canales de carburador y surtidores.

Continuando con el tema de la pérdida de potencia del motor carburador, no se puede dejar de mencionar la bomba del acelerador. De su capacidad de servicio depende la respuesta de la unidad de potencia al presionar el pedal del acelerador. La mayoría de las veces, el problema radica en el suministro de combustible y las "boquillas" del pulverizador, a través de las cuales se alimenta la gasolina en una fina corriente, son las culpables. Para verificar el funcionamiento de la bomba del acelerador del carburador, deberá quitar el filtro de aire para abrir una vista de la primera cámara. A continuación, debe abrirlo y mantenerlo presionado durante unos segundos. En este caso, se debe extraer una fina corriente de combustible (aproximadamente 1 mm) de la "nariz" del acelerador, dirigida exactamente a la segunda cámara. Si el chorro es débil o curvado, esto es un signo de boquillas de rociado obstruidas, válvulas de la bomba del acelerador. Este problema se resuelve limpiándolos.

Fugas de aire en el colector de admisión

Otra razón por la que el motor no desarrolla velocidad puede ser una fuga de aire banal en el colector de admisión de la unidad de potencia. Los síntomas de tal mal funcionamiento son un arranque difícil del motor, su "triple acción", problemas con un aumento en el consumo de combustible y, por supuesto, una pérdida en el número de revoluciones. Todo esto ocurre debido a un fuerte agotamiento de la mezcla debido al aire no contabilizado que ingresa a las cámaras de combustión.

Muy a menudo, la despresurización del sistema se produce debido al desgaste de la junta del colector de admisión. Es bastante difícil determinar que el motor de inyección no desarrolla velocidad precisamente debido a las fugas de aire, así como tampoco es fácil encontrar el lugar mismo de la despresurización. Es mejor confiar esto a especialistas. Pero puedes intentar hacer algo tú mismo. Puede, por ejemplo, tomar una jeringa con aguja, llenarla con gasolina (o combustible diesel para unidades diesel) y tratar la junta del colector con el motor alrededor del perímetro con combustible. Si la junta entre ellos se ha vuelto inutilizable, la gasolina será succionada hacia las cámaras de combustión junto con el aire. Si, después de arrancar el motor, nota cambios positivos en su funcionamiento, puede estar seguro de que el motivo radica precisamente en la succión.

Sincronización de encendido incorrecta

A menudo sucede que los propietarios de automóviles desafortunados, preguntándose por qué el motor no desarrolla velocidad, se olvidan del momento de encendido, aunque es él quien juega el papel más importante en el funcionamiento de la unidad de potencia. De ello depende el encendido oportuno de la mezcla de combustible en las cámaras de combustión. Si la sincronización del encendido se configura incorrectamente, nunca, por ningún medio y método, logrará el funcionamiento coordinado de todos los sistemas y mecanismos del motor.

En las unidades de potencia de inyección, los sensores correspondientes son responsables del momento correcto. Su trabajo consiste en recopilar información y transferirla a una unidad de control electrónico, que a su vez regula el ángulo. No hay tales sensores en los motores de carburador, por lo que el encendido se establece manualmente desplazando la parte superior del distribuidor de encendido.

Establecer el ángulo correcto usted mismo y sin equipo especial no es fácil, aunque es posible. En las estaciones de servicio, se utiliza un estroboscopio especial para esto, con la ayuda del cual el especialista determina la posición de la marca en el cigüeñal en una posición determinada del distribuidor.

Violación de la sincronización de válvulas

La violación de la sincronización de la válvula generalmente ocurre cuando la correa de distribución se rompe o cuando se reemplaza. Habiendo cometido un error en forma de un desplazamiento de al menos un "diente" entre los engranajes del cigüeñal y el mecanismo de distribución de gas, obtendrá un problema real en forma de funcionamiento inestable del motor, aumento del consumo de combustible, escape de color y otros problemas .

Para no entrar en una situación similar, el trabajo y la reparación de todos los elementos asociados con él deben llevarse a cabo en las estaciones de servicio. Bueno, si esto no es posible, entonces es necesario verificar cuidadosamente y volver a verificar la correspondencia de las marcas en los engranajes de distribución, el cigüeñal y el volante.

Huecos entre electrodos

La siguiente razón por la que el motor desarrolla velocidad lentamente o no la desarrolla en absoluto puede ser la incorrecta. Era un automóvil normal con un motor que funcionaba normalmente, pero algo no le gustó y decidió cambiar las bujías. pero no leyó las recomendaciones del fabricante. Un error en la brecha de una décima o una centésima de milímetro ciertamente hará ajustes negativos en el funcionamiento del motor. Dependiendo de su aumento o disminución, puede ser un arranque difícil, pérdida de tracción, reducción de potencia, consumo excesivo de combustible, etc.

Cuando se trata de holguras, no podemos dejar de mencionar los motores de dos tiempos. Para ellos, las velas son uno de los elementos más importantes que garantizan un funcionamiento estable del motor. Entonces, si no desarrolla velocidad, el primer paso es verificar el estado de los electrodos y el cumplimiento del espacio con los indicadores recomendados.

Filtros de aire y combustible obstruidos

Vale la pena decir una vez más que los filtros deben cambiarse cada 7-10 mil kilómetros y, en condiciones especiales de funcionamiento, con el doble de frecuencia. La contaminación de estos elementos causa dificultades en el suministro de combustible o aire al colector y conduce al mal funcionamiento del motor. La falta de presión de combustible normal en la línea de combustible hace que la mezcla de combustible se vuelva más pobre y, en caso de problemas con el suministro de aire, se vuelva a enriquecer. Tanto en el primer como en el segundo caso, el motor "se asfixia", se sobrecalienta, pierde potencia, velocidad, consume más combustible.

Un mal funcionamiento similar se elimina reemplazando los elementos del filtro.

Mal funcionamiento del sensor

En comparación con uno con carburador, un motor de inyección se beneficia del hecho de que su funcionamiento está controlado electrónicamente, y si surge algún problema, el conductor lo sabrá mediante una señal de error en el panel de control. Solo tendrá que conectar el probador y leer el código para determinar cuál de los nodos ha fallado. Esto sucede gracias a sensores electrónicos que controlan el funcionamiento de los principales sistemas y mecanismos. Pero tampoco son eternos.

Si alguno de ellos se niega a funcionar, el motor entra en modo de emergencia. Debido al hecho de que la unidad electrónica deja de recibir la información necesaria, el funcionamiento de la unidad de potencia se vuelve inestable.

Compresión insuficiente

Y finalmente, el mal funcionamiento más desagradable que conduce a una disminución de la velocidad y una pérdida de potencia del motor es la compresión insuficiente. Es consecuencia del desgaste de las piezas del grupo de pistones o de la aparición (coquización) de los segmentos de pistón. Como resultado, la presión en las cámaras de combustión disminuye y simplemente se pierde parte de la energía de la combustión de la mezcla combustible.

La compresión se mide con un compresómetro. Sus indicadores normales, según el tipo de motor, pueden variar de 10 a 14 kg / cm 2. Habiendo encontrado un problema similar, debería pensar en revisar el motor.

cadena (10) "estadística de error" cadena (10) "estadística de error"

Con el funcionamiento prolongado del automóvil, tarde o temprano llega el momento en que el conductor comienza a notar que el automóvil "tira" cada vez peor. Dicho de otra forma, el motor no se adapta bien ni siquiera a cargas pequeñas. Para superarlos, hay que girar el cigüeñal casi a la velocidad máxima. También aparecen otros signos: aceleración lenta desde parado, dificultades para ganar velocidad al adelantar, etc. En este caso, puede haber un aumento de humo del escape, pero no hay ruidos extraños debajo del capó cuando la planta de energía está en funcionamiento. funciona sin problemas y con calma. Entonces, ¿qué pasó? ¿Por qué no se detiene el auto?

Causas de pérdida de potencia comunes a todos los tipos de motores.

Si no hay otros signos de deterioro en el rendimiento del motor, excepto la pérdida de empuje, vale la pena realizar una revisión integral, que consiste en probar la unidad de potencia por el "método de eliminación".

Combustible de baja calidad

En aproximadamente el 50% de los casos, el "culpable" de la pérdida de empuje es el combustible. Debido a su mala calidad o índice de octanaje inadecuado (RON), el motor no desarrolla potencia.

Puede determinar que el combustible en el tanque del automóvil no es adecuado mediante una serie de señales:

1. El motor empezó a empeorar.
2. Apareció la detonación. Este síntoma es más pronunciado cuando el combustible con el octanaje requerido se ha diluido con gasolina con un RON más bajo.
3. Al inspeccionar las bujías que salieron del bloque de cilindros (BC), puede ver negro de carbón o rojizo (ladrillo) poco característico de las piezas reparables, lo que indica la presencia de impurezas innecesarias. La primera opción indica que la gasolina no se quema por completo, la segunda confirma la presencia de aditivos que contienen metal.
4. Velas que funcionan de manera ineficiente. Esto se puede determinar con un fuerte aumento de la velocidad, cuando el motor no tiene espacio para una mayor aceleración. Las velas pueden obstruirse debido al combustible de baja calidad o simplemente gastarse.

No es difícil resolver el problema: se debe drenar el combustible de baja calidad y llenar el tanque con un combustible adecuado con el RON requerido. Limpie las velas de los depósitos de carbón y, si su vida útil ha llegado a su fin, reemplácelas por otras nuevas, todas a la vez, en un juego de un solo fabricante. Si aparecen depósitos de carbón, nuevamente tendrá que lidiar con los diagnósticos del grupo cilindro-pistón (CPG) y (o) el sistema de combustible.

Filtros de aire y combustible sucios

Si el primero de ellos está obstruido y no deja pasar bien el aire, la mezcla será demasiado rica, es decir, habrá mucho combustible en ella, que dejará de arder por completo. Como resultado, el empuje del motor disminuirá. Si el filtro de combustible está sucio, el resultado en términos de funcionamiento de la unidad de potencia será el mismo, con la única diferencia de que la mezcla se volverá muy pobre, ya que habrá poca gasolina en ella. La contaminación prematura del filtro de aire puede deberse al funcionamiento de la máquina en condiciones de mucho polvo, y el filtro de combustible puede deberse a la mala calidad del combustible.

Violación de la sincronización de válvulas

Las partes principales del mecanismo de distribución de gas (sincronización) son las válvulas de admisión y escape. Están "obligados" a abrirse y cerrarse solo en el momento adecuado, de modo que la mezcla de combustible ingrese a los cilindros a tiempo y se eliminen los gases de escape. Este proceso se llama distribución de fases. Si lo viola, verá que la potencia del motor ha desaparecido, que comenzará a "triplicarse", y en ocasiones arrancará mal.

Las razones de la violación de la sincronización de la válvula:

• desgaste, así como una instalación incorrecta, desplazamiento de la cadena o correa de distribución (la mayoría de las veces se trata de un salto de un diente (enlace));
• juego o deformación de la polea en el cigüeñal;
• desgaste de elevadores hidráulicos, árbol de levas y (o) su lecho;
• quemado o ruptura de la junta de culata BC;
• mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas (DPRV).

Para restablecer el funcionamiento normal de la sincronización, es necesario establecer la posición de los ejes de sincronización y el cigüeñal de acuerdo con las marcas. Si la cadena está gastada, reemplácela. Lo mismo se aplica al árbol de levas con bancada, elevadores hidráulicos, junta y DPRV.

Resistencia del sistema de escape

Muchos consideran que la única tarea del sistema de escape es amortiguar los sonidos fuertes y eliminar los gases de escape. Sin embargo, en los automóviles modernos, se instala un catalizador para reducir el nivel de emisiones de sustancias nocivas. Cuando este elemento está muy contaminado o destruido, se impide el paso de gases. Como resultado, el motor funciona "como uno estrangulado".

En Rusia, el problema se resuelve mediante la eliminación elemental del catalizador. Sin embargo, debe recordarse que en algunos modelos de automóviles dicha operación requerirá cambios en la electrónica (programación).

Violación del tiempo de encendido

Se trata del momento de ignición de la mezcla combustible. Es lo que determina el tiempo de encendido (UOZ). Cuando se desvía hacia un aumento, la mezcla se enciende temprano, hacia una disminución - tarde. Ambas opciones conducen a un funcionamiento incorrecto del motor, combustión incompleta de la mezcla, que puede ir acompañada de un estallido en el silenciador. En los motores de inyección VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (también hay un clásico con un inyector, por ejemplo, VAZ 2107) UOZ se configura automáticamente, en el carburador VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (los dos últimos modelos pueden ser con inyector) debe instalarse manualmente.

Señales de una violación de la UOZ:

• arranque difícil del motor;
• aumento del consumo de combustible y aceite;
• caída en la respuesta del acelerador y la potencia de la unidad de potencia;
• funcionamiento inestable del motor de combustión interna en ralentí;
• el coche responde mal cuando pisa el acelerador.

Ajuste del UOZ en un motor de inyección

Todo aquí está controlado por electrónica. Primero debe asegurarse de que esté funcionando correctamente y de que el sensor del acelerador esté funcionando. En reposo, debe estar ligeramente abierto en aproximadamente un 1% (si este no es el caso, ajuste la transmisión mecánica), el voltaje normal en sus contactos es 0.45-0.55 V (la red de bots del auto debe dar 13-14.3 V) . Con una presión brusca en el pedal del acelerador, el amortiguador debe abrirse 90 "y el voltaje en el sensor debe subir a 4.5 V. Si este no es el caso, debe ajustar la transmisión del amortiguador y verificar la capacidad de servicio del sensor (TPS) .

Para hacer esto:

• tome el probador y colóquelo en la posición de medición de voltaje;
• desconecte el conector del sensor - verá tres contactos - uno va a tierra, el otro a la computadora (a cuál está conectado, determine de acuerdo con el diagrama);
• Arranque el motor y verifique el voltaje de suministro; debe ser de aproximadamente 5 V;
• apague el motor y cambie el probador al modo de medición de resistencia;
• con la compuerta cerrada, entre el suelo y el contacto que va a la computadora, el dispositivo debe mostrar 0.8-1.2 kΩ;
• cuando la compuerta está abierta, la resistencia es de 2,3-2,7 kOhm.

Si los datos obtenidos no se corresponden con los parámetros anteriores, se debe reemplazar el sensor. Si esto no funciona, debe verificar la computadora.

Exponer UOZ en motores de carburador

La forma más sencilla y eficaz es utilizar una bombilla normal de 12 voltios.

Algoritmo de acciones:

1. Gire la polea del cigüeñal hasta que coincidan las marcas (en la tapa, este es el riesgo central) con una llave inglesa especial. Si no es así, encienda la 4ª velocidad y empuje el automóvil hasta que las marcas coincidan.
2. Desconecte el cable delgado que va a la bobina del interruptor de encendido (distribuidor) y conecte una bombilla, cuyo segundo contacto está cortocircuitado a tierra.
3. Afloje la tuerca que asegura el distribuidor (generalmente es una llave "13").
4. Encienda el encendido, asegúrese de que la lámpara esté encendida y gire lentamente el distribuidor alrededor de su eje hasta que se apague.
5. Ahora gire el distribuidor nuevamente hasta que la bombilla parpadee y apriete inmediatamente la tuerca de montaje del distribuidor.

Bujías defectuosas

El reemplazo planificado de estos elementos del sistema de encendido se lleva a cabo después de 20-30 mil km de carrera. Si las velas son de platino, el recurso aumenta a 100 mil km. Sin embargo, la situación en la que las velas (la mayoría de las veces una de ellas) fallan antes de lo previsto no es infrecuente.

Puede ver y escuchar esto mediante varios signos:

• el motor arranca con dificultad, especialmente en invierno;
• el ralentí es inestable, la aguja del tacómetro salta, el motor puede detenerse periódicamente;
• cuando la unidad de potencia está funcionando, hay una mayor vibración, por ejemplo, la palanca de cambio de velocidades está temblando;
• dinámica de aceleración débil: el automóvil no desarrolla toda su potencia, se "embota";
• cuando presiona el acelerador, se notan las "caídas";
• el consumo de combustible ha aumentado.

Cuando una bujía no funciona, los conductores experimentados dicen que el motor es "troit", es decir, de 4 cilindros, solo 3 funcionan.

Para encontrar una pieza defectuosa, debe:

• use guantes de caucho dieléctrico;
• con el motor en marcha, desconecte el cable de alto voltaje de cada vela uno por uno;
• en este caso, la naturaleza del funcionamiento del motor debe cambiar, las revoluciones deben disminuir, pero si esto no sucedió, entonces el cilindro no funciona, la vela no forma una chispa.

Vale la pena averiguar el motivo del mal desempeño de la pieza, es muy posible que esté defectuosa. Si más tarde otras velas comienzan a fallar, tendrá que buscar la razón en otra parte: la CPG o el sistema de combustible.

Compresión reducida

A menudo, las razones de la pérdida de potencia del motor pueden estar asociadas con un desgaste trivial de la unidad de potencia. No olvide que un automóvil a la edad de aproximadamente 100 mil kilómetros comienza a perder su potencia en un 10-15%. Si cree que la pérdida es excesiva, debe verificar la compresión. Su valor nominal se indica en la documentación de la máquina. Para realizar la prueba, necesitará un dispositivo económico: un manómetro de compresión, que es un manómetro conectado a un tubo hueco o conectado a una manguera de goma equipada con una punta. Está atornillado al bloque de cilindros en lugar de una bujía. A continuación, desconecte el cable de alto voltaje de la bobina de encendido. Haga girar el cigüeñal con el motor de arranque y lea la lectura más alta del medidor de compresión. La operación debe repetirse para cada cilindro.

Una presión inferior a la especificada en las instrucciones en más del 15% indica anillos, pistones, paredes del bloque de cilindros y válvulas desgastados. Para resolver el problema, puede perforar el BC al tamaño de revisión, reemplazar los anillos del pistón, rectificar (o reemplazar) las válvulas.

Mal funcionamiento de la transmisión automática

Una de las tareas de la caja de cambios es transferir el par motor a las ruedas. Y si este proceso se interrumpe, el motor no acelera. Pisas el acelerador y la aceleración es lenta. Todo puede estar en el deslizamiento de la transmisión automática.

Hay varias razones para esto:

• mala calidad o no lo que el fabricante recomienda el aceite para engranajes;
• filtros obstruidos;
• canales del cuerpo de la válvula obstruidos;
• solenoides defectuosos (en este caso, se observa deslizamiento "caliente");
• desgaste del embrague de fricción (vida útil máxima 200-300 mil km);
• Problema con la unidad de control.

La mayoría de las averías mencionadas en un garaje son difíciles de solucionar. Por lo tanto, deberá utilizar los servicios de una estación técnica especializada.

Si el motor del carburador no arranca

Un carburador es un dispositivo mecánico para preparar una mezcla combustible de combustible y aire. Si en este mecanismo se violan las proporciones de los componentes, entonces el motor no tira.

Necesita ajustar el carburador en etapas:

1. Chorros. Verifique su calibración: la parte que suministra aire debe tener un diámetro mayor que aquella por la que ingresa el combustible.
2. La válvula del acelerador. Cuando presiona el gas, debe abrirse completamente (si no es así, ajuste el actuador).
3. Sistema de encendido. Su versión de contacto se consideró anteriormente. Para verificar el sistema sin contacto, encienda el encendido y mire el voltímetro del tablero: su flecha irá a "12" y en un segundo se elevará más. Si no hay voltímetro, instale un interruptor que sepa que funciona y verifique el funcionamiento del sistema de encendido nuevamente.

¿Por qué hay una pérdida de potencia en el motor de inyección?

La peculiaridad de este motor es una bomba de gas que funciona como un motor eléctrico. Si no funciona correctamente, la velocidad del motor será inestable en todos los rangos. Es decir, el combustible se suministrará de manera desigual, lo que provocará una caída en la potencia de la unidad de potencia. Es posible que la bomba no funcione bien debido a un filtro sucio; debe revisarse y, si es necesario, limpiarse. Otro motivo de la pérdida de potencia del motor de inyección es el funcionamiento ineficaz de los inyectores, que se ensucian durante el funcionamiento. Es necesario realizar diagnósticos utilizando un soporte especial (incluso puede hacer uno casero) y limpiar las piezas o reemplazarlas por otras nuevas. La siguiente razón es el funcionamiento incorrecto de la electrónica. Estos pueden ser sensores o la propia ECU. En este último caso, se recomienda instalar una unidad reparable o acudir a una estación de servicio.

Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderles.

Todo conductor quiere que su automóvil funcione correctamente. Pero cualquier equipo falla a menudo, lo mismo se aplica a los vehículos. Uno de los problemas más comunes es la incapacidad de desarrollar la velocidad óptima del motor de combustión interna. No es en absoluto necesario que el motor sea la causa del mal funcionamiento. Como muestra la práctica, hay muchas opciones. Así como formas de tratar un problema similar con sus propias manos.

1 ¿Cómo se manifiestan los síntomas de un problema?

Los conductores experimentados son muy conscientes de las capacidades de su "caballo de hierro" y sienten perfectamente cualquier característica inusual de este. Es bastante fácil determinar la falta de velocidad del motor. Cuando presiona el pedal del acelerador, el motor no desarrolla revoluciones, lo que se acompaña de una aceleración débil, deterioro de la dinámica y aumento de la temperatura de calentamiento del motor.

Presionar continuamente el pedal del acelerador sin contragolpe desde el lado del motor resulta en un consumo excesivo de combustible. El automóvil fuma mucho y, al mismo tiempo, el sistema de escape arroja nubes de gases en color negro o gris.

Durante el funcionamiento normal, el motor de combustión responde instantáneamente a cualquier acción asociada con el pedal del acelerador, ya sea una fuerza adicional o una disminución de la presión sobre el acelerador. Si no sigue una respuesta opuesta, es necesario buscar la causa de tal problema. Según los expertos, hay muchas razones por las que el motor no gana potencia, comenzando directamente con el motor y terminando con el sistema de combustible.

2 Calentamiento insuficiente de los componentes cuando el motor está encendido

Para determinar la fuente del problema, debe verificar cuidadosamente y paso a paso los principales sistemas funcionales del vehículo. En algunas situaciones, se requieren reparaciones muy serias y costosas utilizando equipos profesionales en las estaciones de servicio. Pero la razón puede estar oculta en otra cosa. Por lo tanto, un motor insuficientemente calentado no puede funcionar de manera óptima, por lo tanto, cuando se enciende, especialmente en la estación fría, es necesario dejarlo inactivo durante varios minutos.

Algunos conductores afirman que conducir a baja velocidad sin una aceleración rápida permite que todas las partes principales del motor se calienten mejor, pero esto es un gran error. Sin calentar, el automóvil se sacude, se sacude y emite sonidos característicos. Si es posible, se debe dar preferencia al calentamiento del automóvil en estático.

Pero incluso si después del período de tiempo requerido el motor no se ha calentado a la temperatura óptima, entonces el problema puede estar en el sistema de enfriamiento. Muy a menudo falla el termostato, esto está más relacionado con el trabajo durante las heladas invernales.

3 Cómo los filtros obstruidos afectan el rendimiento del motor

Los vehículos usan una variedad de filtros, pero el aire y el combustible son clave. Si estos consumibles no pueden cumplir completamente con sus funciones directas, entonces el resultado es una disminución en el número de revoluciones, por lo que el motor no funciona a plena potencia.

La función del filtro de aire es eliminar la suciedad y el exceso de sustancias mientras crea la mezcla de aire y combustible. Este elemento está constantemente en funcionamiento, por lo que se obstruye muy rápidamente. Los poros están obstruidos con las partículas más pequeñas de suciedad y polvo, hay una disminución en el suministro de aire, lo que tiene un efecto extremadamente negativo en la velocidad del motor.

Hay tres tipos principales de filtros de aire:

• Panel.
• Cilíndrico.
• Sin marco.

Hoy en día se utilizan filtros sin marco, que se distinguen por una larga vida útil, durabilidad del material utilizado y bajos precios. Al comprar un filtro, debe prestar atención al período de reemplazo de este elemento. Normalmente, la vida útil es de unos 20.000 kilómetros, pero operar un vehículo en ciudades contaminadas y polvorientas requiere instalar un nuevo filtro después de 10 mil kilómetros.

Cuando el motor no gira bien, reemplazar el filtro debería ayudar. El procedimiento es sencillo, ya que basta con levantar el capó y desenroscar el elemento deseado. Se fija a la base con cuatro pernos y es fácil de encontrar. Una vez retirado el consumible antiguo, se recomienda limpiar a fondo el lugar de su ubicación, eliminando toda la suciedad, polvo, restos de insectos o pelusas. Después de limpiar la superficie con un paño húmedo, todo lo que queda es instalar un nuevo elemento filtrante y apretar cuidadosamente los pernos.

El consumo excesivo de aceite es otra razón para la reducción de la potencia del motor. Los vapores de los gases de escape penetran a través de los sellos de la válvula, lo que conduce a un deterioro de las condiciones de funcionamiento de la unidad. Se forman depósitos de carbón en los anillos del pistón y los electrodos de las bujías, que deben limpiarse constantemente.

El filtro de combustible se puede cambiar con un poco menos de frecuencia que el filtro de aire, que se indica en la documentación del producto. Pero la frecuencia de reemplazo está relacionada con la calidad del combustible utilizado. La función de este elemento no es muy diferente a la del filtro de aire, con la única diferencia de que el combustible ya está sometido a limpieza. Un filtro obstruido no lo limpia por completo, lo que tiene un impacto negativo en el rendimiento. Todo esto en conjunto afecta al motor del automóvil, que no tiene suficiente potencia para girar normalmente.

Los fabricantes de elementos de filtro de combustible declaran la necesidad de reemplazarlos después de 60,000 km de recorrido, pero los automovilistas domésticos deben cambiar los filtros mucho antes, ya que nuestro combustible es de calidad inferior a los homólogos europeos y estadounidenses.

Dependiendo del tipo de motor, los filtros de combustible se dividen en varias categorías:

1. Inyección: el grado de purificación es de hasta 10 micrones.
2. Carburador: el nivel de limpieza alcanza los 20 micrones.
3. Diésel: menos de 5 micrones.

Al comprar un filtro, debe asegurarse de que coincida con su motor de combustión interna. Para cada tipo de motor, los fabricantes seleccionan material con tal grado de purificación que los desechos no penetran en los componentes internos de la estructura. Reemplazar el controlador no llevará mucho tiempo, pero durante el trabajo debe seguir las reglas de seguridad, por ejemplo, realizar todas las operaciones al aire libre o en un garaje ventilado, no fumar ni usar un encendedor cerca.

El elemento está ubicado al lado del motor, pero en algunos autos se puede encontrar cerca de la bomba de gasolina. El motor está funcionando mientras se retira el consumible usado. Se extrae el fusible de la bomba de combustible, lo que provoca un bloqueo automático de la unidad de potencia.

Este procedimiento es necesario para evitar la posibilidad de fugas de diesel (o gasolina) al instalar un filtro nuevo.

Cuando el motor se ha parado, la "masa" de la bomba de combustible se apaga, los pernos del filtro viejo se desenroscan con cuidado y el consumible en sí se coloca en un recipiente para que no se ensucie. Nuevamente, se limpia el área donde se encuentra el consumible, se eliminan todos los residuos de escombros y combustible. Ahora puede instalar un nuevo filtro, a lo largo del camino insertando las juntas y arandelas de sellado que quitó anteriormente. La etapa final es conectar el fusible e instalar su masa.

Inmediatamente después de reemplazarlo, el motor no arrancará la primera vez porque la presión del combustible ha bajado a un nivel crítico. Después de varios intentos, el motor comenzará a funcionar al ralentí. Si el problema estaba precisamente en los elementos del filtro, luego de reemplazarlos, el motor debería ganar el número óptimo de revoluciones, incluso cuando va cuesta arriba en una pendiente pronunciada.

4 Violación del espacio de la bujía como causa del mal funcionamiento del motor de combustión interna

La siguiente posible causa de mal funcionamiento del motor es el espacio entre los electrodos en las bujías. Los cambios mínimos, de un milímetro o incluso menos, necesariamente causarán consecuencias negativas al usar el automóvil. El resultado será un arranque difícil de la máquina, un mayor consumo de combustible y menos empuje y menor velocidad del motor.

Chispas con un amperaje específico pasan entre los electrodos. Cambiar la distancia entre estos elementos afecta la tasa de ignición de la mezcla de aire y combustible en los cilindros. La diferencia es de décimas de segundo, pero esto es más que suficiente para interrumpir el funcionamiento óptimo del motor.

Para verificar la brecha, necesitará una varilla de nivel especial, que se puede comprar en cualquier tienda automotriz. Consultando la documentación del vehículo, puede averiguar la distancia correcta entre los electrodos, y esta distancia debe ser la misma en todas las bujías.

Si es necesario, la sonda le permite doblar o doblar el electrodo superior. Esto evitará errores. Muy a menudo, las velas son la razón principal por la que el automóvil es inestable durante la aceleración y el motor no desarrolla el número requerido de revoluciones. Después de realizar las medidas de reparación, estos problemas quedarán atrás.

5 Tiempo de encendido del motor

En el sistema de encendido, también se puede interrumpir el funcionamiento de otros elementos importantes que afectan el arranque del motor. Un parámetro como el tiempo de encendido juega un papel importante. Si se define incorrectamente, las consecuencias negativas no tardarán en llegar.

Es algo más fácil detectar un problema en las unidades de potencia de inyección, ya que hay un ordenador de a bordo incorporado, y es este elemento el que se encarga automáticamente de configurar el ángulo de avance en modo automático. Aquí es donde entra la información técnica sobre el funcionamiento de todos los componentes y ensamblajes principales del automóvil. Se ensambla mediante numerosos sensores:

• la posición del acelerador;
• oxígeno;
• consumo de aire;
• posición del árbol de levas;
• detonación de combustible;
• posición del cigueñal.

La falla de estos sensores conduce a una falla en la determinación del ángulo de avance, por lo que el motor no puede calcular el número requerido de revoluciones para un funcionamiento óptimo. No es posible restaurar el rendimiento de estos elementos por su cuenta, por lo que la única opción es visitar la estación de servicio.

En cuanto a los motores con carburador, el ángulo de avance se puede ajustar manualmente. Encontrar el valor correcto es bastante difícil, pero aún posible, y sin la participación de costosos especialistas. Pero si es posible, es mejor dejar este trabajo a los maestros que harán frente a la tarea de forma rápida y confiable.

6 Otras causas de bajas revoluciones

Cuando el motor no acelera, los problemas pueden estar asociados con el sistema de combustible del vehículo. Entonces, para el carburador, cuando se forma la mezcla de aire y combustible, el límite de combustible en la cámara del flotador es de gran importancia. Si el límite superior se establece bajo, el resultado es una pequeña cantidad de combustible en la cámara. Esto afecta significativamente al motor, que no tiene suficiente combustible para girar a la potencia requerida.

Un límite demasiado alto tampoco servirá de nada. La mezcla de combustible se satura demasiado, lo cual es bueno, pero no tiene tiempo suficiente para calentarse por completo. El problema se puede eliminar de forma muy rápida y sencilla: el flotador, que es responsable de determinar el límite de nivel de diésel, se mueve con cuidado en la dirección deseada.

En algunas situaciones, los problemas pueden ser más graves. Por lo tanto, las fallas asociadas con los inyectores afectan negativamente el funcionamiento de las unidades diésel y de gasolina. Para comprobar la funcionalidad de estos elementos, conviene desmontarlos y conectarlos a una fuente de alimentación. Si la pulverización produce una pulverización curvada y asimétrica, se recomienda reemplazar los inyectores del sistema de combustible por unos nuevos. Si el rociador forma una hermosa y uniforme "antorcha", entonces no debería haber quejas sobre este mecanismo.

El escenario más desagradable para el desarrollo de eventos está asociado con una disminución de la compresión. El desgaste de los elementos estructurales del grupo de pistones conduce a una disminución de su nivel y, como consecuencia, a una disminución de la potencia de la unidad de potencia. Puede asegurarse de que el pistón esté defectuoso utilizando un dispositivo especial: un compresómetro.

Las lecturas en el rango de 10 a 14 kg / sq. Se consideran normales. ver. Si el dispositivo da valores más bajos, entonces se requerirá una revisión mayor del motor de combustión interna. En este caso, no será posible prescindir de reparaciones largas y costosas.

Es posible que una planta de energía de un automóvil no desarrolle la potencia requerida, y el conductor presta atención a esto, por regla general, cuando la caída en la dinámica ya es obvia. Es poco probable que no note esto si el automóvil acelera con gran dificultad en una superficie de carretera seca, dura y uniforme. ¿Cuál es el motivo de la disminución de la potencia del motor y qué se puede hacer en este caso?

Signos de una caída en la potencia del motor.

En esencia, si el tiempo de aceleración de un automóvil “de cero a cien metros cuadrados” aumenta en más del 25 por ciento y la velocidad óptima disminuye en un 15 por ciento o más, esta es una señal clara. Por supuesto, los automovilistas experimentados pueden determinar la disminución en las características de potencia de la unidad de potencia de su mascota de 4 ruedas incluso sin ninguna medición. Sin embargo, para no confundirse, existe un cierto patrón cronométrico asociado con la medición de la "velocidad máxima" a diferentes velocidades. Por ejemplo, en la 1a velocidad, la medición se lleva a cabo hasta 38 km / h, en la 2a - hasta 52 km / h, etc.

Además, para poder determinar la caída de potencia de la central eléctrica al principio del problema, no se deben ignorar las señales secundarias que lo indican. Consideremos los más comunes.

Cómo se determinan los indicadores de potencia de la planta de energía.

En el proceso de diagnóstico de motores de combustión interna de 4 cilindros, se recomienda desconectar tres cilindros y utilizar las pérdidas mecánicas resultantes como carga. Si se realiza un diagnóstico de centrales de 6 cilindros o más, se utilizan dispositivos de carga adicionales simultáneamente con la desconexión de un cierto número de cilindros, lo que hace mucho más eficiente la realización del estudio.

Hoy en día, existen varias técnicas que ayudan al propietario a verificar de forma independiente las características de potencia de la unidad de potencia de su automóvil. Por ejemplo, para instalar equipos especiales que puedan rastrear los más mínimos cambios en el funcionamiento del motor de combustión interna, una caída en la dinámica, etc. Solo el precio de tales dispositivos es bastante alto, y no todos los automovilistas rusos pueden permitirse comprarlos.

Nota. Es más conveniente instalar estos dispositivos en automóviles deportivos, cuyo funcionamiento del motor de combustión interna requiere controles regulares.

Afortunadamente para los entusiastas de los automóviles, también existe una opción de diagnóstico de presupuesto. Implica la presencia de una computadora, un software especial y un cable para la integración con la computadora de a bordo (BC) del automóvil. Tan pronto como el conductor conduzca el automóvil una cierta distancia a diferentes velocidades, la computadora calculará automáticamente la potencia de la planta de energía del automóvil.

Atención. A pesar de que este método de verificación tiene una proporción considerable de errores en las lecturas, es ampliamente utilizado por los automovilistas en muchos países del mundo. El método da al menos una idea general de las características de potencia.

Pero aún. Los indicadores más precisos solo pueden ser proporcionados por un dinamómetro. Al ser un equipo altamente profesional, es un componente indispensable de cualquier servicio de automóvil conocido.

Comprobando Nissan GT-R en el stand (video)

Razones de la disminución de la dinámica.

Los expertos creen que las principales razones del declive de la dinámica son:

Unidades de gasolina

Como regla general, las razones de la caída en la respuesta del acelerador en un motor de gasolina y diesel son las mismas, pero todavía hay una diferencia. La potencia de una central eléctrica de gasolina implica una relación con la velocidad del cigüeñal. A diferencia de las unidades diesel, las características de potencia de los motores de combustión interna de gasolina dependen directamente de la velocidad descrita anteriormente. Cuanto más altos son, más dinámica da el motor. Y si el motor, propulsado por gasolina, por cualquier motivo no es capaz de producir la velocidad máxima, su dinámica cae en consecuencia.

La velocidad de rotación del cigüeñal disminuye por una simple razón: debido al sobrecalentamiento del motor de combustión interna. Esto ocurre a menudo en la temporada de calor o durante una conducción prolongada en un atasco. Obviamente, es altamente indeseable permitir que el motor de combustión interna se sobrecaliente.

Algunos coches extranjeros simplemente no están diseñados para nuestro clima.

Las razones de la caída en la dinámica de un motor de combustión interna de gasolina son otras. Por ejemplo, un pedal del acelerador mal ajustado. Sin embargo, una razón elemental puede afectar significativamente la eficiencia del motor de combustión interna.

Motores diesel

Recientemente, ha habido problemas frecuentes con las plantas de energía diesel japonesas. Curiosamente, después de una línea de 100 km / h, el motor no da ningún problema, pero antes se comporta extremadamente mal: no tira cuesta arriba, arranca mal, etc.

La principal razón de la disminución de la respuesta del acelerador en un motor de combustión interna diesel es la limitación del suministro de combustible. La mayoría de los expertos están de acuerdo con esta opinión. De hecho, esto ocurre en 80 de cada 100 casos. El resto de problemas secundarios están asociados con las dificultades de las fugas de aire, con una tubería de combustible congelada (un problema común para los conductores rusos), etc.

Otra causa popular es el desgaste de los inyectores. Por ejemplo, si un automóvil de la "secundaria", lavó el suyo, sus boquillas definitivamente se desgastarán. Esto hará que el automóvil emita un poco de humo. Se puede reparar, pero la mayoría de los conductores venden ese equipo, pero primero van al truco para eliminar el humo y vender los pepelats a un precio más alto.

El humo negro en un motor diesel no siempre es tan peligroso como en un motor de gasolina.

El truco está asociado con el ajuste del suministro de combustible, una especie de poder "aplastante". Se restablece la velocidad inicial de XX, el automóvil ya no fuma, pero tampoco tira. Es bastante simple verificar el "caballo oscuro": es necesario devolver la velocidad de XX a su posición anterior, si aparece humo, entonces los inyectores deben ser reparados.

Otra razón para la disminución de las características de potencia de un motor de combustión interna diesel es el bloqueo del pistón del temporizador distribuidor en la bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión). Esto está especialmente indicado por la pérdida de dinámica a altas revoluciones.

También es de destacar que no siempre indica un problema con la dinámica en vehículos con motor diésel. Cualquier automóvil de este tipo, si presiona completamente el pedal del acelerador o arranca abruptamente desde un lugar, fumará en negro.

En los motores de combustión interna con turbocompresor, la razón de la caída de potencia suele ser una turbina defectuosa. Se le diagnostica quitando el tubo de goma de la bomba de inyección. Luego realice las mediciones correspondientes con un manómetro. A velocidades de hasta 4500 por minuto, si la turbina está en buen estado, las lecturas deben indicar al menos 0,5 kg / cm2.

La diferencia en las razones de la caída en la dinámica también puede deberse a la diferencia entre un motor de inyección y un carburador. La siguiente tabla muestra las situaciones más comunes en las que no se desarrolla energía en el inyector y el carburador ICE.

Tabla: por qué cayeron las características de potencia del motor (inyector y carburador)

Dinámica deficiente del ICE debido al catalizador: cómo verificar

El tema de la caída en la dinámica debido a un catalizador obstruido debe incluirse en un párrafo separado. Este mal funcionamiento es muy común recientemente entre los automovilistas, las preguntas sobre esto a menudo se encuentran en los foros.

No profundizaremos en la jungla temática de qué es un catalizador y para qué sirve. Consideremos solo los principales signos que indican su mal funcionamiento. Y una caída en la potencia de ICE no es el único síntoma.

La característica principal, por supuesto, es la luz "Check" encendida. Sin embargo, el mal funcionamiento del catalizador no siempre se detecta tan fácilmente, en la mayoría de los casos pasa gradualmente y la señal "Verificar" no se muestra inmediatamente. Pero la respuesta del acelerador del motor de combustión interna disminuye, la dinámica general de la ganancia de velocidad disminuye y el arranque es difícil.

Quitar el catalizador o no es la elección del propietario del automóvil, pero debe recordarse que no hay nada "superfluo" en el automóvil.

La razón de la caída en las características de potencia también puede ser el bloqueo del panal de la bobina. Debido a esto, el rendimiento del catalizador disminuye, ya que los gases que no tuvieron tiempo de pasar por el catalizador "aplastan" la potencia de la central eléctrica.

Nota. La bobina de nido de abeja no solo puede obstruirse, sino que también puede deteriorarse o derretirse con el tiempo.

Los problemas del catalizador también se pueden atribuir a la abrasión de las capas de platino. El sensor lambda lo detecta instantáneamente y envía una señal al conductor.

Puede verificar si el catalizador está funcionando normalmente o no por la fuerza del flujo de gas. Si es difícil cerrar el flujo a mano, entonces todo es normal con el catalizador y cuando está obstruido, el flujo será débil.

Cómo aumentar la respuesta del acelerador de forma sencilla

Todo conductor experimentado conoce y utiliza su forma favorita de mejorar la dinámica anterior del automóvil. Consideremos los más populares, pero no olvidemos que solo la eliminación de las razones que contribuyeron a la caída en las características de potencia del motor de combustión interna garantizará el regreso de las posiciones anteriores.

1. Utilice combustible con un índice de octanaje más alto (RON). De hecho, cuanto mayor sea el RON, mejor resistirá el combustible la combustión espontánea durante la compresión. Esto afectará directamente a la mayor potencia de la explosión de gas.
2. Aplicación de "Suprotek". Es un lubricante que es una composición de varios componentes. No se trata de un aditivo ni de un aditivo, sino de una composición especial que interactúa con las superficies metálicas de los elementos del motor de combustión interna. Ayuda perfectamente a eliminar el desgaste de las superficies metálicas.
3. Sustitución del filtro de aire clásico por uno modernizado. De esta manera, se puede suministrar una mezcla más rica al motor.
4. Modificación del sistema de escape. El flujo hacia adelante ayuda a aumentar la potencia.
5. Turbocompresor.
6. Reemplazo de piezas gastadas y mucho más.

En una palabra, es necesario y posible que el motor de su automóvil vuelva a la normalidad. Se recomienda hacer esto en servicios profesionales de automóviles, pero si el conductor tiene los conocimientos específicos y el equipo requerido, en su propio garaje.

Para que el motor alcance su máxima potencia, se deben cumplir las siguientes condiciones:

1 - buena compresión del motor;

2 - suministro de combustible estable y abundante;

3 - mucho aire.

Si no se cumple una de las condiciones anteriores, la eficiencia del motor será baja.

Cuando se pierde el empuje bajo carga, esto significa que la unidad de control del motor ha entrado en modo de emergencia. La operación de emergencia del motor se proporciona en todas las máquinas modernas. Este modo es necesario para que el automóvil no llegue rápidamente a su destino, sino de manera segura.

Para encontrar la razón correcta es necesario realizar la diagnosis informática del motor.

Con base en los resultados de los diagnósticos por computadora, entenderemos en qué dirección moverse y dónde excavar para descubrir la verdadera causa del mal funcionamiento.

Si diésel el motor se queda sin combustible, luego verifique el equipo de combustible :.

Si los diagnósticos muestran que hay suficiente combustible diesel, y la turbina tiene un soplo insuficiente y no hay errores en otros sistemas, entonces es recomendable medir la compresión del motor.

No comprimir correctamente el motor resultará en el motor no arrancará y desarrollará toda su potencia. Si no hay compresión del pistón, pero hay una cantidad suficiente de aire y combustible, entonces no ocurrirá una explosión fuerte de todos modos, por lo que no habrá un buen escape, pero como sabemos, el escape hace girar la turbina, por lo que el la turbina no inflará la cantidad de aire requerida. La falta de flujo de aire hará que el automóvil no tire.

Los más comunes la razón de la falta de impulso de aire- Problemas en el funcionamiento de la turbina y la parada de la propia turbina.

Considere un motor de turbina de geometría variable (el más común).

La parada de la turbina, por regla general, surge de uno de dos problemas: uno está relacionado con el aire, el otro se debe a un mal funcionamiento mecánico de la propia turbina (desgaste de los impulsores, juego del eje).

Hay turbinas de geometría variable que son controladas por vacío, y están aquellas que son controladas por un actuador electrónico.

La máquina está equipada con cuatro sensores que influyen completamente en el funcionamiento de la turbina.

1 - Sensor de presión de sobrealimentación. Miden la presión del aire en el colector de admisión.

2 - Regulador de presión de sobrealimentación. Esta es la válvula que controla la geometría, es decir enciende y apaga la turbina.

3 - Sensor de temperatura del aire de admisión. Muestra la temperatura del aire que entra al motor.

4 - Sensor de presión atmosférica. Mide la presión atmosférica donde se mueve el vehículo (presión atmosférica normal relativa al nivel del mar).

La mayoría de las veces sucede que la estanqueidad del sistema de admisión de aire se rompe en el automóvil. Por lo tanto, la turbina expulsa todo el aire (tubería rota, mala conexión en las juntas, intercooler roto (radiador de refrigeración por aire).

Para identificar tal problema, es necesario verificar todo el sistema de admisión de aire en busca de fugas.

El siguiente problema más común: Geometría defectuosa en la turbina.

Para verificar la geometría del automóvil, debe quitar la manguera de vacío del actuador en la turbina. Ponle otra manguera e intenta aspirar aire con la boca o con un dispositivo especial. Después de este procedimiento, la varilla que controla la geometría debe cambiar de posición. Si no cambia de posición, puede haber 2 razones por las que el diafragma del actuador se ha roto o la geometría se ha atascado.

Fallo del regulador de presión de sobrealimentación y del sensor de presión de sobrealimentacióndetectado por la presencia de errores en ellos en los resultados de los diagnósticos informáticos.

El regulador de presión de sobrealimentación también se puede comprobar con un vacuómetro.

Debemos recordar revisar la bomba de vacío y los tubos de vacío en toda la máquina para detectar fugas. Esto se hace de la siguiente manera, desconecte la tubería de derivación en algún lugar, ponga la mano, se debe sentir el aire.

¡Una turbina con un actuador electrónico solo se puede verificar mediante diagnósticos por computadora!

Tenga en cuenta que la pérdida de tracción también puede verse afectada por los flaps "vortex" (no disponibles en todos los vehículos).

Esperamos que esta información lo ayude a identificar la razón por la cual su automóvil no está tirando o no está ganando toda la potencia, así como también a obtener el conocimiento suficiente para comunicarse con los especialistas en servicio de automóviles.