¿Qué motor no dobla la válvula en el VAZ 2110? La válvula está doblada: cuál es la razón y qué hacer al respecto

Los propietarios de automóviles se enfrentaron al problema de la flexión de las válvulas incluso en los primeros modelos G8. El motor instalado en ellos, con un volumen de 1300 cc, dobló la válvula cuando se rompió la correa.

Este problema está asociado con varias razones, como el atasco de la bomba y los rodillos de tensión, el desgaste o la fabricación deficiente de la correa de distribución (sincronización).

En el momento en que se rompe la correa de distribución, el árbol de levas se detiene en la posición en la que se produjo la rotura, y el cigüeñal, sin dejar de girar, empuja los pistones hacia las válvulas abiertas. Como resultado, chocan y dañan las válvulas y los pistones.

En tal colisión, puede dañar no solo los pistones, sino también las paredes del cilindro y las bielas. En este caso, las reparaciones del automóvil serán muy costosas y requerirán mucho tiempo.

En algunos tipos de motores de automóviles VAZ, esto se evitó. En tales motores, los huecos especiales para las válvulas están moldeados en los pistones, por lo que si la correa se rompe, no se produce una colisión.

Se instalaron varios tipos de motores en el Lada. Veamos cuáles de ellos son peligrosos y cuáles son seguros y por qué la válvula se dobla sobre Kalina cuando se rompe el cinturón.

Tipos de motores afectados por este problema

1. El modelo 21116 de ocho válvulas, con un volumen de 1,6 litros, está equipado con un grupo de pistones ligero. Debido al relámpago, los pistones se volvieron muy delgados y simplemente no quedó espacio para la fundición de la válvula. Cuando tales pistones chocan con una válvula, todo el grupo de pistones suele sufrir.
2. El modelo 21126 de dieciséis válvulas, con un volumen de 1,6 litros, se instala en la clase de coches Kalina más cara. En este motor, la colisión pistón-válvula también es inevitable.
3. El modelo 11194 de dieciséis válvulas, con un volumen de 1,4 litros, es uno de los más económicos, pero, lamentablemente, también es susceptible a este problema.
4. Dieciséis válvulas, modelo 21127, con un volumen de 1,6 litros. Este es un motor nuevo basado en el modelo anterior 21126. Instalado recientemente. Es más poderoso, pero también permanece en nuestra lista de "peligrosos".

Tipos de motor que no se ven afectados por este problema

1. El modelo 21124 de dieciséis válvulas, con un volumen de 1,6 litros, se considera uno de los más fiables. Instalado en el duodécimo modelo del Zhiguli. Con este motor, no tendrá ningún problema con el mecanismo de distribución de gas.
2. Ocho válvulas, modelo 11183, 1.6 litros, motor probado, que se distingue por su confiabilidad, facilidad de mantenimiento y disponibilidad de repuestos. También entra en la categoría de caja fuerte.

Algunos consejos sobre cómo no saber si la válvula se dobla sobre Kalina y no obtener reparaciones costosas

Para tratar de evitar daños en los mecanismos de distribución de gas, es necesario reemplazar la correa de distribución de manera oportuna.

No basta con cambiar un cinturón. Asegúrese de cambiar los rodillos tensores con él y controlar el estado de la bomba. Si es necesario, también debe ser reemplazado.

En ningún caso no escatime en repuestos. Elija su correa de distribución con cuidado. No debe tener irregularidades, rayas o costuras.

Al comprar una bomba de agua y rodillos locos, elija solo fabricantes reconocidos y confiables.

Al observar estas simples reglas, nunca sabrá si la válvula se dobla en el automóvil Kalina y cuánto cuesta el mamparo del motor.

Con suerte, este artículo lo ayudará a evitar problemas, generalmente asociados con una supervisión del estado técnico del automóvil. Con la actitud correcta hacia el funcionamiento de los elementos del mecanismo de distribución de gas, tales problemas no deberían surgir.

Uno de los temas que dan miedo en las conversaciones de los automovilistas es por qué las válvulas se doblan, en qué automóviles es posible esta avería y cómo prevenirla. Hoy te contaremos en detalle las razones por las que falla la válvula del motor y las medidas preventivas para este mal funcionamiento.

¿De qué son responsables las válvulas del motor?

Primero, un poco de teoría. Seguramente todos los entusiastas de los automóviles saben cuántos cilindros hay en el motor de su automóvil, pero cuántas válvulas contiene; no todos darán una respuesta a esta pregunta. En la mayoría de los motores modernos, hay de ocho a dieciséis válvulas (dos o cuatro por cilindro), hay plantas de energía (ocho o doce cilindros), en las que el número de válvulas es de 24 a 32.

La válvula es una parte importante del mecanismo de distribución de gas (sincronización) del motor de la máquina, que se encuentra en la culata del cilindro, es responsable del suministro oportuno de aire al cilindro y del desplazamiento de los gases de escape.

Además, una sola válvula no puede realizar estas funciones y, por lo tanto, cada cilindro está equipado con dos tipos de válvulas: válvulas de admisión, que suministran aire a la cámara de combustión, y válvulas de escape, que exprimen los productos de combustión del aire-combustible. mezcla de esta cámara.

Hay motores en los que hay dos válvulas de escape y de admisión por cilindro, y hay aquellos con más válvulas de admisión que válvulas de escape (cilindros de tres y cinco válvulas). En la estructura de la válvula, se distinguen dos partes: una placa y un vástago. Es el vástago de la válvula el que se golpea cuando falla uno de los elementos del mecanismo de distribución de gas.

Las válvulas se ponen en funcionamiento mediante el árbol de levas, que, girando alrededor de su eje en la culata, sube algunas y baja otras válvulas a los cilindros; estas son las llamadas fases de distribución de gas. A su vez, el árbol de levas impulsa el cigüeñal; ambos elementos de sincronización están interconectados por una transmisión, que puede ser una transmisión dentada, por correa o por cadena. Una transmisión por engranajes hace girar el árbol de levas en el bloque de cilindros y una transmisión por correa o cadena gira en la culata.

Actualmente, los más extendidos son los motores, en cuyo mecanismo de distribución de gas se utilizan. El tipo de transmisión por correa es de diseño más simple, pero menos confiable que la transmisión por cadena. El tipo de transmisión por cadena, a su vez, es más complicado: su mecanismo incluye rodillos tensores y amortiguadores. No es una coincidencia que prestemos tanta atención a los detalles del mecanismo de distribución de gas; comprender el principio de su funcionamiento nos ayudará en el futuro a determinar las razones por las que la válvula se dobla.

Por que las válvulas se doblan

Tanto para un mecanismo de distribución de gas impulsado por correa como para un mecanismo de sincronización impulsado por cadena, puede llegar un momento en el que falle una transmisión por correa o cadena. Una rotura en la correa de distribución o un estiramiento de los eslabones de la cadena de distribución que no pueden engancharse en los dientes de los engranajes del árbol de levas (deslizamiento) conduce al hecho de que el árbol de levas se detiene abruptamente y el cigüeñal continúa moviéndose.

En este momento, las válvulas están empotradas en el cilindro y el pistón se eleva hacia ellas. La fuerza de elevación del pistón es mucho mayor que la de las válvulas descendentes, por lo que el pistón golpea el disco de la válvula y la varilla, incapaz de soportar este impacto, se dobla o incluso se rompe. Hay una parada completa del motor, que no se recomienda volver a arrancar, para no provocar daños más graves: falla de los pistones, que está plagada de costosas reparaciones en la culata.

Cómo saber si las válvulas están dobladas

Es imposible establecer a simple vista que cuando la correa se rompe o la cadena de distribución se desliza, la válvula está doblada. Para hacer esto, necesita realizar dos operaciones simples.

Para empezar, instalaremos una nueva correa de distribución en los rodillos de acuerdo con las marcas y giraremos lentamente el cigüeñal. De dos a cinco revoluciones son suficientes para determinar que las válvulas están dobladas: si la rotación es libre, los vástagos de las válvulas están intactos, si es difícil, las válvulas están dobladas.

Sucede que el cigüeñal gira, pero las válvulas aún están dobladas. ¿Cómo, en este caso, determinar el desglose? Es necesario medir, habiendo desenroscado previamente las bujías. Si no hay compresión en el cilindro, las válvulas están dobladas.

Cómo prevenir la rotura de la válvula

Analicemos las razones por las que el cinturón podría romperse para entender cómo prevenir tal avería.

Causa 1. La correa de distribución se ha agotado. Como cualquier otro consumible, la correa de distribución tiene su propia vida útil. El fabricante del automóvil en el manual de operación indica el momento del reemplazo de la correa de distribución; para la mayoría de los motores, ocurre con un kilometraje de 100 a 120 mil kilómetros. Ciertamente es posible esperar que hasta este momento la correa sirva fielmente, por supuesto, pero para una mayor fidelidad, recomendamos que en cada mantenimiento programado inspeccione el estado de la correa y, si es necesario, la reemplace. En este caso, no permitiremos que se rompa y, como resultado, no desenredaremos los problemas con las válvulas dobladas.

Razón 2. Uso de una correa de distribución falsificada. Algunos automovilistas, que desean ahorrar dinero, compran correas de distribución baratas y no originales, que se rompen con poco kilometraje: 5-7 mil kilómetros. Consejo: sea responsable de comprar una correa de distribución, es mejor pagar más por este consumible que desembolsar costosas reparaciones de la culata de cilindros más adelante.

Razón 3. Avería de la bomba de distribución. En el diseño del mecanismo de distribución de gas de algunos motores, la bomba entra en contacto con la correa y, si esta unidad falla, se atasca, como resultado de lo cual la correa se frota contra la bomba y se deshilacha, lo que conduce a su rotura. La bomba se desgasta con el mismo kilometraje que la correa de distribución, por lo tanto, al reemplazar la correa, recomendamos instalar una nueva bomba.

Causa 4. Desgaste del árbol de levas. Esta avería ocurre con un alto kilometraje del motor (de 150 mil km o más) y, por lo tanto, no ocurre con tanta frecuencia. Un árbol de levas atascado puede hacer que la correa de distribución explote. Por eso, al comprar un automóvil usado con un alto kilometraje, le recomendamos encarecidamente que observe el estado del árbol de levas.

Causa 5. Mal funcionamiento del accesorio de transmisión de sincronización. La correa de distribución se mueve sobre rodillos, que también pueden desgastarse, atascarse, lo que provoca que la correa se rompa y las válvulas se doblen.

Aunque los motores con transmisión por cadena de distribución se consideran más confiables, sucede que también tienen válvulas de flexión. Esto sucede por dos razones: los eslabones de la cadena se estiran o los accesorios de transmisión (rodillos locos y amortiguadores) fallan. La principal razón por la que los eslabones de la cadena de distribución se estiran es el material de mala calidad con el que están hechos. Tal desastre le sucedió a los motores Volkswagen a mediados de la década de 2000: el fabricante de automóviles alemán ordenó cadenas a un contratista sin escrúpulos y comenzaron a fallar en 20-40 mil millas, lo que provocó la flexión de las válvulas. Para evitar que dichos motores doblen la válvula, debe diagnosticar periódicamente la cadena de distribución y los accesorios y, si es necesario, cambiarlos por otros nuevos.

Además de estos métodos, es posible evitar que las válvulas se doblen haciendo huecos especiales en las cabezas de los pistones, que corresponderán en tamaño a los vástagos de las válvulas. Si una correa se rompe o una cadena se desliza, cuando el árbol de levas se detiene, las varillas de la válvula no morderán en las cabezas de los pistones, sino que entrarán en las ranuras y se detendrán allí. Es cierto que este método también tiene sus inconvenientes: un motor con pistones tan "afinados" pierde hasta un siete por ciento de su potencia. ¿Está listo para reducir la potencia del motor de su "caballo de hierro" por el bien de la seguridad de las válvulas en caso de falla de la transmisión de sincronización?

Una vez que escribí sobre los motores "PRIORA", me preguntaron - "", lo leí muy informativo. En este artículo, prometí hablar sobre el principio mismo de por qué sucede esto en algunos motores, pero no en otros. En general, sobre el proceso de desglose en sí, hoy intentaré ordenar todo en los estantes, solo para ustedes, los "principiantes". No me demoraré, vamos ...

Entonces la válvula es parte GRAMO azorasp R una separacion metro mecanismo del coche (sincronización). Cabe señalar que la pieza es bastante importante, sin ellos no habría liberación de gases de escape y no se crearía compresión en los cilindros durante la inyección de combustible y el encendido. En los motores modernos, su número varía de 8 a 32. Pero en la mayoría se utilizan variantes con, son las más habituales de todas.

Principio de funcionamiento

"Hace" que funcionen para abrir y cerrar el árbol de levas, que se encuentra en la parte superior, en la cabeza del bloque.

Gira y, gracias a óvalos especiales, presiona la válvula, la abre o la suelta, se cierra. A su vez, el árbol de levas funciona con una transmisión por correa o cadena desde el cigüeñal.

La distribución y el cigüeñal están necesariamente sincronizados para que la apertura de las válvulas y el movimiento del pistón coincidan en una secuencia determinada: cuando el pistón baja, las válvulas se abren ("se hunden" en la cámara), cuando el pistón sube , se cierran (suben), creando así presión en la cámara de combustión, luego las velas encienden la mezcla y el pistón baja bajo presión. Este ciclo se repite muchas veces. Aquí hay un breve videoclip del trabajo para comprenderlo.

Este es un esquema que funciona perfectamente, con un mantenimiento adecuado (reemplazo oportuno), todo viajará muchos miles de kilómetros.

La razón por la que la válvula se dobla

Me gustaría señalar que puede ser en motores de 8 y 16 válvulas. La razón es simple: es una correa o cadena de distribución rota. En aras de la justicia, vale la pena señalar que la "cadena" rara vez se rompe, básicamente se estira y las estrellas del "gancho" comienzan a saltar, lo que también puede ser la razón.

Cuando ocurre una rotura, el árbol de levas se detiene abruptamente, pero el cigüeñal continúa empujando los pistones. Por lo tanto, las válvulas se bajan y se "ahogan" en la cámara de combustión, el pistón también sube, lo que no debería ser el caso durante el funcionamiento normal. Se encuentran en el "punto alto" y el pistón, que posee alta energía, simplemente dobla o rompe la válvula. Como puede ver, todo es bastante común.

Tal avería es muy costosa: necesita "la mitad" del motor y extraer los elementos doblados, a veces incluso la cabeza del bloque sufre (pero rara vez), por lo que también deberá cambiarse. También puede encontrar daños en los pistones (la válvula la rompe), pero aquí es aún más grave, será necesario quitar el árbol de levas y los pistones con "bielas".

¿Por qué se rompe el cinturón y cómo protegerse de él?

1) La razón más común es simplemente no seguir las instrucciones del fabricante para reemplazar la correa. Como regla general, si su automóvil está en garantía, entonces el reemplazo estará en garantía, pero si lo repara usted mismo, muchas personas se olvidan o ahorran en el reemplazo. Se "sale" de lado.

2) Cinturón de mala calidad, ahora solo hay muchas falsificaciones, especialmente para nuestro VAZ. De hecho, ni siquiera caminan 5.000 kilómetros (estuvieron en un automóvil de la empresa varias veces), así que tome las mejores opciones probadas. O cambia a una estación de servicio con garantía.

3) La bomba falla. En algunos modelos de automóviles, también está enganchado el cinturón y, si falla, simplemente se calzará y limpiará el cinturón en cuestión de horas.

4) El propio árbol de levas se desgasta. Es de metal y está claro que después de un tiempo se desgastará (puede atascarse), aunque debe pasar mucho tiempo (alto kilometraje).

5) Los rodillos tensores del sistema de sincronización fallan. Pueden caerse, pueden atascarse; en cualquier caso, el cinturón se romperá o saldrá volando; hay un extremo, la válvula se doblará.

Los chicos solo están protegidos aquí. Cambie a tiempo la correa, así como los rodillos tensores y demás elementos de este sistema que le sean asignados según normativa. Lleva "consumibles" en las tiendas oficiales o verificadas, porque las falsificaciones se venden mucho menos que las originales, aquí te arriesgas cada mil kilómetros, por lo general un cinturón no es un recambio en el que merezca la pena ahorrar.

¿Hay opciones que no se doblen?

Por supuesto que sí, pero ahora son muy raros. Una vez más les aconsejo: hay modelos de motores que no han sido "doblados" antes. Sin embargo, desafortunadamente, prácticamente no existen tales personas ahora. Por lo tanto, muchos están haciendo - tal ajuste de unidades de potencia.

La esencia aquí también es banal, simple: en lugar de pistones convencionales, están instalados. Entonces, incluso si se produce una rotura, las válvulas simplemente caerán en estos pozos y no sucederá nada terrible. Deberá instalar una correa nueva y sincronizar los árboles de levas y los cigüeñales.

“Genial”, dices. PERO, ¿por qué, entonces, estos pistones no se colocan en todos los modelos? Después de todo, esto es 100% de protección.

Nuevamente, todo es simple: estos pistones consumen parte de la potencia del motor y de manera decente. Todavía hay debates sobre "cuánto". Algunos dicen que entre un 5% y un 7%, y discúlpeme, ¡esto es GRANDE! El caso es que dicho pistón es más pesado y la compresión no es tan efectiva. Por eso muchos han rechazado esta decisión. Muchos, ¡pero no todos!

En el otoño de 2015, la familia de automóviles LAD se complementó con el modelo superior: el automóvil Vesta, producido en la carrocería del sedán. Al hacer la pregunta "¿la válvula se dobla en el Lada Vesta", debe imaginarse claramente de qué tipo de motor estamos hablando: acerca de un motor ruso o Nissan de 1.6 litros, o tal vez acerca del último desarrollo de VAZ con el nombre "21179? ".

Aquí se consideran opciones relacionadas con los automóviles que se están produciendo ahora o los que comenzarán a producirse en un futuro próximo. Además, se desarrolló un motor de 8 válvulas para Vesta: definitivamente no dobla las válvulas y definitivamente no se instalará en los mejores sedanes en 2016.

Lea más sobre los motores con los que está equipada la línea Lada Vesta en el material: !

ICE VAZ-21129, 106 "fuerzas" (la válvula se dobla)

Bajo el capó de un Lada Vesta de 106 potentes

Un poco de historia. El motor 21129 es una versión modificada de otro motor, a saber, 21127. El último de ellos, cuando se rompió la correa de distribución, dobló con éxito sus válvulas, aunque se hicieron ranuras en los pistones (Fig. 1). El caso es que la profundidad de las ranuras no era suficiente: cuando se cumplían ciertas condiciones, la válvula "chocaba" con el pistón con todas las consecuencias consiguientes.

Con la transición a una nueva generación de motores de combustión interna, es decir, al 21129, se finalizó el diseño de los pistones. Pero la forma externa no ha cambiado mucho, y aunque las muescas permanecen, su profundidad sigue siendo insuficiente.

Aquí se consideró la cuestión de si la válvula Lada Vesta con el motor "21129" se está doblando. Y la respuesta fue inequívoca: sí, opresión.

En teoría, el problema de la flexión de las válvulas es típico de todos los motores VAZ equipados con 4 válvulas por cilindro. Cada nueva válvula de 16 "la hereda". Una excepción es una rareza: el motor de combustión interna VAZ-2112, cuyo volumen es de 1,6 litros. Allí se hacen las muescas al máximo (Fig. 2).

Motor de 122 caballos de fuerza "21179" (la válvula se dobla)

Por su diseño, el motor de combustión interna VAZ-21179 no se diferencia mucho de sus predecesores. El volumen de trabajo se aumentó a 1774 ml, lo que se logró cambiando la longitud de la carrera del pistón: de 75,6 mm a 84,0 mm.

Elementos del grupo biela-pistón

El pistón en sí está ahora mejor instalado en el cilindro que en los motores 21127 y 21129. La distancia desde el pasador del pistón hasta la corona del pistón se ha incrementado en 1,3 mm a 26,7 mm. Pero no aparecieron surcos más profundos en el fondo. El mecanismo de sincronización aún impulsa la correa y, cuando se rompe, nadie canceló la capacidad de doblar las válvulas.

Ahora sabemos si las válvulas están presionadas en el Lada Vesta con un motor de 1.8 litros. La respuesta será la misma que para todos los motores de combustión interna VAZ de 16 válvulas (con la excepción del 2112). El problema con la transición a una nueva generación sigue siendo el mismo. Y no tienen la intención de volver a los pistones "pesados" en el VAZ.

La transmisión de sincronización en los motores 21179 está equipada no con uno, sino con dos rodillos tensores. Lo que se ha hecho para que la estructura sea menos susceptible a la tensión en la correa de distribución.

Dice aquí: el número de rodillos locos es dos

Una de las máquinas tensadoras automáticas puede atascarse, pero luego el segundo rodillo automático asumirá su función.

Pistones que no doblan la válvula

Los kits de pistón para algunas válvulas "antiguas" de 16 válvulas están disponibles a través de terceros. Estas piezas se suministran con ranuras profundas. El caso es que el pistón no alcanza las placas y no puede doblar las válvulas.

Pistón tuning para motor de combustión interna 21126-21127

Los elementos ShPG de diferentes motores (21127, 21129, 21179) son compatibles. Pero no es necesario instalar pistones de "motores viejos" en el motor de Vesta:

• En el motor de combustión interna 21129 después de tal "ajuste", las pérdidas por fricción aumentarán;
• Si los pistones del motor 26 o 27 están instalados en el ICE 21179, el volumen de trabajo cambiará inmediatamente.

El motor "29" y "79" Lada Vesta dobla válvulas solo con pistones "VAZ". Pero después de instalar una pieza de "ajuste", no espere un aumento de potencia. Y además, utilizando elementos no estándar, puede reducir enormemente el recurso (perder la garantía, obtener consecuencias imprevistas).

Motor Nissan HR16DE (no opresión, hay una cadena)

Motor HR16DE desmontado

Aquí no se proporcionan "ranuras profundas". Ahora prestemos atención a cómo funciona el mecanismo de sincronización.

Nada más que engranajes y cadenas

El cinturón con dientes no está aquí, se reemplaza por una cadena. Es difícil imaginar las siguientes dos situaciones:

• La cadena podría saltar sobre los dientes de uno o más engranajes;
• Uno de los elementos resultó tan dañado que el daño provocó su ruptura.

Mientras la cadena permanezca intacta, las válvulas y los pistones no se pueden encontrar, sin importar lo que suceda con el motor. Lo único malo es que la cadena se puede atascar.

¿Se está doblando la válvula de Lada Vesta con un Nissan ICE? La respuesta "no" sería incorrecta: no se descarta romper el circuito. Pero en realidad, será casi imposible enfrentar tal situación. Veamos por qué.

Cuatro hechos conocidos

El indicador de recursos de la cadena de distribución siempre supera la vida útil del motor. Este es el primer hecho, pero se debe cumplir la condición: el cambio de aceite debe ser oportuno. En general, la cadena se rompe gradualmente, y esto se acompaña de síntomas:

• Sobretonos audibles (chirridos) en inactivo;
• En el momento de pasar el "área problemática", se puede observar un cambio de fase.

El último defecto se detecta mediante diagnósticos informáticos.

Se necesita una cierta cantidad de tiempo desde la aparición de cualquier síntoma hasta la rotura completa del circuito. Y, en general, un "circuito defectuoso" puede funcionar durante mucho tiempo. Este fue otro cuarto hecho.

Las consecuencias de una correa de distribución rota, un ejemplo en el video.

En primer lugar, el contingente de propietarios y trabajadores de servicios estaba formado por personas de las repúblicas del sur que nos ayudan activamente a vivir en el centro de Rusia. Algunos los tratan sin sospecha alguna, porque la fama de personas honestas, amables y trabajadoras está firmemente unida a ellos. ¿No estás de acuerdo ???
En segundo lugar, no puedo imaginar cómo se puede coger una grúa en la carretera de circunvalación de Moscú a las 7 am en la carretera (sin llamar por teléfono con anticipación).
Sin embargo, por alguna razón, muchas personas evitan lidiar con tales servicios.
Pero la continuación de la historia de codeforfood por alguna razón no terminó.
En algún lugar me corregirá, pero por sus palabras todo se veía así:
al día siguiente recibió una llamada del servicio y le dijeron que habían realizado un diagnóstico. Se informó que la válvula estaba doblada y, como resultado, el motor debía ser reacondicionado (50-70 mil).
Dado que principalmente damos servicio a nuestros automóviles con un comerciante principal privado confiable y experimentado, el tío Kolya (que se especializa en motores), decidió recoger el automóvil y consultar con él. Nosotros, como gente ingenua, discutimos todo esto en su tema y no entendimos por qué no lo hizo de inmediato o no llevó el auto a su patio.
Era caro llamar a una grúa, y vino con amigos en otro automóvil para remolcar el automóvil averiado.
Aproximadamente, una imagen así apareció ante sus ojos: el motor fue desmontado, retirado (maldita sea, pero en general es difícil sacarlo sin equipo especial, y si el puente interfiere con la parte inferior, lo tiran hacia arriba) y acostarse en el maletero. Exigieron 8000 rublos para el "diagnóstico" (!!!). Para hacer esto, no necesita quitar el motor, desarmarlo, el tío Kolya lo diagnosticaría por un máximo de 500-1000 rublos. Tuve que pagar y remolcar el auto hasta la casa.
¿Cuánto se pagaron 9000 rublos? ¿Por simplemente que le digan: "la válvula está doblada" y el motor desmontado? ¿Qué diablos es desmontar y sacar para esto? Me quedó claro que esto es puro divorcio. Quizás la válvula no esté doblada allí (en algunos tipos de automóviles esto no sucede cuando se rompe la correa de distribución). Pronto lo sabremos.
Pero inesperadamente, de un amigo mío en el trabajo, me enteré de su historia, que es como dos guisantes en una vaina similar a la historia de codeforfood.
Su tío es una persona con mucha experiencia en el negocio de la reparación de automóviles. Su amigo (por cierto, un armenio) llamó a mi tío y dijo que estaba siendo criado en un servicio en Anino y necesitaba ayuda. El tío le dijo que si era una persona normal, que iba a este servicio, ya que tenía muy mala reputación.
El esquema es aproximadamente el mismo. Estaba parado en la carretera de circunvalación de Moscú, una grúa lo recogió y se ofreció a llevarlo al servicio en Anino. Insistieron en que dejara el auto por la noche (como si ya cerráramos), por la mañana lo llamaron y dijeron que había que reemplazar algo, el precio es de 10,000 rublos. Cuando llegó a ver el coche, el motor ya estaba desmontado y estaba en el maletero (maldición, qué estilo es ese, desmontar el motor y meterlo en el maletero). El acepto. Luego lo llamaron al día siguiente y dijeron que habían identificado algún otro mal funcionamiento. El precio total será de 35.000 rublos. Cuando vino a recoger el auto, resultó que debía 35 mil más 10 mil, y si no estaba de acuerdo, entonces había que ensamblar el motor, y eso también costaría dinero. En resumen, comenzó el bombeo de dinero. Luego de eso hubo una llamada a un amigo, llegó un grupo de apoyo de 5 personas, se produjo una conversación difícil, se devolvió el auto con una disculpa, mientras trataba de salir de la situación "amablemente" - como en la película "Boomer ", cuando los personajes principales se encuentran y no están de acuerdo con el grupo local.
Mi tío le dijo a mi amigo que este servicio es "razvodilovskiy". Parece decente, pero no están haciendo reparaciones allí, sino pinchando, saboteando y desviando dinero. También existe algo así como un mercado de automóviles, un mercado de repuestos, etc.
El esquema es simple: su grúa corre a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú en esta área, se da cuenta de los automóviles que están a un lado de la carretera y convence a sus propietarios de que lleven el automóvil a este servicio. Entonces comienza lo que escribí arriba. Descubriré la dirección exacta más tarde, dejándola en una gasolinera. Hay un servicio bastante grande, pero pertenece a personas de las mismas repúblicas y el esquema de trabajo allí también es el mismo.
Busqué en Google "servicio de automóviles en Anino" y encontré historias similares.
Esté atento, no se deje engañar. En esos lugares, ni un pie. No alimentes a estos demonios.
reseñas en internet
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
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Con lo que os felicito, de hecho, los que mañana tienen jornada laboral tienen mala suerte. ... qué automóviles, o más bien los motores de qué automóviles, no doblan la válvula cuando se rompe. .... Golf 3 1.8 AAM volumen, dicen que no es opresión, no lo revisé yo mismo, la correa de distribución está encendida ...

¿En qué máquinas con qué motor la válvula no se dobla cuando se rompe la correa de distribución, simplemente coloque una nueva y déjela caer? | Iniciador del hilo: Raisa

Valeria En todos los motores de 16 válvulas de producción nacional, la válvula se dobla cuando se rompe la correa de distribución

Motores Yaroslav que no se doblan: 11113,21083,21124,11183 y una cantidad muy pequeña de 21120
Motores en los que se dobla: 11111,21080,21081,21120,11194,21126. Con la excepción de una pequeña cantidad de 21120Love en todos estos motores, la válvula y el pistón se encuentran cuando se rompe la correa de distribución. La cantidad de válvulas dobladas depende de la suerte del propietario. Hubo casos de 2 a 16.

Polina toyota gasolina con motor 5 a

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Motor Toyota Boris S3

Sasha TOYOTA conduce tu sueño)

Zoya Valve se dobla en todos los motores modernos. Nuestros 16 ticlops tienen suerte, 1,5 16 nos doblamos al 100%

Arthur En cualquier caso, no lo comprobaría ... incluso sabiendo que no debería doblarse.
Después de todo, el cinturón se romperá al 100% por la noche, en un viaje de negocios o con su familia en la carretera, al adelantar y lo más lejos posible del pueblo. Y la temperatura será de -25..30 por la borda.

Artem se dobla en todas partes con las 16 válvulas modernas, debido a que obtiene la máxima potencia del motor. ¿Qué diferencia no oprime la opresión? si sigue la correa de distribución, los problemas no se despertarán, y más aún si compra un automóvil extranjero, este tema no es tan relevante como cómodo.

Motor Dmitry 2109 1.5.

Alexander Regule la válvula y no la doblará.

Oksana Tavria, ZAZ CHANCE con 1.3L no es opresivo

¿En qué coches no se dobla la válvula? - Foros sobre coches en Rusia ...

25 de mayo de 2013 - Estimados miembros del foro, Me gustaría aprender más sobre un problema como las válvulas dobladas cuando se rompe la correa de distribución. Qué coches ... [Sin inundaciones] ¿Se dobla la válvula cuando se rompe la correa de distribución en el D17A ...