Llena las velas en el motor del carburador, las razones. ¿Por qué inunda las bujías, quién les da una ducha? Llena velas carburador vaz

Un arranque fallido del motor puede molestar a cualquier propietario de automóvil. A menudo, la causa de la falla detectada son los electrodos húmedos de la bujía de un motor de gasolina. Debido a la complejidad de los diagnósticos, la búsqueda de una respuesta a la pregunta de por qué se ahogan las bujías generalmente se convierte en una búsqueda "ciega".

Un análisis detallado de los procesos que ocurren en el cilindro del motor ayuda a comprender correctamente las razones de este fenómeno. En este caso, es necesario tener en cuenta el tipo de sistema de combustible y encendido, la temporada y las características del elemento de chispa.

¿Cómo funcionan las velas inundadas?

Aparecen electrodos de bujía húmedos debido a la entrada de solo dos líquidos en su superficie: gasolina o aceite. En el primer caso, llamamos audazmente al sistema de admisión de combustible "culpable", y las razones del engrase de los electrodos son diferentes.

El problema de las bujías ahogadas es típico de los motores de cualquier sistema. Tanto el carburador como los motores de inyección de combustible sufren. Independientemente de la fuente de la falla, la falla de un enchufe para funcionar normalmente se expresa de la siguiente manera:

1. Negativa a arrancar el motor... El mal funcionamiento es más típico de un motor frío, pero también ocurre con el motor al intentar volver a arrancarlo.
2. La aparición de un olor persistente a combustible sin quemar.... La mezcla de gasolina y aire, cuando entra en la cavidad del cilindro, no se enciende y se lanza al sistema de escape.
3. Al inspeccionar una vela desenroscada, se observan electrodos húmedos o depósitos de carbón oscuro.

Es fácil determinar, sin desenroscar la vela llena, por la ausencia de agarraderas cuando se desplaza el cigüeñal del motor.

Antes de decidir qué hacer con el mal funcionamiento del sistema de encendido, es necesario determinar la naturaleza del mal funcionamiento y eliminar la fuente.

Razones por las que las velas se inundan constantemente

Los electrodos húmedos son fallas en dos direcciones principales. En el primer caso, las velas se verterán en caso de mal funcionamiento de la fuente de alimentación y los sistemas de encendido. En la segunda situación, las partes del grupo cilindro-pistón son las culpables, cuando las partículas de aceite contaminan los electrodos.

El proceso de formación de la mezcla en los cilindros, teniendo en cuenta el arranque en frío, se realiza según el siguiente algoritmo. La unidad de control del motor tiene en cuenta la temperatura exterior y el estado frío del motor. Teniendo en cuenta la concentración de oxígeno, se toma la decisión de aumentar el suministro al inyector. Hay un enriquecimiento deliberado de la mezcla de trabajo. En condiciones normales, el motor arrancará sin interrupciones. Pero en determinadas circunstancias, las velas se inundarán sin formar una chispa:

1. Mayor holgura de partes del grupo cilindro-pistón... Con un motor frío, esto conduce a una disminución de la compresión, lo que no contribuye al encendido de la mezcla. No se debe considerar el factor si el problema se identifica en un cilindro separado.
2. Mala calidad del combustible... La vaporización oportuna de la gasolina es posible con su alta calidad y en ausencia de dilución con condensado de aire húmedo.
3. Desplazamiento incierto del cigüeñal por parte del motor de arranque con aceite espesado o batería débil... En este caso, se genera una chispa insuficiente, que no proporciona suficiente impulso para encender la mezcla.

Todos estos factores constituyen las causas del fallo de encendido. A veces, los factores actúan como un todo, pero es mejor diagnosticarlos por separado.

La razón es la vela

Es posible que los factores descritos no afecten la fuente de la chispa en el cilindro. Si todavía vierte gasolina en las velas, a menudo ella misma se convierte en la culpable. Hay dos situaciones posibles aquí:

1. Problema de chispas... Como resultado del funcionamiento del mecanismo de manivela, es posible la formación de presión, que no se puede superar durante la formación de una chispa. Esto es el resultado de una gran brecha, corriente insuficiente.
2. Corriente de fuga. Ocurre en productos desgastados cuando se violan las propiedades aislantes del cuerpo de la chispa y la corriente fluye directamente al suelo.

Si el propietario del automóvil no sabe cómo probar correctamente la bujía, vale la pena ponerse en contacto con un servicio especializado para probar el producto en el stand.

Al reemplazar velas debido a su falla, preste atención a productos duraderos y de alta calidad. Para responder a la pregunta de qué bujías son mejores, siga estas reglas:

• cumplimiento de tamaños nominales;
• selección de una fuente de chispa según el grado de fuerza del motor;
• material de electrodos con una larga vida útil.

Si es imposible determinar de forma independiente todos los parámetros, no dude en consultar con el vendedor.

Rocía los electrodos con aceite.

Otra causa común de inundación de los electrodos está relacionada con el sistema de lubricación del motor. Tal mal funcionamiento afectará tanto al inyector como al motor del carburador. Es apropiado excluir de esta lista solo los motores de dos tiempos, donde no existe un sistema de lubricación separado.

Al determinar la fuente de electrodos "aceitosos", se debe considerar el área de contaminación. En este caso, se tienen en cuenta las siguientes circunstancias:

1. Contaminación del tapón inferior... La razón es el desgaste del sistema de pistón o incluso daños en el anillo raspador de aceite.
2. Acumulación de grasa en la parte superior... La aparición de aceite es posible debido a daños en la junta de la tapa de la válvula o en los sellos de la válvula.

Las causas de daño a los elementos del motor radican en el sobrecalentamiento del motor, el funcionamiento con un nivel de aceite sobreestimado, la obstrucción del conducto de ventilación del cárter del motor. Se debe confiar un diagnóstico detallado de las razones del rechazo a cuidadores experimentados.

Otras averías del motor

Entre otras razones del mal funcionamiento de la vela, están:

• violación de la presión de inyección de combustible y falta de pulverización fina;
• mal funcionamiento de los sensores de la unidad de control electrónico;
• inyectores de combustible obstruidos y mal funcionamiento de la bomba de alta presión.

Por lo general, estas razones se aclaran después de los primeros resultados negativos del diagnóstico primario. En este caso, dudas como "qué hacer" se resuelven mediante un diagnóstico integral del funcionamiento de los sistemas del motor de combustión interna.

Direcciones de eliminación de la situación.

Cuando las velas están llenas de gasolina, suele ser suficiente secarlas. Basta con desenroscarlos del asiento y encender el motor para purgar los cilindros con aire durante 10-15 segundos, y tratar los electrodos con un chorro de aire caliente.

También se puede utilizar el método de purga cerrada. Aquí necesita saber cómo usar los controles correctamente. Con el pedal del acelerador completamente presionado, el cigüeñal se desplaza. Abundantes corrientes de aire también secan las velas. En la posterior liberación de gas, la gasolina entrante se enciende.

Con velas inestables que funcionan regularmente, elegimos acciones adicionales en función de las causas del mal funcionamiento. Es mejor reemplazar las bujías dañadas y reparar una falla grave del motor.

Además de la razón principal ya mencionada para llenar velas, puede haber otras:

1. Al principio, el cigüeñal gira lentamente (reparamos el cigüeñal).
2. El mal funcionamiento radica en los sellos del vástago de la válvula que dejan pasar el aceite (cambiamos los sellos del vástago de la válvula).
3. La boquilla está obstruida, pero sigue suministrando gasolina, y las velas se llenan de ella (limpiamos el inyector).
4. El agua aparece en la gasolina (esto sucede con mayor frecuencia en invierno, elegimos la marca correcta de gasolina: "invierno" o "verano").

El último caso también es bastante común, especialmente a temperaturas bajo cero. Esto se debe a que la gasolina, que tiene baja volatilidad, tiene una mala combinación con el aire frío, por lo que la mezcla de combustible resulta heterogénea y comienza a llenar los elementos de las bujías.

Qué hacer si vierte velas en el inyector VAZ-2114

Los expertos aconsejan, si se encuentra un problema similar, inicialmente para verificar la correcta formación de una chispa en todas las velas. Para hacer esto, deberá examinar cada uno de ellos:

• apague el encendido;
• retire la tapa de plástico del motor;
• desconecte uno de los terminales de la batería;
• retire los conectores de alto voltaje (para esto solo necesita sacarlos por las tapas de goma);
• desmonte cada vela con una llave inglesa especial (también llamada llave de "vela");
• cierre bien la vela (esto evitará que entre polvo).

Tan pronto como la vela está en nuestras manos, la inspeccionamos inmediatamente en busca de depósitos de carbón. Después de eso, se verifican las distancias entre los contactos de las bujías; los valores digitales deben corresponder al pasaporte de la pieza.

Si se observan depósitos de carbón en el elemento de la bujía, debe eliminarse sin falta. Esto se puede hacer con un cepillo, ya sea un cepillo de dientes o un limpiador de metales. Después de limpiar, poner en su lugar, después de secarlo. Para hacer esto, simplemente use un secador de pelo normal.

Otra forma de secar los elementos de las bujías directamente en el motor, sin desenroscarlos, es purgar los cilindros de la mezcla de combustible sin quemar:

• retire el bloque de cables del módulo de encendido (necesario para el reaseguro para que el módulo no se queme cuando el motor está arrancando);
• incluir un entrante;
• hundir el pedal del acelerador;
• Gire el entrante durante 7 minutos.

Como resultado de tales acciones, se aspira aire a través de la rampa. Si se nota que la vela está en una condición defectuosa, simplemente se reemplaza por una nueva. Por supuesto, se necesita mucho tiempo para revisar, limpiar y secar velas viejas cada vez. Por lo tanto, los expertos aconsejan comprar un juego de velas nuevas y simplemente reemplazar las llenas.

Cuando no se trata de las bujías, sino del carburador o del motor, se requerirá una reparación completamente diferente.

Profilaxis de limpieza de velas

Los expertos recomiendan un sencillo procedimiento preventivo para limpiar el sistema de inyección y las velas, que se puede realizar mensualmente. Para hacer esto, debes:

1. Conduzca por la carretera con una distancia de 100 kilómetros.
2. Conduce el coche a una velocidad de 120 km / h.

Debido a la fuerte presión ejercida, el sistema de inyección entra en modo de autolimpieza.

Bujías inundadas y mojadas después del arranque: esta situación es familiar para casi todos los propietarios de automóviles con motores de carburador. Al mismo tiempo, arrancar el motor con bujías inundadas es muy problemático. Si en este momento se desenroscan las bujías, estarán mojadas, llenas de gasolina, lo que en la mayoría de los casos es consecuencia de un enriquecimiento muy fuerte de la mezcla de combustible en el modo de arranque.

Lista de las principales razones que conducen a la inundación de las bujías.

- Arranque de un motor caliente en "aspiración".

Arrancar un motor calentado con el mango de "succión" extendido hacia sí mismo y un amortiguador de aire cerrado conducirá a un fuerte enriquecimiento de la mezcla de combustible en este modo y, como resultado, a la inundación de velas.

- El motor de arranque del carburador está defectuoso o no está ajustado.

En mayor medida, el problema se refiere a un arranque en frío. Es necesario que las holguras iniciales "A" y "B" se establecieran exactamente, es decir, había un dispositivo de arranque. Además, el mecanismo de diafragma de PU debe tener un diafragma intacto, no perforado y tener una carcasa sellada. De lo contrario, al arrancar un motor frío, el amortiguador de aire del carburador no se abrirá ligeramente en un cierto ángulo (este es el punto principal de la operación de PU), agotando a la fuerza la mezcla de combustible con una porción de aire adicional. La ausencia de una apertura tan leve conducirá a un enriquecimiento excesivo de la mezcla de combustible en el modo de arranque en frío y las velas se inundarán.

- Bujías defectuosas.

Los "perforados" con depósitos de carbón negro, con un espacio incorrecto entre los electrodos de las bujías, no podrán encender la rica mezcla de combustible que ingresa a los cilindros en el modo de arranque y se llenarán inmediatamente con gasolina. Es recomendable tener un juego de velas de repuesto para poder cambiarlas rápidamente si es necesario. Puede llenarse de combustible, tanto durante el arranque en frío como en caliente.

- Válvula de cierre de aguja defectuosa en la cámara de flotación del carburador.

La válvula de aguja de la cámara del flotador puede tener una fuga (ya sea por desgaste o por un defecto) y permitir que el exceso de combustible pase a la cámara del flotador, lo que a su vez conduce nuevamente a un enriquecimiento excesivo de la mezcla de combustible en el modo de arranque. Además, debido a una válvula de aguja defectuosa, las velas se pueden llenar tanto durante un arranque en frío como durante uno caliente. Muy a menudo, una válvula con fugas emite un olor constante a gasolina en el compartimiento del motor y fugas de combustible en el carburador. Se recomienda utilizar una válvula de aguja y reemplazarla por una nueva si es necesario.

- Bombea la bomba de combustible.

La bomba de gas puede bombear debido a un accionamiento mal ajustado. El exceso de presión de combustible que crea en la válvula de aguja provocará un desbordamiento de combustible y un aumento de su nivel en la cámara de flotación, lo que a su vez conllevará un enriquecimiento excesivo de la mezcla de combustible. Necesita un impulso.

- Chorros de aire GDS obstruidos.

Los chorros de aire GDS suministran aire a la mezcla de combustible, lo que le permite tener la proporción correcta (gasolina / aire) necesaria para arrancar el motor con confianza. Una disminución en la cantidad de aire entrante o su ausencia debido a las boquillas de aire obstruidas conduce a un fuerte enriquecimiento de la mezcla de combustible y la consiguiente inundación de velas. Cm. .

- Poca volatilidad de los vapores de combustible en las heladas.

En heladas severas, la volatilidad del combustible (los vapores del combustible se encienden en el arranque) se reduce considerablemente. El combustible se deposita en las paredes del colector de admisión y, al ingresar a las cámaras de combustión, llena las velas. Se recomienda presionar el pedal del acelerador varias veces antes de arrancar y esperar de 15 a 20 segundos y solo entonces arrancar el motor. Algunos conductores derraman agua hirviendo en el exterior del colector de admisión y solo entonces encienden el motor del automóvil.

Notas y adiciones

- Si las bujías están llenas de combustible, pero aún necesita arrancar el motor ahora mismo y sin solucionar problemas, se recomienda hacer lo siguiente. Ahogamos la "succión", pisamos el pedal del acelerador hasta el fondo y encendemos el motor con el arranque durante unos segundos. En este caso, las válvulas de mariposa de ambas cámaras del carburador estarán completamente abiertas, las cámaras de mezcla estarán sujetas a un fuerte soplo y las velas se secarán rápidamente. Puede repetir esta "purga" un par de veces con un intervalo de un minuto (si la batería lo permite) y luego intentar arrancar el motor nuevamente.

La ventaja de un buen automóvil es su funcionamiento sin problemas. Sin embargo, algunos coches crean problemas a sus propietarios al arrancar el motor. La causa del problema no siempre radica en una batería descargada o en la falta de combustible en el tanque. Las velas suelen ser las culpables de los motores de gasolina.

El exceso de combustible no permite la formación de chispas de manera oportuna. Esto da como resultado un desequilibrio en los ciclos. Al mismo tiempo, no todos los conductores novatos entienden por qué se ahogan las bujías, aunque puede haber varias razones.

Los problemas de ignición ocurren a menudo durante la estación fría. Con un método de almacenamiento abierto, una mañana helada puede traer problemas al propietario del automóvil.

Será posible identificar el problema mediante algunos signos indirectos:

• hay rotación por parte del motor de arranque del cigüeñal, pero no se produce un agarrotamiento;
• un olor distintivo a gasolina se esparce por el sistema de escape, que se escucha especialmente cuando el motor de arranque está girando;
• Al desenroscar las velas, puede notar los restos de combustible no solo en los electrodos, sino también en los hilos, y la parte inferior está cubierta con depósitos de carbón oscuro.

Es importante saber que el inyector llena las velas con gasolina en escarcha con mucha menos frecuencia que los carburadores.

Hay ciertas características a la hora de llenar velas en un coche con sistema de alimentación por inyección y carburador, pero en ambos casos lo común es la presencia de que haya entrado combustible en la recámara y la ausencia de su encendido. En este caso, los contactos están en el líquido, no se producen chispas y el funcionamiento normal adicional del motor se vuelve imposible.

Bujías mojadas: causas

Según la práctica de la mayoría de los automovilistas, las siguientes circunstancias son el predecesor de las inundaciones:

• Llenado con combustible de baja calidad. En invierno, un factor importante es la pureza de la gasolina de componentes no deseados que tienen un impacto directo en la calidad del encendido. Una cantidad excesiva de parafinas minimiza la facilidad de arranque en condiciones tan frías. No se olvide de la presencia de condensado en el tanque, que se acumula a partir de temperaturas extremas.
• Avería del sistema de encendido. Las dificultades son creadas no solo por las velas, sino también por el trabajo del cableado de alto voltaje. Para velas viejas y de uso prolongado, los espacios están distorsionados, hay defectos en el cuerpo o en los electrodos. La consecuencia es la ausencia de chispa. Es importante controlar el rendimiento del sistema en su conjunto.
• Batería baja. Vale la pena esperar a que surjan problemas a un nivel de carga bajo, en un 40-50%. Cuando la temperatura ambiente desciende, no todas las baterías pueden funcionar, entregando la potencia máxima suficiente para hacer girar el motor de arranque y el funcionamiento completo del sistema de encendido. El resultado es el suministro de combustible a los cilindros, sin embargo, no se realiza el encendido, se llenan los electrodos de las bujías.

En realidad, lo que puede suceder es que la centralita electrónica tenga en cuenta la temperatura exterior, el calentamiento actual del motor, la masa de oxígeno del aire enviada al motor, etc. Se envía un comando para abrir los inyectores, que enriquece la mezcla con combustible, facilitando un arranque en frío. A velocidad de ralentí primaria, la automatización ayuda a la operación / arranque estable de la planta de energía.

Tales eventos pueden afectar negativamente a los motores con un desgaste significativo del grupo cilindro-pistón. Habrá una pequeña compresión en el interior, en el límite inferior permisible. Un negativo adicional será una batería ligeramente encogida, aceite espeso y depósitos de hollín en los contactos de las velas. Como resultado, las consecuencias serán notables:

• por las boquillas entra gasolina de baja calidad, que se evapora débilmente debido a la baja temperatura ambiente;
• el cigüeñal rebajado en grasa espesa apenas es girado por el motor de arranque;
• en un motor enfriado, las partes frías no se expanden y, debido a la baja temperatura, se notan los espacios en el grupo cilindro-pistón y se reduce la compresión;
• Se genera una chispa débil debido a la contaminación de los contactos de las bujías con hollín.

Incluso algunos de los problemas de este conjunto pueden provocar dificultades para arrancar el motor o arrancar de forma intermitente. En consecuencia, la mayoría de los parámetros enumerados deberán ser monitoreados.

Es importante saber que si una de las velas se vierte regularmente, es necesario verificar el estado de compresión en un cilindro en particular.

Llenado en presencia de una chispa y rotación del motor de arranque.

Los automovilistas experimentados se enfrentan a situaciones en las que aparece una chispa, el motor de arranque gira, pero la parte inferior de las velas está llena de gasolina. No se engañe con la presencia de un incendio, ya que este evento puede ocurrir irregularmente bajo presión, y puede perderse durante el funcionamiento del motor.

La causa del evento es la sobrepresión en los cilindros. Será posible identificar el evento y los factores que lo impulsan al monitorear un automóvil en un stand que simula una cámara de combustión.

Recomendamos que preste atención a la sincronización de las válvulas, ya que su falla será la causa de que los electrodos se mojen.... En motores de inyección de combustión interna, los conductores deben verificar el funcionamiento de la válvula de derivación ubicada en el riel de combustible. Si excluye sus problemas, deberá averiguar la presión de la gasolina en el riel, porque el fabricante regula este parámetro. Las fluctuaciones bruscas y el ir más allá del intervalo especificado (lados más grandes / más pequeños) pueden bloquear el arranque del motor de combustión interna o estimular la inundación de los contactos para el encendido por chispa.

Será necesario realizar diagnósticos para los sensores del sistema de control electrónico y para los inyectores. Un ejemplo de falla es el envío de datos no válidos desde el sensor de temperatura del refrigerante. En tal situación, la unidad de control vuelve a enriquecer irrazonablemente la mezcla de combustible. Con mucha menos frecuencia, el culpable de los impulsos incorrectos es una unidad de control electrónica defectuosa o una falla de su software. En este caso, los problemas se manifestarán no solo con el encendido.

Problemas de aceite

Los contactos de las bujías se pueden llenar no solo con combustible, sino también con aceite. Los hechos se encuentran tanto en motores de carburador como de inyección. Uno o más cilindros pueden fallar.

Cuando se arrojan las velas con aceite, el primer paso es identificar si el relleno es de abajo o de arriba. Esto se nota por qué parte de la vela está más sucia. Si el lubricante se acumula bien dentro de la bujía, es necesario verificar el apriete de la junta de la válvula de la tapa, así como los sellos ubicados cerca.

Si hay depósitos visibles de carbón negro en el tapón roscado en el área de las roscas, el aceite se filtrará fuera del pozo. En consecuencia, el vertido se realiza desde abajo. Será necesario medir la compresión en los cilindros, porque la posibilidad de falla de los anillos rascadores de aceite aumenta significativamente. Pueden ocurrirles eventos:

• ha aparecido una grieta;
• ocurrió la ropa de cama;
• las superficies de contacto están desgastadas.

También puede causar desgaste en la camisa o en la pared del bloque de cilindros. Adicionalmente, recomendamos verificar el estado de las válvulas direccionales, sellos de vástago de válvula, posibles grietas en la cabeza del bloque por donde penetra la grasa.

Lidiando con las consecuencias

Averigüemos qué hacer si las velas se inundan. Si el automovilista está seguro de que esto ha sucedido, vale la pena secarlos de una de las formas seleccionadas. La mayoría de las instrucciones de funcionamiento para máquinas con un sistema de inyección de combustible recomiendan desenroscarlas inmediatamente del enchufe con una llave de vela.

En la siguiente etapa, seque el motor desplazando el motor de arranque sin velas durante unos 10 segundos. Después del secado, devolvemos los parachispas a sus nidos e intentamos arrancar en el modo normal.

Se permite arrancar el motor con la opción de purgar los cilindros cuando las velas están llenas. En muchas situaciones, esta opción permitirá poner en marcha la planta de energía sin necesidad de retirar piezas adicionales. La purga de los cilindros en los motores de inyección se lleva a cabo presionando a fondo el pedal del acelerador durante el arranque y haciendo girar el motor de arranque durante 10 segundos. Luego suelte el pedal e intente arrancar de forma clásica.

Es importante comprender que al presionar el pedal del acelerador durante la purga, el conductor abre la válvula de máxima aceleración, lo que estimula la máxima penetración de aire en los cilindros y asegura el secado de las superficies mojadas.

Incluso después de la purga, es posible que el motor no arranque en algunos casos. Luego tendrás que secar las velas, primero desenroscándolas y limpiándolas previamente de los depósitos de carbón. Necesitarás un cepillo de dureza media. Para eliminar la humedad, es adecuado un secador de pelo de construcción o un horno, después de lo cual controle el espacio entre los electrodos.

Después de tales operaciones, vale la pena comprar un nuevo juego de velas, ya que el recurso de las antiguas se reduce significativamente después del recocido. El reemplazo generalmente se lleva a cabo después de 15-25 mil kilómetros, independientemente del estado externo... Con el vertido frecuente, es necesario deshacerse de la causa que lo causa y no de las consecuencias.

Cuando se vierten velas en un motor de inyección, como regla general, surgen problemas para encenderlo. Por ejemplo, por la noche regresó del trabajo, estacionó su auto y caminó tranquilamente a su casa.

Llega la mañana, tienes que ir a trabajar y el coche se niega a arrancar. Y el motor de arranque gira, pero no hay signos de siquiera intentos de encender la composición del combustible.

Por lo tanto, un entusiasta de los automóviles modernos debe estar preparado para cualquier sorpresa y ser capaz de responder correctamente.

Por cierto, este fenómeno es típico de cualquiera de los tipos de sistemas de combustible (carburador, inyección, esto no es esencial).

En la mayoría de los casos, el problema ocurre en invierno, cuando hace mucho frío afuera. En la estación cálida, el abastecimiento de combustible de las bujías del inyector ocurre con mucha menos frecuencia.

Entonces, ¿Qué haces?

Razones principales

Primero, veamos las principales razones de este fenómeno. Sorprendentemente, pero la principal fuente de problemas en este caso es la ECU del automóvil y las características de su firmware.

Cuando la calle es "menos", el sistema intenta crear ciertas condiciones para la mezcla de combustible. No es ningún secreto que los volúmenes de oxígeno son mucho mayores en el aire helado.

Entonces resulta que la ECU envía una orden a los inyectores para dar un mayor volumen de combustible.

Naturalmente, "los pedidos no se comentan" y los inyectores aumentan la cantidad de gasolina inyectada.

¿Que sigue?

El acumulador sufre cargas colosales en climas fríos y puede que no produzca el nivel de voltaje requerido (y no hay garantía de que sea nuevo).

Gira la llave de encendido, los inyectores entregan el volumen requerido de gasolina a la cámara de combustión, el motor de arranque hace todo lo posible para hacer girar el cigüeñal y crear un nivel suficiente de compresión en el motor.

La vela está intentando funcionar al mismo tiempo.

Así es, pero la calidad del combustible doméstico está lejos de estar en el mejor nivel.

Al mismo tiempo, en condiciones de frío (e incluso no en un automóvil nuevo), no siempre es posible lograr una compresión ideal.

Los inyectores han hecho su trabajo, las bujías “cada dos veces” chisporrotean y el nivel de compresión es demasiado bajo. El resultado son velas inundadas.

¿Cómo proceder?

Si inunda las velas del inyector, puede hacerlo de dos maneras.

El primero es el mas simple... Desenrosca las velas y sécalas bien. Para "conducir" el motor, debe girar el motor de arranque durante al menos 8-12 segundos. Al final del trabajo, las velas se pueden devolver a su lugar e intentar arrancar el motor.

Método dos... Arranque en el llamado "modo de purga".

¿Qué hacer en este caso?

Presione el pedal del acelerador todo lo que pueda y gire la llave en la cerradura de encendido.

Haga girar el motor de arranque durante 8 a 10 segundos. Al final de este tiempo, el pedal puede volver a su posición original.

En la mayoría de los casos, el motor arrancará.

La peculiaridad de este método es que cuando el gas está completamente presionado, el suministro de combustible al motor se apaga y las velas se soplan exclusivamente con aire.

Si el motor aún no arranca, entonces es necesario secar las velas.

¿Cómo hacerlo?

Como herramientas, puede utilizar un cepillo de dientes normal (o un cepillo de metal) y un secador de pelo (para un secado más eficaz).

Si es posible llevarse las velas a casa, puede “encenderlas” en el horno o directamente en las estufas. Pero este método es solo temporal.

Si las velas ya han abandonado su recurso, es mejor simplemente cambiarlas.

Sucede que casi todos los días inunda las velas del inyector. En tal situación, es necesario realizar una verificación completa de los elementos: la presencia de una salida de chispa, la limpieza de las boquillas, la calidad de la chispa, etc.

Cómo actuar para descartar problemas

• en primer lugar, debe controlar el nivel de carga de la batería y periódicamente (esto es especialmente cierto para el invierno);
• en segundo lugar, controle la salud y si surge algún problema, no sea perezoso en acudir a los diagnósticos;
• en tercer lugar, solo la mejor calidad, adecuada para su uso en invierno;
• en cuarto lugar, cambie e inspeccione con prontitud los cables de alto voltaje para detectar su posible falla;
• quinto, ajuste y. Es fácil de hacer: agregue al tanque una de las formulaciones especiales que se venden en las tiendas;
• sexto, use alta calidad. Para hacer esto, reposte en estaciones de servicio probadas.

Recuerde que durante la temporada de frío, al motor no le gustan los viajes pequeños a bajas velocidades.