Automobily VAZ lze považovat za jednu z nejznámějších značek v postsovětském prostoru. Dnes najdete jak staré modely VAZ-2106, tak 2107. Samara 2109 a 21099 jsou zcela běžné. Fanoušci domácího automobilového průmyslu dnes kupují modernější modely: VAZ 2110, 2112, 2114 a 2115... To naznačuje, že i když se na trhu objevilo velké množství cenově dostupných zahraničních automobilů, vozy závodu Volzhsky nepřestaly být mezi motoristy žádané.

Aby byla životnost vozu dostatečně dlouhá, je nutné striktně dodržovat všechny podmínky správné fungování... Mezi různými faktory, které určují správné používání stroje, je tlak v pneumatikách velmi důležitý a významný.

Tlak v pneumatikách auta, jak je důležitý?

Nemělo by se však zapomínat, že záleží také na rozložení zátěže, okolní teplotě a dalších faktorech.

U přepumpovaných kol pozorujeme následující:

• snížení koeficientu odporu;
• nižší stupeň deformace;
• menší kontaktní plocha s vozovkou;
• snížení tlumení nárazů;
• zvýšená ovladatelnost.

U podhuštěných kol jsou pozorovány následující jevy:

• zvětšení velikosti kontaktní plochy s vozovkou;
• zvýšení koeficientu odporu;
• zvýšená spotřeba paliva;
• zvýšení plynulosti kurzu;
• zhoršení ovládání vozidla.

V prvním i druhém případě se zvyšuje opotřebení chráničů. V prvním případě se střed běhounu zhoršuje, ve druhém - boční stěny.

Jak druh gumy ovlivňuje tlak?

Měli byste si uvědomit, že průměr pneumatiky neovlivňuje indikátory tlaku - pro pryž r13, r14 a r15 to bude stejné. Roli zde hraje míra zatížení kol.

Je třeba mít na paměti, že s rozdílem teplot, například pokud jedete z tepla do chladu, může dojít ke snížení tlaku v pneumatikách. V létě by měly mít při průměrné zátěži asi 1,9 atmosféry. Pokud je vůz plně naložený, guma by měla být nafouknuta na 2,1 atmosféry.

Tabulka tlaku v pneumatikách pro různé modely vozu VAZ

Níže uvedená tabulka ukazuje, jaký by měl být tlak v pneumatikách pro různé modely vozů VAZ. Poskytujeme neúplný seznam, starší typy, jako je VAZ-21099, a novější vozy: VAZ-2110, 21111 a 21112.

V zimě je zvykem kola trochu podsadit, i když se oficiálně uvádí, že míra jejich nafouknutí nezávisí na ročním období. Plochá kola však poskytují následující výhody:

• lepší stabilita na kluzké vozovce;
• hladký chod vozu;
• zkrácení brzdné dráhy a snížení pravděpodobnosti mimořádné události.

Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách svého auta

Majitelům vozů VAZ, stejně jako jakékoli jiné značky, se doporučuje pravidelně kontrolovat stupeň nahuštění kol - alespoň jednou měsíčně. Praxe ukazuje, že v průběhu měsíce se tlak sníží o 0,4 atmosféry. V tomto případě je nutné napumpovat kola.

Na měření není nutné neustále jezdit na stanici. Údržba- můžete to udělat sami pomocí tlakoměru. Děláme to takto:

1. Resetujeme hodnoty zařízení.
2. Odstraňte kryt z cívky.
3. Na vsuvku nasadíme fitink přístroje a přitlačíme.
4. Provádíme údaje ze zařízení.

Vzhledem k tomu, že teplota může výrazně ovlivnit naměřené hodnoty, je nutné je před opuštěním garáže sundat na „studených“ pneumatikách. Pamatujte, že pravidelné sledování je klíčem k vaší bezpečnosti a dlouhé životnosti vozidla.

Závěr

Po mnoho let zůstaly vozy značky VAZ mezi spotřebiteli nejznámější a nejoblíbenější řadou produktů domácího automobilového průmyslu. Nejsou považovány za tak prestižní jako za starých časů, ale poctivě věrně slouží několika generacím motoristů.

Jedním z důležitých faktorů, který rozhoduje o gramotnosti provozu automobilu, je tlak v pneumatikách. Výrobce trvá na tom, že vlastník vozu je povinen zajistit jeho hodnotu, doporučenou ve speciálních tabulkách. To ovlivňuje faktory, jako je ovládání vozidla, spotřeba paliva, jízdní komfort a bezpečnost řidiče a cestujících.

Tlak v pneumatikách závisí na modelu vozu, typu pryže a indexu nosnosti. Kontrolou tabulkových údajů může každý řidič určit optimální hodnotu pro svůj vůz.

Pravidelné sledování ukazatelů je také předpokladem správného provozu vozu, jeho dlouhé životnosti, ale i vaší bezpečnosti na silnici.

Lada Priora je dnes nejoblíbenější rodinou domácí auta... Model se vyrábí v karoseriích „hatchback“, „sedan“ a „kombík“ a patří do třídy „C“.

Hlavními konkurenty jsou levné 4dveřové: Renault Logan, ZAZ Chance, Lada Granta a Daewoo nexia... Lada Priora se může pochlubit vynikající hlukovou a zvukovou izolací, vysoce kvalitním zpracováním a přizpůsobením ruským podmínkám. Ve srovnání se "spolužáky" je lépe udržovatelný a náhradní díly na něj jsou levnější. Domácí produkt má i nevýhody. Chod motoru modelu není vždy stabilní, občas je obtížné jej nastartovat kvůli problémům s rozvodem, úniky vzduchu a senzory. Také příslušenství do auta vysoká kvalita neliší se.

Navzdory tomu zůstává Lada Priora jedním z nejoblíbenějších vozů na ruském trhu. V kavkazských regionech si suverénně drží prvenství z hlediska prodejů. Vůz je také zařazen mezi 5 nejvíce kradených modelů v zemi.

Lada Priora je aktualizovaná verze oblíbeného modelu VAZ 2110, jehož výroba skončila v roce 2007. V designu „desítek“, které miluje mnoho Rusů, bylo provedeno více než 1000 změn. V důsledku toho se objevila nová rodina automobilů sestávající ze 3 zástupců:

1. "VAZ-2170" - sedan, jehož výroba začala v březnu 2007;
2. "VAZ-2172" - hatchback, který se objevil v únoru 2008;
3. "VAZ-2171" je kombi, jehož prodej začal v květnu 2009.

Po modernizaci se zásadně objevil "VAZ-2110". nové auto, který si zachoval své dřívější rysy. V první verzi Lada Priora byly podobnosti s „desítkou“ jasně viditelné, ale příď a záď vozu se změnily. Přední světlomety se zvětšily a mřížka se zvětšila. Finalizována byla i koncová světla, ale obecně se změny vzhledu nedají nazvat globálními.

Pokud je exteriér modelu vývojem specialistů z závodu Volzhsky, pak interiér vytvořili designéři italské společnosti Carcerano. V důsledku toho se nápadně lišil od toho, co byl v první desítce. Přední panel vypadal spíše jako „torpédo“ cizího auta. Byl ozdoben měkkým plastem a přidal zakřivený zorník nad sdruženým přístrojem. Interiér doplňovaly hodiny oválného tvaru instalované ve stříbrném štítku v horní části konzoly.

Základní výbava Lada Priora znatelně obohatila. Nabízel elektrický pohon předních oken, centrální zamykání na dálkové ovládání, atermální skla, airbag, elektrický posilovač řízení, elektronické hodiny a nastavitelný sloupek řízení.

Vůz byl k dispozici ve třech úrovních výbavy: „Standard“, „Norma“ a „Lux“. Lišily se výhradně úrovní výbavy. Model byl vybaven 2 typy benzínových jednotek:

• 1,6-litrový 8-ventilový motor "VAZ-21116" (90 hp);
• 1,6-litrový 16-ventilový motor "VAZ-21126" (98 hp).

Velikost kola

Malý výběr verzí modelu Lada Priora také omezil typy kol, které jsou k dispozici:

• Kola 5,5J 14 ET37 (5,5 - šířka v palcích, 14 - průměr v palcích, 37 - pozitivní offset v mm), pneumatiky - 185 / 65R14 (185 - šířka pneumatiky v mm, 65 - výška sekce v %, 14 - průměr ráfku v palcích);

Další vlastnosti kol a tlaky v pneumatikách:

• PCD (vrtání) - 4 x 98 (4 - počet otvorů, 98 - průměr kruhu, na kterém jsou umístěny v mm);
• spojovací prvky - M12 x 1,25 (12 - průměr čepu v mm, 1,25 - velikost závitu);
• průměr středového otvoru - 58,6 mm;
• tlak v kolech - 1,9 bar.

Generace 2

V roce 2013 byla aktualizována Lada Priora. Nemá cenu hledat dramatické proměny ve vzhledu modelu, ale objevily se zde nové doteky a detaily. Po restylování model dostal světlomety s denním svícením, brzdová světla a zadní světla s LED. Mřížka chladiče místo pravoúhlého tvaru byla pětiúhelníková s voštinovou podšívkou. Zadní nárazník má vložku pohlcující energii a nový design. Rozměry modelu přitom zůstaly stejné.

V interiéru bylo změn mnohem více. Uvnitř restylované Lada Priora se objevily nové dokončovací materiály a upravená sedadla, změnila se architektura předního panelu. V horní části středové konzoly byl instalován barevný displej s dotykovým ovládáním. Opěradla sedadel se zvětšila o 40 mm, což má pozitivní vliv na pohodlí. Interiér aktualizovaného modelu Lada Priora se stal tišším.

Kromě designových změn prošla revizí i technická část. Model má vylepšené odpružení a nové řízení s nižším převodovým poměrem. Hlavním rozdílem je pokročilý 1,6litrový dynamicky přeplňovaný agregát s výkonem 106 koní. Předchozí elektrárny zůstaly k dispozici. Nezměnily se ani konfigurace Lada Priora byla nadále nabízena ve verzích „Standard“, „Norma“ a „Lux“ s následujícími typy kol a pneumatik:

• kola 5,5J pro 14 ET37, pneu - 175 / 65R14;
• kola 5,5J pro 14 ET37, pneu - 185 / 65R14;
• kola 5,5J pro 14 ET37, pneu - 185 / 60R14;
• kola 6J pro 14 ET35, pneu - 195 / 60R14;
• kola 6,5J pro 15 ET35, pneu - 185 / 55R15;
• kola 6,5J pro 15 ET35, pneu - 195 / 55R15;
• kola 6,5J pro 16 ET35, pneu - 195 / 50R16.

Tělo modelu bylo vyrobeno z nízkolegované oceli a pozinkovaného kovu, čímž byla prodloužena záruka proti korozi na 6 let.

Zkontrolujte tlak v pneumatikách každých 500 km, které vozidlo ujelo.

Tlak vzduchu v pneumatice vozidla není konstantní. Jak okolní teplota stoupá, tlak v pneumatikách stoupá, a když okolní teplota klesá, klesá. Při malých výkyvech okolní teploty se tlak v pneumatice výrazně nemění. Pokud teplotní rozdíl dosáhne 10-15 "C, měli byste zkontrolovat a uvést tlak v pneumatikách na normální hodnotu.

Tlak v pneumatice se také zvyšuje, když se vozidlo pohybuje vysokou rychlostí a častými manévry. V zimě je to téměř neznatelné. Studený vzduch a nízká teplota povrchu vozovky neumožňují zahřátí pneumatiky. V létě přicházející proud teplého vzduchu pneumatiku dobře neochlazuje a její teplota začíná stoupat. Dodatečné zahřívání pneumatiky pochází z povrchu vozovky prohřátého slunečními paprsky. To vše může zvýšit tlak v pneumatikách o 0,2-0,3 baru (20-30 kPa).

Tlak v pneumatikách kol musí být 2,0 bar (0,25 MPa).

Varování!

Tlak v pneumatice se měří pouze tehdy, když je její teplota rovna okolní teplotě.

K dokončení práce budete potřebovat:

Tlakoměr;

Kompresor nebo pumpa na pneumatiky.

Pořadí provádění:

1. Příprava vozu na práci.

2. Odšroubujte ochranný kryt vsuvky.

3. Tlakoměr pevně přitiskneme na konec vsuvky a v této poloze jej podržíme 1 - 2 sekundy, poté manometr od vsuvky odpojíme.

4. Vraťte ručičku měřidla na nulu a opakujte kontrolu.

5. Pokud je tlak v pneumatice pod normálem, napumpujeme ji pomocí pumpy nebo kompresoru.

Komentář

Při čerpání zkontrolujte tlak podle údajů na tlakoměru čerpadla nebo kompresoru.

Varování!

Při huštění tlakoměr neukazuje tlak v pneumatice, ale v hadici přívodu vzduchu. K určení skutečného tlaku v pneumatikách je třeba přerušit proces huštění.

6. Pokud je tlak v pneumatice kola vyšší než norma, odvzdušníme zapuštěním osy vsuvky speciálním bodcem na těle tlakoměru nebo čepelí šroubováku. Vzduch z pneumatiky uvolňujeme po malých dávkách pomocí kontroly středního tlaku.

7. Našroubujte ochranný kryt na vsuvku.

8. Podobně zkontrolujeme tlak ve zbývajících kolech vozu.

Mezi motoristy probíhá debata o tom, jak velký tlak by měl být na auto "Lada Kalina", "Grant" nebo jakýkoli jiný model tohoto ruského výrobce. Někdo se podívá do pasu a nahustí pneumatiky podle standardních hodnot, jiný zkusí několik možností tlaku v kolech.

Jednoznačně lze říci, že tlak v pneumatikách Grants, Kalina nebo Priora ovlivňuje podvozek, ovlivňuje spotřebu paliva a také podporuje nebo zabraňuje rychlému opotřebení pneumatik.

Existují 3 možnosti pro stav tlaku v kole v "Lada":

• podceněný. Dochází ke zvýšení kontaktu povrchu kol "Grants", "Priora" nebo "Kalina" s povrchem vozovky, což urychluje opotřebení výrobku. Palivo se spotřebovává rychleji a brzdná dráha je delší;
• předražené. Kola vozu jsou méně v kontaktu s povrchem vozovky, což zvyšuje pravděpodobnost brzké opravy podvozku. Zvyšuje se také rychlost opotřebení kola. Současně je narušena ovladatelnost vozidla ve vysoké rychlosti nebo v ostrých zatáčkách. Cestující i řidič mají pocit, že cestování v autě se stává méně pohodlným - auto poskakuje i na malých nerovnostech;
• normální. Pod takovým tlakem se rozumí indikátor, který je v rozmezí 5-15% toho, co je uvedeno na autě nebo v pasu. V tomto případě se pneumatiky opotřebovávají rovnoměrně. Být v autě při jízdě na nerovném povrchu vozovky nebo v terénu je pohodlné.

Vlastnosti huštění kol

Pro zajištění pohodlné a bezpečné jízdy „Kaliny“ v zimě i v létě je nutné měřit míru nahuštění kol mechanickým nebo elektronickým tlakoměrem.

Optimální míru huštění také uvidíte v tabulce, kterou uvádí každý výrobce pneumatik. Hodnoty v něm jsou upraveny v závislosti na:

• počet cestujících, zavazadla;
• model auta (ukazatele "Grants", "Priors" a dalších modelů "Lada" se liší v závislosti na jejich hmotnosti).

Nezapomeňte udržovat stejný tlak v zimě i v létě.

Existuje však nuance: pokud byla "Lada Kalina" po dlouhou dobu v teplé garáži nebo čerpací stanici, připravte se na mírné snížení čerpání kol po odchodu do chladu.

V chladném období tak budete muset pneumatiky svého vozu napumpovat častěji.

Standardní hodnota indikátoru tlaku na předních a zadních kolech pro "Lada Kalina" by měla být následující:

• pro model VAZ-1117 - 1,9 atm na předních a zadních kolech při částečném zatížení a 1,9 / 2,1 na předních a zadních kolech při plném zatížení;
• pro model VAZ-1118 - 1,9 nebo 2 atm při částečném zatížení a také od 1,9 do 2,2 atm při plném zatížení na přední a zadní kola;
• pro model VAZ-1119 - 2 atm při částečném a 2 / 2,2 atm při plném zatížení na přední a zadní kola.

Odborníci nazývají přítomnost až 3 osob v kabině auta jako částečné naložení "Priora", "Grants" nebo jiného modelu Lada za předpokladu, že kufr není naložený. Plné zatížení - maximální možný počet cestujících v autě a nákladu v kufru (o hmotnosti méně než 50 kg).

Pokud chcete znát míru nahuštění kol, počkejte, až vychladnou (po dlouhé cestě nebo pobytu na slunci). Díky tomu budou údaje měřiče přesnější.

Výrobci pryže kol

Pro "Priora", "Grants" (liftback) nebo jiný model Lada na trhu najdete následující typy gum:

• Matador 175/70 R13 Nordicca MP 52 82T. Používá se pro jízdu v chladném období. Produkt fungoval dobře na suchém a vlhkém povrchu, na ledu a sněhu. Pokud budete používat přípravky pro „Granty“ (sedan nebo liftback), nafoukejte kola na 2 atm dle návodu výrobce;
• Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Jedná se o skupinu zimních kol bez hrotů s měkkou směsí běhounu. Vybaveno velkým množstvím lamel. Pro "Priora" je vhodná hodnota tlaku od 2 do 2,5 atm, což umožňují vlastnosti produktu této společnosti;

• Kleber 175/70 R13 Viaxer 82T. Vylepšená pryžová směs je určena pro cestování v teplém období. Má přesnost ovládání, je dodáván s odvodňovacími kanály. Optimální čerpací hodnota pro takové produkty je 2,2 atm;
• Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Má vzor rybí kosti a je vybaven lamelami. Vyznačuje se měkkou pryží v běhounu a nehromadí sníh v místě kontaktu s povrchem vozovky. Nafouknutý ze 2 ATM, který je vhodný pro "Granty";

• Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. Určeno pro letní použití, vyrobeno v Polsku. Výrobce umožňuje huštění pneumatik až na 2,5 atm;
• Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. Doporučeno pro použití na "Grant", "Priora" a další typy Lada z hlediska poměru ceny a kvality.

Více je méně (odchylka tlaku v pneumatikách)

Náš zájem o tlak v pneumatikách není v žádném případě nečinný. Jeho aplikovanou složkou je vztah ke spotřebě paliva. Ztratíme rubly a kolik, když jsme se odchýlili „dolů“ o 0,5 atm od doporučeného tlaku, a získáme tím, že napumpujeme pneumatiku? Jaké jsou důsledky kontroly tlaku na kukátko? Koneckonců je téměř nemožné vizuálně detekovat odchylku jedním nebo druhým směrem o půl atmosféry. A jsou ti, kteří záměrně odtlakují pneumatiky, aby zlepšili jízdní komfort, nebo je napumpovali, aby ušetřili plyn, že?

A ještě něco: pokud je vliv tlaku na valivý odpor významný, lze tuto závislost využít k dobrému? A zároveň zjistíme, jak se změna tlaku v pneumatikách projevuje na dalších kvalitách vozu.

To jsou vlastně úkoly, pro které jsme opět vzali auto, pneumatiky a měřicí techniku. Auto - "Lada-112" na pneu Kleber Viaxer o rozměrech 175 / 70R13. Load - řidič a operátor měřicího komplexu Vbox.

NORMA

Začneme se základním tlakem 2,0 atm, který bereme jako referenční bod. Pneumatiky zahřejeme desetikilometrovým nájezdem, zrychlíme a změříme dojezd při rychlosti 80 km/h. Ukazuje se 1175 metrů - v žádném případě vynikající výsledek pro "Lada-112", ale nezajímá nás ani tak samotná hodnota, jako její odchylky při změně tlaku. Totéž platí o maximální rychlosti na „přestavbě“ – dostali jsme 65,9 km/h. Další objektivní test: délka brzdné dráhy na hranici zablokování kola. Na suchém asfaltu auto zamrzne přesně po 46 metrech.

Přejdeme k odhadům: ovladatelnost, směrová stabilita, plynulost jízdy - všechny parametry nezpůsobily žádné stížnosti ani zvláštní nadšení. Proto jsou známky v každém cviku „norma“, tedy 8 bodů.

MÍNUS

Necháme auto usadit, aby teplota v pneumatikách klesla na počáteční teplotu a uvolníme tlak na 1,5 atm. První rozdíly v chování vozu jsou patrné již při zahřívání pneumatik - silnice jako by se zjemnila a praskliny na ní ubyly. Ne, samozřejmě, pneumatiky jen změkly, což se pozitivně projevilo na plynulosti jízdy. Na druhou stranu se zhoršila směrová stabilita na přímém směru: auto začalo kráčet po jízdním pruhu a reagovalo na sebemenší boční narušení – ať už to byl hrbol na vozovce, mírný boční sklon nebo mírný poryv větru. Známky jsou 9 a 7 bodů.

Nájezd se snížil na 1108 metrů – „ztratili“ jsme téměř 70 metrů (5,7 procenta). Spotřeba přitom mírně vzrostla, jen asi o 2 procenta.

Na "přesažení" se rychlost mírně snížila. Důvod je myslím jasný – ovladatelnost se zhoršila. Je mnohem obtížnější dostat se do druhého koridoru „přestavby“ - auto se snaží skočit doprava nebo doleva. Získejte ne více než 6 bodů.

Zkrátila se ale brzdná dráha – vyhráli zpět více než metr od „normálního tlaku“. Snížení tlaku způsobilo zvětšení kontaktní plochy a do práce na brzdění vstoupila většina mikrodrsností odlehčení vozovky. Zpříjemnilo se i ovládání brzdění: je v tomto případě snazší dávkovat námahu do pedálů (pro ovládání počáteční fáze zablokování kola). A výsledky měření brzdění "blíže ležely".

A PLUS

Před závěrečnou etapou je krátká přestávka. Zatímco se pneumatiky ochlazují, zvyšte tlak na 2,5 atm.

Silnice je známá, směrová stabilita je velmi blízká výchozímu stavu (8 bodů), ale plynulost jízdy se zhoršila - zdá se, jako by všechny záplaty a malé švy natekly a přepumpované pneumatiky plácaly na ně energicky zatřeste autem. Zapisujeme 6 bodů.

Náběh 1232 m je rozdíl oproti předchozímu stavu o více než 200 metrů a oproti výchozímu stavu - 52 m neboli 4,9 procenta. Účinek je o něco menší, než když se tlak sníží o stejných 0,5 atm. A daří se jim ušetřit jen 1,6 procenta benzinu.

Ale na "přesažení" je rychlost rekordní - téměř 67 km / h. K ovladatelnosti jsou ale nějaké připomínky - ve srovnání s normou se cit z řízení citelně zhoršil. Přehuštěné pneumatiky prakticky ztratily drifty, a to kupodivu poškozuje „porozumění“ vozu, zejména v kritických podmínkách. Ne více než 7 bodů.

Brzdná dráha se téměř nezměnila – mírně se zvětšil jen rozptyl výsledků, ale udržet se na hranici smyku bylo těžší. Pro pohodlí ovládání brzdění jsme dali sedmičku.

KALKULAČKA

Nyní si spočítejme, co nám nátlakové hry dávají. Zaměřujeme se na průměrnou spotřebu paliva 8 l / 100 km a cenu benzínu 18,5 rublů / l AI-95. Při sníženém tlaku se spotřeba paliva zvýší o 2 procenta, to znamená, že se zvýší na 8,16 l / 100 km. V peněžním vyjádření to vychází 29,6 rublů na 1 000 km. Cesta na dovolenou 4 000 km obdrží příplatek 118,4 rublů. - postava není vůbec působivá.

Nyní zvažme úspory z "hypertenze" pneumatik - 8 litrů mínus 1,6 procenta dává 2,4 rublů na 100 km - za stejnou dovolenou bude možné "zbohatnout" o 94 rublů. I když sečteme „vyhrané“ peníze s možnými ztrátami, získáme velmi skromný ekonomický efekt - 214 rublů.

Ale pokles tlaku o půl atmosféry pod doporučenou, kromě zvýšení spotřeby paliva, zhoršuje ovladatelnost a směrovou stabilitu. I když je tu určitá výhoda - "brzdy" jsou o něco lepší, jízda je plynulejší.

Pneumatiky napumpované přes stejný „půlbod“ umožňují získat zpět téměř jeden a půl procenta paliva a zvýšit rychlost extrémních manévrů o 1 km/h. Pravda, za cenu snížení plynulosti jízdy a jistého zhoršení ovladatelnosti.

VÍCE? MÉNĚ? NORMA!

Závěry, upřímně řečeno, jsou neočekávané - odchylka tlaku v pneumatikách jedním nebo druhým směrem neovlivňuje tolik valivý odpor (čtení, spotřeba paliva), ale ničí rovnováhu spotřebitelských kvalit vozu! Navíc při jakémkoli abnormálním tlaku se běhoun nerovnoměrně opotřebovává. U prázdných pneumatik dochází k intenzivnějšímu vyštípání okrajů - oblast ramen a u nafouknutých - střední část běhounu. Ukazuje se, že pneumatiky by měly být udržovány na tlaku doporučeném výrobcem automobilu. Nicméně odchylka „dolů“ je plná nepříjemnějších důsledků než „nahoru“.