Startér se točí, ale motor nenastartuje. Startér se točí, ale auto nestartuje: odhalujeme důvody

Problémy se startováním motoru kvůli startéru jsou velmi časté a právem patří mezi top problémy každého motoristy. A to vše proto, že existuje mnoho důvodů, které způsobují selhání zapalování. Navíc jejich projev nezávisí ani na typu paliva, ani na typu motoru.

Nejčastěji si majitelé aut stěžují na startér, který hučí, ale netočí motor.

kde začít?

Obecně platí, že to, že se startér otáčí, nebo jiným způsobem napodobuje násilnou činnost, neznamená jeho normální výkon. Abyste se vyhnuli spoustě zbytečných šťouchání v útrobách vozu, stále se vyplatí s ním začít.

Startér by neměl vydávat nic jiného než stálé hučení. Pokud startér cvaká a vydává zcela atypické zvuky (například tupé hučení), pak má smysl jej vzít do autoservisu.

Ano, přestavba startéru není nejlevnější, ale každopádně je levnější kompletní výměna. V případě zahraničních aut je výrazně levnější. Pokud nikde není slyšet cvaknutí a váš startér se normálně otáčí, ale motor nenaskočí, začíná zábava.

Nejvíc jednoduchým způsobem Identifikace viníka problému je počítačová diagnostika.

Vzhledem k tomu, že většina majitelů automobilů není vybavena pro práci s palubním počítačem (který je mimochodem marný) a dalšími elektronickými diagnostickými nástroji, musí kontaktovat autoservis. Ceny požadované za proceduru nejsou vždy přijatelné. Tento, a nejen, problém může vyřešit vlastní automatický skener.

Pokud nechcete jít do servisního střediska nebo se sami pohrávat s elektronikou, existuje několik „staromódních“ způsobů, jak sami zjistit, co a kde cvaká a jaký je problém.

Co když to není startér?

Navzdory velkému počtu možných problémů lze identifikovat ty nejběžnější:

• V samotném zapalovacím systému došlo k poruše. Obvykle je problém s fungováním zapalovacích svíček.
• Problémy s baterií. Také velmi pravděpodobný důvod. Oxidované svorky neumožní jeho normální práci a běh startéru naprázdno pouze dále vybíjí baterii.
• Problémy s palivovým systémem. Filtry, čerpadlo - to vše je ohroženo.

Každý z těchto bodů by měl být probrán podrobněji. Pro karburátor a vstřikovací motory diagnostické metody se budou lišit.

Testování zapalovacích svíček

Zde jsou dva nejpravděpodobnější problémy:

1. Namočené svíčky. Tento problém lze často nalézt u karburátorových motorů. Když se například pokusíte nastartovat spalovací motor, který dlouhodobě odmítá fungovat, benzín zaplaví svíčky. O nějakém jiskření v takových případech nemůže být řeč. V takových případech je nutné sušení. Nezapomeňte, že pravidelné namáčení svíček je pouze důsledkem nevyřešeného problému.
2. Pokud jsou zapalovací svíčky suché, pak se vyplatí zkontrolovat samotný systém dodávky elektřiny. Chcete-li to provést, musíte provést jednoduchý postup. Vodič z rozdělovače musí být připojen k dříve vyjmuté zapalovací svíčce. Dále vytvoříme kontakt s kovem (obruba zapalovací svíčky se opírá o automobilové železo). Pro další krok budete potřebovat asistenta, který roztočí startér. Pokud zapalovací systém funguje správně, zapalovací svíčka zareaguje jasně modrou jiskrou. Pokud se náhle jiskra neobjeví, problém byl zjištěn. U karburátorového motoru to budou cívky a na vstřikovači absence jiskry indikuje poruchu zapalovacího modulu.

Problémy s baterií

S baterií je vše poněkud jednodušší. Nejprve byste měli zkontrolovat svorky z hlediska oxidace. V pokročilých případech terminály zarůstají modravě zbarvenými útvary, které připomínají houbu. Problém lze vyřešit po důkladném vyčištění a odstranění oxidace. Existují speciální prostředky, které zabraňují tvorbě oxidu. Jsou levné a budou velmi užitečné v přihrádce každého automobilového nadšence.

Pro kontrolu nabití baterie budete potřebovat multimetr (ampérmetr). Jedná se o levné, ale naprosto nenahraditelné zařízení s obrovským rozsahem použití.

Je třeba nastavit provozní režim zařízení na měření stejnosměrný proud a umístěte černou sondu proti záporu a červenou sondu proti kladnému pólu baterie. Pokud je indikátor o něco více než 12 V (ideálně 12,6), pak je vše obecně normální. Pokud je níže, pak je třeba baterii nabít. Pokud je baterie silně vybitá, pak se bez ní neobejdete startovací zařízení. Dále je třeba zkontrolovat, zda z baterie neuniká proud. Pokud vůbec neudrží napětí, je nutná výměna. Naštěstí se baterie nemění tak často a cena je celkem snesitelná.

Kontrola palivového systému

Pokud je vše výše uvedené normální, pak je čas zkontrolovat palivový systém.

Zde je několik osvědčených metod:

• Metoda pro vstřikovací motory. První známkou by měla být absence charakteristického hučení palivového čerpadla při startování zapalování. To znamená, že se motor čerpadla nespustil. Palivo se nedostane do hlavního potrubí a v podstatě není co zapálit. To lze zkontrolovat pomocí jiné metody. Na rozdělovači paliva je speciální přetlakový ventil. Musíte sejmout ochranný kryt a zatlačit jej dovnitř pomocí podlouhlého předmětu. Odtamtud by měl vystřikovat benzín. Poté zapněte zapalování, restartujte palivové čerpadlo a přejděte znovu k ventilu (přirozeně vypnete auto). Postup opakujeme. Pokud benzín znovu vystříkne, je vše v pořádku - systém přívodu paliva funguje. Pokud ne, problém je tam. S největší pravděpodobností došlo k výpadku napájení motoru palivového čerpadla.
• Pokud váš VAZ nebo jiné vozidlo nenastartuje karburátorový vůz, pak to pro vás bude jednodušší. Se sejmutým krytem vzduchového filtru posuňte páčku plynu do první komory karburátoru. Pokud se v tuto chvíli z rozprašovací trysky objeví benzín, je vše v pořádku. Mechanická palivová čerpadla mají schopnost ručně čerpat palivo.

Nejsou zde uvedeny všechny možné poruchy zapalování Chtělo by to více než jeden článek, aby bylo vše pokryto. Nejčastěji je však problém detekován přesně v tomto rozsahu. V případě poruchy se neváhejte obrátit na autoelektrikáře, pokud zjištěný problém nedokážete vyřešit sami.

Vzhledem ke změnám v rozsahu výcvikového programu, při přípravě na řidičské kurzy získat řidičský průkaz různých kategorií, při tréninku je designu vozu včetně konstrukce a principů činnosti motoru věnováno velmi málo času s vnitřním spalováním.

Nepochopení účelu různých součástí motoru a principů jejich činnosti často vede k nesprávnému popisu vzniklých poruch. Jedním z takových popisů je „startér netočí motor“.

S takovým popisem poruchy je velmi obtížné pochopit, jaký je skutečný důvod. Zvláště pokud chybí pochopení úrovně technické gramotnosti majitele vozu. V některých případech může tento popis poruchy znamenat, že elektromotor pohání setrvačník a klikový hřídel motoru, ale nestartuje.

Startér

Startér je Elektrický motor stejnosměrný proud. Hlavním účelem tohoto konstrukčního prvku je uvést do pohybu ojnice a skupina pístů aby bylo zajištěno počáteční stlačení směsi paliva se vzduchem (FA) ve válcích. Pro zajištění nastartování motoru stačí roztočení setrvačníku na frekvenci 50-70 ot./min.

Při této rychlosti otáčení a normálním stavu válců, pístů a kroužků je zajištěna komprese směsi paliva a vzduchu v míře nezbytné pro zapálení palivového článku a přenos energie zapálené směsi na ramena klikový hřídel. Poté proces probíhá nezávisle.

Elektrické zařízení tedy neovlivňuje přímo startování motoru, ale je pouze pomocnou jednotkou pro počáteční roztočení klikového hřídele.

Hlavním účelem použití tohoto elektromotoru je eliminovat potřebu fyzické síly a zajistit snadné používání vozu.

Design startéru

Strukturálně se startér skládá ze tří bloků:

• DC motor
• solenoidové relé
• bendix (převodové kolo, které přenáší točivý moment na setrvačník motoru s jednosměrnou spojkou)

Napájení vinutí elektromotoru není napájeno přímo z baterie, ale přes spínač zapalování. Současně, když je zámek zavřený, je do cívky relé navíječe přiváděn elektrický proud, který způsobí jeho sepnutí a sepnutí kontaktů umístěných uvnitř pouzdra cívky navíječe a přivádí proud z autobaterie do kartáčů komutátoru. elektromotor přes kontaktní kolíky skryté pod krytem.

Poruchy startéru

Poruchy startéru jsou rozděleny do dvou kategorií

• mechanická porucha nebo opotřebení
• poškození elektrické schéma

Protože se zařízení pro otáčení hřídele motoru skládá ze dvou elektrických prvků, je poškození elektrického obvodu také rozděleno do dvou podkategorií:

• porucha elektromotoru
• Porucha solenoidového relé

Poruchu mechanické části startéru lze opravit výměnou ložisek nebo bendixu.

Poruchy elektrické součásti konstrukce jsou eliminovány výměnou celých bloků, snad s výjimkou výměny uhlíkových kartáčů.

Porucha startéru a příčina

Startér hučí, ale netočí motor.

Indikuje, že elektrický obvod je uzavřen a motorové kartáče jsou napájeny proudem. Elektromotor je ve funkčním stavu. Přídržná cívka solenoidového relé nefunguje a bendix se nepohybuje. Převodovka Bendix nezabírá s převodem setrvačníku. Elektromotor běží v klidovém režimu. Příčina může být mechanická nebo elektrická.

Mechanická část. Síla ze zatahovacího prvku relé je přenášena na bendix pomocí plastové páky ve tvaru rukojeti. Při velkém odporu vůči pohybu bendixu po hřídeli rotoru se tento plastový díl zlomí. Bendix se nepohybuje do pracovní polohy a startér se otáčí bez přenosu točivého momentu na setrvačník.

Nepřímou příčinou selhání plastové rukojeti může být opotřebení zubů na hřídeli rotoru elektromotoru nebo opotřebení zubů na protilehlé části bendixu. Pro opravy budete muset demontovat startovací jednotku a vyměnit buď samotnou páku nebo páku a bendix.

Dalším mechanickým důvodem volnoběhu startéru je zničení zubů na setrvačníku motoru. Porucha se vztahuje k poruše motoru a nesouvisí přímo s provozem měniče. Pravděpodobnost takové poruchy může být indikována aktivací všech pracovních prvků startéru, roztočením elektromotoru a převedením bendixu do pracovní polohy, což je detekováno charakteristickým cvaknutím při otočení zapalování klíč.

Chcete-li potvrdit pravděpodobnost takové poruchy, měli byste posunout vůz se zařazeným 3. nebo 4. rychlostním stupněm bez zapnutí zapalování o 0,5 m. To povede k posunu polohy vadné části setrvačníku. Opakujte start v normálním režimu otočením klíčku zapalování. Pokud motor naskočí, je nutné zkontrolovat stav setrvačníku v servisu.

U technicky složitých startérů s planetovými převodovkami může dojít ke zlomení zubů převodovky. To vyžaduje výměnu celé jednotky. Planetová převodovka není k dispozici jako náhradní díl.

Elektrická část. Pokud startér hučí, ale netočí motor, závada může být lokalizována v solenoidovém relé. Solenoidové relé, namontované na skříni startéru a mající svorky pro elektrické připojení, má dvě vinutí:

• navíječ
• podíl

Účel vinutí je různý, a proto vytvářejí různé síly. Vinutí navíječe je určeno k uzavření kontaktních kolíků a přenosu napětí z baterie na kartáče elektromotoru. Přidržovací - navrženo tak, aby vytvořilo sílu dostatečnou pro spolehlivé zapojení převodu Bendix a ozubeného věnce setrvačníku motoru. Práce pro volnoběh indikuje normální činnost vtahovacího vinutí a sepnutí kontaktu.

Při mezizávitovém zkratu v přídržném vinutí není bendix fixován v pracovní poloze a je vyhozen ze záběru. Točivý moment se nepřenáší na ojnici a skupinu pístů a motor se neroztáčí. Oprava se provádí výměnou solenoidového relé. Pokud není k dispozici samostatně dodávané relé, je spouštěč zcela vyměněn.

Startér se při otočení klíčku zapalování neotáčí

Problém souvisí především s elektrický obvod. Příčinou poruchy mohou být následující prvky:

• kontaktní skupina spínače zapalování
• ochranné relé
• solenoidové relé
• sestava kartáče elektromotoru

Nejprve byste měli zkontrolovat činnost spouštěcího relé umístěného v reléovém bloku a nahradit jej známým dobrým. Relé spouštěče je standardní 4pinové. Pokud máte dostatečné elektroinstalační dovednosti, můžete použít relé od jakéhokoli výrobce, zajišťující správné připojení.

Další příčinou poruchy je nedostatečný kontakt ve vodiči vedoucím od startovacího relé k solenoidovému relé. Pokud není svorka dostatečně zajištěna, vodič vypadne z montážní objímky a není přivedeno napětí do vinutí vtahovacího a přídržného vinutí vtahovacího relé. lze odstranit zalisováním koncovky a obnovením elektrického spojení.

Poruchy elektromagnetického relé a sestavy kartáčů jsou odstraněny generální opravou startéru a výměnou vadných dílů.

Po mechanické stránce se mohou kluzná ložiska rotoru spouštěče opotřebovat a „přilepit“ k magnetům.

Startér se točí, ale nenastartuje

Jsou situace, kdy se startér otočí, ale motor nenaskočí. V některých případech může být příčinou takové poruchy samotný startér, konkrétně jeho technický stav. Elektrostartér se skládá ze dvou prvků - statoru a rotoru.

Rotor startéru je ve skříni startéru zajištěn kluznými ložisky. Při opotřebení kluzného ložiska zalisovaného do patky skříně, která je nasměrována k setrvačníku, se změní poloha rotoru a dojde k jeho přilepení.

Při opotřebení spínače zapalování při otáčení se zvyšuje proud spotřebovaný elektromotorem, což vede k prudkému poklesu napětí v palubní síti vozidla. Když klesne na 9V, elektronická jednotka řídicího systému motoru se vypne a do zapalovacích svíček se nedostane žádná jiskra. Podle toho se startér otáčí, ale motor se nechytá, protože není jiskra.

Taková porucha se často zjistí v chladném počasí, ale nemusí souviset s technickým stavem samotného startéru. To může být způsobeno stavem a nabitím baterie nebo viskozita použitého materiálu motorový olej podléhají normálu technický stav samotný motor. V tomto případě může být startér nový, točí se, ale nemůže uchopit motor.

Díky nízkému nabití baterie je veškerý proud využit k roztočení elektromotoru a setrvačníku pohonná jednotka. Napětí klesá a není dostatek náboje pro zapálení jiskry nebo roztočení palivového čerpadla pro dodávku benzínu do spalovací komory.

V tomto případě může během jediného startu stačit stav baterie k roztočení klikového hřídele na počáteční rychlost. Ke stlačení směsi palivo-vzduch dochází v dostatečné míře, motor je připraven ke startu, ale nechytne kvůli nedostatku jiskry nebo paliva.

Dalším důvodem nenastartování motoru může být opotřebení samotných částí motoru, které neumožňuje stlačení palivového článku nebo přítomnost odporu při otáčení klikového hřídele, například při opotřebení přítlačných kroužků. To neplatí pro závady startéru.

Nejjednodušším a nejsnáze odstranitelným důvodem, proč se spalovací motor točí, ale nenastartuje, je nedostatek paliva v nádrži nebo příliš mnoho paliva. nízká úroveň. U některých vozidel je palivová nádrž navržena tak, že když vozidlo stojí v kopci a hladina paliva je nízká, čerpadlo není schopno zachytit palivo a dodat ho do motoru. To lze vyřešit jednoduchým přidáním benzínu nebo nafty.

Při otočení klíčku v zapalování je řidič zvyklý vidět opakující se vzor. Nejprve se rozsvítí přístrojová deska, zobrazuje aktuální nabití baterie a množství paliva v nádrži vozu. Poté se aktivuje startér a klikový hřídel se začne otáčet.

Pokud motor funguje správně, po několika otáčkách klikového hřídele motor naskočí. Občas ale nastane následující situace: startér se otočí, ale auto se rozhodně nechystá nastartovat. Co dělat v tomto případě? Na vině mohou být různé situace, takže je třeba začít pátrat po tom, co se stalo.

V tomto článku se podíváme na nejčastější problémy, které vedou k nenastartování motoru. Pokusíme se hovořit co nejpodrobněji o problémech, se kterými se může majitel vozu setkat.

Spalovací motor funguje pouze tehdy, jsou-li splněny následující podmínky:

1. Do válců motoru se dostává dostatečné množství směsi paliva a vzduchu.
2. Ve správný okamžik (a abychom byli přesní, po stlačení směsi vzduch-palivo) zapalovací svíčka produkuje jiskru s vysokým výkonem.
3. Vačkový hřídel a klikový hřídel se otáčí požadovanou frekvencí, která je přísně zvolena. Jen tak správně funguje rozvod plynu a komory jsou včas naplněny hořlavou směsí.

Když řidič otočí klíčkem zapalování, na relé startéru se přivede napětí, čímž se aktivuje elektromotor. Jeho funkcí je záběr setrvačníku s klikovým hřídelem. Poté se klikový hřídel začne otáčet, jeho moment hybnosti se přemění na vratné pohyby pístů.

Když válce začnou fungovat, vede to následně k pohybu vačkového hřídele. Ten je nutný pro rychlé otevření ventilů pro naplnění spalovací komory směsí.

Vačková hřídel

Výkonový systém spalovacího motoru je zodpovědný za včasné dodání hořlavé směsi. Jakmile se píst dostane do horního kompresního bodu, jiskra je přivedena vysokého napětí. Když se tedy směs zapálí, vznikne malý výbuch, expandovaný plyn působí na píst a ten se pohybuje a pohybuje klikovým hřídelem. Princip spouštění spalovacího motoru jsme popsali, nezapomeňte, že modifikace motoru se mohou lišit, takže se může lišit i algoritmus spouštění.

Provoz spalovacího motoru

Téměř v 50 % případů se motor odmítne nastartovat vinou startéru, to znamená, že může být vadný. Další část situací nastává, když motor pořádně protočí klikovou hřídel, ale motor naskočí až po několika pokusech. Ale také se stává, že motor vůbec nestartuje, důvody mohou být různé, takže je třeba studovat běžné důvody problémy.

Nepozornost řidiče

Lidský faktor může hrát krutý vtip a vy můžete svému autu jednoduše ublížit. Řekněme, že jste zapomněli zastavit na čerpací stanici nebo jste nevypnuli budík. V prvním případě je vše jasné - pokud v nádrži není palivo, nevstoupí do válců. A ve druhém příkladu, pokud zapomenete vypnout alarm, palivové čerpadlo se deaktivuje a nebude moci pumpovat směs do motoru.

Stává se také, že nějaký vetřelec ucpal výfukové potrubí auta a motor pak také nenastartuje. Někdy se to stane kvůli nedbalosti řidiče, například při couvání se auto zakopalo do země a potrubí se ucpalo zeminou. Takové okolnosti mezi ně nepatří technické závady, ale určitě u toho utratíte spoustu nervů.

Problémy se startérem

I méně zkušený motorista podle zvuku pozná, jak startér funguje. Podle zvuku snadno pochopíte, jak startér točí motor, mnoho motoristů se také setkalo s bzučením startéru, k němuž dochází, když není kontakt se setrvačníkem.

Startér do auta

Než rozeberete půlku auta, musíte nejprve zkontrolovat, zda správně funguje startér. Doporučujeme vám, abyste se ujistili, že když je plně funkční, nedochází k žádnému cizímu cvaknutí nebo klepání.

Startér může být považován za vadný v následujících případech:

Poruchy palivového systému

Dokonce ani ten nejfunkčnější startér a zcela nová baterie nebudou moci nastartovat auto, pokud dojde k potížím s dodávkou paliva. Dále se podrobně podíváme na to, co je třeba zkontrolovat palivový systém a jak rychle najít závadu.

Palivové čerpadlo

Pro karburátor a dieselové motory tato jednotka je umístěna téměř vedle bloků válců. Vstřikovací motory jsou vybaveny elektrickým čerpadlem, které je instalováno přímo v palivová nádrž. O ní řádný provoz lze posoudit podle krátkých vibrací po zapnutí zapalování.

Palivové čerpadlo

Pokud uvažujeme karburátorové spalovací motory, mají mechanický vačkový pohon na vačkovém hřídeli. Není těžké zkontrolovat funkčnost sami, k tomu odpojte hadici od vstupní armatury a spusťte ji do libovolné nádoby. Poté trochu načerpejte palivo pomocí páky ručního čerpání a poté můžete nastartovat startér. Pokud je výsledek negativní a palivo není čerpáno, vyčistěte sítko umístěné v horní části čerpadla.

Pokud to nepomůže, pečlivě zkontrolujte membránu a ventily palivového čerpadla. Při výměně všech poškozených dílů bude funkčnost čerpadla plně obnovena.

Palivové filtry

Podél cesty dodávání paliva z nádrže do motoru existuje několik filtračních jednotek: hrubé síta (jsou umístěny v zásobníku paliva, na palivovém čerpadle a karburátoru). Podél celého palivového potrubí jsou také papírové filtry, které jsou potřebné k odstranění jemných částic, pokud se v palivu vyskytují. Pokud se tedy palivo nedostane do válců, zkontrolujte všechny filtry. Pokud najdete zcela ucpaný filtr, měli byste jej vyměnit za nový.

Palivový filtr pro VAZ 2110

Palivový filtr

Vstřikovače a škrticí klapka

Všechny benzínové motory pracují na směsi vzduchu a paliva, která se připravuje v karburátoru nebo v potrubí (na vstřikovací vozy). V první možnosti kapalina prochází systémem trysek, kanálů a trysek. Ve druhém případě je palivo dodáváno vstřikovači podle signálů přijatých z elektronické řídicí jednotky (ECU).

Přívod vzduchu je regulován pomocí škrticí klapka, v závislosti na provedení může být ovládán mechanickým nebo elektrickým pohonem. Pokud možno celou tuto sestavu rozeberte, doporučujeme vyčistit i samotnou škrticí klapku. Kromě toho vám doporučujeme zkontrolovat, zda palivo vstupuje do motoru - k tomu stiskněte cívku armatury. V tomto případě by měl být benzín stříkán pod vysokým tlakem, pokud je tlak příliš slabý, musíte zkontrolovat filtry a palivové potrubí.

Škrticí ventil v různých polohách

U karburátorového motoru byste měli posuzovat podle prudkého otevření škrticí klapky, která rozstříkne část palivové směsi. Pamatujte, že zapalovací svíčky pro benzínové motory by neměly být suché. K tomu je opatrně odšroubujte a prohlédněte, měla by na nich být vidět malá vrstva palivové směsi. Pokud jsou některé zapalovací svíčky zcela suché, musíte zkontrolovat, zda je signál posílán do řídicích vstřikovačů; to lze provést pomocí multimetru.

U benzínových motorů by zapalovací svíčky neměly být suché.

Pokud je signál u vstřikovačů, musíte posunout rampu, abyste získali přístup k vstřikovačům. Pokud benzín nestříká nebo teče slabým proudem, znamená to, že je ucpaný. Proto by měl být vyměněn, ale pokud není možné zakoupit nové, lze je dočasně vyčistit.

Rampa vstřikovače

U vznětových spalovacích motorů je zde jednotka zodpovědná za přípravu palivové směsi - palivové čerpadlo vysoký tlak. Pokud se vyskytne problém s tryskami této konstrukce, je lepší kontaktovat specializovaný servis, protože budete potřebovat profesionální vybavení.

Problémy s elektronickými systémy

Pro kontrolu funkčnosti zapalovacího systému je nutné vyjmout zapalovací svíčku z jednoho válce. Před zapnutím zapalování byste se měli ujistit, že se zapalovací svíčky dotýkají hlavy válců pláštěm. Poté zkusíme nastartovat auto, na svíčce by se měla objevit fialová nebo modrá jiskra. Pokud není jiskra nebo je příliš slabá, musíte zkontrolovat, zda ECU a zapalovací cívky fungují normálně.

Jiskra na zapalovací svíčky

Jiné důvody potíží se startováním motoru, když je startér v chodu

• Rozvodový řemen praskl, proklouzl o několik zubů nebo se uvolnil. V takové situaci se nejčastěji ztratí fáze distribuce plynu. Z tohoto důvodu nebude možné motor nastartovat. Chcete-li tento problém vyřešit, měli byste správně nastavit pás podle rizik. Pokud správně nastavíte řemen, motor bude opět fungovat. Jediná špatná věc, která se může stát, je, když se ventil a píst setkají po přeskočení řemenu. Tato situace poškodí motor a bude nutné ji udělat velká rekonstrukce motor.

  

  Rozvodový řemen

• Jedna z namontovaných jednotek se zasekla, z tohoto důvodu bude existovat silný odpor vůči otáčení hřídele. Chcete-li zjistit, který článek má přesně problém, musíte nejprve uvolnit a odstranit rozvodový řemen. Poté je třeba ručně otočit čerpadlo, generátor nebo posilovač řízení. Stojí za zmínku, že k čerpací stanici se budete moci dostat pouze tehdy, pokud je čerpadlo poháněno řemenem.
• Klikový hřídel se otáčí znatelnou silou, což může být způsobeno mechanickými závadami, např. ojnice je zlomená popř skupina pístů má vážné vady. Zkontrolujte, jak se motor otáčí; k tomu zařaďte vyšší rychlostní stupeň a trochu zatáhněte. Pokud rotaci nic nebrání a probíhá plynule, tak to není problém.

  

  Zlomená ojnice

• Neúspěchy jsou někdy způsobeny elektromagnetické rušení, například ze startéru nebo jiných jednotek. V tomto případě bude velmi obtížné jasně pochopit, kde je skryta příčina problému, takže stojí za to kontaktovat specialisty.
• Selhání senzorů(snímač polohy klikového hřídele, Hallův snímač). Pokud selžou, motor dostane nesprávné množství palivové směsi a ke zážehu dojde v nesprávnou dobu. To vše povede k tomu, že se motor brzy začne zabíjet, takže je důležité sledovat stav senzorů.

  

  Hallův senzor

Nyní víte, proč se motor nemusí spustit. Pokud najdete důvod, ale nemáte potřebné dovednosti, pak je lepší kontaktovat specializované autoservis. Snažte se sledovat zdravotní stav svého vozu, abyste v budoucnu nemuseli provádět velké opravy spalovacího motoru. Přejeme ti dobré silnice!

Startér se zapojí, ale auto nenastartuje. Co dělat?

Pravděpodobně každý automobilový nadšenec se alespoň jednou v životě setkal s tím, že jeho auto z nějakého důvodu nenastartuje. Pojďme si dnes říci o nejčastějších důvodech, proč při startování benzínový motor, startér otáčí setrvačníkem, ale z nějakého důvodu se motor stále „nechytá“.

1. Bez ohledu na to, jak divné to může být, zkontrolujeme, zda máte v nádrži benzín. Zdálo by se, že byste museli být úplný blázen, abyste si toho nevšimli, ale historie zná mnoho podobných případů.

Pokud je v nádrži stále benzín, musíte se ujistit, že benzínové čerpadlo čerpá palivo. Pokud se po zapnutí zapalování neozývá kýžený bzučivý zvuk, pak je potřeba nejprve zkontrolovat elektrickou část systému napájení motoru, počínaje pojistkou palivového čerpadla a konče elektrickým vedením směřujícím k čerpadlu.

2. Pokud máte karburátorový motor, poté znovu zkontrolujeme mechanické palivové čerpadlo na přívod paliva a pokud je s ním vše v pořádku, nejprve se podíváme na rozdělovač.

Sundáme víko a na jeho vnitřní část. Stává se, že se zde tvoří kondenzát, který nedovolí, kam je potřeba zasáhnout jiskra.

3. O důvodech neúspěšného startu mohou hodně napovědět svíčky. Odšroubujeme je a ejhle, prostě by mohly být, a proto je vznik jiskry nemožný. V tomto případě musí být zapalovací svíčky vysušeny a benzín nalitý do vstřikovačů by měl být buď vyfouknut z jamek otáčením startéru s odšroubovanými zapalovacími svíčkami, nebo by měl být benzín ve válcích osušen hadříkem navinutým na drát. Pro jistotu je samozřejmě lepší provést oba tyto rituály.

4. Pokud ve válcích není žádný benzín, ale čerpadlo stále funguje, zkontrolujte napájení vstřikovačů. V první řadě je potřeba, stejně jako u palivového čerpadla, zkontrolovat pojistku, pokud je nepoškozená, je potřeba prozvonit všechny elektrické rozvody vstřikovačů.

10. Neúspěšný start motoru může být způsoben také vadnou polohou klikového hřídele. Může sloužit palubní počítač nesprávná informace o poloze klikové hřídele - vzniká tedy hořlavá směs špatného složení Kontrolujeme elektrickou síť, zda není prasklá, ale samotný snímač není opravitelný a v tomto případě pomůže pouze výměna.

Abyste se vyhnuli takovým nepříjemným incidentům, které se podle zákona podlosti vyskytují v nejméně vhodnou chvíli, měli byste pravidelně provádět preventivní práce, podstoupit údržbu, sledovat výkon všech systémů vozu a pak minimalizujete pravděpodobnost neúspěšného startu.

Majitelé automobilů se často potýkají se situací, kdy startér funguje ve svém normálním režimu, ale auto odmítne nastartovat. Taková nepříjemná situace vás může zaskočit v tu nejméně vhodnou chvíli. Chcete-li tento problém rychle vyřešit, měli byste se seznámit s hlavními příčinami poruch tohoto druhu a co nejvíce přijmout efektivní metody jejich odstranění.

Proč se spalovací motor nemůže spustit, když startér funguje?

Nepřerušované startování motoru je výsledkem koordinované práce všech komponent a systémů, které mu slouží. Každý z nich potřebuje systematickou péči a diagnostiku. I když jsou však provedeny všechny deklarované typy údržby, nikdo není imunní vůči poruchám ve své práci.

Takže problémy se startováním motoru, za předpokladu, že startér funguje správně, mohou být způsobeny poruchami:

• zapalovací systémy;
• energetické systémy;
• skupina válec-píst.

Systém zapalování

Podle mnoha odborníků se většina poruch vyskytuje v zapalovacím systému. V prezentovaném případě je nejprve vhodné zkontrolovat přívod jiskry. Abyste se ujistili, že cívka produkuje jiskru, musíte odstranit centrální pancéřový drát a přivést jej k zemi motoru. Pokud při otočení spínače zapalování do polohy „st“ přeskočí jiskra mezi drátem a zemí, je vše v pořádku.

Dalším krokem je kontrola tvorby jisker na elektrodách zapalovací svíčky. Tento postup se prakticky neliší od předchozího. Zapalovací svíčky jsou přivedeny jedna po druhé na zem a pokud je na každé z nich vidět stabilní výboj, pak tento problém odpadá.

Mezery na zapalovacích svíčkách mohou také způsobit potíže se startováním motoru. Pokud jsou vyšší nebo nižší než nastavená hodnota, mohou nastat problémy se zapálením hořlavé směsi, které tak či onak ovlivní efektivní startování motoru.

Pokud je nainstalován na autě kontaktní systém zapalování, které je typické pro zastaralé modely, existuje možnost, že problém spočívá v kontaktní skupině. Během provozu se povrch kontaktů spálí, což zabraňuje průchodu proudu. Kromě toho byste měli sledovat mezeru mezi kontakty. Musí odpovídat nastavené hodnotě.

Důležitou roli v tomto případě hraje také pohon rozdělovače. Výrazné vůle v sedadlech svědčí o zvýšeném opotřebení. Provozování této jednotky v tomto stavu může způsobit vážné problémy s motorem.

Zásobovací systém

Během provozu podléhají prvky energetického systému mechanickému opotřebení a zanášení. Stojí za zmínku, že včasná výměna spotřebního materiálu v tomto případě výrazně sníží pravděpodobnost selhání součástí palivového systému.

Tak či onak by diagnostika závad tohoto druhu měla začít kontrolou palivového čerpadla. Pokud je vybaven ručním čerpacím mechanismem, můžete zkusit čerpat palivo ručně. Pokud čerpadlo takovou funkci nemá, pak pro zajištění jeho funkčnosti by mělo být demontováno. Hlavním pracovním prvkem čerpadla je membrána. Pokud je pozorováno vnější poškození jeho povrchu, musí být vyměněn.

Kvalita paliva v obrovských rozlohách naší obrovské vlasti ponechává mnoho přání. V tomto ohledu by měly být všechny filtrační prvky vyměněny včas. Je možné, že špatné startování motoru je způsobeno ucpaným palivovým filtrem.

K tomuto problému je třeba přistupovat zodpovědně:

• zkontrolujte síťové prvky v palivovém čerpadle, karburátoru a palivové nádrži,
• zkontrolujte filtr jemné čištění,
• ujistěte se, že palivové potrubí může proudit.

Skupina válec-píst

Opotřebená skupina válec-píst také negativně ovlivňuje startování motoru. Klíčovým ukazatelem provozuschopného CPG je přítomnost nastaveného provozního tlaku v okamžiku kompresního zdvihu.

Chcete-li zkontrolovat kompresi, musíte použít kompresní měřidlo. Toto zařízení je vybaveno indikátorem se stupnicí a trubicí s armaturou. Ta se našroubuje místo zapalovací svíčky. Po nastartování motoru zaznamená tlakoměr tlak ve válci.

Kontrolou komprese v každém válci jeden po druhém můžete vyvodit závěr o stupni opotřebení CPG. V průměru by komprese benzínového motoru měla být asi 10 -12 atmosfér.

Kontrola zapalovacího systému a elektroniky

Kontrola zapalovacího systému vyžaduje určitou posloupnost akcí. Tento princip diagnostiky krok za krokem umožňuje výrazně ušetřit čas a rychle odstranit poruchu.

Tato fáze zahrnuje kontrolu následujících součástí a prvků zapalovacího systému:

• Babina;
• zapalovací svíčka;
• distributor (přerušovač-rozdělovač);
• rozdělovací kondenzátor.

Zapalovací cívka slouží ke generování vysokého napětí potřebného k zapálení pracovní směsi. Pokud se začne aktivovat, motor nemusí nastartovat. Abyste se ujistili, že funguje, musíte „vyhodit“ centrální vodič rozdělovače a „zkrátit“ jej na kostru motoru.

Pokud je jiskra, cívka je dobrá. Pokud ne, je třeba cívku vyměnit. Ve většině případů se cívky stanou nepoužitelnými v důsledku přirozeného opotřebení. Existují však případy, kdy k jeho „smrti“ dojde po výměně vysokonapěťových vodičů za nestandardní analogy.

Je-li provozuschopnost cívky nepochybná, budeme sledovat činnost zapalovacích svíček. Nejprve je musíte odšroubovat a provést vizuální kontrolu. Zvláštní pozornost by měla být věnována pracovní část kde jsou umístěny elektrody. Pokud svíčky „vedou zdravý životní styl“, jejich povrch se vyznačuje přítomností sotva znatelného namodralého povlaku.

Pokud jsou elektrody „zakouřené“, směs je příliš obohacená. Pokud má elektroda bílý povlak, motor trpí nedostatkem paliva.

Po vizuální kontrole se musíte ujistit, že z rozdělovače jde jiskra ke svíčkám. Každá svíčka je přivedena k hmotnosti vozu v minimální možné vzdálenosti.

Při protáčení motoru startérem by měl v mezeře mezi elektrodou a zemí vzniknout jiskrový výboj.

Distributor

Jedním z klíčových zapalovacích mechanismů, který ovlivňuje efektivní startování motoru, je rozdělovač.

Diagnostika jeho výkonu spočívá v kontrole následujících prvků:

• jezdec;
• kontaktní skupina.

Jezdec je zodpovědný za dodávání jiskry kontaktům vodičů zapalovací svíčky. Pokud tedy selže, zastaví se přívod jiskry přímo ke svíčkám. Často se stává, že odpor nainstalovaný v jeho pouzdře vyhoří. V tomto případě je po výměně závada odstraněna.

Kontaktní pár se skládá z pohyblivého a pevného kontaktu. Každý z nich má takzvané „nikláky“. Provozem a vnějšími vlivy se opotřebovávají a na jejich povrchu vznikají charakteristické stopy, tzv. skořápky. To výrazně snižuje propustnost proudu, který negativně ovlivňuje jiskření. Pokud je stupeň opotřebení nevýznamný, kontakty se vyčistí a poté se mezera mezi nimi nastaví spárovou měrkou. Když jsou kriticky opotřebované, musí být vyměněny.

Kondenzátor

Na těle rozdělovače je umístěn kondenzátor. Je navržen tak, aby generoval větší napětí na sekundárním vinutí cívky. Kontrola jeho provozuschopnosti nezabere mnoho času.

K tomu použijte běžnou 12V autožárovku. K mezeře mezi cívkou a kondenzátorem je připojena lampa. Pokud se rozsvítí, je vadný kondenzátor. Lampa nesvítí - kondenzátor je funkční.

Porucha palivového systému

Většina problémů tohoto charakteru je způsobena předčasnou výměnou palivové filtry. Zpravidla v důsledku jejich ucpání proudí nevyčištěné palivo obtokovým kanálem přímo do karburátoru nebo u vstřikovačů do vstřikovačů paliva.

Kontrola palivového zařízení a veškerého spotřebního materiálu by tedy měla začít kontrolou dílů filtru. K tomu stačí zkontrolovat průchodnost jemného filtru a také zkontrolovat palivový přijímač nainstalovaný v nádrži automobilu.

Pokud výměna filtrů nevede k požadovanému výsledku, je nutné zkontrolovat následující součásti energetického systému:

• benzínové čerpadlo;
• karburátor;
• vstřikovače.

Vlivem dlouhého provozu může dojít k vyčerpání životnosti membrány a ventilů palivového čerpadla. Vzhledem k tomu, že se jedná o spotřební materiál, k odstranění takové poruchy stačí pouze vyměnit.

V případě karburátoru je situace poněkud složitější. Chcete-li zkontrolovat jeho provozuschopnost, budete muset odstranit alespoň jeho horní část. Pokud jsou v plovákové komoře nečistoty ve formě těžkých frakcí, karburátor potřebuje komplexní čištění. Zahrnuje čištění jeho trysek a kanálů.

Navíc v důsledku vstupu cizích částic do dutiny zajišťovací jehly existuje možnost, že se potopila. Čištění kanálu stlačený vzduch vyřeší tento problém.

Nesprávná funkce vstřikovačů je často způsobena ucpáním jejich kalibračních otvorů.

Jasnou známkou takové závady je nízká hladina rozstřiku vstřikovačů. Jednoduše řečeno, palivo je dodáváno nerovnoměrně, ve formě proudu. V tomto případě je třeba je umýt. Za zmínku stojí, že komplexní diagnostika provozu vstřikovače se provádí pouze na speciálním stojanu.

Jiné problémy se startováním motoru

Kromě výše uvedených poruch existuje řada dalších problémů. Jejich vzhled může být způsoben různými faktory souvisejícími s podmínkami a způsobem provozu vozidla.

Auto nemusí nastartovat kvůli:

• přehřívání motoru;
• neopodstatněný výběr paliv a maziv;
• nedostatek paliva;
• ucpání prvků výfukového systému.

Co dělat, když auto v zimě nenastartuje

Spojeno s různými obtížemi. To platí zejména pro majitele aut, jejichž auta jsou nuceni trávit zimu venku.

Chcete-li výrazně usnadnit startování motoru při teplotách pod nulou, musíte dodržovat některé požadavky:

1. používat syntetické maziva, deklarované výrobcem;
2. izolovat motorový prostor speciálními prostředky;
3. použití předehřívače a pomocná zařízení;
4. Před nastartováním motoru sešlápněte pedál spojky;
5. monitorujte provozuschopnost (zkontrolujte hustotu, hladinu a nabití elektrolytu).

Co dělat, když jsou pokusy o nastartování motoru v silném mrazu neúspěšné? Předpokládejme, že baterie je stále „naživu“. V takovém případě je potřeba svíčky odšroubovat a pořádně zahřát. Pokud jsou „zakouřené“, znamená to, že majitel příliš sešlápl plynový pedál a jednoduše je zaplavil. Svíčky jsou tedy kalcinovány a zašroubovány do hlavy.

Před spuštěním je třeba "vyvětrat" sací potrubí, přidržte plynový pedál v plně sešlápnuté poloze po dobu několika sekund. Otáčíme startérem a pozorujeme chování motoru, přitom vzduchová klapka by měla být z 1/3 uzavřená.

Pokud se po krátké době provozu startéru objeví „blikání“, neměli byste „řídit“ startér až do úplného vyčerpání. Pokus je třeba po nějaké době opakovat a směs postupně obohacovat větším přesahem pracovní komora sytič karburátoru.

Efektivní startování motoru závisí na správné činnosti všech jeho systémů podpory života. Každý systém vyžaduje systematickou údržbu a opravy. Taková diagnostická opatření eliminují výskyt nepředvídaných poruch a poruch a budou mít nejpříznivější vliv na provoz a startování motoru bez ohledu na vnější faktory.