Co je lepší: sedan nebo crossover? Pojďme na to přijít. Jaký je rozdíl mezi hatchbackem a kombi? Dlouhé předměty lze přepravovat

Pravděpodobně neexistuje takový majitel sedanu, který by se na crossover nepodíval. Trh SUV totiž zažívá v posledních letech neuvěřitelný boom. pozorován po celém světě. Je to dáno tím, že podle názoru mnoha lidí jsou SUV univerzálnější a praktičtější než běžné sedany a kombi. V důsledku toho mnoho řidičů začalo opouštět auta ve prospěch crossoverů a SUV. Tento boom ale ve skutečnosti neříká, že SUV bezpodmínečně dobyla globální automobilový trh.

Faktem je, že ve skutečnosti mají také klady a zápory, jako sedany pro cestující. Otázka, které auto je lepší, tedy ještě zdaleka není vyřešena. Pokud jste se ještě nerozhodli, co koupit, crossover nebo sedan, navrhujeme, abyste zjistili pět důvodů, proč je nejlepší volbou SUV, a pět důvodů, proč se stále vyplatí koupit sedan.

Crossover - Velký nákladový prostor

Crossovery od samého počátku svého vzhledu byly vždy prostornější než sedany. Například objem zavazadlového prostoru je 495 litrů. Crossover Honda CR-V má ale úžasných 589 litrů nákladového prostoru.

Po sklopení zadních sedadel bude mít nákladový prostor 1 669 litrů. A to s přihlédnutím k faktu, že sedan Honda Accord je svými celkovými rozměry větší než crossover.

Pokud je pro vás tedy velikost kufru důležitá, pak je pro vás zdaleka nejlepší volbou crossover. To je jedna z hlavních výhod každého crossoveru.

Crossover - systém pohonu všech kol 4WD / AWD

Většina z nás žije v kraji, kde nám počasí v zimě přináší každodenní překvapení v podobě mrznoucího deště, sněhu, krupobití atd. a mění naše silnice v zimní rallye, kluziště nebo zimní off-road. Každý řidič samozřejmě ví, že každé auto potřebuje kvalitní zimní pneumatiky pro spolehlivou přilnavost.

Ale auta bez pohonu všech čtyř kol jsou v zimě znatelně horší než auta s pohonem všech kol, a to i u těch nejdražších zimních s pneumatikami s hroty. Ale samozřejmě crossovery a SUV mají v zimě ještě více výhod.

Faktem je, že kromě přenosu točivého momentu na všechna čtyři kola mají crossovery zpravidla zvýšenou světlou výšku, což je důležité na zasněžených silnicích, ulicích a jízdních pruzích. Řidiči tak nemají v zimě potíže ani na venkovských silnicích mimo město. Pokud tedy potřebujete jet v zimě do venkovského domu nebo do vesnice, raději si pořiďte celoroční, protože výrazně překonává osobní sedan v cross-country.

Crossover - High Rise

Jedním z důvodů, proč se crossovery staly populárními po celém světě, je vysoká pozice sedadel. Faktem je, že díky výšce crossoverů jsou sedadla v autě vysoká, což řidiči a cestujícím poskytuje vyšší polohu sezení než v jakémkoli sedanu pro cestující. Vysoká poloha sezení poskytuje řidiči lepší výhled na vozovku.

Například řidič crossoveru vidí několik aut před sebou. Díky tomu je řízení crossoveru pohodlnější a bezpečnější, protože řidič předem vidí, co se děje před ostatními vozy.

Díky tomu se řidiči i cestující cítí v crossoverech pohodlněji a klidněji. A to je pro každého výrobce hlavní věc, že ​​produkty splňují maximální kritéria pohodlí. V moderním světě je to pro majitele automobilů skutečně nejdůležitější.

Crossover - Off Road

Mnoho majitelů sedanů sní o jízdě v terénu a na venkovských silnicích. Ve většině případů to není možné. Bohužel, osobní vozy mobilní telefony nejsou určeny pro použití v terénu. Samozřejmě, pokud jste příznivci hrabání bahna v lese nebo chcete projíždět zatopené úseky silnice bez obav z uvíznutí, pak by pro vás vozy třídy SUV určitě měly být tou nejlepší volbou.

Ano, samozřejmě, můžete si koupit osobní rally auto, ale nejlepším řešením je stále crossover nebo plnohodnotné SUV.

Crossover – Buďte v trendu

Pokud sledujete módu nejen ve světě spotřebního zboží, ale chcete být v trendu i v automobilovém světě, pak byste si samozřejmě měli koupit crossover nebo SUV, protože dnes je to skutečně jejich trh. Nutno přiznat, že podíl sedanů na automobilovém trhu bude klesat. A tomu se nelze vyhnout. Téměř všechny automobilky nemohou ignorovat boom na trhu crossoverů a SUV pozorovaný po celém světě. Dokud tedy bude na trhu SUV příležitost maximalizovat zisky, budou vyrábět a navrhovat nové terénní modely.

Vývoj crossoverů se bohužel neobejde bez újmy na sedanech. Přirozeně, mnoho značky aut nuceni omezit investice do vývoje nových vozů sedan a přesunout svůj zájem na crossovery.

Je pozoruhodné, že se to dotklo i výkonných sedanů pro cestující, jejichž alternativa donedávna na světovém automobilovém trhu neexistovala. Nyní však mnoho výrobců automobilů začalo vyrábět výkonné, které z hlediska technických vlastností nyní nejsou horší než sedany pro cestující.

A tento trend bude jen pokračovat. V nadcházejících letech tedy uvidíme ještě výkonnější crossovery a SUV s výkonnostními specifikacemi, které se dříve vyskytovaly pouze v nabitých sedanech.

Pokud tedy hledáte výkonný model auta, nemusíte nyní nutně kupovat osobní automobil. V dnešní době je na trhu již mnoho výkonných crossoverů a SUV, které nejenže nejsou výkonově horší než sedany, ale mají i řadu výhod oproti osobním vozům, o kterých jsme psali výše.

Sedan – úspora paliva

Navzdory skutečnosti, že crossovery ušly dlouhou cestu od nehospodárných vozidel k technologiím, které pomáhají šetřit palivo, dosud nedokázaly sedanům pro cestující vzít výhodu. Je pozoruhodné, že ani hybridní crossovery to nedokázaly. Přesto je to mnohem ekonomičtější.

Celou pointou je samozřejmě „větrání“ vozů třídy SUV, které vede ke zvýšenému aerodynamickému odporu vzduchu. Nutno přiznat, že u sedanů je tento ukazatel výrazně vyšší. Navíc je to samozřejmě váha těla, který je přirozeně větší u crossoverů. Díky tomu jsou auta mnohem hospodárnější než crossovery a SUV.

Pokud je tedy pro vás při výběru auta hlavní prioritou úspora paliva a nepotřebujete ve vozidle všestrannost a praktičnost, pak se vyplatí koupit sedan, protože je nesporným lídrem nad SUV.

Sedan - Pohodlný interiér

Již jsme řekli, že crossovery a SUV mají vysokou polohu sedadel pro řidiče a cestující, což poskytuje pocit klidu a poskytuje zvýšenou úroveň pohodlí. Ale to je, pokud budeme postupovat ze strany psychologie. V praxi, pokud jde o pohodlí a komfort, vozy sedan a kombi své konkurenty s pohonem všech kol znatelně obcházejí.

Faktem je, že kvůli vertikálnímu přistání zkřížených sedadel se mohou cestující v autě při dlouhých cestách velmi unavit. V mnoha SUV jsou navíc sedadla dost tvrdá, což vyloženě nepřeje maximálnímu pohodlí. V sedanu jsou sedadla instalována trochu jiným způsobem, s různými úhly, což dává více možností nastavení autosedaček pro maximální pohodlí při jízdě.

Díky tomu se řidič i cestující cítí při cestování v osobním voze pohodlněji. Nutno podotknout, že i při dlouhých cestách se řidič a pasažéři sedanů unaví méně než u vozů SUV.

Sedan – osvědčená spolehlivá platforma

Bohužel, jak roste obliba crossoverů, míra spokojenosti s SUV se nezvyšuje. Jaký je důvod? Lidé totiž kupují, počítají s výhodou oproti autům.

Ale kupodivu si mnozí z nich při rozhovorech s majiteli crossoverů často stěžují na zjevné časté problémy u vozidel s pohonem všech kol související s jejich kvalitou a spolehlivostí. Proč mnoho crossoverů není tak spolehlivých jako osobní auta? Ostatně většina moderních SUV je založena na platformách osobních modelů.

Na tuto otázku je velmi těžké jednoznačně odpovědět. Důvodů, proč crossovery často své majitele frustrují, je samozřejmě mnoho. Například hlavním nepřítelem každého crossoveru je nová platforma, na jejímž základě se vyrábí ten či onen model. Ve skutečnosti, v honbě za ziskem, mnoho společností spěchá s designem, vývojem atd. Ve výsledku to vede k častým chybným kalkulacím a nedokonalostem.

Vzhledem k tomu, že mnoho SUV a crossoverů je navíc založeno na osobních vozech, nedostávají ve skutečnosti žádné vylepšení odpružení, což v konečném důsledku vede k jeho rychlému zhoršení. To je způsobeno skutečností, že u mnoha modelů crossover konstrukce zavěšení neunese v průběhu času hmotnost automobilu, která je výrazně větší než u osobních automobilů.

Automobilky, které se snaží vytvořit spolehlivý crossover a využívají platformu kombi nebo sedanů, někdy trochu modernizují architekturu v naději, že nový model bude vysoce kvalitní. Výrobci automobilů jsou někdy dobří ve vytváření ohromujících modelů crossoverů, které jsou spolehlivé a vysoce kvalitní. Častěji to ale bývá naopak.

Na rozdíl od crossoverů jsou sedany spolehlivější a prověřené časem. Ostatně mnoho osobních vozů se vyrábí na základě starých klasických platforem, které byly postupem času dopracovány k dokonalosti a skutečnému ideálu. Souhlaste, že více než 100 let bylo dost času na to, aby se moderní osobní automobily staly téměř ideálními, na rozdíl od crossoverů, které jsou v zásadě, přestože jsou masivní, stále na začátku své vývojové cesty.

Koupí sedanu tedy budete předem vědět, co dostanete. Kdy jako nákup crossoveru jde v zásadě o pořízení „prase v žitě“. Pokud se tedy rozhodnete pro koupi SUV, připravte se na jakékoli překvapení. To, že za údržbu SUV utratíte podstatně více peněz, je ale jednoznačné. Připravit se. Náklady na náhradní díly, náklady na opravy a plánovanou údržbu u crossoverů jsou výrazně vyšší než u sedanů pro cestující.

Pokud si nejste ochotni připlatit za crossover, pak by pro vás měl být sedan tou nejlepší volbou.

Sedan - Viditelnost a viditelnost

Všimli jste si, jak se přebírá automobilový průmysl? Obzvláště čile se rozvíjejí technologie v oblasti asistence řidičům při řízení auta. Jedním z nejrychleji rostoucích systémů, který se začal masově objevovat na moderních autech, je funkce zpětného parkovacího asistenta. Všimli jste si, jak rychle tato možnost migrovala z drahých prémiových vozů na vozy ekonomické třídy? A na tom samozřejmě není nic špatného.

Málokdo ale ví, že od zavedení funkce video parkovacího asistenta byla tato možnost primárně instalována na crossovery. Ptáte se proč? Samozřejmě se tak stalo z nějakého důvodu a nejen z marketingového hlediska. Faktem je, že vzhledem ke své velikosti mají výrazně horší viditelnost.

To znamená, že počet mrtvých úhlů u vozů SUV je mnohem větší než u osobních sedanů. Obzvláště špatný výkon u crossoverů a SUV je vidět při parkování při couvání. Zde je nepostradatelná videokamera na víku zavazadlového prostoru, která přenáší video obraz dění za vozem při couvání.

Ze stejného důvodu se objevily další, pokročilejší technologie pro asistenci řidiči při parkování. Mnoho automobilek nyní například vybavuje osobní vozy i terénní vozy 360stupňovým výhledem kolem vozu, který se promítá na LCD obrazovku informačního a zábavního systému.

Taková viditelnost prostoru kolem vozu je dosažena několika videokamerami umístěnými na každé straně vozu.

Samozřejmě, že kvůli špatné viditelnosti crossoverů a SUV je tento systém všestranného výhledu při parkování nepostradatelný. Asistenční systémy řidiče, které se objevily v mnoha crossoverech, se tedy začaly používat i na osobních vozech, díky čemuž byly ještě pohodlnější a bezpečnější.

Ano, samozřejmě, nezapomeňte, že ne každý sedan se může pochlubit ohromujícím výhledem za volantem. Například Mercedes-Benz CLA má velmi špatnou viditelnost a může se dokonce zdát, že je horší než mnoho moderních crossoverů. Ale častěji mají sedany lepší výhled.

Takže při jízdě s Hondou Accord nebo BMW řady 5 je viditelnost vozovky a okolí vozu mnohem lepší než nebo.

Věřte, že na osobním autě se vám bude parkovat mnohem snadněji než na SUV postaveném na stejné platformě.

Sedan - Design

Samozřejmě jsou lidé, pro které jsou nejkrásnější auta hatchbacky nebo kombíky. Jsou tací, pro které jsou sportovní vozy vrcholem dokonalosti. Ale jak se říká, chutě se liší. Ale přesto tyto stroje nejsou pro každého.

Realizace karoserie jako nosného dílu osobní automobil umožnilo výrazně rozšířit počet typů těla. Ale mezi všemi různými typy karoserií jsou mezi motoristy nejoblíbenější. Lídrem mezi typy nosných dílů je sedan, v poslední době mu však konkuruje karoserie hatchback. Každý z nich má své vlastní rozdíly, stejně jako pozitivní a negativní aspekty. Pokusíme se zjistit, jaké jsou vlastnosti karoserie sedan a hatchback a jaké jsou jejich výhody a nevýhody.

sedan

Klasický hatchback a sedan

Hlavním rozdílem sedanu je tříobjemové uspořádání, ve kterém je struktura rozdělena na tři části - motorový prostor, prostor pro cestující a zavazadlový prostor. Tyto části jsou od sebe odděleny přepážkami, díky čemuž je každý tělesný objem oddělený od druhého. Co se týče počtu dveřních otvorů, tento typ dveřního korpusu může mít dva nebo čtyři.

Jak se automobilový průmysl vyvíjel, vyráběly se různé verze sedanů s určitými rysy ve struktuře karoserie. Hlavní typy karoserií sedanů jsou:

1. klasický;
2. pevná střecha;

Video: Co je lepší, sedan nebo hatchback?

Rozdíl mezi klasickým sedanem je přibližně stejný rozměry motorový a zavazadlový prostor. Postupem času, aby se zmenšily parametry vozu, které měli „klasici“ obvykle výrazné, se začala zmenšovat délka zavazadlového prostoru a zároveň se zvětšovala jeho výška, aby se kompenzoval užitečný objem. To nakonec vedlo k vytvoření klínovitého tvaru karoserie, který nyní mají všechny moderní sedany. Existuje mnoho zástupců klasických sedanů, protože tento typ karoserie je nejoblíbenější. Příkladem v tuzemském automobilovém průmyslu jsou všechny „klasické“ modely VAZ (kromě kombíků VAZ-2102 a 2104), VAZ-21099, 2110, 2115, všechny modely Volga.

Ze zahraničních vozů jsou to zástupci sedanů Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, BMW 5., 7. řady. Obecně platí, že vozy sedan vyrábějí téměř všechny automobilky.

Pevná střecha Mercedes-Benz třídy CL

Charakteristickým rysem karoserie „hardtop“ byla absence centrálních sloupků salonu. Pokud byly v klasické verzi přední a zadní dveře odděleny sloupkem, který se táhl od podlahy až po střechu, pak byl odstraněn z pevné střechy. V tomto případě obvykle dveře neměly skleněné rámy, nebo byly výsuvné spolu se sklem do dveří. Vozy s karoserií „sedan-hardtop“ nenašly velkou popularitu a nyní se prakticky nevyrábějí. Výrazným zástupcem vozů v této karoserii je Chevrolet Impala a Cadillac de Ville Hardtop.

Je pozoruhodné, že se stále nacházejí dvoudveřové verze „hardtops“, ale většina z nich je klasifikována jako „kupé“.

Karoserie „fastbacku“ se od „klasiky“ a „hardtopu“ lišila třetí přihrádkou velmi slabě vyjádřenou v siluetě vozu – kufrem. Toho bylo dosaženo díky velmi hladkému přechodu ze střechy vozu na záď. V tomto případě byl zavazadlový prostor, i když byl samostatný, ale navenek byl jakoby integrován do interiéru. Představitelem vozu s touto karoserií je GAZ Pobeda.

V moderním automobilovém průmyslu existuje další typ karoserie – „liftback“, což je přechodný model mezi sedanem a hatchbackem. Jeho hlavní rozdíl spočívá ve skutečnosti, že navenek je výrazný zavazadlový prostor, ale samotná karoserie je dvouobjemová a zavazadlový prostor je umístěn uvnitř kabiny. Z moderní auta, vyráběné v karoserii liftbacku lze zaznamenat Škodu Superb.

Z pozitivních vlastností automobilů v karoserii sedanu je třeba poznamenat:

1. reprezentativnější a pevnější vzhled vozu;
2. přítomnost samostatného kufru;
3. více rychlé zahřátí interiér v zimě kvůli malému objemu;
4. lepší bezpečnost pro cestující při nárazu zezadu (kufr funguje jako nárazník).

Existují však také nevýhody, z nichž nejzřetelnější jsou:

• nejhorší manévrovatelnost automobilu kvůli jeho velkým rozměrům;
• komplikované parkování kvůli nejhoršímu pocitu z rozměrů vozu;
• omezený objem zavazadlového prostoru;
• menší pevnost karoserie kvůli velkému zadnímu převisu.

Video: Lekce 2 - typy aut, hatchback, sedan, kombi, typy karoserie, SUV, crossover, SUV

Hatchback

Přejděme k hatchbackům. Jeho hlavním charakteristickým rysem je dvousvazkové uspořádání, to znamená, že je zde pouze motorový prostor a salon. Ten navíc kombinuje místo pro cestující a zavazadlový prostor. Pokud sedan používá speciální víko pro přístup do kufru, pak je hatchback vybaven přídavnými dveřmi zavazadlového prostoru. Všeobecně se přitom uznává, že mezi hatchbacky patří pouze vozy se šikmými zadními dveřmi. Existují však také verze se svislou polohou zadních dveří (VAZ "Oka", Daewoo matiz). Vzhledem k přítomnosti dalších dveří v konstrukci je celkový počet vozů hatchback nepárový (3 nebo 5 dveří).

Toto uspořádání karoserie umožnilo zmenšit zadní převis a ve výsledku i rozměry samotného vozu. Navíc je to převis, který umožňuje vizuálně určit, ke kterému typu těla tělo patří. Například jedním z hlavních rozdílů mezi hatchbackem a kombi je velikost zadního převisu.

Variantou hatchbacku je liftback. Hlavním rozdílem mezi liftbackem a hatchbackem je stejná délka převisu, první má převis o něco větší. U některých liftbacků může být navíc zavazadlový prostor lehce výrazný, což takovému autu opticky dodává vzhled sedanu, ovšem se zkráceným kufrem. A tady jsou zadní dveře tím hlavním rozdílem oproti sedanu. U liftbacků je jednodílný a obsahuje zadní okno. Příkladem takového liftbacku je ZAZ "Slavuta", ve kterém má zadní část vozu vizuálně kufr, ale je uzavřena stupňovitými zadními dveřmi. U již zmíněné Škody Superb je u některých generací použito dvoudílné víko zavazadlového prostoru - můžete otevřít pouze tu část dveří, která kryje kufr, nebo je můžete i se sklem zcela zvednout.

Výhody hatchbacků jsou:

1. přítomnost sportovních poznámek ve vzhledu;
2. snadný přístup do kufru díky velkým rozměrům zadních dveří;
3. schopnost přepravovat nadrozměrný náklad (po sklopení zadní řady sedadel, což umožňuje využít část kabiny jako zavazadlový prostor);
4. zlepšená manévrovatelnost vozu díky jeho menším celkovým rozměrům.

Ale nevýhody tohoto typu těla jsou také dost:

• zvýšený hluk v kabině (police oddělující zavazadlový prostor od prostoru pro cestující, masivní zadní dveře, samotný náklad, protože ten je ve skutečnosti umístěn v kabině a je oddělen pouze opěradlem zadního sedadla a poličkou) ;
• při otevření zadních dveří do nákladového prostoru vstupuje vzduch zvenčí do prostoru pro cestující (zejména tato nevýhoda se projevuje v zimě);
• potřeba delšího času na zahřátí kabiny kvůli její zvětšené velikosti).

Zástupci hatchbacků jsou Toyota Yaris, Seat Leon, Nissan Micra atd.

Jak vidíte, každý z uvažovaných typů karoserie osobních automobilů má své vlastní pozitivní vlastnosti a negativní vlastnosti... Při pořízení vozu se každý sám rozhodne, které auto mu nejvíce vyhovuje.

Vážený Dmitriji Anatoljeviči!
Jako poslanec Státní dumy z regionu Samara mě vážně znepokojuje situace v automobilové společnosti AVTOVAZ, největším výrobci osobních automobilů v Rusku a východní Evropě. Velmi dobře si pamatuji, jak se stavěly VAZ a město Togliatti a jaký význam měly a mohou mít pro ekonomiku země, protože ve Volžském automobilovém závodě jsem přešel z mistra na zástupce vedoucího vědeckotechnického centra.
22. ledna 2015 Navštívili jste AVTOVAZ. Bohužel vám však nikdy neukázali zničenou Experimentální průmyslovou výrobu a Volžský strojírenský závod, ani fronty na oběd zdarma, ve kterých jsou nuceni stát bývalí zaměstnanci zkrachovalého AvtoVazagregatu, ani nové seznamy, aby propustili pár tisíc dalších pracovníků. V podniku bylo téměř úplně vyřazeno strojírenství - došlo k celkové redukci zaměstnanců Vědeckotechnického centra. To znamená, že AVTOVAZ již nebude mít vlastní domácí vývoj. Zničená továrna na výrobu strojů Volzhsky poskytla celý cyklus vysoce přesných výrobků – takových podniků je na světě jen několik. Ukončení výroby velkého rozsahu celků a dílů závodem způsobuje závislost na zahraničních dodavatelích pro podniky automobilového průmyslu, letecké konstrukce, jaderné energetiky a především vojensko-průmyslového komplexu. V budoucnu - likvidace dalších ruských podniků spojených s AVTOVAZ, které vedou unikátní inovativní vývoj, vyrábějící komponenty, speciální vozidla pro lékařství, ministerstvo pro mimořádné situace a další záchranné služby. Dříve AVTOVAZ fungoval jako obří systém: spřízněné podniky - výrobci automobilových komponentů a materiálů, stejně jako celá síť výzkumných ústavů - se zabývaly různými oblastmi automobilového průmyslu. To vše je dnes zničeno.
Jen v regionu Samara působí za posledních 10 let více než 200 podniků a továren – výrobců autokomponentů. Dnes jich zbylo jen pár.
Problémy začaly v AVTOVAZ již v roce 2005 s příchodem moskevského týmu. A první chyba: závod dostali na starost manažeři, mezi nimiž nebyli žádní specialisté na automobilový průmysl. Dvakrát stát nalil finanční prostředky, ale peníze šly do písku. Vše skončilo prodejem kontrolního podílu cizincům.
Doufám, že dnes naše vláda chápe, že převod kontroly nad JSC AVTOVAZ na zahraniční vlastníky - alianci Renault-Nissan - byl mimořádnou chybou, která prakticky zničila domácí průmysl osobních automobilů. Člověk má dojem, že ruská vláda si prostě odmítá všimnout, že zahraniční vlastníci systematicky pracují na likvidaci AVTOVAZ jako konkurenta zahraničních výrobců. Ve skutečnosti se ruský trh uvolňuje pro zahraniční strojírenské výrobky.
Výroba vozů pod značkou Lada klesá, zatímco montáž Renault, Nissan a Datsun aktivně nabírá na obrátkách. Vedení závodu přitom ve skutečnosti ignoruje program náhrady dovozu vyhlášený prezidentem Ruska.
Nedávno prezident AVTOVAZ Bo Andersson ve své zprávě V. V. Putin nahlas nastínil číslo 70 % lokalizace pro Vesta, přičemž při zohlednění skrytých importů toto číslo pravděpodobně nedosáhne 47 %. Téměř dvě třetiny rozpočtu na nákup komponentů a poradenství míří do zahraničí na účty zahraničních firem. A miliardové dluhy zůstávají ruským výrobcům dílů, tuzemským bankám a dodavatelům. Přibližně 80 % LADA Xray se skládá ze zahraničních komponentů, díky čemuž je dražší než mnoho zahraničních vozů. Rozhodnutí prezidenta AVTOVAZ, Bo Anderssona, převést výrobu Lada Vesta do Iževska, podle otevřených zdrojů nejen stálo závod , navíc za 10 miliard rublů, ale také výrazně zvýšily náklady na model kvůli dodatečnému logistickému rameni o 600 km. V důsledku toho činily čisté ztráty AVTOVAZ jen v roce 2015 podle zprávy asi 73 miliard rublů. Jde o největší ztráty automobilky v její historii.
Po vaší návštěvě Togliatti bylo ruskému automobilovému průmyslu přislíbeno 50 miliard rublů rozpočtových prostředků. Značná část těchto peněz bude pravděpodobně směřovat na podporu AVTOVAZ. A zde nás čeká děsivý paradox: tyto peníze půjdou na podporu aliance Renault-Nissan vlastněné státem, který nám sankce oznámil! Zahraniční vlastník bude nadále využívat naše rozpočtové prostředky. Je důležité pochopit, že AVTOVAZ není samostatný podnik. Dnes je to právě průmysl osobního automobilového průmyslu v Rusku, který je na pokraji zničení.
Pro oživení domácího automobilového průmyslu by bylo vhodné, aby vláda Ruské federace přijala radikální opatření. Nyní je AVTOVAZ prakticky v úpadku s obrovskými dluhy vůči ruským věřitelům. Využitím této situace by stát mohl převzít kontrolní podíl. Fakticky je nutné vrátit AVTOVAZ do Ruska, tzn. znárodnit závod. To vyžaduje pouze politickou vůli.
Automobilový průmysl na celém světě je lokomotivou pro rozvoj obrovského množství navazujících odvětví a ekonomiky jako celku s obrovskou zaměstnaností obyvatelstva (příkladem je Německo, Japonsko, USA, Korea, Čína).
Chtěl bych vás požádat, abyste věnovali pozornost opatřením, která by mohla radikálně vyřešit problémy s obnovou domácího automobilového průmyslu:

Znárodnění JSC AVTOVAZ;
- zavedení plné státní kontroly nad činností podniku;
- výběr odpovědného týmu vedoucích, zejména první osoby, z řad zkušeného ruského personálu. V Togliatti je mnoho kompetentních vůdců VAZ, kteří dobře vědí, co je to závod, žijí v Togliatti, jsou závislí na městě a vidí jeho budoucnost.
- maximální zvýšení cel na dovoz dovážených automobilů a komponentů ze zahraničí;

Státní podpora v oblasti čerpání a zvýhodněných úvěrů na stimulaci poptávky obyvatelstva, včetně dočasného snížení (až zrušení) přepravní daně u nově zakoupených vozů značky LADA;
- vládní podpůrná opatření zaměřená na rozvoj exportu výrobků JSC AVTOVAZ včetně dotování logistických nákladů;
- oživení servisní a prodejní sítě JSC AVTOVAZ;
- rozvoj programu na podporu ruských výrobců automobilových komponentů a domácí malosériové výroby, včetně rozšíření přístupu k úvěrům, dotování úrokové sazby z úvěrů na doplnění provozního kapitálu, zvýšení podpory prostřednictvím fondu rozvoje průmyslu;
- je nutné zaměřit úsilí AVTOVAZ, vlády Ruské federace a vlád regionů na zachování a rozvoj tradičních ruských dodavatelů, stimulaci nárůstu objemu lokalizace v Ruské federaci a realizaci substituce dovozu programy;
- zvýšení objemu vládních zakázek pro JSC AVTOVAZ, umístění projektu Cortege do pilotního výrobního zařízení JSC AVTOVAZ;
- vytvoření moderního vědeckotechnického inovačního komplexu v Togliatti pro vývoj nových technologií pro automobilový průmysl v Rusku (na základě Pilotní průmyslové výroby, Volžského strojírenského závodu, Vědeckotechnického centra).
Autor - poslanec Státní dumy Federálního shromáždění Ruské federace, tajemník Ústředního výboru Komunistické strany Ruské federace

Auto už dávno není dopravním prostředkem. Nyní je auto také stylovým doplňkem image, nepostradatelným nástrojem pro rekreaci a cestování. Přední světoví výrobci nabízejí motoristům širokou škálu značek od levných modelů po vozy business třídy.

co si vybrat? Typický sedan, který je městským autem, nebo výkonný crossover, který se prý nebojí terénu? V každém případě jednoznačná volba: crossover nebo sedan je nemožný kvůli skutečnosti, že automobilový nadšenec si kupuje auto podle svých osobních preferencí a přesvědčení. Ukrajinští marketéři například propagují crossovery a přesvědčují kupující, že bez takového parketového džípu prostě nemohou žít v městské džungli. Ale je tomu skutečně tak?

Technické vlastnosti automobilů

S ohledem na technické aspekty crossoveru a sedanu bude docela obtížné určit vůdce. Koneckonců záleží na značce vozu, jeho vlastnostech, továrních a doplňkových možnostech a cenové kategorii. Crossover se od sedanu liší tím, že jde o velké auto s vysokou mírou průchodnosti terénem. I když tato míra cross-country schopností se nedá srovnávat se Suzuki Jimny nebo Jeepem Wrangler. Nyní je každé auto vybaveno parkovacími senzory, navigátory, senzory a spolehlivou automatickou převodovkou. Crossover má ale pohon všech čtyř kol, což umožňuje dobrý úchop se silnicí.

Prostornost

Co je lepší než sedan nebo crossover? Prostornost vozu odhadujeme. Tradičně je crossover umístěn jako rodinný vůz. Na něm můžete bezpečně manévrovat ulicemi města nebo vyrazit s celou rodinou na výlet k moři. Crossover má zároveň podobnosti s kombíky. Zadní sedadla nebo sedadla spolujezdce lze sklopit. Do sedanu se s nadměrnou skříní nevejdete, ale do crossoveru klidně. Crossover je tedy prostornější než sedan.

Průchodnost

Rozdíl mezi crossoverem a sedanem je také v míře průchodnosti vozu terénem. Je nepravděpodobné, že budete moci jezdit v terénu v sedanu, protože většina těchto vozů se vyrábí v automobilkách s nízkou světlou výškou. I ve městě, pokud jsou na silnici jámy a výmoly, existuje možnost, že poškodíte odpružení. Crossover - vozidlo s pohonem všech čtyř kol, nebojí se obrubníků a jam, má vysokou světlou výšku. Hluboké louže, sněhové vyjeté koleje – to vše se nachází na rameni crossoveru a sedan může bezpečně uvíznout i v malé louži.

Spotřeba paliva

Na první pohled jsou zřejmé výhody crossoveru oproti sedanu. Jsou ale momenty, kdy sedan stojí hlavou a rameny nad crossoverem. Jedná se například o spotřebu paliva. Benzín v zemi není v žádném případě levný a i to nejlevnější SUV ho spotřebuje hodně. Třílitrový motor sedanu o výkonu 250 koní šetří palivo i při rychlé jízdě. Crossover má ale jiné výkonové charakteristiky. Nehospodárná spotřeba paliva je vysvětlena rozměry vozu a systémem pohonu všech kol. V tomto ohledu proto crossovery nejsou úplně ekonomická auta.

Výběr karoserie

Parketové džípy jsou aktivně popularizovány. Přemýšlí kupující o tom, co může přeplatit dalších sto tisíc hřiven a koupit si opravdu spolehlivé auto? A mnoho lidí věří, že čím větší je karoserie, tím je prestižnější a pevnější. Crossover je na silnici často podřadný. Ale jsou tu i nevýhody. I když má sedan menší karoserii, jeho ovladatelnost a manévrovatelnost je mnohem lepší. Jednodušší je zaparkovat v obchodním centru. V nárazových testech si karoserie sedanu s parketovým SUV samozřejmě nezadá. Výběr karoserie pro auta není valný. Kupující obvykle kupují kombi, sedan nebo hatchback. A mezi crossovery můžete vyzvednout zajímavější modely, jako je sportovní kupé, auta ve stylu kabrioletu.

Co je bezpečnější? Sedan nebo crossover?

Pojďme se bavit o tom, co je bezpečnější: sedan nebo crossover? A zde crossover vyhrává sebevědomou dlaň. Četné nárazové testy prokázaly vynikající spolehlivost crossoveru. Síla je hmotnost krát zrychlení. Crossovery jsou těžší než sedany, a proto jsou na silnici stabilnější. Crossover je nejen pohodlnější než sedan, ale také spolehlivější. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) to zaznamenal více než jednou. Základní výzkum institutu zjistil, že cestující na crossoverech mají desetkrát větší šanci na přežití při čelní srážce než v sedanech.

Při vážné nehodě crossover prostě přejede osobní automobil a drtivě ho rozdrtí. A spousta hmoty plus zrychlení nenechává pro běžný sedan prakticky žádnou šanci. Studie analyzovala 83 522 smrtelných nehod, ke kterým došlo v letech 1995 až 2010.

Co je lepší sedan nebo crossover s pohonem předních kol?

Mnoho odborníků jednomyslně tvrdí, že crossovery s pohonem předních kol jsou mnohem pohodlnější a spolehlivější než sedany. Takové auto si dokonale poradí s terénními podmínkami, i když spotřebuje poměrně hodně benzínu. Hlavní výhody a nevýhody crossoveru s pohonem předních kol oproti sedanu jsou:

• I když díky pohonu předních kol je crossover lépe ovladatelný, stále je z hlediska ovladatelnosti horší než osobní automobil;
• Na předním pohonu není vrtulová hřídel, což znamená, že vám na rozdíl od sedanu nehrozí její ohnutí na nerovnosti;
• Crossover s pohonem předních kol je ještě prostornější než ten běžný. Je velký, výkonný a spolehlivý. Má zvýšený stupeň běžeckých schopností. I když mobilita je výrazně nižší než u sedanu. Crossover s pohonem předních kol je v tomto ohledu lepší než sedan.

No a ještě jedna nevýhoda, crossovery s pohonem předních kol jsou dražší než sedany. I když existují sedany obchodní třídy, jejichž cena je prostě přemrštěná. Jaké auto si vybere, je samozřejmě na kupujícím.

Co je lepší crossover nebo sedan business třídy?

Přemýšlíte o koupi auta? Business sedan nebo crossover s pohonem předních kol? Volba není úplně jednoduchá. Přestože auta obchodní třídy mají další bezpečnostní systémy, jsou nacpané nejnovější elektronikou a jsou poměrně drahé, stále jsou v některých parametrech horší než levné crossovery.

Sedan business třídy má daleko základní konfigurace... Kromě elektrického příslušenství, klimatizace, natáčecích světlometů, ESC existuje mnoho dalších možností. Ano, a prestižní auto přitahuje. Při koupi auta si ale určete, k čemu ho potřebujete. Pokud trávíte hodně času ve městě, pak se vám business sedan bude hodit. Chodíte často mimo město, rádi lovíte nebo rybaříte? Pak pro vás bude crossover ideální volbou. Myslete také na bezpečnost vozu. Crossover je těžší a tedy spolehlivější. Můžete si přečíst zajímavé informace o automobilových tématech nebo se dozvědět o nových autech na AUTO.RIA # 1 mezi automobilovými weby na Ukrajině. Zde je největší databáze automobilů mezi ostatními stránkami. A denně se zde prodá 1400 aut.

Výběr vozu závisí na osobních preferencích. Ale nezapomeňte na srovnávací technická charakteristika to vám pomůže se rozhodnout.

Éra crossoverů začala uvedením první generace Toyoty RAV4 na automobilové trhy. Těm prvním modelům bude brzy dvacet let. Dá se tedy říci, že crossovery jsou staré asi dvacet let. Dnes má crossovery ve svém sortimentu téměř každý sebevědomý výrobce automobilů.

Co si ale vybrat: usednout za volant sedanu či hatchbacku a oddat se klasice, nebo usednout za volant agresivního crossoveru? Osvědčí se v každém případě crossover nebo osobní automobil?

Všechno je to vina marketérů, protože právě oni rozhodují, do jaké třídy auto bude patřit. Před dvaceti lety nebylo mnoho lidí s takovou profesí a díky tomu jsme měli jasno v tom, v jakém autě jezdíme a k čemu je toto auto určeno. A telefony v té době sloužily pouze k volání a posílání zpráv. Nemyslete si, že máme něco proti profesi „marketéra“ nebo proti všestrannosti vozů a jejich vybavení, jen narážíme na to, že za rozmanitost tříd vozů a všemožné techniky bychom měli děkovat právě jim – obchodníkům. Zkusme tedy zjistit, kolik skutečných funkcí mají dnešní crossovery ve srovnání s běžnými auty, abychom je odlišili v samostatné třídě.

Zpočátku byla koncepce následující - poměrně prostorný nosič a vysoká světlá výška. Není problém jet po polní cestě, rozmočené od deště a sněhu, nebo proklouznout závějemi. Crossover je vhodný pro ty, kteří postrádají schopnosti běžného osobního automobilu a zároveň nepotřebují velké množství funkcí, které mají seriózní SUV (kromě jejich spotřeby paliva není zdaleka ekonomická). Také, když usednete za volant crossoveru, buďte připraveni ztratit ovladatelnost - pokud to pro vás není problém, pak je to vaše auto.

Na rozdíl od osobních automobilů mají crossovery zvýšenou hmotnost a jsou také vybaveny složitější převodovkou - to vede k. Vysoká světlá výška vede k naklánění a houpání v zatáčkách. Mezi klady lze zahrnout zvýšená schopnost běžeckého lyžování I při špatné kvalitě vozovky je tato výhoda poměrně solidním bonusem při cestování po tuzemských silnicích, jejichž kvalita není příliš žádoucí.

Takzvaná SUV vás zcela neochrání před svévolí silničních služeb, ale sníží míru třesu. Proto pro mnohé zůstává záhadou, proč jsou v evropských zemích potřeba crossovery, přestože kvalita jejich vozovky je poměrně vysoká. Pravděpodobně je to jen plýtvání, mám na mysli zvýšenou spotřebu paliva. V podmínkách Ruska a Ukrajiny to vypadá, že výrobci crossoverů doplácejí na silniční služby, aby neopravovali silnice. Ale v Evropě je poptávka po této třídě automobilů vytvářena výhradně specialisty v oblasti reklamy.

Samozřejmě vlastnictví převodovky s pohon čtyř kol dává jistou sebedůvěru, ale nelze ignorovat skutečnost, že mnoha crossoverům za normálních podmínek zůstává prakticky jeden pohon (obvykle pohon přední nápravy). Část točivého momentu se na požádání přenáší díky lamelové spojce na druhou nápravu v okamžiku, kdy hnací kola ztratí trakci s povrchem nebo při prudké akceleraci. Výrobci často na vozy této třídy instalují nucené blokování spojky, aby se vědomě chránili před náročnými povětrnostními podmínkami a kvalitou vozovky. V tomto provedení můžete zvýraznit jeho nevýhody a výhody. Jednou z výhod je možnost úspory paliva, a to díky přítomnosti stálého pohonu pouze jedné nápravy. A k nevýhodám patří zpoždění v činnosti automatického režimu rozdělování tahu a takové zpoždění někdy stačí na to, aby se zahrabalo do vlhké půdy a znehybnilo auto. Nezapomeňte také, že viskózní spojky mají tendenci se při delším prokluzování vozu přehřívat, a proto se mohou úplně vypnout. V tomto případě budete muset počkat, až vychladne. Pokud se ale nenecháte unést bahenními koupelemi, pak se v ostatních případech můžete směle spolehnout na automatiku, která vám na mokrém povrchu pomůže. Přestože na našem trhu najdete crossovery s tzv. poctivým běžným pohonem všech kol – v tomto případě je rozdělení točivého momentu mezi zadní a přední nápravu přibližně vyrovnané, mezi takové patří i zástupci klanu Subaru.

O zdolávání všemožných chodníků, obrubníků a dalších překážek si raději nic neříkejme, protože to mnohé ani nenapadne, ačkoli vlastnictví crossoveru vám v takových cvičeních oproti běžným autům poskytne značnou výhodu. Ale konvenční auta jsou úspornější z hlediska spotřeby paliva a lépe ovladatelná na běžných silnicích. Běžná auta jsou každopádně mnohem levnější než crossovery. Kromě toho je mnohem snazší porozumět typům karoserie běžných automobilů: kombi, sedan nebo hatchback - vše je jednoduché a jasné. Ale v SUV je potřeba si to umět stejně umět spočítat, tady nás zase pletou marketéři, kteří mohou naznačit cokoliv. Snadno tak například odůvodníte, že se nejedná o crossover, ale sportovní kupé a naopak.

Výrobci mají řešení i v případě, že nejste příznivci crossoverů, ale přesto chcete vlastnit vůz s pohonem všech čtyř kol. A toto rozhodnutí je velmi racionální. Nyní začali vyrábět osobní automobily s pohonem všech kol a někdy se zvýšenou světlou výškou. Výrobní společnosti je nazývají různými názvy: Outback, Scout, Alltrack a další. A racionalita je taková, že bez ztráty jízdního výkonu lze bezpečně jet po venkovské silnici a normálně se tam pohybovat. Tato možnost bude ideální pro domácího spotřebitele. Velké množství prodejců vám dnes může nabídnout hatchback nebo sedan s pohonem všech kol.

Pokud se v každém případě rozhodnete koupit crossover, ale rozpočet je omezený, pokusíme se zdůraznit body, které vyžadují pozornost při nákupu vozu třídy crossover. Je lepší přeskočit velká kola s nízkoprofilovými pneumatikami. Tento doplněk je potřeba spíše pro krásu než pro zvýšení funkčnosti. Pro někoho to však může být rozhodující faktor. Nízkoprofilové pneumatiky vám na našich silnicích neumožní zažít vysoký komfort, který očekáváte. Jakož i světlá výška, pozor na zadní a přední převisy (ty jsou zodpovědné za úhel nájezdu a výjezdu z překážky). Čím kratší jsou převisy, tím ucelenější budou vaše nárazníky a tím rozsáhlejší budou vaše terénní schopnosti. Ujistěte se, že je na autě nainstalován nucený zámek spojky a je vypnutý stabilizační systém. V jízdních podmínkách na některých typech povrchu vozovky jsou tyto funkce prostě nezbytné, ale nejsou přítomny na všech crossoverech. Také systém imitace uzávěrek diferenciálů mezi koly a systém asistence při sjezdu nepřekáží.

Přejeme hodně štěstí při výběru auta!